WZORU UŻYTKOWEGO PL Y BUP 08/15. AUGUSTYŃSKI JERZY, Wojkowice, PL WUP 12/16. JERZY AUGUSTYŃSKI, Wojkowice, PL

Transkrypt

1 PL Y1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia: (19) PL (11) (13) Y1 (51) Int.Cl. B62M 6/40 ( ) B62M 9/12 ( ) (54) Pojazd z napędem elektrycznym (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 08/15 (73) Uprawniony z prawa ochronnego: AUGUSTYŃSKI JERZY, Wojkowice, PL (45) O udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: WUP 12/16 (72) Twórca(y) wzoru użytkowego: JERZY AUGUSTYŃSKI, Wojkowice, PL

2 2 PL Y1 Opis wzoru Przedmiotem wzoru użytkowego jest pojazd z napędem elektrycznym, dwu lub trzykołowy. Znane są z obrotu rynkowego pojazdy dwu-, trzy-, wielokołowe napędzane siłą mięśni nóg lub rąk, z napędem mieszanym mechaniczno-elektrycznym, z napędem elektrycznym, spełniające zadanie podobne do roweru. Z polskiego opisu ochronnego wzoru użytkowego PL znany jest terenowy pojazd zjazdowy. Pojazd o funkcji sportowo-rekreacyjnej, jest dwukołowym, jednośladowcem bez napędu, o konstrukcji pochodnej hulajnodze z kołami (2, 3) ogumionymi niskociśnieniowymi oponami balonowymi, z układem hamulcowym, podestem (4) usytuowanym na ramie (1) poniżej osi obrotu kół. Kierownica (7) ma w widoku czołowym kształt głębokoprofilowanej litery U, o rozstawieniu ramion większym od szerokości tułowia osoby użytkującej. Rękojeści (8) usytuowane są zasadniczo pionowo oraz na wysokości (h) odpowiadającej położeniu dłoni użytkownika w pozycji narciarskiego zjazdu na lekko ugiętych nogach. Część dolna kierownicy znajduje się na poziomie (I-I) niższym od wysokości kroku użytkownika stojącego na podeście (4), co umożliwia korzystanie z wyciągu zaczepowego. Z polskiego opisu ochronnego wzoru użytkowego PL znany jest rower z napędem mechaniczno-elektrycznym. Przedmiotem wzoru użytkowego jest rower z napędem mechaniczno-elektrycznym, który może być napędzany siłą mięśni, silnikiem elektrycznym lub hybrydowo (silnik wspomaga napęd pedałami). Rower zawiera ramę (1) z kompozytów i silnik elektryczny (3), zasilany z akumulatora poprzez urządzenie do sterowania obrotami silnika i hamowania odzyskowego (5). Rama (1) ma wewnętrzną komorę do pomieszczenia źródła zasilania, ponadto silnik elektryczny (3) umieszczony jest w piaście koła (4) tylnego lub/i przedniego. Obroty silnika elektrycznego (3) sterowane są za pośrednictwem urządzenia sterującego (5) umieszczonego korzystnie pod bagażnikiem (6) roweru. Z polskiego opisu ochronnego wzoru użytkowego PL znany jest rower trójkołowy. Wzór użytkowy rozwiązuje zagadnienie konstrukcji roweru trójkołowego z nożnym napędem korbowym. Rower trójkołowy posiada ramę od zwykłego roweru jednośladowego. Do tylnych widełek (1) tej ramy zamocowany jest wahacz. Wahacz zbudowany jest z rurki (2) o długości nieco mniejszej od rozstawu widełek i dwóch płaskich ramion (3) prostopadłych do rurki (2) i ustawionych naprzeciw siebie. Wahacz mocowany jest do widełek za pomocą nakrętek (4), nakręcanych na gwintowane końcówki osi, umieszczonej w rurce (2) i otworach widełek (1). We wzdłużnych otworach ramion (3) zamocowane jest torpedo (5), które koło łańcuchowe (6) połączone jest łańcuchem (7) z układem korbowym. Na powierzchni zewnętrznej torpeda (5) osadzone jest drugie koło łańcuchowe (8). Koło to jest połączone łańcuchem (14) z kołem łańcuchowym (13), osadzonym na wałku (12) napędowym, połączonym sztywno z jednym z tylnych kół jezdnych. Z polskiego opisu ochronnego wzoru użytkowego PL znany jest rower trójkołowy. Wzór ujawnia rower trójkołowy z nożnym mechanizmem korbowym napędzającym przekładnię (1) łańcuchową siedmiorzędową. Koła przekładni (1) siedmiorzędowej są osadzone na wspólnej osi (8) z piastą (9) w tylnych widełkach (6) ramy roweru. Koło (10) łańcuchowe przekładni (2) łańcuchowej wałka (3) napędowego kół tylnych jest ruchomo osadzone pomiędzy piastą (9) i skrajnym kołem (7) przekładni (1) siedmiorzędowej. Na wspólnej osi (8) z piastą (9) jest osadzony wahacz (11) w postaci dwóch gumowych pierścieni pomiędzy tylnymi widełkami (6) ramy roweru i wspornikami (5) o kształcie poziomych płaskowników. W dolnej części roweru jest zamocowany podłużny wspornik (12) amortyzacyjny, ponadto na wałku (3) napędowym jest osadzona tarcza (15) hamulca (16). Znany jest z opisu polskiego zgłoszenia wynalazku P pojazd dwukołowy, napędzany zwłaszcza mięśniami, spełniający podobne zadanie do roweru. Ma ramę główną podobną do ścieśnionej litery Y. Na przedłużonych ramionach (11) widelca tylnego koła (12) opiera się siodełko (10). Przednie koło (1) umieszczone jest w wahaczu (2), którego oś (3) znajduje się na dolnym końcu osi kierownicy (4) i wraz z wahaczem (2) znajduje się przed osią kierownicy (4). Z polskiego opisu zgłoszenia wynalazku P znany jest pojazd jednośladowy, zwłaszcza rower dwukołowy, oraz rowerowy zespół siodełkowy. Wynalazek przedstawia rozwiązanie pojazdu jednośladowego, zwłaszcza roweru dwukołowego, które umożliwia rowerzyście zatrzymanie się, postój oraz start bez konieczności zsiadania z siodełka oraz przedstawia zespół siodełka do roweru. Rower dwukołowy posiada siodełko (4), które zmienia swoje położenie wysokości z pozycji uniesionej (6) na pozycję opuszczoną (7) przed lub w momencie zatrzymania jazdy rowerem, a z pozycji opuszczonej (7) na pozycję uniesioną (6) przed lub w czasie startu, lub w czasie jazdy. Siodełko (4) ma w pozycji uniesionej (6) blokadę położenia, którą stanowi mechanizm (12) kolanowy, zwalniany dźwignią (13),

3 PL Y1 3 zadziałaną ręcznie za pomocą cięgna (14). Rowerowy zespół siodełkowy wyposażony jest w rurę (10) prowadzącą i rurę (8) podsiodełkową, które połączone są ze sobą poprzez dźwigniowy mechanizm (12) kolanowy, posiadający na co najmniej jednej z przegubowych osi zabudowaną sprężynę prostującą. Rowerowy zespół siodełkowy wyposażony jest w rurę (10) prowadzącą, do której zamocowane są równolegle dwa cylindry, których tłoczyska połączone są ze sobą mechanizmem przegubowym, do którego zamocowano rurę (8) podsiodełkową z siodełkiem (4). Pomiędzy mechanizmem przegubowym i rurą (10) prowadzącą zamocowany jest mechanizm blokujący. Z polskiego opisu zgłoszenia wynalazku P znany jest rower racjonalny-zunifikowany z długimi korbami i mniejszym kołem. Rower racjonalny, ma: większą długość korb, większą odległość osi korb od jezdni, większy kąt pochylenia dolnego ramienia widelca tylnego do jezdni, koło przednie większe od tylnego, koło tylne z piastohamulcem lub piastohamulcem z przekładnią, mniejszą długość roweru, łańcuch i zębatki szersze o większym przekroju, osłonięte hermetycznie, ramę składaną lub nieskładaną, siodło mocowane suwliwie na długiej rurze lub na teleskopie sprężynowym, piastohamulec z zabierakiem ułożyskowanym na osi z sześcioma długimi bieżniami na sześć rolek sprzęgła, koła z grubymi szprychami, teleskop przedniego koła i kierownicy w rurze przedniej ramy. Z polskiego opisu zgłoszenia wynalazku PL znany jest rower. Rower mający tylne koło lub koło zamachowe, wyposażony w zespół pedałów, zawierający centralny wał i koło zębate, nierozdzielnie ze sobą połączone, lewe ramię i prawe ramię połączone na dwóch końcach centralnego wału, charakteryzuje się tym, że ramię pedału (7) jest obrotowo zamocowane do lewego i prawego ramienia (1) poprzez mechanizmy, tworzące mechanizm wolnego koła pomiędzy ramieniem (1) i odpowiadającym ramieniem pedału (7), pedału (12), połączonego z jednym końcem każdego z dwóch ramion pedału (7). Z polskiego opisu zgłoszenia wynalazku PL znany jest rower spacerowy posiadający mięśniowo-piersiowe oparcie (1) dla górnej części tułowia rowerzysty, które zostaje uruchomione przy nachyleniu się do przodu o ok. 3 5 cm górnej części ciała rowerzysty, przy czym jest możliwość odpoczynku mięśni nie uczestniczących w obracaniu pedałami na bezpiecznym odcinku drogi i wróceniu do zwykłych warunków jazdy na rowerze przy powrocie górnej części ciała w położenie wyjściowe, ponadto najechaniu na przeszkodę oparcie spełnia funkcję pasa bezpieczeństwa. Siodło obite miękką skórą lub tkaniną pewnie podtrzymuje dolną część tułowia rowerzysty i ma specjalne oparcie (7) o kość udową. Z polskiego opisu zgłoszenia wynalazku PL znany jest rower o konstrukcji zapewniającej znaczne zmniejszenie wymiarów po skręceniu kierownicy o ok. 170, co ma istotne znaczenie w transporcie takiego roweru, jak np. winda lub bagażnik samochodowy, czy też w jego przechowywaniu. Rower posiada koła (1,2), ramę nośną z osadzoną w niej kierownicą (5) oraz układ korbowy. W rowerze tym oś (AB) kierownicy (5), osadzonej w belce ramy nośnej, przechodzi w pobliżu miejsca styku przedniego koła z jezdnią. Korzystnie jest jeżeli odległość belki, w której osadzona jest kierownica (5), od środka tylnego koła (2) jest zbliżona do średnicy tego koła. Z polskiego opisu zgłoszenia wynalazku PL znany jest rower z dodatkowym napędem elektrycznym. Rower ma silnik elektryczny (1), umieszczony powyżej osi pedałów (14), a jego oś napędowa ma koło (2) napędowe ze sprzęgłem, służącym do odłączania silnika elektrycznego (1) podczas jazdy rowerem bez wspomagania elektrycznego. Koło zębate tylnego koła (7) roweru jest sztywno połączone z piastą tylnego koła oraz jest połączone głównym łańcuchem (6) i dodatkowym łańcuchem (3) z kołem zębatym ze sprzęgłem (2), osadzonym na osi silnika elektrycznego (1), natomiast dodatkowe koło zębate (4) i główne koło zębate (5) są osadzone na osi pedałów (14) za pośrednictwem wolnego biegu. Umożliwia to wykorzystanie silnika elektrycznego (1) jako prądnicy przy nieruchomych pedałach (14), na przykład przy jeździe z góry. Ponadto istnieje możliwość zwiększenia momentu obrotowego z silnika elektrycznego (1) na tylne koło roweru za pomocą zmiany przełożenia mechanicznej przekładni tylnego koła roweru, na przykład podczas jazdy pod górę. Z polskiego opisu zgłoszenia wynalazku PL znany jest pojazd, zwłaszcza rower wyposażony w układ kierowniczy ułatwiający manewrowanie pojazdem, zawierający ramę o kącie pochylenia główki ramy w zakresie od 50 do 90, kasetę suportu, łańcuch, przerzutki, układ zawieszenia koła przedniego i tylnego, siodełko, charakteryzuje się tym, że układ kierowniczy (7) zawiera kierownicę (12) połączoną przegubowo z widelcem przednim (8). Przegubowe połączenie kierownicy (12) z widelcem przednim (8) wykonane jest za pomocą co najmniej jednego przegubu Cardana (11), przy czym na obwodzie kół (10) w strefie styku opony z podłożem znajduje się slick kolarski w sposób widoczny wystający przed czoło opony, a poniżej niego znajduje się bieżnik terenowy. Z polskiego opisu zgłoszenia wynalazku PL znany jest rower z napędem na przednie koło, który po skręceniu kierownicy o ok. 110 względem ramy koła przedniego znacznie zmniejsza

4 4 PL Y1 swe gabaryty i który łatwo może być przebudowany na tandem. Rower ma ramę nośną, złożoną z ramy (1) koła przedniego (15) oraz ramy (2) koła tylnego (16), do której przymocowane jest siodełko (19) z oparciem (14). Obie ramy połączone są ze sobą za pomocą przegubu (3) oraz za pomocą linowej przekładni skrzyżowanej (10, 11, 12). W połączeniu tym oś przegubu (3), będącego wspólną częścią obu ram, przecina powierzchnię jezdni w punkcie (C) pod kątem 69 ± 3, w odległości 20 ± 4 cm za punktem styku koła przedniego z jezdnią. Zastosowany układ napędowy (18) znajduje się korzystnie w osi napędzanego koła i składa się z układu korbowego (17), obiegowej przekładni satelitarnej i sprzęgła jednokierunkowego. Kierownica (7) osadzona jest obrotowo w zwrotnicy (4) ramy (1) koła przedniego i połączona jest nieruchomo, poprzez wałek zwrotnicy, z dużym kołem (10) linowej przekładni skrzyżowanej. Zwrotnica (4) ramy (1) posiada dwa łożyska (8, 9), przy czym łożysko (8), przy kierownicy (7), jest łożyskiem o małym momencie tarcia, natomiast łożysko (9), przy kole (10) przekładni, jest łożyskiem ślizgowym poprzecznym o dużym momencie tarcia. Przełożenie linowej przekładni skrzyżowanej (10, 11, 12) wynosi 1,4 ± 0,1:1. Małe koło (11) tej przekładni zamocowane jest nieruchomo do ramy (2) koła tylnego (16), w osi przegubu (3), łączącego obie ramy (1, 2), a duże koło (10) przekładni jest nieruchomo połączone przez wałek zwrotnicy (4) z kierownicą (7) i obraca się w osi (6) zwrotnicy (4) ramy nośnej (1). Linka (11), łącząca koła (10, 12) przekładni, krzyżuje się między dużym kołem (10), a dwiema rolkami odciążającymi (13), znajdującymi się tuż przy kole (10). Z polskiego opisu patentowego wynalazku PL znany jest rower. Rower jest przestawiony pomiędzy standardową konfiguracją roweru do normalnej jazdy a konfiguracją ćwiczeniową, w której rower jest napędzany do