Spis treści. Strona. Systemy podwójnej podłogi oraz systemy zabezpieczania ładunku w pojazdach wszelkiego typu Systemy podwójnej podłogi

Transkrypt

1 Spis treści Strona 1.0 Systemy podwójnej podłogi 2.0 Zabezpieczanie ładunku Systemy podwójnej podłogi oraz systemy zabezpieczania ładunku w pojazdach wszelkiego typu Nadwozia furgonowe Przegląd ogólny Informacje ogólne System podwójnej podłogi ATD I Produkty Systemy podwójnej podłogi ATD II i ATD F Produkty Nadwozia furgonowe Możliwe kombinacje System podwójnej podłogi ATF Informacje ogólne Pojazdy z nadwoziem plandekowym Przegląd ogólny systemu CTD-III Informacje ogólne System podwójnej podłogi w pojazdach z nadwoziem plandekowym CTD III Produkty System podwójnej podłogi CTD III Produkty System podwójnej podłogi CTD III Przykładowe zastosowania Systemy podwójnej podłogi Pojazdy z nadwoziem plandekowym Możliwe kombinacje System AJS Przegląd ogólny Informacje ogólne System AJS Produkty System AJS Możliwe kombinacje System CRS Informacje ogólne System CRS Możliwe kombinacje System transportu odzieży Przegląd ogólny Informacje ogólne System transportu odzieży Produkty System transportu odzieży Możliwe kombinacje System JF Przegląd ogólny Informacje ogólne System JF Produkty System JF Możliwe kombinacje Zabezpieczanie wózków inwalidzkich Przegląd ogólny Informacje ogólne Zabezpieczanie wózków inwalidzkich Produkty Zabezpieczanie wózków inwalidzkich Możliwe kombinacje Mocowanie siedzeń Przegląd ogólny Informacje ogólne Mocowanie siedzeń Produkty Mocowanie siedzeń Możliwe kombinacje System TRS Przegląd ogólny Informacje ogólne TRS System zabezpieczania ładunku w samochodach dostawczych Produkty TRS System zabezpieczania ładunku w samochodach dostawczych Możliwe kombinacje Siatka do zabezpieczania ładunku drobnicowego TransSAFE Net Informacje ogólne Produkty systemu AJ Przegląd ogólny Informacje ogólne Podręczny zestaw do mocowania w walizce Produkty systemu AJ Produkty Akcesoria systemu AJ Przegląd ogólny Informacje ogólne Akcesoria systemu AJ Produkty Akcesoria systemu AJ Możliwe kombinacje OWSD Ogólne Warunki Sprzedaży i Dostaw dla umów zawieranych poza sklepem WebShop Indeks alfabetyczny Indeks numerów katalogowych... 84

2 Systemy Witamy w świecie inteligentnych systemów: System AJ rozwiązanie wyznaczające standardy Jeden sposób na wszystko brzmi na ogół jak kompromis. W przypadku systemu AJ firmy allsafe JUNGFALK wygląda to jednak zupełnie inaczej. Został on opracowany jako uniwersalne rozwiązanie dla przestrzeni ładunkowej wszystkich typów pojazdów transportowych, samochodów ciężarowych i nadwozi i sprowadza inteligentną technikę stosowaną w żegludze powietrznej na drogi lądowe. Sprawdzony w niezliczonych sytuacjach, a mimo to stworzony na miarę konkretnych zadań wykonywanych w codziennej działalności transportowej. A to dzięki temu, że system AJ opiera się na koncepcji modułowej i ewoluuje wraz z rosnącymi wymaganiami. Już pojedyncza szyna wytycza szlak ku nowym i wygodnym rozwiązaniom, pozwalającym oszczędzić czas, miejsce i koszty: W ten sposób allsafe JUNGFALK raz na zawsze zrywa z praktyką stosowania różnych systemów w różnych pojazdach dla różnych zastosowań i sprawia, że wybór jest prosty: kompetencje, doświadczenia i wiedza techniczna oraz innowacyjność partnera, który dostosowuje się do potrzeb swoich Klientów, myśli rozwiązaniowo i będąc liderem w branży przekazuje im swoją przewagę. System AJ jest tego dowodem: począwszy od systemu siatki do zabezpieczania ładunku drobnicowego w samochodach dostawczych TransSAFE Net aż po system podwójnej podłogi stanowiący rozwiązanie dla wielkich przestrzeni ładunkowych. Zyskuj na tym również i Ty: dzień po dniu i transport za transportem. maksymalna kompatybilność systemu i możliwości modułowej rozbudowy, optymalizacja ładowności i zabezpieczanie ładunku jednocześnie, bezproblemowe stosowanie pasów mocujących, siatek grodzących, belek blokujących, jak również piętrowego załadunku, możliwość stosowania w całym taborze, łatwy montaż poprzez przyklejenie, przykręcenie, przyspawanie lub przynitowanie. Detlef Lohmann (Prezes) 1

3 Systemy podwójnej podłogi Pojazdy z nadwoziem furgonowym Pojazdy z nadwoziem plandekowym Zaufaj firmie allsafe JUNGFALK, pionierowi techniki piętrowego załadunku. Od 20 lat nasze wysokiej jakości systemy zapewniają bezpieczeństwo i optymalizację przestrzeni ładunkowej w samochodach ciężarowych. Szczególne sytuacje wymagają także specyficznych rozwiązań elementy systemów zabezpieczeń ładunku oferowane przez firmę allsafe JUNGFALK składają się na niezwykle bogaty asortyment, który spełnia wszelkie możliwe życzenia. 2

4 Systemy zabezpieczania ładunku Pojazdy z nadwoziem plandekowym Pojazdy z nadwoziem furgonowym Samochody dostawcze Przyczepy do samochodów osobowych 3

5 1.1 System podwójnej podłogi Nadwozia furgonowe Przegląd ogólny 4

6 1.1 System podwójnej podłogi Nadwozia furgonowe Informacje ogólne System organizacji przestrzeni ładunkowej zwiększający wydajność transportową i ułatwiający logistykę. Dlaczego dwa razy, jeśli można raz a dobrze? Dzięki systemom podwójnej podłogi firmy allsafe JUNGFALK można podwoić liczbę miejsc paletowych. Optymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej i zapewnianie maksymalnego bezpieczeństwa są najważniejszymi warunkami, jakie muszą spełniać nowoczesne systemy organizacji przestrzeni ładunkowej. Nowa generacja podwójnych podłóg firmy allsafe JUNGFALK w wyjątkowy sposób łączy spełnianie obu warunków. Koncepcja podwójnej podłogi firmy allsafe JUNGFALK od tradycyjnych systemów odróżnia się głównie tym, że szyna łączy w nim funkcję prowadnicy belek ładunkowych, a także pasów transportowych, siatek i belek blokujących. Dzięki systemowi podwójnej podłogi firmy allsafe JUNGFALK można odnosić więcej korzyści. Zastosowanie: standardowy system podwójnej podłogi. Standardowy system piętrowego załadunku umożliwia użytkownikowi dowolne dopasowanie wysokości belki ładunkowej do wysokości ładunku. System ten idealnie nadaje się do ładunku o zmiennej wysokości. Schodkowy układ belek ładunkowych zapobiega przesuwaniu się palet na drugim poziomie i wspomaga zabezpieczanie ładunku. 5

7 1.1 System podwójnej podłogi Nadwozia furgonowe Informacje ogólne System podwójnej podłogi ATD innowacja służąca optymalizacji ładowności Dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych rozwiązań technicznych można w chwili obecnej realizować funkcje podwójnej podłogi i zabezpieczenia ładunku w jednym systemie. Najważniejszą zaletą systemów podwójnej podłogi ATD jest nowa koncepcja szyn prowadzących z aluminium. Szynę można łatwo zintegrować z dowolną konstrukcją nadwozia. Ze względu na niewielką wysokość konstrukcyjną oraz 25-milimetrowy rozstaw otworów mocowania zapewnia optymalne wykorzystanie szerokości wnętrza w świetle i umożliwia precyzyjne dopasowanie belki ładunkowej do ładunku. Szyny mogą być przykręcane, przyklejane lub przynitowywane. Łatwa obsługa i zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa kierowcy i ładunkowi pomagają oszczędzać czas i pieniądze. Dzięki ujednoliceniu systemów organizacji przestrzeni ładunkowej przewoźnik osiąga zoptymalizowaną gotowość operacyjną całego taboru. Obsługa za pomocą drążka odblokowującego Systemy podwójnej podłogi ATD spełniają wymagania unijnej dyrektywy w sprawie higieny artykułów spożywczych 93/43/EWG, jak również niemieckiego rozporządzenia w sprawie higieny artykułów spożywczych (LMHV) i są obecnie instalowane głównie w nadwoziach chłodniczych i furgonowych. Zabezpieczanie ładunku z wykorzystaniem podwójnej podłogi. Drążek rozporowy KIM 55 Pasy mocujące W celu zdjęcia belki należy wcisnąć mechanizm ryglujący, poprzez co zostanie zwolniona blokada. Jeśli belki nie można dosięgnąć ręką, wówczas należy posłużyć się drążkiem odblokowującym. Belkę ładunkową można w prosty sposób, bez naciskania zapadki ryglującej, dosunąć aż pod sufit. Automatycznie rygluje się ona w pożądanej pozycji układu otworów i jest zabezpieczona do ponownego użycia. Dodatkowo belki ładunkowe można wykorzystywać do zabezpieczania ładunku, ustawiając je ukośnie lub poziomo. Opcje dodatkowego wyposażenia w uchwyty, zaczepy i inne akcesoria, a także wynikające z tego bogate możliwości zabezpieczenia są nieograniczone. Profil AJ jest systemem oferującym rozwiązania pozwalające na optymalne wykorzystanie ładowni i zabezpieczenie ładunku. Wszystko do siebie pasuje wszystko z jednego źródła wszystko marki allsafe JUNGFALK. Siatka zabezpieczająca ładunek Wymiary powierzchni ładunkowej: długość szerokość 13,2 m 2,5 m Zastosowanie pasa mocującego Wyposażenie podwójnej podłogi: belki ładunkowe 23 szyny prowadzące pojedyncze 2 szyny prowadzące podwójne 22 drążek odblokowujący 1 Uzyskane w rezultacie miejsca paletowe: 66 6

8 1.1 System podwójnej podłogi Nadwozia furgonowe Informacje ogólne Szyna prowadząca pojedyncza Szyna prowadząca podwójna Szyny prowadzące ATD do przyklejania i przykręcania Szyna prowadząca ATD podwójna 50,8 Szyna prowadząca pojedyncza Szyna prowadząca podwójna 85 L1 50, Ø Ø 5 32 Ściana boczna ze żłobieniami Ściana boczna ze żłobieniami L1 Głowica prowadząca ATD z mechanizmem ryglującym Szyna prowadząca ATD rozwiązanie skrojone na miarę. Szyny prowadzące ATD II do wklejenia na równi z płaszczyzną ściany bocznej miejsca klejenia Dostępne są do wyboru pojedyncze i podwójne szyny prowadzące w różnych wersjach. W zależności od funkcji i konstrukcji nadwozia można na nim zamocować rozmaite profile szynowe ATD lub osadzić je precyzyjnie w ścianach bocznych. Profile szynowe ATD można przykleić, przynitować, przykręcić lub przyspawać. Duże powierzchnie przylegania oraz specjalne modele zoptymalizowane pod kątem klejenia gwarantują solidne złącze klejowe. Zalety, które tchną nowego ducha w działalność logistyczną: materiał zapobiegający przywieraniu pyłu, niezwykle łatwy w czyszczeniu niewielka waga minimalna wysokość konstrukcyjna szyn gęsty rozstaw otworów 25 mm płaski kształt ma korzystny wpływ na parametry izolacyjne w nadwoziach chłodniczych optymalne wykorzystanie szerokości wnętrza w świetle szybka i sprawna obsługa indywidualne dopasowanie belek ładunkowych ATD do wysokości ładunku otwarta forma profilu szyn prowadzących zapewnia bezproblemowe czyszczenie, a tym samym spełnia wymagania niemieckiego rozporządzenia w sprawie higieny artykułów spożywczych (LMHV) Szyna prowadząca pojedyncza ,3 Ściana boczna ze żłobieniami 15,2 Szyny prowadzące ATD F do wklejenia z kołnierzem zachodzącym na ścianę boczną BC LC Szyna prowadząca podwójna Ściana boczna ze żłobieniami miejsca klejenia Nazwa Dopuszczalna Zakres regulacji Profil e f g Waga nośność pojedyn- dł. min. dł. maks. belki (mm) (mm) (mm) (kg) czej belki dan (mm) belka ładunkowa A ,7 belka ładunkowa B ,1 belka ładunkowa C e 30 f e f Lmin.-Lmax. e 11,3 A B C f 15 g D 7

9 1.2 System podwójnej podłogi ATD I Szyny prowadzące Drążek odblokowujący Ogranicznik Numer artykułu Materiał Sposób montażu Długość mm Waga kg aluminium , aluminium , Szyny prowadzące ATD I aluminium , aluminium , Szyny prowadzące ATD I Drążek odblokowujący ,55 Ogranicznik do szyn ATD ,01 8

10 1.2 System podwójnej podłogi ATD I Belki ładunkowe długość LC BC Belki ładunkowe ATD I Numer artykułu Materiał Sposób montażu Długość mm Obciążalność dan Waga kg aluminium LC: BC: 800 7, aluminium LC: BC: 800 9, aluminium LC: BC: 800 9,08 LC = nośność BC = siła blokowania 9

11 1.2.1 System podwójnej podłogi ATD II i ATD F Szyny prowadzące Końcówka z tworzywa sztucznego Numer artykułu Materiał Sposób montażu Długość mm Waga kg aluminium , aluminium , Szyny prowadzące ATD II aluminium , aluminium , Szyny prowadzące ATD II z profilem silikonowym Końcówki z tworzywa sztucznego do do tworzywo sztuczne 0, tworzywo sztuczne 0, aluminium ,59 Szyna prowadząca ATD F 10

12 1.2.1 System podwójnej podłogi ATD II i ATD F Szyny prowadzące Belki ładunkowe Numer artykułu Materiał Sposób montażu Długość mm Waga kg aluminium , aluminium , Szyny prowadzące ATD F LC BC Belki ładunkowe ATD II Numer artykułu Materiał Długość mm Obciążalność dan Waga kg aluminium LC: BC: 800 6, aluminium LC: BC: 800 9, aluminium LC: BC: 800 8,97 LC = nośność BC = siła blokowania 11

13 1.3 Systemy podwójnej podłogi Nadwozia furgonowe Możliwe kombinacje Szyny ATD I Sposób montażu , , Materiał aluminium aluminium aluminium aluminium Waga kg/m 1,10 2,04 1,02 2, , , , 75018, , 71138, 71139, , , 71771, , , , , Zalecana kombinacja 12 Wkręt z łbem soczewkowym Wkręt z łbem wpuszczanym Nit

14 1.3 Systemy podwójnej podłogi Nadwozia furgonowe Możliwe kombinacje Szyny ATD II Szyny ATD F Drążek odblokowujący aluminium aluminium aluminium aluminium aluminium aluminium aluminium 1,24 2,36 1,95 1,34 2,31 1,83 Spawanie Taśma klejąca Klejenie 13

15 1.4 System podwójnej podłogi ATF Informacje ogólne Na bazie systemu podwójnej podłogi LTD firma allsafe JUNGFALK opracowała nowy system piętrowego załadunku do transportu towarów drobnicowych. Zalety i nowe funkcje produktu w skrócie: Podczas gdy konwencjonalne systemy podwójnej podłogi nadają się wyłącznie do transportu europalet, w prezentowanym systemie z uwagi na ciągłą podstawę dodanego poziomu ładunkowego mogą być przewożone także i opakowania innego typu: europalety, jak również palety jednorazowe o dowolnych wymiarach mniejsze nośniki ładunku, pojemniki i pojedyncze paczki towar bez opakowania System wyróżnia się niezwykle łatwą obsługą. Jest to powodowane różnymi czynnikami: System piętrowego załadunku towarów drobnicowych ATF bardzo łatwym i szybkim montażem (koncepcja modułowa, polegająca na układzie czterech wstępnie zmontowanych belek), dwuprzegubowym połączeniem umożliwiającym ustawianie każdego narożnika z osobna (podnoszenie i opuszczanie) i uniemożliwiającym zakleszczenie. Najistotniejsza zaleta: system w całości może obsługiwać jedna osoba. Do zabezpieczania ładunku polecamy pasy mocujące lub siatki z odpowiednimi zaczepami do szyn systemu AJ. Dane techniczne: Wymiary sklejki wodoodpornej antypoślizgowej: szerokość wnętrza pojazdu w świetle (- 130 mm) x mm x 12 mm grubości Nośność: kg przy równomiernie rozłożonym obciążeniu powierzchni Ustawianie elementu systemu bez ładunku Na 1 element systemu składają się: 4 szyny stalowe systemu AJ 2 belki ładunkowe ATF (poprzeczne) 2 belki wzdłużne ATF wraz ze sworzniami złącznymi do belek ładunkowych ATF opcjonalnie 1 sklejka wodoodporna antypoślizgowa z kątownikami montażowymi Alternatywnie dostępny jest system piętrowego załadunku towarów drobnicowych ATF do szyn ATD. Połączenie dwuprzegubowe Kątownik montażowy 14

16 1.5 System podwójnej podłogi Pojazdy z nadwoziem plandekowym Przegląd ogólny systemu CTD III 15

17 1.5 Systemy podwójnej podłogi CTD III Informacje ogólne System podwójnej podłogi w pojazdach z nadwoziem plandekowym CTD III wydajność, która daje się zaplanować. Czas na optymalizację taboru! Dzięki konsekwentnemu wykorzystaniu przestrzeni ładunkowej poprzez utworzenie drugiego poziomu ładunkowego podwaja się wydajność transportową a w efekcie w sposób oczywisty chroni się środowisko poprzez zmniejszenie emisji dwutlenku węgla! To inwestycja, która pod wieloma względami się opłaca! System podwójnej podłogi zachwyca szybkością i łatwością jego obsługi. Otwory kluczowe w belkach wzdłużnych i w profilach kłonic oferują możliwość stosowania ujednoliconych złączy. System podwójnej podłogi CTD III spełnia wymagania normy EN XL pod warunkiem odpowiedniego przenoszenia siły na konstrukcję pojazdu. Załadunek i rozładunek może być wykonywany od tyłu, a także z boku. Konstruktor pojazdu otrzymuje wsparcie w konstruowaniu i opracowaniu ramy pojazdu w celu osiągnięcia optymalnego rozkładu sił i stabilności. Możliwość regulowania wysokości zapewnia 100-procentowe wykorzystanie ładowności. Wzrasta wydajność wykonywania wszelkich zadań transportowych przy równoczesnym utrzymaniu elastyczności. Tak jak w przypadku wszystkich rozwiązań AJ, również z systemem podwójnej podłogi CTD III można łączyć standardowe akcesoria dodatkowe do łatwego zabezpieczania ładunku. Złącze pomiędzy belką wzdłużną a belką ładunkową Przedstawienie poglądowe zasady systemu podwójnej podłogi CTD III Jako podstawę systemu polecamy sprawdzone kłonice firmy Hesterberg lub VBG posiadające ciągłe rzędy otworów kluczowych CTD III. W celu zmodernizowania istniejących słupków można zamówić w naszej firmie profile z otworami kluczowymi. System zachwyca łatwością jego obsługi. Belki wzdłużne mocuje się do otworów kluczowych kłonicy i z nich wyczepia. Szybkie mocowanie i wyczepianie belek wzdłużnych umożliwia ekspresowe przesunięcie kłonic, np. w celu załadunku towaru o znacznej długości. Belki ładunkowe o szerokości 40 mm, jeśli nie są aktualnie używane i o ile mają odpowiednią długość, można wstawić między kłonice i wykorzystywać do zabezpieczania ładunku z boku. Konstrukcja teleskopowa jednego końca belek ładunkowych stanowi kolejną zaletę tego nowego systemu oczywiście z opatentowanym mechanizmem zatrzaskowym AJ do kształtowego zablokowania ustalonej pozycji teleskopu. Zabezpieczenie systemu podwójnej podłogi CTD III belką blokującą AJS KAT Oferujemy odpowiednie uchwyty do zakładania listew stelażowych. Wszystkie komponenty spełniają wymagania dyrektywy UE w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji i są konsekwentnie malowane kataforetycznie (KTL) lub pasywowane na niebiesko. dopuszczalna waga pojedynczej europalety (kg) Charakterystyka obciążenia belek wzdłużnych w systemie podwójnej podłogi CTD III odstęp między kłonicami w świetle X (m) W celu osiągnięcia maksymalnej obciążalności belek wzdłużnych zalecamy rozstawienie kłonic w odstępach co 2,42 m. W takim układzie można umieścić dwie europalety wzdłuż lub trzy europalety wszerz. Układ kłonic umożliwia załadunek od tyłu lub z boku z wykorzystaniem odpowiedniego osprzętu ładującego. 16

18 1.5 Systemy podwójnej podłogi CTD III Informacje ogólne Profil systemu z otworami kluczowymi CTD III i kłonica do zawieszania belek Belka ładunkowa CTD pod załadunek palet Belka wzdłużna CTD III do zawieszania belek ładunkowych Przykładowe zamówienia: naczepa z 5 kłonicami Belka wzdłużna Dopuszczalna nośność Maksymalne obciążenie CTD III pojedynczej belki na miejsce eurowzdłużnej dan paletowe w kg x do 2,49 m x = 2,5 m - 2,99 m x = 3,0 m - 3,5 m Poz. Nazwa artykułu Numer artykułu Długość mm Ilość 1 Belka wzdłużna CTD III Belka wzdłużna CTD III Belka ładunkowa CTD III Kłonica CTD III Vario Master Profil z otworami kluczowymi *) Uchwyt do listwy CTD III Element systemu Dopuszczalna nośność Długość B Waga Uwaga CTD III pojedynczej belki w kg Belka patrz belki ,8 z ryglowaniem ładunkowa wzdłużne długości w celu stabilizacji W razie użycia istniejących słupków należy pominąć pozycję numer 4; w uzupełnieniu będą potrzebne: Profil z otworami kluczowymi CTD III Płyta z otworami kluczowymi na kłonice *) dla słupków narożnikowych 17

19 1.5.1 System podwójnej podłogi w poj. z nadwoziem plandekowym CTD III Belki Uchwyt do listwy Drążek do transportu odzieży Profil z otworami kluczowymi Płyta z otworami kluczowymi X odstęp między kłonicami w świetle z tolerancją ±1 mm Ø Belka wzdłużna CTD III Numer artykułu Materiał stal malowana kataforetycznie (KTL) bez Cr(VI) (sześciowartościowego chromu) Długość Wymiar X mm Obciążalność dan 400 1) 300 1) Waga kg 17,50 17,50 20, ) 20,70 24,00 Belka ładunkowa CTD III aluminium ) 7, ) ) Uchwyt do listwy stal ocynkowana, pasywowana na niebiesko 10,38 Drążek do transportu odzieży do profili CTD i listwy mocującej z systemem AJS stal chromowana ,50 Profil z otworami kluczowymi CTD III stal, S420 beznalotowa stal malowana kataforetycznie (KTL) bez Cr(VI) (sześciowartościowego chromu) L = L = X: Z: ) Y: ) 2,20 2,20 Płyta z otworami kluczowymi CTD III stal ocynkowana, pasywowana na niebiesko L = ,38 1) 2) dane dotyczące obciążalności podane w odniesieniu do jednego miejsca europaletowego zgodnie z normą DIN EN

20 1.5.2 System podwójnej podłogi CTD III Kłonice CTD III Listwa mocująca z systemem AJS Belki blokujące KAT AJS Kłonica CTD III Hersterberg Vario Master 904 Kłonica CTD III Sesam LP2 CTD IIII Numer artykułu Numer artykułu Hesterberg Materiał stal malowana kataforetycznie (KTL) bez Cr(VI) (sześciowartościowego chromu) Długość mm Obciążalność dan zgodnie z normą DIN EN Waga kg 27,5 Numer artykułu Sesam stal malowana kataforetycznie (KTL) Hesterberg Sesam Zabezpieczanie ładunku Listwa mocująca z systemem AJS stal, cynkowana taśmowo ,50 13,00 18,00 BC x min. = 300 mm x maks. = mm Belka blokująca KAT AJS Numer artykułu Długość mm Maksymalny wyciąg mm 40 Zdolność mocowania dan Waga kg BC = 900 6, xxxx należy podać przy zamówieniu min. = 300 maks. = BC 68 x min. = 750 mm x maks. = mm 90 Belka blokująca KAT AJS BC = ,00 Belka blokująca KAT AJS xxxx xxxx należy podać przy zamówieniu min. = 750 maks. = należy podać przy zamówieniu min. = 750 maks. = BC = ,40 1) dane dotyczące obciążalności podane w odniesieniu do jednego miejsca europaletowego 19

21 1.5.2 System podwójnej podłogi CTD III Zaczep pasa Pasy z klamrą z dźwignią napinającą Pas mocujący z dużym napinaczem Numer artykułu Materiał Długość mm Zdolność mocowania dan Waga kg Zaczep pasa do szyny z otworami kluczowymi stal malowana kataforetycznie (KTL) ,44 Zdolność mocowania w dan wg normy DIN EN = siła rozrywająca w dan 2 Pas z klamrą z dźwignią napinającą do szyny z otworami kluczowymi PES ,55 część krótka część długa Materiał: Poliester (PES) Dane dotyczące wytrzymałości odpowiadają zdolności mocowania dan przy opasaniu Pas z klamrą z dźwignią napinającą do mocowania ukośnego PES ,31 część krótka część długa Materiał: Poliester (PES) Dane dotyczące wytrzymałości odpowiadają zdolności mocowania dan w odciągu bezpośrednim Pas mocujący z dużym napinaczem PES ,72 część krótka część długa Materiał: Poliester (PES) Dane dotyczące wytrzymałości odpowiadają zdolności mocowania dan przy opasaniu 20

22 1.5.3 System podwójnej podłogi CTD III Przykłady zastosowania do zabezpieczenia ładunku w kierunku do tyłu Pas do otworów kluczowych CTD Belki blokujące KAT AJS 200/2800 Belka ładunkowa CTD Belka blokująca KAT AJS 900 Profil mocujący z systemem AJS Belka wzdłużna CTD III 21

23 1.6 Systemy podwójnej podłogi Pojazdy z nadwoziem plandekowym Możliwe kombinacje Elementy systemu CTD III Kłonica Hesterberg Kłonica Sesam Sposób montażu Materiał stal stal stal stal , , , 71138, 71139, , , 71771, , , , , Zalecana kombinacja 22 Wkręt z łbem soczewkowym Wkręt z łbem wpuszczanym Nit

24 1.6 Systemy podwójnej podłogi Pojazdy z nadwoziem plandekowym Możliwe kombinacje Elementy systemu AJS stal stal Spawanie Taśma klejąca Klejenie 23

25 2.1 System AJS Przegląd ogólny 24

26 2.1 Listwy z systemem AJS Informacje ogólne Jeden system do wielu zadań! Zalety produktów z systemem AJS: łatwe przezbrajanie przetestowane dla ładunków 17- i 27-tonowych w procesie certyfikacyjnym DEKRA zgodnie z wytyczną branżową VDI 2700 ff. (posiadają certyfikat DEKRA) liczne możliwości kombinacji ekonomiczna alternatywa dla tradycyjnych aluminiowych listew do mocowania ładunku Zamknięcie kształtowe w kilku ruchach: Listwy do mocowania ładunku z systemem AJS wstawia się w miejsce standardowych listew o szerokości 25-milimetrów łączących kłonice stelaża plandeki pojazdu. Listwy z systemem AJS są dostępne w trzech standardowych długościach. Listwy do mocowania ładunku mogą być oczywiście dostarczone także w dowolnej indywidualnie wymaganej długości nieprzekraczającej mm. Nowa rodzina listew z systemem AJS oferuje wielorakie możliwości w zakresie zabezpieczania ładunku. W połączeniu z belkami blokującymi KAT AJS 900 względnie pasami mocującymi zapewnia zabezpieczenie ładunku metodą kształtową. Łatwe zamknięcie kształtowe: w celu zabezpieczenia ładunku w kierunku do tyłu można doposażyć ostatnie pole między kłonicami w listwy z systemem AJS. Odprowadzają one siłę (zob. zdolność mocowania BC belki blokującej KAT AJS 900) na tylny portal. Listwy z systemem AJS nie nadają się do załadunku dwupoziomowego. Do zabezpieczenia ładunku wymagane są następujące elementy: Artykuł 17-tonowy 27-tonowy Listwy z systemem AJS 1 rząd 2 rzędy Listwy z systemem AJS ryglowane trzpieniami 1 rząd 1 rząd Belki blokujące KAT AJS sztuk 9 sztuk Ryglowanie trzpieniami stosowane w listwie z systemem AJS Mocowania krzyżowe 3 pary 3 pary Do zabezpieczenia 17-tonowego ładunku zgodnie z wytyczną branżową VDI 2700 ff. wymagane są dwa rzędy listew mocujących z systemem AJS, z czego jeden ryglowany trzpieniami. Do zabezpieczenia 27-tonowego ładunku zgodnie z wytyczną branżową VDI 2700 ff. wymagane są trzy rzędy listew mocujących z systemem AJS, z czego jeden ryglowany trzpieniami. L = długość listwy z systemem AJS 25

27 2.1 Listwy z systemem AJS Informacje ogólne Ryglowanie trzpieniami w systemie AJS Aby odprowadzić obciążenie listew mocujących z systemem AJS na konstrukcję pojazdu, konieczne jest wyposażenie jednego rzędu listew AJS w trzpienie ustalające. Łączą one listwy AJS z kieszeniami kłonic. Kieszenie należy w zależności od typu przerobić w celu zamocowania trzpienia ustalającego. Uchwyt do listwy Uchwyt do listwy można zawiesić na listwie mocującej z systemem AJS. W kieszenie na listwy można, w celu odgrodzenia przestrzeni ładunkowej na bardzo lekkie towary, wstawić listwy mocujące z systemem AJS, listwy drewniane lub aluminiowe. Uchwyt AJS Belkę blokującą KAT AJS 900 można wstawić między kłonice za pomocą uchwytu AJS. Łatwa beznarzędziowa obsługa, uchwyt AJS zaciska się jedynie na listwie mocującej z systemem AJS. Płaski profil (31 mm) oznacza, że nie zmienia się całkowita szerokość wnętrza pojazdu. Listwy mocującej AJS można używać bez ograniczeń Belka blokująca KAT AJS 900 Belki blokujące KAT AJS zawiesza się na listwach mocujących z systemem AJS przed lub za ładunkiem w celu jego zabezpieczenia. Siła blokowania każdej z belek KAT AJS 900 wynosi BC = 900 dan. Jeśli wstawi się dwie belki blokujące KAT AJS bezpośrednio jedna za drugą, wówczas siła blokowania wynosi BC = dan. Belka blokująca KAT AJS 2000/2800 Belkę blokującą KAT AJS charakteryzuje siła blokowania BC = dan względnie Belki blokujące KAT AJS są także kompatybilne z belkami wzdłużnymi CTD. Belka blokująca KAT AJS Mocowanie krzyżowe 32 europalety o wadze 540 kg i wysokości ok mm Mocowanie krzyżowe Belka blokująca KAT AJS Mocowanie krzyżowe KAT AJS Belka blokująca KAT AJS Belka blokująca KAT AJS Konfiguracja testowa dla certyfikatu DEKRA Wymagania dotyczące zabezpieczania ładunku w naczepie o długości 13,60 m według wytycznej branżowej VDI 2700 ff. Mocowania krzyżowe w maksymalnej odległości 0,5 m od kłonicy Wytrzymałość plandeki 850 g/m², wytrzymałość pasa w poziomie dan, w pionie dan Listwa odbojowa chroniąca przed paletami z obu stron Stabilizacja krzyżowa dachu 26

28 2.1.1 Listwy z systemem AJS Listwa Rygiel sworzniowy Uchwyt AJS Drążek do transportu odzieży Belki blokujące KAT AJS Listwa mocująca z systemem AJS Numer artykułu Materiał stal cynkowana taśmowo Długość mm Zdolność mocowania dan Waga kg 11,50 13, ,00 Rygiel sworzniowy stal ocynkowana 110 0,12 Uchwyt AJS w kompletach po 2 szt. stal ocynkowana, pasywowana na niebiesko 0,50 Drążek do transportu odzieży do profili CTD i listwy mocującej z systemem AJS stal chromowana ,50 BC x min. = 300 mm x maks. = mm Belka blokująca KAT AJS Numer artykułu Długość mm Maksymalny wyciąg mm 40 Zdolność mocowania dan Waga kg BC = 900 6, xxxx należy podać przy zamówieniu min. = 300 maks. = BC 68 Belka blokująca KAT AJS 2000 x min. = 750 mm x maks. = mm BC = ,00 Belka blokująca KAT AJS xxxx xxxx należy podać przy zamówieniu min. = 750 maks. = należy podać przy zamówieniu min. = 750 maks. = BC = ,40 27

29 2.1.1 Listwy z systemem AJS Uchwyt do listwy Zaczep pasa Zaczep z pojedynczym sworzniem Pasy z klamrą z dźwignią napinającą Pas mocujący z dużym napinaczem Numer artykułu Materiał Długość mm Zdolność mocowania dan Waga kg Uchwyt do listwy stal ocynkowana, pasywowana na niebiesko 10,38 Zaczep pasa do szyny z otworami kluczowymi stal malowana kataforetycznie (KTL) ,44 Zaczep z pojedynczym sworzniem stal ocynkowana, z podstawą aluminiową 300 0,05 Pas z klamrą z dźwignią napinającą do mocowania ukośnego PES (polieterosulfon) ,31 część krótka część długa Materiał: Poliester (PES) Dane dotyczące wytrzymałości odpowiadają zdolności mocowania dan w odciągu bezpośrednim Pas z klamrą z dźwignią napinającą do szyny z otworami kluczowymi PES (polieterosulfon) ,55 część krótka część długa Materiał: Poliester (PES) Dane dotyczące wytrzymałości odpowiadają zdolności mocowania dan przy opasaniu PES (polieterosulfon) Pas mocujący z dużym napinaczem PES (polieterosulfon) ,72 część krótka część długa Materiał: Poliester (PES) Dane dotyczące wytrzymałości odpowiadają zdolności mocowania dan przy opasaniu PES (polieterosulfon) 28

30 2.1.2 Listwy z systemem AJS Możliwe kombinacje Elementy systemu AJS Materiał stal stal stal , , Zalecana kombinacja 29

31 2.2 System mocowania ładunku CRS Informacje ogólne Zabezpieczanie ładunku w transporcie (przetestowane przez DEKRA zgodnie z wytyczną branżową VDI 2700). Ładunek zabezpiecza się za pomocą dwóch do czterech belek blokujących. Belki blokujące systemu zabezpieczającego przesuwa się pojedynczo w prowadnicy sufitowej i w celu zabezpieczenia przystawia do palet. Belkę blokującą unieruchamia się w otworze szyny podłogowej przy samym ładunku, a dociśnięcie do ładunku powoduje jej zaryglowanie w szynie sufitowej. Belki blokujące zamocowane metodą kształtową w szynie sufitowej i podłogowej uniemożliwiają przewrócenie czy też przesunięcie się palet. W zależności od ładunku między belki blokujące wstawia się jeszcze poprzeczki. W przypadku nieparzystej liczby palet ostatnią paletę unieruchamia się dodatkowo za pomocą bocznych pasów mocujących w celu zabezpieczenia przed przewróceniem. Belki blokujące usuwa się z przestrzeni ładunkowej, składając je do sufitu, gdzie pozostają zabezpieczone przed kradzieżą, podczas gdy nie są używane. Wymagania wytycznych branżowych VDI 2700 ff. oraz sprawdzonej wytrzymałości systemu zabezpieczającego według DEKRA spełnione są jedynie wówczas, gdy zapewnione jest odpowiednie przenoszenie siły na stabilną konstrukcję nadwozia. Minimalnymi wymaganiami względem nadwozia są wytyczne normy DIN EN 283. Zakładanie poprzeczek w ustawionych belkach blokujących 19 Poprzeczka CRS Użycie i przechowywanie poprzeczek na belce blokującej Zakres mocowania LX 42 L 71 11,5 O 6,1 50 XY wysokość wnętrza pozycja spoczynkowa pasy zabezpieczające przed przewróceniem szyna podłogowa z otworami prowadnica sufitowa wpust do wprowadzania belki / belka blokująca Konfiguracja systemu CRS w przypadku nieparzystej liczby palet Prowadnica sufitowa Szynę prowadzącą spawa się lub nituje do poprzeczek konstrukcyjnych dachu. Poszczególne odcinki szyn muszą zostać ze sobą zespawane na złączu stykowym. Tok szynowy musi zostać połączony ze ścianą czołową i tylnym portalem za pomocą węzłówek. Dzięki temu obciążenia, które wystąpią, będą lepiej przenoszone na konstrukcję nadwozia. szyna podłogowa / sufitowa belka blokująca pas zabezpieczający przed przewróceniem poprzeczka belka blokująca 30

32 2.2 System mocowania ładunku CRS Informacje ogólne W przypadku nieparzystej liczby palet w celu zabezpieczenia przed przewróceniem rozpina się pasy mocujące. Trzy pasy mocujące mogą zostać zamocowane na dowolnej wysokości. 1 2 Za pomocą uchwytu sufitowego CRS można ustawić belkę blokującą CRS w pozycji spoczynkowej pod dachem. Uchwyt sufitowy do prowadnic CRS jest dostępny jako osprzęt dodatkowy w dwóch wersjach: 1. Szyna zamontowana jest do belki poprzecznej dachu. Uchwyt numer Szyna zamontowana jest bezpośrednio do dachu. Uchwyt numer belka blokująca Konfiguracja systemu CRS w przypadku nieparzystej liczby palet sworzeń szyna podłogowa stalowa profil ochronny z tworzywa sztucznego belka poprzeczna podwozia Szyna podłogowa Należy bezwzględnie przestrzegać minimalnej głębokości wchodzenia sworznia belki blokującej w otwór szyny podłogowej wynoszącej 20 mm. Szyna podłogowa musi być odpowiednio przykręcona do podstawy konstrukcji i posiadać dostateczne oparcie. Szyna podłogowa zamykana jest profilem z tworzywa sztucznego, chroniącym przed przedostawaniem się bryzgów wodnych z zewnątrz. Otwory można dodawać indywidualnie poprzez obcięcie profilu. Łatwe zakładanie pasów mocujących na belce blokującej uchwyt ręczny zasuwka sprężynowa Uchwyt ręczny montuje się na belkach blokujących CRS II względnie lekkich belkach blokujących CRS w celu ich ergonomicznej obsługi. Dzięki uchwytowi możliwa jest jednoręczna obsługa belek blokujących CRS. Lekkie listwy poprzeczne CRS zakłada się z kompletem zasuwek sprężynowych przed każdą parą belek blokujących CRS. Obciążenie wywierane przez ładunek przenoszone jest za pośrednictwem listwy poprzecznej na belki blokujące. Dzięki umieszczeniu jej przed belkami blokującymi CRS na zasuwkę sprężynową, służącą jedynie do dokładnego ustawienia na belce blokującej, nie jest wywierane obciążenie. 31

33 2.2.1 System mocowania ładunku CRS Możliwe kombinacje 1) Przy zamówieniu należy podać wysokość wnętrza pojazdu w świetle. Informacje dodatkowe Numer artykułu Materiał Waga kg Prowadnica sufitowa CRS długość: mm stal cynkowana taśmowo 16,52 Szyna podłogowa CRS długość: mm stal cynkowana taśmowo 22,00 długość: mm stal cynkowana taśmowo 11,00 Belka blokująca CRS elementy składowe: profil główny aluminium 5,70 profil główny aluminium 6,00 profil główny aluminium 6,60 Poprzeczka CRS x = szerokość modułu (należy podać przy zamówieniu) panel wsuwany z zespołem sprężyn zestaw do montażu na zewnątrz zestaw do montażu wewnątrz szerokość modułu: należy podać przy zamówieniu aluminium 3, stal ocynkowana, pasywowana na niebiesko stal ocynkowana, pasywowana na niebiesko aluminium 0,75 1,18 Listwa poprzeczna CRS długość: mm aluminium 5,50 Zestaw montażowy z zasuwką sprężynową do stal ocynkowana, pasywowana na niebiesko 0,75 Pasy mocujące długość:: mm poliester 0,21 Akcesoria dodatkowe Uchwyt ręczny tworzywo sztuczne 0,20 Uchwyt sufitowy mocowanie do belki poprzecznej dachu stal ocynkowana, pasywowana na niebiesko 0,44 Drążek odblokowujący mocowanie bezpośrednio do dachu stal ocynkowana, pasywowana na niebiesko 0,44 do uchwytu sufitowego aluminium 0,55 32 Wkręt z łbem soczewkowym Wkręt z łbem wpuszczanym Nit

34 2.2.1 System mocowania ładunku CRS Możliwe kombinacje System CRS-II System CRS w wersji lekkiej System CRS II dla wysokości wnętrza w świetle 1) System CRS w wersji lekkiej dla wysokości wnętrza w świetle 1) mm mm mm mm mm mm Liczba poszczególnych elementów danego systemu Liczba poszczególnych elementów danego systemu Spawanie Taśma klejąca Klejenie 33