KOLEJARZ BARCICE Strajk i podwyżki. w Przewozach Regionalnych. Sponsorem numeru jest Komisja Zakładowa NSZZ

Transkrypt

1 ISSN KOLEJARZ małopolski BIULETYN REGIONALNEJ SEKCJI KOLEJARZY NSZZ BARCICE 2011 wrzesień 2011 r. Nr 205 Śladem naszych interwencji 2 Pożegnanie Czesia Kasperka 2 Rozmowa z kandydatem na posła RP M. Gilarskim 6 Co dalej z PKP Cargo S.A. 7 Apel Zarządu Regionu Małopolskiego NSZZ S ws. wyborów parlamentarnych 8 Kolej w Małopolsce 8 Gdyby zapytać kolejarza z Małopolski: z czym kojarzy mu się wrzesień? To od kilkunastu lat odpowie, że z turniejem piłki nożnej w Barcicach, organizowanym przez NSZZ S. I w tym roku nie mogło być inaczej. W dniu 2 września 2011 r. na obiektach LZS Barciczanka w Barcicach koło Starego Sącza, został rozegrany już po raz dwunasty Turniej Piłki Nożnej o Puchar Przewodniczącego Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność w Krakowie. To doskonały przykład propagowania sportu wśród kolejarzy, przez Solidarność. RELACJĘ Z TURNIEJU ZAMIESZCZAMY NA STR Sponsorem numeru jest Komisja Zakładowa NSZZ Zespół Maszyn Torowych w Krakowie świętuje zajęcie pierwszego miejsca w turnieju i zdobycie okazałego pucharu. Strajk i podwyżki w PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie w Przewozach Regionalnych Przewodnicząca: Barbara Miszczuk. Wiceprzewodniczący: Edward Kruk, Stanisław Jamro. Sekretarz: Magdalena Piotrowska. Skarbnik: Ewa Guziana. Członkowie: Stanisław Abram, Stanisław Grabas, Stanisław Klecki, Janusz Krawczyk, Katarzyna Król, Stanisław Pacura, Kazimierz Pazdur, Anna Socha, Barbara Urbańczyk, Emil Usarz, Witold Stonio, Bogdan Wójcik. W dniu 5 lipca br. odbył się 2 godzinny strajk ostrzegawczy w spółce Przewozy Regionalne. Powodem, który doprowadził do takiej sytuacji było lekceważenie strony związkowej przez Zarząd Spółki Przewozy Regionalne i brak porozumienia płacowego. Przypomnijmy, strona związkowa zaproponowała podwyżkę wynagrodzenia zasadniczego w kwocie 280 zł od 1 czerwca 2011 r., na co właściciel czyli Samorządy Wojewódzkie (a co za tym idzie Zarząd Spółki regionalnej) nie wyraziły zgody. W związku z tym Międzyzwiązkowy Komitet Strajkowy podjął decyzję o 2 godzinnym strajku ostrzegawczym w dniu 5 lipca br. Po jego przeprowadzeniu Zarząd dalej stał na stanowisku, że na wyższą podwyżkę niż 120 zł Spółki nie stać. DOKOŃCZENIE NA STR. 3 KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 1

2 Śladem naszych interwencji W odpowiedzi na wystąpienie w sprawie podjęcia działań marketingowych i promocyjnych oraz opracowania specjalnego produktu oferty, która swoją atrakcyjnością mogłaby spowodować wykorzystanie Pociągu Papieskiego (pismo RSK/29/05/11 z dnia r.) uprzejmie informuję: Zmodernizowany, elektryczny zespół trakcyjny serii EN61-01 jest własnością Spółki Przewozy Regionalne. Jego wykorzystanie w relacji Kraków Wadowice pod marką Pociąg Papieski było samodzielnym przedsięwzięciem tego przewoźnika, który dla jego realizacji nigdy nie korzystał z dofinansowania ze strony Samorządu Województwa Małopolskiego. Obecnie obowiązująca umowa z operatorem o świadczenie usług publicznych w zakresie wykonywania regionalnych i międzywojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich na obszarze województwa małopolskiego, określa szczegółowo wykaz uruchamianych pociągów oraz szacowany deficyt (69,0 min zł) i nie przewiduje wykorzystania tego pojazdu na zaplanowanych trasach. Wzmiankowany ezt jest przeznaczony do wykonywania jazd komercyjnych dla grup zorganizowanych, jednak Małopolski Zakład Przewozów Regionalnych eksploatuje go również do obsługi pociągów regio, głównie w relacjach Kraków Zakopane. Jakkolwiek jego dzisiejsze użytkowanie, z oczywistych względów nie zmniejsza atrakcyjności oferty, to trudno uznać, iż został on zagospodarowany racjonalnie, z pełnym wyzyskaniem jego możliwości. Spółka Przewozy Regionalne uruchamiając produkt pod marką Pociąg Papieski kierowała się określonymi kalkulacjami. Dogłębna analiza doświadczeń wynikających z kilkuletniej eksploatacji na pewno pozwoli określić, jakich elementów w ofercie zabrakło i jakie powinny nastąpić korekty. Byłoby zasadnym i w pełni naturalnym, aby w poszukiwania znalezienia nowych form wykorzystania pojazdu, zgodnych z jego przeznaczeniem i w sposób gwarantujący opłacalność oferty włączyli się również wszyscy pomysłodawcy uruchomienia tego produktu. Mając na uwadze znaczenie i szeroki kontekst takiego przedsięwzięcia, Sejmik Województwa Małopolskiego proceduje przyjęcie rezolucji w sprawie obniżenia stawek dostępu do infrastruktury kolejowej dla Pociągu Papieskiego. Wzmocnienie działań promocyjnych Województwa Małopolskiego dotyczących przejazdów Pociągiem Papieskim, a także stworzenie i popularyzacja oferty podróży po Kolejowym Szlaku Papieskim uwarunkowane jest wznowieniem przez Spółkę Przewozy Regionalne właściciela produktu stałych lub okresowych np. w okresie wakacyjnym połączeń na trasie Kraków Wadowice. Zawieszenie regularnych połączeń na ww. trasie uniemożliwia włączenie Pociągu Papieskiego w działania promocyjne Województwa Małopolskiego. Zgodnie z zapisami dokumentu strategicznego Kierunki rozwoju turystyki dla Województwa Małopolskiego na lata turystyka religijna jest jednym z priorytetów rozwoju turystyki w regionie. Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji mgr inż. Irena Cebula W odpowiedzi na pismo Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim dot. wykorzystania składu Pociągu Papieskiego Spółka Przewozy Regionalne uprzejmie informuje, że idea, dla której został stworzony Pociąg Papieski nie może być w pełni realizowana biorąc pod uwagę obecne realia rynku oraz sytuację finansową naszej Spółki. Skład jest wykorzystywany do codziennej eksploatacji na linii Kraków Zakopane. Samorząd Województwa Małopolskiego KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 2 Pociąg Papieski na trasie do Wadowic. w swoich zadaniach ustawowych zobligowany jest do dofinansowywania pociągów spełniających rolę transportu zbiorowego, a nie pociągów komercyjnych i w związku z tym Urząd Marszałkowski nie pokrywał deficytu generowanego przez Pociąg Papieski kursujący na linii Kraków Wadowice. Pociąg Papieski jest wykorzystywany do obsługi przejazdów specjalnych zamawianych w relacjach związanych z miejscami kultu religijnego. W przypadku otrzymania oferty np.: na organizację przejazdu pielgrzymkowego, kalkulujemy cenę i realizujemy zamówienie przejazdu dla klienta zewnętrznego na wskazanej przez niego trasie. (...) Spółka Przewozy Regionalne, jak również Małopolski Zakład Przewozów Regionalnych, który bezpośrednio eksploatuje Pociąg Papieski podejmują różnego rodzaju działania mające na celu podniesienie efektywności wykonywania przewozów tym specjalnym produktem. Dla przykładu w br. zrealizowaliśmy następujące akcje promocyjne i komunikację z klientem: opracowano ulotkę Kolej na pielgrzymkę informującą o możliwości wynajęcia Pociągu Papieskiego; (...) opracowano w formacie A4 specjalną ulotkę pod hasłem reklamowym Pociąg papieski jedyny na świecie pojazd, na pokładzie którego można wciąż na nowo spotykać Ojca Świętego Jana Pawła II. (...) podczas Targów Wydawców Katolickich, które odbyły się w Warszawie w kwietniu br. został zorganizowany przejazd PP dla uczestników targów; na naszym stoisku znajdował się roll-up z wizerunkiem pociągu oraz rozdawane były ulotki z reklamą Pociągu Papieskiego, Pociąg Papieski promowaliśmy podczas tegorocznego Misterium Męki Pańskiej w Warszawie, ogólna informacja o Pociągu Papieskim jest zamieszczona na stronie internetowej Województwa Małopolskiego w Dziale Transport Kolejowy, dla uczczenia beatyfikacji Ojca Świętego Jana Pawła II Małopolski Zakład Przewozów Regionalnych w Krakowie w dniach od 1 do 3 maja 2011 r uruchomił przejazdy Składem Papieskim, który kursował wokół Krakowa na trasie: Kraków Główny Kraków Batowice Kraków Nowa Huta Podłęże Kraków Płaszów Kraków Główny, które cieszyły się dużym zainteresowaniem, (...) Przedstawiając powyższe informujemy, że Spółka jest otwarta na pozostałe inicjatywy w celu wykorzystania Składu Papieskiego, jednak powinny mieć one zapewnione źródło finansowania. Przewozy Regionalne sp. z o.o. Członek Zarządu Dyrektor ds. Pracowniczych Danuta Bodzek

3 DOKOŃCZENIE ZE STR. 1 Strajk i podwyżki w Przewozach Regionalnych Przewodniczący zakładowej Solidarności w MZPR Ireneusz Dynowski oraz MIchał Biel (w oddali) podczas strajku, w punkcie dowodzenia. W tej sytuacji została podjęta decyzja o przeprowadzeniu referendum strajkowego wśród załogi. W tym momencie dostaliśmy od pracowników sygnał, że strajk generalny jest kwestią czasu. Negocjacje trwały cały czas, ale nie przyniosły żadnego satysfakcjonującego stronę związkową rozwiązania. W dniu 16 sierpnia o godzinie Międzyzwiązkowy Komitet Strajkowy podjął decyzję o 24 godzinnym strajku generalnym w dniu 17 sierpnia od godz do godz Strajk generalny skutkował zatrzymaniem wszystkich pociągów uruchamianych przez Spółkę Przewozy Regionalne na terenie całego kraju. Dzięki