przodu na przemian przez ruchy siodełka i ruchy pedałów, przy czym ruch siodełka zapewnia przeniesienie ciężaru rowerzysty na siodełko (5), które porusza się do dołu napędzając wał korbowy (6) i przestawiając dwa ustawione zgodnie w fazie pedały (4b) do góry, zaś ruch pedałów zapewnia naciskanie obu pedałów (4b) do dołu w celu przestawienia siodełka z powrotem do góry. W konfiguracji ćwiczeniowej ma konstrukcję, dzięki której kiedy pedały (4b) są w dolnym punkcie zwrotnym ciężar działający na siodełko (5) jest przykładany do korby pod pewnym kątem do pionu, aby utrzymywać napęd do przodu, a kiedy siodełko jest w dolnym punkcie zwrotnym, pedały (4b) są tuż przed górnym punktem zwrotnym, tak aby utrzymywać napęd do przodu. W konfiguracji ćwiczeniowej pedały mogą być ograniczone do obracania się tylko w jednym kierunku za pomocą mechanizmu zapadkowego. Z polskiego opisu patentowego wynalazku PL znany jest rower z elektrycznym napędem wspomagającym. Rower z elektrycznym napędem wspomagającym charakteryzuje się tym, że tylne koło z napędem łańcuchowym ma z lewej strony zamocowane do piasty (2) koło łańcuchowe lub wolnobieg jedno lub wielorzędowy (1) będący zwierciadlanym odbiciem wolnobiegu prawego, przy czym koło zębate lub wolnobieg (1) napędzane jest za pomocą silnika elektrycznego (3) prądu stałego z przekładnią redukcyjną nad nim umieszczonego za pomocą łańcucha, który zasilany jest z akumulatora (7). Z polskiego opisu patentowego wynalazku PL znany jest rower trójkołowy. Wynalazek dotyczy konstrukcji roweru trójkołowego, stosowanego zwłaszcza do przewozu bagażu i towarów przez ludzi starszych i niepełnosprawnych. Rower trójkołowy posiada koła tylne (12, 13), zabudowane w oramowaniach (3) łączącej je ramownicy (2) połączonej z ramą (1), z których każde osadzone jest obrotowo na swej osi (21, 22) w dwóch punktach podparcia. Napęd przenoszony jest łańcuchami bez końca (10, 11) z mechanizmu korbowego (5) na co najmniej jedno koło tylne (12) poprzez przekładnie łańcuchowe (7, 8) ułożyskowane na wałku (6) umieszczonym w korpusie (4) zamocowanym do ramownicy (2) i oramowania (3), oraz poprzez przekładnię łańcuchową (9) zabudowaną na osi koła tylnego (12). Ramownica (2) zamocowana jest rozłącznie do ramy (1) roweru, a korpus (4) zamocowany jest rozłącznie do ramownicy (2) i oramowania (3). Z polskiego opisu patentowego wynalazku PL znany jest rower charakteryzujący się tym, że ma na ramie (1), pomiędzy zębatką (6) koła jezdnego, tylnego (5), a kołem zębatym (12), napędowym, dwie współosiowe zębatki środkowe (8, 9) i dwa łańcuchy, łańcuch tylny (7) i łańcuch przedni (11), z których łańcuch tylny (7) przenosi napęd z jednej zębatki środkowej (8) na zębatkę (6) koła jezdnego, tylnego (5), zaś łańcuch przedni (11) przenosi napęd z koła zębatego (12), napędowego na drugą zębatkę środkową (9). Z polskiego opisu patentowego wynalazku PL znany jest rower w którym zmienia się wysokość położenia siodełka nawet w czasie na nim jazdy. Siodełko (8) jest zamocowane na tłoczysku tłoka (7), prowadzonego w części cylindrycznej ramy nośnej (5), która spełnia dodatkowo rolę urządzenia hydrauliczno-pneumatycznego.

5 PL Y1 5 Przywołane przykłady pojazdów dwu-, trzyśladowych nie wyczerpują wszystkich rozwiązań konstrukcyjnych tego typu pojazdów. Celem wzoru użytkowego jest opracowanie konstrukcji pojazdu z napędem elektrycznym. Istota pojazdu dwukołowego z napędem elektrycznym według wzoru użytkowego polega na tym, że pojazd ma ramę pojazdu składającą się z części przedniej ramy, części środkowej ramy, z płytą podnóżkową, części tylnej ramy, gdzie w części przedniej ramy zamontowana jest kierownica pojazdu z widelcem przednim z amortyzatorem w którym jest osadzone koło przednie z silnikiem elektrycznym prądu stałego zasilanego z akumulatora z osłoną akumulatora osadzonych na płycie podnóżkowej części środkowej, a w części tylnej ramy osadzone jest siodełko pojazdu, kufer bagażowy oraz widelec tylny z amortyzatorem z blokadą amortyzatora i z kołem tylnym, a ponadto pojazd wyposażony jest w regulator prędkości jazdy, oświetlenie przednie i tylne pojazdu i zespół hamulca koła przedniego i koła tylnego. Korzystnie jest gdy silnik elektryczny koła przedniego ma moc vat, o napięciu zasilania 48 wolt i pojemności akumulatora do 30 Ah i pozwala rozwijać prędkość pojazdu do 25 km/godzinę. Odmianą wzoru użytkowego jest pojazd trzykołowy z napędem elektrycznym, którego istota polega na tym, że pojazd ma ramę pojazdu, składającą się z części przedniej ramy, części środkowej ramy, z płytą podnóżkową, części tylnej ramy, gdzie w części przedniej ramy zamontowana jest kierownica pojazdu z widelcem przednim z amortyzatorem w którym jest osadzone koło przednie z silnikiem elektrycznym prądu stałego zasilanego z akumulatora z osłoną akumulatora osadzonych na płycie podnóżkowej części środkowej, a w części tylnej ramy dostosowanej do osadzenia dwóch kół tylnych osadzone jest siodełko pojazdu, kufer bagażowy oraz dwa widelce tylne z amortyzatorami z blokadami amortyzatora i z kołami tylnymi, a ponadto pojazd wyposażony jest w regulator prędkości jazdy, oświetlenie przednie i tylne pojazdu i zespół hamulca koła przedniego i koła tylnego. Korzystnie jest gdy koło przednie ma średnicę 20 cali, a koło tylne ma średnicę 24 cali. Korzystnie jest gdy silnik elektryczny koła przedniego ma moc vat, o napięciu zasilania 48 wolt i pojemności akumulatora do 30 Ah i pozwala rozwijać prędkość pojazdu do 25 km/godzinę. Korzystnie jest również gdy rozstaw tylnych kół ma nie więcej niż 90 centymetrów. Przedmiot wzoru użytkowego jest uwidoczniony na rysunkach, na których Fig. 1 przedstawia pojazd dwukołowy w widoku z boku, Fig. 2 przedstawia pojazd dwukołowy w widoku z góry, Fig. 3 przedstawia pojazd trzykołowy w widoku z boku, Fig. 4 przedstawia pojazd trzykołowy w widoku z góry. Jak przedstawiono na rysunkach fig. 1 i fig. 2 pojazd dwukołowy z napędem elektrycznym według wzoru użytkowego ma ramę pojazdu 1 składającą się z części przedniej ramy 2, części środkowej ramy 3, z płytą podnóżkową 4, części tylnej ramy 5, gdzie w części przedniej ramy 2 zamontowana jest kierownica pojazdu 7 z widelcem przednim z amortyzatorem 6, w którym jest osadzone koło przednie 8 z silnikiem elektrycznym prądu stałego 9 zasilanego z akumulatora 10 z osłoną akumulatora 11 osadzonych na płycie podnóżkowej 4 części środkowej 3, a w części tylnej ramy 5 osadzone jest siodełko pojazdu 12, kufer bagażowy 13 oraz widelec tylny z amortyzatorem 15 z blokadą amortyzatora 16 i z kołem tylnym 14, a ponadto pojazd wyposażony jest w regulator prędkości jazdy 17, oświetlenie przednie i tylne pojazdu 18 i zespół hamulca 19 koła przedniego 8 i koła tylnego 19. Koło przednie 8 ma średnicę 20 cali, a koło tylne ma średnicę 24 cali. Silnik elektryczny prądu stałego 9 ma moc vat, o napięciu zasilania 48 wolt i pojemności akumulatora do 30 Ah, co pozwala rozwijać prędkość pojazdu do 25 km na godzinę. Jak przedstawiono na rysunkach fig. 3 i fig. 4 pojazd trzykołowy z napędem elektrycznym według wzoru użytkowego ma ramę pojazdu 1 składającą się z części przedniej ramy 2, części środkowej ramy 3, z płytą podnóżkową 4, części tylnej ramy 5, gdzie w części przedniej ramy 2 zamontowana jest kierownica pojazdu 7 z widelcem przednim z amortyzatorem 6, w którym jest osadzone koło przednie 8 z silnikiem elektrycznym prądu stałego 9 zasilanego z akumulatora 10 z osłoną akumulatora 11 osadzonych na płycie podnóżkowej 4 części środkowej 3, a w części tylnej ramy 20 dostosowanej do osadzenia dwóch kół tylnych 14 osadzone jest siodełko pojazdu 12, kufer bagażowy 21 oraz dwa widelce tylne z amortyzatorami 22 z blokadami amortyzatora 23 i z kołami tylnymi 14 rozstawionymi między sobą w odległości 90 centymetrów, a ponadto pojazd wyposażony jest w regulator prędkości jazdy 17, oświetlenie przednie i tylne pojazdu 18 i zespół hamulca 19 koła przedniego 8 i koła tylnego 19. Koło przednie 8 ma średnicę 20 cali, a koła tylne mają średnicę 24 cali. Silnik elektryczny prądu stałego 9 ma moc vat, o napięciu zasilania 48 wolt i pojemności akumulatora do 30 Ah, co pozwala rozwijać prędkość pojazdu do 25 km na godzinę.

6 6 PL Y1 Zastrzeżenia ochronne 1. Pojazd z napędem elektrycznym, dwukołowy, znamienny tym, że pojazd ma ramę pojazdu (1), składającą się z części przedniej ramy (2), części środkowej ramy (3) z płytą podnóżkową, części tylnej ramy (5), gdzie w części przedniej ramy (2) zamontowana jest kierownica pojazdu (7) z widelcem przednim z amortyzatorem (6), w którym jest osadzone koło przednie (8) z silnikiem elektrycznym prądu stałego (9), zasilanego z akumulatora (10) z osłoną akumulatora (11), osadzonych na płycie podnóżkowej części środkowej (3). 2. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że w części tylnej ramy (5) osadzone jest siodełko pojazdu (12), kufer bagażowy (13) oraz widelec tylny z amortyzatorem (15) z blokadą amortyzatora (16) i z kołem tylnym (14), ponadto pojazd wyposażony jest w regulator prędkości jazdy, oświetlenie przednie i tylne pojazdu (18) i zespół hamulca (19) koła przedniego (8) i koła tylnego (19). 3. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że w części tylnej ramy (20) dostosowanej do osadzenia dwóch kół tylnych (14) osadzone jest siodełko pojazdu (12), kufer bagażowy (21) oraz dwa widelce tylne z amortyzatorami (22) z blokadami amortyzatora (23) i z kołami tylnymi (14), a ponadto pojazd wyposażony jest w regulator prędkości jazdy (17), oświetlenie przednie i tylne pojazdu (18) i zespół hamulca (19) koła przedniego (8) i koła tylnego (19). 4. Pojazd według zastrz. 2 lub 3, znamienny tym, że koło przednie (8) ma średnicę 20 cali. 5. Pojazd według zastrz. 2, 3 lub 4, znamienny tym, że koło tylne (14) ma średnicę 24 cali. 6. Pojazd według zastrz. od 2 do 4, znamienny tym, że silnik elektryczny prądu stałego (9), zabudowany w kole przednim (8) ma moc vat o napięciu zasilania 48 wolt i pojemności akumulatora do 30 Ah. 7. Pojazd według zastrz. od 2 do 6, znamienny tym, że rozstaw tylnych kół (14) pojazdu trójkołowego jest nie większy niż 90 centymetrów.

7 PL Y1 7 Rysunki

8 8 PL Y1

9 PL Y1 9

10 10 PL Y1 Departament Wydawnictw UPRP