3. Etap I testów przeprowadzany w warunkach drogowych na drodze o jednym, dwóch lub trzech pasach ruchu w jednym kierunku 12

Transkrypt

1 ROZDZIAŁ IV SCENARIUSZ TESTÓW JAKOŚCIOWO-FUNKCJONALNYCH OPRACOWANY DLA STACJONARNYCH URZADZEŃ REJESTRUJACYCH WYKROCZENIA DROGOWE POLEGAJĄCE NA PRZEKROCZENIU DOZWOLONEJ PRĘDKOŚCI NA OKREŚLONYM ODCINKU DROGI 1/30

2 Spis treści 1. Informacje ogólne dotyczące przeprowadzania testów Cel przeprowadzenia testów Warunki przeprowadzania testów Etapy przeprowadzania testów Próba testowa Obszar detekcji Poziom identyfikacji ANPR skuteczność rozpoznawania tablicy rejestracyjnej Poziom detekcji wykroczeń drogowych Skuteczność rozpoznawania kategorii pojazdów Skuteczność rozpoznawania marki pojazdów Przypadki testowe Kryteria weryfikacji wyników Obowiązki po stronie Zamawiającego Obowiązki po stronie Wykonawców Zespół testowy Dane dotyczące Wykonawców oraz oferowanych przez nich urządzeń rejestrujących Dane personalne osób odpowiedzialnych za przebieg procesu testów Wymagania jakościowe Poziom identyfikacji ANPR skuteczność rozpoznawania tablic rejestracyjnych Poziom detekcji wykroczeń drogowych Skuteczność rozpoznawania kategorii pojazdów Skuteczność rozpoznawania marki pojazdów Etap I testów przeprowadzany w warunkach drogowych na drodze o jednym, dwóch lub trzech pasach ruchu w jednym kierunku 12 Opis przypadków testowych Etap II testów przeprowadzany w warunkach drogowych na drodze o jednym, dwóch lub trzech pasach ruchu w jednym kierunku Pobranie próby testowej Etap III testów przeprowadzany w warunkach drogowych na drodze o jednym, dwóch lub trzech pasach ruchu w jednym kierunku 27 Opis przypadków testowych /30

3 6. Wzory raportów Podsumowanie oraz wyniki testu Informacje ogólne dotyczące przeprowadzania testów 1.1 Cel przeprowadzenia testów Podstawowym celem przeprowadzenia testów jest faktyczne sprawdzenie zgodności deklarowanych przez Wykonawców parametrów jakościowo-funkcjonalnych stacjonarnych urządzeń rejestrujących z parametrami zadeklarowanymi w złożonej ofercie, w tym badanie wskaźników jakościowych. 1.2 Warunki przeprowadzania testów Zamawiający przeprowadzi testy dla wszystkich zaoferowanych urządzeń rejestrujących w jednakowych warunkach drogowych, w tym samym czasie oraz miejscu przez niego wskazanym. W tym celu Zamawiający przygotuje odpowiednie odcinki testowe, na których Wykonawcy ustawią swoje urządzenia rejestrujące w odpowiednim odstępie od siebie, w taki sposób, aby urządzenia nie zakłócały wzajemnie swojej pracy podczas trwania testów. Testy zostaną przeprowadzone zarówno w dzień oraz w porze niedostatecznej widoczności (pora nocna). Zakłada się, że urządzenie rejestrujące powinno identyfikować pojazdy na oczekiwanym poziomie jakości o dowolnej porze dnia i nocy (z wyjątkiem rozpoznawania marki, gdzie dopuszczalne jest działanie jedynie w dzień), w dowolnych warunkach atmosferycznych. Wyjątkiem są jednak sytuacje, gdy wystąpi jeden z czynników: a) opad śniegu trwający dłużej niż 50% zakładanego czasu trwania testu, b) warunki atmosferyczne w sposób wyraźny zakłócają prawidłową pracę urządzeń lub/i utrudniają prawidłowy odczyt numerów tablic rejestracyjnych, np.: opady deszczu trwające dłużej niż 50% zakładanego czasu trwania testu, (widoczność poniżej 30 m), grad (w miejscu pomiarowym), zamglenie (widoczność poniżej 30 m), porywisty wiatr powodujący kołysanie konstrukcji wsporczych. Jeżeli w trakcie testu wystąpi dowolny z czynników opisanych powyżej lub zdarzenie losowe niezależne od żadnej ze stron (wypadek drogowy, działanie sił natury itp.), które uniemożliwią jego przeprowadzenie, test może zostać przerwany i przeprowadzony w innym terminie. Zamawiający uznaje, że zdarzeniem losowym niezależnym od stron nie jest awaria testowanego urządzenia ani żadnego z jego elementów, w tym również konstrukcji wsporczej, systemu zasilania itp., które stanowią ryzyko Wykonawcy. Zamawiający poinformuje Wykonawców o terminie rozpoczęcia testów co najmniej na 7 dni przed planowanym terminem ich rozpoczęcia. 3/30

4 1.3 Etapy przeprowadzania testów Testy jakościowo-funkcjonalne zostały podzielone na trzy podstawowe etapy: Etap I zakłada przeprowadzenie testów dla pierwszej grupy parametrów funkcjonalnych w warunkach drogowych, na drodze jednym, dwóch lub trzech pasach ruchu w jednym kierunku. Podczas tego etapu Zamawiający będzie sprawdzał oraz weryfikował podstawowe funkcje, które powinny posiadać urządzenia rejestrujące zaoferowane przez Wykonawców. Zamawiający przewiduje, że czas trwania I etapu testów dla wszystkich Wykonawców wyniesie od 2 do 4 godzin i będzie uzależniony od liczby Wykonawców zakwalifikowanych do testów. W trakcie tego etapu, Wykonawcy zarejestrują przy pomocy testowanych urządzeń 10 wykroczeń dokumentujących przekroczenie zadanego progu prędkości przez pojazdy (wyłącznie dla celów testowych) w następujących wariantach: a) 5 kolejno ponumerowanych wykroczeń w celu weryfikacji poprawności działania automatycznego procesu zmiany zadanego progu prędkości w odniesieniu do czasu (zarejestrowanych przed zmianą czasu), b) 5 kolejno ponumerowanych wykroczeń w celu weryfikacji poprawności działania automatycznego procesu zmiany zadanego progu prędkości w odniesieniu do czasu (zarejestrowanych po automatycznej zmianie czasu). Etap II zakłada przeprowadzenie testu, którego celem będzie badanie wskaźników jakościowych. Zamawiający przewiduje, że czas trwania II etapu testów wyniesie maksymalnie 12 godzin. W trakcie tego etapu wszystkie urządzenia rejestrujące będą włączone i będą rejestrowały naruszenia drogowe od momentu rozpoczęcia testu do momentu jego zakończenia z wyjątkiem sytuacji, w których zaistnieje konieczność zatrzymania urządzenia rejestrującego i przygotowania go do konkretnego przypadku testowego. Limity progów prędkości, jakie będzie należało zaprogramować w urządzeniu rejestrującym, zostaną podane Wykonawcom bezpośrednio przed rozpoczęciem testu i będą uzależnione od warunków pogodowych, lokalizacji oraz natężenia ruchu w miejscu przeprowadzania testów. W trakcie tego etapu Wykonawcy zarejestrują przy pomocy testowanych urządzeń 1200 wykroczeń drogowych dokumentujących przekroczenie zadanego progu prędkości przez pojazdy (wyłącznie dla celów testowych). Podczas tego etapu Zamawiający będzie badał wskaźniki jakościowe dla następujących funkcjonalności: a) poziom identyfikacji ANPR skuteczność rozpoznawania numerów tablic rejestracyjnych (przez dostarczony przez Wykonawcę wraz z urządzeniem moduł ANPR), b) poziom detekcji wykroczeń drogowych, c) poziom skuteczności rozpoznawania kategorii pojazdów, d) poziom skuteczności rozpoznawania marki pojazdów. Etap III zakłada przeprowadzenie testu, którego celem będzie zbadanie skuteczności doświetlenia przez urządzenie rejestrujące obszaru detekcji oraz wizerunku kierującego. Zamawiający przeprowadzi test w porze niedostatecznej widoczności (pora nocna). W trakcie 4/30

5 trwania testu Zamawiający zarejestruje 10 naruszeń drogowych z użyciem jednego wyznaczonego pojazdu z tym samym kierowcą. 1.4 Próba testowa Aby uzyskać statystycznie wiarygodny wynik dla wartości testowanych przewiduje się, że rozmiar próby testowej będzie wynosił 1200 zarejestrowanych pojazdów. Przy czym, jeżeli warunki ruchu uniemożliwią zarejestrowanie planowanej wielkości próby, Zamawiający dopuszcza przeprowadzenie testów na bazie faktycznie zarejestrowanej liczby pojazdów, jednak liczba ta nie może być mniejsza niż 800 pojazdów. Jeśli rzeczywista liczba pojazdów będzie wynosiła poniżej 800, Zamawiający przewiduje wyznaczenie nowego terminu przeprowadzenia testów. Zamawiający podczas testów zamierza zarejestrować łącznie próbę 1220 przejazdów pojazdów wykonanych w rzeczywistych warunkach drogowych w porze dostatecznej widoczności (pora dzienna) oraz porze niedostatecznej widoczności (pora nocna). 10 przejazdów testowych zarejestrowanych zostanie w celu sprawdzenia wymagania opisanego w przypadku testowym o kodzie 1.7 Etapu I, 1200 przejazdów testowych zarejestrowanych w Etapie II testów w celu obliczenia i zweryfikowania osiągniętych przez urządzenie rejestrujące wskaźników jakościowych opisanych w pkt. 2 niniejszego Scenariusza, oraz 10 przejazdów testowych w celu dokonania oceny skuteczności doświetlenia obszaru detekcji oraz wizerunku kierującego w przypadku testowym o kodzie 1.18 Etapu III. Zamawiający zakłada, że przed rozpoczęciem testu w urządzeniu rejestrującym zostaną skonfigurowane takie progi prędkości przy których każdy pojazd przejeżdżający przez obszar detekcji pomiędzy punktem pomiarowym wjazdowym oraz punktem pomiarowym wyjazdowych będzie mógł zostać zakwalifikowany jako pojazd popełniający wykroczenie drogowe. Za dzień należy rozumieć okres od początku astronomicznego dnia (astronomiczny wschód słońca) + 1 godzina, do końca astronomicznego dnia (astronomiczny zachód słońca) 1 godzina. Za porę nocną należy rozumieć okres 2 godzin po astronomicznym zachodzie słońca oraz do 2 godzin przed astronomicznym wschodem słońca. 1.5 Obszar detekcji Obszar detekcji to miejsce gdzie następuje detekcja i identyfikacja pojazdu. Z racji specyfiki działania urządzeń do odcinkowego pomiaru prędkości, Zamawiający przyjmuje, że jeden obszar detekcji występuje na bramce wjazdowej, a drugi na bramce wyjazdowej. Z założenia obszar detekcji obejmuje pełny przekrój drogi, czyli wszystkie pasy ruchu, na których docelowo zostaną zainstalowane urządzenia rejestrujące, wraz z pasem awaryjnym (jeżeli występuje) na wyznaczonym odcinku dokonywania pomiarów. System powinien być tak skonstruowany, aby zapewnić: a) detekcję wszystkich pojazdów poruszających się w danym kierunku niezależnie od liczby pasów ruchu, b) aby obszar detekcji każdej kamery umożliwiał rejestrację tylko jednego pojazdu, c) zarejestrowane naruszenie powinno obejmować widok jednego pojazdu. 5/30

6 1.6 Poziom identyfikacji ANPR skuteczność rozpoznawania tablicy rejestracyjnej W najprostszym przypadku przez identyfikację pojazdu rozumie się jego detekcję, a następnie rozpoznanie numeru tablicy rejestracyjnej. Przez pojęcie poziom identyfikacji w id rozumie się wartość procentową będącą stosunkiem liczby poprawnie rozpoznanych tablic pojazdów T id do liczby wszystkich pojazdów dających się zidentyfikować N id, które przejechały przez strefę kontroli (obszar detekcji), w określonym kierunku. w id = T id / N id (1) Tablica rejestracyjna jest uznawana za rozpoznaną poprawnie, jeżeli wybrany wariant z automatycznego rozpoznawania zgadza się literalnie co do liczby znaków oraz ich wartości z wynikiem wskazanym przez zespół testowy Zamawiającego przy porównaniu wszelkie znaki inne od liter i cyfr są pomijane, a litery są kapitalizowane. Zmawiający zamierza przeprowadzić badanie poziomu identyfikacji ANPR osobno dla każdego obszaru detekcji testowego odcinka, co oznacza, że zarówno kamery ANPR zainstalowane na początku odcinka testowego, jak i kamery ANPR zainstalowane na końcu odcinka testowego muszą spełniać wymagania opisane w pkt Wyznaczając liczbę pojazdów (bazowych) będącą podstawą do badania poziomu identyfikacji ANPR zespół testowy Zamawiającego uwzględni przypadki, w których niemożliwe będzie zidentyfikowanie numeru rejestracyjnego pojazdu, a pod uwagę będą brane następujące źródła błędów: a) zarejestrowany pojazd nie posiada tablicy rejestracyjnej b) tablica rejestracyjne jest nieczytelna (zabrudzenie, całościowo lub częściowo przesłonięte itp.) 1.7 Poziom detekcji wykroczeń drogowych Poziom detekcji w det to miara określając ilościowo (procentowo) stosunek liczby wykrytych przez badany system pojazdów popełniających wykroczenie drogowe do liczby wszystkich pojazdów przejeżdżających przez obszary detekcji (które popełniły wykroczenie drogowe), w zadanym czasie, w zadanym kierunku 1, na wskazanym pasie ruchu, z prędkością umożliwiającą skuteczny pomiar 2. Jeżeli przez obszar detekcji przejedzie wiele pojazdów jednocześnie, każdy z nich powinien być wykryty niezależnie. Zbiór pojazdów bazowych wyznaczy zespół Zamawiającego. Wyznaczając liczbę pojazdów (bazowych) będącą podstawą do badania poziomu detekcji zespół testowy Zamawiającego uwzględni przypadki, w których niemożliwe będzie zidentyfikowanie numeru tablicy rejestracyjnej zarejestrowanego pojazdu. 1 2 Poziom detekcji można określić dla pojazdów poruszających się w kierunku dowolnym lub w ściśle określonym, odrzucając pojazdy poruszające się np. pod prąd. Zakłada się, że urządzenie wykrywa pojazdy poruszające się z prędkością od 30 km/h. 6/30

7 Przy wyznaczaniu liczby pojazdów (bazowych) brane będą pod uwagę następujące źródła błędów: a) e b pojazd bez tablicy rejestracyjnej (liczba pojazdów bez tablicy rejestracyjnej), b) e p pojazd z przesłoniętą lub nieczytelną tablicą rejestracyjną (liczba pojazdów z przesłoniętą lub nieczytelną tablicą rejestracyjną), c) e f wykrycie przez urządzenie nieistniejącego pojazdu (liczba fałszywie wykrytych pojazdów), d) e o pominięcie przez urządzenie przejeżdżającego pojazdu (liczba pojazdów niewykrytych). Jeżeli N to liczba pojazdów, które faktycznie przejechały przez strefę kontroli (obszary detekcji), to poziom detekcji w det określamy ze wzoru, gdzie rozpatrywane są jedynie pojazdy, które fizycznie mogły być zidentyfikowane. N(det) = N - e b - e (2) p gdzie: N (det) to pojazdy podlegające weryfikacji i zgodnie z powyższym: w det = (N (det) - e f - e o ) / N (det) (3) 1.8 Skuteczność rozpoznawania kategorii pojazdów Skuteczność rozpoznawania kategorii w kat to miara określająca ilościowo (procentowo) stosunek liczby prawidłowo rozpoznanych kategorii pojazdów T kat do liczby wszystkich pojazdów dających się rozpoznać N tid, które przejechały przez strefę kontroli (obszar detekcji) w określonym czasie oraz w kierunku zgodnym z konfiguracją systemu (system w szczególności może być przystosowany do rozpoznawania w danym obszarze detekcji kategorii pojazdów nadjeżdżających z jednego, określonego kierunku): w kat = T kat / N tid (4) Liczba pojazdów, które da się rozpoznać w określonym szeregu pojazdów, zostanie zdefiniowana przez zespół testowy Zamawiającego identycznie dla każdego z Wykonawców. System musi umożliwiać rozpoznawanie następujących klas pojazdów: a) osobowe b) ciężarowe c) motocykle d) autobusy 7/30

8 1.9 Skuteczność rozpoznawania marki pojazdów Skuteczność rozpoznawania marki w mar to miara określająca ilościowo (procentowo) stosunek liczby prawidłowo rozpoznanych marek pojazdów T mar do liczby wszystkich pojazdów dających się rozpoznać N mid, które przejechały przez strefę kontroli (obszar detekcji) w określonym czasie, poruszających się w kierunku zgodnym z konfiguracją systemu (system w szczególności może być przystosowany do rozpoznawania w danym obszarze detekcji marek pojazdów nadjeżdżających z jednego, określonego kierunku): w mar = T mar / N mid (5) Liczbę pojazdów, które da się rozpoznać w określonym szeregu pojazdów zostanie wyznaczona przez zespół testowy Zamawiającego identycznie dla każdego z Wykonawców. Test obejmujący to kryterium przeprowadzony będzie w porze dziennej. Godzina rozpoczęcia i zakończenia testu zostanie ustalona przez zespół testowy Zamawiającego Przypadki testowe Testy składają się z 18 przypadków testowych, które podlegają odrębnej ocenie (spełnia / nie spełnia) wymagania funkcjonalnego lub jakościowego. Warunkiem otrzymania pozytywnej oceny z przeprowadzanych testów będzie uzyskanie 100% pozytywnych wyników w każdym z badanych przypadków testowych o kodach 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 1.10, 1.11, 1.12, 1.13 w etapie I, a także przypadków testowych o kodach 1.14, 1.15, 1,16, 1.17 w etapie II oraz przypadku testowego o kodzie 1.18 w etapie III co oznacza, że każde ze stawianych stacjonarnym urządzeniom rejestrującym wymagań musi być spełnione. O kolejności przeprowadzania poszczególnych przypadków testowych decyduje zespół testowy Zamawiającego. Zamawiający nie przewiduje możliwości powtarzania poszczególnych przypadków testowych Kryteria weryfikacji wyników 1. Weryfikacja poprawnej detekcji wykroczeń, będzie prowadzona przez zespół testowy Zamawiającego. 2. Za pozytywnie zidentyfikowane wykroczenie Zamawiający uzna tylko takie, które zawiera komplet materiałów dowodowych określonych w SIWZ i ponad wszelką wątpliwość prezentuje pojazd popełniający wykroczenie. 3. Dla potrzeb dokonania prawidłowej oceny testów, Zamawiający planuje wykorzystać cyfrową kamerę dostarczoną i zainstalowaną przez Wykonawcę w celu zarejestrowania ciągłego obrazu obszaru detekcji znajdującego się na wjeździe lub na wyjeździe testowego odcinka pomiarowego. Kamera w szczególności będzie 8/30

9 rejestrowała obraz podczas realizacji przypadków testowych opisanych w II Etapie testów Obowiązki po stronie Zamawiającego Do obowiązków Zamawiającego należeć będzie przygotowanie oraz odpowiednie zabezpieczenie stanowisk testowych w wyznaczonych do tego celu miejscach. Zamawiający przygotuje formularze potwierdzenia przeprowadzenia testów we wskazanym czasie i miejscu (zgodnie z treścią punktów 1.15, 1.16, 3 i 4 niniejszego Scenariusza). Bezpośrednio po przeprowadzeniu testów formularz potwierdzenia przeprowadzenia testów zostanie podpisany przez przedstawicieli Zamawiającego oraz Wykonawcy. Podpis pod formularzem potwierdzenia przeprowadzenia testów jest równoznaczny z oświadczeniem potwierdzającym: a) wykonanie testu, tj. wszystkich przypadków testowych we wskazanym czasie i miejscu, oraz potwierdzającym treść wyników testu w zakresie przypadków testowych Etapu I o kodzie 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 1.9, 1.10, 1.11, 1.12, 1.13, b) wykonanie testu i przekazanie Zamawiającemu dokumentacji wyprodukowanej podczas testu do oceny w zakresie przypadków testowych Etapu II o kodzie 1.14, 1.15, 1.16, 1.17, a także przypadku testowego o kodzie 1.7 Etapu I oraz przypadku testowego o kodzie 1.18 Etapu III. c) przygotowanie (wygenerowanie) i przekazanie Zamawiającemu raportów RA, RB, DW z przeprowadzonych testów wg wzorów opisanych w pkt. 5.1, 5.2, oraz 5.3 niniejszego Scenariusza testów. W zakresie lit. b) powyżej Zamawiający dokona oceny wskazanych w tej literze przypadków testowych w oparciu o dokumentację uzyskaną w trakcie testu, która to ocena nie zostanie dokonana bezpośrednio po przeprowadzeniu testów, a w terminie późniejszym i bez udziału Wykonawcy Obowiązki po stronie Wykonawców Wykonawcy, którzy zostaną zakwalifikowani do etapu testów zobowiązani będą do dostarczenia i zainstalowania w miejscu wskazanym przez Zamawiającego stacjonarnych urządzeń rejestrujących wraz z kompletnym wyposażeniem umożliwiającym przeprowadzenie testów w warunkach drogowych oraz kamer cyfrowych umożliwiających ciągła rejestrację obszaru detekcji. Przez kompletne wyposażenie rozumie się taką konfigurację urządzenia, która została zaoferowana w złożonej ofercie. Zamawiający wymaga dostarczenia urządzenia wraz z kompletnie wyposażonym masztem (konstrukcja wsporcza oraz obudowa) na specjalnie przygotowanych wspornikach lub stojakach, które zostaną ustawione w miejscu przeprowadzania testów na poboczu drogi bez konieczności przygotowania fundamentu podtrzymującego jego konstrukcje. Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia zasilania w energię elektryczną 230 V AC dostarczonych urządzeń rejestrujących przez niezależny agregat prądotwórczy przez cały czas trwania testów. Wykonawca zapewni przez cały czas trwania testów obsługę dostarczonego urządzenia rejestrującego oraz zapewni przygotowanie testowanych urządzeń do poszczególnych przypadków testowych włącznie z uruchomieniem i zaprezentowaniem działania 9/30

10 poszczególnych badanych funkcji urządzeń rejestrujących. Wszelkie awarie testowego urządzenia rejestrującego oraz wszystkich jego komponentów stanowią ryzyko Wykonawcy. W przypadku wystąpienia awarii dowolnego komponentu urządzenia rejestrującego (w tym również konstrukcji wsporczej, zasilania itp.) uniemożliwiającej zbadanie wymaganych cech urządzenia, znajdują zastosowanie zapisy punktu 11.1 Rozdziału V SIWZ dotyczące odrzucenia oferty z art. 89 ust. 1 pkt 2 ustawy Pzp. Wykonawca bezpośrednio po wykonaniu testów zapewni wydrukowanie zgromadzonego w trakcie testu materiału zdjęciowego na dostarczonej przez siebie drukarce. Materiały eksploatacyjne niezbędne do wydrukowania zdjęć (np. papier do zdjęć, toner/tusz, itp.) zapewnia Wykonawca. Wraz z wydrukiem, Wykonawca przekaże zarejestrowany podczas testów i wydrukowany materiał zdjęciowy w formie elektronicznej. Wykonawca przystępując do testu akceptuje warunki określone w niniejszym Scenariuszu i zobowiązuje się złożyć oświadczenie w zakresie określonym w punkcie 1.12 powyżej Zespół testowy Dla celów przeprowadzenia testów zarówno Wykonawca, jak i Zamawiający wyznaczą maksymalnie po trzy osoby do zespołu testowego. Osoby ze strony Wykonawcy wchodzące w skład zespołu testowego muszą posiadać pisemne upoważnienia uprawniające do złożenia ważnego podpisu pod protokołem z przeprowadzenia testów oraz akceptacji jego wyników Dane dotyczące Wykonawców oraz oferowanych przez nich urządzeń rejestrujących (Nazwa firmy oferującej urządzenie rejestrujące) (Nazwa oraz model testowanego urządzenia rejestrującego) (Numer seryjny oprogramowania interfejsu użytkownika) (Wartość nominalnej sumy kontrolnej urządzenia lub wartości sum kontrolnych dla poszczególnych jego modułów) 1.16 Dane personalne osób odpowiedzialnych za przebieg procesu testów Po stronie Wykonawcy l.p. Nazwisko i imię Pełniona funkcja/stanowisko 10/30

11 Po stronie Zamawiającego l.p. Nazwisko i imię Pełniona funkcja/stanowisko 2. Wymagania jakościowe 2.1 Poziom identyfikacji ANPR skuteczność rozpoznawania tablic rejestracyjnych Wymaga się, aby skuteczność prawidłowego rozpoznawania tablic rejestracyjnych przy użyciu silnika ANPR zainstalowanego przez Wykonawcę na każdym obszarze detekcji nie była mniejsza niż 85,5% (co najmniej osiemdziesiąt pięć i pół procent). 2.2 Poziom detekcji wykroczeń drogowych Wymaga się aby poziom detekcji w det nie był mniejszy niż 65% (co najmniej sześćdziesiąt pięć procent). 2.3 Skuteczność rozpoznawania kategorii pojazdów Wymaga się, aby skuteczność prawidłowego rozpoznawania kategorii w kat nie była mniejsza niż 90% (co najmniej dziewięćdziesiąt procent) w stosunku do zbioru pojazdów dla których zostały zarejestrowane wykroczenia. 2.4 Skuteczność rozpoznawania marki pojazdów Wymaga się, aby skuteczność prawidłowego rozpoznawania marki w mar nie była mniejsza niż 70% (co najmniej siedemdziesiąt procent) ) w stosunku do zbioru pojazdów dla których zostały zarejestrowane wykroczenia. 11/30

12 3. Etap I testów przeprowadzany w warunkach drogowych na drodze o jednym, dwóch lub trzech pasach ruchu w jednym kierunku Opis przypadków testowych Kod testu Cel testu Scenariusz (kroki testowe) Oczekiwany wynik testu 1.1 Zasilanie urządzenia rejestrującego napięciem 230 V AC Weryfikacja wymagania dotyczącego zasilania urządzenia rejestrującego przy pomocy energii elektrycznej pochodzącej z sieci energetycznej o napięciu 230 V AC Zamawiający zweryfikuje możliwość zasilania urządzenia rejestrującego przy pomocy napięcia zasilania 230 V AC poprzez: a) sprawdzenie w dokumentacji urządzenia, a w szczególności w decyzji zatwierdzenia typu, parametru dotyczącego napięcia zasilania, które powinno wynosić 230 V AC b) podłączenie urządzenia rejestrującego do źródła zasilania o napięciu 230 V AC c) sprawdzenie, czy urządzenie uruchamia się i dokonuje rejestracji naruszeń drogowych a) urządzenie rejestrujące może być zasilane z sieci energetycznej o napięciu 230 V AC, b) urządzenie uruchamia się prawidłowo i dokonuje rejestracji naruszeń drogowych. Kod testu 1.2 Rejestracja obrazu naruszeń przepisów ruchu drogowego za pomocą techniki cyfrowej o wymiarach matrycy: szerokość nie mniejsza niż 1100 pikseli, wysokość nie mniejsza niż 720 pikseli w postaci 1 klatki obrazu cyfrowego, a w szczególności obrazu pojazdu popełniającego naruszenie, na początku i na końcu określonego odcinka drogi, umożliwiającej zapewnienie wysokiej skuteczności rozpoznawania numerów tablic rejestracyjnych przy użyciu dowolnego algorytmu ANPR Cel testu Weryfikacja minimalnych wymagań dotyczących rozdzielczości matrycy zamontowanej w urządzeniu rejestrującym. 12/30

13 Scenariusz (kroki testowe) Weryfikacja minimalnych wymagań dotyczących rozdzielczości matrycy zamontowanej w urządzeniu rejestrującym odbędzie się poprzez sprawdzenie w dokumentacji dostarczonej przez Wykonawcę, a w szczególności w decyzji zatwierdzenia typu testowanego urządzenia lub oznaczeniach na tabliczce znamionowej urządzenia, parametrów dotyczących rozdzielczości zastosowanej matrycy. Oczekiwany wynik testu Rozdzielczość matrycy wynosi co najmniej 1100 x 720 pikseli, co odpowiada wartości 0,792 Mpx. (jeśli jeden z parametrów nie został spełniony należy ten fakt odnotować w polu obok) Kod testu 1.3 Pomiar prędkości w zakresie co najmniej od 30 km/h do 220 km/h Cel testu Weryfikacja posiadanego zakresu pomiaru prędkości mieszczącego się w przedziale od 30 km/h do 220 km/h. Scenariusz (kroki testowe) Należy sprawdzić w decyzji zatwierdzenia typu urządzenia, czy może ono dokonywać pomiarów prędkości w przedziale od 30 km/h do 220 km/h Operator wywoła odpowiednią funkcję w menu urządzenia oraz zademonstruje możliwość ustawienia wyznaczonych progów prędkości w zakresie od 30 km/h do 220 km/h Oczekiwany wynik testu Interfejs użytkownika umożliwia ustawienie wymaganych progów prędkości w zakresie od 30 km/h do 220 km/h. 13/30

14 Kod testu 1.4 Praca urządzenia zamontowanego na konstrukcji wsporczej w minimalnym zakresie temperatur zewnętrznych od -15 C do +50 C Cel testu Weryfikacja zakresu temperatur otoczenia, w jakich urządzenie rejestrujące może pracować po zamontowaniu na maszcie. Scenariusz (kroki testowe) Weryfikacja wymagania poprzez sprawdzenie w dokumentacji urządzenia rejestrującego, a w szczególności decyzji zatwierdzenia typu urządzenia, zakresu temperatur jego pracy w konfiguracji na maszcie. Oczekiwany wynik testu Zakres temperatur zewnętrznych, w jakich może pracować urządzenie rejestrujące w konfiguracji na maszcie musi zawierać się, co najmniej w przedziale od -15 C do +50 C. Kod testu Cel testu Scenariusz (kroki testowe) 1.5 Rejestracja przez urządzenie informacji identyfikujących wykonany pomiar Weryfikacja zarejestrowanych przez urządzenie danych dotyczących naruszenia drogowego takich jak: a) prędkość zmierzona b) prędkość dopuszczalna c) data d) czas e) kierunek (najazd/odjazd) f) numeru kolejnego zdjęcia g) numer urządzenia pomiarowego, h) informacja identyfikującą odcinek pomiaru, i) informacja identyfikująca stanowisko pomiarowe z koordynatami GPS a) należy dokonać rejestracji pomiaru prędkości dowolnego pojazdu oraz wyświetlić na ekranie monitora komputera lub pulpitu sterowniczego urządzenia zarejestrowane zdjęcie z punktu wjazdu w strefę objętą kontrolą oraz z punktu wyjazdu ze strefy kontroli. b) należy sprawdzić, czy wszystkie wymienione dane zostały umieszczone w pliku dokumentującym popełnione wykroczenie. c) należy sprawdzić, czy zarejestrowane zdjęcie/zdjęcia z naruszenia drogowego oraz dane zostały zapisane na nośniku danych. 14/30

15 Oczekiwany wynik testu a) wszystkie wymagane dane zostały zarejestrowane i zapisane w pliku dokumentującym popełnione wykroczenie, b) dane z naruszenia drogowego zostały zapisane na nośniku danych Kod testu Cel testu 1.6 Ustawianie osobnych progów prędkości dla samochodów osobowych i motocykli oraz samochodów ciężarowych Weryfikacja możliwości ustawienia odrębnych progów prędkości dla pojazdów osobowych oraz pojazdów ciężarowych. Scenariusz (kroki testowe) Weryfikacja parametru odbędzie się poprzez zademonstrowanie przez operatora urządzenia rejestrującego możliwości zdefiniowania w interfejsie użytkownika osobnych progów prędkości dla pojazdów osobowych oraz pojazdów ciężarowych dla następujących danych: Należy zdefiniować następujące progi prędkości: Dla samochodów osobowych i motocykli dopuszczalna prędkość 40 km/h prędkość, po której następuje rejestracja naruszenia 45 km/h Dla samochodu ciężarowego dopuszczalna prędkość 40 km/h prędkość, po której następuje rejestracja naruszenia 51 km/h Oczekiwany wynik testu Interfejs użytkownika umożliwia dokonania osobnego ustawienia odpowiednich progów prędkości w rozróżnieniu na pojazdy osobowe oraz pojazdy ciężarowe. 15/30

16 Kod testu 1.7 Automatyczna zmiana dozwolonej prędkości według parametrów ustawionych przez Zamawiającego (godzina zmiany oraz limit prędkości) wraz z odpowiednim zapisem w zestawie danych ewidencyjnych dotyczących każdego z zarejestrowanych naruszeń Cel testu Weryfikacja możliwości zdefiniowania oraz procesu automatycznej zmiany progu dozwolonej prędkości obowiązującej np. w godzinach nocnych na danym odcinku drogi. Scenariusz (kroki testowe) a) Operator uruchomi w interfejsie użytkownika funkcję umożliwiającą zdefiniowanie odpowiedniej prędkości obowiązującej na danym odcinku drogi w dowolnym zakresie czasowym, b) Operator urządzenia dokona odpowiedniej konfiguracji parametrów czasu oraz progów dozwolonej prędkości w urządzeniu rejestrującym w taki sposób, aby możliwe było zasymulowanie i zaobserwowanie automatycznych zmian zaprogramowanych progów prędkości w relacji do zaprogramowanego czasu ich obowiązywania, c) Należy zarejestrować 5 wykroczeń drogowych przed dokonaniem automatycznej zmiany dozwolonej prędkości oraz 5 wykroczeń drogowych po dokonaniu automatycznej zmiany dozwolonej prędkości, na podstawie których będzie można ocenić, czy zmiana została dokonana w sposób automatyczny. d) Należy wydrukować zarejestrowane zdjęcia i przekazać je Zamawiającemu w celu dokonania ich oceny. Oczekiwany wynik testu a) Interfejs użytkownika umożliwia dokonanie zdefiniowania progów dozwolonej prędkości na danym odcinku drogi w dowolnym zakresie czasowym b) Urządzenie w sposób automatyczny dokonuje przełączania zdefiniowanych progów prędkości w zadanych zakresach czasowych. test wykonano Kod testu /30

17 Cel testu Scenariusz (kroki testowe) Oczekiwany wynik testu Automatyczny restart urządzenia po zaniku zasilania oraz automatyczny powrót do ostatnich ustawień i konfiguracji, skutkujący kontynuacją pracy urządzenia oraz rejestracją naruszeń drogowych, bez konieczności ingerencji człowieka Weryfikacja zdolności urządzenia rejestrującego do procesu automatycznego restartu oraz powrotu do poprzednich ustawień po całkowitym zaniku zasilania oraz zdolności do kontynuowania dalszej rejestracji naruszeń drogowych po przywróceniu zasilania bez konieczności ingerencji człowieka. Zamawiający zweryfikuje ten parametr poprzez: a) odłączenie od pracującego urządzenia głównego zasilania w energię elektryczną 230 V AC, b) w przypadku urządzeń wyposażonych w dodatkowy akumulator awaryjnego podtrzymania, należy go odłączyć i doprowadzić do całkowitego wyłączenia urządzenia rejestrującego, c) należy odczekać 5 minut i ponownie przywrócić do urządzenia zasilanie w energie elektryczną, d) należy sprawdzić, czy urządzenie samoczynnie uruchomiło się i powróciło do ustawień sprzed zaniku zasilania, e) sprawdzić, czy urządzenie wznowiło w sposób automatyczny dalszą rejestrację naruszeń drogowych bez ingerencji człowieka. Urządzenie po zasymulowaniu całkowitej utraty zasilania i ponownym jego przywróceniu samodzielnie uruchomiło się i kontynuowało dalszą pracę polegającą na rejestracji naruszeń drogowych, bez konieczności ingerencji operatora. Kod testu Cel testu 1.9 Komunikacja z urządzeniem rejestrującym za pośrednictwem dołączonego wyświetlacza dotykowego lub panelu sterującego lub komputera przenośnego typu laptop Weryfikacja zdolności urządzenia rejestrującego 17/30

18 Scenariusz (kroki testowe) Oczekiwany wynik testu do współpracy z jednym z wybranych urządzeń odpowiadających za proces zarządzania interfejsem użytkownika oraz podglądu zarejestrowanych naruszeń drogowych przy wykorzystaniu następujących urządzeń: a) komputer przenośny typu laptop, lub b) wyświetlacz dotykowy, lub c) panel sterujący a) Zamawiający dokona sprawdzenia, czy urządzenie rejestrujące wyposażone jest w jedno z wymaganych urządzeń zewnętrznych służących do komunikowania się z urządzeniem rejestrującym, b) należy dokonać sprawdzenia, czy możliwy jest proces zarządzania urządzeniem rejestrującym przy pomocy jednego z wymienionych urządzeń zewnętrznych Urządzenie jest wyposażone w jedno z wymienionych urządzeń i umożliwia przy jego pomocy dokonywanie procesu zarządzania parametrami urządzenia rejestrującego oraz podglądu zarejestrowanych obrazów z naruszeń drogowych Kod testu Cel testu Scenariusz (kroki testowe) 1.10 Rejestrowanie danych statystycznych Weryfikacja rejestracji oraz przechowywania następujących danych statystycznych: a) liczba wszystkich pojazdów przejeżdżających przez obszar detekcji na dowolnej bramce b) liczba pojazdów przekraczających dozwoloną prędkość c) liczba wykonanych zdjęć (rozumiana, jako liczba zarejestrowanych wykroczeń) d) czas pracy urządzenia Weryfikacja parametrów odbędzie się poprzez: a) zdefiniowanie w interfejsie użytkownika następujących progów prędkości identycznych dla wszystkich kategorii pojazdów (pojazdy osobowe, ciężarowe, autobusy, motocykle i ewentualnie inne o ile urządzenie umożliwia identyfikację dodatkowo innych kategorii pojazdów niż wymagane przez 18/30

19 Zamawiającego) dopuszczalna prędkość na badanym odcinku drogi 30 km/h prędkość, po której następuje rejestracja naruszenia 31 km/h b) wyzerowanie wszystkich liczników statystycznych w urządzeniu rejestrującym, c) uruchomienie urządzenia i zarejestrowanie próby co najmniej 100 przejazdów pojazdów przez obszar detekcji, d) równolegle do rejestracji przez urządzenie dokonanie przez zespół testowy Zamawiającego zliczenia wszystkich pojazdów przejeżdżających przez obszar detekcji od momentu rozpoczęcia rejestracji próby testowej do momentu jej zakończenia, e) zaprezentowanie przez Operatora urządzenia wymaganych danych statystycznych zarejestrowanych przez urządzenie rejestrujące f) porównanie danych zarejestrowanych przez urządzenie z wynikiem zliczenia dokonanego przez zespół testowy Zamawiającego. Oczekiwany wynik testu Urządzenie rejestruje oraz zapisuje wymagane dane statystyczne takie jak: a) liczba wszystkich pojazdów przejeżdżających przez obszar detekcji na poziomie błędu statystycznego nie przekraczającego +/- 5%. Wyliczenia poziomu błędu statystycznego przeprowadzi zespół Zamawiającego na podstawie danych zarejestrowanych podczas przeprowadzenia testu. b) liczba pojazdów przekraczających dozwoloną prędkość c) liczba wykonanych zdjęć (rozumiana, jako liczba zarejestrowanych wykroczeń) d) czas pracy urządzenia Osiągnięty poziom błędu statystycznego dla liczby wszystkich pojazdów przejeżdżających przez obszar detekcji wynosi:...% 19/30

20 Kod testu Cel testu Scenariusz (kroki testowe) Oczekiwany wynik testu 1.11 Ustawianie poziomów uprawnień użytkowników Weryfikacja możliwości rozróżniania poziomów uprawnień użytkownika z podziałem na: a) użytkownika ( operatora) urządzenia b) administratora c) serwis Operator urządzenia zaprezentuje możliwość rozróżniania poziomów uprawnień z podziałem na: a) użytkownika (operatora) urządzenia b) administratora c) serwis Po załogowaniu się danego użytkownika do systemu urządzenia rejestrującego, każdy z użytkowników musi posiadać odrębne różniące się względem siebie uprawnienia, które umożliwiają obsługę urządzenia w zdefiniowanych dla użytkownikach obszarach. Urządzenie posiada możliwość rozróżniania poziomów uprawnień dla poszczególnych grup użytkowników i uwzględnia podział na: a) użytkownika ( operatora) urządzenia b) administratora c) serwis Kod testu Cel testu Scenariusz (kroki testowe) Oczekiwany wynik testu 1.12 Synchronizacja czasu w urządzeniu rejestrującym za pomocą protokołu NTP Weryfikacja możliwości dokonania synchronizacji czasu zegara w urządzeniu rejestrującym za pomocą protokołu NTP Operator urządzenia zademonstruje możliwość dokonania synchronizacji czasu w zegarze urządzenia rejestrującego za pomocą protokołu NTP. Urządzenie posiada możliwość dokonania synchronizacji czasu zegara w urządzeniu rejestrującym za pomocą 20/30

21 protokołu NTP Kod testu Cel testu Scenariusz (kroki testowe) Oczekiwany wynik testu 1.13 Automatyczna identyfikacja pasa ruchu, na którym dokonywany jest pomiar prędkości, a w szczególności w przypadku kiedy na zdjęciu znajduje się więcej niż tylko jeden pojazd Weryfikacja możliwości dokonania identyfikacji pasa ruchu, po którym poruszał się zarejestrowany na zdjęciu pojazd. Operator urządzenia zaprezentuje, w jaki sposób urządzenie rejestrujące identyfikuje pas ruchu, po którym porusza się pojazd dla którego zarejestrowano zdjęcie w obszarze detekcji. Urządzenie rejestrujące posiada możliwość dokonania automatycznej identyfikacji pasa ruchu po którym porusza się pojazd, dla którego zarejestrowano zdjęcie w obszarze detekcji. 4. Etap II testów przeprowadzany w warunkach drogowych na drodze o jednym, dwóch lub trzech pasach ruchu w jednym kierunku 4.1 Pobranie próby testowej W celu obliczenia i zweryfikowania osiągniętych wartości wskaźników jakościowych, w pierwszej kolejności należy przy pomocy testowanego urządzenia rejestrującego zarejestrować zdjęcia pojazdom w następujących wariantach: 21/30

22 a) Próba DR 500A dokonanie rejestracji 500 pojazdów przejeżdżających przez obszar detekcji przy wjeździe na odcinek pomiarowy, w ciągu dnia przed godziną b) Próba DR 500B dokonanie rejestracji 500 pojazdów przejeżdżających przez obszar detekcji przy wyjeździe z odcinka pomiarowego, w ciągu dnia przed godziną c) Próba DP 500A dokonanie rejestracji 500 pojazdów przejeżdżających przez obszar detekcji przy wjeździe na odcinek pomiarowy, w ciągu dnia po godzinie d) Próba DP 500B dokonanie rejestracji 500 pojazdów przejeżdżających przez obszar detekcji przy wyjeździe z odcinka pomiarowego, w ciągu dnia po godzinie e) Próba DN 200A dokonanie rejestracji 200 pojazdów przejeżdżających przez obszar detekcji przy wjeździe na odcinek pomiarowy w porze nocnej. f) Próba DN 200 B dokonanie rejestracji 200 pojazdów przejeżdżających przez obszar detekcji przy wyjeździe z odcinka pomiarowego w porze nocnej. Dla celów testowych Wykonawca musi skonfigurować urządzenie rejestrujące w taki sposób, aby dla każdego zarejestrowanego zdjęcia został odczytany przez moduł ANPR numer rejestracyjny pojazdu, którego zdjęcie dotyczy. Opis przypadków testowych Kod testu Cel testu Scenariusz (kroki testowe) 1.14 Poziom identyfikacji ANPR skuteczność rozpoznawania tablic rejestracyjnych Sprawdzenie oraz wyliczenie osiąganego przez moduły ANPR poziomu prawidłowego rozpoznawania numerów tablic rejestracyjnych. Obliczenie poziomów skuteczności rozpoznawania zostanie wykonane osobno dla obszaru detekcji na wjeździe na odcinek pomiarowy oraz na wyjeździe z odcinka pomiarowego. W celu dokonania analizy należy: 1. Połączyć ze sobą następujące próby: a) dla obszaru detekcji na wjeździe DR 500A, DP 500A oraz DN 200A, b) dla obszaru detekcji na wyjeździe DR 500 B, DP 500 B oraz DN 200 B, 2. Wydrukować (Wykonawca) wszystkie zarejestrowane zdjęcia i przekazać je Zamawiającemu w celu dokonania oceny. Zdjęcia powinny być wydrukowane osobno dla każdego obszaru detekcji w kolejności dokonywania ich rejestracji. 3. Wygenerować (Wykonawca) osobne raporty RA oraz RB i dołączyć je do wydrukowanego materiału zdjęciowego. 4. Sprawdzić (Zamawiający) w zarejestrowanym materiale zdjęciowym oraz raportach (poprzez porównanie) poprawności rozpoznawania numerów tablic 22/30

23 Oczekiwany wynik testu rejestracyjnych przez moduł ANPR. Moduł ANPR, w który wyposażone zostało urządzenie rejestrujące, gwarantuje poprawność rozpoznawania numerów tablic rejestracyjnych na poziomie co najmniej 85,5% na dla każdego obszaru detekcji z osobna. testy wykonano Osiągnięty poziom rozpoznawania ANPR dla obszaru detekcji na wjeździe wynosi:...% Osiągnięty poziom rozpoznawania ANPR dla obszaru detekcji na wyjeździe wynosi:...% Kod testu 1.15 Poziom detekcji wykroczeń drogowych Cel testu Sprawdzenie zdolności urządzenia rejestrującego do prawidłowej detekcji wykroczeń drogowych. Scenariusz (kroki testowe) W celu dokonania analizy należy: 1. Połączyć ze sobą następujące próby: a) dla obszaru detekcji na wjeździe DR 500A, DP 500A oraz DN 200A, b) dla obszaru detekcji na wyjeździe DR 500 B, DP 500 B oraz DN 200 B, 2. Wygenerować (Wykonawca, forma papierowa) dokumentację w formie osobnych raportów z wykroczeń, które powinny zawierać dane identyfikujące każde wykroczenie drogowe. 3. Wygenerować (Wykonawca) raport DW i dołączyć go do powyższej dokumentacji w formie drukowanej oraz w formie elektronicznej na płycie CD w pliku z rozszerzeniem xls. 23/30

24 Oczekiwany wynik testu 4. Sprawdzić (Zamawiający), czy w zarejestrowanym materiale zdjęciowym wygenerowanym w formie raportu znajdują się następujące dane: oraz: a) prędkość zmierzona b) prędkość dopuszczalna c) data d) czas e) kierunek (najazd/odjazd) f) numeru kolejnego zdjęcia g) numer urządzenia pomiarowego, h) informacja identyfikującą odcinek pomiaru, i) informacja identyfikująca stanowisko pomiarowe z koordynatami GPS j) czy na zdjęciach dotyczących jednego wykroczenia znajduje się ten sam pojazd, k) czy dla każdego zarejestrowanego wykroczenia drogowego został przyporządkowany właściwy numer rejestracyjny pojazdu, który znajduje się na dołączonych zdjęciach. 5. Dla próbki zidentyfikowanych prawidłowo wykroczeń drogowych zawierających kompletne dane wymagane przez Zamawiającego, należy dokonać obliczenia osiągniętego poziomu detekcji. Poziom osiągniętej detekcji nie może być mniejszy niż 65%. Poziom detekcji zarejestrowanych wykroczeń drogowych osiągnął co najmniej 65%. testy wykonano Osiągnięty poziom detekcji wykroczeń wynosi :...% Kod testu 1.16 Skuteczność rozpoznawania kategorii pojazdów Cel testu Sprawdzenie zdolności urządzenia rejestrującego do prawidłowego rozpoznawania kategorii pojazdów. 24/30

25 Scenariusz (kroki testowe) Oczekiwany wynik testu W celu dokonania analizy należy: 1. Wykorzystać dokumentację wygenerowaną w całości dla testu o kodzie Sprawdzić w dokumentacji i zweryfikować, czy dla każdego zidentyfikowanego wykroczenia drogowego, urządzenie rejestrujące dokonało prawidłowej identyfikacji kategorii pojazdu, którego zarejestrowane wykroczenie dotyczy. Urządzenie musi prawidłowo identyfikować następujące kategorie pojazdów: a) pojazd osobowy b) pojazd ciężarowy c) motocykl d) autobus 3. Należy wyliczyć poziom osiągniętej skuteczności rozpoznawania kategorii pojazdów w odniesieniu do prawidłowo wykrytych wykroczeń drogowych wyliczonych w przypadku testowym o kodzie Urządzenie rejestrujące potrafi identyfikować kategorie pojazdów z podziałem na: a) pojazd osobowy b) pojazd ciężarowy c) motocykl d) autobus 2. Poziom skuteczności rozpoznawania kategorii pojazdów nie może być niższy niż 90% w stosunku do zbioru pojazdów dla których zostały zarejestrowane wykroczenia testy wykonano Osiągnięty poziom skuteczności rozpoznawania kategorii pojazdów wynosi :...% 25/30

26 Kod testu 1.17 Skuteczność rozpoznawania marki pojazdów Cel testu Sprawdzenie zdolności urządzenia rejestrującego do prawidłowego rozpoznawania marki pojazdów. Scenariusz (kroki testowe) W celu dokonania analizy należy: Oczekiwany wynik testu 1. Wykorzystać dokumentację wygenerowaną dla testu o kodzie 1.15, wyłączając z dokumentacji próby o kodzie DN 200 A oraz DN 200 B. 2. Sprawdzić w dokumentacji i zweryfikować, czy dla każdego zidentyfikowanego wykroczenia drogowego, które zostało zarejestrowane w jednej z prób DR 500A, DP 500A oraz DR 500B, DP 500B, urządzenie rejestrujące dokonało prawidłowego rozpoznania marki pojazdu, którego zarejestrowane wykroczenie dotyczy. 3. Należy wyliczyć poziom osiągniętej skuteczności rozpoznawania marki pojazdów w odniesieniu do prawidłowo wykrytych wykroczeń drogowych wyliczonych w przypadku testowym o kodzie Urządzenie rejestrujące potrafi rozpoznawać marki pojazdów. 2. Poziom skuteczności rozpoznawania marki pojazdów nie może być niższy niż 70% w stosunku do zbioru pojazdów dla których zostały zarejestrowane wykroczenia. testy wykonano Osiągnięty poziom skuteczności rozpoznawania marki pojazdów wynosi :...% 26/30

27 5. Etap III testów przeprowadzany w warunkach drogowych na drodze o jednym, dwóch lub trzech pasach ruchu w jednym kierunku Opis przypadków testowych Kod testu 1.18 Skuteczność rozpoznawania wizerunku kierującego pojazdem Cel testu Sprawdzenie zdolności urządzenia rejestrującego do prawidłowego doświetlenia obszaru detekcji w celu skutecznego rozpoznawania wizerunku kierującego. Scenariusz (kroki testowe) W celu dokonania analizy należy: Oczekiwany wynik testu 4. Wykonać 10 przejazdów testowych na odcinku pomiarowym w porze niedostatecznej widoczności (pora nocna) w następującej konfiguracji. a) 5 przejazdów testowych przy wyłączonych doświetlaczach obszarów detekcji, b) 5 przejazdów testowych przy włączonych doświetlaczach obszarów detekcji, 5. Należy porównać obie próbki ze sobą i ocenić, czy włączony doświetlacz obszaru detekcji w sposób skuteczny i wystarczający doświetla wizerunek kierującego pojazdem i umożliwia jego identyfikację. 3. Urządzenie rejestrujące z pracującym doświetlaczem umożliwia skuteczne doświetlenie obszaru detekcji oraz wizerunku kierującego. 27/30

28 6. Wzory raportów 6.1 RA - RAPORT dla obszaru detekcji przy wjeździe na odcinek pomiarowy l.p. ID zdjęcia ( kolejny numer) Data wykonania zdjęcia Godzina wykonania zdjęcia Odczyt numeru rej. przez ANPR Kategoria pojazdu Marka pojazdu 6.2 RB - RAPORT dla obszaru detekcji przy wyjeździe z odcinka pomiarowego l.p. ID zdjęcia ( kolejny numer) Data wykonania zdjęcia Godzina wykonania zdjęcia Odczyt numeru rej. przez ANPR Kategoria pojazdu Marka pojazdu 28/30

29 6.3 DW RAPORT detekcji wykroczeń l.p. ID zdjęcia zarejestrowanego na wjeździe ID zdjęcia zarejestrowanego na wyjeździe Numer rej. odczyt przez ANPR) Zmierzona prędkość pojazdu w km/h Kategoria pojazdu Czas przejazdu odcinka pomiarowego (MM : SS) 29/30

30 7. Podsumowanie oraz wyniki testu Warunkiem uzyskania pozytywnego wyniku z testów jest osiągnięcie pozytywnej oceny we wszystkich 17 przypadkach testowych, które opisane zostały w etapie I, etapie II oraz etapie III niniejszego Scenariusza testu. Oferta, która nie uzyska pozytywnej oceny w każdym z tych 18 przypadków testowych podlegać będzie odrzuceniu na podstawie art. 89 ust. 1 pkt 2) ustawy Pzp. Informacja o wyniku przeprowadzonego testu zostanie wykonawcom przekazana wraz z informacją o wyborze oferty najkorzystniejszej. 30/30