determinacji pracowników strajk został przeprowadzony a my pokazaliśmy siłę, z którą trzeba się liczyć. Gdyby nie ta determinacja i groźba kolejnego strajku zapowiedzianego na dzień 24 sierpnia, na pewno nie udałoby się dojść do porozumienia w sprawach tak ważnych jak: podwyżka płac (120 zł od 1 sierpnia 2011 r., 130 zł od 1 lipca 2012 r. i możliwość kolejnej podwyżki płac w I półroczu 2013 r. w uposażeniu zasadniczym), wycofanie zwolnień 145 osób w Śląskim Zakładzie Przewozów Regionalnych. Wartością zapisaną na plus, była również dyskusja nad przyszłością spółki Przewozy Regionalne. Przy okazji naszego strajku udało się także doprowadzić do tak długo oczekiwanego Szczytu Kolejowego który odbędzie się w dniu 14 września br. oraz uzyskaliśmy zapewnienie od Zarządu spółki, że wystąpi do ZPK z wnioskiem o przyjęcie przez przewoźników interpretacji porozumienia z 20 września 2009 r. w sprawie stosowania świadczeń przejazdowych wynikających z PUZP do 31 grudnia 2012 r. W tym miejscu pragnę podziękować wszystkim pracownikom Przewozów Regionalnych biorącym czynny udział w strajkach ostrzegawczych w dniu 5 lipca i 17 sierpnia. Wasza determinacja oraz to, że nie daliście się zwieść dezinformacji pracodawcy o nielegalności strajku doprowadziło nas do zwycięstwa w tym boju, a kolejna wojna nie będzie konieczna bo jest to ostateczność, a wszystkie problemy można załatwić siadając do stołu negocjacyjnego. Pokazaliśmy, że wspólne działanie daje siłę do przezwyciężenia nawet największych przeciwności. Ireneusz Dynowski Minister Infrastruktury Cezary Grabarczyk wręcza odznaczenie Zasłużony dla Kolejnictwa Czesławowi Kasperkowi (po lewej) listopad 2009 r. Pożegnanie Czesia Kasperka Dzień 6 sierpnia 2011 r. pozostanie w pamięci tych, którzy znali i pracowali z Cześkiem Kasperkiem w Sekcji Eksploatacji w Chabówce. W tym dniu po półrocznej ciężkiej chorobie Bóg powołał Go do siebie. Miał zaledwie 50 lat i wiele planów na przyszłość. Wspaniały mąż, ojciec, pracownik, kolega i związkowiec. Od 1980 roku należał do Solidarności. Podczas strajku w 1980 r. pełnił funkcję łącznika w Stoczni Gdańskiej gdzie pracował i był zatrzymany przez ZOMO. Właśnie tam uwierzył w ideę związku Solidarność i pozostał wierny tym ideałom. Zawsze oddany i otwarty na problemy drugiego człowieka. Nie zgadzał się z tymi, którzy przepychają się łokciami aby bez względu na konsekwencje dojść do władzy kosztem drugiego człowieka o czym zawsze głośno mówił. Był Przewodniczącym Koła w ISE Chabówka oraz Zastępcą Przewodniczącej w KZ NSZZ S w ZLK Nowy Sącz. Delegatem na WZD Regionalnej Sekcji Kolejarzy w Krakowie. Zawsze brał udział w pikietach i manifestacjach, to chyba dlatego w dniu 11 sierpnia 2011 r na godzinę do Pyzówki obok rodziny i krewnych przybyło tak dużo przyjaciół znajomych oraz pocztów sztandarowych aby oddać hołd i wziąć udział w uroczystości pogrzebowej. Przybyły delegacje z różnych zakładów pracy oraz Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ S w Krakowie. Na uroczystości pogrzebowej nie zabrakło Pocztu Sztandarowego oraz członków KZ NSZZ S Żegnaj Czesiu M. Hotloś Uroczystość pożegnania Czesława Kasperka. W ostatniej drodze towarzyszyły mu tłum ludzi i poczty sztandarowe NSZZ S KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 3

4 Po raz dwunasty kolejarze spotkali się na turnieju piłkarskim, którego stawką był puchar przewodniczącego RSK NSZZ S. Charytatywna loteria fantowa, dzięki ofiarności uczestników zebrano kwotę 3600 zł na pomoc dla chorych kolejarzy. Nie zabrakło rozmów i spotkań przy daniach grilowych i piwie. Głównymi aktorami turnieju byli oczywiście zawodnicy. Gratulujemy wszystkim udziału i sportowej atmosfery. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 4 BARCICE 2011 W XII Turnieju Piłki Nożnej o Puchar Przewodniczącego Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ S w Krakowie wzięło udział 13 zespołów z kolejowych zakładów pracy: Małopolski, Podkarpacia i Śląska (który po raz pierwszy był reprezentowany). Każdą z drużyn dopingiem wspomagali licznie przybyli kibice. Impreza zgromadziła blisko 700 uczestników (w tym 230 zawodników), którzy poza grą w piłkę bawili się świetnie aż do późnych godzin wieczornych. Sportową część turnieju wypełniły mecze drużyn podzielonych na 4 grupy. Zwycięzcy w grupach spotkali się w półfinale. Los złączył w nim (już po raz trzeci) drużyny SOK Kraków (obrońcy trofeum) oraz Zakładu Maszyn Torowych z Krakowa. Piłkarze Zakładu Maszyn Torowych odbili sobie półfinałowe niepowodzenia z minionych lat i pewnie wygrali z sokistami 2:0. Ogromnie emocjonujący był drugi mecz półfinałowy, drużyn reprezentujących spółkę PKP PLK S.A., Zakładu Linii Kolejowych z Krakowa oraz Zakładu Linii Kolejowych z Nowego Sącza. Po 90 minutach wynik był remisowy 2:2 i dopiero seria rzutów karnych wyłoniła drużynę, która miała zagrać w finale. Został nim zespół ZLK Kraków, który wygrał je w stosunku 5:4. Nie mniejsze emocje towarzyszyły nam w finale. I tutaj podobnie, po 90 minutach pomiędzy zespołem Zakładu Maszyn Torowych i ZLK Kraków wynik był remisowy 1:1. O zwycięstwie zadecydowały rzuty karne, lepsi w ich egzekwowaniu okazali się zawodnicy Zakładu Maszyn Torowych (5:3), którzy tym samym po raz drugi w historii trwania turnieju, zdobyli Puchar Przewodniczącego Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność. Była to drużyna, która najlepiej zniosła trudy turnieju, grająca konsekwentnie i co najważniejsze skutecznie. Trzecie miejsce zajęły ekipy wspomnianego już SOK oraz Zakładu Linii Kolejowych z Nowego Sącza. W trakcie imprezy, wzorem lat ubiegłych, prowadzona była charytatywna loteria fantowa, z której dochód przeznaczony był na pomoc dla pracowników peelki. Tradycyjnie na zakończenie turnieju odbyła się uroczysta ceremonia wręczenia okolicznościowych pucharów. Przy huku wystrzałów i sztucznych ogni, kolejne drużyny odbierały swoje trofea. Każdy z uczestniczących zespołów otrzymywał z rąk przewodniczącego RSK Henryka Sikory dyplomy wraz z dodatkowym upominkiem, którym tym razem były kurtki przeciwdeszczowe (w czerwonym kolorze z logo RSK NSZZ S w Krakowie) przygotowane na tą okazję przez organizatorów. Korki od szampana wystrzeliły gdy puchar za I miejsce odbierała drużyna Zakładu Maszyn Torowych z Krakowa. Pucharem Fair Play ufundowanym przez Region Małopolski NSZZ Solidarność uhonorowana została drużyna Południowego Zakładu Spółki Cargo S.A. z Nowego Sącza, która swoje mecze rozstrzygała w wyjątkowym duchu sportowej walki. Gdy sportowa część turnieju dobiegła końca przystąpiono do zabawy. Przy dźwiękach kapeli regionalnej tańczono i biesiadowano przy grilowanych potrawach i piwie do późnego wieczora. Na turnieju, wśród kolejarzy, byli obecni przedstawiciele władz związkowych różnych związków zawodowych jak choćby: Stanisław Kokot z Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ Solidarność, Aleksander Motyka z ZZDR czy Jacek Martiszek z FZZ PKP. Wśród dostojnych gości obecny był m.in. Senator RP Stanisław Kogut, członek Zarządu Spółki PLK S.A. Józefa Majerczak, dyrektorzy zakładów, wiceprzewodniczący Zarządu Regionu Małopolskiego NSZZ S Henryk Łabędź i Andrzej Szkaradek. Na koniec pragniemy podziękować organizatorom turnieju a szczególnie gospodarzom KZ NSZZ S w ZLK N. Sącz ze szczególnymi ukłonami dla przewodniczącej Marii Hotloś. Bogdan Ostrowski

5 Wyniki XII Turnieju Piłki Nożnej o Puchar Przewodniczącego Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ S Grupa I PNiUIK Kraków IC Kraków 1 : 1 PZPR Rzeszów SOK Kraków 1 : 3 IC Kraków PZPR Rzeszów 2 : 0 SOK Kraków PNiUIK Kraków 0 : 0 IC Kraków SOK Kraków 0 : 1 PZPR Rzeszów PNiUIK Kraków 0 : 4 Grupa II Cargo N. Sącz IM Kraków 0 : 1 ZLK Rzeszów Cargo N. Sącz 3 : 1 IM Kraków ZLK Rzeszów 1 : 0 Grupa III MZPR Kraków ZLK Kraków 0 : 0 Cargo Katowice MZPR Kraków 1 : 1 ZLK Kraków Cargo Katowice 1 : 1 Grupa IV Energetyka Kr. ZLK N. Sącz 1 : 0 OGN Kraków Energetyka Kr. 1 : 0 ZLK N. Sącz OGN Kraków 2 : 0 Półfinały SOK Kraków IM Kraków 0 : 2 ZLK Kraków ZLK N. Sącz 2 : 2 karne 5 : 4 Finał IM Kraków ZLK Kraków 1 : 1 karne 5 : 3 Podziękowanie SOK Kraków IM Kraków ZLK Kraków (losowanie) ZLK N. Sącz Tradycją turnieju piłkarskiego stała się pomoc dla naszych koleżanek i kolegów, których dotknęło w życiu nieszczęście. Wypadek, ciężka choroba czy kataklizm to wydarzenia, które potrafią błyskawicznie zmienić życie człowieka w koszmar. Dlatego tak ważne jest wsparcie udzielane przez każdego z nas aby im pomóc. Również w tym roku, w trakcie rozgrywania turnieju piłkarskiego, organizatorzy przygotowali charytatywną loterię fantową, w której można było wylosować atrakcyjne gadżety (np. koszulki, kurtki przeciwdeszczowe, krawaty) przekazane na ten cel przez spółki : PLK S.A., Cargo S.A., Intercity S.A. i PKP Energetykę S.A. Celem loterii było zebranie pieniędzy dla naszej koleżanki p. Janiny Dudzik, pracownika ZLK Nowy Sącz oraz kolegi Stefana Krystiana, pracownika ZLK Kraków, którzy zostali ciężko doświadczeni przez los. Pani Janina Dudzik uległa ciężkiemu wypadkowi i obecnie przechodzi rehabilitację a Pan Stefan Krystian po amputacji nogi zbiera pieniądze na protezę. Uczestnicy turnieju okazali się bardzo hojni i solidarni. Zebrano kwotę 3600 zł., która zostanie podzielona i po połowie przekazana ww. Serdecznie dziękujemy wszystkim, którzy włączyli się w loterię poprzez zakup losu. Za RSK NSZZ Solidarność Henryk Sikora Kapitan drużyny Zakładu Maszyn Torowych z Krakowa z pucharem i okrzykiem radości. Drużyna Zakładu Linii Kolejowych w Krakowie z pucharem za drugie miejsce. Przewodniczący RSK H. Sikora wręcza okazały puchar dla drużyny SOK Kraków. Częścią imprezy była zabawa przy muzyce granej przez regionalną kapelę. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 5

6 Rozmowa z kandydatem na posła RP Mirosławem Gilarskim Mirosław Gilarski ur. 1 lutego 1972 r. Żonaty żona Dorota, syn Piotr i córka Wiktoria. Bardzo lubi: turystykę górską, jazdę rowerem, geografię świata, piłkę siatkową. Interesuje się papierami wartościowymi. Studia wyższe ukończył na Wydziale Historycznym UJ wraz ze specjalizacjami: samorządową oraz nauczycielską. W 1999 r. ukończył drugi kierunek Administracja oraz 2-letnie Podyplomowe Studia Administracji Publicznej, następnie studia podyplomowe z obrotu nieruchomościami, a także w zarządzaniu organizacjami sportowymi. Zrealizował program 4-letnich studiów doktoranckich. Ukończył liczne kursy i szkolenia m.in. do rad nadzorczych spółek skarbu państwa. Pracę rozpoczął jako student w Spółdzielni Studenckiej Żaczek ( ), a następnie w Budostalu-8 Kraków- Nowa Huta. W latach pracował w krakowskim Magistracie. Równocześnie w latach , był przewodniczącym Rady i Zarządu Dzielnicy VIII Krakowa Dębniki. Od 2006 r. jest radnym Miasta Krakowa. W latach pracował w PKP S.A., następnie w PONAR Wadowice S.A., a obecnie jest dyrektorem w ZSS Mistrzostwa Sportowego w Krakowie ZChN, m.in. sekretarz Zarządu Miejskiego, a od 2003 r. działa w Prawie i Sprawiedliwości obecnie wiceprezes Okręgu Krakowskiego. M. Gilarski pochodzi z kolejarskiej rodziny, jego ojciec przepracował 40 lat na kolei, na kolei pracowali również jego chrzestny i wujek. Startuje do Sejmu RP Okręg 13 obejmujący Miasto Kraków oraz 3 powiaty: ziemski krakowski, olkuski i miechowski z numerem 12 z listy nr 1 Prawo i Sprawiedliwość. Z kandydatem na posła Mirosławem Gilarskim rozmawia Stanisław Waligóra. S.W.: W 2006 r. został pan zatrudniony na stanowisku zastępcy dyrektora Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie ds. współpracy z samorządem terytorialnym. W czerwcu 2007 r. był pan dyrektorem projektu w Biurze Nieruchomości Strategicznych koordynatorem Zespołu ds. Inwestycji Strategicznych EURO Dlaczego zakończyła się pana przygoda z koleją. M.G.: Ponad 2 lata pracy na kolei dało mi dużo satysfakcji i przyniosło sporo doświadczenia. Miałem określony kontrakt czasowy do końca czerwca 2008 r. Zadania, które postawił przede mną Zarząd PKP zrealizowałem wszystkie wnioski, które przedstawiłem zostały zaakceptowane oraz przyjęte. Nie ukrywam, że skoro tak było miałem nadzieję na kontynuację tej ciekawej i ambitnej pracy. Jednak ówczesny prezes, choć twierdził, że jest zadowolony z moich dokonań, mówił o zmianach w kraju (2008 r.), wspomniał też o interwencji parlamentarzysty w mojej sprawie. Zrozumiałem, że komuś nie podobało się, że pracuję w tym miejscu i po zrealizowaniu przedstawionych mi zadań i wygaśnięciu kontraktu nie będzie nowego S.W.: Na stronie internetowej trudno znaleźć jakąkolwiek informację o pana przygodzie z koleją. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 6 M.G.: Jestem dumny z mojej pracy w PKP S.A. Może jeszcze kiedyś wrócę..., natomiast na stronie podaję raczej bieżące informacje, dotyczące aktualnych spraw którymi się zajmuję. Chodzi o to aby strona była w miarę aktualna, dlatego dużo tam spraw związanych z pracą w Radzie Miasta czy tematyki kresowej, którą ostatnio wyjeżdżając często na Wschód się zajmuję. Sporo miejsca poświęcam sprawom komunikacji w mieście w tym szynowej. Natomiast swoim doświadczeniem na kolei chwalę się w swoim CV. S.W.: Co zapisał by pan po stronie sukcesów a co po stronie porażek podczas pracy na kolei? M.G.: Z okresu, gdy byłem z-cą dyrektora Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami ds. samorządu terytorialnego uważam, że oprócz zmniejszenia zaległości finansowych samorządów w stosunku do PKP, spłacenie największego zadłużenia Miastu Kraków. Po wcześniejszym przekazaniu kilku działek m.in. w okolicach dworca, udało się przekonać