WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE Data wykonania pomiaru:

Transkrypt

1 WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE Data wykonania pomiaru: początek: koniec: Miejsce pomiarów: Pp.1 IOŚ ul. Kolektorska 4, Warszawa Pp.2 Na granicy Lotniska Babice przy zabudowie mieszkalnej od strony skrzyżowania ul. Dostępnej z ul. Franciszka Kleeberga Szkice sytuacyjne z lokalizacją punktów pomiarowych: Rysunek 1. Lokalizacja p.p. 1 Rysunek 2. Lokalizacja p.p. 2

2 LOKALIZACJA PUNKTÓW POMIAROWYCH: Układ współrzędnych Pp.1 Pp. 2 płaskich prostokątnych 1992 X Y Względna wysokość punktu pomiarowego [m] 4 m 6 m Współrzędne geograficzne GPS Długość geograficzna N N Szerokość geograficzna E E APARATURA POMIAROWA: Pp1. - stacja SV 201 służąca do ciągłego monitoringu hałasu lotniczego, w skład, której wchodzi miernik poziomu dźwięku SVAN 945A o nr 2098 z Świadectwem Legalizacji Ponownej wydanym w dniu 26 czerwca 2007r. przez Prezesa Głównego Urzędu Miar w Warszawie, ważnym do dnia 30 czerwca 2009 r. Pp.2 - stacja SV 201 służąca do ciągłego monitoringu hałasu lotniczego, w skład, której wchodzi miernik poziomu dźwięku SVAN 945A o nr z Świadectwem Legalizacji Ponownej wydanym w dniu 22 listopada 2007r. przez Prezesa Głównego Urzędu Miar w Warszawie, ważnym do dnia 30 listopada 2009r METODA POMIAROWA: Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. 2006r. Nr129, poz. 902 z póz. zm.) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 17 stycznia 2003r. w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska, oraz terminów i sposobów ich prezentacji (Dz. U. Nr 18, Poz. 164). Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 192, Poz. 1392). Statystyka lotów wykonanych na lotnisku w maju 2011 roku maj liczba czas pierwszej czas ostatniej liczba operacji w operacji operacji operacji dzień nocy start lądowanie start lądowanie :40 0:50 21:18 22: :36 8:30 21:07 22: :06 11:19 17:03 19: :50 9:01 20:03 21: :00 9:15 20:15 21: :06 8:01 22:00 21: :58 0:15 22:41 21: :43 9:30 21:58 23:36

3 maj liczba czas pierwszej czas ostatniej liczba operacji w operacji operacji operacji dzień nocy start lądowanie start lądowanie :28 2:53 21:44 21: :51 8:01 21:15 22: :47 8:08 21:00 22: :02 7:48 21:05 22: :46 8:11 21:19 21: :55 8:21 21:44 21: :54 7:55 19:34 20: :10 8:33 20:56 21: :14 7:00 21:34 22: :52 7:08 21:32 22: :03 0:28 23:10 23: :10 7:08 20:50 21: :26 7:34 20:53 22: :34 8:31 22:09 23: :16 7:40 22:06 23: :27 0:03 22:49 22: :50 7:16 21:21 21: :19 5:54 21:50 21: :10 9:59 22:27 21: :19 7:48 20:13 22: :54 8:41 21:03 22: :42 6:01 21:41 21: :25 1:20 23:40 23:10 suma średnia 302,74 1,45 σ 138,48 1,91 ±Δ 2,80 0,56 WARUNKI METEOROLOGICZNE W PUNKCIE POMIAROWYM:

4 Ustalone na wysokości: h = 10 m (stacja zlokalizowana na terenie lotniska) Wartości ustalone Temperatura otoczenia: o C Wilgotność względna: % Ciśnienie atmosferyczne: (hpa) Wartości maksymalne w danym miesiącu Wartości minimalne w danym miesiącu Wartości średnie w danym miesiącu 28,3-1,7 13,1 87,9 48,8 69,2 1030,1 1010,7 1019,7 Stan pogody w okresie wykonywania pomiarów - Inne spostrzeżenia Brak ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW (POMIARY CIĄGŁE): Punkt pomiarowy Pp.1 dzień :50 47,9 60,6 74,0 C :36 47,0 68,3 80,0 C :02 46,7 61,6 74,4 C :38 47,6 63,7 74,9 C :19 45,8 71,6 82,2 EC :03 44,6 69,7 79,5 Da :22 47,0 64,8 75,8 R :31 45,0 62,9 75,9 C :02 47,3 60,3 75,1 C :27 48,8 62,6 76,0 C :31 47,5 61,7 76,1 C :39 46,3 65,1 76,8 C :46 45,3 59,1 73,7 C :41 48,9 60,0 72,5 C-182 9:11 47,0 60,9 74,1 C :16 48,7 72,4 82,8 C :12 49,2 60,6 74,6 C :20 48,9 60,6 74,9 Koliber :45 50,4 69,0 78,7 C :35 49,2 64,6 78,2 C :38 49,8 62,1 72,9 CTSL 15:40 49,6 60,7 72,5 C :04 48,5 60,7 76,2 EC :10 49,6 62,1 75,7 C :17 50,8 64,5 76,2 ZODIAK 16:45 49,8 62,9 77,2 C :54 49,1 59,8 73,1 Koliber :59 49,7 77,5 86,4 BELL427

5 :03 49,1 62,7 73,4 C :11 50,2 63,5 76,9 C :23 48,9 62,1 77,1 C :08 50,4 62,3 76,2 ZODIAK 18:11 50,0 72,0 78,9 C :36 47,5 58,8 71,7 C :45 48,1 60,4 73,5 C :52 47,5 70,5 80,8 C :13 47,6 68,7 80,0 C :17 48,2 74,5 84,6 SR 22 12:00 49,3 66,6 78,3 EC :08 48,6 71,6 83,3 EC :20 50,1 67,1 80,5 Koliber :22 49,9 69,8 80,2 BELL :45 49,9 67,0 78,9 C :03 49,9 66,9 80,2 C :18 49,4 69,1 80,2 C :20 51,3 63,7 76,6 R-44 13:37 51,5 66,1 79,3 PA-46 13:46 49,7 64,1 77,8 C :42 50,9 66,3 79,5 C :55 54,0 64,4 79,0 C :32 50,7 63,2 76,8 C :35 50,6 63,3 76,2 C :20 50,4 62,7 77,1 C :45 49,9 66,8 78,0 EC :00 50,5 65,3 78,3 SR 22 16:10 48,9 68,8 80,8 C :00 47,0 61,8 76,3 C :18 50,2 62,6 77,2 Piper 34 17:47 48,9 64,1 77,5 C :59 49,5 65,1 78,0 C :13 51,7 66,2 79,0 C-172 9:10 52,1 73,6 86,5 C-172 9:51 50,7 66,1 78,3 C :41 51,1 67,1 77,5 EC :16 50,8 66,0 78,9 Da :38 50,2 68,8 80,5 EC :43 50,1 67,0 79,0 C :06 50,5 65,4 77,0 C :12 49,2 62,8 76,5 C :38 51,3 62,9 76,8 AT-3 16:54 49,2 61,6 76,0 C :32 50,3 62,6 76,8 C :05 50,8 65,0 78,7 C :28 50,9 69,1 82,5 JAK :31 49,3 63,4 75,4 C-152

6 :43 49,6 61,7 76,2 C :33 50,2 65,5 78,4 EC :41 50,5 64,5 78,4 C :51 50,0 62,7 78,1 Piper 28 8:27 52,2 72,7 82,2 C :39 51,5 64,6 76,1 CTSL 10:48 52,6 66,6 78,2 C :19 51,9 71,6 82,8 CTSL 13:46 51,8 68,4 78,9 ULTRA 13:50 49,6 60,6 76,8 CTSL 14:12 49,2 65,4 76,1 Da :21 50,4 69,6 80,9 ULTRA 14:26 51,3 63,7 75,9 C :36 50,8 64,2 77,4 CTSL 14:57 50,7 66,7 77,8 C :20 51,0 71,1 79,9 CTSL 15:23 50,9 64,6 80,4 Da :13 49,7 64,5 76,0 C :28 49,9 65,1 76,4 C :33 49,9 63,2 76,7 CTSW 16:39 48,4 64,7 77,2 ULTRA 16:46 48,2 64,8 77,4 C :01 51,1 65,7 76,9 CTSL 17:05 50,2 66,4 78,3 C :23 53,0 67,5 78,3 C :38 51,5 69,7 78,6 C :54 51,0 68,2 75,9 CTSW 17:56 50,8 65,4 77,2 Da :03 51,6 70,7 79,8 ZODIAK-XL 18:09 51,4 67,6 78,2 Piper 34 18:39 50,1 69,8 79,1 EC :00 50,7 68,8 78,0 Piper PA Chieftain 20:41 49,0 66,3 77,0 C :42 46,9 59,7 74,2 C-172 9:21 50,6 73,1 80,7 C :32 52,8 72,9 81,2 CTSW 13:09 52,5 67,1 80,0 Cessna :18 51,6 64,6 77,5 C :30 53,2 66,7 78,9 C :43 52,9 68,5 78,9 C :52 51,3 65,4 78,8 Z :00 51,9 68,9 79,4 AN 2 14:03 50,8 66,8 78,0 PA :05 49,8 68,0 79,2 C :13 50,8 77,3 87,1 R-44 14:27 50,4 64,4 79,9 C-172

