WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE Data wykonania pomiaru:

Transkrypt

1 WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE Data wykonania pomiaru: początek: koniec: Miejsce pomiarów: Pp.1 IOŚ ul. Kolektorska 4, Warszawa Pp.2 Na granicy Lotniska Babice przy zabudowie mieszkalnej od strony skrzyżowania ul. Dostępnej z ul. Franciszka Kleeberga Szkice sytuacyjne z lokalizacją punktów pomiarowych: Rysunek 1. Lokalizacja p.p. 1 Rysunek 2. Lokalizacja p.p. 2

2 LOKALIZACJA PUNKTÓW POMIAROWYCH: Układ współrzędnych Pp.1 Pp. 2 płaskich prostokątnych 1992 X Y Względna wysokość punktu pomiarowego [m] 4 m 6 m Współrzędne geograficzne GPS Długość geograficzna N N Szerokość geograficzna E E APARATURA POMIAROWA: Pp1. - stacja SV 201 służąca do ciągłego monitoringu hałasu lotniczego, w skład, której wchodzi miernik poziomu dźwięku SVAN 945A o nr 2098 z Świadectwem Legalizacji Ponownej wydanym w dniu 26 czerwca 2007r. przez Prezesa Głównego Urzędu Miar w Warszawie, ważnym do dnia 30 czerwca 2009 r. Pp.2 - stacja SV 201 służąca do ciągłego monitoringu hałasu lotniczego, w skład, której wchodzi miernik poziomu dźwięku SVAN 945A o nr z Świadectwem Legalizacji Ponownej wydanym w dniu 22 listopada 2007r. przez Prezesa Głównego Urzędu Miar w Warszawie, ważnym do dnia 30 listopada 2009r METODA POMIAROWA: Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. 2006r. Nr129, poz. 902 z póz. zm.) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 17 stycznia 2003r. w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska, oraz terminów i sposobów ich prezentacji (Dz. U. Nr 18, Poz. 164). Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 192, Poz. 1392). Statystyka lotów wykonanych na lotnisku w lutym 2011 roku luty liczba czas pierwszej czas ostatniej liczba operacji w operacji operacji operacji nocy start lądowanie start lądowanie :39 10:26 20:16 21: :51-7: :29 10:02 15:29 14: :44 9:02 13:03 22: :03 10:55 17:42 21: :11 11:24 21:35 23: :36 10:17 18:13 20: :36 10:43 17:53 17:30

3 luty liczba czas pierwszej czas ostatniej liczba operacji w operacji operacji operacji nocy start lądowanie start lądowanie :11 9:18 23:31 21: :05 8:08 20:02 22: :14 8: :16 10:50 21:28 22: :36 9:58 20:41 22: :37 6:06 23:35 22: :12 1:12 21:55 23: :20 0:28 23:33 22: :03 8:50 17:18 18: :42 8:53 17:26 18: :40 15:06 16:10 18: :39 11:01 16:44 17: :28 11:18 20:51 21: :27 7:17 20:38 21: :19 9:35 19:05 22: :05 10:34 19:49 20: :11 10:18 18:31 20: :35 9:30 17:01 17: :50 10:43 21:02 21: :56 7:46 20:20 20:54 suma średnia 106,96 0,68 σ 78,36 1,22 ±Δ 2,81 0,55 WARUNKI METEOROLOGICZNE W PUNKCIE POMIAROWYM: Ustalone na wysokości: h = 10 m (stacja zlokalizowana na terenie lotniska) Wartości ustalone Temperatura otoczenia: o C Wilgotność względna: % Ciśnienie atmosferyczne: (hpa) Wartości maksymalne w danym miesiącu Wartości minimalne w danym miesiącu Wartości średnie w danym miesiącu 9,9-18,1-3,2 96,1 57,9 78,4 1036,1 1003,3 1021,2 Stan pogody w okresie wykonywania pomiarów - Inne spostrzeżenia Brak

4 ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW (POMIARY CIĄGŁE): Punkt pomiarowy Pp.1 Typ operacji 10:25 50,3 62,8 73,9 R - 44 L 13:15 50,5 69,0 78,0 EC 135 L 14:22 48,8 66,8 76,6 EC-135 L :43 49,6 64,8 77,3 BELL-206 L 15:05 49,3 66,6 76,5 EC-135 L 16:08 49,5 65,2 76,8 EC-135 L 16:27 50,3 64,4 76,1 EC-135 L :48 48,8 73,8 78,0 Baron 58 L 9:57 51,2 65,2 77,5 SR -22 L 10:33 51,3 65,8 77,0 EC-135 L 10:52 51,9 66,8 77,8 C-182 L :14 51,0 66,6 76,3 EC-135 L 11:27 49,5 64,0 75,3 EC-135 L 12:32 53,8 68,0 78,7 EC-135 L 12:50 51,0 64,0 75,5 EC-135 L 10:19 49,3 67,4 77,5 C-172 L 10:26 51,0 76,1 84,0 Mi-8 L 10:28 51,4 66,1 78,0 MI-2 L 10:41 51,2 64,0 74,9 C-182 L :15 51,0 70,2 78,8 C-172 L 11:27 49,5 66,3 76,6 EXTRA 200 L 11:44 49,9 66,6 76,1 EC-135 L 12:13 51,7 71,7 78,0 EC-135 L 13:17 50,5 67,8 77,1 BELL-206 L 21:57 49,5 66,6 75,7 B200 GT L :51 51,5 61,6 74,6 EC-135 L 12:33 50,9 64,2 76,8 BELL-206 L :35 49,6 60,9 74,1 C L 10:12 44,6 54,7 66,0 EC 135 L 11:12 44,3 59,4 70,9 EC-135 L 11:25 44,4 55,1 65,9 TB-9 L :03 45,0 56,6 66,9 C-172 L 12:14 44,7 61,5 67,6 EC-135 L 15:04 45,6 59,0 68,8 C L 19:10 45,9 57,9 69,8 EC L 10:54 44,1 58,0 66,8 EC-135 L 11:01 44,4 60,4 71,2 W-3 L 11:53 43,6 58,1 68,3 EC-135 L 11:58 45,4 59,9 68,3 EC 135 L :23 45,0 60,8 71,4 EC-135 L 15:06 44,5 59,5 68,9 EC-135 L 15:08 44,4 61,3 71,1 W3 L 15:18 45,6 61,4 69,1 C L 17:13 45,2 55,2 66,0 Piper Saratoga L 17:24 44,4 63,9 71,6 EC L 9:13 44,0 62,1 67,1 PA-34 L 10:42 44,9 64,1 70,4 C-152 L :58 44,6 58,1 66,9 EC-135 L 10:59 43,6 60,0 68,1 C L 11:05 45,6 60,4 68,4 PA-46 L

5 Typ operacji 11:11 43,8 62,8 69,7 EC-135 L 12:04 44,6 60,0 68,0 C-152 L 12:53 44,6 61,0 69,2 EC-135 L 13:06 44,8 60,1 69,9 C-152 L 13:10 43,7 55,9 67,2 EC 135 L 13:55 42,7 58,5 68,3 C-152 L 14:13 44,9 56,5 66,8 EC 135 L 15:14 44,8 63,7 70,7 EC-135 L 16:35 44,6 62,1 70,7 PA-46 L 16:47 44,7 67,5 75,9 EC L 17:10 45,5 58,8 70,9 C-152 L 17:17 44,5 59,5 68,2 C 182 L 19:26 44,0 55,4 66,7 Z-142 L 19:43 43,8 56,2 65,9 Z-142 L 20:57 43,4 58,6 66,2 Beech King Air C 90Gti L 21:55 43,0 57,2 66,1 C L 9:15 41,7 63,0 69,4 C-152 L 8:37 44,1 54,9 66,1 B200 GT L 10:25 42,2 52,6 63,8 SR -22 L 11:33 40,4 53,8 66,1 C-152 L 11:56 41,1 59,1 67,0 C-172 L 12:31 42,4 57,3 65,3 C L 12:46 41,7 53,1 64,4 C L 12:50 41,3 53,5 64,3 R 44 L 13:05 41,7 51,2 64,1 Koliber 150 L 13:23 41,2 53,1 64,7 EC-135 L 13:39 41,8 55,5 64,9 C L 13:42 41,7 52,0 64,8 R-44 L 13:43 42,6 53,0 64,3 C-172 L 13:46 42,9 52,5 64,1 C-152 L 13:54 42,6 52,6 63,6 C-152 L 14:09 43,2 51,9 63,1 C-182 L 14:12 42,8 51,1 61,8 EC-135 L 14:17 42,1 56,6 65,1 EC-135 L 14:22 42,7 53,5 64,4 R - 44 L 14:40 43,5 53,4 65,3 Koliber 150 L 14:55 42,3 54,0 63,4 BELL-206 L 15:03 42,0 54,7 65,9 C 152 L 15:34 42,1 52,0 63,6 C-152 L 15:40 41,4 54,5 65,8 EC 135 L 16:34 41,2 55,1 64,7 Da - 20 L 17:12 40,9 56,1 65,7 C L 17:21 41,7 51,2 62,3 C-172 L 17:38 44,6 55,4 66,6 C L 17:56 43,1 53,9 65,3 Da - 20 L 18:15 42,4 54,1 65,2 Z-142 L 18:53 42,1 53,0 64,0 B200 GT L 19:23 42,3 52,4 64,5 EC-135 L 19:25 43,4 54,1 65,6 C-172 L 19:26 41,9 52,1 63,7 Z-142 L 20:32 41,6 51,9 63,1 C L 20:53 41,3 59,8 68,8 Da - 20 L

6 Typ operacji 11:44 44,7 64,8 72,1 C 152 L 11:47 45,2 60,5 71,6 EC-135 L 18:14 41,9 55,5 67,3 EC-135 L 19:26 43,3 61,7 71,5 Cessna-150 L 19:35 42,7 60,7 72,0 EC-135 L 21:00 43,1 59,6 68,6 EC-135 L 21:52 42,3 60,2 69,3 EC-135 L 10:06 41,4 53,5 65,7 C-152 L 10:08 42,8 59,3 70,2 C-172 L 11:36 42,4 58,1 66,6 C-172 L 11:56 41,3 61,8 69,8 C L 12:25 42,7 56,8 67,3 PA-46 L 13:30 42,4 56,3 67,3 C 182 L 13:38 42,1 54,6 66,8 Da - 20 L 14:50 42,5 56,7 66,0 C-172 L 15:21 42,1 55,4 66,9 SR - 22 L 15:26 42,7 57,0 67,3 R-22 L 16:04 42,0 60,4 67,5 C-172 L 16:47 40,9 57,4 67,2 C L 17:39 40,9 56,5 67,3 EC-130 L 10:34 42,0 53,9 64,8 C 152 L 11:01 42,4 54,9 66,2 C L 11:44 43,5 54,1 65,5 R-44 L 11:44 42,4 56,6 66,8 C 182 L 12:05 42,2 57,0 67,0 CTSL L 12:06 42,8 59,9 69,2 MI-2 L 13:10 41,5 55,2 68,1 C L 14:57 41,4 53,0 64,0 BELL-206 L 15:22 41,6 54,8 66,0 R-44 L 16:14 39,1 51,8 63,5 C L 18:31 40,8 52,7 65,5 C-172 L 18:39 40,5 55,1 65,7 EC-135 L 1:06 39,3 69,7 77,0 EC-135 L 11:00 40,3 53,6 65,4 Koliber 150 L 11:42 40,9 57,3 68,8 Da - 20 L 11:47 40,3 50,4 64,5 C L 12:14 41,2 50,4 63,8 B200 GT L 12:41 41,0 52,1 64,4 Z-142 L 12:52 41,2 64,2 74,1 C 172 L 13:01 40,7 60,6 66,1 Da-40 L 13:57 40,8 54,8 67,8 K-150 L 15:31 40,9 57,4 67,8 BELL-206 L 15:41 41,0 52,2 64,6 C-172 L 16:32 41,3 53,3 66,3 EC-135 L 16:39 40,7 51,5 63,9 C L 17:03 40,8 67,6 77,8 Baron 58 L 18:39 42,4 67,0 76,2 EC-135 L 19:00 41,7 60,8 70,6 C-152 L 19:02 41,4 70,0 77,7 MI-8 L 10:10 41,1 58,5 68,5 C L 10:31 42,2 56,8 67,8 Da - 20 L 11:13 41,2 64,9 74,9 Koliber 150 L 11:52 42,3 58,1 67,8 C 152 L

7 Typ operacji 13:22 41,5 56,9 67,6 EC-135 L 14:53 41,9 56,1 66,4 EC-135 L 14:55 42,4 66,0 71,2 C-172 L 16:30 42,9 57,2 67,9 Da - 20 L 17:32 42,8 53,7 64,5 C L 17:50 42,4 55,8 65,4 EC-135 L 18:13 42,6 59,4 66,8 C L 18:23 41,4 57,2 67,6 EC-135 L 18:32 42,6 55,8 66,8 BELL-206 L 18:36 43,7 55,9 66,6 C L 18:55 43,6 54,2 66,7 SR 22 L 21:41 42,6 51,2 64,5 C- 150 L 8:38 43,1 54,7 66,4 C 152 L 9:39 42,4 55,9 67,8 C-150 L 10:00 43,6 53,0 66,3 SR -22 L 10:12 43,1 54,3 65,6 EC-135 L 10:21 43,3 58,5 68,5 Beech King Air C 90Gti L 10:22 42,8 61,4 67,5 C L 11:20 44,4 54,0 66,2 R - 44 L 11:29 43,7 58,7 67,9 CTSL L 11:41 43,1 55,8 68,8 EC-135 L 11:48 43,1 53,5 65,9 EC-120 L 13:29 43,9 59,5 69,2 PA- 34 L 15:01 42,4 56,8 68,8 C-182T L 16:00 43,2 53,2 67,4 EC-135 L 16:05 42,5 56,1 67,0 EC-135 L 18:16 43,0 57,1 67,7 EC-135 L 14:11 43,1 55,4 68,1 Mooney M20D L 14:37 42,1 55,1 67,0 R44 L 15:24 42,5 55,7 65,6 EC-135 L 16:29 42,1 54,9 65,9 C-172 L 18:07 41,9 56,2 65,8 EC-135 L 15:04 42,7 54,0 65,0 PA-34 L 15:32 42,6 56,6 68,4 C-172 L 13:02 42,6 54,6 65,1 C-152 L 13:28 41,8 61,2 68,7 EC-135 L 14:32 43,9 61,3 70,7 C L 15:31 42,9 52,6 63,2 C L 15:41 42,9 61,2 69,1 B200 GT L 11:07 44,6 55,2 66,9 Beech King Air C 90Gti L 11:47 41,1 55,0 68,3 C-182 L 13:11 39,7 57,7 67,7 EC-135 L 14:37 42,0 56,5 67,4 C L 15:54 43,6 59,7 70,4 C-150 L 16:01 42,5 58,6 69,3 C L 16:23 42,9 57,5 71,3 EC-130 L 16:39 43,1 55,8 66,0 TB-20 L 17:14 42,4 57,0 67,6 EC-135 L 17:26 42,2 59,4 70,6 Z-142 L 17:37 44,3 64,6 73,8 EC-135 L 17:44 41,9 60,3 71,4 EC-135 L

8 Typ operacji 18:15 42,9 57,7 69,5 Da - 20 L 18:23 42,8 57,9 69,3 Z-142 L 19:08 42,3 52,1 64,7 C-172 L 20:50 42,2 53,2 65,2 C-172 L 21:32 42,5 54,0 65,0 C-172 L 7:14 44,1 60,9 69,7 SR-22 L 8:54 43,2 54,7 64,2 C-152 L 11:11 43,1 54,7 66,8 R-44 L 11:32 42,7 60,9 70,7 MI-2 L 12:05 42,6 57,2 67,8 EC-135 L 12:52 41,8 60,0 67,5 EC-135 L 14:37 40,6 66,2 73,6 Koliber 150 L 15:57 43,7 53,3 65,5 C-152 L 16:00 43,1 54,3 65,9 C-152 L 17:41 43,5 54,0 65,9 C L 18:36 42,7 55,8 67,7 C-172 L 19:28 42,6 60,3 71,9 C-172 L 19:35 42,0 57,9 70,1 Z-142 L 21:34 42,5 58,5 69,4 C-172 L 9:30 41,0 61,4 70,8 R - 44 L 11:38 43,4 53,6 65,3 Piper Seneca V L 11:40 42,6 57,7 68,5 EC-135 L 13:38 41,3 55,6 67,7 EC-135 L 13:47 42,4 55,0 66,9 Piper 34 L 13:49 42,2 52,4 65,1 AT-3L100 L 14:02 41,1 56,3 67,8 C-172 L 14:13 41,8 73,9 78,8 C-182 L 14:15 41,6 54,4 65,8 Piper Seneca V L 14:31 43,6 55,2 66,1 C-150 L 15:10 44,5 58,9 70,6 C L 15:13 44,2 58,2 68,8 C L 15:57 43,3 54,1 68,1 C-172 L 16:09 43,5 56,4 70,2 EC-135 L 16:11 43,7 53,6 66,1 C 150 L 17:14 44,3 60,3 71,4 EC-135 L 11:20 42,3 59,9 70,8 SR -22 L 11:30 41,8 55,4 67,0 EC-135 L 12:13 42,0 68,1 75,4 R-44 L 15:22 44,1 59,8 69,5 EC-135 L 15:34 43,9 54,6 66,4 Schweizer-330 L 10:14 43,7 52,9 66,1 EC-135 L 10:55 42,6 52,3 65,6 C 150 L 11:29 42,6 55,6 64,8 R 44 L 11:43 42,6 55,0 67,4 EC-135 L 12:08 43,0 54,7 67,1 C 152 L 12:10 42,9 57,2 68,0 C L 12:28 43,8 55,5 67,8 EC-135 L 12:57 43,5 55,7 67,0 EC 130 L 13:19 44,4 56,3 68,5 C L 13:27 43,7 54,1 66,9 EC-135 L 13:35 43,5 54,7 66,0 EC-135 L 13:49 42,9 54,9 65,0 MI-8 L 13:52 43,5 65,0 75,4 EC-135 L

9 Typ operacji 15:15 43,3 56,7 68,0 EC 135 L 15:27 44,1 57,7 68,3 Piper 34 L 15:37 43,8 54,7 66,5 C L 15:56 43,0 57,1 69,6 Da - 42 L 16:30 43,3 57,0 68,2 C-172 L 16:41 43,1 54,3 65,7 C- 150 L 17:18 44,1 60,7 71,1 MI-2 L 17:55 43,2 53,6 66,6 C L 18:16 42,8 55,3 67,6 MI 8 L 19:48 43,1 55,3 68,2 C L 19:51 43,3 54,4 67,7 EC-135 L 10:28 43,8 54,8 68,4 C 150 L 11:26 44,1 57,1 68,6 Da - 20 L 13:28 44,2 55,6 67,3 C L 13:30 44,0 54,3 66,8 CTSW L 13:50 44,3 57,5 67,2 CTSW L 13:57 44,1 62,4 70,7 C 172 L 14:07 44,0 56,7 67,6 C L 14:58 44,7 65,7 75,1 SR-22 L 16:49 44,1 56,9 67,6 C-182 L 17:02 44,2 58,8 68,1 C L 14:34 44,3 59,2 68,7 C-152 L 14:59 45,0 57,5 68,0 C L 15:44 45,3 56,7 67,0 C-182 L 16:02 45,2 54,3 66,5 C-182 L 19:53 43,7 56,1 67,0 C-152 L 9:26 43,3 61,9 70,4 Mooney M20D L 10:12 43,3 55,4 66,4 SKY LEADER 500 L 10:15 43,7 60,5 68,3 CTSL L 10:50 43,3 54,5 66,1 PA-46/1980KG L 12:45 43,7 58,3 66,9 C-152 L 15:45 43,4 53,3 65,1 Koliber 150 L 15:48 43,0 52,8 65,6 C L 16:50 44,2 57,8 68,9 C-172 L 17:29 43,7 61,7 75,5 EC-135 L 18:37 43,0 53,1 66,6 Cirrus SR 22 L 18:43 43,7 54,9 67,5 C-152 L 18:51 43,8 54,7 66,9 C 152 L 19:25 44,6 55,3 68,0 C-172 L 20:39 44,7 66,7 77,5 C L,śred 70,9 σ (odchylenie standardowe) 3,9 ±Δ (przedział ufności) 0,4 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia dla pory dnia i nocy w punkcie pomiarowym 1: Dzień/miesiąc noc noc noc

10 L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 1 lutego 76,6 0,0 37,4 0, lutego 78,0 0,0 30,3 0, lutego 77,0 0,0 37,9 0, lutego 78,6 0,0 40,9 0, lutego 75,8 0,0 31,2 0, lutego 74,1 0,0 26,5 0, lutego 68,3 0,0 29,2 0, lutego 69,7 0,0 32,1 0, lutego 69,4 0,0 35,0 0, lutego 65,1 0,0 33,1 0, lutego lutego 70,7 0,0 31,5 0, lutego 67,6 0,0 31,1 0, lutego 66,3 0,0 29,5 0, lutego 71,8 77,0 36,3 32, lutego 68,5 0,0 32,9 0, lutego 67,5 0,0 31,7 0, lutego 66,6 0,0 26,0 0, lutego 67,0 0,0 22,4 0, lutego 68,2 0,0 27,5 0, lutego 69,2 0,0 33,9 0, lutego 69,1 0,0 33,0 0, lutego 70,5 0,0 34,9 0, lutego 71,1 0,0 30,5 0, lutego 68,4 0,0 34,6 0, lutego 69,6 0,0 32,0 0, lutego 67,5 0,0 26,9 0, lutego 70,5 0,0 34,4 0, maksimum maksimu średnia w w nocy w średnia w nocy 40,9 32,4 11,04 0,04 Punkt pomiarowy Pp :01 51,7 72,4 84,7 EC-135 L 12:08 49,6 67,9 82,1 EC-135 L 12:12 46,8 65,4 78,9 KOL-150 L 12:18 48,0 64,1 77,1 EC-135 L 12:29 50,6 70,2 80,6 C S 12:40 47,0 81,5 86,6 EC-135 S 12:42 46,9 63,9 79,5 C-152 L 12:56 49,6 68,7 80,6 EC 135 S 13:13 49,6 64,4 77,5 Cirrus SR 22 L 13:33 47,5 64,3 77,6 EC-135 L

11 :35 51,3 78,0 84,8 EC-135 S 13:47 47,6 73,0 79,9 EC-135 S 13:54 49,9 60,9 73,1 C S 14:05 49,8 67,0 79,8 EC-135 L 14:34 48,5 61,6 75,0 KOL-150 S 15:15 46,9 81,2 90,9 W3 L 15:33 47,3 63,2 74,1 EC-135 S 15:40 48,5 72,8 81,0 EC-135 L 15:43 51,9 62,8 73,7 R - 44 L 16:01 48,4 67,9 76,7 R - 44 S 17:54 44,7 72,0 83,7 EC S 09:12 46,1 64,6 76,0 EC-135 S 09:43 43,7 60,8 75,1 EC-135 S 10:33 45,1 60,7 75,5 EC S 10:38 44,6 62,6 75,7 EC-135 S 10:43 43,6 60,4 74,1 C-152 L 11:10 44,9 65,2 77,5 C L 11:13 41,9 63,7 75,0 PA-46 L 11:15 42,3 61,6 74,4 EC-135 L 11:43 47,4 64,1 76,7 EC-135 S 11:48 47,3 67,5 79,2 C-152 S 12:01 50,2 68,8 79,4 PA-46 S 12:03 49,4 67,3 79,5 C-152 L 12:04 47,4 70,3 81,8 C 172 S 12:08 45,6 67,2 78,4 C-152 S 12:57 46,8 70,3 79,1 EC-135 L 13:18 42,3 67,7 85,2 C-152 S 13:36 40,0 61,7 73,7 EC-135 S 14:30 49,3 66,5 77,2 C-182T S 14:43 39,1 58,0 69,7 EC-135 S 14:48 42,4 59,0 72,5 TBM-850 SOCATA S 15:30 41,9 58,4 69,9 EC-135 S 15:37 45,0 64,3 77,9 C-172 L 15:49 44,9 65,9 74,7 C-152 L 16:12 41,6 56,5 70,6 C S 16:23 42,9 58,9 72,2 W-3 S 17:13 42,2 60,0 75,1 C-152 L 17:22 43,0 72,0 83,5 C 182 L 18:23 39,9 56,6 70,0 C S 18:42 39,6 71,3 81,8 Z-142 L 19:04 41,7 65,4 75,4 Z-142 S 19:08 42,4 62,7 72,2 C-152 L 19:34 38,9 59,9 71,9 C L 19:41 38,5 56,5 70,1 Z-142 L 19:58 40,3 70,5 81,8 Cessna-150 S 21:45 38,7 54,6 68,8 Cessna-150 L 21:57 40,0 82,3 92,4 C L

12 :38 33,4 50,7 64,5 B200 GT S 08:13 40,2 56,1 67,9 C-172 S 08:37 41,5 55,7 65,4 R - 44 S 08:53 40,8 52,5 65,3 C-172 S 09:17 40,4 59,7 71,3 PA-46 S 09:31 39,3 59,5 69,8 C-152 L 09:32 38,1 58,2 73,8 B200 GT L 09:43 37,4 61,1 74,5 C S 10:29 37,6 58,6 68,9 C L 10:40 38,9 55,6 68,1 C-152 S 10:54 35,9 55,0 66,9 EC-135 L 11:18 34,5 61,7 72,7 EC-135 S 11:27 44,2 74,7 83,1 C S 11:44 46,3 64,3 77,3 C S 12:26 40,2 62,2 73,4 C L 12:29 41,3 65,4 74,5 EC-135 S 12:35 37,9 66,9 76,7 C L 12:38 40,0 63,1 75,7 C-152 S 12:42 41,5 62,7 75,1 EC-135 S 12:51 39,6 63,5 73,2 C S 12:53 37,7 60,9 72,7 C-152 S 13:00 38,6 64,3 75,3 R 44 L 13:07 40,4 58,5 72,7 Koliber 150 L 13:27 38,9 59,9 71,4 EC-135 L 13:29 40,1 64,7 70,8 EC-135 S 13:32 39,0 63,5 71,9 Da - 20 S 13:35 40,3 54,2 68,6 EC 135 S 13:36 42,1 58,6 71,1 AT-3L100 S 13:43 38,8 60,2 73,4 BELL-206 S 13:46 40,1 62,5 72,7 Koliber 150 S 13:50 36,9 57,9 69,8 C S 13:52 37,5 58,2 69,0 C-172 L 13:57 37,8 59,3 69,6 C-152 L 14:01 36,6 58,0 69,6 EC-135 S 14:07 40,0 58,7 69,6 AT-3L100 L 14:10 40,4 59,5 70,8 C 152 S 14:12 39,9 70,2 80,0 R - 44 S 14:14 43,8 70,9 79,9 C L 14:30 45,1 66,0 76,7 EC-135 L 14:37 47,5 70,7 82,0 R - 44 L 14:40 46,1 60,4 75,2 C S 14:46 47,2 65,8 79,2 Koliber 150 L 14:55 47,2 62,0 73,7 SR 22 S 15:05 49,6 70,2 84,3 C-182 S 15:08 40,3 76,7 84,0 BELL-206 L 15:14 40,3 55,5 66,5 AT-3L100 S 15:17 38,0 56,7 69,2 R - 44 S

13 15:20 39,3 63,2 73,3 C L 15:25 40,5 58,9 71,1 EC - 120B S 15:26 40,0 63,1 71,2 C-172 L 15:28 36,9 60,6 71,8 EC 135 S 15:35 39,0 66,9 76,2 EC-135 L 15:38 44,3 59,6 73,6 C 150 S 15:51 41,2 72,0 79,7 EC 135 L 15:58 40,8 75,7 85,0 C-172 S 16:03 37,7 59,5 70,9 Da - 20 S 16:05 39,3 66,7 72,5 C-152 S 16:37 39,5 58,9 69,8 Da - 20 L 16:37 40,2 61,5 74,8 AT-3L100 L 17:17 41,0 55,5 68,0 C L 17:28 41,5 57,6 72,3 C 150 L 17:31 40,8 59,7 69,9 Da - 20 S 17:37 43,7 61,0 72,2 Z-142 S 17:39 40,4 60,0 73,2 C L 17:43 39,7 59,6 71,7 Cessna-150 S 18:00 40,0 63,2 71,2 Da - 20 L 18:25 42,9 61,7 78,5 Z-142 L 18:32 41,0 63,8 74,9 C-172 S 18:34 41,0 71,6 81,7 Z-142 S 18:48 40,0 59,3 69,1 Da - 20 S 19:06 41,1 66,1 76,1 B200 GT L 19:28 41,8 63,9 76,5 EC-135 L 19:30 43,9 59,6 72,3 C-172 L 19:33 45,6 72,6 81,7 Z-142 L 19:36 42,8 62,3 74,1 Da - 20 L 19:43 45,0 63,4 74,2 Cessna-150 L 19:52 42,3 61,6 73,0 Da - 20 S 19:57 43,9 75,7 82,4 C S 20:02 45,2 65,6 76,7 EC-135 S 20:43 45,0 58,5 74,2 C L 20:53 46,7 71,1 79,4 Da - 20 L 22:12 44,7 63,5 76,7 EC-135 L :22 45,2 76,8 86,9 EC-135 S 12:20 44,0 67,0 82,8 EC-135 S 12:43 39,3 58,9 71,3 C 152 S 13:08 42,7 65,8 77,1 C 152 L 13:23 42,1 61,3 73,8 Piper Saratoga S 14:31 42,1 69,3 83,1 C 152 S :54 41,5 70,0 77,6 SR-22 L 17:31 40,7 75,8 80,2 EC-135 S 18:22 41,2 64,7 76,2 EC-135 L 18:40 37,8 69,2 82,2 EC-135 S 18:49 37,5 69,6 81,0 Piper Saratoga S 19:52 38,7 66,9 82,3 EC-135 L

14 :15 37,4 67,8 83,3 Cessna-150 L 20:35 38,3 67,1 83,5 EC-135 S 21:29 38,7 71,8 82,6 EC-135 S 21:58 37,1 70,5 82,3 EC-135 L 08:13 37,6 57,0 67,4 B200 GT S 09:11 38,4 73,1 82,3 C S 10:26 35,4 62,4 72,3 C S 10:35 34,8 58,1 69,6 C-172 S 10:41 42,7 74,8 82,7 C 152 S 10:49 34,2 64,9 75,6 Koliber 150 S 10:53 34,6 59,0 72,2 C L 11:04 35,0 67,8 77,1 C-172 S 11:06 37,5 60,8 73,5 R-22 L 11:17 38,0 59,7 74,2 C L 11:29 33,5 63,8 77,7 C-172 S 11:36 37,0 68,9 77,9 PA-34 S 11:47 35,5 60,9 72,5 3Xtrim S 11:52 41,7 70,9 81,5 SR - 22 S 12:01 33,0 72,2 79,7 C L 12:12 41,7 64,8 77,3 C-182 L 12:15 42,1 62,9 75,2 3Xtrim L 12:28 40,8 67,5 78,2 C-182 S 12:30 38,7 72,0 81,9 C S 12:37 36,1 59,1 71,1 C-182 S 12:44 37,1 65,7 75,7 Koliber 150 L 12:51 38,5 67,8 77,2 C 152 L 12:59 37,9 77,2 84,4 Da - 20 S 13:06 34,7 77,5 83,3 EC-130 L 13:12 40,6 62,2 72,9 C L 13:21 32,7 74,5 83,4 C S 13:24 34,6 63,3 73,0 C S 13:25 33,8 64,4 75,3 C-152 S 13:35 41,4 66,6 76,5 C 182 L 13:41 37,7 66,0 76,0 Da - 20 L 13:48 36,6 64,1 73,4 C-172 L 13:49 41,8 62,8 74,9 C L 14:00 38,5 65,2 77,2 C S 14:10 38,7 66,6 77,5 C L 14:19 40,7 65,0 76,6 C L 14:26 33,6 65,0 75,8 Da - 20 S 14:41 39,1 61,2 71,5 C-172 S 15:01 42,9 65,9 78,5 C L 15:04 40,1 62,8 75,8 C L 15:31 36,4 60,7 73,4 SR - 22 L 16:21 32,5 72,4 79,7 C-172 L 16:52 35,8 64,8 75,1 C L 17:08 32,6 70,9 78,8 TB - 9 L

15 :36 34,7 65,5 74,1 C S 17:44 43,5 65,1 76,4 EC-130 L 18:34 38,9 66,5 78,6 Da - 20 S 19:07 38,6 59,2 74,3 C S 20:40 36,0 61,3 73,8 Da - 20 S 09:35 37,4 58,2 70,7 Koliber 150 S 09:57 39,8 61,3 74,8 C 152 S 10:45 39,6 58,0 72,0 C 152 L 10:50 39,1 58,2 69,1 C S 11:05 42,1 58,2 73,6 R - 44 S 11:49 42,2 61,4 76,3 C L 12:07 41,5 68,5 79,3 R-44 S 12:20 38,9 64,0 75,3 Piper 34 L 12:40 38,6 74,6 83,7 EC-135 S 13:00 40,9 64,8 78,7 C S 13:49 41,2 61,4 72,1 C S 14:02 40,4 76,9 86,3 C-150 L 15:34 36,0 65,5 77,0 MI-8 L 15:37 33,8 75,0 80,8 Da - 20 L 15:52 38,7 66,0 79,0 R-44 S 16:01 39,8 58,9 70,1 R-44 S 16:20 40,4 70,4 81,5 C L 16:49 37,2 60,0 73,8 C L 16:57 36,7 56,4 71,6 C L 17:06 36,1 65,1 74,2 EC-135 L 17:10 33,7 64,1 75,5 C-172 S 17:26 38,7 60,7 74,5 Baron 58 S 18:18 35,2 75,1 82,3 EC-135 S 19:03 36,2 64,2 74,8 EC-135 L 19:41 45,5 66,4 79,6 EC-135 S 21:07 38,4 59,1 71,6 EC-135 S 23:38 43,1 62,5 77,1 EC-135 S 08:19 42,5 73,1 86,2 Koliber 150 S 08:59 41,6 57,5 70,4 EC-120 S 09:08 43,5 59,8 75,5 C L 09:23 44,9 60,5 74,0 C-152 S 11:33 43,1 59,7 73,0 EC-135 S 11:44 45,1 65,1 77,2 Da - 20 L 11:50 42,8 58,7 72,2 C L 11:55 43,7 62,7 73,9 Z-142 S 12:20 41,1 67,7 76,3 EC-135 S 12:27 41,9 61,8 75,6 B200 GT L 12:48 45,2 73,0 83,0 Z-142 L 13:01 40,3 65,9 77,2 B200 GT S 13:07 40,8 60,4 71,5 Da-40 L 13:44 44,5 61,3 74,5 Da - 20 S 13:48 43,3 73,3 83,8 C S

16 :08 39,9 62,5 76,5 K-150 L 14:12 42,2 64,2 77,4 MI-2 L 14:35 41,8 75,8 83,2 BELL-206 L 14:39 42,7 72,4 82,0 C-172 L 14:45 46,5 69,5 80,9 Da-40 S 15:01 40,0 61,3 73,9 K-150 S 15:28 42,5 73,5 83,7 Da - 20 S 15:42 41,0 56,1 71,8 C-172 L 15:55 41,0 62,6 78,0 C 152 L 16:04 42,5 77,6 83,3 C S 16:22 40,8 63,2 75,3 EC-120 L 16:37 42,0 57,6 69,9 EC-135 L 16:45 43,6 73,4 79,6 C L 17:03 42,2 65,6 77,6 MI-8 S 17:05 42,4 63,9 76,0 C-152 S 17:28 43,7 66,8 75,5 EC-135 S 18:47 42,9 63,1 76,9 EC-135 L 19:10 42,2 61,2 74,2 C-152 L 19:23 42,9 59,3 72,5 MI-8 L 19:34 44,3 73,9 82,5 C-152 L 19:52 43,6 62,4 73,7 EC-135 S 19:55 43,3 62,1 75,3 MI-8 S 21:05 47,3 68,1 80,2 EC-135 L 21:36 41,7 60,6 73,6 C L 21:55 42,1 73,9 84,0 EC-135 S 21:58 43,0 63,8 77,3 MI-8 L 22:14 42,7 65,3 77,1 EC-135 L 22:16 46,0 74,5 83,5 EC-135 L 23:29 41,5 67,8 78,2 EC-135 L 00:22 40,5 57,8 71,6 EC-135 S 08:39 46,5 64,5 76,3 Koliber 150 S 08:56 47,3 64,9 77,1 C 152 L 09:12 46,3 64,2 77,4 C-152 S 10:00 51,5 64,4 78,3 Da - 20 S 10:09 45,8 62,7 75,4 BELL-206 S 10:12 45,6 60,0 72,8 C L 10:16 46,0 62,1 75,4 SR -22 L 10:23 46,2 69,8 76,8 SR -22 S 10:28 44,8 60,5 74,8 Koliber 150 S 10:32 47,4 68,3 78,5 R - 44 S 10:42 49,0 62,5 77,7 EC-135 L 10:46 46,2 63,5 75,1 Mi-8 S 11:12 47,1 65,9 77,7 Mi-8 L 11:34 45,4 66,0 78,8 EC-135 S 11:37 45,8 64,7 78,5 C S 11:53 45,7 65,5 79,4 C 152 L 12:39 45,6 66,8 79,8 EC-135 L

17 :44 45,6 77,0 80,7 EC-135 S 12:55 47,5 68,7 79,5 C L 13:04 46,5 62,3 74,1 BELL-206 L 13:07 44,7 61,4 74,2 EC-135 S 13:22 44,8 61,7 74,5 EC-135 L 13:25 45,2 58,6 73,2 C S 13:55 44,7 78,5 88,3 C-152 S 14:16 44,6 60,0 73,1 C-172 S 14:52 44,0 63,1 76,5 EC-135 L 14:58 45,9 66,5 79,1 Da - 20 S 15:11 44,3 67,9 79,5 C-172 L 15:17 43,2 64,1 76,5 Da - 42 S 15:21 45,7 66,0 77,9 C S 15:47 50,2 68,5 83,4 C L 15:57 50,1 65,6 78,5 C 150 L 16:01 44,9 66,5 78,4 Da - 20 S 16:19 46,1 62,2 76,6 C 150 S 16:23 48,4 64,5 76,4 C 152 L 16:29 44,1 60,2 74,0 PA- 34 S 16:46 44,2 64,3 75,9 C L 17:11 46,1 64,0 78,7 EC-135 L 17:51 47,1 76,9 85,5 C S 18:08 43,8 71,6 80,5 C-152 S 18:12 43,3 69,7 78,6 C S 18:16 43,7 70,2 77,2 EC-135 S 18:21 44,7 67,7 76,5 C L 18:29 49,1 68,9 83,6 EC-135 S 18:36 45,9 65,0 79,1 EC-135 L 18:40 49,2 63,3 78,1 BELL-206 S 18:46 46,6 65,6 78,2 C L 19:00 47,3 66,3 79,9 SR 22 L 19:11 45,5 67,6 79,1 EC-135 L 19:37 51,4 80,9 89,2 BELL-206 L 19:40 50,3 80,7 90,0 C-152 L 19:46 45,1 76,6 85,7 C- 150 S 19:58 42,6 61,1 75,0 EC-135 S 20:47 43,7 61,4 74,7 EC-135 L 20:56 45,9 62,1 74,8 EC-135 L 21:54 45,2 64,4 78,1 C- 150 L 22:49 43,3 64,4 75,4 EC-135 L 23:33 41,8 59,7 73,6 EC-135 S 08:16 45,1 64,1 74,8 C-150 S 08:46 44,7 67,4 78,0 C S 09:18 45,2 62,6 76,0 MI-2 S 09:58 46,8 74,1 83,6 CTSL S 10:15 45,9 71,2 81,4 SR -22 L 10:26 45,3 60,8 73,7 SR -22 S

18 :30 45,7 61,3 75,6 Beech King Air C 90Gti L 10:33 46,2 62,5 77,6 Koliber 150 S 10:39 47,1 62,9 74,6 C L 10:53 46,6 60,0 73,9 EC-135 S 10:57 44,9 66,6 76,7 Koliber 150 L 11:25 44,8 79,0 88,5 R - 44 L 11:41 43,5 67,2 78,4 CTSL L 11:45 45,0 64,9 76,9 EC-120 S 11:57 44,4 61,0 76,5 EC-135 L 13:11 45,5 63,9 75,0 Cirrus SR 22 L 13:34 43,5 60,1 72,5 PA- 34 L 14:36 45,7 63,6 78,9 Beech King Air C 90Gti S 14:44 45,2 58,8 74,4 EC-135 S 15:01 46,5 71,3 82,3 C-182T L 15:03 46,9 61,7 76,5 Cirrus SR 22 S 16:13 45,1 62,7 74,3 EC-135 L 16:15 45,6 71,0 81,4 EC-135 L 16:21 51,0 67,8 80,3 Mi-2 L 16:30 45,2 60,6 73,8 Piper 34 S 18:32 45,0 62,9 72,9 EC-135 L 09:24 44,9 64,8 77,9 Piper 34 L 10:42 47,7 63,7 77,4 EC-135 S 11:24 42,0 64,7 75,0 EC-135 L 13:53 43,1 65,5 77,1 EC-135 S 14:36 40,5 62,2 74,6 Mooney M20D L 14:48 44,3 66,2 77,0 R44 L 15:25 41,0 64,4 77,9 R44 S 15:31 41,6 64,7 77,4 EC-135 L 16:04 40,7 61,4 73,1 C-172 S 16:19 42,3 62,2 75,6 EC-135 S 16:41 38,7 63,4 75,9 C-172 L 17:26 41,4 66,3 75,8 Mooney M20D S 18:12 42,5 61,7 72,7 EC-135 L 12:40 42,0 60,5 74,6 SR-22 S 12:41 41,3 59,2 72,7 C-172 S 15:06 41,6 57,4 69,8 PA-34 L 15:41 40,7 59,7 72,6 C-172 L 16:00 43,1 66,2 78,1 C-172 S 16:10 36,0 65,8 77,8 SR-22 S 18:46 40,6 60,1 74,3 C-172 L 12:30 35,1 65,6 77,9 C-172 S 13:12 38,0 69,1 81,3 C-172 L 13:56 35,5 62,9 75,6 C-152 S 14:26 42,9 66,7 79,4 C S 14:44 42,6 77,7 85,4 C L 16:41 40,1 79,6 92,1 C S

19 :56 38,1 60,7 73,8 EC-135 L 12:34 43,9 70,9 80,6 SR-22 L 12:45 45,1 63,7 75,8 C 182 T L 13:13 45,7 62,5 76,0 EC-135 L 13:32 45,4 66,7 78,1 C S 14:07 43,9 66,6 78,5 EC-135 L 14:16 44,2 61,8 74,2 Mi-8 S 15:04 34,2 57,5 70,9 C S 15:07 37,8 58,5 72,0 Mi-8 L 15:26 33,2 57,9 72,7 C-150 L 15:43 33,7 58,7 69,9 C-150 S 15:48 30,8 60,0 69,5 C S 16:01 45,7 65,9 75,6 C-150 L 16:02 38,1 63,9 73,1 EC-135 S 07:22 41,2 59,3 67,5 SR-22 L 08:22 42,0 54,8 69,3 C-152 S 08:26 42,3 58,6 71,5 C-152 S 08:43 43,3 57,7 70,6 C-152 L 08:56 44,9 55,3 69,9 C-152 L 08:57 43,4 72,4 86,3 C-152 S 09:07 43,0 55,8 69,8 C-152 L 10:21 44,1 63,9 75,3 MI-2 S 11:05 43,3 59,9 73,7 EC-135 S 11:13 42,5 64,7 77,4 R-44 L 11:21 41,2 57,0 70,5 C L 11:40 42,0 56,4 69,8 MI-2 L 11:48 40,5 58,5 69,1 C S 12:14 44,2 58,3 71,4 EC-135 L 12:43 39,6 66,2 78,3 EC-135 S 12:52 39,0 57,1 68,6 TB-20 S 12:59 41,0 67,2 76,4 EC-135 S 13:01 41,1 63,5 74,8 C-152 S 13:09 39,1 64,0 75,8 EC-135 L 13:10 42,1 65,9 78,5 Koliber 150 S 14:07 42,0 68,4 81,0 C-152 L 14:21 36,5 64,5 73,0 R-44 S 14:27 40,4 56,7 70,4 C L 14:58 43,9 62,0 74,9 Koliber 150 L 15:06 36,6 62,2 75,6 C-152 S 15:18 37,2 58,0 71,0 C-152 S 15:33 39,7 64,7 76,7 C- 150 S 15:47 39,6 56,9 70,4 EC-135 S 16:05 37,6 57,4 72,2 C-152 L 16:20 42,9 55,6 67,8 C-152 L 17:25 38,8 62,0 74,3 C L 17:36 38,3 57,5 68,4 C S 17:49 37,1 62,3 72,2 C L

20 :19 38,4 64,2 78,4 Z-142 S 18:36 39,6 67,2 76,7 C-172 L 19:31 40,4 64,9 76,6 C-172 L 19:53 39,4 80,5 85,9 C- 150 S 20:39 40,9 64,3 77,8 C-172 S 08:11 42,5 60,4 72,2 Piper 34 S 09:42 42,7 61,7 74,3 R - 44 L 10:45 43,1 57,4 72,9 EC-135 S 10:53 43,0 56,1 68,7 SR 22 S 11:20 40,1 53,8 67,2 EC-135 S 11:43 39,4 70,1 78,0 Piper Seneca V L 11:47 41,7 65,3 79,4 EC-135 L 11:51 41,2 59,8 72,7 C S 12:13 39,9 57,6 69,8 C-182 S 12:15 41,5 59,6 72,8 Da - 20 S 12:34 40,9 67,3 79,8 Piper 28 L 12:57 35,6 72,7 79,3 Piper Seneca V S 13:14 38,5 55,8 70,1 AT-3L100 S 13:22 35,6 56,9 68,6 Da - 20 L 13:46 36,3 62,2 72,2 C-150 S 13:59 35,2 61,8 72,1 AT-3L100 L 14:08 40,0 58,6 71,3 C-172 L 14:12 38,1 56,4 69,3 EC-135 L 14:14 39,6 62,5 76,3 C S 14:18 39,3 54,7 66,7 AT-3L100 S 14:21 32,1 58,8 74,7 C-182 L 14:31 32,8 57,0 68,6 Piper Seneca V L 14:42 34,1 59,9 73,3 C-150 L 14:45 32,3 59,8 72,2 C S 14:55 34,5 61,1 75,8 EC-135 S 15:06 43,3 67,2 81,1 C-172 S 15:43 33,9 71,7 81,7 Piper Seneca V S 15:48 37,8 65,4 78,8 C-172 L 16:00 40,9 65,8 78,4 C-172 L 16:20 35,7 58,7 69,1 C 150 L 17:09 35,0 55,8 69,9 C- 150 S 19:23 37,7 58,7 72,9 Z-142 L 20:24 39,0 69,6 78,5 C-172 L 07:02 38,8 49,1 65,3 R - 44 S 11:07 38,1 62,7 71,1 Schweizer-330 S 11:42 37,2 64,9 77,7 EC-135 L 11:54 36,6 76,4 87,3 B200 GT S 12:26 39,9 70,2 80,8 R-44 L 12:58 37,3 64,7 76,0 EC-135 S 13:00 40,6 64,7 72,4 EC-135 S 13:20 38,5 64,4 77,9 R-44 S 14:01 34,3 60,0 71,9 C L

21 :04 39,6 56,4 71,4 C L 14:08 38,6 67,4 76,2 C S 14:15 34,7 61,7 75,0 Piper 34 S 14:22 37,2 57,4 69,9 EC-135 L 14:45 40,9 78,5 88,2 EC-135 S 15:04 39,2 61,3 72,5 C L 15:07 39,7 57,6 70,0 C 182 S 15:14 42,9 71,4 80,4 C-182 S 15:21 31,8 63,1 73,0 C-172 S 15:28 32,0 61,4 71,4 EC-135 L 15:39 33,5 61,8 72,9 Schweizer-330 L 15:42 39,7 66,1 76,1 C-152 S 15:46 37,7 60,0 71,3 C-152 L 16:01 31,8 64,6 76,2 C-182 L 16:07 34,5 63,0 71,6 EC-135 S 16:08 37,7 66,7 76,2 C-172 L 16:54 37,6 58,2 70,3 EC-135 L 19:47 38,3 58,7 72,1 C-172 L 19:51 39,6 54,3 67,5 C-172 S 20:00 38,0 65,5 77,2 C-172 L 20:03 39,9 56,7 69,5 EC-135 L 09:22 43,9 61,5 75,0 C 150 S 10:14 45,1 68,8 80,8 EC-135 L 10:24 43,7 69,1 79,7 C S 11:08 44,2 68,0 77,6 C 150 L 11:21 44,8 65,3 76,0 C 152 S 11:56 41,4 68,2 76,8 EC-135 L 12:05 41,7 63,5 75,5 EC-135 S 12:18 45,7 68,9 80,4 EC-135 S 12:23 40,0 66,8 78,2 C L 12:39 42,8 62,5 79,4 EC-135 L 12:49 42,7 64,7 78,7 C 152 S 13:05 44,1 63,1 74,4 EC 130 L 13:07 40,6 68,8 80,0 C S 13:24 37,8 63,9 74,1 EC 130 S 13:43 43,9 70,5 76,8 C L 13:49 40,8 74,4 84,3 MI-8 S 13:58 43,2 65,1 77,7 EC-135 L 14:18 38,5 61,9 74,0 MI-8 L 14:30 42,1 76,1 87,6 R - 44 L 14:35 38,6 61,4 73,2 C 152 S 15:01 49,9 78,5 87,6 EC 135 S 15:05 44,1 69,6 82,4 Da - 20 S 15:14 38,1 57,6 69,7 C- 150 S 15:17 39,9 57,8 69,8 Da - 20 L 15:21 39,6 59,1 71,6 EC 135 L 15:37 41,2 61,4 69,1 Piper 34 L

22 :42 39,1 59,2 71,8 MI-2 S 15:46 39,9 58,0 72,0 C L 15:50 41,3 64,5 78,6 C 152 S 15:59 42,4 60,0 69,9 C-172 S 16:07 39,8 59,0 71,1 Da - 42 L 16:17 40,1 56,7 70,1 C 152 L 16:22 38,2 58,7 70,8 C S 16:44 41,6 60,2 70,9 C-172 L 16:51 38,6 62,0 75,7 C- 150 L 17:04 40,2 65,1 78,7 C L 17:06 42,6 61,6 72,9 C 150 L 17:53 44,9 63,8 77,7 EC-135 S 18:05 38,0 59,6 70,5 C L 18:12 39,0 65,5 78,7 C S 20:02 42,4 57,9 71,1 EC-135 L 08:40 40,9 57,1 69,0 EC-135 S 10:44 39,4 65,8 77,1 C-152 S 11:32 38,0 61,9 73,6 Beech King Air C 90Gti S 11:43 39,1 58,4 70,1 Da - 20 L 12:02 37,7 59,3 74,0 C L 12:09 38,9 58,1 70,1 R-44 L 12:37 38,2 58,7 70,1 C L 12:49 39,3 61,8 71,5 C S 13:05 37,7 57,7 69,2 TB - 9 L 13:16 41,1 66,2 78,1 C S 13:20 40,1 66,2 76,7 C S 13:29 39,2 66,3 77,7 R-44 S 13:35 39,1 71,1 80,1 TB - 9 S 13:57 39,3 57,0 67,9 C 152 S 14:03 39,9 61,3 72,3 C 172 L 14:06 40,8 66,2 78,4 C L 14:09 38,9 72,8 85,0 C L 14:32 39,5 65,6 75,0 AT-3 L 14:46 44,8 67,7 79,7 C-152 L 14:50 47,3 66,0 78,9 MAULE M 7 S 14:53 40,6 66,8 77,6 C 182 L 15:05 41,5 67,6 75,8 Da - 20 S 15:13 40,4 71,9 79,0 SR-22 L 15:24 38,5 57,3 71,6 C-172 L 15:32 37,8 62,1 73,7 C-172 L 15:47 41,0 63,0 72,1 C- 150 S 15:50 40,8 60,7 73,0 C 152 L 15:59 39,0 62,2 74,2 C L 16:01 38,9 56,3 69,9 C- 150 L 16:27 38,6 63,0 74,3 C-182 S 16:32 38,5 64,2 75,6 Da - 20 L 16:36 39,9 59,6 72,8 C S

23 :58 38,6 57,2 71,4 C-182 L 17:04 39,0 61,1 70,5 C L 09:51 41,4 60,6 73,2 C S 10:48 45,0 64,2 75,7 C L 11:05 43,2 66,5 77,8 Koliber 150 S 12:41 42,0 64,2 76,9 C-172 L 13:03 42,0 65,4 75,5 C-172 S 13:07 43,5 61,0 74,2 C L 13:12 44,5 63,7 74,7 CTSW L 13:15 43,1 63,3 76,3 C-152 S 14:20 41,8 70,9 82,1 C S 14:30 42,2 62,6 74,1 C-152 L 14:38 42,2 60,6 72,4 EC 130 S 14:51 41,6 60,2 73,9 C-152 S 15:03 45,3 63,0 76,4 C-182 S 15:55 46,1 65,9 78,5 C-182 L 15:58 41,9 65,1 78,6 C-152 L 16:04 41,8 62,5 74,5 C-182 L 16:21 42,9 62,6 75,5 C 152 L 16:35 42,2 60,6 75,1 C-152 L 17:01 42,6 58,2 72,0 C-172 L 17:16 42,2 66,3 75,8 C L 17:49 41,8 67,2 78,4 C-152 S 19:09 43,2 62,8 74,8 C S 19:48 44,3 65,9 78,6 C-152 L 20:26 42,6 65,2 76,0 C L 21:39 42,3 64,1 73,6 C L 07:45 44,1 59,8 72,2 PA-34 L 08:22 45,2 60,5 73,8 C 152 S 09:01 45,9 60,3 73,9 C 152 L 09:18 44,4 64,8 77,2 C S 09:29 43,8 66,4 79,9 Mooney M20D L 09:49 44,7 62,7 76,2 EC-135 S 10:12 44,0 61,9 74,8 Beech King Air C 90Gti L 10:15 43,3 60,2 74,8 PA-34 S 10:21 45,0 69,2 78,8 SKY LEADER 500 L 10:29 44,0 63,1 73,3 CTSL L 10:39 44,0 61,4 74,9 C L 10:41 45,3 64,7 77,4 C 152 S 10:57 43,0 59,1 70,2 PA-46/1980KG L 11:08 45,1 64,9 78,8 C-152 S 11:29 43,0 65,7 77,9 C S 11:53 42,9 57,7 70,5 C S 12:11 41,8 60,3 73,0 C 152 S 12:52 42,3 62,9 74,7 C-152 L 12:55 42,8 63,4 76,0 C 152 L

24 13:01 41,2 66,0 74,8 Piper Seneca V L 13:12 42,1 62,6 74,6 PZL L 13:16 43,7 62,7 74,5 C L 13:27 42,6 59,7 73,5 R - 44 L 13:42 41,9 58,6 72,4 Piper Seneca V S 14:16 41,8 59,5 72,6 C-152 S 14:29 43,9 63,3 74,8 C S 14:47 42,5 58,9 72,5 Koliber 150 S 15:02 40,5 62,0 74,9 C L 15:06 40,7 56,9 71,2 C-152 L 15:20 41,1 60,4 75,6 C L 15:41 40,3 62,9 73,1 C S 15:54 42,3 56,1 70,1 C-172 S 16:03 43,5 61,7 74,9 C L 16:14 43,9 59,9 73,0 C S 16:23 45,4 62,3 76,2 C-182 L 16:33 43,2 64,1 75,9 C-172 L 17:04 43,3 58,1 73,0 C-172 L 17:10 40,8 63,8 77,5 C 172 L 17:14 42,4 58,0 71,5 Da - 20 L 17:43 42,1 61,7 74,1 C-172 S 18:42 45,1 62,2 74,5 Cirrus SR 22 L 18:59 41,9 66,6 76,6 C-152 L 19:01 42,8 58,3 69,1 C 152 L 19:03 43,8 61,3 74,0 C-152 S 19:10 41,7 61,8 75,4 C L 19:22 44,2 64,2 77,0 EC-135 S 19:35 43,3 64,3 74,4 C-172 L 19:40 44,2 61,4 72,4 C L 19:44 45,4 59,9 72,9 C-152 L 19:53 43,1 61,7 74,6 C S 20:12 42,8 62,1 74,9 C L 20:19 42,1 65,9 78,8 C S 20:53 41,9 56,2 70,5 C L,śred 78,6 σ (odchylenie standardowe) 4,5 ±Δ (przedział ufności) 0,3 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia dla pory dnia i nocy w punkcie pomiarowym 2: noc noc noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 1 lutego

25 noc noc noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 2 lutego lutego lutego lutego lutego lutego lutego 82,3 0,0 47,9 0, lutego 80,3 64,5 48,3 19, lutego 76,4 76,7 47,8 32, lutego 86,9 0,0 39,3 0, lutego 81,8 0,0 46,2 0, lutego 77,9 0,0 47,1 0, lutego 78,5 77,1 45,0 32, lutego 79,2 80,6 47,7 40, lutego 80,6 73,8 50,5 34, lutego 79,4 0,0 46,0 0, lutego 76,2 0,0 39,8 0, lutego 75,1 0,0 35,9 0, lutego 85,2 0,0 46,0 0, lutego 75,6 0,0 39,2 0, lutego 76,9 0,0 45,1 0, lutego 75,7 0,0 43,2 0, lutego 78,4 0,0 45,5 0, lutego 78,9 0,0 47,4 0, lutego 76,3 0,0 44,0 0, lutego 76,4 0,0 42,8 0, lutego 75,1 0,0 44,7 0, maksimum maksimu średnia w w nocy w średnia w nocy 50,5 40,8 30,71 0,43 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia w punkcie pomiarowym 1 (dla 6 najniekorzystniejszych kolejnych miesięcy w roku (maj październik 2010r.)): L Aeq : 1 10 log T n i1 10 LAE, 10 PORA DZIENNA(T=57600) - L Aeq = 46,3 ± 2,2 db PORA NOCNA (T=28800) - L Aeq = 29,6 ± 2,2 db. Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia w punkcie pomiarowym 2 (dla 6 najniekorzystniejszych kolejnych miesięcy w roku (maj październik 2010r.)): śred

26 L Aeq 1 10 log T PORA DZIENNA(T=57600) PORA NOCNA (T=28800) n i1 10 L 10 AE, śred - L Aeq = 54,0 ± 2,1 db - L Aeq = 37,2 ± 2,1 db. OPIS SYTUACJI MAJĄCYCH WPŁYW NA WYNIKI POMIARÓW POZIOMÓW DŹWIĘKU (*) : remonty dróg startowych (TAK/NIE)*, wykorzystywanie nietypowych tras dolotowych i odlotowych (TAK/NIE)* brak lotów (TAK/NIE)*, operacje nietypowych na lotnisku statków powietrznych (TAK/NIE)*, przyczyny braku danych pomiarowych (TAK/NIE)* - awarię stacji w punkcie pp.1. brak danych za okres od 6 sierpnia od godz. 12:00:00 do 17 sierpnia do godz. 12:00:00, warunki atmosferyczne przekraczające warunki dopuszczalne dla pomiarów (TAK/NIE)*, inne brak * - niepotrzebne skreślić