Zarząd PKP do wyasygnowania środków i spłacenia Krakowa. W ten sposób pozbyliśmy się wielkiego długu, a szczególnie wysokich odsetek, które co miesiąc obciążały OGN. Z okresu, gdy byłem Dyrektorem Projektu EURO 2012 bezpośrednio podległym prezesowi, udało się porozumieć z Miastem Krakowem i zrealizować tunel pod Dworcem gdzie dołożyliśmy się do tej inwestycji (na działkach kolejowych) milion kilkaset tysięcy. Jednak największy sukces to przygotowanie harmonogramu prac i pozyskanie środków europejskich na budowę Dworca podziemnego. Oczywiście była to praca wielu ludzi, ale ja odpowiadałem za te prace przed Zarządem, który pozytywnie uchwałą skwitował moje wnioski. To projekt na sto kilkadziesiąt milionów złotych. Miałem nadzieję na realizację tego projektu, jednak dopiero teraz po 3 latach jest realizowane to zadanie. Z innych sukcesów z tego okresu to przyjęcie przez Zarząd uchwał w sprawach tzw. żyletki tj. biurowca wzdłuż peronu m.in. częściowe uporządkowanie spraw Drukarni Kolejowej, przygotowanie terenów inwestycyjnych przy ul. Fabrycznej, ul. Półłanki oraz terenu i inwestycji przy ul. Siedleckiego (teren KKS Olsza). S.W.: Czy jako radny Miasta Krakowa podejmował pan działania mające na celu rozbicie monopolu MPK, np. na rzecz wprowadzenie transportu zintegrowanego w którym znaczną rolę mogłyby odgrywać ekologiczne przewozy kolejowe. M.G.: Na poziomie Rady Miasta zajmuję się komunikacją, jeżeli chodzi o monopol MPK to zajmowaliśmy się jedynie sprawami dopuszczenia innych przewoźników, ale na linach autobusowych (np. Mobilis). Sprawa transportu zintegrowanego to niestety jeszcze pieśń przyszłości, dużo tu zależy nie od Miasta, gdzie odpowiadający za te sprawy prof. Starowicz nie był entuzjastą takich rozwiązań, ale od Marszałka Województwa i pozyskania środków zewnętrznych. Udało się wprawdzie wprowadzić do budżetu Miasta na rok 2011 tzw. Kolej aglomeracyjną, ale środki przeznaczone na ten cel wystarczą na prace studialne. Udało mi się jednak wprowadzić kolej aglomeracyjną do programu wyborczego PiS w 2010 r. oraz przekonać naszego kandydata na prezydenta Krakowa do niego. Dlatego pilnuję w Radzie Miasta spraw kolejowych, aby nie zeszły one z orbity zainteresowań Krakowa borykającego się z różnymi problemami głównie finansowymi do których beztrosko doprowadzili prezydent Majchrowski i radni PO w poprzedniej kadencji. S.W.: W wyborach do Sejmu, które miały miejsce w 2007 r. startował pana na liście PiS z numerem 6. W tych wyborach został pan umieszczony na pozycji 12. Dlaczego aż tak odległe miejsce, jest pan przecież wiceprezesem Okręgu Krakowskiego PiS. M.G.: Nie ukrywam, że jestem tym faktem rozczarowany. Nie tylko jako wiceprezes Okręgu, ale członek Rady Politycznej PiS nie miałem wpływu na układanie listy. To pytanie należałoby DOKOŃCZENIE NA STR. 8

7 Co dalej z PKP Cargo S.A.? Pierwsze półrocze bieżącego roku było dla PKP Cargo S.A. wyjątkowo udane. Spółka przewiozła w okresie 7 miesięcy 2011 r. ponad 76 mln ton (w tym samym okresie 2010 r. przewiozła ponad 65 mln ton) przy zakładanym planie blisko 66 mln ton. W okresie tym wykonany wynik finansowy wyniósł ponad 152 mln zł zysku (w ubiegłym roku był on w wysokości 2,6 mln zł). W podziale na grupy towarowe, od stycznia do sierpnia nadal rośnie udział kruszyw, które stanowią już niemal 23%. wszystkich przewozów spółki. Najważniejszą grupą towarową dla Cargo niezmiennie pozostaje jednak węgiel kamienny, którego udział w przewozach spółki stanowi aż 41%. Lipiec był trzecim z rzędu miesiącem, w którym PKP Cargo przekroczyła poziom przewiezionych 11 mln ton (11,35 mln ton) i było to o 8% więcej niż przed rokiem (10,49 mln ton). Z liczących się grup towarowych, w lipcu najszybciej rosły przewozy: kruszyw, czyli kamienia, żwiru i wapna (wzrost o 42,3% wobec lipca 2010 r.), metali i wyrobów (29,4%), drewna i wyrobów (20,2%) intermodalne (27,7%). Na podstawie pełnomocnictw udzielonych przez Ministra Infrastruktury, od kilku miesięcy trwają przygotowania do prywatyzacji PKP Cargo S.A. Zamiar zbycia 50% + 1 akcja spółki przez PKP S.A. spowodowała wzrost zainteresowania procesem prywatyzacji tej spółki. W październiku ma być ustalona lista potencjalnych inwestorów dopuszczonych do badania spółki. Potrwa ono ok. 1,5 miesiąca. Wśród potencjalnych inwestorów są branżowi i finansowi. Podobno po zakup Cargo zgłosiły się koleje rosyjskie, czeskie, francuskie i włoskie oraz fundusz inwestycyjny Bridgepoint (właściciel CTL Logistics). Wśród kryteriów sprzedaży, wymienia się dwa główne tj. cena oraz oferta pozwalająca na rozwój spółki, wzmocnienie jej na rynku i poszerzenia działalności poza krajem. Na I kw r. zaplanowano negocjacje z potencjalnymi inwestorami i dalsze działania zmierzające do sprzedaży akcji Cargo. Należy jednak przypuszczać, że do wyborów parlamentarnych żadna wiążąca decyzja nie zostanie podjęta. Mówi się wprost o wyhamowywaniu tej prywatyzacji. Szkoda, że w rządowych planach priorytetowo traktuje się przekształcenia własnościowe na kolei i liberalizację rynku a państwowa ma pozostać tylko infrastruktura kolejowa. Istotnym czynnikiem determinującym sprzedaż Cargo jest również spłata historycznego zadłużenia PKP S.A. W ostatnim czasie odżył pomysł prywatyzacji Cargo przez Giełdę, lecz mając na uwadze to co się dzieje na rynkach finansowych i samej Giełdzie należy stwierdzić, że nie jest to dobry czas na sprzedaż akcji w ten sposób. W takiej sytuacji nasuwa się pytanie, skoro Cargo ma się tak dobrze i samo doskonale sobie radzi i nie tylko na rynku krajowym, wykonując przewozy w Niemczech, Czechach i na Słowacji, to dlaczego jest taka duża presja na jego sprzedaż? H.S. Znajdź siebie na zdjęciu! Przypominamy, że Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność od kilku lat jest już dostępna w Internecie, na stronie: po otwarciu której, klikamy w zakładkę Branże, a następnie w zdjęcie sztandaru RSK. Z ogromnym smutkiem i żalem przyjęliśmy wiadomość o śmierci Ś.p. Czesława Kasperka Zastępcy Przewodniczącej KZ NSZZ S delegata na WZD RSK wspaniałego Kolegi, Przyjaciela i cenionego fachowca. Żonie, Rodzinie i Najbliższym wyrazy głębokiego żalu i współczucia składa Komisja Zakładowa NSZZ Solidarność z Zakładu Linii Kolejowych w Nowym Sączu Ze smutkiem i żalem, pożegnaliśmy Ś.p. Czesława Kasperka Zastępcę Przewodniczącego Komisji Zakładowej NSZZ Solidarność w ZLK Nowy Sącz, delegata na WZD RSK. Najbliższym, wyrazy głębokiego żalu i współczucia, składa Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim Koledze Andrzejowi Pardeli wyrazy głębokiego współczucia i żalu z powodu śmierci MAMY składa Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim Koledze Janowi Kłosowi wyrazy głębokiego współczucia i żalu z powodu śmierci MAMY składa Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 7

8 DOKOŃCZENIE ZE STR. 6 Rozmowa z kandydatem na posła RP Mirosławem Gilarskim skierować do posłów Adamczyka oraz Terleckiego, którzy pracowali przy układaniu listy. To jednak nie miejsce na liście, lecz wyborcy decydują o wyborze do Sejmu. Dlatego jeżeli taka będzie wola wyborców i mnie poprą zdobędę mandat do Sejmu. Z naszej listy może być 5 posłów, więc szanse są spore. A że z dalszego miejsca również można zdobyć mandat udowodnił już np. człowiek kolei pan Józef Dąbrowski, który z jeszcze odleglejszego miejsca zdobył mandat poselski. S.W.: Jest pan doskonale poinformowany o problemach transportu kolejowego i sytuacji osób zatrudnionych na kolei. Co jako poseł mógłby pan zrobić dla kolei i kolejarzy? Lub jeśli pan pozwoli, zapytam wprost dlaczego kolejarze powinni na pana oddać swój głos? M.G.: Cały czas utrzymuję bardzo dobry kontakt z wieloma wspaniałymi ludźmi, których poznałem pracując na kolei, szczególnie z Solidarności do której sam należałem pracując jeszcze w Magistracie. Dlatego, przy okazji różnych akcji kolejowych i nie tylko, często rozmawiamy. Dlatego korzystam też z zaproszeń środowiska i w miarę możliwości uczestniczę w kolejowych spotkaniach i akcjach. Stąd też moja wiedza o tym co się dzieje, a niestety ostatnio nie dzieje się dobrze. Chciałbym być przedstawicielem tego środowiska w Sejmie i móc reprezentować jego interesy w Warszawie. Szczególnie istotne są sprawy zmian własnościowych w Grupie PKP, ważne aby w tych wszystkich zmianach nie zapomniano o zwykłym kolejarzu i jego prawach, w tym do dobrej płacy i zasłużonej emeryturze. Mówi się też o nowym modelu finansowania kolei oraz dróg, ważne aby w końcu powstało silne lobby kolejowe w sejmie i wywalczyło większe środki na inwestycje kolejowe. UE stosuje finansowanie 40 do 60 na korzyść dróg, w przyszłości należałoby odwrócić te proporcje żeby nadrobić wieloletnie opóźnienia w kolejnictwie. Nie może być tak, że z niedoinwestowanej kolei zabiera się jeszcze środki na drogi. Na zachodzie Europy już to zauważono, tam mocno inwestuje się w kolej, u nas jest potrzebna zmiana decydentów, ci którzy rządzą już pokazali co potrafią, a raczej czego nie potrafią zrobić. S.W.: Dziękuję za rozmowę. M.G.: Dziękuję. Apel Zarządu