Klient zawsze będzie oczekiwał produktu precyzyjnie

Transkrypt

1 Naczepy Mega - wysokość przede wszystkim Dariusz Piernikarski Naczepy w 85% wykorzystywane są maksymalnie pod względem swojej pojemności, a nie ładowności. Przykładem rozwiązania problemu dotyczącego przewozu ładunków zajmujących dużą objętość jest zastosowanie naczep typu Mega. Klient zawsze będzie oczekiwał produktu precyzyjnie przystosowanego do realizowanych przez niego zadań, ale oczywis'cie nie za każdą cenę. W przypadku pojazdów produkowanych masowo, takich jak np. naczepy wywrotki, podwozia podkontenerowe, naczepy kurtynowe, furgonowe, a zwłaszcza izotermiczne, standaryzacja i niższy koszt produkcji mogą być uzyskane dzięki ekonomice skali, niestety kosztem indywidualności. Jednakże producenci masowi próbują wprowadzić na rynek jak najwięcej odmian swoich produktów, chcąc objąć ofertą maksymalne spektrum zastosowań, modyfikując przy tym jedną konstrukcję bazową. Standardowa naczepa zatem ewoluuje, stając się produktem wielozadaniowym, wszechstronnym i, co najważniejsze, łatwo modyfikowalnym. Tak więc, bazując na podstawowej naczepie kurtynowej, można dostarczać klientom wersje przeznaczone do transportu np. zwojów blachy stalowej, bel papieru, ładunków kubaturowych lub lekkich - ładowanych na dwóch pokładach. I to wszystko przez odpowiednie przystosowanie niewielkiej liczby komponentów. Uniwersalność przede wszystkim Aby dotrzymać kroku zmieniającym się wymaganiom sektora logistycznego, okazało się konieczne wprowadzenie uniwersalnych naczep kurtynowych, które będą w stanie przewozić zarówno standardowe ładunki na paletach, ładunki nieregularne i ciężkie (np. maszyny lub części maszyn), jak i np. standardowe gitterboksy - metalowe skrzynie masowo wykorzystywane w przemyśle motoryzacyjnym. W tym ostatnim przypadku pełne wykorzystanie przestrzeni naczepy to załadunek skrzyń w trzech warstwach - wymaga to zastosowania dachu podnoszonego. Przy standardowych wysokościach siodła zawartych w przedziale od 950 do 1150 mm i ustalonej wysokości wnętrza przestrzeni ładunkowej dość łatwo doszłoby do przekroczenia dopuszczalnej wysokości zewnętrznej. Chcąc zatem transportować naczepą kurtynową najróżniejsze ładunki i móc do tego wykorzystać standardowe ciągniki siodłowe, połączono możliwości wynikające z regulacji wysokości dachu naczepy z właściwościami zawieszeń pneumatycznych. Pokład o obniżonej wysokości przy istniejących ograniczeniach związanych z dopuszczalnym ciężarem (401), długością (samochód z przyczepą - 18,75 m, ciągnik z naczepą- 16,5 m) oraz wysokością (4 m) zestawów drogowych pozwala na uzyskanie maksymalnej wydajności przewozowej. Proponujemy krótki przegląd naczep typu Mega oferowanych przez czołowych producentów - w niektórych przypadkach będą to typowe opisy techniczne, w innych skoncentrujemy się na nowościach wprowadzanych do tych pojazdów. Krone Mega Liner Automotive W kwietniu 2012 r. firma Krone wprowadziła na rynek naczepę siodłową zaprojektowaną z myślą o logistyce motoryzacyjnej, optymalnie dopasowaną do wymagań praktycznych. Model ten to Krone Mega Liner Automotive. Naczepa ta ma pozwolić na jeszcze bardziej ekonomiczną, wydajną i bezpieczną realizację transportu ładunków objętościowych, gdyż otwieranie i zamykanie plandeki bocznej jest możliwe w bardzo krótkim czasie, co pozwala zredukować czasy załadunku i rozładunku. Dodatkową zaletą pojazdu jest optymalne zabezpieczenie ładunku także bez używania desek burtowych. Cechą charakterystyczną Mega Liner Automotive jest duża sztywność nadwozia oraz innowacyjny, sterowany pneumatycznie system szybkiego zamykania plandeki EasyTarp. Zamiast 23 pojedynczo zamykanych klamer, występujących w klasycznych kurtynach, w systemie EasyTarp automatyczne zamknięcie plandeki następuje za pośrednictwem 4 napędzanych pneumatycznie haków. Aby zamknąć plandekę, kierowca musi NE *f Of#vw tf* Futun Krone Mega Liner Automotive z systemem szybkiego zapinania kurtyny EasyTarp Mega Liner

2 Krone Mega Liner Automotive SDP 27 elg4-cs Techniczna masa całkowita Masa własna w podstawowym wyposażeniu kg ok kg kg kg mm 3000 mm 2860/2860 mm Wysokość załadunkowa w stanie., niezaładowanym z tyłu 950 mm/b.d. 500 mm Rozmiar opon 445/45 R19,5 Innym charakterystycznym elementem naczepy Mega Liner Automotive są profile aluminiowe, pionowo zintegrowane z plandeką, które zapewniają bardzo dobrą stabilność i pozwalają zrezygnować z wkładania desek burtowych. Zapewnia to znaczną oszczędność czasu przy załadunku i rozładunku, gdyż odpada konieczność czasochłonnego wyjmowania i wkładania desek. Naczepa ma również kłonice środkowe o regulowanej wysokości, które zapewniają dodatkową stabilność. jedynie zaczepić ją z przodu i z tyłu oraz nacisnąć włącznik ryglowania pneumatycznego. Oprócz uzyskanej oszczędności czasu wyraźnie wzrasta bezpieczeństwo operatora, gdyż do otwierania i zamykania kurtyny bocznej nie musi on pracować obok naczepy. Zastosowanie systemu EasyTarp pozwala również na obniżenie oporów powietrza naczepy, a więc i zmniejszenie zużycia paliwa przez zestaw drogowy. Otwarcie lub zamknięcie kurtyn bocznych zajmuje jedynie ok. 180 sekund. Podnoszony dach pozwala na swobodne ustawianie gitterboksów w 3 warstwach

3 Zamknięcie plandeki EasyTarp następuje za pośrednictwem 4 napędzanych pneumatycznie haków, otwarcie lub zamknięcie kurtyny trwa 180 sekund Dodatkową zaletą jest też dach podnoszony ze skokiem 400 mm. Hydrauliczny system podnoszenia składa się z czterech pojedynczych siłowników podnoszących (zasada działania podnośnika samochodowego), zamontowanych na narożach pojazdu. Pozwala to zrezygnować z hydraulicznych przewodów połączeniowych wymaganych w przypadku centralnych instalacji podnoszących i eliminuje związane z nimi problemy, jak np. nieszczelności. Podnoszenie dachu odbywa się bardzo intuicyjnie, hydrauliczny system podnoszenia nie wymaga od użytkownika ani dużych sił, ani używania narzędzi, a jego obsługa nie potrzebuje w zasadzie żadnych dodatkowych objaśnień. Naczepa Mega Liner Automotive ma certyfikat EN Codę XL, oprócz typowych zastosowań w postaci transportu gitterboksów doskonale nadaje się też do transportu napojów i ma odpowiednie certyfikaty. Mega Liner spełnia również wymagania dyrektywy Daimler 9.5 dotyczącej zabezpieczania ładunków. Naczepa jest wyposażona w ramę zewnętrzną systemu MultiLock z otworami rozstawionymi co 100 mm. Zastosowano mechanicznie uruchamiane nogi podporowe 2x12 t z półokrągłymi stopami kompensacyjnymi. Osie niskoobsługowe z zawieszeniem pneumatycznym (regulacja wysokości do 260 mm), opony o rozmiarze 445/45 R19,5. Układ hamulcowy EBS 2S/2M z układem stabilizacji RSS, diagnostyka przez złącze ISO Podłogę ładowni wykonano z impregnowanych wielowarstwowych płyt sklejkowych o grubości 30 mm, wytrzymujących naciski do 7000 kg na oś wózka widłowego. Dach przesuwny Edscha podnoszony o 175 mm