SPIS ZAWARTOŚCI I CZĘŚĆ OPISOWA II CZĘŚĆ RYSUNKOWA

Transkrypt

1 SPIS ZAWARTOŚCI I CZĘŚĆ OPISOWA 1. Strona tytułowa str Spis zawartości str Opis str Zaświadczenia o przynaleŝniści do Izby i kopia uprawnień str. 8 II CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja 1: Projekt zagospodarowania terenu 1: Profil podłuŝny dojazdów 1:50/ Przekrój poprzeczny 1:20 5. Widok z boku, przekrój podłuŝny 1:50 6. Widok z góry 1:50 7. Zbrojenie nadbetonu 1:20 8. Zbrojenie przyczółka 1:20 9. Zbrojenie płyty przejściowej 1: Zbrojenie chodnika lewego 1: Zbrojenie chodnika prawego 1: Osadzenie krawęŝnika 1: Schemat odwodnienia płyty 1: Studzienki ściekowe 1: Inwentaryzacja przekrój poprzeczny 1: Inwentaryzacja widok z boku i przekrój podłuŝny 1: Inwentaryzacja widok z góry 1:50 2

2 1 Podstawa opracowania Remont mostu na rz. Biała w ciągu al. Jana Pawła II w Białymstoku OPIS DO PROJEKTU remontu mostu na rzece Biała w ciągu al. Jana Pawła II w Białymstoku 1. Umowa zawarta z UM w Białymstoku 2. Mapa geodezyjna sytuacyjno-wysokościowa w skali 1: Pomiary sytuacyjno-wysokościowe i inwentaryzacja w terenie. 4. Uzgodnienia robocze i konsultacje z UM. w Białymstoku. 5. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. RP nr 43 poz. 430). 6. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. RP nr 63 poz. 735). 7. Katalog powtarzalnych elementów drogowych (KPED) część I i II. Centralne Biuro Projektowo Badawcze Dróg i Mostów, Warszawa. 8. Podstawowe obowiązujące normy: PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienia bezpośrednie budowli. Obliczenia statystyczne i projektowanie. PN-85/S Obiekty mostowe. ObciąŜenia. PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŝone Projektowanie 2 Przedmiot przedsięwzięcia Przedmiotem przedsięwzięcia jest remont mostu na rzece Biała w ciągu al. Jana Pawła II w Białymstoku. 3 Opis istniejącego zagospodarowania 3.1 Most Istniejący most pół płytowy Ŝelbetowy.Z oględzin wynika, Ŝe od tego czasu nie był remontowany, a jedynie jezdnia z bitumiczna przykryta została dywanikiem asfaltowym. Most wyposaŝony jest w krawęŝniki mostowe, nieczynne wpusty ( zalane bitumem) oraz w poręcze stalowe z płaskowników. Most posiada następujące wymiary: - długość płyty 12,60 m - długość mostu ze skrzydełkami 19,60m - szerokość całkowita mostu 11.95m - szerokość w świetle poręczy 11.55m - szerokość nawierzchni na moście - 7,00 m - długość skrzydełek 3.48 m - światło poziome mostu 10,40m Nawierzchnia na moście jest bitumiczna grubości 11,50 cm. Most jest w złym stanie technicznym i ulega dalszej degradacji głównie na skutek przecieków przez źle funkcjonującą izolację oraz poprzez brak szczelnych dylatacji pomiędzy konstrukcją niosącą a przyczółkami. Uszkodzone są: - płyta posiada miejscowe ubytki w rejonie oparcia na przyczółku, - kapinosy są zniszczone z obu stron mostu 3

3 - poręcze ze śladami korozji w postaci wŝerów i ze śladami uszkodzeń mechanicznych. 3.2 Podpory Podpory mostu stanowią dwa przyczółki betonowe ze skrzydełkami równoległymi do osi podłuŝnej mostu. Stan techniczny przyczółków jest dobry 3.3 Dojazdy Na dojazdach do mostu jest przekrój uliczny o następujących parametrach: - nawierzchnia bitumiczna - 7,00 m 4 Opis przyjętych rozwiązań projektowych Projektuje się remont mostu poprzez wykonanie płyty wyrównawczej, nowych kapinosów. Wykonanie odwodnienia płyty mostu w postaci wpustów, sączków i drenaŝu. Odwodnienia dojazdów do mostu w postaci studzienek ściekowych z przykanalikami. Nawierzchni bitumicznej na jezdni i chodnikach. Zabezpieczenia antykorozyjnego powierzchni mostu i uporządkowanie przestrzeni pod mostem. Szerokość i długość mostu nie ulega zmianie. Światło pionowe i poziome mostu nie ulega zmianie. Remont ogranicza się do mostu bez naruszania koryta rzeki Biała. 4.1 Roboty rozbórkowe Projektuje się rozbiórkę następujących elementów mostu: a. rozebranie poręczy b. rozebranie nawierzchni bitumicznej c. rozebranie fragmentów płyty ustroju niosącego wraz z izolacją i warstwą ochronną d. rozebranie fragmentów skrzydełek wraz z kapinosami, e. rozebranie fragmentów przyczółków Projektowane do usunięcia fragmenty przyczółka i skrzydełek wykonać poprzez nawiercanie otworów φ 20 co 5cm po obrysie usuwanej części. Dopuszcza się stosowanie tarcz do cięcia betonu czy teŝ rozkuwanie betonu wodą pod wysokim ciśnieniem. 4.2 Elementy projektowane mostu Płyta Ŝelbetowa Współpracującą Ŝelbetową płytę zaprojektowano z betonu klasy B 30 zbrojoną stalą Ŝebrową 18G2-b. Szerokość płyty z kapinosami 11,95m, szerokość chodników z kapinosami 1,70 i 3,25m Przed betonowaniem naleŝy osadzić wpusty i sączki z PCV odwadniające izolację. Do deskowania płyty naleŝy uŝyć sklejki bekalizowanej. Przed betonowaniem naleŝy wykonać podparcie płyty. Projekt podparcia płyty i wspornika chodnika Wykonawca opracuje i przedstawi do akceptacji Projektanta i Inspektora Nadzoru Przyczółki Górną część przyczółków poza oparciem płyty od strony nasypu naleŝy rozebrać w celu umoŝliwienia wykonania ścianki zaplecznej i oparcia płyty przejściowej. NaleŜy w miarę moŝliwości nie pociąć zbrojenia ze skrzydełek zakotwionego w przyczółku. W razie zagroŝenia wyłamania skrzydełek naleŝy je podeprzeć. Do rozbiórki fragmentów przyczółka naleŝy uŝyć tarcz do ciecia betonu i lekkich młotów. NaleŜy zwrócić uwagę aby nie uszkodzić całego przyczółka. Na przyczółku zaprojektowano ściankę zapleczną z oparciem dla płyty przejściowej. Zespolenie starego z nowym betonem naleŝy wykonać za pomocą kotew φ 20mm osadzonych na głębokość 20cm. Zaprojektowane elementy naleŝy wykonać z betonu klasy B 30 zbrojonego stalą 18G2-b. 4