Regionu Małopolskiego NSZZ S ws. wyborów parlamentarnych Zarząd Regionu Małopolskiego NSZZ Solidarność apeluje o liczny udział w nadchodzących wyborach parlamentarnych. Korzystanie z wywalczonych dzięki NSZZ Solidarność praw obywatelskich jest przywilejem ludzi wolnych, którzy poprzez swoją aktywność wyborczą budują trwałe podstawy państwa demokratycznego. W sposób szczególny apelujemy do członków i sympatyków Związku o poparcie ugrupowań i osób, którym ufamy, które swoją dotychczasową działalnością dały się poznać jako uczciwe, przedkładające służbę wolnej Polsce nad swoją prywatę, w których programach są deklaracje działań na rzecz realizacji praw pracowniczych, w tym bezpiecznej pracy, godnego wynagrodzenia, tworzenia nowych miejsc pracy oraz autentycznego i uczciwego dialogu społecznego, wiernych społecznej nauce Kościoła. KOLEJ W MAŁOPOLSCE Kilka tygodni temu w Krakowie odbyła się konferencja Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa małopolskiego z udziałem PKP PLK S.A. Zbigniewa Szafrańskiego. Obecni na niej byli członkowie parlamentu, przedstawiciele samorządu i administracji państwowej województwa a także kierownicy jednostek organizacyjnych spółki PKP PLK. Prezes Szafrański informował zebranych o miliardowych nakładach na modernizację E 30 w Małopolsce i poprawę linii z Regionalnych Programów Operacyjnych (RPO). Najważniejsze są dwa projekty z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko: połączenie Kraków Katowice oraz Kraków Rzeszów. Na odcinku Kraków Rzeszów są podpisane kontrakty na sześciu odcinkach realizacyjnych. Na trasie do Katowic realizowane są cztery projekty. Na odcinkach: Sosnowiec Jęzor Trzebinia, Trzebinia Krzeszowice i Krzeszowice Kraków Główny PKP PLK jest już po przetargach na wybór wykonawców remontu oraz firmy, której zleci wykonanie nowej sygnalizacji. Prace muszą być zakończone do 2014 r., dlatego będą prowadzone bardzo intensywnie równocześnie w kilkunastu lokalizacjach na całej linii kolejowej w trybie projektuj i buduj. Pierwsze prace rozpoczną się po wakacjach mówił Zbigniew Szafrański. W tym okresie, ze względu na intensywne prace, występować będą wydłużenia czasu jazdy i częste zmiany w rozkładzie z Krakowa do Katowic i Rzeszowa. Modernizowane są też linie, tworzące połączenie Krakowa z Warszawą. Trwają prace na trasie Tunel Kraków i zlikwidowane będą osuwiska wywołane zeszłoroczną powodzią. Po zakończeniu prac czas przejazdu pociągiem konwencjonalnym ze stolicy do Krakowa skróci się do 2 godz 15 min. Prace z Regionalnych Programów Operacyjnych województwa małopolskiego obejmują dwa projekty: modernizację linii kolejowej nr 94 Kraków Płaszów Oświęcim na odcinku Kraków Bonarka Kraków Swoszowice (ukończone) oraz modernizację linii kolejowej nr 96 Tarnów Leluchów na odcinku Tarnów Stróże (prace trwają). Według PLK dla krakowskiego węzła kolejowego potrzebne jest studium wykonalności. Będzie ono niezbędne zarówno dla miasta jak i kolejarzy, aby właściwie planować rozwój infrastruktury kolejowej i jej otoczenia. Prezes PLK, poinformował że jest szansa na realizację do 2014 roku łącznicy Kraków Zabłocie Kraków Krzemionki, postulowanej również przez Zarząd Województwa Małopolskiego. PLK rozważa także możliwość realizacji połączenia z Podłęża w kierunku Tymbarka i Piekiełka, co m.in. skróciłoby radykalnie czas dojazdu do Zakopanego. W wypowiedziach przedstawicieli samorządu przebijała się troska o sprawną kolej. Traktujemy kolej jako fundament transportu publicznego w Małopolsce i tak chcemy widzieć rolę kolei w przyszłości stwierdził obecny na spotkaniu wicemarszałek województwa małopolskiego Roman Ciepela. W dyskusji poruszano m.in. zagadnienia realizacji studium wykonalności krakowskiego węzła kolejowego, połączenia do Gorlic, możliwości i warunków utrzymania linii lokalnych oraz poprawienia ich stanu w tym m.in. linii 93 na odcinku Trzebinia Oświęcim. Spotkanie, któremu towarzyszyła konferencja prasowa, zakończyło cykl spotkań prezesa Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z przedstawicielami samorządów i administracji państwowej szesnastu województw. Z.L. W tekście wykorzystano materiały prasowe PKP PLK S.A WYDAWCA: Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność przy ZR-M. ADRES WYDAWCY I REDAKCJI: PL. MATEJKI 12, KRAKÓW, tel.: Redaguje zespół w składzie: B. Kaszowska, Z. Lis, J. Popowicz, H. Sikora, S. Waligóra. Skład i korekta: «SW Tekst», tel.: Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o., Węgrzce ul. Forteczna 20A, tel.: