NAKt.ADEM NASZEJ KSIĘGARNI", SP. AKC. ZWIĄZKU NAUCZVCIELSTWA~POLSKIEGO WARSZAWA, ROK 1934.

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "NAKt.ADEM NASZEJ KSIĘGARNI", SP. AKC. ZWIĄZKU NAUCZVCIELSTWA~POLSKIEGO WARSZAWA, ROK 1934."

Andrzej Urbański
7 lat temu
Przeglądów:

1 NAKt.ADEM NASZEJ KSIĘGARNI", SP. AKC. ZWIĄZKU NAUCZVCIELSTWA~POLSKIEGO WARSZAWA, ROK 1934.

2 W albumie niniejszym umieszczone są zdjęcia następujących urzędów, firm i osób: URZĘDU MARYNARKI WOJENNEJ Z. MARCINKOWSKIEGO H. PODDĘBSKIEGO PH OTO - PLATU FOTO-ELITE FOTO-AVE O O 1 '3 :} q

3 PRZELADUNEK SKRZYŃ Z JAJAMI Z CHLODNI NA STATEK.

4 PRZEŁADOWYWANIE DRZEWA Z WAGONOW NA OKRĘT.

5 ŁóDż PODWODNA,,RYś". TORPEDOWIEC,,KUJAWIAK"

6 SYGNALIZACJA Z OKRĘTU WOJENNEGO. APARAT TORPEDOWY NA OKRĘCIE.

7 FALA BAŁ TYKU.

8 KASZUBI - STRAŻNICY POLSKOśCI MORZA.

9 FRAGMENT MIASTA GJ)YNI Z WIDOKIEM NA

10 PIERWSZA LIN.JA KOLEJOWA NA TE RENIE PRZYSZŁEGO PORTU. WIDOK NA KĘPĘ OKSYWSKĄ. KRZYŻ WYSTAWIONY NA PAMIĄTKĘ ROZPOCZĘCIA BUDOWY PORTU. WIDOK NA KĘPĘ RADŁOWSKĄ.

11 BULWARY, PLAŻA I WIDOK NA PORT.

12 REGULACJA OSYPUJĄCEGO SIĘ BRZEGU. UREOULOW ANE WYBRZEŻE.

13 WIDOK NA STOCZNI~ I MIASTO.

14 DJAZD Z PORTU TRANSATLANTYCKIEGO OKRĘTU KOśCIUSZKO".

15 PLAŻA W KAMIENNEJ GóRZt.

18 MAGAZYN ŁUSZCZARNI RYżU OLEJARNIA NA NABRZEŻU INDYJSKIEJ\\.

19 WtbOK NA PORT W NOCY.

20 B.,1ARZNIĘTA BOJA WJAZDO\\'A PORTU GDYŃSKIEGO.

21 WIDOK NA PORT Z MOLA WĘGLOWEGO.

22 Dż\VIG _ VvY\\. ROT!\ICA, PRZESYPUJ"' - '~ CY CALE W AGONY WĘGLA NA OKRĘT.

23 ULICA 10-GO LUTEGO. FRAGMENT STAREJ I NOWEJ GDYNI.

24 1,.. - nr ri n r r r r n BLOKI D0Mó\V.MIESZKALNYCH.

25 OBECNA SZKOŁA POWSZECHNA. SZKOŁA POWSZECHNA I URZĄD POCZTOWY ZA CZASóW NIEMIECKICH.

26 GMACH URZĘDU POCZTOWO-TELEGRAFICZNEGO.

27 ZATAPIANIE KESONóW. KESONY DO UMACNIANIA NABRZEŻY.

29 / I \. \ \ \ OKRĘT TRANSATLANTYCKI POLONJA".

30 OKRĘTY WOJENNE W PORCIE.

31 PRZYJJ\ZD DO PORTU OKrU;Tu TRANSATLJ\NTYCKIEGO PUŁASKI".

32 JAPO::iSKI OKRĘT HANDLOWY. POLSKIE 0Im1;TY HANDLOWE.

33 BASEN IM. MARSZAŁKA PIŁSUDSKIEGO.

34 Dż\VIG PŁ Y\V AJĄCV.

35 ŁADOWANIE NA OKRĘT POLSKICH PARO\VOZóW DLA MAROKKA

36 W MAGAZYNIE ŁUSZCZARNI RYżU.

37 KONTRTORPEDOWIEC WICHER''

38 P.\N PREZYDENT NA POKŁADZIE OKRĘTU WOJENNEGO WICHER".

39 MARSZALE!( PIŁSUDSKI NA OKRĘCIE WOJENNYM WICHER".

40 GMACH DOWóDZTWA FLOTY W OKSYWIU.

41 PORT RYBACKI W 1933 R. PRZYSTAŃ RYBACKA W 1920 R.

43 WNĘTRZE CHATY RYBACKIEJ.

44 SUSZENIE SIECI. Z RYBAMI NA TARG. KUTEf\ RYBACKI NA PEŁNE.\\ MORZU.

45 I ST/\ TEK SZKOLNY DAR POMORZA".

47 SKŁAD WOLNOCŁOWY BA WEŁNY.

48 OGóLNY WIDOK MJ\GAZYNóW PORTO\VYCH.

49 ŁóDź RYBACKA POD POLSKĄ BANDERĄ.

50 ZATOKA GDYŃSKA PRZED ROZPOCZĘCIEM BUDOWY PORTU. PORT-GDYNIA W 1033 R.

51 śruba DO MONTOWANIA DżWIGU. MONTOW ANlE DżWIGU.

52 ŁADOWANIE WĘGLA PRZY POMOCY CHWYTAKA. ŁADOWANIE \VI~GLA WYWROTNICĄ.

53 PRZELADUNEK SKRZYŃ Z JAJAMI Z CHLODNI NA STATEK.

54 PRZEŁADOWYWANIE DRZEWA Z W AGONóW NA OKRĘT.

55 ŁóDż PODWODNA,,I~Yś''. TORPEDOWIEC,,KUJAWIAK'

56 SYGNALIZACJA Z OKRĘTU WOJENNEGO. APARAT TORPEDOWY NA OKI~ĘCIE.

57 DżWIG TAś!l10WY DO U.DOW ANIA

58 ŁADOWANIE TOW AfW DROBNICOWEGO. PRZEŁADUNEK CUKRU Z WAGONU NA OI<IU;:T.

59 MARYNAfaE NA KOTWICY OKRĘTU BAŁ TYK GRUPA MARYNARZY.

60 PRZYBRZEŻNA FALA.

Na po<lstawip Traktatu Wersalskiego w 1919 r. Polska uzyskała prawo korzystania z portu Gdańskiego. Port ten nie mógł jednak zaspokoić potrzeb i wymagań handlu morskiego trzydzip.

61 Na po<lstawip Traktatu Wersalskiego w 1919 r. Polska uzyskała prawo korzystania z portu Gdańskiego. Port ten nie mógł jednak zaspokoić potrzeb i wymagań handlu morskiego trzydzip.stomiljonowego narodn, zwłaszcza, że nieżyczliwr stosunek Gdańszczan do Polski utrudniał należyte wykorzystanie tego portu. Palącą sprawą okazało się posiadanie własnego portu morskiego. ZwrMono uwagę nn Gdynię. Zatoka Gdy,iska wrzyna się w ląd i jest osłonięta od północy Kępą Oksywską. od południa Kępą Hadłowską. Helskim. a o<l strony otwartego morza półwyspem Głęhokość morza w zatoce Gdyńskiej sięga do 14 metrów, < o umożliwia dojazd wielkim okrętom, a piaszczyste dno jest dogodne do zakotwir.zenia. Tereny nadbrzeżrn~ w Gdyni - to torfowiska i pia~ki łatwp rlo usunię( ia i przerzucenia na inne miejs<'a. Budowę portu rozpoczęto w mu r. Po wybagrowaniu torfu i piasku z terenów przeznarzonych pod baseny portowe ustawiano nabrzeża. Nabrzeża te budowano wyłącznie w postaci skrzyń żelbetowych, zwanych ke~ouami, które zatapiano. Do kot'1ca H:)32 r. wybagrowano 25 miljonów metrów sześciennych ziemi i ukończono metrów nabrzeży. Stan robót w 1932 r. był następujący: Cały obszar portowy zajmował 950 ha Obszar wodny 320 Ogólna długość falochronu metr. bież. Długoś~ nabr1eży 9.200,, " Stopnio,vo ustawiano dźwigi bramowe, mostowe, póź wreszcie wywrotni,~e wagonowe i dźwigi niej pływające, taśmowe. Te ostatnie pracują z wydajnością przeładunkową 400 tonn na godzinę, co pozwala spory okręt załadować w ciągu 8-10 godzin. Pod koniec 1932 r. wybudowano magazynów portowych 122 tysiące metrów sześciennych na cukier, bawełnę, ryż, tytoń, towar drobnicowy i t. p. Wybudowar10 również wielką chłodnię portową, drugą co do wielkości w świecie, może ona pomieścić 700 wagonów towaru. Wybudowano łuszczarnię ryżu, która przerabia ryż dortarczany wprost z Indyj. ł... uszczarnia ta może przerobić do tonn rocznie. Gdynia utrzymu,ie handel bezpośrednio z wieloma krajami i posiada kilkadziesiąt regularnych linij okrę-

towych, łączących ponad 100 portów świata. W 1932 r. "7~8~b całości handlu zagranicznego Polski przpszło przez Gdynię zboże, i Gdańsk. Wywozimy przez Gdynię głównie węgiel i drzewo.

62 towych, łączących ponad 100 portów świata. W 1932 r. "7~8~b całości handlu zagranicznego Polski przpszło przez Gdynię zboże, i Gdańsk. Wywozimy przez Gdynię głównie węgiel i drzewo. cukier, bekony, masło, jaja, cynk, wyroby żelazne, włókiennicze, skóry i inne towary. Przywozimy natomiast rudę i złomy żelaza, bawełnę. wełnę, nawozy sztuczne, ryż i owoce południowe. Stały rozwój portu Gdyńskit>go ilustru.ie następujące ze~tawienie.!fok Pnyhyło statk6w Ohr6t portu w tonnarh 192" tonn , , ,.. 19, , :36., w 1933 r. pod względem stanęła na pierwszem miejscu wśród Bałtyku. obrotu towarowego Gdynia ws1.ystkich portów Posiadamy B4 okręty handlowe, prócz chnsch nowohudujących się w stoczniach włoskich. Ażeby zapewnić swobodny ru< h okrętom handlowym i bezpieczeństwo wybrzeży, Polska posiada flotę wojenn:4.,jednocześnie z rozwo,iem portu sz?bko wzra8tało miasto: w 1924 r. Gdynia miała mieszkańrów 19: " Powstały wielkie bloki domów mieszkalnych, banki, gmach poczty i telegrafu, hotele, a także Dom Zdrojowy z ciepłemi morskiemi kąpielami w Kamiennej Górze, która staje się coraz piękniejszą dzielnicą willową. Z wysiłku i dobrej woli całego narodu powstało wielkie dzieło, jakiem jest Gdynia....,,z Polski całej biegnie ku morzu iedna myśl: w pra < y tej jesteśmy w~zyscy zjednoczeni. zharmonizowani. zwarci, wytrwali.,jt>dna jest Polska frontt'm zwrócona ku własnemu morzu, własnym obowiązkom, własnej pracy, podjętej i dźwigniętej z radością"... To są słowa ministra E. Kwiatkowskiego, jednego z najbardzie.i zasłużonych twórców Gdyni.

Podobne dokumenty

Gdynia- śladami przemysłu stoczniowego

Gdynia- śladami przemysłu stoczniowego Mateusz Józefowski Natalia Gołąbek Julia Laśkiewicz Aleksandra Morka Michał Drozda Łukasz Chętko Tymczasowy port wojenny i schronisko dla rybaków Zostały uroczyście otwarte 29 kwietnia 1923 roku. Wydarzenie