4 4.2.3 Skrzydełka Na długości skrzydełek zaprojektowano chodniki z betonu klasy B30 zbrojonego stalą 18G2-b. Zespolenie skrzydełka z chodnikiem naleŝy wykonać za pomocą kotew φ 14mm osadzonych na głębokość 10cm. Chodniki naleŝy wykonać na warstwie betonu klasy B15 o grubości 10cm Płyta przejsciowa Zaprojektowano płyty przejściowe z betonu klasy B 30 zbrojonego stalą 18G2-b o wymiarach 4,00x3,74m. Płyty naleŝy wykonać na warstwie betonu klasy B20 o grubości 10cm Izolacja Izolację płyty projektuje się z papy termozgrzewalnej. W naroŝach (wydrach), pod krawęŝnikami naleŝy połoŝyć dwie warstwy papy. Papę naleŝy załozyć aŝ na płytę przejściową na odcinku 100cm. Na warstwie izolacji przed wykonaniem nawierzchni naleŝy wykonać drenaŝ podłuŝny i poprzeczny z dwóch warstw geotkaniny otoczonej kompozycją grysu i Ŝywicy epoksydowej Nawierzchnia na moście Nawierzchnię na moście projektuje się z betonu asfaltowego 4 + 5cm. Warstwę ścieralną wykonać jako drobnoziarnistą Nawierzchnię chodników na moście naleŝy wykonać z betonu asfaltowego drobnoziarnistego o grubości 4,0cm KrawęŜniki Na płycie i naleŝy ustawić krawęŝniki kamienne 20x18cm na podlewce niskoskurczowej o spoiwie cementowym z kanalikiem dla przepływu wody. Rozstaw kanalików co 1,0m. Kanalik moŝe być wypełniony geowłókniną filtracyjną. KrawęŜnik w płycie naleŝy zakotwić za pomocą prętów φ 14mm osadzonych w krawęŝniku na Ŝywicę epoksydową a z płycie na zaprawę. Rozstaw kotew co 50cm Dylatacje Nad szczeliną dylatacyjną pomiędzy płytą mostu i ścianką zapleczną przyczółka naleŝy wykonać przykrycie w postaci dylatacji bitumicznej. Dylatację bitumiczną wykonać na całej szerokości jezdni i chodników. Szerokość dylatacji bitumicznej naleŝy określić w projekcie roboczym dylatacji. Projekt roboczy dylatacji opracuje na swój koszt dostawca dylatacji bitumicznej. Trakcie wykonywania dylatacji bitumicznej naleŝy zwrócić uwagę na uszczelnienie styku dylatacji i izolacji płyty i przyczółka mostu Barieroporęcze W celu zabezpieczenia ruchu pieszego i samochodowego zaprojektowano barieroporęcze o szerokości 38cm i wysokości 1,10m. Barieroporęcze naleŝy zamówić wraz z kotwami Roboty wokół przyczółków i pod mostem a. wbić palisadę drewnianą śr. 10cm i długości 2,0m na obu brzegach rzeki zgodnie z projektem, b. wykonać umocnienia wylotu przykanalika w postaci płyty o grubości 20cm i narzutu kamiennego, c. wykonać podwyŝszenie istniejących schodów schody na skarpach z prawej i lewej strony mostu, d. podwyŝszyć umocnienie stoŝków betonem B15 dostosowując je do belek podporęczowych Zabezpieczenie powierzchni betonowych Powierzchnie betonowe przyczółków skrzydełek i płyty naleŝy wypiaskować w celu usunięcia 5

