Program Marco Polo jako szansa rozwoju transportu kombinowanego na terenach Unii Europejskiej

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Program Marco Polo jako szansa rozwoju transportu kombinowanego na terenach Unii Europejskiej"

Transkrypt

1 Mariusz Kozłowski Wiktor Konieczny Koło Naukowe Transportu Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług Uniwersytet Szczeciński Program Marco Polo jako szansa rozwoju transportu kombinowanego na terenach Unii Europejskiej Wzrastające warunki kongestii na drogach europejskich oraz zanieczyszczenia środowiska spowodowały konieczność poszukiwania nowych technologii transportowych. Duże znaczenie ma coraz bardziej zwiększający się udział transportu drogowego w ogólnej masie przewożonych towarów; staje się tak między innymi dlatego, że transport drogowy jest jak na razie najbardziej konkurencyjną gałęzią transportu na tle pozostałych, zwłaszcza w koncepcji przewozu door to door. Naturalnie nie odbywa się to bez wpływu na otoczenie zewnętrzne. Zwiększające się zatłoczenie dróg europejskich, zużywanie się infrastruktury nie przystosowanej do takiej masy ładunkowej a przede wszystkim wzrost zanieczyszczenia środowiska oraz wypadkowości na drogach stał się bodźcem do poszukiwania alternatywnych technologii transportowych. Szacuje się, że bez jakiejkolwiek ingerencji ze strony Unii Europejskiej, transport samochodowy może wzrosnąć do roku 2010 o kolejne 50%. Przewozy z zewnątrz do roku 2020 mogą się podwoić, co oznacza przyjęcie na drogi dodatkowych 12 miliardów tonokilometrów każdego roku. Koszt społeczny i ekonomiczny takiej sytuacji to ponad 3 miliardy EURO każdego roku. Komisja Europejska wyraźnie sprzeciwia się takiemu rozwojowi zdarzeń. W tym celu propaguje się przeniesienie gestii transportowej na inne gałęzie takie jak: przewozy kolejowe, transport śródlądowy oraz żeglugę morską bliskiego zasięgu. Unia stawia również na transport kombinowany trochę niedocenianą choć bardzo efektywną technologię transportową. Transport kombinowany, w odróżnieniu od transportu multimodalnego, to pojęcie odnoszące się do przewozów europejskich i oznacza ono transport towarów za pomocą co najmniej dwóch różnych gałęzi transportowych ze szczególnym naciskiem na transport kolejowy, morski i śródlądowy. Transport drogowy w przypadku przewozów kombinowanych może być wykorzystany, jednak powinien być ograniczony do niezbędnego minimum, na przykład dowozu i odwozu towaru z terminalu przeładunkowego lub bocznicy kolejowej w koncepcji door to door. Przewozy kombinowane na terenach Unii Europejskiej dotychczas nie cieszyły się aż tak dużym zainteresowaniem jakie oczekiwano. Początkowo w latach odnotowywano stały wzrost, jednakże już w roku 1998 nastąpiła stagnacja, a w roku 1999 spadek, głównie poprzez kryzys w transporcie kolejowym. Dopiero w 2001 roku odnotowano wzrost o 6 % w stosunku do roku 1999, przy czym przewozy kombinowane w ogólnej masie towarowej wynosiły od 5 do 12 % w zależności od kraju członkowskiego. Wzrost udziału transportu kombinowanego w strukturze przewożonej masy towarowej nie jest dziełem przypadku. W latach działał unijny program PACT Działania Pilotażowe dla Transportu Kombinowanego. Pomimo dość niewielkiego budżetu (w trakcie 10 lat działania programu wydano zaledwie 53 mln EURO) doprowadził on do stworzenia 167 inicjatyw i projektów dotyczących przejmowania z dróg towarów i przenoszenia na inne gałęzie, co zaowocowało również rozwojem transportu kombinowanego. Do najbardziej udanych projektów programu PACT można zaliczyć między innymi: 1

2 ...Nowe połączenie kolejowo morskie między Szwecją a Włochami przez Niemcy i Austrie. Te przewozy zdejmują ok ton rocznie z zapełnionych dróg i poprawiają znacznie czas przejazdu (aż o 48 godz.). Przewozy kolejowo lotnicze między portami lotniczymi Shiphol (Amsterdam) i w Mediolanie przejęły wielkość przewozów równoważną 45 lotniczym paletom towarowym tygodniowo z dróg w ich pierwszym roku eksploatacji. Każdego dnia przewozy barkami pomiędzy Lille a Rotterdamem zabierają około 50 samochodów ciężarowych z bardzo intensywnie wykorzystywanego korytarza drogowego. Przewozy kolejowo morskie między Hiszpanią a Niemcami dają uniknięcie przejazdów ok ciężarówek rocznie na zatłoczonych drogach. System informacji do śledzenia towarów, dostępny przez komputery i internet tłumaczy wiadomości w różnych językach na jeden wspólny... 1 Jeszcze w trakcie działania programu Unia Europejska zadecydowała, że kontynuatorem programu PACT od 2002 roku zostanie program Marco Polo, co zostało zapisane w dokumencie Biała Księga. Europejska polityka transportowa do 2010 roku czas na podjęcie decyzji. Główne założenia programu Marco Polo to przeniesienie przewidywanego wzrostu przewożonej masy towarowej na gałęzie alternatywne dla transportu samochodowego. Sam program nie zamierza walczyć z przewozami samochodowymi. Pomimo generowania wysokich kosztów zewnętrznych, o czym będzie mowa w dalszej części pracy, jest to najchętniej wykorzystywana metoda transportu. Ma na to wpływ niewątpliwie wysoka elastyczność tej gałęzi oraz duża innowacyjność to właśnie przewoźnicy drogowi najchętniej i najszybciej wprowadzają nowe rozwiązania, co zdecydowanie podwyższa ich konkurencyjność. Niestety przewiduje się, że planowany wzrost przewozów towarowych może wprowadzić znaczne zaburzenia w przepływie towarów oraz generuje zbyt duże koszty. Stąd właśnie pojawia się idea wprowadzania lub wspomagania inicjatyw, które podniosą konkurencyjność transportu morskiego w zakresie żeglugi bliskiego zasięgu, żeglugi śródlądowej oraz przewozów kolejowych. Program Marco Polo opiera się na dofinansowywaniu projektów w trzech sferach działań: modal shift actions uruchomienie nowych usług transportowych, będących alternatywą dla transportu samochodowego catalyst actions wsparcie inicjatyw w dziedzinach transportu o znaczeniu ogólnouropejskim common learning actions rozwój współpracy w obrębie usług logistycznych Program ma działać w latach , przy czym na pierwsze cztery lata założony budżet wynosi 115 milionów EURO. Wspierane będą przede wszystkim projekty tzw. konsorcjum, które ma obejmować współpracę przynajmniej dwóch krajów członkowskich Unii Europejskiej. W odróżnieniu jednak od programu PACT dopuszczalna jest możliwość współpracy krajów unijnych z krajami trzecimi, w tym przede wszystkim z krajami Europy Środkowej i Wschodniej kandydującymi do struktur europejskich, krajami należącymi do EFTA, EEA oraz Cyprem, Maltą i Turcją. Poszczególne kierunki działań przedstawiają się następująco: Modal shift actions wsparcie alternatywnych technik dla transportu samochodowego. Działania te nie mogą jednak prowadzić do powstawania zaburzeń oraz konkurencji wewnątrz gałęziowej, a tym bardziej do konkurencji pomiędzy alternatywnymi gałęziami transportu. Maksymalny okres finansowego wsparcia wynosi 38 miesięcy, przy czym wsparcie to nie będzie odnawialne. Szacuje się, że projekty powinny być rentowne już po 36 miesiącach od momentu ich wprowadzenia w życie. Maksymalna wielkość finansowego wsparcia to 30% powstających wydatków i kosztów. Subsydiowane mogą być również wydatki na infrastrukturę, jednak również w wysokości nie przekraczającej 30% wydatkowania. Planowana minimalna kwota wsparcia to 1 milion EURO na każde działanie. Catalyst action to wszelkie działania mające na celu wsparcie inicjatyw o znaczeniu globalnym dla całej Europy. Duży nacisk kładzie się tutaj na elementy zapisane w Białej Księdze, a więc: rozwój intermodalności, promowanie autostrad na morzu, ograniczanie wąskich gardeł, wzrost konkurencyjności żeglugi śródlądowej oraz morskiej bliskiego zasięgu, a przede wszystkim ograniczanie barier strukturalnych, które utrudniają rozwój wymienionych gałęzi. Również w tym 1 Biała Księga. Europejska polityka transportowa 2010: czas na podjęcie decyzji str. 76 2

3 przypadku projekty nie mogą powodować wypaczeń oraz konkurencji pomiędzy alternatywnymi gałęziami transportu. Okres wsparcia finansowego nie może przekraczać 48 miesięcy, przy czym maksymalna kwota finansowania to 35% poniesionych wydatków. Minimalna kwota przeznaczona na jedną akcję to 3 miliony EURO. Common learning actions wszelkie działania dotyczące rozwoju współpracy na rynku logistyczno transportowym, np.: kooperacja pomiędzy transportem kolejowym i śródlądowym, europejskie centra treningowe, rozwój procedur i metod w portach morskich i rzecznych itp. Długość działania kontraktu nie powinna przekraczać 26 miesięcy, a wielkość wsparcia przez Komisję Europejską to 50% poniesionych wydatków. Minimalna kwota subsydiowania przypadająca na jedną akcję to EURO. Dowodem na opłacalność wsparcia technik alternatywnych dla transportu samochodowego jest przede wszystkim analiza kosztów zewnętrznych poszczególnych gałęzi. Porównując wielkość generowanych kosztów zewnętrznych wzięto pod uwagę takie grupy kosztów jak: koszty kongestii zużycie infrastruktury wypadki poziom hałasu wpływ zanieczyszczenia środowiska na zdrowie ludzkie oraz środowisko naturalne emisja dwutlenku węgla, tzw. koszty klimatyczne Analiza porównawcza kosztów wykazała, że zarówno żegluga bliskiego zasięgu, jak również żegluga śródlądowa oraz kolej powodują powstawanie znacznie niższych kosztów zewnętrznych (tabela 1). Koszty społeczne w odniesieniu do wypadkowości są niższe o % w porównaniu do transportu samochodowego. Również emisja CO 2 do atmosfery jest niższa o ok %. Tabela 1. Przeciętne koszty zewnętrzne w ujęciu gałęziowym (1 EURO/ 1000 tkm) Transport samochodowy Transport kolejowy Żegluga śródlądowa Wypadki Żegluga bliskiego zasięgu Poziom hałasu Zanieczyszczenie Emisja zanieczyszczeń Infrastruktura Koszty kongestii Nieistotne Nieistotne < Nieistotne Nieistotne Σ Maximum 5.0 Maximum 4.0 Źródło: Annex II Commision calculation of the external cost savings award according to Article 5(3) of the draft Regulation Porównanie powyższych kosztów poszczególnych gałęzi z transportem samochodowym obrazuje nam zaoszczędzone koszty poprzez przeniesienie 1000 tkm z dróg na technologie alternatywne (wykres 1). Dzięki kolei zaoszczędza się 11.8 EURO, natomiast największe oszczędności przynosi żegluga śródlądowa oraz żegluga bliskiego zasięgu (odpowiednio 19 i 20 EURO na każde 1000 tkm). 3

4 Wykres 1. Koszty zaoszczędzone dzięki przeniesieniu 1000 tkm z dróg na inne gałęzie transportu Koszt (EURO) ,8 transport kolejowy żegluga śródlądowa żegluga bliskiego zasięgu Źródło: opracowanie własne na podstawie: Annex II Commission calculation of the external cost savings award according to Article 5(3) of the draft Regulation Planowany budżet programu Marco Polo w latach wynosi 115 milionów EURO, przy czym subsydiowanie poszczególnych kierunków działań na przestrzeni lat rozkłada się nierównomiernie (tabela 2). Tabela 2. Interwencja finansowa (w milionach EURO do trzech miejsc po przecinku) Σ Modal shift actions 8,000 6,000 11,000 8,000 8,000 41,000 Catalyst actions 6,000 8,000 12,000 20,000 20,000 66,000 Common learning actions Rozpowszechnianie i środki wspomagające 0, ,000 1,000 1,000 4,000 0,500 0,500 1,000 1,000 1,000 4,000 Σ 15,000 15,000 25,000 30,000 30, ,000 Źródło: Annex II Commission calculation of the external cost savings award according to Article 5(3) of the draft Regulation Budżet (ponad dwukrotnie większy od budżetu Programu PACT) planuje największe wsparcie dla projektów o strategicznym znaczeniu europejskim (66 mln EURO) zwłaszcza w latach 2006, W zależności od budżetowania oczekiwania co, do sukcesów poszczególnych kierunków działań również rozkładają się różnie. W sferze modal shift actions przewiduję się wsparcie 41 projektów na przełomie lat , co powinno przenieść ok. 20,5 miliarda tkm, co w skali roku przynosi 4,1 miliarda tkm z dróg na inne gałęzie transportu. Znacznie trudniej jest oszacować zmiany jakie się wprowadzi w obrębie sfery catalyst actions, co wynika ze specyfiki tego obszaru działań. W tym przypadku nie chodzi o rzeczywiste przeniesienie gestii transportowej, a o zniwelowanie barier strukturalnych na rynku, które nie pozwalają na rozwój alternatywnych form przewozu. Mimo trudności w predykcji konkretnych wielkości planuje się przeniesienie ok. 6 miliardów tkm, co w ujęciu rocznym daje 1,2 miliarda tkm. Plany 4

5 zakładają jednak, że począwszy od 2003 roku działania w tej sferze będą aktywnie rozpowszechniane i promowane, co powinno przynieść kolejne 1,2 miliarda tkm. Również w zakresie common learning actions trudno jest dokładnie przewidzieć wielkość przewozową przeniesioną z transportu samochodowego na inne gałęzie. W przybliżeniu szacuje się, że powinno to być ok. 2 miliardów tkm, czyli ok. 400 milionów tkm rocznie. Naturalnie, prosta kalkulacja powyższych liczb wskazuje, że problem nie będzie do końca rozwiązany, gdyż suma daje nam zaledwie połowę planowanego wzrostu przewozu masy towarowej. Komisja Europejska liczy jednak, że dzięki aktywnej promocji, na którą jest planowane docelowo dodatkowe 4 miliomy EURO, każda akcja będzie powodowała powstawanie następnej. Dzięki temu przewidywany wzrost 12 miliardów tkm rocznie uda się całkowicie rozparcelować pomiędzy technologie inne niż transport samochodowy. Biorąc pod uwagę zainteresowanie, jakim cieszył się program PACT, należy przypuszczać, że i tym razem propozycja Komisji Europejskiej odniesie sukces. Również na terenie Polski powstają inicjatywy dążące do rozwoju transportu kombinowanego i alternatywnych technik przewozu. Jedna z takich inicjatyw jest propozycja autostrady na morzu pomiędzy portami w Świnoujściu oraz Kłajpeda na Litwie, będąca już niemal w ostatecznej formie realizacji. Przedsięwzięcie jest realizowane przez firmy dwóch państw: Polski i Litwy (forma konsorcjum), takich jak: Euroafrica Linie Żeglugowe, Biuro Promocji Żeglugi Bliskiego Zasięgu, Pol Euro, Zarządu Portów Morskich Szczecin Świnoujście oraz spółki litewskie. Jako podstawowy cel przyjmuje się przejęcie przynajmniej części przewozów transportem samochodowym z kierunku wschód zachód. Samochody ciężarowe oraz ciągniki siodłowe zamiast poruszać się zatłoczonymi drogami mogłyby na wschód dostać się za pomocą promu. Planuje się, że podróż promem będzie trwała ok. 21 godzin; ponadto planuje się przyśpieszenie odpraw granicznych, co może znacznie skrócić czas dostawy towaru w porównaniu do transportu samochodowego. Bibliografia: 1. Biała Księga. Europejska polityka transportowa 2010: czas na podjęcie decyzji Szczecin Mindur L. Wronka J. Europejski rynek transportu kombinowanego II Europejski Kongres Transportowy Translog Szczecin materiały informacyjne Biura Promocji Żeglugi Bliskiego Zasięgu 4. materiały informacyjne Pierwszego Serwisu Międzynarodowego Transportu i Spedycji 5. Regulation of the European Parliament and of the Council on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system. Brussels Tiry przez Bałtyk Głos Szczeciński

Redukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym

Redukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym Redukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym Warszawa, 23 lutego 2010 r. 1 Transport kolejowy przyjazny środowisku i zasadzie zrównowaŝonego rozwoju Jednym z podstawowych

Bardziej szczegółowo

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ

TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ DIFIN SPÓŁKA AKCYJNA ORAZ POLSKIE TOWARZYSTWO EKONOMIC TECHNIK LOGISTYK ZAWÓD NA TOPIE TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ Autor: Radosław Kacperczyk AUSTRIA BELGIA CYPR DANIA ESTONIA FINLANDIA

Bardziej szczegółowo

Tadeusz Truskolaski TRANSPORT A DYNAMIKA WZROSTU GOSPODARCZEGO W POŁUDNIOWO-WSCHODNICH KRAJACH BAŁTYCKICH

Tadeusz Truskolaski TRANSPORT A DYNAMIKA WZROSTU GOSPODARCZEGO W POŁUDNIOWO-WSCHODNICH KRAJACH BAŁTYCKICH Tadeusz Truskolaski TRANSPORT A DYNAMIKA WZROSTU GOSPODARCZEGO W POŁUDNIOWO-WSCHODNICH KRAJACH BAŁTYCKICH Białystok 2006 SPIS TREŚCI WSTĘP 7 ROZDZIAŁ I WZROST GOSPODARCZY I JEGO ZWIĄZKI Z TRANSPORTEM W

Bardziej szczegółowo

Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego

Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Wspólne polityki w sferze transportu i przemysłu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Cele polityki transportowej

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane

Bardziej szczegółowo

Standardy ekologiczne i planistyczne w infrastrukturze kolejowej. Warszawa, 08 kwietnia 2009 r.

Standardy ekologiczne i planistyczne w infrastrukturze kolejowej. Warszawa, 08 kwietnia 2009 r. Standardy ekologiczne i planistyczne w infrastrukturze kolejowej Warszawa, 08 kwietnia 2009 r. TRANSPORT ZRÓWNOWA WNOWAśONY ONY Działania zmierzające do transportu zrównowaŝonego: 1) Wprowadzanie rozwiązań

Bardziej szczegółowo

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2015/2016 prof. dr hab. Janusz Soboń Zakład Polityki

Bardziej szczegółowo

Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe

Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Ekonomiczne perspektywy rozwoju Czechy i Niemcy od lat należą do strategicznych partnerów gospodarczych Polski. Na te kraje przypada

Bardziej szczegółowo

Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju

Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km

Bardziej szczegółowo

Priorytety Dolnego Śląska w Unii Europejskiej. Piotr Borys Parlament Europejski

Priorytety Dolnego Śląska w Unii Europejskiej. Piotr Borys Parlament Europejski Priorytety Dolnego Śląska w Unii Europejskiej Piotr Borys Parlament Europejski Strategia EUROPA 2020 Inicjatywy przewodnie: Unia Innowacji Mobilna młodzież Europejska agenda cyfrowa Europa efektywnie korzystająca

Bardziej szczegółowo

Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r.

Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r. Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r. Plan referatu Rozwój gospodarki. Główne problemy logistyki. Wielkość krajowego rynku usług logistycznych. Rozwój infrastruktury

Bardziej szczegółowo

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie

Bardziej szczegółowo

Program wsparcia transportu intermodalnego w Europie Marco Polo II

Program wsparcia transportu intermodalnego w Europie Marco Polo II Stanisław Kwaśniowski, Tomasz Nowakowski Program wsparcia transportu intermodalnego w Europie Marco Polo II Europejski system transportu w nadchodzącym dziesięcioleciu staje wobec znacznych wyzwań. Rozwój

Bardziej szczegółowo

Warunki rozwoju przewozów kolejowych

Warunki rozwoju przewozów kolejowych Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad

Bardziej szczegółowo

Główne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych

Główne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych Pakiet "Czysta Energia dla u" Europejska strategia dotycząca paliw alternatywnych i towarzyszącej im infrastruktury Warszawa, 15 kwietnia 2013 Katarzyna Drabicka, Policy Officer, European Commission, DG

Bardziej szczegółowo

Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09

Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,

Bardziej szczegółowo

Krajowa Koncepcja Obsługi Transportowej UEFA EURO 2012 [01.2012]

Krajowa Koncepcja Obsługi Transportowej UEFA EURO 2012 [01.2012] Krajowa Koncepcja Obsługi Transportowej UEFA EURO 2012 [01.2012] Tytuł prezentacji Tytuł prezentacji Tytuł Tytuł prezentacji Miejscowość, DD MM RRRR Miejscowość, DD DD MM RRRR Na jakiej podstawie powstała

Bardziej szczegółowo

ROK 2009 2010 2011. wpływy KFD 1 041 046 000 1 111 939 000 1 175 429 000 w tym ze sprzedaży winiet

ROK 2009 2010 2011. wpływy KFD 1 041 046 000 1 111 939 000 1 175 429 000 w tym ze sprzedaży winiet Uzasadnienie Projekt rozporządzenia zmieniający rozporządzenie Ministra Transportu w sprawie opłat za przejazd po drogach krajowych (Dz. U. z 2006 r. Nr 151, poz. 1089) stanowi wykonanie delegacji zawartej

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 1382/2003 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 1382/2003 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 1382/2003 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 22 lipca 2003 r. w sprawie przyznawania wspólnotowej pomocy finansowej w celu poprawy efektów działania systemu transportu towarowego

Bardziej szczegółowo

Transport. Koszty zewnętrzne w transporcie. Infrastruktura i fundusze europejskie. Kielce, 14 maja 2015 roku

Transport. Koszty zewnętrzne w transporcie. Infrastruktura i fundusze europejskie. Kielce, 14 maja 2015 roku Transport. Koszty zewnętrzne w transporcie. Infrastruktura i fundusze europejskie. Kielce, 14 maja 2015 roku Transport odpowiada w UE za 6,4% PKB, w Polsce 10,4% Transport zatrudnia w UE 10 mln pracowników

Bardziej szczegółowo

Wyzwania Energetyki 2012 CEF

Wyzwania Energetyki 2012 CEF Wyzwania Energetyki 2012 CEF Janusz Piechociński Luty 2012 Nowe narzędzie CEF Dnia 29 czerwca 2011 r. Komisja Europejska przyjęła wniosek dotyczący kolejnych wieloletnich ram finansowych obejmujących lata

Bardziej szczegółowo

Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 02 TO/ZBwTM (II stopień)

Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 02 TO/ZBwTM (II stopień) dr Adam Salomon Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 02 TO/ZBwTM (II stopień) ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI program wykładu 02. Transport drogowy. ZST - wykłady 2 Praca przewozowa transportu

Bardziej szczegółowo

SPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY

SPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY SPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY WPROWADZENIE 2 Marcin Foltyński Instytut Logistyki i Magazynowania 6 x 1,5 godziny Zajęcia odbywają się zgodnie z planem Aktywność Kolokwium WPROWADZENIE 3 PYTANIA??? WPROWADZENIE

Bardziej szczegółowo

1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43

1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43 SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego

Bardziej szczegółowo

Dokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika. DB Mobility Logistics AG

Dokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika. DB Mobility Logistics AG Dokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika DB Mobility Logistics AG DB Schenker Rail Polska S. A. Christian Schreyer Strategy Prezes Zarządu Transportation and Logistics (GSL) Gdańsk,

Bardziej szczegółowo

I FORUM INNOWACJI TRANSPORTOWYCH - dobre praktyki na rzecz zrównoważonego rozwoju

I FORUM INNOWACJI TRANSPORTOWYCH - dobre praktyki na rzecz zrównoważonego rozwoju Konferencja współfinansowana ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna I FORUM INNOWACJI TRANSPORTOWYCH - dobre praktyki na rzecz zrównoważonego rozwoju Badania i innowacje

Bardziej szczegółowo

Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji

Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji 28 lutego 2012 1 Podstawa prawna Traktat o Unii Europejskiej (Dz.U. z 2004 r., Nr. 90, poz. 864/30) Art. 3 cel UE to wspieranie spójności

Bardziej szczegółowo

Możliwości pozyskania dofinansowania innowacji ze źródeł międzynarodowych

Możliwości pozyskania dofinansowania innowacji ze źródeł międzynarodowych Możliwości pozyskania dofinansowania innowacji ze źródeł międzynarodowych PNO Consultants 24.06.2013 PNO w Europie 250 ekspertów 13 krajów 40 biur Ponad 30 lat doświadczenia w Europie w pozyskiwaniu funduszy:

Bardziej szczegółowo

DYLEMATY WOKÓŁ ZAPEWNIANIA ŚRODKÓW NA FINANSOWANIE INFRASTRUKTURY TRANSPORTOWEJ

DYLEMATY WOKÓŁ ZAPEWNIANIA ŚRODKÓW NA FINANSOWANIE INFRASTRUKTURY TRANSPORTOWEJ DYLEMATY WOKÓŁ ZAPEWNIANIA ŚRODKÓW NA FINANSOWANIE INFRASTRUKTURY TRANSPORTOWEJ Monika Bak, Uniwersytet Gdański II Europejski Kongres Finansowy Sopot, 23-25 maja 2012 r. Struktura prezentacji: Czy państwo

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll

Bardziej szczegółowo

Transport wyniki działalności w 2010 r.

Transport wyniki działalności w 2010 r. Materiał na konferencję prasową w dniu 30 sierpnia 2011 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Notatka informacyjna WYNIKI BADAŃ GUS W sierpniu br. ukazała się kolejna edycja publikacji

Bardziej szczegółowo

Transport drogowy w Polsce wybrane dane

Transport drogowy w Polsce wybrane dane Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce Transport drogowy w Polsce wybrane dane RAPORT ZMPD 2012 marzec 2013 Liczba firm transportowych w międzynarodowym transporcie drogowym rzeczy

Bardziej szczegółowo

Koszty zewnętrzne w polskim transporcie, ze szczególnym uwzględnieniem transportu drogowego i wypadków. Poznań, 14 maja 2014 roku

Koszty zewnętrzne w polskim transporcie, ze szczególnym uwzględnieniem transportu drogowego i wypadków. Poznań, 14 maja 2014 roku Koszty zewnętrzne w polskim transporcie, ze szczególnym uwzględnieniem transportu drogowego i wypadków. Poznań, 14 maja 2014 roku Udział w transporcie ładunków Polska 2012 rok 2,850,25 12,6 : Samochody

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY

GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY dr inż. kpt.ż.w. Jerzy Hajduk prof.ndzw. AM Akademia Morska w Szczecinie 1 PLAN PREZENTACJI Wprowadzenie Ogólne założenia polityki morskiej UE Strategia

Bardziej szczegółowo

Obowiązuje w roku akademickim 2012/2013

Obowiązuje w roku akademickim 2012/2013 ZA K R E SY T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M OWY C H D L A S T U D E N T ÓW S T U D I ÓW S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i II S T O P N I A Obowiązuje w roku akademickim

Bardziej szczegółowo

GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług

GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Materiał na konferencję prasową w dniu 29 sierpnia 2014 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Notatka informacyjna W sierpniu br. ukazała się kolejna edycja publikacji Transport wyniki

Bardziej szczegółowo

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r.

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. AGENDA MIEJSCE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU (SRT) W SYSTEMIE ZINTEGROWANYCH STRATEGII ROZWOJU KRAJU

Bardziej szczegółowo

LOGISTYKA JAKO SZANSA WZROSTU KONKURENCYJNOŚCI UNII EUROPEJSKIEJ

LOGISTYKA JAKO SZANSA WZROSTU KONKURENCYJNOŚCI UNII EUROPEJSKIEJ Kierownik Katedry Transportu SGH Poseł do Parlamentu Europejskiego LOGISTYKA JAKO SZANSA WZROSTU KONKURENCYJNOŚCI UNII EUROPEJSKIEJ Wprowadzenie Rozszerzona Unia Europejska 25 państw członkowskich stoi

Bardziej szczegółowo

Rola transportu drogowego w kreowaniu zrównoważonej gospodarki w Polsce

Rola transportu drogowego w kreowaniu zrównoważonej gospodarki w Polsce dr Urszula Motowidlak Uniwersytet Łódzki Wydział Ekonomiczno-Socjologiczny Zakład Logistyki Rola transportu drogowego w kreowaniu zrównoważonej gospodarki w Polsce Białowieża, 4-6 grudnia 2013 1. Wprowadzenie

Bardziej szczegółowo

Dr hab. prof. US Dariusz Zarzecki

Dr hab. prof. US Dariusz Zarzecki Dr hab. prof. US Dariusz Zarzecki Długość linii kolejowych w UE = ok. 216 tys. km, Udział w transporcie ogółem (w % tkm) = ok. 17,8%, Przewozy ładunków= ok. 457 mld tkm/rok, Kraje o największym udziale

Bardziej szczegółowo

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013 LNG Żeglugowe? Paliwo Przyszłości 1.01.2015 wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego oraz nowe przepisy IMO (International Maritime Organization) dotyczące dopuszczalnej zawartości siarki w paliwach

Bardziej szczegółowo

Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak

Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego

Bardziej szczegółowo

Kolejowa Autostrada Wagony

Kolejowa Autostrada Wagony Kolejowa Autostrada Zatłoczone i niebezpieczne drogi, koleiny i duża ilość dziur to zmora polskich dróg. To jednak może ulec zmianie, a to za sprawą firmy MODALOHR i jej innowacyjnej technologii transportu

Bardziej szczegółowo

ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014

ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 DLACZEGO POTRZEBNA JEST DYSKUSJA? wyczerpywanie się stosowanych dotychczas źródeł energii problem ekologiczny (efekt cieplarniany)

Bardziej szczegółowo

Ile regulacji, w sektorze pasażerskiego. publicznego? Prezes Zarządu Veolia Transport Polska

Ile regulacji, w sektorze pasażerskiego. publicznego? Prezes Zarządu Veolia Transport Polska Ile regulacji, ile konkurencji w sektorze pasażerskiego drogowego transportu publicznego? Tomasz Rochowicz Prezes Zarządu Veolia Transport Polska Gdańsk, ń 29 marca 2010 RYNEK PASAŻERSKICH PRZEWOZÓW DROGOWYCH

Bardziej szczegółowo

Ministerstwo Infrastruktury Warszawa, 28.05.2008r..

Ministerstwo Infrastruktury Warszawa, 28.05.2008r.. Ministerstwo Infrastruktury Projekty rozporządze dzeń Ministra Infrastruktury dotyczące ce udzielania pomocy publicznej na rozwój portów lotniczych, transportu intermodalnego oraz inteligentnych systemów

Bardziej szczegółowo

PROMOWANIE ROZWOJU TRANSPORTU INTERMODALNEGO W WYBRANYCH KRAJACH ZACHODNICH WNIOSKI DLA POLSKI

PROMOWANIE ROZWOJU TRANSPORTU INTERMODALNEGO W WYBRANYCH KRAJACH ZACHODNICH WNIOSKI DLA POLSKI Leszek Mindur Szkoła Główna Handlowa PROMOWANIE ROZWOJU TRANSPORTU INTERMODALNEGO W WYBRANYCH KRAJACH ZACHODNICH WNIOSKI DLA POLSKI Wprowadzenie Sytuację na rynku transportu intermodalnego w Europie oraz

Bardziej szczegółowo

ZESZYTY NAUKOWE NR 12 (84) AKADEMII MORSKIEJ Szczecin 2007

ZESZYTY NAUKOWE NR 12 (84) AKADEMII MORSKIEJ Szczecin 2007 ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 12 (84) AKADEMII MORSKIEJ Szczecin 2007 WYDZIAŁ INŻYNIERYJNO-EKONOMICZNY TRANSPORTU Anna Białas Motyl Przewozy ładunków transportem śródlądowym i praca przewozowa w krajach

Bardziej szczegółowo

Efektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności. Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009

Efektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności. Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009 Efektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności ci polskiego górnictwa g Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009 1 Import węgla, a zaostrzenie konkurencji na rynku 2 Polski węgiel logistyka

Bardziej szczegółowo

Zapytanie ofertowe nr CUPT/DO/OZ/OK/26/83/1/IM/12. Szanowni Państwo,

Zapytanie ofertowe nr CUPT/DO/OZ/OK/26/83/1/IM/12. Szanowni Państwo, Zapytanie ofertowe nr CUPT/DO/OZ/OK/26/83/1/IM/12 Szanowni Państwo, Centrum Unijnych Projektów Transportowych zaprasza Państwa do złożenia oferty cenowej na zorganizowanie szkoleń dla pracowników Centrum

Bardziej szczegółowo

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2014/2015 Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. * Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.

Bardziej szczegółowo

Inwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015

Inwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015 www.pwc.com Inwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015 kwiecień 2015 Prasa o Grupie PKP: sytuacja wyjściowa w 2011 roku * Źródła (od góry): Polska Dziennik Bałtycki, Głos

Bardziej szczegółowo

Atuty i Potencjał Portu Lotniczego Zielona Góra / Babimost

Atuty i Potencjał Portu Lotniczego Zielona Góra / Babimost Atuty i Potencjał Portu Lotniczego Zielona Góra / Babimost Maciej K. Król Prezes Zarządu spółki Lotnisko Zielona Góra / Babimost Spółka z o.o. 1. Port Lotniczy Zielona Góra Atuty Lokalizacja Geograficzna

Bardziej szczegółowo

Sytuacja w Polsce. Gdynia, 14 wrzesień 2012. Izabella Mitraszewska Koordynator ds. Inteligentnych Sysytemów Transportowych, ITS

Sytuacja w Polsce. Gdynia, 14 wrzesień 2012. Izabella Mitraszewska Koordynator ds. Inteligentnych Sysytemów Transportowych, ITS Sytuacja w Polsce Gdynia, 14 wrzesień 2012 Izabella Mitraszewska Koordynator ds. Inteligentnych Sysytemów Transportowych, ITS (c) IRU Academy 2012 Tematyka wystąpienia Rynek transportu drogowego rzeczy,

Bardziej szczegółowo

EUROPEJSKA WSPÓŁPRACA TERYTORIALNA - trzy wymiary współpracy międzynarodowej

EUROPEJSKA WSPÓŁPRACA TERYTORIALNA - trzy wymiary współpracy międzynarodowej EUROPEJSKA WSPÓŁPRACA TERYTORIALNA - trzy wymiary współpracy międzynarodowej Monika Strojecka-Gevorgyan Zielona Góra, 23 września 2008 r. Polityka spójności UE 2007-2013 Trzy cele: 1. Konwergencja 2. Konkurencyjność

Bardziej szczegółowo

ZARYS EUROPEJSKIEJ POLITYKI LOGISTYCZNEJ *

ZARYS EUROPEJSKIEJ POLITYKI LOGISTYCZNEJ * Szkoła Główna Handlowa ZARYS EUROPEJSKIEJ POLITYKI LOGISTYCZNEJ * Artykuł poświęcony jest podstawom europejskiej polityki logistycznej. Ujmuje: przesłanki, wpływ przemian w transporcie UE, cele i zakres

Bardziej szczegółowo

Wpływ ciężkich pojazdów na stan dróg lokalnych

Wpływ ciężkich pojazdów na stan dróg lokalnych Warszawa, dnia 21 października 2009 r. Wpływ ciężkich pojazdów na stan dróg lokalnych Obraz spokojnego miasteczka czy wsi, żyjącego od lat ustalonym rytmem, przez które co pewien czas przejeżdżają kilkudziesięciotonowe

Bardziej szczegółowo

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety

Bardziej szczegółowo

Pracownicy Instytutu Zarządzania Transportem uprawnieni do prowadzenia prac dyplomowych na studiach I i II stopnia w roku akademickim 2010/2011

Pracownicy Instytutu Zarządzania Transportem uprawnieni do prowadzenia prac dyplomowych na studiach I i II stopnia w roku akademickim 2010/2011 Pracownicy Instytutu Zarządzania Transportem uprawnieni do prowadzenia prac dyplomowych na studiach I i II stopnia w roku akademickim 2010/2011 1. prof. zw.dr hab. inż. Hubert Bronk 2. prof. dr hab. Janusz

Bardziej szczegółowo

PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ

PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ Urząd Transportu Kolejowego PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ Analiza Urzędu Transportu Kolejowego Maciej Stawiński METODOLOGIA PRZYJĘTA DO OSZACOWANIA KOSZTÓW PRZEWOZU Na potrzeby opracowania

Bardziej szczegółowo

CENTRAL EUROPE PROGRAMME

CENTRAL EUROPE PROGRAMME CENTRAL EUROPE PROGRAMME Priorytet 2.2. Rozwój multimodalnej współpracy w dziedzinie logistyki Tytuł projektu: Międzynarodowa poprawa logistyki z uŝyciem modelu Cloud Computing i innowacyjnych modeli współpracy

Bardziej szczegółowo

4.2. Transport samochodowy

4.2. Transport samochodowy 4.2. Transport samochodowy Ogólna charakterystyka rynku transportu samochodowego ładunków O miejscu i roli samochodowego transportu ładunków, w odniesieniu do pozostałych gałęzi transportu, świadczą wielkości

Bardziej szczegółowo

Fundusze unijne dla odnawialnych źródeł energii w nowej perspektywie finansowej. Warszawa, 3 kwietnia 2013 r.

Fundusze unijne dla odnawialnych źródeł energii w nowej perspektywie finansowej. Warszawa, 3 kwietnia 2013 r. Fundusze unijne dla odnawialnych źródeł energii w nowej perspektywie finansowej Warszawa, 3 kwietnia 2013 r. Dokumenty strategiczne KOMUNIKAT KOMISJI EUROPA 2020 Strategia na rzecz inteligentnego i zrównoważonego

Bardziej szczegółowo

O G Ó L N O P O L S K I E P O R O Z U M I E N I E Z W IĄZ K Ó W Z A W O D O W Y C H

O G Ó L N O P O L S K I E P O R O Z U M I E N I E Z W IĄZ K Ó W Z A W O D O W Y C H O G Ó L N O P O L S K I E P O R O Z U M I E N I E Z W IĄZ K Ó W Z A W O D O W Y C H NIP: 526-025-13-39 Regon: 001133016 KRS: 0000033976 OPZZ/P/ /2010 Warszawa, dnia czerwca 2010 roku Pan Waldemar Pawlak

Bardziej szczegółowo

Jak głęboko Urząd powinien ingerować w strukturę i politykę firmy w sytuacji, gdy konieczne jest przywrócenie konkurencji na rynku?

Jak głęboko Urząd powinien ingerować w strukturę i politykę firmy w sytuacji, gdy konieczne jest przywrócenie konkurencji na rynku? Jak głęboko Urząd powinien ingerować w strukturę i politykę firmy w sytuacji, gdy konieczne jest przywrócenie konkurencji na rynku? Marek Zaleśny Członek Zarządu ds. Handlowych PKP CARGO S.A. REGULACJE

Bardziej szczegółowo

VI, VII, VIII POIiŚ. Centrum Unijnych Projektów Transportowych. 27 stycznia 2010

VI, VII, VIII POIiŚ. Centrum Unijnych Projektów Transportowych. 27 stycznia 2010 Stan realizacji projektów w ramach priorytetów VI, VII, VIII POIiŚ Centrum Unijnych Projektów Transportowych 27 stycznia 2010 UNIA EUROPEJSKA FUNDUSZ SPÓJNOŚCI EUROPEJSKI FUNDUSZ ROZWOJU REGIONALNEGO Projekty

Bardziej szczegółowo

Bariery rozwoju rynku przewozów intermodalnych - rozwiązania i wymierne korzyści

Bariery rozwoju rynku przewozów intermodalnych - rozwiązania i wymierne korzyści Bariery rozwoju rynku przewozów intermodalnych - rozwiązania i wymierne korzyści Luty 2013 Spis treści WSTĘP 3 WYNIKI KOLEJOWYCH PRZEWOZÓW INTERMODALNYCH 4 Sytuacja na rynku krajowym 4 Sytuacja na tle

Bardziej szczegółowo

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT INTERMODALNY W POLSCE TERAŹNIEJSZOŚĆ I PRZYSZŁOŚĆ

TRANSPORT INTERMODALNY W POLSCE TERAŹNIEJSZOŚĆ I PRZYSZŁOŚĆ TRANSPORT INTERMODALNY W POLSCE TERAŹNIEJSZOŚĆ I PRZYSZŁOŚĆ Dawid Bławat *, Krzysztof Kalkowski ** 1. Wprowadzenie Aspekty bezpieczeństwa, ochrony środowiska oraz rosnące zatłoczenie dróg kołowych w Polsce

Bardziej szczegółowo

Janusz Piechociński Kwiecień 2012. Kolejowe Stawki Dostępu

Janusz Piechociński Kwiecień 2012. Kolejowe Stawki Dostępu Janusz Piechociński Kwiecień 2012 Kolejowe Stawki Dostępu Udział poszczególnych gałęzi transportu w rynku przewozów pasażerskich w krajach UE w roku 2009 (wg pracy przewozowej) Transport autobusow y 8,04%

Bardziej szczegółowo

ROZWÓJ SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W POLSCE

ROZWÓJ SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W POLSCE STUDIA PRAWNO-EKONOMICZNE, t. LXXXIII, 2011 PL ISSN 0081-6841 s. 323 333 Urszula MOTOWIDLAK* ROZWÓJ SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W POLSCE 1. Wprowadzenie Realizowana od prawie dwudziestu lat polityka transportowa

Bardziej szczegółowo

Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów. dr inż. Arkadiusz Drewnowski

Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów. dr inż. Arkadiusz Drewnowski Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów dr inż. Arkadiusz Drewnowski Obsługa transportowa Przewoźnik kolejowy: spółka Przewozy

Bardziej szczegółowo

W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy

W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy Seminarium Jakośd powietrza a ochrona klimatu synergia działao W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy dr inż. Andrzej Brzeziński 9 czerwca 2015 r Ministerstwo Środowiska WSTĘP 1) WSTĘP- STRATEGIE

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT W WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM

TRANSPORT W WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM Urząd Statystyczny w Katowicach Śląski Ośrodek Badań Regionalnych ul. Owocowa 3, 40 158 Katowice e-mail: SekretariatUsKce@stat.gov.pl tel.: 32 779 12 00 fax: 32 779 13 00, 258 51 55 katowice.stat.gov.pl

Bardziej szczegółowo

Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej

Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej dr Jakub Majewski Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Pracownia Polityki Transportowej Akademii im. A. Gieysztora Konferencja Nowe

Bardziej szczegółowo

UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE

UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE DYREKCJA GENERALNA DS. POLITYKI WEWNĘTRZNEJ UNII EUROPEJSKIEJ DEPARTAMENT POLITYCZNY B: POLITYKA STRUKTURALNA I POLITYKA SPÓJNOŚCI TRANSPORT I TURYSTYKA UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE STRESZCZENIE

Bardziej szczegółowo

Finansowanie Inwestycji Infrastrukturalnych w Transporcie w latach 2004-2006

Finansowanie Inwestycji Infrastrukturalnych w Transporcie w latach 2004-2006 Finansowanie Inwestycji Infrastrukturalnych w Transporcie w latach 2004-2006 Targi InfraTech 2004 Konferencja: Narodowy Program Rozwoju Infrastruktury 1 września 2004, Warszawa Marek Krawczyk Dyrektor

Bardziej szczegółowo

LATIS LOGISTICS - WITAMY!

LATIS LOGISTICS - WITAMY! LATIS LOGISTICS - WITAMY! Jesteśmy firmą oferującą kompleksowe rozwiązania logistyczne w transporcie ładunków. Realizujemy przewóz towarów od drzwi do drzwi w oparciu o transport morski, lotniczy, drogowy

Bardziej szczegółowo

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim Regionalny system transportowy w województwie pomorskim doświadczenia i perspektywy MIECZYSŁAW STRUK Wicemarszałek Województwa Pomorskiego Konferencja pt. Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004-2006

Bardziej szczegółowo

Inne Programy Europejskiej Współpracy Terytorialnej 2014-2020 Szczecin, 8 lipca 2014

Inne Programy Europejskiej Współpracy Terytorialnej 2014-2020 Szczecin, 8 lipca 2014 Inne Programy Europejskiej Współpracy Terytorialnej 2014-2020 Szczecin, 8 lipca 2014 Beneficjenci W programach transnarodowych (CE, BSR) zarówno instytucje publiczne, jak i prywatne. W programie INTERREG

Bardziej szczegółowo

Dolna Odra na styku morza i rzeki

Dolna Odra na styku morza i rzeki Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA NR... PREZYDENTA MIASTA GDAŃSKA. z dnia... 2015 r.

UCHWAŁA NR... PREZYDENTA MIASTA GDAŃSKA. z dnia... 2015 r. Projekt z dnia 6 października 2015 r. Zatwierdzony przez... UCHWAŁA NR... PREZYDENTA MIASTA GDAŃSKA z dnia... 2015 r. w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych na terenie

Bardziej szczegółowo

METODYKA BADAŃ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W REGIONIE ZACHODNIOPOMORSKIM METHODOLOGY OF RESEARCH ON THE TRANSPORT SYSTEM IN THE ZACHODNIOPOMORSKI REGION

METODYKA BADAŃ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W REGIONIE ZACHODNIOPOMORSKIM METHODOLOGY OF RESEARCH ON THE TRANSPORT SYSTEM IN THE ZACHODNIOPOMORSKI REGION ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2012 Seria: TRANSPORT z. 75 Nr kol. 1863 Czesława CHRISTOWA 1 METODYKA BADAŃ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W REGIONIE ZACHODNIOPOMORSKIM Streszczenie. W artykule przedstawiono

Bardziej szczegółowo

Podatek od środków transportowych

Podatek od środków transportowych 1.1. Przepisy krajowe i unijne dotyczące podatku od środków transportowych Podstawowe regulacje krajowe dotyczące podatku od środków transportowych zawarte są w ustawie z dnia 12 stycznia 1991 r. o podatkach

Bardziej szczegółowo

Program naprawczy SLD dla kolei. Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011

Program naprawczy SLD dla kolei. Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011 Program naprawczy SLD dla kolei Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011 Deutsche Bahn Grupa PKP SA przewozy pasażerskie przewozy towarowe pas 1,9 mld 281,5 mln paskm 76,7

Bardziej szczegółowo

Co kupić, a co sprzedać 2015-06-15 15:22:58

Co kupić, a co sprzedać 2015-06-15 15:22:58 Co kupić, a co sprzedać 2015-06-15 15:22:58 2 Najważniejszym partnerem eksportowym Litwy w 2014 r. była Rosja, ale najwięcej produktów pochodzenia litewskiego wyeksportowano do Niemiec. Według wstępnych

Bardziej szczegółowo

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU POLSKI DO 2020 ROKU (z perspektywą do 2030 roku)

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU POLSKI DO 2020 ROKU (z perspektywą do 2030 roku) Europejski Kongres Finansowy Sopot, 23-25 maja 2012 roku STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU POLSKI DO 2020 ROKU (z perspektywą do 2030 roku) Prof. dr hab. Jan Burnewicz, Uniwersytet Gdański MIEJSCE SRT W STRATEGII

Bardziej szczegółowo

Jerzy Głuch SYSTEMY TRANSPORTOWE

Jerzy Głuch SYSTEMY TRANSPORTOWE Jerzy Głuch SYSTEMY TRANSPORTOWE Rok akademicki 2010/2011 1 J. Głuch SYSTEMY TRANSPORTOWE W04: Spedycja w systemie transportowym Spedycja to działalność polegająca na organizowaniu przewozu towaru. Do

Bardziej szczegółowo

12.08.2014, Łódź. Szkolenie z zakresu krajowych Programów Operacyjnych na lata 2014-2020

12.08.2014, Łódź. Szkolenie z zakresu krajowych Programów Operacyjnych na lata 2014-2020 12.08.2014, Łódź Szkolenie z zakresu krajowych Programów Operacyjnych na lata 2014-2020 Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 12.08.2014, Łódź PLAN PREZENTACJI 1. Opis Programu Operacyjnego

Bardziej szczegółowo

Organizacja transportu publicznego

Organizacja transportu publicznego Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu

Bardziej szczegółowo

POLSKO NIEMIECKA WSPÓŁPRACA TRANSPORTOWA

POLSKO NIEMIECKA WSPÓŁPRACA TRANSPORTOWA POLSKO NIEMIECKA WSPÓŁPRACA TRANSPORTOWA Berlin, 11 kwietnia 2016r. POLSKA NIEMCY WSPÓŁPRACA GOSPODARCZA 22% 27% Wymiana handlowa w 2015r. Niemcy są najważniejszym partnerem handlowym Polski, W ciągu ostatnich

Bardziej szczegółowo

Rola roweru w polityce transportowej Polski i UE. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl

Rola roweru w polityce transportowej Polski i UE. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Rola roweru w polityce transportowej Polski i UE Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Cambridge - 27% Berno 15% Ferara 31% Fryburg 20% Bazylea 23% Berno 15% Amsterdam

Bardziej szczegółowo

Polityka spójności 2007-2013

Polityka spójności 2007-2013 Regionalne Programy Operacyjne jako źródło finansowania centrów nauki i wystaw interaktywnych Agnieszka Dawydzik Departament Koordynacji Programów Regionalnych Konferencja INTERAKCJA-INTEGRACJA INTEGRACJA

Bardziej szczegółowo

Program Studiów Podyplomowych Transport i Spedycja TiS 2

Program Studiów Podyplomowych Transport i Spedycja TiS 2 Program Studiów Podyplomowych Transport i Spedycja TiS Program zgodny z zakresem certyfikacji na CERTYFIKAT KOMPETENCJI ZAWODOWYCH W DROGOWYM PRZEWOZIE RZECZY l.p. Przedmiot Zagadnienia Liczba godzin 1

Bardziej szczegółowo

Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.

Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy

Bardziej szczegółowo

KONTROLE PROJEKTÓW UNIJNYCH,

KONTROLE PROJEKTÓW UNIJNYCH, KONTROLE PROJEKTÓW UNIJNYCH, REALIZOWANYCH W WOJ. ZACHODNIOPOMORSKIM, WSPÓŁFINANSOWANYCH W RAMACH PRIORYTETÓW VI-VIII PROGRAMU INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO Centrum Unijnych Projektów Transportowych kwiecień

Bardziej szczegółowo

Z A K R E S T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M O W Y C H. S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i I I S T O P N I A

Z A K R E S T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M O W Y C H. S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i I I S T O P N I A Z A K R E S T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M O W Y C H D L A S T U D E N T Ó W S T U D I Ó W Szczecin, dn. 04.10.2013 r. S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i I I S T O

Bardziej szczegółowo