Delegacje otrzymują w załączeniu dokument COM(2015) 512 final ANNEX 1 - PART 1/2.

Transkrypt

1 Rada Unii Europejskiej Bruksela, 21 października 2015 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2015/0241 (NLE) 13276/15 ADD 1 UD 205 WNIOSEK Od: Sekretarz Generalny Komisji Europejskiej, podpisał dyrektor Jordi AYET PUIGARNAU Data otrzymania: 20 października 2015 r. Do: Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Sekretarz Generalny Rady Unii Europejskiej Nr dok. Kom.: COM(2015) 512 final ANNEX 1 - PART 1/2 Dotyczy: ZAŁĄCZNIK do Wniosku dotyczącego Decyzji Rady dotyczącej stanowiska, jakie ma być zajęte w imieniu Unii Europejskiej w ramach Komitetu Administracyjnego Konwencji TIR w odniesieniu do propozycji zmiany Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR Delegacje otrzymują w załączeniu dokument COM(2015) 512 final ANNEX 1 - PART 1/2. Zał.: COM(2015) 512 final ANNEX 1 - PART 1/ /15 ADD 1 bb DG G 3 B PL

2 KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia r. COM(2015) 512 final ANNEX 1 PART 1/2 ZAŁĄCZNIK Wniosek DECYZJA RADY dotycząca stanowiska, jakie ma być zajęte w imieniu Unii Europejskiej w ramach Komitetu Administracyjnego Konwencji TIR w odniesieniu do propozycji zmiany Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR PL PL

3 POPRAWKI DO KONWENCJI CELNEJ DOTYCZĄCEJ MIĘDZYNARODOWEGO PRZEWOZU TOWARÓW Z ZASTOSOWANIEM KARNETÓW TIR (KONWENCJA TIR Z 1975 R.) Załącznik 6 nowa nota wyjaśniająca 0.42a Należy dodać nową notę wyjaśniającą do art. 42a w brzmieniu: 0.42a Termin niezwłocznie w art. 42a należy rozumieć w taki sposób, że o krajowych środkach mogących mieć wpływ na zastosowanie konwencji TIR lub funkcjonowanie systemu TIR należy pisemnie informować Radę Wykonawczą TIR najszybciej jak to możliwe i, w miarę możliwości, przed wejściem w życie tych środków, aby umożliwić Radzie skuteczne wykonywanie funkcji nadzorczych i wypełnianie zadania polegającego na sprawdzeniu, czy środek jest zgodny z konwencją TIR zgodnie z art. 42a oraz zakresem kompetencji Rady określonym w załączniku 8 do konwencji TIR.. Załącznik 2, art. 4 ust. 2 ppkt (i) Dotychczasowy tekst zastępuje się następującym: (i) Przesuwane opończe, podłoga, drzwi i wszystkie inne części składowe powierzchni przeznaczonej na ładunek są zmontowane przy pomocy elementów, które nie mogą być zdjęte i ponownie założone od zewnątrz bez pozostawienia widocznych śladów, bądź w taki sposób, aby utworzona całość nie mogła być zmieniona bez pozostawienia widocznych śladów. Załącznik 2, art. 4 ust. 2 ppkt (iii) Dotychczasowy tekst zastępuje się następującym: (iii) Prowadnica przesuwanej opończy, urządzenia naciągające przesuwaną opończę i inne ruchome części zmontowane są w taki sposób, aby drzwi oraz inne ruchome części, zamknięte i zabezpieczone zamknięciami celnymi, nie mogły być otworzone ani zamknięte od zewnątrz bez pozostawienia widocznych śladów. Prowadnica przesuwanej opończy, urządzenia naciągające przesuwaną opończę i inne ruchome części są zmontowane w taki sposób, aby dostęp do powierzchni ładunkowej po zabezpieczeniu urządzeń zamykających był niemożliwy bez pozostawienia widocznych śladów. Przykład takiego systemu konstrukcji przedstawiono na rysunku nr 9 dołączonym do niniejszego regulaminu. Załącznik 2, nowy art. 5 Po zmienionym art. 4 dodaje się Artykuł 5 Pojazdy z krytym opończą dachem przesuwnym 1. Postanowienia art. 1, 2, 3 i 4 niniejszego regulaminu stosuje się we właściwych przypadkach do pojazdów z krytym opończą dachem przesuwnym. Pojazdy te odpowiadają ponadto postanowieniom niniejszego artykułu. 2. Kryty opończą dach przesuwny powinien spełniać wymogi określone w ppkt (i) do (iii) poniżej. (i) (ii) Kryty opończą dach przesuwny jest złączony bądź za pomocą urządzeń, które nie mogą być zdjęte i ponownie założone od zewnątrz bez pozostawienia widocznych śladów, bądź w taki sposób, aby utworzona całość nie mogła być zmieniona bez pozostawienia widocznych śladów. Dach przesuwny przykrywa stałą część dachu na przedniej stronie pomieszczenia przeznaczonego na ładunek, tak że opończa dachu nie może być przeciągnięta przez górny brzeg obwodziny górnej. Wzdłuż pomieszczenia przeznaczonego na ładunek należy po obu stronach na krawędzi opończy dachu PL 2 PL

4 (iii) zamocować naprężoną linkę stalową w taki sposób, aby nie mogła być zdjęta i ponownie przymocowana bez pozostawienia widocznych śladów. Opończa dachu jest przymocowana do profilu przesuwnego w taki sposób, że nie może być usunięta ani ponownie przymocowana bez pozostawienia widocznych śladów. Prowadnica dachu przesuwnego, urządzenia naciągające dach przesuwny i inne ruchome części zmontowane są w taki sposób, aby zamknięte i zabezpieczone zamknięciami celnymi drzwi, dach oraz inne ruchome części nie mogły być otworzone ani zamknięte od zewnątrz bez pozostawienia widocznych śladów. Prowadnica dachu przesuwnego, urządzenia naciągające dach przesuwny i inne ruchome części są zmontowane w taki sposób, aby dostęp do powierzchni ładunkowej po zabezpieczeniu urządzeń zamykających był niemożliwy bez pozostawienia widocznych śladów. Przykład takiego możliwego systemu konstrukcji przedstawiono na rysunku nr 10 dołączonym do niniejszego regulaminu. PL 3 PL

5 Załącznik 2, rysunek nr 9 Istniejący rysunek nr 9 należy zastąpić następującym rysunkiem: Rysunek nr 9 WZÓR KONSTRUKCJI KONTENERA Z PRZESUWANYMI OPOŃCZAMI Rysunek nr 9.5 Rysunek nr 9.1 Rysunek nr 9.2 Pas osłonowy opończy Podłoga pomieszczenia przeznaczonego na ładunek Opończa Napinacze opończy Pierścień mocujący Lina mocująca Lina mocująca Rysunek nr 9.1 Rysunek nr 9.3 Odległość między napinaczami opończy Rysunek nr 9.4 Rysunek nr 9.2 Rysunek nr 9.3 PROWADNICA OPOŃCZY I ZAKŁADKA GÓRNA ZAKŁADKA DOLNA Pas osłonowy opończy Dach Prowadnica napinaczy Górna obwodzina ściany Urządzenie naciągające Kłonica Przesuwana opończa Prowadnica kłonicy Przesuwana opończa Zakładka powinna zachodzić na co najmniej ¼ odległości między napinaczami opończy Kłonica Napinacz opończy Zakładka powinna wynosić co najmniej 50mm Oczko plandeki Lina mocująca Pierścień na dolnej obwodzinie ściany Podłoga pomieszczenia przeznaczonego na ładunek Hak napinacza opończy PL 4 PL

