Fuso Canter: niezniszczalny, zwinny, ładowny, a w wersji 4x4 - dzielny w terenie

Transkrypt

1 Fuso Canter: niezniszczalny, zwinny, ładowny, a w wersji 4x4 - dzielny w terenie Trzy wyspecjalizowane pojazdy dla branży budowlanej prezentowane na targach Bauma Fuso Canter: wszechstronny typ wśród lekkich ciężarówek Rama podłużnicowa i osie tworzą solidną podstawę Kompaktowy silnik Diesla z ultranowoczesną technologią Kabina: krótka, długa, wąska lub szeroka - zależnie od indywidualnych preferencji Monachium. Solidna konstrukcja, trwałe podzespoły, wysoka ładowność, duża zwrotność, niskie zużycie paliwa i przystępne ceny Fuso Canter zapracował na znakomitą opinię niezniszczalnego wołu roboczego. W ten sposób został najpopularniejszą na świecie ciężarówką produkowaną i oferowaną przez oddział Daimler Trucks. Szczególnie sprawdza się w wymagających zastosowaniach w sektorze budowlanym oraz pokrewnych branżach. Egzemplarze Cantera na rynek europejski wytwarzane są w miejscowości Tramagal w Portugalii. Na targach Bauma (Monachium, kwietnia 2016 r.), na otwartej przestrzeni wystawienniczej obok hali B4 i stoiska Mercedes-Benz, należąca do Daimlera marka Fuso zaprezentuje przekrój swojej oferty w postaci trzech pojazdów ze specjalistycznymi nadwoziami dla branży budowlanej. Fuso Canter: wszechstronny typ wśród lekkich ciężarówek Fuso Canter to ciężarówka wszechstronnie uzdolniona. W wersji o dopuszczalnej masie całkowitej równej 3,5 t może prowadzić ją każdy, kto ma ważne prawo jazdy na samochód osobowy. Jako model 6-tonowy Canter oferuje wąską kabinę, a w wariancie 7,49-tonowym jest zwolniony z opłat drogowych w Niemczech i stanowi idealną propozycję dla posiadaczy prawa jazdy byłej klasy 3. Jest też Canter o dopuszczalnej masie całkowitej 8,55 t - imponujący ładownością, która w innych wypadkach dostępna jest wyłącznie w wyższych klasach wagowych: zależnie od wersji jego podwozie ma nośność do 6 t. Przykładami dużej różnorodności oferty Cantera są warianty z napędem na wszystkie koła oraz hybrydowym. Rama podłużnicowa i osie tworzą solidną podstawę Silny kręgosłup Cantera tworzy wytrzymała rama podłużnicowa. Jej szerokość i długość dopasowano do różnych kategorii wagowych. Dzięki stałemu układowi otworów rama zapewnia szczególnie dobre warunki do zabudowy. Strona 1 12 kwietnia 2016 r.

2 Także osie są szyte na miarę. Przykładowo, wariant 3,5-tonowy ma komfortowe zawieszenie niezależne przedniej osi. Charakterystyczne dla Cantera są również wysokie dopuszczalne obciążenia osi. Nie tylko dowodzą one jego wytrzymałości, ale przy okazji tworzą one niezbędne rezerwy dla nierównego rozkładu ładunku lub specjalnych rodzajów zabudowy i nadwozi. Kolejnym widocznym potwierdzeniem ładowności Cantera jest podwójne ogumienie tylnej osi. Przy sześciu rozstawach osi do wyboru - od 2500 mm przez 2800, 3400, 3850 i 4300 mm aż do ekstradługiego wariantu z rozstawem 4750 mm - każdy znajdzie model dopasowany do swoich potrzeb. Kompaktowy silnik Diesla z ultranowoczesną technologią Układ napędowy Cantera wykorzystuje 4-cylindrowy, turbodoładowany silnik Diesla o pojemności 3 l - równie mocny, co solidny. Wyróżniają go najnowocześniejsze rozwiązania: dwa napędzane łańcuchem wałki rozrządu w głowicy, wtrysk common rail z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami, cztery zawory na cylinder i układ doładowania z turbosprężarką VTG (o zmiennej geometrii łopatek). Do wyboru są trzy wersje tej jednostki: - 96 kw (130 KM), 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego; kw (150 KM), 370 Nm maksymalnego momentu obrotowego; kw (175 KM), 430 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Gama ta pokrywa wszystkie standardowe wymagania w klasach wagowych Cantera. W modelach o DMC równej 3,5 t i 6 t za oczyszczanie spalin odpowiada połączenie układu recyrkulacji spalin i filtra cząstek stałych. W wyższych kategoriach wagowych wykorzystywany jest silnik o mocy 110 KW (150 KM) lub 129 kw (175 KM), dodatkowo wyposażony w technologię SCR i wtrysk AdBlue. Niezależnie od wersji, dzięki stromo narastającej krzywej mocy, maksymalny moment obrotowy dostępny jest bardzo wcześnie i w szerokim zakresie. To samo dotyczy maksymalnej mocy, co przekłada się na duży przedział użytecznych obrotów silnika. W rezultacie Canter pozwala na komfortową jazdę i wczesną zmianę biegów. Interwały serwisowe dla wymiany oleju wynoszą km.

3 Pięciobiegowa skrzynia manualna, sześciostopniowa przekładnia dwusprzęgłowa Duonic Standardowo za przeniesienie siły napędowej odpowiada pięciobiegowa skrzynia manualna z dźwignią zamontowaną na tablicy rozdzielczej, w sposób oszczędzający przestrzeń w kabinie. Alternatywnie do wyboru jest zautomatyzowana skrzynia dwusprzęgłowa Duonic. To pierwsza taka przekładnia wśród lekkich ciężarówek, dostępna na życzenie dla prawie wszystkich modeli i bazowo montowana w Canterze o DMC równej 8,55 t. Nie tylko obniża zużycie paliwa i zmienia biegi w mgnieniu oka, bez przerw w dostawie momentu obrotowego, ale dba też o główne podzespoły układu napędowego. Na krótkich odcinkach zmniejsza obciążenie kierowcy, łącząc komfort klasycznego automatu z przekładnią hydrokinetyczną z ekonomiką skrzyni manualnej. Przekładnia dwusprzęgłowa Duonic jest zatem odpowiednia do zastosowań w trudnym terenie, np. na budowach, gdzie kierowca musi być szczególnie skupiony na otoczeniu pojazdu. Ponadto wyposażono ją w funkcję pełzania, znaną z konwencjonalnych skrzyń automatycznych. To rozwiązanie przydatne podczas jazdy w korkach i manewrowania przy niewielkich prędkościach - wystarczy zwolnić pedał hamulca. Canter 4x4: imponuje prowadzeniem w terenowych warunkach Układ napędowy to jedna z wielu mocnych zalet Fuso Cantera - również w przypadku wersji 4x4 z dołączanym napędem przednich kół. Jego standardowe wyposażenie obejmuje samoblokującą blokadę dyferencjału tylnej osi i przekładnię redukcyjną dla uzyskania maksymalnej siły ciągu. W porównaniu z modelami 4x2 zwiększono też prześwit, maksymalnie do 320 mm. To wszystko przyczynia się do imponującego prowadzenia w terenie. Aby sprostać trudnym warunkom użytkowania, Canter 4x4 został wyposażony w hamulce bębnowe wszystkich kół, podczas gdy cywilny Canter dysponuje kompletem tarcz. Standardowo do napędu Cantera 4x4 służy topowa jednostka o mocy 129 kw (175 KM). Dzięki dopuszczalnej masie całkowitej 6,5 t nośność podwozia wynosi do 3685 kg. Dopuszczalne obciążenie tylnej osi w wysokości 6 t stanowi kolejny dowód wytrzymałości czteronapędowca - a przy okazji zapewnia odporność na przeciążenia w trudnych warunkach eksploatacyjnych, z dala od utwardzonych dróg.

4 Canter Eco Hybrid - pierwsza seryjna ciężarówka hybrydowa w Europie Kolejnym szczególnym wariantem w ofercie jest wysokoprężno-elektryczny Fuso Canter Eco Hybrid - pierwsza produkowana seryjnie ciężarówka w Europie z napędem hybrydowym. Przy ruszaniu i podczas jazdy z prędkościami do 10 km/h do jej napędu wykorzystywana jest wyłącznie jednostka elektryczna. Później do akcji wkracza silnik Diesla. Poza tym jednostka elektryczna zapewnia dodatkową siłę napędową podczas przyspieszania, np. w trakcie wjazdu na wzniesienie. Równoległy układ hybrydowy składa się ze znanego, 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego o pojemności 3 litrów i mocy 110 kw (150 KM) oraz jednostki elektrycznej rozwijającej moc 40 kw. Do jej zasilania służy energia pochodząca z akumulatorów litowo-jonowych o pojemności 2,0 kwh. Cały zespół hybrydowy waży zaledwie 150 kg. Główną zaletą w stosunku do zwykłego Cantera jest nawet o 23% niższe zużycie paliwa. W Europie Canter Eco Hybrid jest oferowany w wersji o dopuszczalnej masie całkowitej 7,49 t, co przekłada się na nośność podwozia w wysokości do 4,8 t. Tym samym model wyprzedza nawet większość konwencjonalnych ciężarówek. Czy to wywrotka, czy żuraw - typowe nadwozia budowlane mogą być montowane również na hybrydowym Canterze. Canter E-Cell: bezemisyjna i cicha jazda przez miasta i parki Całkowicie elektryczny Canter E-Cell nie emituje żadnych spalin, a swoją wysoką formę zaprezentował już podczas intensywnych testów praktycznych, m.in. w firmach zajmujących się ogrodnictwem i utrzymaniem terenów zielonych. Elektryczny silnik 6-tonowej ciężarówki generuje moc 110 kw (150 KM) i imponujący moment obrotowy 650 Nm, zapewniający podstawę dla bardzo dobrego przyspieszenia. Litowo-jonowe akumulatory mają pojemność 48,4 kwh. Canter E-Cell oferuje zasięg przekraczający 100 km. Nośność podwozia wynosi 3 t. Kabina: krótka, długa, wąska lub szeroka - zależnie od indywidualnych preferencji Kolejnym atutem Cantera jest bogaty wybór kabin. Kabina komfortowa mierzy 2 m szerokości i oferuje przestrzeń dla 3 osób. W ofercie jest też długa kabina z dwiema parami drzwi. Gdy szczególne znaczenie ma łatwość manewrowania, dobrym wyborem będzie standardowa, pojedyncza kabina o szerokości jedynie 1,7 m. Można ją nabyć w wersjach o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 lub 6 t. W połączeniu z odpowiednio wąskim

5 nadwoziem Canter może wjechać do miejsc, które pozostają poza zasięgiem innych lekkich ciężarówek. Duża zwrotność jest jednak wizytówką wszystkich wariantów Cantera. Jego konstrukcja z kabiną nad silnikiem pozwala idealnie zagospodarować przestrzeń i ograniczyć rozstaw osi, co przekłada się na niewielką średnicę zawracania. Istotne znaczenie mają tu również wąskie kabiny. W rezultacie Canter porusza się wyjątkowo zwinnie, zwłaszcza tam, gdzie spotyka się wąskie przejazdy - na budowach i w terenie. Już pojedyncza kabina oferuje dość miejsca dla trzech osób. Płaska podłoga i oszczędzający przestrzeń sposób zamontowania dźwigni zmiany biegów w postaci dżojstika ułatwiają dostęp do wnętrza. Regularne modernizacje sprawiają, że kabina Cantera niezmiennie pozostaje atrakcyjna. Ostatnią nowością są zmienione pokrowce foteli w praktycznym, czarnym kolorze i wysokiej jakości pokrycie podłogi. Pojazdy ekspozycyjne na targach Bauma w szczegółach Na dowód niezwykłej wszechstronności Cantera podczas targów Bauma Fuso zaprezentuje trzy egzemplarze wystawowe. Pierwszy z nich, Canter 6C18D 4x4 w pomarańczowym kolorze Valencia, został skonfigurowany z myślą o wykonywaniu usług komunalnych lub budowlanych. Kompaktowa, długa kabina mieszcząca do 7 osób jest wyjątkowo uniwersalna w ekonomicznym, całorocznym użytkowaniu. W miesiącach letnich, dzięki trójstronnej wywrotce Meiller, pojazd sprawdzi się w licznych zastosowaniach związanych z pracami na budowie lub ogrodnictwem. Z kolei zimą może zająć się utrzymaniem dróg: do czołowej płyty montażowej można przymocować pług śnieżny, a do nadwozia wywrotki posypywarkę. Dzięki napędowi na obie osie, blokadzie dyferencjału i oponom trakcyjnym, w połączeniu z silnikiem o mocy 129 kw (175 KM), Canter poradzi sobie także z wymagającymi warunkami eksploatacji z dala od drogi. Z uwagi na dopuszczalną masę całkowitą równą 6,5 t oferuje imponującą nośność podwozia - do 3,5 t. Jego wyposażenie jest równie wygodne, co funkcjonalne i obejmuje m.in. klimatyzację, kulowy hak holowniczy oraz niezbędną przystawkę odbioru mocy od skrzyni biegów. Smukła figura, imponująca zwrotność i wysoka ładowność - oto kluczowe zalety Cantera 6S15 typu bramowiec z nadwoziem Meier-Ratio. Z kabiną o szerokości 1695 mm, nadwoziem o szerokości 1900 mm i najkrótszym rozstawem osi mm - pojazd oferuje niezrównaną łatwość manewrowania. Zabudowa bramowa może transportować kontenery o pojemności do 5 m 3, a jej maksymalny udźwig wynosi 2,5 t. Nośność 6- tonowej ciężarówki wynosi około 3 t. Canter został wyposażony m.in. w oświetlenie robocze, kulowy hak holowniczy i skrzynkę narzędziową, a także

6 w blokadę mechanizmu różnicowego, klimatyzację oraz niezbędny wałek odbioru mocy ze skrzyni biegów. Canter 9C18 o DMC 8,55 t prezentuje się jako prawdziwy gigant w kategorii nośności podwozia. Prezentowany egzemplarz z komfortową, pojedynczą kabiną, rozstawem osi 3850 mm, trójstronną wywrotką Meiller (3800 x 2100 x 400 mm) i żurawiem Palfinger może poszczycić się ładownością około 3,65 t. Udźwig żurawia wynosi do 3300 kg (870 kg przy maksymalnym wysunięciu - na odległość 6,9 m). Pojazd sprawdzi się przy przewozie towarów i maszyn budowlanych czy sypkich materiałów za pomocą czerpaka. Canter jest funkcjonalny, komfortowy i bezpieczny. Dysponuje m.in. przystawką odbioru mocy ze skrzyni, hakiem holowniczym, blokadą dyferencjału, automatyczną klimatyzacją oraz asystentem pasa ruchu. Kontakt: Tomasz Ciesielski Tel tomasz.ciesielski@daimler.com