7 :44 52,0 70,1 82,0 C :31 50,9 64,4 79,7 Da :57 50,0 69,0 78,1 C :10 49,4 65,8 75,9 C :16 49,6 69,4 79,4 C :29 49,6 68,1 77,8 C :46 49,8 62,3 74,4 Socata Rallye 110ST Galopin 12:25 50,3 73,8 81,2 C :26 50,3 71,2 83,1 EC :30 49,2 65,3 75,5 EC :38 47,5 74,0 84,1 C :44 47,9 66,3 76,1 R :47 48,9 63,2 75,4 EC :06 49,2 71,2 82,6 EC :15 48,1 62,5 72,2 C :16 50,0 64,9 75,2 C :20 49,9 73,5 85,5 C :22 48,6 67,4 78,8 C :39 47,6 71,2 80,5 An-2 13:45 47,6 73,2 84,5 An-2 13:48 50,6 73,2 81,1 C :54 49,4 64,4 75,3 An-2 13:55 48,1 68,4 78,8 AN 2 13:59 48,3 72,2 82,5 AN 2 14:01 53,4 69,5 81,0 An-2 14:02 47,3 71,1 81,5 AN-2 14:04 50,4 72,5 88,3 An-2 14:08 48,6 73,7 83,6 An-2 14:12 49,2 75,2 84,0 PA-34 14:21 49,2 76,3 84,5 AN-2 14:27 50,4 67,3 78,0 C :37 49,4 64,7 74,0 C :45 48,0 64,9 76,8 C :59 48,6 75,9 83,8 Piper 34 15:06 50,5 64,4 75,3 C :16 47,4 67,6 75,1 Da :17 47,9 71,1 83,3 Socata Rallye 110ST Galopin 15:18 48,5 73,9 81,1 C :31 45,6 68,4 81,4 C :33 48,8 70,0 75,8 C :38 46,7 70,4 79,4 JAK :48 47,3 64,4 76,5 C :02 48,2 63,9 75,7 Da :03 49,3 64,5 74,1 An-2 16:09 48,6 64,3 76,5 C-172

8 :25 50,5 62,1 73,0 C :36 50,4 64,5 76,3 C :47 48,1 65,7 76,6 An-2 17:07 48,7 70,5 80,5 EC :14 49,6 69,9 82,2 C :24 49,5 74,1 84,7 Piper PA-18 Husky 17:26 49,5 71,9 78,4 C :46 48,5 63,8 73,6 C :47 49,4 63,0 74,5 AN 2 17:49 50,3 67,8 79,2 C :55 48,9 60,8 74,0 AN-2 17:58 49,8 68,9 81,6 C :01 49,7 61,7 73,4 An-2 18:03 49,0 67,1 77,7 C :07 50,0 61,9 73,9 C :08 50,5 71,4 80,7 CTLS 18:15 48,4 63,8 76,1 EC :19 48,8 70,9 83,9 C :32 50,2 64,8 76,1 EC :17 52,5 69,2 80,7 An-2 19:28 52,1 77,1 84,5 CTLS 7:52 50,9 61,9 72,0 Da :22 50,4 64,6 75,4 ULTRA 8:26 51,8 73,9 82,1 PA- 34 8:50 50,3 62,3 72,8 Cirrus SR 22 8:58 51,2 65,5 77,5 C :22 48,3 64,3 75,6 Cirrus SR-20 9:24 49,7 65,0 76,0 C :03 48,8 63,1 74,7 ULTRA 10:32 50,5 65,1 76,6 ULTRA 10:34 49,7 69,6 79,5 Da :42 49,7 63,8 76,0 EC :59 49,0 66,8 77,9 ULTRA 11:03 50,7 62,8 74,5 C :10 50,5 61,8 74,1 C :20 50,1 66,4 77,1 C :29 52,5 64,7 76,8 EC :39 51,2 64,2 76,7 CTLS 11:43 50,9 66,5 77,6 Mooney M20D 12:14 51,7 63,6 77,0 ULTRA 12:45 53,0 66,4 76,6 CTLS 12:47 51,4 69,6 81,5 C :51 49,7 73,0 82,6 C :53 49,7 66,3 76,9 CTLS 13:01 50,8 65,3 76,4 AT-3 13:02 49,7 69,4 80,3 C - 150

9 13:18 49,7 67,5 78,4 C :27 49,4 68,0 79,7 Cessna :32 48,2 64,8 76,1 ULTRA 13:57 47,6 64,5 74,9 ULTRA 14:14 48,8 67,4 78,1 C :17 48,4 71,6 80,2 SR 22 14:31 50,2 62,2 74,3 C :32 49,4 68,4 80,6 ULTRA 14:41 47,4 68,3 77,4 CTLS 14:42 49,4 73,0 81,6 C :50 47,5 64,1 74,9 R :51 50,5 64,9 74,6 ULTRA 15:08 50,1 64,9 76,5 ULTRA 15:15 49,4 66,1 77,5 MI-8 15:21 46,8 60,7 71,9 W3 15:37 48,8 77,2 82,6 ULTRA 15:39 48,9 66,3 78,5 C :41 48,3 63,0 75,6 EC :43 49,5 70,0 82,4 CTSL 15:46 48,6 64,0 76,0 C :48 49,5 64,3 75,3 C :54 48,8 73,5 84,1 ULTRA 16:04 47,8 64,6 76,3 C :13 48,0 63,0 75,3 C :23 47,1 67,6 79,4 EC :31 47,7 65,0 76,9 Liberty XL2 16:50 49,5 70,5 81,9 C :01 48,9 73,8 82,7 C :12 49,7 67,4 77,9 C :17 50,4 72,6 82,7 R :33 49,1 63,1 75,6 C :39 49,3 63,4 76,2 C :45 49,1 65,4 75,8 EC :53 49,8 62,4 75,7 C :56 49,9 72,8 82,4 C :58 50,6 72,4 79,7 Huski A1-B 18:00 49,9 66,5 78,1 C :02 50,0 67,4 77,5 SR :11 50,1 71,3 81,7 Cirrus SR-20 18:19 49,2 62,1 75,3 C :20 49,5 61,7 73,2 Cessna :46 50,2 62,0 74,0 P-2006T TECNAM 20:03 48,5 69,6 78,3 C :14 50,5 67,7 78,9 C-206 H 21:00 48,7 64,2 76,1 C :39 50,4 69,5 78,4 C-172

10 :55 50,6 62,3 76,2 Piper 34 8:01 47,0 65,6 76,8 C-172 8:27 48,1 61,9 75,6 C :29 50,4 65,2 76,2 C-150 8:51 48,7 73,3 80,9 Da :56 51,9 64,6 76,2 C-152 8:57 51,0 65,5 77,3 C-152 9:05 52,8 65,2 76,3 R :39 51,0 64,2 76,1 C :51 53,1 68,0 80,8 C :54 51,1 66,6 80,5 C :01 49,1 67,9 76,7 C :07 49,0 60,9 71,4 Z :19 47,5 66,1 77,8 C :21 48,0 64,5 76,3 C :31 48,8 66,7 76,0 Da :48 47,7 65,4 73,8 C :51 46,5 62,7 74,0 C :58 49,9 67,2 77,5 C :01 47,6 63,5 75,4 C :05 46,8 62,3 73,5 BEECHCRAFT C-90B KING 11:08 46,4 63,3 73,3 Koliber :48 49,8 63,2 75,7 C :56 52,6 63,9 76,5 R-44 11:58 50,6 65,0 75,9 C :14 52,9 66,0 77,9 Archer PIPER III 12:44 51,2 64,7 75,7 Enstrom :58 49,6 64,9 76,3 C :11 48,5 64,8 75,3 Tecnam P2006T 13:37 47,5 61,5 72,6 AT-3 13:45 48,7 65,9 79,4 EC :02 52,3 70,4 82,8 AT-3 14:06 51,8 65,9 75,9 PA-31 14:11 47,9 64,4 76,4 Cirrus SR 22 14:16 48,2 68,9 79,8 SR 22 14:23 46,6 65,1 77,7 Cessna :27 49,6 63,7 75,4 C :40 49,3 66,3 80,1 C :59 48,6 63,0 76,9 M- 18DROMADER 15:15 50,4 71,6 79,5 C :29 47,5 68,4 80,0 R-44 15:38 46,7 61,7 73,8 C :42 47,1 63,0 74,2 C :43 47,9 65,9 75,9 AT-3

11 :47 46,6 71,4 83,7 C :57 47,3 67,2 77,5 M- 18DROMADER 16:01 49,2 69,0 81,4 C :12 50,0 65,6 76,3 C :13 47,4 67,7 81,2 C :15 48,4 68,9 76,8 C :24 49,1 60,8 72,9 BELL :26 47,5 68,5 78,2 C :30 49,5 61,9 72,8 Koliber :32 46,7 63,7 76,5 C :33 49,4 69,5 78,5 M- 18DROMADER 16:36 47,2 67,0 77,1 Z :49 48,0 62,6 74,8 C :51 47,0 68,6 77,8 C :52 48,8 63,4 74,5 BEECHCRAFT C-90B KING 16:57 47,9 60,6 74,1 C :03 47,4 62,1 74,2 C :06 49,3 61,2 74,4 C :13 47,0 61,5 73,8 C :16 47,6 70,1 81,4 C :23 48,2 63,4 74,9 C :25 48,8 64,8 76,6 R :38 51,0 65,4 75,8 C :40 48,5 60,4 72,4 EC :46 50,3 64,0 74,9 C :56 48,1 61,6 73,3 C :35 52,1 63,7 76,5 C :40 53,3 65,8 77,5 C :50 53,0 65,0 76,5 C :59 52,0 65,4 77,2 C :08 51,6 65,3 78,0 C-152 7:35 48,7 64,2 74,2 R-44 8:22 49,4 62,9 71,2 PA- 34 8:28 49,1 63,3 75,4 C :29 48,5 65,3 75,2 C-182 9:31 51,2 69,5 79,2 C :21 48,7 62,0 73,2 EC :00 48,2 67,1 78,8 C :20 48,7 60,6 72,3 C :22 49,5 67,8 77,7 C :41 48,3 59,9 72,7 PA-46 13:23 47,3 66,1 76,5 C :04 50,2 68,9 78,0 C :09 48,7 65,3 78,6 AT-3

12 :11 49,1 62,8 73,5 C :33 49,4 60,8 72,8 R-44 15:36 47,8 64,1 76,0 C :49 50,0 73,0 85,4 Da :15 49,5 65,4 77,0 C :20 49,7 67,1 76,5 C :37 50,2 66,7 76,2 C :40 50,0 70,4 77,8 C :05 50,9 61,5 72,0 C :06 50,4 64,4 73,8 C :15 52,3 65,7 77,0 R 44 17:39 50,7 62,1 73,3 C :14 50,9 72,1 80,8 C :37 49,9 78,9 89,0 C :05 49,1 71,5 83,1 C :14 47,9 68,4 77,6 C :23 49,9 64,0 76,3 C :31 50,2 65,6 77,0 Da :55 54,5 68,6 80,1 Z :43 54,0 70,9 80,8 EC :07 53,6 75,4 85,3 C :12 54,9 78,3 84,2 CTSW 12:21 54,3 69,3 78,9 Piper Seneca V 12:25 54,8 68,9 79,0 C :29 55,9 74,8 82,2 CTSL 13:48 54,1 76,3 83,5 EC :54 53,6 71,9 80,7 EC :08 51,7 72,9 79,0 C :19 51,6 64,2 73,8 Piper Saratoga 17:32 52,1 64,3 74,4 EC :27 52,8 68,6 78,1 Da :20 51,8 75,4 80,5 C-172 8:33 49,7 65,7 76,4 PA- 34 9:10 50,6 66,5 78,3 C :40 50,4 65,6 76,9 R-44 10:05 49,5 68,0 77,1 C :38 50,1 66,8 76,7 C :42 51,3 65,3 78,0 ZLIN 42 10:52 49,5 65,6 76,9 CTLS 11:06 49,6 66,6 78,6 K :19 49,2 62,2 75,3 Da :57 50,3 62,1 75,0 C :10 50,6 66,0 77,1 C :35 53,5 68,8 77,7 C :28 49,3 66,8 78,8 JAK-50 13:37 50,0 60,4 70,7 C :24 49,2 64,5 74,8 Koliber 150

13 :25 49,0 69,3 79,8 C :42 49,3 67,3 77,5 ZODIAK 14:44 50,1 65,4 76,3 C :57 48,9 65,6 77,1 C :59 48,4 75,4 82,4 C :31 49,3 59,5 71,4 BELL :32 48,1 68,4 79,4 C :00 48,2 63,9 76,3 EC :16 50,7 62,5 73,4 C :21 49,7 69,4 80,0 C :29 48,2 65,3 77,0 C :37 48,4 68,3 76,5 3Xtrim 16:47 46,7 71,6 81,5 C :44 47,2 66,7 77,6 R :55 49,6 59,9 72,2 C :01 49,0 63,7 76,4 C :21 49,5 61,0 73,5 EXTRA :53 47,9 61,8 70,2 C :21 46,6 64,6 76,4 Pa - 34 Seneca III 20:30 46,8 63,4 76,8 JAK :48 48,0 63,9 76,2 C :46 46,7 63,7 77,1 C :43 45,5 63,5 73,8 C-152 8:18 46,5 61,7 72,8 C :27 47,6 59,2 70,4 PA-46 8:36 46,7 62,7 74,1 C :44 47,0 58,8 72,2 C :46 46,5 66,6 77,5 C :48 47,8 65,1 77,0 Beechcraft-90 9:57 49,4 69,8 76,6 C :02 49,0 61,4 74,1 C :35 48,3 67,5 77,0 C :59 49,3 64,0 74,9 EC :12 49,7 62,9 73,0 Koliber :36 49,2 64,5 76,8 C :45 49,5 67,8 78,1 C :53 49,4 58,8 71,4 C :04 50,8 67,3 78,7 CTLS 12:06 49,4 59,0 73,0 ZODIAK 19:00 55,0 67,8 77,5 EC :07 54,4 68,5 78,0 C-172 8:58 53,8 67,8 78,6 AT-3 10:51 58,6 71,3 79,2 R-44 10:58 56,0 72,6 84,5 C :11 54,6 72,6 82,2 C :19 53,9 69,4 79,9 C - 150

14 :59 50,3 65,9 76,8 C :04 55,2 67,8 79,2 EC :15 55,8 68,8 79,3 C :47 55,9 71,0 83,5 C :02 51,2 63,2 74,3 Da :46 53,2 66,7 78,5 C :52 53,8 78,0 89,4 C :06 52,6 71,5 81,9 C :14 52,9 64,3 77,8 C-172 7:07 53,7 71,1 79,9 R-44 7:09 52,9 68,4 78,4 R44 7:21 53,6 75,9 85,3 Da :07 52,5 67,1 77,7 C-182 8:54 54,6 67,2 78,1 C-206 9:28 53,6 67,3 75,2 R :59 53,1 66,6 77,4 C :16 53,8 66,2 79,3 Koliber :29 53,5 67,2 80,5 PA-34 10:35 52,2 64,7 76,1 Koliber :35 52,8 69,5 78,0 AT :06 51,3 68,5 77,5 C :56 55,2 66,2 78,1 EXTRA :20 51,2 67,7 76,5 C :59 51,6 64,2 75,6 C :38 53,0 71,4 81,8 EC :33 50,9 68,1 79,0 C :23 47,9 67,1 77,1 C :45 47,1 66,4 75,9 C :57 47,7 58,6 70,9 Z :05 49,4 67,4 76,1 C :37 47,2 59,1 72,2 C :08 48,8 64,7 76,0 C :13 48,7 71,2 83,2 Koliber :19 49,3 63,7 75,2 C :45 49,6 70,5 80,8 C :46 48,7 59,0 72,5 C :30 50,4 68,8 78,8 C :47 50,6 62,1 75,1 PA-46 19:55 50,0 62,9 77,9 Piper J3c cub 20:02 49,8 62,2 75,9 C :09 49,3 65,3 73,9 C :11 50,9 61,6 75,0 C :17 50,5 63,6 75,5 C :19 51,5 61,8 73,7 Eurocopter AS355F2 21:08 48,0 60,1 69,7 C :09 47,9 61,4 70,8 EC 135

15 :38 46,6 63,7 75,8 C :44 46,9 57,9 70,2 Da :57 45,7 62,6 71,7 Piper 28 6:07 50,9 75,3 83,4 BELL-206 7:01 49,5 62,2 73,8 Da :57 51,1 66,5 77,4 C :58 50,0 66,0 78,3 MI-8 8:00 49,0 65,4 74,8 C 150 8:01 50,4 66,5 76,9 Beech King Air C 90Gti 8:10 50,1 68,8 80,1 Piper Seneca V 8:50 48,7 65,9 76,5 C-172 8:52 49,4 65,6 76,2 Z-142 8:55 49,5 65,3 72,2 C 150 8:57 48,1 69,7 77,9 AT-3 9:11 50,1 66,6 77,7 C 182 9:15 48,6 69,7 78,3 C-182 9:21 48,4 65,7 76,7 C 150 9:22 48,4 70,5 80,9 EC 135 9:41 50,5 67,3 77,6 C :42 49,2 69,0 76,9 Da :51 50,3 69,6 79,2 C 152 9:53 49,5 64,3 75,9 PA :02 49,9 63,6 74,9 Koliber :11 48,6 65,1 77,5 C :15 51,6 66,8 76,9 BEECHCRAFT C-90B KING 10:39 50,2 65,7 75,9 Piper 34 10:43 49,0 64,3 76,7 CTLS 10:50 50,5 62,1 73,5 C :52 50,5 62,3 72,8 C :58 50,0 64,8 75,5 C :11 49,0 61,9 74,0 C :20 51,5 65,2 76,1 CTLS 11:51 50,2 66,1 75,9 EC :54 51,0 72,5 80,6 EC :55 50,0 61,1 72,7 Baron 58 11:56 50,2 61,9 74,3 Cessna :59 51,3 69,9 77,8 R-44 12:00 52,5 72,6 80,1 C :01 51,4 70,5 78,4 Piper 28 12:03 51,6 66,0 76,3 C :07 50,8 69,2 78,9 MAULE M 7 12:15 51,6 70,8 80,5 Cirrus SR 22 12:28 49,9 66,5 76,9 Z :41 49,8 63,2 74,9 C :49 52,8 67,6 78,0 CTLS

16 :51 52,2 62,3 74,0 Piper 34 12:52 50,4 65,7 76,2 C :04 51,1 75,0 83,7 Cirrus SR-22 13:08 51,2 66,0 76,1 CTLS 13:12 49,3 74,0 83,0 Da :19 49,7 74,9 84,1 C :21 50,2 75,9 84,1 CTLS 13:23 50,3 63,4 76,6 BELL :29 50,7 73,9 83,9 C :39 51,5 74,2 85,3 CTSL 13:43 52,8 69,4 77,5 Eurocopter AS355F2 13:57 51,4 66,7 77,5 EC :01 50,7 64,4 74,8 AVIAT EAGLE II 14:05 50,4 68,7 79,1 C :29 50,5 63,7 77,1 PA-46 14:36 48,9 65,2 77,2 Z :48 49,3 67,3 79,8 W-3 15:08 49,9 67,3 77,6 M- 18DROMADER 15:20 49,1 65,5 76,4 CTLS 15:40 50,2 68,7 76,9 C :48 48,0 64,3 75,9 C :57 48,4 63,1 74,7 R-44 15:59 48,8 62,9 73,8 CTLS 16:06 48,6 65,1 75,5 C :14 50,1 63,0 73,0 CTLS 16:24 49,5 63,0 73,6 R-44 16:47 48,8 63,7 75,3 C :44 50,8 67,5 76,9 C :00 48,8 63,1 74,7 EC :23 50,0 68,2 81,4 C :30 50,9 72,4 83,4 C :34 51,3 62,5 77,1 ZODIAK-XL 20:45 51,8 62,5 75,6 Cirrus SR-20 22:31 49,8 70,9 82,5 EC :53 49,4 76,8 83,3 C :10 48,8 76,6 88,0 C-172 7:46 50,2 67,1 76,7 Da :00 49,9 69,9 77,5 C :05 48,9 62,9 71,6 TB-21 Socata 8:10 49,0 70,5 78,8 CTSW 9:01 50,9 66,0 77,1 C :01 50,3 73,2 79,8 EC :10 52,3 75,8 85,2 EC :12 51,5 71,3 79,8 C - 172

17 :21 50,6 63,9 75,6 C :37 50,8 67,6 77,8 CTSW 10:48 50,7 64,0 78,9 MOONEY M20E C/N :59 50,6 65,1 77,5 CTSL 11:10 50,7 65,5 77,0 EC :56 52,0 70,8 80,2 C :03 53,1 63,4 75,2 CTSW 12:05 51,3 67,6 78,0 EC :15 50,3 68,7 77,8 CTSL 12:19 50,4 67,8 77,9 EC :35 50,4 68,8 77,9 C :39 51,9 74,9 84,4 Da :40 51,3 65,7 75,7 C :15 51,1 64,7 75,7 C :24 48,4 70,8 78,7 EC :38 50,3 67,9 78,0 TB-10 SOCSTA 13:51 50,2 70,2 81,2 CTSW 13:53 48,4 66,2 75,7 SR :12 48,8 72,9 83,4 C :13 49,9 71,3 82,2 C :32 49,7 71,6 82,9 CTSW 15:00 49,0 69,6 78,1 Da :03 47,8 59,2 72,7 CTSW 15:33 51,8 71,1 81,2 C :59 50,6 61,3 73,0 ULTRA SAMBA 16:22 53,5 67,0 78,4 C :23 51,1 68,3 78,4 Da :46 48,0 70,4 79,4 C :05 48,9 63,3 75,8 DA-40 18:20 48,7 60,4 74,0 CTSW 19:26 51,0 65,4 78,7 C :26 47,9 63,3 75,4 C-150 8:01 47,8 65,8 75,4 Piper Seneca V 8:40 47,1 71,6 82,9 C :48 49,0 69,6 80,4 Da :07 48,6 69,0 79,5 C :39 48,9 66,9 76,7 R-44 10:03 47,1 65,3 75,9 C :16 48,6 61,7 73,6 CTLS 10:34 46,8 63,6 73,6 Baron 58 10:40 48,6 66,0 75,2 C :34 47,8 66,6 77,3 Z :00 49,8 79,3 86,5 C :16 49,9 67,7 79,2 C :26 49,0 60,2 72,6 C - 152

18 :28 49,5 63,0 74,3 C :34 48,8 63,7 75,2 EXTRA :43 47,4 62,1 74,4 C :51 47,9 64,5 72,9 C :00 48,5 63,9 74,3 C :12 47,6 64,3 72,8 BELL :18 49,4 61,6 72,8 CTLS 13:33 48,9 63,6 74,0 ZODIAK 14:03 49,9 67,9 77,8 C :16 49,5 67,6 77,3 C :00 48,9 70,2 78,2 C :04 47,4 67,2 75,0 EC :07 47,5 59,0 71,2 C :18 48,4 60,3 71,7 Piper 34 15:26 47,5 73,4 82,3 C :34 49,1 61,5 72,1 C :59 50,5 66,7 76,8 C :01 49,6 72,1 82,5 Koliber :10 49,6 59,2 72,3 CTSL 16:11 49,9 62,4 75,0 C :03 49,8 71,1 78,9 PA-46 17:29 48,4 68,1 75,5 Da :09 48,5 64,4 75,1 EC :30 48,9 63,5 72,7 C :40 48,1 62,3 70,9 Da :05 46,4 59,9 69,4 Piper PA-18 Husky 20:21 49,2 65,4 74,4 C :29 48,2 64,5 71,6 C :25 46,2 68,1 77,8 Da :02 45,3 67,1 77,6 Z-142 9:21 45,5 59,5 71,0 C :36 45,2 71,5 76,3 C :00 45,9 63,7 74,1 C :17 46,6 62,0 74,6 C :38 46,6 63,1 74,2 C :39 48,2 62,4 72,4 C :13 48,5 69,7 82,2 C :23 47,0 62,5 73,8 EC :32 46,8 66,8 75,6 C :02 48,8 61,4 74,2 AT :05 45,5 64,4 74,7 C :35 46,5 65,6 76,6 C :45 45,4 65,9 76,4 C :53 47,1 62,1 74,7 P-2006T TECNAM 12:55 48,1 61,2 73,6 C - 172

19 :00 45,4 62,0 74,8 3Xtrim 13:04 46,6 74,7 84,0 C :11 48,0 67,8 75,7 C :15 45,3 62,2 73,4 C :25 49,0 65,1 75,8 Koliber :00 46,4 65,1 75,0 C :02 46,7 72,7 81,4 ZODIAK 14:16 50,9 65,8 75,7 C :17 50,1 65,5 74,4 SOCATA TB10 Tobago 14:27 47,8 63,6 74,6 C :31 49,1 58,2 69,9 EXTRA :32 47,7 65,4 76,3 C :35 49,5 60,3 73,3 C :36 48,8 65,7 74,4 C :45 52,9 68,3 77,7 C :51 49,8 66,5 77,3 JAK :52 50,3 65,1 75,5 C :54 49,9 63,6 74,0 Cessna :55 50,3 63,6 74,6 C :58 50,3 69,1 79,6 CTLS 15:01 49,5 65,1 75,2 PA-46 15:10 49,2 65,3 76,8 C :19 49,1 66,2 76,1 C :28 49,5 66,4 75,8 C :36 48,0 64,5 75,1 AT :41 49,3 63,9 74,2 C :46 49,2 63,4 75,1 C :31 46,8 68,1 78,4 R :38 47,5 65,8 76,1 C :53 47,8 66,1 76,4 C :07 48,9 60,8 73,0 Piper PA Cherokee 18:16 48,5 61,6 72,7 C :25 48,0 60,5 71,9 AT-3 18:35 49,3 63,4 74,1 Koliber :52 48,6 64,6 74,6 C :53 48,6 60,1 73,1 C :03 48,5 65,6 76,3 C :50 49,2 65,4 75,6 EC :24 47,3 60,3 70,8 ULTRA 7:35 53,0 75,7 81,3 W-3 8:19 52,2 66,7 76,2 PA- 34 8:32 53,8 64,1 77,1 PA-34 Seneca V 9:57 53,7 65,4 75,9 C :47 53,9 64,8 76,9 C :26 52,7 73,3 82,9 C - 150

20 :12 52,3 64,6 75,3 C :43 50,5 69,5 78,8 C :07 52,4 68,1 78,5 C :10 50,8 62,1 75,4 MD 520N 15:31 50,7 66,8 75,3 C :42 53,1 71,6 80,1 EC135 15:47 50,6 67,2 77,8 C :17 50,4 62,5 76,6 EC :20 50,4 63,1 75,9 C :28 50,9 67,7 77,8 C :36 50,8 71,2 80,1 R :45 51,3 65,5 76,8 C :05 50,5 66,9 78,1 C :26 49,5 67,5 78,3 C :43 49,7 67,5 78,6 Z :59 49,6 63,5 75,8 C :09 49,9 70,9 80,5 PA-34 Seneca V 22:16 47,8 67,4 77,9 C :09 54,5 70,7 79,6 C-152 9:43 52,9 66,9 77,9 C-152 9:49 54,2 65,4 76,5 C :15 54,6 75,0 82,7 C :53 53,1 71,9 81,5 C :01 51,2 71,5 79,4 C :24 53,5 68,3 78,6 R :56 55,1 74,0 83,2 C :15 53,7 70,8 78,7 C :10 56,6 68,2 80,1 AT-3L100 13:29 54,8 69,7 77,2 C :37 52,1 68,1 78,0 C :00 52,8 68,1 77,8 PA :11 52,9 69,5 78,5 BELL :59 51,9 65,6 77,3 C :29 50,3 69,2 78,0 C :32 51,3 73,9 80,2 C :38 51,5 67,3 77,7 C :45 50,9 67,0 77,0 P-2006T TECNAM 17:34 54,3 72,0 84,2 EC :36 54,0 70,1 81,0 C :24 51,6 72,9 77,5 Piper 34 18:40 52,8 73,1 84,0 Cirrus SR-20 19:02 52,3 69,4 80,1 C :30 50,6 67,0 78,2 SR-22 7:48 48,6 66,6 79,9 C-172 8:05 49,8 70,6 79,6 C-152 9:28 47,0 63,0 76,6 R-44

21 :14 48,7 76,1 84,6 C :07 49,5 70,6 79,6 EC :08 51,0 68,8 79,8 EC :38 48,0 63,0 74,8 C :40 48,8 72,5 84,0 TECNAM 12:41 48,2 63,7 73,8 R-44 13:01 48,3 61,0 70,5 Z :30 49,8 63,3 72,9 C :06 46,3 71,0 79,9 C :10 46,7 68,0 77,0 Koliber :24 47,4 63,6 74,2 C :35 49,2 67,9 78,1 C 182 T 15:01 48,7 71,2 79,7 C :03 49,4 62,8 74,6 EC :08 50,5 66,4 77,5 EC :09 51,6 65,8 77,2 AT-3L100 15:16 48,2 66,0 76,4 Piper PA-18 Husky 15:17 49,1 63,0 73,1 C :29 48,1 68,2 75,0 R :34 48,8 65,7 74,3 C :42 48,1 65,6 75,1 C :04 48,2 62,7 74,4 C :08 49,6 67,7 78,9 EC :17 49,6 68,5 77,6 C :43 50,8 70,9 77,4 C :59 49,4 61,8 72,0 W-3 18:03 48,9 68,2 77,6 R-44 18:13 47,9 72,9 78,9 Beech Baron 58 18:14 49,3 72,1 78,6 Da :55 50,6 73,5 83,2 PA-34 Seneca V 18:57 49,4 67,8 78,8 C :08 50,0 76,8 85,8 AT-3L100 19:33 49,6 74,5 83,2 C :41 49,4 71,8 83,6 Cessna :03 48,9 75,8 83,9 MI-8 20:07 48,0 63,2 74,5 Koliber :14 49,3 76,1 85,6 C :25 49,4 76,9 85,7 C :34 48,8 73,7 83,6 AT-3 20:41 48,7 65,6 74,4 C :25 48,4 67,6 76,5 MI-8 14:20 50,6 69,6 79,6 EC :10 52,1 77,1 85,2 EC :22 47,7 75,9 85,9 MI :06 51,2 77,9 85,8 Mi :36 50,1 76,4 84,6 EC-120

22 :06 46,6 66,2 75,7 Cessna :05 50,5 68,4 79,5 Beechcraft-90 12:06 51,4 65,1 76,3 C :39 51,7 70,9 83,2 CTSW 13:09 52,4 70,2 78,0 C :22 50,8 68,3 79,8 C :30 50,7 68,1 78,4 C :36 49,3 65,8 77,5 C :48 51,7 74,4 83,6 AT-3 14:57 51,3 70,8 78,2 C :12 52,5 71,9 79,9 C :35 51,7 65,9 78,9 Beechcraft-90 15:41 51,7 63,6 76,4 C :51 51,5 64,1 75,9 C :05 53,2 69,4 80,5 C :50 50,9 69,0 78,6 C :03 51,0 67,0 77,0 Da :14 51,7 68,0 77,2 C :09 49,5 67,7 80,4 C :12 50,3 64,1 76,6 EC-130 7:28 49,6 63,6 75,2 Z-142 8:51 50,1 65,8 76,4 C 150 8:55 49,5 64,2 74,7 C :24 50,6 67,8 79,9 CTSL 11:26 49,8 71,9 81,4 Da :47 49,6 63,1 74,8 TB-20 11:48 48,9 64,6 75,5 C :50 47,6 66,0 76,0 C :04 48,8 72,5 82,2 BELL :22 49,9 69,1 79,3 Piper Seneca V 12:29 47,9 74,7 85,1 Mi-8 13:14 49,7 67,9 76,6 3Xtrim 13:27 48,9 65,5 76,0 AT-3 13:50 49,2 65,5 74,5 Mi-8 13:59 47,0 69,4 80,2 EC :39 46,8 66,2 76,4 Mi-8 14:59 48,0 66,7 76,4 Piper PA p 15:21 47,1 61,5 71,2 C :30 45,5 66,9 77,5 Da :54 47,0 69,0 76,1 EC :00 48,6 65,7 78,5 EC :03 49,4 65,0 76,6 C :28 46,7 67,8 77,1 C :31 47,3 65,3 74,7 C :51 47,7 62,7 73,9 EC :57 48,1 71,4 77,8 P-2006T

23 TECNAM 17:29 48,6 64,4 74,6 Da :42 48,6 63,4 74,5 C :47 48,1 68,3 74,3 C :50 48,3 65,9 74,4 C :55 47,8 64,0 74,0 Koliber :58 48,8 65,4 74,3 C :25 49,9 67,2 77,2 AT-3 18:34 49,8 70,1 78,4 C :51 49,7 70,1 79,6 C :46 47,9 63,1 74,8 Koliber :41 46,2 63,9 74,5 C-152 5:23 50,4 73,0 81,0 EC-135 7:42 49,3 65,4 75,7 Da :03 49,4 66,1 78,7 C-172 8:20 48,9 66,3 75,0 C-182 8:21 50,0 71,3 80,8 C :40 49,4 66,2 76,9 C-152 9:03 50,5 66,7 77,1 PA-34 9:11 49,8 64,8 73,8 C :13 50,4 65,1 76,0 Beech King Air C 90Gti 9:18 49,2 66,6 76,3 C 150 9:20 48,7 63,9 73,9 CTSL 9:39 49,4 65,2 73,9 Archer PIPER III 9:56 48,4 63,5 74,4 CTSL 10:06 50,0 62,5 73,1 EC :34 46,9 65,2 75,4 C :54 50,2 67,0 76,3 CTSL 11:20 49,3 68,2 78,8 EC :54 49,2 62,3 73,0 C :13 49,7 75,1 82,2 CTSL 12:35 48,7 65,1 76,5 EC :38 51,5 72,3 80,2 P-2006T TECNAM 12:52 49,0 69,8 78,0 C :53 51,2 66,1 76,2 CTSL 12:59 52,5 64,6 75,7 PA :31 51,6 63,7 75,3 C :32 49,5 68,5 78,7 EC :37 49,6 65,5 76,1 CTSL 13:48 48,3 66,6 75,3 Beech Baron 58 13:56 48,7 66,9 79,8 M 20 14:11 49,9 67,6 77,0 EC :14 49,3 63,6 74,4 R-44

24 14:28 50,0 67,6 78,9 C :38 50,1 65,8 75,4 C :47 50,7 64,6 76,3 C :56 49,0 64,4 74,7 C :11 50,2 66,5 77,6 Piper J-3 Cub 15:15 50,6 66,5 76,8 C :24 49,9 66,5 77,2 PA-34 SENECA 15:27 48,7 72,8 79,9 P-2006T TECNAM 15:36 51,5 66,1 77,4 EC :43 50,3 68,2 76,9 EC :00 48,8 68,4 78,9 C :23 50,0 63,4 74,3 CTSL 17:22 49,6 63,4 75,0 C :23 51,0 77,9 85,5 ZODIAK-XL 17:29 48,7 63,2 74,7 C :33 48,8 66,6 78,2 CTSW 17:50 49,9 66,1 77,8 CTSL 17:54 50,3 65,9 77,0 C :18 51,2 65,0 75,2 EC :19 49,1 63,7 75,3 EC :22 51,3 78,3 88,6 Piper J-3 Cub 18:36 50,7 65,7 77,6 CTSL 18:45 48,7 60,7 74,4 CTSW 19:01 49,8 61,7 75,5 C :10 49,2 63,8 75,3 CTSW 19:29 49,2 62,0 73,2 CTSL 19:45 48,6 71,0 78,8 C :50 48,6 69,6 77,3 C :07 49,6 67,7 76,7 C :15 48,1 64,1 74,4 CTSW 20:31 48,1 73,8 83,4 C :44 45,8 67,6 76,5 EC :30 48,3 66,4 75,9 C 172,śred 78,9 σ (odchylenie standardowe) 3,3 ±Δ (przedział ufności) 0,2 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia dla pory dnia i nocy w punkcie pomiarowym 1: Dzień/miesiąc dzień noc dzień noc dzień noc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych

25 noc dzień noc dzień noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 1 maja 77,3 0,0 40,9 0, maja 78,1 0,0 44,2 0, maja 80,4 0,0 44,2 0, maja 77,9 0,0 40,8 0, maja 79,5 0,0 44,4 0, maja 78,4 0,0 45,6 0, maja 80,9 0,0 44,8 0, maja maja 80,6 0,0 51,1 0, maja 78,5 0,0 49,5 0, maja 77,4 0,0 48,5 0, maja 79,2 0,0 46,5 0, maja 81,1 0,0 44,9 0, maja 77,3 0,0 45,4 0, maja 75,7 0,0 40,9 0, maja 82,2 0,0 46,0 0, maja maja 77,9 0,0 46,3 0, maja 78,6 85,3 49,7 45, maja 79,2 0,0 47,6 0, maja 77,5 0,0 46,0 0, maja 76,2 0,0 46,1 0, maja 78,3 77,9 44,4 33, maja maja 80,1 0,0 46,3 0, maja 80,1 0,0 49,0 0, maja 84,3 0,0 41,5 0, maja 85,8 0,0 38,2 0, maja 79,7 0,0 45,3 0, maja 77,6 0,0 45,7 0, maja 78,3 81,0 48,7 36, maksimum maksimu średnia w dzień w nocy w dzień średnia w nocy 51,1 45,5 32,75 0,18 dzień Punkt pomiarowy Pp.2 09:27 44, ,89 C :32 38,8 88,2 95,2 W-3 09:47 38,1 62,5 73,9 C :08 37,9 65,5 74,2 C S :18 38,8 67,1 75,0 C S :26 39,7 57,6 67,2 C-152 S :39 39,2 55,5 67,2 C :41 38,0 65,6 76,7 C S 1.1

26 :46 41,2 68,1 79,1 C-172 S :07 41,1 64,3 75,8 CESSNA T210 N 11:33 38,1 68,4 78,5 C :43 39,4 65,3 77,0 C S :52 34,9 66,0 74,0 R-44 S :56 36,7 60,7 70,2 C-152 S :03 39,6 73,4 79,2 C :37 38,4 61,9 71,0 Koliber :44 37,7 57,1 68,3 C-150 S :08 38,1 62,8 74,4 C-172 S :29 38,1 66,1 78,6 C S :36 39,8 60,3 74,3 C :44 38,8 65,3 75,8 C :50 40,5 68,8 80,1 Z-142 S :38 37,4 64,3 74,1 Z :49 37,5 76,9 87,0 C :54 38,2 67,0 76,9 EC :11 38,8 66,1 76,3 SR 22 16:18 37,6 67,6 76,2 C :22 38,0 64,4 74,4 Da - 20 S :36 39,8 63,9 74,1 AT-3 S :38 36,4 67,5 75,3 Piper 34 S :01 38,0 67,0 74,2 C-152 S :06 37,3 65,6 75,0 C :17 41,4 64,2 73,4 C-172 S :32 39,9 66,2 76,1 C S :56 36,1 56,1 68,5 C :13 35,1 54,1 67,4 C-152 S :21 39,5 70,1 78,5 EC :55 35,5 56,9 70,0 C :20 36,2 64,3 74,4 C :41 38,7 68,4 76,8 C :36 40,1 57,0 71,0 C :48 37,1 54,2 66,7 C :17 39,5 59,1 72,4 C 152 S :25 40,2 66,4 74,0 C-182 S :10 37,9 64,8 73,7 C-152 S :54 45,4 68,1 80,5 EC :01 45,4 62,9 74,3 Da - 20 S :24 46,5 84,2 91,0 Da :28 45,2 59,4 71,8 BELL427 11:55 48,1 70,9 81,5 C S :16 36,6 67,5 75,1 C-150 S :26 38,4 63,4 72,4 Wilga 2000 PZL :46 37,5 65,6 75,4 EC-135 S :56 38,7 65,3 75,8 C :32 41,0 79,7 86,9 Z-142

27 :03 37,4 71,4 80,1 C S :15 36,8 71,4 80,0 C :45 39,4 66,1 77,3 C :19 36,6 66,0 76,2 Cirrus :24 37,9 64,8 76,9 C-172 S :07 41,0 69,5 79,6 C :12 42,0 67,4 79,1 Cirrus - 22 S :54 40,1 65,5 74,3 C 152 S :14 36,1 71,1 77,4 C :23 33,4 53,6 65,7 C S :27 35,2 62,3 74,6 ULTRA SAMBA S :44 34,9 64,2 77,0 C-152 S :47 36,3 57,9 68,9 C-150 S :06 35,2 63,8 75,0 C-152 S :23 36,7 60,0 74,3 C :53 37,8 64,3 75,7 C :57 34,9 53,8 66,8 C-172 S :06 38,3 59,7 74,8 Piper 34 20:14 36,0 56,8 67,1 Da - 20 S :51 34,7 51,4 66,6 Piper 28 21:35 34,5 64,4 70,9 Da :11 39,7 58,3 69,5 Da - 20 S :44 41,9 64,4 75,6 C 152 S :48 42,4 60,0 72,6 C-152 S :01 44,4 63,0 77,5 Da :32 40,6 59,6 73,1 C 150 S :36 42,4 75,5 84,6 ULTRA 10:06 39,5 62,9 74,7 C-152 S :14 37,7 71,7 81,7 ULTRA S :22 38,7 63,2 76,0 C 150 S :14 42,5 72,9 82,2 P-32 Piper 11:35 42,4 72,1 82,3 C 150 S :38 44,8 62,2 73,1 CTSL 11:46 41,3 58,8 70,8 CTSL S :50 42,2 64,7 74,7 C :54 42,0 77,6 86,6 C 152 S :04 39,2 62,4 75,0 C :21 41,5 80,9 89,8 ULTRA S :53 45,2 69,0 79,8 ULTRA S :12 42,6 74,8 85,6 C-152 S :55 40,5 71,1 78,8 C :56 44,8 68,3 77,7 CTSL S :06 39,7 59,9 72,1 ULTRA S :13 42,0 61,3 71,2 AT-3 15:27 41,6 84,8 94,6 Da :51 39,5 68,9 79,3 ULTRA S :09 41,5 67,0 76,5 CTSW S 1.1

28 :45 40,0 66,0 75,8 C :48 40,5 64,9 73,9 C-172 S :51 39,9 69,5 75,7 ZODIAK-XL S :54 39,2 62,4 73,8 CTSW S :57 39,7 57,0 70,7 ULTRA S :17 37,6 65,7 75,9 C-152 S :20 39,3 64,6 75,0 C :32 37,4 69,0 80,2 C S :52 40,1 70,8 79,2 EC :05 41,5 67,1 78,7 Piper PA Chieftain 19:25 38,1 67,8 75,6 C :35 41,3 68,4 79,9 ULTRA 19:44 41,8 58,5 69,5 C :54 41,9 71,5 81,0 EC-135 S :24 39,8 56,8 73,4 C S :40 41,9 61,7 73,1 EC :54 42,2 63,4 76,6 C :01 41,9 59,7 71,6 C-172 S :58 40,9 74,4 82,8 Baron 58 S :36 45,8 68,7 80,2 EC :01 44,9 66,3 78,7 Z-142 S :32 46,4 65,2 78,9 C :43 45,5 65,8 76,9 C-172 S :47 46,4 70,7 79,2 C-152 S :16 47,0 74,9 85,5 W-3 15:36 43,0 61,8 75,6 Da - 20 S :41 44,8 63,0 74,8 Da :53 48,8 76,6 84,8 PA-300 S :31 42,9 60,4 72,5 EC-135 S :26 45,3 78,3 86,7 EC :42 44,7 58,8 72,3 Baron 58 22:38 42,8 67,4 79,9 EC-135 S :06 41,9 77,0 85,7 AN-2 S :17 41,8 70,2 78,1 C S :19 43,9 75,4 83,3 An-2 S :29 39,8 75,2 84,8 CTSW 09:44 42,1 67,7 79,1 CTSW S :46 43,7 60,1 73,4 C S :07 41,5 69,7 80,1 CTSW 10:18 43,5 73,0 80,7 C :20 43,0 67,2 77,0 SR 22 S :21 40,6 67,2 76,2 C-206 S :47 43,0 62,0 75,7 CTSW S :08 40,8 62,1 74,0 C-172 S :15 40,2 81,2 87,8 CTSW 11:18 39,8 63,8 75,0 C-182 S :31 41,3 66,7 76,0 CTSW

29 11:33 40,9 68,6 79,0 Da - 20 S :40 41,3 62,0 72,1 CTSW S :44 41,4 62,6 75,3 C :46 40,8 68,3 81,1 C S :48 40,7 69,2 80,1 C :52 40,2 61,7 75,1 CTSW 11:55 41,0 63,7 77,9 ZODIAK S :01 41,9 68,6 78,2 CTSW S :05 41,2 64,2 75,7 C :07 41,1 65,5 76,3 CTSW 12:11 43,8 66,5 75,6 C 150 S :15 42,6 65,2 78,3 CTSW S :24 40,3 68,7 79,0 C :30 39,7 60,0 72,1 CTSW 12:34 39,0 63,5 74,2 Da :37 43,3 65,5 77,3 C :52 44,2 68,2 78,6 C S :58 41,9 65,3 77,0 C 182 S :02 38,4 71,8 79,8 C-172 S :18 39,4 77,3 83,5 C :20 41,2 68,4 77,5 C S :52 39,4 73,1 82,2 C-182 S :03 43,5 66,1 75,8 C S :09 38,9 68,2 78,3 AN-2 14:20 38,3 68,3 80,7 An-2 14:25 37,8 64,9 75,1 An-2 14:36 40,6 61,2 73,0 C :38 37,5 76,5 84,1 AN-2 14:40 37,3 64,8 76,5 C :44 40,6 75,1 87,2 C :49 45,9 74,4 84,9 An-2 S :51 40,5 72,1 81,8 An-2 S :55 39,3 74,7 84,8 C S :00 38,8 62,4 74,2 C :02 38,9 70,2 81,4 C :06 39,5 74,0 83,3 An-2 S :07 37,7 63,4 75,9 Da :10 37,7 64,8 75,0 CTLS 15:14 38,5 67,0 75,5 C-152 S :16 38,8 74,8 83,6 AN-2 S :21 38,7 70,3 79,2 An-2 S :25 38,3 57,1 68,7 Piper PA Chieftain 15:28 40,2 67,6 74,2 C S :30 39,9 73,1 83,0 An-2 S :33 38,9 63,2 76,0 EC :36 43,6 67,7 78,4 An :40 38,8 66,0 76,3 ZODIAK-XL S 1.1

30 15:44 37,3 67,2 75,3 C-150 S :47 37,7 57,4 68,4 C-172 S :52 39,9 62,1 73,8 C :00 39,3 66,0 75,5 C :04 38,5 65,9 76,1 C :13 40,3 65,1 74,3 P-2006T TECNAM S :24 37,6 72,0 82,7 Da - 42 S :32 39,5 72,3 81,4 C :57 37,2 61,9 74,0 ZODIAK-XL 17:09 44,3 63,2 73,8 P-2006T TECNAM 17:17 37,4 63,1 74,8 C S :22 38,4 64,4 74,0 C-172 S :25 38,8 61,0 72,4 ULTRA S :33 36,9 67,3 76,8 C :36 36,7 60,2 73,6 C :43 37,0 78,1 91,2 Beechcraft-90 17:48 39,3 63,3 76,7 An-2 18:09 37,3 58,5 69,7 An-2 18:17 37,4 67,1 77,8 C-172 S :27 36,6 61,2 72,7 EXTRA 200 S :29 36,0 64,6 76,9 An-2 18:34 36,7 69,2 74,9 AN-2 18:43 38,1 66,6 76,3 An-2 18:46 36,7 67,2 78,6 An-2 18:53 38,6 67,4 77,2 AT-3 18:58 39,3 63,9 75,1 EXTRA :01 40,0 64,0 73,7 C :04 40,1 60,0 72,0 C :09 37,3 68,0 77,3 C S :21 39,4 65,3 74,7 C :26 39,5 56,5 71,0 C :29 41,7 62,6 73,8 C S :31 38,7 73,1 82,2 SR 22 19:37 41,0 62,0 76,5 EC :42 39,8 66,8 75,9 C S :58 38,4 62,6 69,8 C :02 40,5 57,0 70,8 CTLS 20:19 40,2 71,2 78,9 C :27 39,7 67,3 79,5 Da - 20 S :34 40,6 61,9 74,7 CTSW 21:12 38,9 57,2 72,6 C S :34 40,4 54,8 68,7 C :41 40,5 56,9 70,5 C :49 40,1 63,6 77,7 Da :55 39,6 59,6 73,1 EC-135 S :34 38,7 62,8 78,3 EC-135

31 :39 44,1 61,9 73,5 EC-135 S :53 43,5 68,0 80,1 C S :22 36,9 72,6 82,0 P-2006T TECNAM S :24 44,4 73,0 83,2 An-2 S :29 47,7 74,7 86,8 An-2 S :31 45,5 75,6 84,5 AN 2 S :33 42,2 74,4 85,5 An-2 S :38 40,5 74,4 84,1 An-2 S :44 35,5 73,8 83,5 An-2 S :53 42,1 72,6 82,7 AN-2 S :05 41,5 74,5 83,1 C S :41 39,9 63,5 75,7 C-172 S :52 36,4 66,1 74,1 EC :33 38,1 66,3 76,6 EC-135 S :41 38,1 62,9 73,6 C-172 S :52 36,7 66,3 78,5 C-152 S :09 41,1 67,1 77,5 C :47 39,0 71,3 83,5 Socata Rallye 110ST Galopin 12:09 37,9 58,6 70,5 C S :22 41,0 72,9 82,2 R-44 S :32 39,4 65,0 76,0 EC :01 42,1 64,2 77,6 C S :08 38,8 78,5 87,0 Da :14 39,3 57,4 70,8 EC :25 39,5 65,9 74,9 C :18 43,9 73,0 86,1 EC-135 S :39 44,1 73,6 83,6 An-2 S :59 46,6 71,4 82,2 Piper PA-18 Husky S :02 46,8 73,1 82,1 An-2 S :04 40,3 72,4 86,2 AN-2 S :08 40,6 78,1 86,2 AN 2 S :12 48,8 73,2 81,8 An-2 S :18 44,5 74,3 83,4 EC-135 S :17 37,7 66,5 77,7 PA-46 S :28 45,0 77,6 87,6 Da - 42 S :30 42,6 68,8 81,5 Beechcraft-90 S :33 42,7 61,7 73,9 C :39 37,3 64,3 74,1 C-172 S :48 41,3 62,6 73,1 C :50 36,2 73,3 82,0 C-152 S :03 44,6 69,4 78,5 C-172 S :20 35,6 67,6 79,2 Socata Rallye 110ST Galopin S :28 41,0 66,2 76,0 CTLS S :32 36,5 74,9 81,6 An-2 S :37 42,5 67,8 78,2 BELL 206 S 1.1

32 :43 41,3 69,1 78,7 C :47 38,3 72,3 81,5 An-2 18:00 40,0 68,5 76,1 AN-2 18:07 36,3 64,7 73,9 An-2 18:16 41,7 75,7 83,8 ZODIAK 18:24 37,3 65,2 73,7 PA-34 S :37 39,0 62,2 73,8 EC :47 35,3 66,5 77,9 C S :55 37,6 67,2 76,0 CTLS S :57 40,8 60,2 74,8 EC-120 S :04 43,0 65,6 76,0 C S :07 43,7 59,9 73,4 C S :14 36,9 64,3 75,0 Da :18 41,3 58,4 72,5 EC S :26 40,0 57,9 70,4 C :36 35,6 61,7 77,0 CTLS 19:42 36,6 61,2 75,1 C-172 S :48 39,8 61,1 72,4 C :51 36,5 66,3 73,4 AT-3 20:03 41,9 65,5 75,7 JAK :28 44,5 72,1 82,0 C-182 S :34 38,6 75,2 90,4 PA-46 21:17 36,3 57,2 70,6 C S :40 39,6 66,4 76,3 C :50 46,2 76,2 84,4 SR 22 S :39 41,5 74,0 83,1 PA :59 43,1 64,7 76,7 AN 2 S :06 40,1 72,9 81,8 An-2 S :13 39,9 68,0 76,0 AN-2 S :29 41,9 74,3 83,9 An-2 S :34 40,3 62,6 73,8 SR - 22 S :41 42,0 79,2 86,0 Cirrus SR-20 09:49 42,3 63,8 76,0 C :51 41,1 74,2 82,8 C-172 S :07 39,6 70,7 81,7 Cirrus SR-20 S :11 40,4 62,8 70,4 CTLS S :15 38,6 61,2 72,5 ULTRA S :24 39,9 67,6 76,8 C 182 S :34 40,8 67,8 75,8 C S :05 39,8 62,9 73,0 C-152 S :09 38,4 58,9 69,0 C-152 S :29 43,2 66,8 78,5 Piper PA Chieftain 13:23 39,0 62,7 74,6 CTLS 13:51 42,6 66,7 77,8 C-172 S :58 39,4 65,9 76,0 ULTRA 14:17 39,2 59,5 71,3 CTLS S :26 45,5 62,7 72,7 ULTRA

33 :36 47,0 67,4 78,4 MI-8 S :41 46,8 71,1 81,5 C :44 39,0 69,6 76,3 ULTRA 15:02 40,1 64,0 73,4 C-152 S :10 42,7 62,7 74,6 ULTRA S :14 40,1 68,8 77,3 Piper 34 S :17 38,8 68,8 78,0 Z-142 S :22 43,1 72,9 83,9 ULTRA 15:25 48,5 68,9 80,1 R - 44 S :41 43,6 65,5 77,5 ULTRA 15:46 44,9 76,5 85,0 C :11 38,9 63,1 75,4 C-182 S :24 41,1 61,0 71,6 C :34 39,6 61,0 73,5 C-152 S :54 39,6 63,3 75,9 MORANE 893E S :45 36,7 59,2 71,1 C :49 39,1 64,6 76,1 Huski A1-B S :53 39,8 84,0 90,0 EC :59 37,1 60,3 70,5 C 182 T S :01 38,1 63,3 74,8 C :16 39,4 63,2 74,6 SR :21 39,3 62,4 72,4 Cirrus SR-20 18:25 41,0 65,3 74,1 C :27 40,4 66,5 77,7 Huski A1-B S :37 38,7 62,8 70,5 ZODIAK-XL S :39 40,7 65,3 75,4 C-172 S :56 40,8 66,2 74,9 Huski A1-B 18:58 40,1 74,1 81,4 P-2006T TECNAM 19:01 40,6 61,0 71,1 C-182 S :02 43,1 60,0 71,9 C-172 S :04 41,6 59,4 69,7 C :10 41,5 64,8 77,8 C :19 39,6 54,7 68,6 C-152 S :25 38,1 60,5 72,2 C-152 S :38 38,8 64,4 75,5 C :48 40,0 65,3 72,2 PA-46 20:08 39,2 60,3 70,3 C :22 39,9 55,0 66,7 C :26 39,8 61,2 73,6 C-206 H 21:02 40,8 65,0 75,9 C :13 41,0 74,8 83,4 C-182 S :30 40,6 60,8 74,2 C :52 40,4 59,3 73,4 C :01 41,2 65,3 74,7 Piper 34 06:54 45,8 63,4 73,9 R - 44 S :28 44,7 62,6 75,1 C S :56 41,1 74,5 84,0 Da - 20 S 1.1

34 08:19 40,6 72,5 80,4 C-152 S :35 40,7 66,5 77,4 C :39 42,0 66,4 77,2 C :43 42,5 68,4 78,3 C 150 S :55 42,7 65,6 78,5 C S :50 42,3 60,4 71,9 C :53 41,5 65,3 75,7 C S :08 39,2 70,9 79,3 C S :10 40,2 73,0 82,1 C-150 S :15 39,7 65,7 72,5 Z :21 39,8 62,4 73,8 C-172 S :34 39,2 76,1 84,6 C-152 S :50 40,9 57,2 69,3 C :52 40,5 62,4 73,5 C 182 S :57 38,3 76,2 85,7 C :03 39,2 63,7 74,7 C 150 S :20 39,3 62,5 73,6 C-172 S :29 39,9 57,1 69,8 Archer PIPER III 12:36 38,0 63,4 75,5 R-44 S :43 38,6 66,3 74,6 Enstrom :58 37,8 64,0 73,6 C-172 S :06 42,0 61,6 71,6 C :21 38,6 70,4 80,3 JK-5 JUNIOR S :48 40,9 72,4 81,6 AT-3 14:22 35,2 77,1 84,0 SR 22 14:25 35,2 73,7 82,5 Cessna :29 37,9 69,7 79,8,śred 80,4 σ (odchylenie standardowe) 4,9 ±Δ (przedział ufności) 0,5 M- 18DROMADER S 1.1 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia dla pory dnia i nocy w punkcie pomiarowym 2: dzień noc dzień noc dzień noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 1 maja maja maja maja 81,0 0,0 49,6 0, maja 79,6 0,0 47,3 0, maja 82,1 71,6 50,8 27, maja 81,4 79,9 44,9 35, maja 79,6 78,3 52,3 33,

35 noc dzień noc dzień noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 9 maja 81,5 0,0 52,2 0, maja 79,1 74,7 49,7 30, maja 79,4 0,0 46,5 0, maja maja maja maja maja maja maja maja maja maja maja maja maja maja maja maja maja maja maja maja maksimum maksimu średnia w dzień w nocy w dzień średnia w nocy 52,3 35,3 50,38 0,5 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia w punkcie pomiarowym 1 (dla 6 najniekorzystniejszych kolejnych miesięcy w roku (maj październik 2010r.)): L Aeq 1 10 log T n i 1 10 LAE, 10 PORA DZIENNA(T=57600) - L Aeq = 54,2 ± 2,0 db PORA NOCNA (T=28800) - L Aeq = 37,5 ± 2,0 db. Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia w punkcie pomiarowym 2 (dla 6 najniekorzystniejszych kolejnych miesięcy w roku (maj październik 2010r.)): L Aeq 1 10 log T PORA DZIENNA(T=57600) n i 1 10 śred L 10 AE, śred - L Aeq = 55,8 ± 2,2 db

36 PORA NOCNA (T=28800) - L Aeq = 39,0± 2,2 db. OPIS SYTUACJI MAJĄCYCH WPŁYW NA WYNIKI POMIARÓW POZIOMÓW DŹWIĘKU (*) : remonty dróg startowych (TAK/NIE)*, wykorzystywanie nietypowych tras dolotowych i odlotowych (TAK/NIE)* brak lotów (TAK/NIE)*, operacje nietypowych na lotnisku statków powietrznych (TAK/NIE)*, przyczyny braku danych pomiarowych (TAK/NIE)* - awarię stacji w punkcie pp.1. brak danych za okres od 6 sierpnia od godz. 12:00:00 do 17 sierpnia do godz. 12:00:00, warunki atmosferyczne przekraczające warunki dopuszczalne dla pomiarów (TAK/NIE)*, inne brak * - niepotrzebne skreślić