OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA ROBÓT

Transkrypt

1 OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA ROBÓT PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ-BOCZNY ODCINEK OD UL. DARWINA W MIEJSCOWOŚCI ZABORZE 1. Cel i zakres opracowania: Celem niniejszego opracowania jest wykonanie uproszczonej dokumentacji technicznej przebudowy drogi gminnej stanowiącej boczny odcinek ul. Darwina w Zaborzu. Początek projektowanego odcinka drogi zlokalizowano na krawędzi ulicy Darwina, a koniec projektowanego odcinka drogi ma miejsce na skrzyżowaniu z drogą prywatną. Całkowita długość projektowanego odcinka drogi wynosi 760,0mb. Przebudowa drogi nie zmieni zagospodarowania terenu, gdyż nie będzie potrzeby zajmowania dodatkowego terenu. Celem projektowanej drogi jest usprawnienie i poprawa bezpieczeństwa ruchu samochodowego i pieszego. Droga ma służyć miejscowej ludności do dojazdu na pola uprawne i do posesji. Przebudowa ma na celu wykonanie remontu, dostosowanie drogi do wymogów panujących na drodze i do dostosowaniu drogi do parametrów drogi klasy D. Także odcinkowo droga posiada małą szerokość co znacznie utrudnia wymijanie się pojazdów. Przebudowa ma także na celu poprawę odwodnienia drogi, gdyż obecnie brak jest urządzeń odwadniających, a woda płynie całą szerokością drogi. Jest to tym bardziej groźne, że na całym odcinku drogi spadki są bardzo nieznaczne i wynoszą max 1%. Projektowana droga przebiega w terenie niezabudowanym. Ze względu na ograniczony ruch samochodowy i pieszy droga po przebudowie będzie stanowiła trakt jezdny o nawierzchni bitumicznej bez wydzielenia ciągów pieszych. 2. Parametry techniczne: 1. całkowita długość drogi wynosi 760,0mb 2. szerokość jezdni 300,0cm 3. szerokość korony drogi wraz z poboczami gruntowymi 350,0cm 4. pochylenie poprzeczne drogi daszkowe 2% 5. pochylenie poprzeczne drogi jednostronne 2% 6. odwodnienie drogi w formie jednostronnego rowu otwartego 7. nawierzchnia bitumiczna 8. pochylenie podłużne bez zmian do stanu istniejącego. 9. pochylenie poprzeczne na wjazdach do posesji, na pole i na drogi boczne należy dostosować do istniejącego terenu 3. Opis stanu istniejącego: Początek projektowanego odcinka drogi zlokalizowano na krawędzi ulicy Darwina, a koniec projektowanej drogi zlokalizowany jest na skrzyżowaniu z drogą gruntowa prywatną. Droga na całym odcinku przebiega w minimalnym spadku podłużnym. Na długości projektowanej drogi zlokalizowane są liczne wjazdy na pola uprawne i wjazdy do posesji.

2 Na całej długości drogi brak jest prawidłowego odwodnienia. Wody opadowe płyną wzdłuż krawędzi drogi, a na łukach poziomych płyną całą szerokością drogi. Droga na początkowym odcinku długości 509,0mb jest utwardzona materiałem kamiennym, a jej szerokość wynosi 260,0-280,0/cm/.Końcowy odcinek drogi jest gruntowy z warstwą darniny i ziemi organicznej. Na długości projektowanego odcinka drogi w km znajduje się rów melioracyjny zlokalizowany wzdłuż lewej krawędzi drogi, a na pozostałym odcinku brak jest prawidłowego odwodnienia. Na końcu projektowanego odcinka drogi w km znajduje się przepust rurowy o średnicy 500mm bez ścianek czołowych. Droga częściowo przebiega w nasypie, a częściowo w niewielkim wykopie. 4. Opis stanu projektowanego Przebieg drogi został przedstawiony na planie sytuacyjnym wykonanym w skali 1:500. Przebudowę drogi nie nawiązano do aktualnego kilometraża, lecz wykonano w układzie lokalnym zakładając kilometraż roboczy na krawędzi ulicy Darwina. Oś niwelety będzie pokrywała się z osią istniejącej drogi. Szerokość korony drogi jest zaprojektowana w nawiązaniu do istniejącego terenu i przy uwzględnieniu istniejących parametrów łuków poziomych, a także do istniejących skarp. Na całej długości szerokość drogi wynosi 300cm, a wraz z poboczami 350cm. Ze względu na małą szerokość drogi wymijanie się pojazdów będzie odbywać się na wjazdach do posesji, gdzie zaprojektowano nawierzchnie utwardzoną bitumiczną. Natomiast wszystkie wjazdy na pola uprawne będą miały nawierzchnię kamienną o konstrukcji jak na szerokości poboczy. Cały odcinek drogi podzielono na 3 odcinki jednorodne dla których wykonano przekroje typowe. Przekrój typowy nr 1 w km będzie mieć przechyłkę jednostronną 2% w kierunku rowu, a dwa pozostałe przekroje będą posiadać spadek daszkowy 2%. Powyższe przechyłki będą zarówno na prostym odcinku drogi jak i na łukach poziomych. Zmiana pochylenia z jednostronnego na daszkowy powinna być wykonana w sposób płynny na długości min 20mb. Na tym odcinku należy wykonać rampę zmieniając pochylenie 0.3% na jeden metr drogi. Parametry geometryczne drogi przyjęto jak dla drogi klasy D przy założeniu prędkości projektowej 30km/h. W planie sytuacyjnym łuki poziome pozostały bez zmian. Przebudowa drogi nie będzie wymagać korekty istniejących wjazdów i skrzyżowań. Przebieg drogi został przedstawiony na planie sytuacyjno-wysokościowym. Na projektowanej drodze występują duże roboty ziemne. Jest to spowodowane wykonaniem koryta pod poszerzenie drogi w km , pod konstrukcje drogi i poboczy na pozostałym odcinku drogi i pod wjazdy na pola i do posesji gdzie nawierzchnia jest bitumiczna lub z kruszywa. Poszerzenie zostanie wykonane w obrębie działki wydzielonej pod drogę bez konieczności zajęcia dodatkowego terenu Przebudowa drogi nie będzie wymagać korekty przebiegu osi drogi. Na projektowanym odcinku drogi występują łuki pionowe, których promienie dobrano ze względu na płynność ruchu, dobre prowadzenie optyczne, w nawiązaniu do istniejącej niwelety drogi, istniejących wjazdów do posesji i dróg bocznych. Spadki podłużne pozostają bez zmian w stosunku do stanu istniejącego, a wszystkie zmiany podyktowane są prawidłowym odwodnieniem drogi. Przekroje typowe zostały przedstawione na odpowiednich załącznikach. Droga została podzielona na trzy odcinki jednorodne w zależności lokalizacji rowu. Na całym odcinku szerokość drogi jest stała i wynosi 300cm, a wraz z poboczami 350cm. Pochylenie drogi jest jednostronne w kierunku rowu w km , a na pozostałej długości pochylenie jest daszkowe. Na całym odcinku pochylenie wynosi 2%. Wymijanie pojazdów będzie się odbywać na pięciu wjazdach do posesji gdzie zaprojektowano nawierzchnie bitumiczną.

3 Spadek poprzeczny na wjazdach na pola uprawne jak również do posesji należy nawiązać do istniejącego terenu. -przekrój typowy nr 1 w km Na odcinku tym istniejącą droga jest częściowo utwardzona materiałem kamiennym, a częściowo wymaga poszerzenia. Na tym odcinku zaprojektowano spadek poprzeczny jednostronny wynoszący 2% skierowany w kierunku rowu. Na szerokości cm należy wykonać profilowanie istniejącego podłoża z kruszywa łamanego dla uzyskania docelowych spadków poprzeczny, a na pozostałej szerokości średnio 70cm symetrycznie należy wykonać poszerzenia po uprzednim korytowaniu i zagęszczeniu podłoża. Konstrukcja poszerzenia będzie składać się z warstwy dolnej podbudowy z kruszywa naturalnego o uziarnieniu ciągłym 0/100mm gr.20cm i górnej warstwy podbudowy z mieszanki mineralnej o uziarnieniu ciągłym 0/63,5mm gr. 15cm. Na tak przygotowane podłoże należy wykonać nawierzchnię z mieszanki mineralno-bitumicznej średnioziarnistej 0/12,8mm gr. 5cm o szerokości 300cm Pobocza są z kruszywa łamanego o szerokości 25cm, a ich spadek wynosi 4% i 1% Wody deszczowe na tym odcinku zostaną odprowadzone do istniejącego rowu melioracyjnego. -przekrój typowy nr 2 w km Na odcinku tym istniejącą droga jest częściowo utwardzona materiałem kamiennym, a częściowo wymaga poszerzenia. Na tym odcinku zaprojektowano spadek poprzeczny daszkowy wynoszący 2%. Na szerokości cm należy wykonać profilowanie istniejącego podłoża z kruszywa łamanego dla uzyskania docelowych spadków poprzeczny, a na pozostałej szerokości średnio 70cm symetrycznie należy wykonać poszerzenia po uprzednim korytowaniu i zagęszczeniu podłoża. Konstrukcja poszerzenia będzie składać się z warstwy dolnej podbudowy z kruszywa naturalnego o uziarnieniu ciągłym 0/100mm gr.20cm i górnej warstwy podbudowy z mieszanki mineralnej o uziarnieniu ciągłym 0/63,5mm gr. 15cm. Na tak przygotowane podłoże należy wykonać nawierzchnię z mieszanki mineralno-bitumicznej średnioziarnistej 0/12,8mm gr. 5cm o szerokości 300,0cm. Pobocza są z kruszywa łamanego o szerokości 25cm, a ich spadek wynosi 4% Na odcinku tym następuje zmiana pochylenia drogi z jednostronnego na daszkowy. Ta zmiana powinna być wykonana w sposób płynny na długości min 20mb. Na tym odcinku należy wykonać rampę zmieniając pochylenie 0.3% na jeden metr drogi. Wody deszczowe na tym odcinku zostaną odprowadzone symetrycznie na obie strony w teren. -przekrój typowy nr 3 w km Na odcinku tym niweleta projektowana drogi została dostosowana do istniejącego terenu i istniejących wjazdów na pola i wjazdy do posesji. Na tym odcinku zaprojektowano spadek poprzeczny daszkowy wynoszący 2%, a niweleta drogi zostanie podniesiona średnio o 10cm powyżej istniejący teren w śladzie drogi. Na całej długości należy dokonać korytowania pod warstwy konstrukcyjne po uprzednim zdjęciu warstwy darniny i ziemi urodzajnej. Konstrukcja drogi składa się z dwóch warstw podbudowy i nawierzchni bitumicznej. Dolna warstwa podbudowa powinna być wykonana z kruszywa naturalnego o uziarnieniu 0/100mm gr. 15cm i górnej warstwy podbudowy z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym 0/63,5mm gr. 15cm. Warstwy podbudowy zostaną formowane na podłożu zagęszczonym i wyprofilowanym do docelowych spadków podłużnych i poprzecznych.

4 Nawierzchnia zostanie wykonana jak poprzednio z mieszanki mineralno-bitumicznej średnioziarnistej 0/12,8mm gr. 5cm szerokości 300,0cm Pobocza są z kruszywa łamanego o szerokości 25cm, a ich spadek wynosi 4% Wody deszczowe na tym odcinku zostaną odprowadzone symetrycznie na obie strony w teren. Na całym odcinku odwodnienie realizowane będzie za pomocą projektowanych spadków poprzecznych i podłużnych. Wody deszczowe na początkowym odcinku zostaną odprowadzone do istniejącego rowu melioracyjnego, a na pozostałym odcinku wody deszczowe zostaną odprowadzone w teren. W km znajduje się przepust z rur żelbetowych o średnicy 500mm na którym brak jest ścianek czołowych. Ze względu bezpieczeństwa należy wykonać ściankę czołową od strony górnej wody. Ścianka czołowa powinna być wykonana z betonu B-25 i zbrojona stalą 18G2 w ilości 120kg/m 3 betonu. Wykonywanie ścianki czołowej należy wykonać w dwóch etapach. W pierwszej kolejności należy wykonać fundament posadowiony min 80cm poniżej dno przepustu. W trakcie betonowania fundamentu należy wystawić min 8 prętów stali o średnicy 16mm dla dobrego połączenia z korpusem ścianki czołowej. Pręty należy wykonać w dwóch rzędach po cztery pręty z każdej strony rury. Korpus ścianki należy betonować wraz z gzymsem zaopatrzonym w kapinos. Zbrojenie korpusu ścianki to pojedyncza siatka ułożona od strony naziomu ze stali 18G2. Siatka powinna składać się z prętów pionowych o średnicy 12mm i poziomych o średnicy 12mm. Rozstaw prętów 15*15 /cm/ W górnej części zbrojenie ścianki powinno być wywinięte na projektowany gzyms. Ściankę czołową należy izolować od strony drogi dwukrotnie Abizolem R+G lub Izoplastem. Na wysokości przepustu pobocze od strony ścianki czołowej zostanie poszerzone do szerokości 50cm. Przejście z szerokości 25cm do 50cm należy wykonać na długości min 5mb z każdej strony. 5. Ogólne zakres robót: -wytyczenie drogi wysokościowo i sytuacyjnie- 770,0mb -zdjęcie darniny i ziemi urodzajnej na poszerzeniach drogi na początkowym odcinku i na całej szerokości na końcowym odcinku drogi, na wjazdach na pola uprawne- 1439,9m 2 -wykonanie koryta gł. 10cm pod konstrukcję drogi i na wjazdach do posesji i na pola uprawne- 1552,4m 2 -wykonanie profilowania pod warstwy konstrukcyjne- 2983,25m 2 -wykonanie dolnej warstwy podbudowy z kruszywa naturalnego gr. 20cm- 1554,9m 2 -wykonanie górnej warstwy podbudowy z kruszywa łamanego gr. 15cm-1557,15m 2 -wykonanie warstwy ścieralnej gr. 5cm z mieszanki mineralno- bitumicznej- 2417,50m 2

5 kopia Chybie-Darwina Zuzia (C) DataComp (lic. 4608) strona nr: 1 Przedmiar Podstawa nakładu, opis pozycji, wyliczenie ilości robót Ilość Krot. Jedn. 1Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe 1.1 Nr: D KNNR 1/ Roboty pomiarowe przy robotach ziemnych, dla trasy drogowej w terenie równinnym Wytyczenie trasy wysokościowo i sytuacyjnie 0,77 = 0,77 0,77 ~0,770 km 1.2 Nr: D KNNR 6/ Koryta o głęb. 10 cm wykonywane na całej szer. jezdni lub chodników przy użyciu spycharki i walca statycznego samojezdnego, w gruntach kat. II-IV Wykonanie koryta pod warstwy konstrukcyjne w km ,0*3,5+(6,0+3,5)/2*10,0 = 891,0 Wykonanie koryta pod wjazdy do posesji i pola uprawne 11,0*(5,5+3,5)/2*3,5+5*(5,5+3,5)/2*5,0 = 285,75 Wykonanie koryta w km *(2,5+0,35)/2*9,0+500,0*0,7 = 375,65 Materiał z korytowania Wykonawca robót zagospodaruje we własnym zakresie = 1 552,4 ~1 552,400 m2 1.3 Nr: D KNNR 6/ Profilowanie i zagęszczanie podłoża pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni, wykonywane mechanicznie przy użyciu równiarki samojezdnej i walca wibracyjnego w grunach kat. II-IV Wykonanie profilowania pod warstwy konstrukcyjne na wysokości drogi i na wjazdach do posesji i na wjazdach na pola uprawne = Profilowanie nalezy wykonac na podłożu uprzednio korytowanym jak również w km na istniejącej nawierzchni z kruszywa łamanego. (8,5+3,5)/2*9,0+741,0*3,5+(6,5+3,5)/ 2*10,0+11,0*(5,5+3,5)/2*3,5+5*(5,5+ 3,5)/2*5,0 = 2 983,25 Materiał kamienny z drogi w km nalezy wykorzystać do formowania poboczy = 2 983,25 ~2 983,250 m2 2Przebudowa drogi 2.1 Nr: D KNNR 6/ Dolna warstwa podbudowy z kruszywa naturalnego, grubość warstwy po zagęszczeniu 20 cm Wykonanie dolnej warstwy podbudowy z kruszywa naturalnego w km ,0*3,5+(6,5+3,5)/2*10,0 = 893,5 Wykonanie dolnej warstwy podbudowy na wysokości wjazdów do posesji 11,0*(5,5+3,5)/2*3,5+5*(5,5+3,5)/2*5,0 = 285,75 Na początkowym odcinku drogi 2*(2,5+0,35)/2*9,0+500,0*0,7 = 375, ,9 ~1 554,900 m2 2.2 Nr: D KNNR 6/ Górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego, grubość warstwy po zagęszczeniu 15 cm Wykonanie górnej warstwy podbudowy z kruszywa łamanego 1181,5+375,65 = 1 557, ,15 ~1 557,150 m2 2.3 Nr: D KNNR 6/ Nawierzchnie z mieszanek mineralno-asfaltowych standard II, grubość warstwy ścieralnej po zagęszczeniu 4 cm, transport mieszanki samochodami samowyład. do 5 t PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ-BOCZNY ODCINEK UL. DARWINA W MIEJSCOWOŚCI ZABORZE

6 kopia Chybie-Darwina Zuzia (C) DataComp (lic. 4608) strona nr: 2 Podstawa nakładu, opis pozycji, wyliczenie ilości robót Ilość Krot. Jedn. Wykonanie nawierzchni z mieszanki mineralno-bitumicznej średnioziarnistej 0/12,8mm gr., 4cm = na drodze (8,0+3,0)/2*9,0+(6,0+3,0)/2*10,0+ 741,0*3,0 = 2 317,5 na wjazdach do posesji 5,0*(5,0+3,0)/2*5,0 = 100, ,5 ~2 417,500 m2 2.4 Nr: D KNR 231/311/8 Nawierzchnie z mieszanek mineralno-bitumicznych grysowo-żwirowych, warstwa smołowa ścieralna, dodatek za każdy dalszy 1 cm grubości warstwy Wykonanie warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno-bitumicznej średnioziarnistej 0/12,8mm-dodatek do 5cm 2417,50 = 2 417, ,5 ~2 417,500 m2 Kosztorys ofertowy Element, asortyment, rodzaj robót, pozycja przedmiarowa podstawy nakładów Jedn. Krot. Ilość Wartość Wartość jednostkowa netto 1Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe 1.1 KNNR 1/ Roboty pomiarowe przy robotach ziemnych, dla trasy drogowej w terenie równinnym km ~0, KNNR 6/ Koryta o głęb. 10 cm wykonywane na całej szer. jezdni lub chodników przy użyciu spycharki i walca statycznego samojezdnego, w gruntach kat. II-IV m2 ~1 552, KNNR 6/ Profilowanie i zagęszczanie podłoża pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni, wykonywane mechanicznie przy użyciu równiarki samojezdnej i walca wibracyjnego w grunach kat. II-IV m2 ~2 983,250 Podsumowanie elementu Ogółem Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe 2Przebudowa drogi 2.1 KNNR 6/ Dolna warstwa podbudowy z kruszywa naturalnego, grubość warstwy po zagęszczeniu 20 cm m2 ~1 554, KNNR 6/ Górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego, grubość warstwy po zagęszczeniu 15 cm m2 ~1 557, KNNR 6/ Nawierzchnie z mieszanek mineralno-asfaltowych standard II, grubość warstwy ścieralnej po zagęszczeniu 4 cm, transport mieszanki samochodami samowyład. do 5 t m2 ~2 417, KNR 231/311/8 Nawierzchnie z mieszanek mineralno-bitumicznych grysowo-żwirowych, warstwa smołowa ścieralna, dodatek za każdy dalszy 1 cm grubości warstwy m2 ~2 417,500 Ogółem Przebudowa drogi Podsumowanie elementu Podsumowanie kosztorysu Wartość kosztorysu netto: Tabela elementów scalonych 1 Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe Nazwa elementu Wartość z PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ-BOCZNY ODCINEK UL. DARWINA W MIEJSCOWOŚCI ZABORZE

7 kopia Chybie-Darwina Zuzia (C) DataComp (lic. 4608) strona nr: 3 2 Przebudowa drogi Suma elementów kosztorysu Nazwa elementu Wartość kosztorysu: Wartość z PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ-BOCZNY ODCINEK UL. DARWINA W MIEJSCOWOŚCI ZABORZE