dostosowany jest do załadunku gitterboksów zgodnie z DIN Zastosowano hydrauliczny mechanizm podnoszenia dachu o 400 mm ze skokiem co 100 mm za pomocą siłowników w słupkach narożnych. Przednia ściana przykręcana, w przykręcanej ramie stalowej umieszczono stalowe drzwi tylne z podwójnymi zintegrowanymi ryglami, zawiasy boczne kryte, belka górna ruchoma na zawiasach. Na belce H>«-*w. tylnej zamocowano profile gumowe typu delta oraz odbojniki stalowe. Rama typu drabinowego o wysokości szyi 80 mm, zabezpieczona antykorozyjnie w procesie KTL. Osłony przeciwwjazdowe i belka tylna lakierowane proszkowe Schmitz Cargobull S.CS Mega Speed Curtain Wymagania firm logistycznych, działających często w bardzo napiętych harmonogramach czasowych i realizujących np. procesy dostaw sekwencjonowanych (Jusl-in-Seąuence), dotyczą zminimalizowania czasów za- i rozładunku pojazdu. Dostawy na czas i sekwencjonowanie dostarczanych komponentów to operacje typowe dla procesów produkcji w sektorze motoryzacyjnym. Opisywane w tym artykule naczepy typu Mega to właśnie pojazdy często wykorzystywane przez firmy transportowe zaopatrujące producentów motoryzacyjnych. Zatem możliwość zapewnienia jak najszybszego dostępu do przestrzeni ładunkowej skracającego czas za- i rozładunku to jedna z pożądanych właściwości tych naczep. Na rynku stosowanych jest wiele rozwiązań ułatwiających dostęp do ładowni naczepy, jednak w większości są to jedynie ułatwienia dla kierowcy w postaci np. ruchomych kłonic, roz- Schmitz Cargobull S.CS Mega 24/L Varios Techniczna masa całkowita kg Masa własna w podstawowym wyposażeniu 6747 kg ± 3% kg kg mm 3000 mm 2850/2850 mm Wysokość załadunkowa w stanie niezałado-,, _ ; mm wanym z tyłu 925/900 mm 300/150 mm Rozmiar opon 385/55 R19.5 irtenttffe Speed Curtain to nowy system kurtyny bocznej niewymagający stosowania kłonic

4 Kurtyna w systemie Speed Curtain prowadzona jest w części górnej i dolnej na stalowych rolkach, których obrót ułatwiają łożyska kulkowe suwanych portali tylnych czy rozsuwanych i podnoszonych dachów. W ostatnim okresie wiodący producenci naczep zaczęli wprowadzać do swoich pojazdów nowatorskie rozwiązania ułatwiające i skracające czas obsługi kurtyn bocznych. Jednocześnie udaje się zmniejszyć miejsce zajmowane przez odsuniętą plandekę, znikają też kłonice czy łaty. System Speed Curtain może być zastosowany w każdym rodzaju naczepy z rodziny S.CS - także w odmianach typu Mega z unoszonym dachem Varios Przykładem tego typu innowacyjnego rozwiązania w ofercie Schmitz Cargobull są naczepy plandekowe S.CS z systemem Speed Curtain. W odróżnieniu od typowej plandeki kurtynowej plandeka w systemie Speed Curtain prowadzona jest w części górnej i dolnej na stalowych rolkach, których obrót ułatwiają łożyska kulkowe. Tym samym zbędna staje się czasochłonna obsługa pasów napinających. Po otwarciu przednich i/lub tylnych rygli kierowca może przesunąć całą plandekę do przodu lub do tylu. W stanie złożonym zajmuje ona ok. 4,4 m, zatem pozostaje dostęp do ładowni o szerokości ok. 8,75 m. W każdej chwili można zmienić położenie plandeki, a cały proces otwarcia czy zamknięcia nie powinien zająć więcej niż 35 sekund. Speed Curtain bardzo dobrze wypada w porównaniu z konwencjonalną kurtyną zamykaną i napinaną za pomocą pasów z klamrami - oszczędność czasu to ok. 90%. Eksperci logistyczni obliczyli, że w konsekwencji pozwala to na zredukowanie kosztów pojedynczego załadunku o ok. 3,5 euro.

5 Dalszy potencjał oszczędności związany jest z obecnością zoptymalizowanego systemu mocowania ładunku. Speed Curtain nie wymaga stosowania przesuwnych kłonic bocznych ani łat. Znika również typowy problem luźnych elementów (np. niewykorzystane łaty drewniane lub stalowe) składowanych we wnętrzu naczepy. Wymaganą sztywność i wytrzymałość plandeki uzyskano dzięki wprowadzeniu zintegrowanych z nią mikrokłonic. Są one zakończone wytrzymałymi, ułożyskowanymi rolkami stalowymi, które przemieszczają się w specjalnych szynach prowadzących, wyposażonych również w odbojniki palet. Szyny te są bezpośrednio przykręcone do ocynkowanej ramy zewnętrznej. Jeśli zamocowanie kształtowe ładunku nie jest możliwe, do dyspozycji jest 30 par pierścieni mocujących (wytrzymałość do 2000 dan) oraz pionowe aluminiowe drążki mocujące stosowane przy załadunku częściowym. Na załadunek odgórny, za pomocą np. suwnicy, pozwala dach odsuwany. System Speed Curtain to również poprawa własności aerodynamicznych naczepy - nie ma bowiem tworzących zawirowania opływającego powietrza klamer z pasami, a sama plandeka jest zawsze prawidłowo napięta. Badania przeprowadzone w ośrodku badawczym Schmitz Cargobull Validation Center wykazały, że nowy system pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa przez zestaw o 1-3%. Wprowadzony przez Cargobull system Speed Curtain spełnia wymagania normy DIN EN Codę XL, wytyczne VDI w zakresie przewozu napojów oraz wymagania mocowania ładunku Daimler 9.5. System jest bezobsługowy i nie wymaga dodatkowych sprawdzeń czy smarowania. W zależności od życzenia klienta system Speed Curtain może być zainstalowany tylko po jednej lub po obu stronach naczepy. Po zamontowaniu systemu Speed Curtain dostępna szerokość do załadunku wynosi 8750 mm przy zsuniętej plandece, natomiast szerokość wewnętrzna pokładu wynosi 2490 mm. Schmitz oferuje nowe rozwiązanie zarówno w naczepach uniwersalnych, o wysokości wnętrza 2600 mm, jak i w naczepach typu Mega z wysokością wewnętrzną 3000 mm. Wielton Mega NS3KM/M2 Również największy z polskich producentów naczep - Wielton - ma w swojej ofercie naczepy kurtynowe Mega. Rama podłużnicowa typu poprzeczkowego wykonana jest ze stali konstrukcyjnej S700 o podwyższonej wytrzymałości. W podwoziu Techniczna masa całkowita Wielton Mega NS3KM/M2 Masa własna w podstawowym wyposażeniu kg 6250 kg kg kg mm 2925 mm/b.d. 2855/2780 mm Wysokość załadunkowa w stanie,.., mm niezaładowanym z tyłu Naczepa typu Mega NS3KM/M2 w ofercie Wieltonu w wersji podstawowej waży 6250 kg POSTAW NAPOLSKą POSTAW NA JNM0N \r 950 mm/b.d. 50 mm/b.d. Rozmiar opon 385/55 R19,5 Wzmacniana kurtyna i aluminiowe łaty zwiększają bezpieczeństwo ładunku i poprawiają sztywność naczepy zastosowano zawieszenie pneumatyczne (pierwsza oś podnoszona) z możliwością regulacji wysokości, osie (3x81) wyposażone są w hamulce tarczowe, układ hamulcowy zgodny z ECE z automatyczną regulacją hamulców i systemem ABS/EBS zgodnym z ADR. Skrzynia ładunkowa ma uchwyty do mocowania ładunku (system Safety Lock), pomiędzy kłonicami (przesuwne z mocowaniem górnym na rolkach) można wstawić 6 rzędów desek aluminiowych. Pomiędzy kłonicami przy podłodze zamocowany jest jeden rząd desek aluminiowych o wysokości 150 mm. Naciąg kurtyny umieszczony jest z tyłu i z przodu naczepy, ściana przednia wykonana ze sklejki specjalnej konstrukcji pokrytej obustronnie laminatem, lekkie drzwi tylne osadzone na zawiasach łożyskowanych na tulejach ślizgowych, dach przesuwany niezależnie do przodu i tyłu naczepy. Podłogę wykonano z wielowarstwowej sklejki wodoodpornej, która wytrzymuje dopuszczalny nacisk osi wózka widłowego 7200 kg.

6 Opcjonalne wyposażenie dodatkowe to m.in.: wciągarka na koło zapasowe i koło zapasowe, licznik kilometrów. W swoich naczepach kurtynowych Wielton stosuje system mocowania SafetyLock umożliwiający bezpieczne zamocowanie ładunku w wielu różnych punktach. Tworzy go 240 otworów umieszczonych w obrzeżach bocznych i profilach mocowania plandeki. Naczepę można również wyposażyć w tzw. stoper-palet, zabezpieczający ładunki umieszczone na paletach czy w gitterboksach przed ich przesuwaniem się na boki. Podzespoły tego rozwiązania w łatwy sposób mogą być montowane i demontowane za pomocą śrub przytwierdzających stoper palet do ramy głównej naczepy. W standardowym wyposażeniu naczepy dach jest podnoszony hydraulicznie (drugi poziom + 50 mm). WIELTON Odsuwany i podnoszony dach ułatwia załadunek pojemników motoryzacyjnych Kogel Mega P55 Zaprezentowana zaledwie kilka miesięcy temu najnowsza wersja naczepy Kogel Mega P55 jest pojazdem idealnie dostosowanym do obsługi sektora motoryzacyjnego, oferując wysokość wewnętrzną 3 m i nie przekraczając dopuszczalnej wysokości zewnętrznej 4 m, przy wysokości sprzęgu siodłowego wynoszącej 910 mm. W naczepie wykorzystano inteligentną kombinację rozmiaru ogumienia i wysokości szyi, której wysokość zmniejszono z 90 do 55 mm w celu optymalizacji wysokości przy jednoczesnym zachowaniu wymaganej stabilności pojazdu. Nacisk na siodło wynosi 12 t, a zmniejszenie wysokości szyi to również obniżenie ciężaru pojazdu o ok. 50 kg. Wysokość pokładu w stanie niezaładowanym wynosi 965 mm,

7 szerokość wewnętrzna ładowni na całej długości wynosi. Naczepa P55 w najlżejszej swej wersji (zależnie od wyposażenia) może ważyć 6,4 t, co daje użytkownikowi dużą ładowność do wykorzystania. Za- i roz- KOGEL Naczepa Kogel Mega P55 jest pojazdem idealnie dostosowanym do obsługi sektora motoryzacyjnego, oferując wysokość wewnętrzną 3 m Za- i rozładunek palet oraz gitterboksów jest ułatwiony dzięki zastosowaniu standardowego podnoszonego dachu z mechanizmem mechaniczno-hydraulicznym ładunek palet oraz gitterboksów układanych na kilku poziomach jest znacznie ułatwiony d/ięki zastosowaniu standardowego podnoszonego dachu z mechanizmem mechaniczno-hydraulicznym. Wysokość załadunku - zarówno od tyłu, jak i z boku - wynosi 3 m. W stosowanym standardowo w naczepach Kogel systemie odsuwania plandeki dachowej wszystkie odciągi i linki zintegrowano są w samej plandece, dzięki czemu po odsunięciu dachu żadne tego typu elementy nie zwisają do dołu. nie splątują się i nie utrudniają pracy wewnątrz pojazdu. Naczepa ma certyfikat DIN EN Codę XL, a więc nie są wymagane dodatkowe systemy mocowania dla ładunków kształtowych. Naczepa ma ramę zewnętrzną systemu VarioFix z otworami do mocowania, w podłodze znajduje się również 13 par pierścieni mocujących o wytrzymałości 2000 kg. Naczepa Kogel Mega P55 dodatkowo może otrzymać certyfikat zabezpieczenia ładunku zgodny z dyrektywą Daimler 9.5. Kassbohrer Mega MP Rama to konstrukcja spawana wykonana z drobnoziarnistej stali: dwie podłużnice z przetkniętymi poprzecznicami. Płyta sprzęgu z 2-calowym sworzniem. Podwozie tworzy trójosiowy układ jezdny SAF z zawieszeniem pneumatyczym, osie o nośności 9 t, hamulce tarczowe o średnicy 370 mm. Układ hamulcowy EBS 2S/2 M z systemem stabilizacji jazdy RSS, zawieszenie pneumatyczne ma zawór podnoszenia/opuszczania skrzyni ładunkowej do rampy. Naczepa porusza się na ogumieniu o rozmiarze 435/50 R19,5, opony zamontowano na felgach stalowych o głębokości przetłoczenia 120 mm (ET 120). W naczepie można zastosować dodatkowe systemy mocowania ładunku, np. blokujące skrzynie przy załadunku częściowym Techniczna masa całkowita Kogel Mega P55 Masa własna w podstawowym wyposażeniu Wysokość załadunkowa w stanie niezaładowanym z tyłu kg 6400 kg kg kg mm 3000 mm 2830/3000 mm _._ 965 mm 910/1050 mm 400 mm Rozmiar opon 435/50 R19.5 Stalowa rama zewnętrzna ma 17 par zaczepów mocujących oraz system mocowania ładunku K-fix Instalacja elektryczna standardowa: 2 lampy tylne wielokomorowe, 2 światła obrysowe tylne z ramieniem, oświetlenie tablicy rejestracyjnej, obrysowe, gabarytowe i odblaskowe. Podłączenie elektryczne: 2 gniazda 7-polowe, jedno gniazdo 15-polowe. Zastosowano mechaniczne nogi podporowe JOST z podporami wyrównawczymi. Płyta podłogowa jest wykonana ze sklejki o grubości 30 mm. wytrzymującej naciski wózka widłowego do 7200 kg/oś. Podłoga jest fugowana na obwodzie. Stalowa rama zewnętrzna ma 17 par zaczepów mocujących oraz system mocowania ładunku K-fix. Ściana przednia jest wykonana z profili aluminiowych

8 z sektora motoryza<xjnego w zakresie z blachą osłonową od wewnątrz, narożne kłonice stalowe. Z tylu dwuskrzydłowe drzwi portalowe wyposażone w dwie pary rygli. Po bokach znajdują się 3 pary kłonic przesuwnych z kieszeniami na listwy (łaty) - można zamocować 4 rzędy łat aluminiowych listew po ok. 120 mm wysokości każda. Naczepa Kassbohrer Mega MP ma dach przesuwany typu Edscha Lite, podnoszony do załadunku z diagonalnym wzmocnieniem linkami stalowymi. Plandekę wykonano z PCW, gramatura 900 g/m 2. Linka celna bez uznania celnego. Pojazd ma certyfikat zabezpieczenia ładunku EN XL. Wyposażenie standardowe pojazdu to m.in.: 3 pary błotników z tworzywa sztucznego z osłonami przeciwbłotnymi, 2 kliny pod koła z uchwytem, boczne osłony przeciwwjazdowe zgodne z dyrektywą 89/297/EEC, dwa kosze na koła zapasowe, skrzynka narzędziowa o wymiarach 1500x400x480 mm oraz drabinka wejściowa, wysuwana, ze stopniem wejściowym. Z tyłu zamontowano sztywną osłonę podjazdową ze stali, zgodną z dyrektywą 70/221 /EEC. Akcesoria to m.in. para gumowych odbojników rolkowych, zamontowanych na zewnątrz belki tylnej ramy, tablice odblaskowe, oznaczenie konturowe na tylnych drzwiach i plandekach bocznych. Kassbohrer Mega MP Dopuszczalna/techniczna masa całkowita Masa własna w podstawowym wyposażeniu Wysokość załadunkowa w stanie niezaładowanym z tyłu Rozmiar opon kg 6800 kg kg kg mm 3010/2960 mm 2850/2950 mm 1050 mm 950 mm/b.d. 40 mm 435/50 R19,5 Naczepa Kassbohrer Mega MP ma dach przesuwany typu Edscha Lite, podnoszony do załadunku z diagonalnym wzmocnieniem linkami stalowymi