OPIS INFRASTRUKTURY. I. Infrastruktura stanowiąca przedmiot dzierżawy (bez Budynku Elewatora Ewa, którego opis znajduje się w Załączniku nr 8)

Transkrypt

1 OPIS INFRASTRUKTURY I. Infrastruktura stanowiąca przedmiot dzierżawy (bez Budynku Elewatora Ewa, którego opis znajduje się w Załączniku nr 8) Budynek administracyjny Ewa. Budynek dwukondygnacyjny z użytkowym poddaszem, podpiwniczony, o konstrukcji murowanej. W budynku wyodrębniona klatka schodowa. Ściany działowe z cegły pełnej ceramicznej. Pokrycie dachowe blacha powlekana. Powierzchnia użytkowa 508 m 2 Budynek posiada instalacje elektryczną, wodociągową, c.o. oraz kanalizacyjną i teletechniczną. Ściany murowane z cegły pełnej stan techniczny dobry. Dach drewniany z elementami lukarn stan dobry. Stolarka drzwiowa jak i okienna- stan techniczny dobry. Pokrycie dachu: blacha powlekana stan techniczny dobry, rynny i rury spustowe stan dobry. Elewacja: ocieplona tynk stan techniczny dobry. Ogrzewanie i woda: wszystkie instalacje stan techniczny dobry PLAC SKŁADOWY EWA Plac o powierzchni 1850m 2 zlokalizowany jest przed Elewatorem Zbożowym EWA. Służy do postoju sprzętu. Obecnie nawierzchnia wykonana jest po części z kostki klinkierowej oraz z płyt lotniskowych o wymiarach 2x6m. Nawierzchnia ułożona jest na podsypce cementowo piaskowej. Stan nawierzchni dostateczny. Nośność: 50 kn/m 2. str. 1

2 Załącznik nr 9 do specyfikacji PLAC DO PRÓB I NAPR. SPRZ.ZMECH.-EWA Plac o powierzchni 168,8m2 przeznaczony jest do prób i napraw sprzętu zmechanizowanego. Wykonany jest z wylewanych na mokro płyt betonowych o różnych wymiarach. Nośność: 50 kn/m PLAC SKŁADOWY RPD EWA Plac powierzchni 1.050,00 m2, Wykonany jest z wylewanych na mokro płyt betonowych o różnych wymiarach, częściowo z kostki oraz klinkieru. Nośność: 50 kn/m2. str. 2

3 PLAC SKŁADOWY RPD EWA Powierzchnia placu 2.160,00 m 2. Jest to plac składowy ułożony między torami wyłożonymi klinkierem. Nośność: 50 kn/m 2. II. Infrastruktura ogólnodostępna w sąsiedztwie przedmiotu dzierżawy. 1. Nabrzeże Zbożowe w przebudowie. Całkowita długość nabrzeża - 220,0 m, w tym 20,0 m skrzydło zamykające, głębokość techniczna - 9,60 m, głębokość eksploatacyjna 9,15m. Dopuszczalne obciążenie naziomu - 20kN/m2. Konstrukcja nabrzeża: płytowe, ciężkie, posadowione na: - żelbetowej ściance szczelnej wbitej do rzędnej - 12,8 m, o nachyleniu 20 : 1, - trzech rzędach pali żelbetowych, prefabrykowanych o nachyleniu 5:1 i 3 : 1 i rozstawie 1,8 i 3,0 m. Nadbudowę stanowi konstrukcja żelbetowa o przekroju 3,75 x 8,50 m, wewnątrz której wykształcone są kanały o wym. ok. 2,5 x 3,5 m, mieszczące technologiczne urządzenia przeładunku zboża. 2. Nabrzeże Niemieckie w przebudowie. Umocnienie skarpowe (brzegowe) długości całkowitej 176,50m stanowi zabezpieczenie linii brzegowej dawnego nabrzeża NRD. Konstrukcję skarpy stanowią prefabrykowane płyty żelbetowe o wym. 2,0x1,0x0,1m ułożone na geowłókninie i podsypce z piasku wbudowanego w skarpę o nachyleniu 1:1,5. Skarpę od dołu zabezpiecza drewniany oczep z krawężników 12x12 cm połączonych z drewnianymi palami 20 cm wbitymi w dno do -3,30 m. Rzędna oczepu (góra) i głowie str. 3

4 pali wynosi -0,8m. Dno przy oczepie umocnione jest narzutem kamiennym na geowłókninie. Górna część skarpy posiada półkę betonową szerokości 1,0 m z wbudowanym od strony lądu krawężnikiem drogowym 20 cm poniżej terenu. Na skarpie wykonano 3 drabinki wejściowe z lin i łańcuchów. 3. Nabrzeża Zbożowe i Niemieckie po rozbudowie: Rozbudowa infrastruktury portowej w północnej części półwyspu Ewa w porcie w Szczecinie polega na przebudowie istniejącego nabrzeża Zbożowego, umożliwiającej istotne zwiększenie głębokości przed konstrukcją oraz zwiększenie długości linii cumowniczej przez przedłużenie nabrzeża, budowie nabrzeża Niemieckiego od strony północnej półwyspu oraz odcinka zamykającego tego nabrzeża od strony wschodniej do styku z istniejącym nabrzeżem Słowackim. Rozbudowa infrastruktury obejmuje również rozbudowę obiektów towarzyszących, stanowiących wyposażenie obiektów hydrotechnicznych w postaci przedłużenia torowisk urządzeń przeładunkowych oraz kolejowych, wykonania nawierzchni drogowych i uzbrojenia podziemnego oraz roboty czerpalne na akwenie okalającym półwysep. Planowany termin zakończenia przebudowy: maj 2015 r. Projektowana rozbudowa infrastruktury portowej w północnej części półwyspu Ewa w porcie Szczecinie polegać będzie na: przebudowie istniejącego odcinka nabrzeża Zbożowego długości 200 m w taki sposób, aby bez wychodzenia z przebudowywaną konstrukcją na wodę umożliwić osiągnięcie przed nabrzeżem głębokości technicznej H tech = 10,5 m (obecna głębokość techniczna nabrzeża Zbożowego H tech = 9,2 m). W ramach przebudowy konstrukcji nabrzeża dokonana zostanie przebudowa podziemnego tunelu przyjęciowego, polegająca na: - wykonaniu w stropie tunelu nowych luków otworu umożliwiającego remont urządzeń przenośnikowych wewnątrz tunelu oraz otworów zsypowych dla wagonów kolejowych typu TADS, - zabudowaniu nieużywanych otworów technologicznych w stropie tunelu. Dokonana zostanie również przebudowa (odbudowa) zadaszenia (wiaty) nad tunelem przyjęciowym, której wiek równy jest wiekowi nabrzeża 70 lat. przedłużeniu nabrzeża Zbożowego o 35 m w kierunku północnym, przy głębokości technicznej nowej konstrukcji H tech = 10,5 m, wraz przedłużeniem infrastruktury technicznej w postaci: - torowisk bocznicy kolejowej oraz bramowego urządzenia rozładunkowego, - nawierzchni utwardzonej, - sieci wodno-kanalizacyjnej, oraz wykonaniu: stalowej konstrukcji estakady pod przenośnik, kanalizacji kablowej dla linii elektroenergetycznych, które przewiduje się ułożyć w przyszłości. zabudowie półwyspu Ewa od strony północnej i wschodniej nabrzeżem Niemieckim odcinkami długości 163 m od strony północnej oraz 30 m od strony wschodniej, przy głębokości technicznej nowej konstrukcji H tech = 10,5 m, wraz z infrastrukturą w postaci: - nawierzchni utwardzonej, - sieci wodno-kanalizacyjnej, - oświetlenia terenu oraz świateł nawigacyjnych, oraz wykonaniu kanalizacji kablowej dla linii elektroenergetycznych, które przewiduje się ułożyć w przyszłości. wykonaniu robót czerpalnych do głębokości 10,5 m na akwenie przyległym do nabrzeży. str. 4

5 Parametry techniczno-eksploatacyjne nabrzeża Zbożowego długość linii odbojowej 200 m podział na sekcje dylatacyjne 10 sekcji długości 20 m rzędna korony fundamentu +2,73 m obciążenie pionowe poddźwigowej szyny odwodnej na poziomie spodu płyty przy nakładaniu się obciążeń od istniejących urządzeń rozładunkowych równoważne 175 kn/m obciążenie poziome poddźwigowej szyny odwodnej 18,2 kn/m ciągnienie statku 38 kn/m głębokość dopuszczalna H dop = 12,5 m wyposażenie: pachoły skrajne ZL 90 podwójne typowe urządzenia rozładunkowe jak dotychczas istniejące dwie nitki torów bocznicy kolejowej jak dotychczas istniejące wylot kanalizacji deszczowej WD 25 jak dotychczas istniejący wyciągarka linowa do wagonów do likwidacji beton B30 W8, stal BSt 500 S Parametry techniczno-eksploatacyjne nab. Zbożowe odcinek przedłużany 35 m: długość linii odbojowej od strony nabrzeża Zbożowego 35 m podział na sekcje dylatacyjne 2 sekcje sekcja przyległa do istn. nabrzeża Zbożowego 15 m sekcja skrajna (narożnikowa) 20 m od strony Zbożowego rzędna korony oczepu +2,73 m obciążenie pionowe poddźwigowej szyny odwodnej na poziomie spodu płyty przy nakładaniu się obciążeń od istniejących urządzeń rozładunkowych równoważne 175 kn/m obciążenie poziome poddźwigowej szyny odwodnej 18,2 kn/m ciągnienie statku 38 kn/m głębokość dopuszczalna H dop = 12,5 m wyposażenie: pachoły skrajne ZL 90 podwójne typowe urządzenia rozładunkowe istniejące na przedłużonym torowisku dwie nitki torów bocznicy kolejowej przedłużenie istniejących beton B30 W8, stal BSt 500 S. str. 5

6 Parametry techniczno-eksploatacyjne nab. Niemieckie odcinek od strony północnej 163 m: długość linii odbojowej 163,3 m podział na sekcje dylatacyjne 9 sekcji sekcja nr 12 (nab. Zbożowe od strony pół.) L = 20 m sekcja nr 1 L = 15 m sekcje nr 2 do 7 (6 szt.) L = 19 m sekcja nr 8 (od strony północnej) L = 14,3 m rzędna korony fundamentu sekcja nr 1 od + 2,73m do + 2,40 m sekcja przejściowa sekcje nr 2 do 8 (7 szt.) + 2,40 m npm ciągnienie statku sekcje nr 1 do 6 36 kn/m sekcja nr 7 i 8 38 kn/m głębokość dopuszczalna sekcje nr 1 do 6 H dop = 11,5 m sekcja nr 7 i 8 od strony północnej H dop = 12,5 m wyposażenie wyloty kanalizacji deszczowej WD 28 i WD 29 (istniejące nowa lokalizacja) beton B30 W8, stal BSt 500 S. Parametry techniczno-eksploatacyjne nab. Niemieckie odcinek zamykający od strony wschodniej 30 m. długość linii odbojowej 30,0 m podział na sekcje dylatacyjne 2 sekcje sekcja przyległa do istn. nabrzeża Słowackiego 15 m sekcja skrajna (narożnikowa) 15 m rzędna korony naziomu +2,40 m Biorąc pod uwagę możliwość przedłużenia w przyszłości torowiska poddźwigowego z nabrzeża Słowackiego, uwzględniono poniższe obciążenia od szynowych żurawi bramowych: obciążenie pionowe poddźwigowych szyn na poziomie spodu płyty od istniejących żurawi bramowych równoważne 89 kn/m obciążenie poziome szyny poddźwigowej 16,4 kn/m ciągnienie statku 36 kn/m głębokość dopuszczalna H dop = 11,5 m wyposażenie: pachoły skrajne ZL 90 podwójne typowe str. 6

7 beton B30 W8, stal BSt 500 S. Po przebudowie nabrzeże Niemieckie będzie przez 5 lat nabrzeżem postojowym. 4. Nabrzeże Słowackie Długość nabrzeża wynosi 565,0m. Głębokość dopuszczalna -9,60m, głębokość eksploatacyjna -9,15m. Dopuszczalne obciążenie naziomu 20kN/m 2. Wybudowane w latach r zlokalizowane jest wzdłuż zachodniego brzegu kanału Dębickiego. Cały odcinek nabrzeża posiada konstrukcje płytowa ciężką. Płyta żelbetowa szerokości 10,6 m posadowiona jest na żelbetowych palach 0,35x0,35 m, długości 16,75 18,00 m wbitych do rzędnych 15,75-17,00 m w czterech rzędach o nachyleniu 4:1 i w jednym rzędzie pionowo. Odcinek o długości 120m nabrzeża od strony północnej posiada stalową ściankę typ Larssen IV n a na pozostałym odcinku do nabrzeża Czeskiego ściankę typ Larssen III n długości 16,0 m wbitej do rzędnej 16,25 m. Odcinek ze ścianką IV n i długości 14,0 m ma ścianka zabitą do rzędnej 13,75 m. Wyposażenie nabrzeża: urządzenia odbojowe wałki wolbromskie, drabinki wyjściowe, polery cumownicze. str. 7