6 Rysunek nr 9 ciąg dalszy Rysunek nr 9.4 W celu napięcia przesuwanych opończ w kierunku poziomym stosowany jest mechanizm zapadkowy (zazwyczaj z tyłu pojazdu). Na poniższym rysunku przedstawiono dwa przykłady, (a) i (b), w jaki sposób można zabezpieczyć zapadkę lub skrzynkę przekładniową. (a) Zabezpieczenie zapadki Lina mocująca Po zamknięciu metalowy element osłaniający (przedstawiony metal (presented jako element przezroczysty) (b) Zabezpieczenie skrzynki przekładniowej przyspawana do przyspawane do osi. przyspawany na PL 5 PL

7 Rysunek nr 9 ciąg dalszy Rysunek nr 9.5 W celu przymocowania przesuwanej opończy po drugiej stronie (zazwyczaj na przedzie pojazdu), można zastosować następujące systemy, (a) lub (b). (a) Metalowy element osłaniający mocującej Po zamknięciu metalowy element osłaniający (przedstawiony jako (b) Wąskie owalne oczko, system uniemożliwiający podniesienie rury napinania przednia narożny mocującej PL 6 PL

8 Załącznik 2, nowy rysunek nr 10 Po nowym rysunku nr 9 należy dodać: Rysunek nr 10 WZÓR KONSTRUKCJI KONTENERA Z KRYTYM OPOŃCZĄ DACHEM PRZESUWNYM Na poniższym rysunku przedstawiono na przykładzie pojazdu istotne wymogi określone w art. 5 niniejszego regulaminu. Rysunek nr 10.2 Rysunek nr 10.1 Naprężona linka stalowa, po jednej na każdej stronie Rysunek nr 10.3 Lina mocująca w dolnej części pomieszczenia przeznaczonego na ładunek. Rysunek nr 10.1 Na każdej stronie pomieszczenia przeznaczonego na ładunek zamocowano po jednej naprężonej lince stalowej, umieszczonej na krawędzi. Ta naprężona linka stalowa jest przymocowana do części przedniej (zob. rysunek nr 10.2) i tylnej korpusu (zob. rysunek nr 10.3). Siła pociągowa oraz tarcze łączące, znajdujące się na każdej karetce przesuwnej uniemożliwiają podniesienie obszycia z naprężoną linką stalową ponad górną obwodzinę ściany. Tarcza łącząca, zawierająca zabezpieczoną Profil przesuwny Profil Górna obwodzina ściany Naprężona linka stalowa na krawędzi. Siła pociągowa oraz tarcze łączące, znajdujące się na każdym profilu przesuwnym uniemożliwiają podniesienie PL 7 PL

9 Rysunek nr 10 ciąg dalszy Rysunek nr 10.2 Dach przesuwny przykrywa stałą część dachu na przedniej stronie pomieszczenia przeznaczonego na ładunek, w taki sposób, że opończa dachu nie może być przeciągnięta przez górny brzeg obwodziny górnej. Opończa dachu jest zabezpieczona na przedniej stronie, np. za pomocą taśmy opończy, jak określono w art. 3, ust. 11 Punkt mocowania naprężonej linki stalowej jest całkowicie przykryty i zabezpieczony opończą dachu Naprężona linka stalowa Lina mocująca Punkt mocowania naprężonej linki stalowej, zabezpieczony przez nitowanie (pełny nit) lub spawanie PL 8 PL

10 Rysunek nr 10 ciąg dalszy Rysunek nr10.3 W tylnej części do dachu przymocowane jest specjalne urządzenie, np. przegroda, chroniące przed dostępem do kontenera, po zamknięciu i zapieczętowaniu drzwi, bez pozostawienia widocznych śladów. Naprężona linka stalowa wprowadzana jest na krawędzi Punkt mocowania naprężonej linki stalowej jest całkowicie przykryty, a metalowy element osłaniający jest zabezpieczony przez spawanie lub nitowanie (pełen nit) Urządzenie napinające na mechanizmie dźwigni. Przez złożenie części dachu urządzeniem napinającym, naprężona linka stalowa będzie napięta. Profil przesuwny opończy dachu (zamknięty) z systemem blokady (wewnątrz) Przez zamknięcie i zapieczętowanie drzwi systemy są zabezpieczone na potrzeby celne. PL 9 PL