5 słabego betonu i mleczka cementowego. DuŜe ubytki naleŝy wypełnić zaprawami gruboziarnistymi PCC. Następnie powierzchnie betonowe naleŝy wyszpachlować i wykonać zabezpieczenie 4.3 Dojazdy Rozwiązania sytuacyjne Modernizację dojazdów zaprojektowano w niezbędnym zakresie. Szerokość nawierzchni na dojazdach 7,00m, Niweleta. Zaprojektowano spadki podłuŝne niwelety rzędu 0,32% na obiekcie i 0,50% oraz 0,60% na dojazdach. Tak zaprojektowana niweleta gwarantuje prawidłowe odwodnienie jezdni Przekroje normalne Zaprojektowano przekrój normalny uliczny o następujących parametrach technicznych: szerokość jezdni o nawierzchni bitumicznej - 7,00 m, spadek poprzeczny jezdni dwustronny - 2,00 %, Konstrukcja i technologia nawierzchni Konstrukcję nawierzchni przyjęto dla KR3 na podstawie Dziennika Ustaw Nr 43 z dnia 14 maja 2000r. Nawierzchnia jezdni, w miejscu rozebranej, będzie posiadała następującą konstrukcję: warstwa ścieralna grubości 4 cm - beton asfaltowy o uziarnieniu 0/12,8, warstwa wiąŝąca grubości 5 cm - beton asfaltowy o uziarnieniu 0/16, podbudowa zasadnicza grub. 9 cm - beton asfaltowy o uziarnieniu 0/25, podbudowa pomocnicza grubości 20 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie Roboty ziemne Roboty ziemne na omawianym odcinku drogi wynikają z faktu: budowy nasypów, i poszerzeń drogi, wykonania wykopów pod konstrukcją i innych robót związanych z odwodnieniem drogi. Na całej długości trasy naleŝy zdjąć humus na głębokości 15 cm z poboczy i terenu w zakresie robót drogowych. Zabezpieczenie nowych poboczy, skarp i rowów będzie polegało na obsianiu trawą z humusowaniem grub. 10 cm Odwodnienie Przed mostem od strony centrum Białegostoku w celu ujęcia wody z obiektu zaprojektowano studzienki ściekowe wraz z przykanalikami i odprowadzeniem do istniejącej kanalizacji deszczowej. 5 Humus Zdjętą ziemię urodzajną ze skarp i terenu zajętego pod budowę naleŝy złoŝyć w pryzmy, a po zakończeniu robót uŝyć do humusowania skarp korpusu drogowego, cieku oraz do rekultywacji terenu przyległego do drogi, wykorzystanego plac budowy. 6 Rozwiązania komunikacji i transportu Zakłada się wykonawstwo remontu mostu przy zamkniętym dla ruchu obiekcie. Oznakowanie robót na czas remontu mostu zostanie wykonane zgodnie z projektem organizacji ruchu na czas budowy wg oddzielnego opracowania. W trakcie prowadzenia robót naleŝy bezwzględnie przestrzegać zasad zawartych w Instrukcji oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym z zachowaniem całkowitego bezpieczeństwa pracownikom zatrudnionym na budowie jak i uŝytkownikom drogi. 6

6 Transport materiałów do przebudowy obiektu odbywać się będzie środkami transportu samochodowego. 7 Uwagi końcowe i znaki wysokościowe Główne punkty trasy zostały są na bazie państwowego układu współrzędnych. Wszystkie punkty kontrolne zastabilizowano w terenie w osi drogi za pomocą bolców stalowych. Niweleta drogi została zaprojektowana w oparciu o państwowy układ wysokościowy. 8 Urządzenia obce Z analizy mapy sytuacyjno-wysokościowej wynika, Ŝe w strefie projektowanych robót występują przewody energetyczne. Roboty w pobliŝu przewodów wykonywać ręcznie. Na czas remontu mostu przewody naleŝy zabezpieczyć w sposób nie kolidujący z wykonywanymi pracami. Sposób zabezpieczenia przewodów wykonawca przedstawi Inspektorowi Nadzoru do akceptacji. Docelowo na przewód naleŝy załoŝyć rurę osłonową śr. 110mm i umieścić w płycie mostu przed betonowaniem Końce rury zabezpieczyć przed dostawaniem się do środka wody i gruntu.. 9 Bilans terenu inwestycji W związku z remontem mostu i przebudową dojazdów nie zachodzi konieczność wykupu gruntów. Roboty przewidziane przy remoncie mostu i dojazdów nie wykraczają poza pas drogowy. 10 Zestawienie powierzchni Zamierzona przebudowa nie zmieni powierzchni zabudowanej przez most. 11 Wpływ inwestycji na środowisko Projektowana inwestycja nie będzie pogarszała stanu środowiska naturalnego. Wykonanie nowej jezdni bitumicznej, rozwiązanie odwodnienia jezdni poprawi bezpieczeństwo ruchu samochodowego, zmniejszy hałas i zwiększy komfort jazdy. 12 Oznakowanie robót Oznakowanie robót na czas budowy zgodnie z Projektem organizacji ruchu na czas budowy wg oddzielnego opracowania. 13 Repery Lokalizację i rzędne reperu podano w projekcie zagospodarowania terenu. mgr inŝ. Marek Krysiewicz PDL/0032/POOM/06 7