Stanowisko Koalicji R2RC Kierunek 2020 utworzonej przez organizacje branży motoryzacyjnej dotyczące błędów zawartych w Centralnej Ewidencji Pojazdów

Transkrypt

1 Stanowisko Koalicji R2RC Kierunek 2020 utworzonej przez organizacje branży motoryzacyjnej dotyczące błędów zawartych w Centralnej Ewidencji Pojazdów Centrum Prasowe PAP, 9 czerwca 2015 r. Koalicja R2RC Kierunek 2020:

2 Koalicja R2RC Kierunek 2020 Celem Koalicji jest zwrócenie uwagi osób mających wpływ na tworzenie regulacji prawnych na potrzebę stanowienia prawa zapewniającego bezpieczeostwo w ruchu drogowym oraz gwarantującego prawo wyboru w całym łaocuchu zaopatrzenia w wyroby motoryzacyjne, w tym również prawo wyboru przysługujące ostatecznemu użytkownikowi pojazdu.

3 Centralna Ewidencja Pojazdów Centralna Ewidencja Pojazdów została utworzona na podstawie art. 80a ust. 1 oraz 100a ust. 1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym. Na podstawie danych MSW szacunkowy koszt budowy systemu informatycznego CEPiK (w latach ) wyniósł ok. 325 mln zł. Roczny koszt utrzymania systemu informatycznego CEPiK, usługi transmisji danych, udostępniania danych i modernizacji struktury to kwota rzędu 70 mln zł (dane za 2012 rok).

4 Jak powstała Centralna Ewidencja Pojazdów? W miejsce dawnych rejestrów powiatowych, funkcjonujących w formie papierowej bądź prowadzonych przy użyciu komputerów użytkowanych lokalnie, do bazy pojazdów zarejestrowanych skopiowano z rejestrów lokalnych dane o ogromnej liczbie samochodów, które w momencie tworzenia bazy CEP już nie istniały lub też zawierały błędne opisy.

5 Konsekwencje błędnych danych Najgorszym skutkiem jest stanowienie nowych regulacji prawnych oddziaływujących na otoczenie biznesowe w oparciu o wnioski z analizy nieaktualnych danych. Wnioski płynące z analiz struktury wiekowej, modelowej i geograficznej parku pojazdów są mylące i przekładają się na błędne (tym samym kosztowne) decyzje biznesowe. Mirosław Michna, Szef Zespołu doradców dla branży motoryzacyjnej KPMG

6 Absurdy dotyczące wieku i liczby samochodów zarejestrowanych w CEP W Polsce mamy pojazdy starsze niż legendarny Ford T, którego wyprodukowanie w 1908 roku uznaje się za początek masowej motoryzacji.

7 Absurdy dotyczące samochodów zarejestrowanych w CEP c.d. 38 tys. samochodów pod jednoznacznie brzmiącą nazwą Syrena; 5 mln pojazdów historycznych (w wieku ponad 30 lat); 65 tys. samochodów marki Żuk; 2659 pojazdów z datą produkcji 1900 wykazuje aktywnośd.

8

9 Liczba nieaktywnych pojazdów 6,7 mln sztuk nieaktywnych od 8 lat pojazdów w wieku blisko 33 lat zaśmieca oficjalne bazy Centralnej Ewidencji Pojazdów tworząc błędne wyobrażenie o parku samochodowym w Polsce; Co roku ok. 700 tys. samochodów, które uległy kasacji nie zostaje wyrejestrowanych z bazy CEP. Problem cały czas narasta.

10 Liczba pojazdów Rodzaj pojazdu wszystkie pojazdy, w tym nieaktywne 2014 pojazdy aktywne 2014 osobowe ciężarowe ciągniki siodłowe motocykle motorowery autobusy naczepy inne cała baza

11 Wiek pojazdów Średni wiek aktywnych samochodów osobowych, ciężarowych (w tym blisko 440 tys. samochodów osobowych z tzw. kratką) i ciągników siodłowych to 12,1 lat.

12 Liczba pojazdów na 1000 mieszkaoców Rodzaj pojazdu Oficjalne dane, w tym nieaktywne 2014 Pojazdy aktywne 2014 Oficjalne dane, w tym nieaktywne 2013 Szacunek pojazdów aktywnych 2013 Osobowe 519,0 405,6 502,1 392,4 Poziom nasycenia rynku polskiego aktywnymi samochodami osobowymi wynosi zaledwie 405 samochodów na 1000 mieszkaoców, czyli jest to ponad 113 pojazdów mniej na 1000 mieszkaoców niż podają oficjalne dane.

13 Liczba zarejestrowanych samochodów osobowych na 1000 mieszkaoców Polska (oficjalne dane: 519) Korekta naniesiona na bazy CEP zdecydowanie zmienia obraz nasycenia rynku, pokazując, że wskaźnik zmotoryzowania w Polsce jest niższy od średniej europejskiej.

14 Stosunek sprzedaży nowych samochodów osobowych do wielkości parku samochodowego Dopiero korekta danych CEP przesuwa Polskę z peryferii Europy do jej centrum

15

16 Konsekwencje dla konsumentów błędny wskaźnik nasycenia pojazdami, który plasuje nas w czołówce europejskiej, może skłonid ustawodawcę do poczynienia kroków w kierunku ograniczenia importu aut używanych; wszelkie dodatkowe utrudnienia lub obciążenia związane z zakupem samochodu bardzo negatywnie wpłynęłyby na mobilnośd Polaków; problem ten szczególnie dotknąłby najmniej zamożną grupę konsumentów, których i tak nie stad na zakup nowego auta.

17 Konsekwencje dla dystrybutorów i producentów części motoryzacyjnych Błędne dane o wielkości parku samochodowego powodują przekazywanie przez podmioty operujące na tym rynku fałszywych informacji nie tylko swoim partnerom handlowym, ale również instytucjom, bankom, firmom ubezpieczeniowym, czy w koocu akcjonariuszom giełdowym. Bogumił Papierniok, Dyrektor Zarządzający Moto-Profil Sp. z o.o.

18 Konsekwencje dla warsztatów błędne określenie popytu na usługi, a w konsekwencji podejmowanie decyzji o wydatkach na niewłaściwe urządzenia i wyposażenie warsztatu; błędny obraz dot. zapotrzebowania na konkretnych specjalistów z zakresu napraw i serwisowania pojazdów; Rafał Sosnowski, Prezes Stowarzyszenia Techniki Motoryzacyjnej Różnica w wartości rynku części i napraw wynikająca z błędów zawartych w danych CEPiK to aż 9 mld zł to o 2 mld więcej niż budżet Polski przewiduje na ochronę zdrowia.

19 Konsekwencje dla SKP nadmierne stymulowanie wzrostu liczby SKP w miejscach gdzie jest to ekonomicznie nieuzasadnione; brak danych pomiarowych pojazdów w bazach CEP utrudnia właściwe funkcjonowanie Stacji Kontroli Pojazdów Jerzy Malioski, Prezes Organizacji Pracodawców Moveo

20 Konsekwencje dla bezpieczeostwa i ekologii niewłaściwy system złomowania starych samochodów, a w konsekwencji ich dalsze istnienie w bazach CEP powoduje, że w lasach często spotykamy stare porzucone samochody i ich resztki; części mające wpływ na bezpieczeostwo są wymontowywane, sprzedawane i ponownie montowane w innych samochodach; przeszacowanie wartości emisji zanieczyszczeo wytwarzanych przez pojazdy.

21 Konsekwencje dla firm ubezpieczeniowych Liczba obowiązkowych polis OC na koniec 2014 pokazuje rozbieżnośd co do wielkości parku istniejących, a zarejestrowanych pojazdów w Polsce. Polska Izba Ubezpieczeo podaje, iż na podstawie danych dotyczących zarejestrowanych w Polsce pojazdów, ich liczby i wieku, firmy ubezpieczeniowe przygotowują analizy i podejmują decyzje w zakresie zawierania i wykonywania umów ubezpieczenia, a także analizują trendy i dokonują porównao rynku polskiego i unijnego.

22 Konsekwencje dla gospodarki i nowo powstającego prawa hamowanie inwestycji ze względu na teoretycznie ograniczoną możliwośd wzrostu rynku; zamrożenie środków finansowych w niesprzedawalnych towarach, a w konsekwencji tworzenie nadmiernych zapasów magazynowych i pogorszenie wyniku finansowego; zmniejszenie wpływów do budżetu paostwa; negatywny wpływ na wizerunek - Polska krajem bałaganu; inicjowanie zmian regulacji prawnych na podstawie błędnych danych.

23 Liczby koalicji Najważniejsze zweryfikowane liczby: aktywne samochody osobowe, a nie aktywne samochody ciężarowe, a nie ,1 lat - średni wiek aktywnych samochodów osobowych, ciężarowych i ciągników siodłowych 405 samochodów osobowych na 1000 mieszkaoców nasycenie rynku oficjalne dane zawyżają wartośd rynku części i napraw pojazdów o 9 mld zł liczba martwych dusz zarejestrowanych w bazach CEP martwe dusze w bazie CEP zawyżają liczbę samochodów osobowych o blisko 29% najstarsze zarejestrowane samochody w Polsce pochodzą z czasów Mieszka I np.: VW Passat, A.D n.e. zawyżając wiek parku samochodowego

24 Apel branży o powołanie zespołu ds. naprawy danych CEP;

25 Zapraszamy do dyskusji Abolicja dla właścicieli martwych dusz porzuconych w lasach? Wydzielenie w bazach martwych dusz jako odrębny zakres danych?

26 Zapraszamy chętnych do autobusu, ruszamy za 20 minut ze Skweru Wolnego Słowa na ul. Wiejską

27 Dziękuję za uwagę Alfred Franke - Koordynator Koalicji R2RC-Kierunek 2020 info@r2rc.pl Tel.: