Części w gospodarce obiegowej

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Części w gospodarce obiegowej"

Filip Cybulski
6 lat temu
Przeglądów:

1 Części w gospodarce obiegowej

2 Liczby 35 milionów pojazdów na drodze 1 milion ELV każdego roku Średnia wieku pojazdów na drogach 9,1 roku Średni wiek ELV bez samochodów złomowanych 19,5 lat Średni wiek ELV 17,8 roku 2 Źródło ADEME- Bilan de la filière VHU 2015

3 Umieść konsumenta w centrum naprawy Korzystan ie z pojazdu? 68,8% Francuzów jest gotowych naprawić swój samochód z użyciem części używanych. (sondage BVA-Careco) Wartość pojazdu? Konsument Na co go stać? Wiek pojazdu? 3

4 Francuskie środowisko regulacyjne Załącznik III - Rozporządzenie z dnia 29 kwietnia 2009 r. ustanawiające procedury wprowadzania w życie przepisów kodeksu drogowego dotyczące uszkodzonych pojazdów osobowych i lekkich samochodów ciężarowych: Zakładając, że używane części zostaną wykorzystane po uzgodnieniu z właścicielem i ekspertem, ten drugi określa metodologię doprowadzania części do zgodności i szacuje koszt robót wymaganych do przeprowadzenia w pojeździe wspólnie z naprawiającym. Jest to pierwszy krok do "demokratyzacji" wykorzystania części używanych w naprawach po wypadku samochodowym. 4

5 Francuskie środowisko regulacyjne Sekcja 77 ustawy nr z dnia 17 sierpnia 2015 r. w sprawie szybkiego przejścia w kierunku zielonego wzrostu spowodowała zmianę kodeksu konsumenckiego poprzez włączenie środków dotyczących używanych części: Artykuł L francuskiego kodeksu konsumenckiego «Wszyscy fachowcy, którzy wykonują naprawy pojazdów samochodowych, powinni pozwolić konsumentom wybierać, w miejsce nowych części, pewnej kategorii części gospodarki obiegowa» Obowiązek poinformowania Rozporządzenie Rady Stanu wymienia odpowiednie kategorie części używanych i definiuje części samochodowe w gospodarce obiegowej do celów niniejszego artykułu. Definiuje również warunki, w jakich ekspert nie jest zobowiązany do zaoferowania tych części ze względu na ich niedostępność lub inne uzasadnione powody. 5

6 Francuskie środowisko regulacyjne Artykuł L francuskiego kodeksu konsumenckiego Nieprzestrzeganie (...) podlega karze grzywny, która nie powinna przekraczać euro dla osoby fizycznej i euro dla korporacji. Części używane od autoryzowanych stacji demontażu są uważane za części samochodowe gospodarki obiegowej. 6

7 Czym są części w gospodarce obiegowej? Art. R kodeksu konsumenckiego* Części w gospodarce obiegowej to: Części używane wyłącznie przez zakłady ATF ELV Odnowione części 7

8 O co chodzi? Art. R kodeksu konsumenckiego* Rozporządzenie stosuje się do każdej czynności związanej z utrzymaniem i naprawą pojazdów i małych ciężarówek poniżej 3,5 tony Zarówno naprawa, jak i recykling W tym celu obowiązuje obowiązkowe przekazanie informacji, które powinno mieć miejsce w przypadku każdego konsumenta w zakresie istnienia części w ramach gospodarki obiegowej. Niemniej jednak nic nie stoi na przeszkodzie, aby eksperci proponowali części obiegowe do motocykli i ciężarówek. 8

9 Jakie części podlegają obowiązkowi komunikacji? Art. R kodeksu konsumenckiego* Dotyczy to: Części karoserii; Części okładzinowe i siedzisk; Szkło; Części optyczne; Części mechaniczne i elektroniczne, z wyjątkiem części: - Zestawu kołowego - części kierowniczych - części hamulcowych, - zawieszenia, opon, elementów zbieranych, narażonych na zużycie mechaniczne i które nie mogą być demontowane. Niemniej jednak, wszystkie części używane mogą być proponowane konsumentom, jeśli warsztat uważa, że jest to uzasadnione technicznie i ekonomicznie. Nie ma żadnych elementów zabronionych do ponownego użycia!!! 9

10 Kiedy warsztat nie jest zobowiązany do zaproponowania części w ramach gospodarki obiegowej? Art. R kodeksu konsumenckiego* 3 sytuacje: Gdy samochody są naprawiane swobodnie, w ramach gwarancji lub w przypadku wycofania; Gdy części w ramach gospodarki obiegowej nie są dostępne w odpowiednim czasie do naprawy; Kiedy warsztat uważa, że istnieje zagrożenie dla środowiska naturalnego, bezpieczeństwa publicznego i drogowego. 10

11 Zestaw komunikacyjny realizowany przez ministra środowiska 11

12 Jest również w powietrzu, ponieważ... Firmy ubezpieczeniowe mają wiodący proces W ramach swojej odpowiedzialności za zrównoważony rozwój, firma MAIF postanowiła zmniejszyć swój ślad środowiskowy: Partnerzy firmy z dziedziny karoserii są zachęcani do naprawy zamiast wymiany niektórych części, takich jak szyby przednie i zderzaki. Jeśli nie ma rozwiązania, ale trzeba dokonać wymiany, eksperci z branży motoryzacyjnej i naprawiający są zachęcani do stosowania części używanych Wreszcie, MAIF zawarła z ATF ELV umowy, w celu stworzenia sieci dbającej o ciężko uszkodzone samochody i ELV przeznaczone do recyklingu. Naprawa z użyciem części używanych jest teraz włączona do polisy ubezpieczeniowej zawieranej z konsumentem. 12

13 Allianz Proponuje umowę o nazwie "Solution Auto Durable" (zrównoważone rozwiązanie dla samochodów), które zakłada w umowie wykorzystanie części używanych z zakresu nadwozia, które pozwalają na utrzymanie pojazdu zamiast jego recyklingu. 13

14 Nie tylko we Francji Strona 45 w Raporcie środowiskowym i rocznym Folksam 2016: W 2016 r. naprawiono samochody i domy o wartości 3,2 mln euro Kupują części zamienne z recyklingu / z drugiej ręki do samochodów Ponowne użycie i naprawa zamiast kupowania nowych jest korzystne dla środowiska W 2016 r. taki sposób pracy przyczynił się do uniknięcia wyprodukowania góry odpadów o masie ponad 1500 ton i zaoszczędzenia kwoty 1,8 mln euro w związku z naprawą uszkodzonych samochodów. W sumie oznacza to oszczędność rzędu 143 milionów euro w ciągu ostatnich 15 lat 14

15 Raport o środowisku w 2016r. Obsłużono uszkodzonych samochodów Przeprowadzono rygorystyczne programy w celu ponownego wykorzystania materiałów i ich części naprawczych w procesie naprawy. Firma wymaga, aby firmy przeprowadzające naprawy przestrzegały surowych standardów w zakresie ochrony środowiska Konieczne jest wiele wysiłku, aby wyjaśnić, dlaczego lepiej wykorzystać nieuszkodzone części zamienne zamiast zastąpić je nowymi elementami. Jednym z argumentów jest to, że użycie nowej części do naprawy samochodu powoduje dodatkowe emisje CO2, których można by uniknąć. 15

16 Doświadczenie 16

17 Nasza kolejna akcja lobbingowa Przestępstwo dla osób prywatnych i placówek niebędących zakładami ELV w zakresie publikowania części na stronach internetowych i zobowiązanie ministrów do przestrzegania tego obowiązku. Chcemy, aby odniesienia do witryn ELV były dostępne w każdej ofercie gwarancyjnej. (por. DGCCRF / service.public.fr ). 17

18 Jakieś pytania? Dziękuję za uwagę. 18

Podobne dokumenty

ORGANIZACJA PRODUKCJI I LOGISTYKI W PRZEMYŚLE SAMOCHODOWYM

ORGANIZACJA PRODUKCJI I LOGISTYKI W PRZEMYŚLE SAMOCHODOWYM Wykład 6: Aspekty eko w przemyśle samochodowym dr inż. Monika Kosacka-Olejnik Monika.kosacka@put.poznan.pl p. 110A Strzelecka Ekonomia cyrkularna