Osiłek ze szkockim charakterem

Transkrypt

1 TEST CIĘŻARÓWKI Test Testowy ciągnik Scania R 730 4x2 Topline jako najsilniejsza uliczna ciężarówka świata zadbał o wyjątkowe wrażenia z jazdy Scania R 730 SCR 4x2 Topline Osiłek ze szkockim charakterem Podczas testu Scania R 730 przeniosła swoją potężną liczbę koni mechanicznych i moc momentu obrotowego zaskakująco oszczędnie na asfalt, a także zachwyciła nowym wyglądem V8 i elitarnym wyposażeniem. Wyniki testu Autostrada przejechane km ,6 km zużycie paliwa... 32,2 l/100km prędkość... 82,2 km/h z czego 50 proc. warunki ciężkie: 39,4 l /100 km przy 82,8 km/h i 50 proc. warunki łatwe: 25,6 l/ 100 km przy 81,5 km/h Odcinki mieszane 55 proc. droga krajowa; 29 proc. szybkiego ruchu; 16 proc. autostrada przejechane km... 65,4 km zużycie paliwa... 42,2 l/100km prędkość... 63,1 km/h Wzniesienia A3 km 46 do 44 ok. 5 proc. wzniesienia 2,0 km zużycie paliwa ,0 l/100 km prędkość... 64,3 km/h Flagowy olbrzym. Nowy pojazd flagowy Scania R 730, jako najsilniejsza ciężarówka drogowa świata z mocą 730 KM przy 1900obr./min i potężnym maksymalnym momentem obrotowym 3500 Nm w zakrsie obr./min, robi wrażenie. Od września tego roku Scania R 730 ma wejść na rynek. W oczy rzuca się od razu symbol Scania, oznaczenie modelu i emblemat V8, a także chromowane listwy wokół wlotów powietrza. Do tego dochodzi charakterystyczny przedni grill z siatką o specjalnym wzorze, w kolorze Black Brilliant oraz ciemne obramowanie reflektorów ksenonowych. Także dla wnętrza Scania przygo- W sumie 65 proc. autostrada, 35 proc. odcinek mieszany przejechane km ,0 km zużycie paliwa... 35,8 l/100 km prędkość... 74,1 km/h zużycie AdBlue... 1,7 l/100 km Pogoda zachmurzenie do pogodnie; wiatr: 2 do 3 z płn. na płn.-wsch.; temperatura +9 do +12 o C 16

2 towała specjalny Design V8 z metalowymi pedałami i insygniami V8. Opcjonalnie do wyboru dla modelu V8 jest wysmakowane wykończenie skórą. Możliwość siedzenia w nowej Scania R 730 jest czymś wyjątkowym. Srogi wygląd i elitarne, drogie wyposażenie V8 sprawiają, że serca truckerów biją szybciej. Do tego dochodzi bardzo cicha i pozbawiona wibracji praca nowego mechanizmu napędowego 16,4 l Common Rail Diesel zarówno na biegu jałowym, jak i podczas jazdy. Już ruszanie pojazdem o 40 t masy całkowitej jest wielkim przeżyciem. Pojazd osiąga wybraną prędkość za pomocą niewielu przełączeń biegów. To niesamowite, jak Scania R 730 przezwycięża na autostradzie nawet długie wzniesienia. Potężna moc pod nogą. Kierowca ma do dyspozycji stosunek mocy ok. 18,3 KM/t i potężny moment obrotowy 87,5 Nm/t. Podczas testu nowa generacja Opticruise okazała się idealną obsadą dla układu napędowego. Kierowca musi tylko dodawać gazu, wszystko inne, jak wybór biegu, sprzęgło i przełączanie biegów załatwia automatyczna skrzynia biegów. Zaskakująco oszczędna. Podczas testu Scania R 730 osiągnęła zaskakująco oszczędne wyniki na autostradzie 32,2 l/100 km przy średniej prędkości 82,2 km/h. Wynik całkowity (pojedyncze wyniki patrz tabelka) 35,8 l/100 km przy 74,1 km/h także nie wypada źle. Dla porównania wyniki testowe najoszczędniejszej Scania V8 R 500 na autostradzie 32,1 l/ 100 km przy 80,5 km/ h i wynik całkowity 35,6 l/100 km przy 73 km/h. Poza tym pojazd ten z silnikiem V8 Diesel DC 16 (15,4 l pojemności, 500 KM przy 1800 obr./min i 2500 Nm przy obr./min) jeździł podczas korzystnych warunków pogodowych. Patrząc w ten sposób Scania dokonała dobrego kroku z nowym silnikiem 16,4 l V8 DC Euro 5 SRC EEV. Jest on częścią nowego systemu Scania ze średnicą cylindra 130 mm i ma wspólne, ważne komponenty z silnikami DC-13. Na pierwszym miejscu jest Scania XPI (Extra High-Pressure Injection) wysokociśnieniowy układ wtryskowy Common Rail z maksymalnym ciśnieniem wtrysku 2400 bar. Technologia Common Rail, niezależnie od pozycji wałka rozrządu, umożliwia stosowanie wtrysku zarówno jedno-, jak i wielofazowego, przykładowo dla lepszego spalania i supercichej pracy silnika. Do tego przyczynia się także blok cylindrów odlewany z żeliwa wermikularnego CGI (Compacted Graphite Iron), który wytrzymuje wysokie ciśnienie spalania, a jednocześnie nie zwiększa nadmiernie masy własnej silnika. Kolejne ciekawe rozwiązanie techniczne nowej V8 to VGT (turbosprężar- ka o zmiennej geometrii), która pozwala regulować ciśnienie doładowania i prędkość wirnika turbiny w dużym stopniu niezależnie od prędkości obrotowej silnika, zapewniając szybsze reakcje jednostki napędowej przy niskich obrotach oraz szybsze działanie układu wykonawczego Scania Opticruise. Układ sterowania Scania kontroluje działanie silnika i wszystkich systemów z nim związanych, a także komunikuje się z pozostałymi systemami pojazdu. Do tego należy także ulepszony układ kontroli emisji spalin SCR z dwoma sensorami tlenków azotu (NOx) dla jeszcze bardziej precyzyjnej regulacji AdBlue. Zgodnie z obowiązującym cennikiem netto model podstawowy Scania V8 R 730 Topline 4x2 można mieć za około 120 tys. 518 euro. W porównaniu z aktualnym modelem flagowym Scania V8 R 620 Topline trzeba dopłacić około tys. euro, przy czym R 730 dostarczany jest od razu z nową Opticruise w technologii bez pedału sprzęgła i jest zgodny z normą Euro 5 i certyfikacją EEV (Enhan- Dane techniczne Scania R 370 SCR 4x2 EEV Topline Ciągnik siodłowy R 730 LA 4x2 MNA; zestaw z naczepą długości 16,5 m, szerokości 2,6 m i wysokości 4,0 m, 40 t masy całkowitej pojazdu oraz aerodynamiczne wyposażenie specjalne. Miary i wagi: Długość 5,94 m; szerokość 2,55 m; wysokość (dach kabiny) 3,86 m; rozstaw osi 3,70 m; średnica skrętu 14,87 m; masa własna (z kierowcą, pełnym bakiem 400 l i 80 l AdBlue): ok. 7,86 t; dopuszczalny nacisk na osie (z przodu/z tyłu): 7,1/11,5 t; dopuszczalna masa całkowita/masa całkowita pojazdu 18,0/40,0 t. Układ napędowy: Silnik: Scania DC Euro 5 SCR EEV; chłodzony cieczą silnik Diesel V8, turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT), Intercooler, technologia SCR (Selective Catalytic Reduction) z AdBlue; cztery zawory na cylinder (po 2 zawory wlotowe i wylotowe na cylinder), wysokociśnieniowy układ wtryskowy Common Rail Scania XPI; średnica cylindra/skok tłoka: 130/ 154 mm; pojemność skokowa 16,4 l; moc: 739 KM (537 kw) przy 1900 obr. /min; maksymalny moment obrotowy: 3500 Nm przy obr./min. Sprzęgło: jednotarczowe sprzęgło suche z automatyczną regulacją; zabezpieczenie przed zużyciem sprzęgła; ostrzeżenie przed przeciążeniem sprzęgła. Skrzynia biegów: Scania Opticruise, skrzynia GRS O925 R: automatyczna skrzynia biegów z regulacją programu jazdy w technologii bez pedału sprzęgła; 12 biegów + 2 biegi pełzające, przełożenia od 9,16:1 do 0,80:1; biegi pełzające: 13,28:1 i 10,63:1; biegi wsteczne: 11,95:1 i 9,58:1. Podwozie: Zawieszenie: z przodu: sztywna oś przednia z zawieszeniem płytkowo-parabolicznym, amortyzator i stabilizator; z tyłu: sztywna 13-t oś napędowa; 4 miechy powietrzne, amortyzator. Hamulce: dwuobwodowy pneumatyczny układ hamulcowy i tarcze hamulcowe, EBS ze zintegrowanymi funkcjami ABS i ASR; wyposażenie specjalne: Scania-Retarder; ESP (elektroniczny program kontroli stabilności jazdy), ACC; LDW (ostrzeżenie o przekroczeniu linii), TPR (monitorowanie ciśnienia w oponach), światła ksenonowe. Opony: ciągnik: 315/70 R 22,5 Michelin; z przodu: EXZA2; z tyłu: Energy XD; naczepa: 385/65 R 22,5 Michelin XTA 2 Energy. 17

3 Test Wyliczenie kosztów SCANIA R 730 SCR; EURO 5 i EEV Siodło-KFZ, przemysłowy transport towarów Pojemność [l]/moc [KM] 12,7/730 Dopuszczalna masa całkowita [kg] Waga brutto ładunku w teście [kg] Warunki ramowe Leasing pojazdu [euro/miesiąc] (1 a) 2324 Dni użycia [dni/rok] 240 Serwis i naprawa [euro/miesiąc] (1 b) 396 Przebieg pojazdu [km/rok] Przebieg na autostradzie z mytem [km/rok] Opony [euro/miesiąc] (2) 56,25 Spalanie całkowite [l/100 km] 38,50 Zużycie AdBlue [l/100 km] 1,70 Zużycie ON i AdBlue, cena łączna [euro/100 km] 36,60 Myto [euro/100 km = ct/km] 15,50 Cena ON [euro/l] 1,20 Cena AdBlue [euro/l] 0,60 Koszty zmienne Koszty ON [euro/100 km = ct/km] 42,96 Koszty AdBlue [euro/100 km = ct/km] 1,02 Myto [euro/100 km = ct/km] (3) 12,40 Koszty zmienne [euro/100 km = ct/km] 56,38 Koszty stałe Leasing pojazdu [euro/rok] Serwis i naprawy [euro/rok] 4752 Ogumienie [rok] 675 Ubezpieczenie i podatki [euro/rok] 7926 Koszty całkowite [euro/rok] Koszty całkowite [euro/dzień] 171,84 Obliczenie 1: Koszty/rok Leasing pojazdu [euro/rok] Serwis i naprawy [euro/rok] 4752 Ogumienie [euro/rok] 675 Paliwo (ON i AdBlue) [euro/rok] 63331,28 Myto [euro/rok] 17856,00 Ubezpieczenie i podatki [euro/rok] 7926 Suma [euro/rok] ,20 Obliczenie 2: Koszty/100 km Koszty stałe [euro/100km = ct/km] 28,64 Koszty zmienne [euro/100 km = ct/km] 56,38 Koszty stałe i zmienne [Euro/100 km = ct/km] 85,02 Do wyliczenia kosztów użyto ciągnika siodłowego; m.in. z kabiną Topline, pakietem aerodynamicznym, automatyczną skrzynią Opticruise, retarderem wtórnym, ESP, zbiornikiem 800 l, siodłem Jost, ogumieniem 315/ Michelin x Energy Saver Green (1) źródło: własne poszukiwania. Konkretna oferta na 1 pojazd, bez zniżek/warunków dla dużych klientów. Nie uwzględniono tu typowego, przykładowego taboru. Scania Deutschland nie podaje rat leasingowych. Podana wartość jest konkretną ofertą z Niemiec dla 1 pojazdu bez jakichkolwiek zniżek czy szczególnych warunków. (2) 6 opon, 450 Euro po 24 miesiącach lub 288 tys. km; założenie na 48 miesięcy (3) Myto na każdy km w połączeniu z 80% rocznym wykorzystaniem pojazdu Przykładowy tabor składa się z 80 pojazdów dwóch marek. Obliczenia opierają się na rocznym zakupie 20 nowych pojazdów oraz zapotrzebowaniu na 120 nowe opony. Rachunek wg Hans Jürgen Wildhage, przygotowane dla rynku niemieckiego ced Environmentally Friendly Vehicle). Do tego dochodzi oszczędna moc nowego silnika V8 Common-Rail-Diesel DC , z którym później Scania ma zamiar osiągnąć także normę Euro 6. Kompletne wyposażenie pojazdu testowego to 152 tys. 655 euro. W tym można otrzymać systemy asystenckie Hightech jak ESP za 2080 euro, ACC za 2058 euro (tylko w powiązaniu z ESP i retarderem za 3818 euro) oraz ostrzeżenie o przekroczeniu linii LDW za 2425 euro. W takich pojazdach jak Scania R 730 nie powinno się rezygnować z tych systemów. Bądź co bądź Scania posiada atrakcyjny pakiet bezpieczeństwa z EPS, ACC, LDW, a także poduszką powietrzną i napinaczem pasa bezpieczeństwa za mniej niż 5000 euro (doliczając retarder). W pełnym wyposażeniu pojazdu testowego jest także TPM monitorowanie ciśnienia w oponach za 1170 euro, ogrzewanie kabiny za 1963 euro i wiele więcej. Adelbert Schwarz Komfortowa kabina Topline z dużą liczbą schowków i półek Zdaniem testującego Kabina Plus: wzorowa ergonomia; przejrzyste wyposażenie; odpowiednie wnętrze; łatwe wsiadanie; ponadprzeciętny komfort na długich trasach również w wersji dla 2 kierowców; drabinka na górną leżankę; wyposażenie specjalne: wyciągana leżanka dolna, wystarczająca przestrzeń i korzystnie ulokowane półek i schowków; wygodne poruszanie się do drzwi pasażera. Układ napędowy Plus: ekstremalnie wysoka elastyczność silnika; nadwyżka mocy rozkłada się na dużą harmonijność jazdy, oszczędność kosztów podczas używania. Podwozie Plus: łatwe kierowanie, komfortowe zawieszenie, wysoka stabilność jazdy Aktywne/pasywne bezpieczeństwo Plus: ostrzeżenie przed niezapiętym pasem bezpieczeństwa; szeroki program wyposażenia specjalnego od skrzyni automatycznej Opticruise do retardera, oraz EBS, ESP, ACC (tempomat regulujący odstęp od pojazdu/bremsomat) i LDW (ostrzeżenie o przekroczeniu linii); dostępne nowe systemy asystenckie, korzystne ceny pakietów bezpieczeństwa ze specjalnym bonusem. Rutynowe przeglądy Plus: elektroniczny nadzór wszystkich ważnych funkcji pojazdu; długie okresy międzyprzeglądowe, prosta zmiana żarówek. Minus: Brak elektronicznego wskaźnika poziomu oleju silnikowego Serwis Od finansowania przez telematykę do umów konserwacyjnych; rozległa sieć dystrybucji i warsztatów. 18

4 20PREZENTACJA Prezentacja Scania V8 Zawody bolidów Podczas prezentacji nowej Scania R 730 w Trier pojawiła się cała drużyna V8. Jazdy porównawcze objęły w sumie 6 pojazdów. Na niemieckiej autostradzie A1 od wjazdu z Föhren do wyjazdu na Mehring rozciąga się 7 km wzniesienie o nachyleniu 5% (od 129,0 do 136,0 km). Po prostu idealna okazja, żeby przetestować bolidy V8. Dotychczasowe klasy mocy serii produkcyjnej V8 były reprezentowane przez R 500 i R 560, każdorazowo ze 1242 obr./min przy 85 km/h oraz R 620 ze 1199 obr./min przy 85 km/h. To jasne, że nowy King of the Road, jako najsilniejsza ciężarówka uliczna świata, grał główną rolę wraz swoimi 730 KM i potężnym maksymalnym momentem obrotowym 3500 Nm. Na starcie pojawiły się trzy pojazdy R 730 z różnymi obrotami: od 1064 obr./min przez 1199 obr./min do 1254 obr./min przy każdorazowo 85 km/h (patrz tabelka niżej). Test porównawczy na wzniesieniu. Bolidy V8 pojawiły się na trasie według motta najlepsze na końcu. To nie jest tak, że ak- tualne typy R 500, R 560 i R 620 przegrały z nową R 730. Każdy pojazd zdobył uznanie za dużą harmonijność jazdy i wspaniałą moc silnika. Na odcinku ze wzniesieniem okazało się, że różnorodność koni mechanicznych i momentów obrotowych liczy się także w praktyce, nie tylko na papierze. R 500 ze średnią prędkością 67,6 km/h i R 560 z 71,2 km/h na normalnym module Eco nowej Opticruise i przy tych samych obrotach rozdzieliło na wzniesieniu aż 3,6 km/h. W module Power różnica prędkości R 500 do R 560 była jeszcze większa i wyniosła 5,1 km/h. Jazda R 620 pokazała moc

5 Dane techniczne Scania R 730: silnik: Scania DC Euro 5 SCR EEV: chłodzony cieczą silnik Diesel V8, turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT), intercooler oraz technologia SCR (Selective Catalytic Reduction) z AdBlue; cztery zawory na cylinder (po 2 zawory wlotowe i wylotowe na cylinder), wysokociśnieniowy układ wtryskowy Common Rail Scania XPI; średnica cylindra/ skok tłoka: 130/ 154 mm; pojemność skokowa 16,4 l; moc: 739 KM (537 kw) przy 1900 obr. /min; maksymalny moment obrotowy: 3500 Nm przy obr./min Scania R 500; R 560; R 620: silnik: Scania DC16 Euro 5 SCR: Diesel V8, turbosprężarka, intercooler oraz technologia SCR (Selective Catalytic Reduction) z AdBlue; cztery zawory na cylinder (po 2 zawory wlotowe i wylotowe na cylinder), wysokociśnieniowy układ wtryskowy Common Rail Scania HPI; średnica cylindra/skok tłoka: 127/ 154 mm; pojemność skokowa 15,6 l; wersje mocy: 500 KM (368 kw) przy 1800 obr. /min; 560 KM (412 kw) i 620 KM (456 kw) przy każdorazowo 1900 obr./min; maksymalny moment obrotowy: 2500 Nm przy obr./min, 2700 Nm i 3000 Nm przy każdorazowo 1000obr./min do 1400 obr./min. Cechy wspólne: jednotarczowe sprzęgło suche z automatyczną regulacją; zabezpieczenie przed zużyciem sprzęgła i ostrzeżenie przed przeciążeniem sprzęgła. Scania Opticruise: automatyczna skrzynia biegów z regulacją programu jazdy w technologii bez pedału sprzęgła; 12 biegów + 2 biegi pełzające. dotychczasowej góry programu V8. Mimo niewiele szybszych obrotów ze średnią prędkością 78,5 km/h na module Eco i 83,4 km/h na module Power zostawił swoich konkurentów na wzniesieniu z tyłu. Dopiero porównanie z nową R 730 z najszybszymi obrotami 1064 obr./min przy 85km/ h, co oznacza tylko 1001 obr./min przy 80 km/h, pokazało wyższość mocy 730-konnego napędu.,,king of the Road minął R 620 przy średniej prędkości 79,5 km/h na module Eco, jednak na module Power musiał ustawić się za R 620. Test porównawczy był jednocześnie prezentacją nowej skrzyni automatycznej Scania Opticruise w technologii bez pedału sprzęgła, ze sterowanym za pomocą mikroprocesora programem jazdy. Na wzniesieniu okazało się, że inteligenta strategia przełączania biegów jest bardzo ważna dla możliwie szybkiego i ekonomicznego podjazdu. Adelbert Schwarz Zachowaj zimna krew, gdy robi sie goraco. Przekonujaca skutecznosc chłodzenia: seria Cool Liner Duoplex. Hall 27 Stand C36 POZKRONE S.A. - Generalny Importer Pojazdów Krone Tel +48 (0) biuro@pozkrone.pl Krone_Polen_Truck-Auto-Komis_205x143_DU100531_CoolLiner.indd :36:31 21