T E C H N I C Z N Y. I. Podstawa opracowania. II. Cel i zakres opracowania. III. Stan istniejący. 1.Projekt opracowano w oparciu o:

Transkrypt

1 O P I S T E C H N I C Z N Y Do Projektu Budowlano - Wykonawczego p.n.:,,budowa ulicy (łącznika) od ul. Wiosennej do ul. Reduty Mławskiej w Pińczowie od km do km I. Podstawa opracowania. 1.Projekt opracowano w oparciu o: Umowa z Gminą Pińczów; Mapy geodezyjne do celów projektowych w skali 1:500; Wyniki pomiarów niwelacyjnych i sytuacyjnych wykonane przez projektanta; Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w Sprawie Warunków Technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie zamieszczone w Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej Nr 43, Warszawa, dnia 14 maja 1999 r, poz. 430; Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U.Nr 120, poz. 1133); Wytyczne Projektowania Dróg WPD-2 wydane przez Generalną Dyrekcję Dróg Publicznych, Warszawa 1992r.; Wytyczne Projektowania Ulic wydane przez Generalną Dyrekcję Dróg Publicznych, Warszawa 1992r.; Instrukcję o znakach drogowych zasady stosowania znaków i urządzeń bezpieczeństwa ruchu; Inne obowiązujące normy i przepisy. II. Cel i zakres opracowania. Celem niniejszego opracowania jest Projekt Budowlano - Wykonawczy p.n.,,budowa ulicy (łącznika) od ul. Wiosennej do ul. Reduty Mławskiej w Pińczowie od km do km Projekt swoim zakresem obejmuje: - budowę ulicy o długości 70 m, szerokości jezdni 7,00 m. wraz z chodnikiem dwustronnym o szerokości 2 x 2,00 m - budowę zjazdów gospodarczych w/g załączonego wykazu do granicy własności działki ulicy - Odwodnienie powierzchniowe ulicy W projekcie zawarto szczegółowy zakres robót drogowych, który podaje przedmiar i ślepy kosztorys. III. Stan istniejący. Na projektowanym odcinku tj. od km do km ulica przebiega w terenie zabudowanym budynkami mieszkalnymi i gospodarczymi po lewej stronie oraz pojedynczymi działkami wolnymi od zabudowy po stronie prawej. Pas własności ulicy w liniach rozgraniczających wnosi 11,00 m. Ulica posiada nawierzchnię gruntową utwardzoną materiałem kamiennym o róŝnej szerokości, grubości i nośności. Po wykonaniu próbnych wykopów stwierdzono, Ŝe istniejąca nawierzchnia ulicy ma nawierzchnię częściowo utwardzoną w sposób bardzo nieregularny (tj. o bardzo zmiennej grubości utwardzenia materiałem kamiennym) i ma bardzo zmienną nośność. Dlatego istniejące utwardzenie nie moŝe zostać wykorzystane jako podbudowa nawierzchni. Z tego powodu nie

2 przewiduje się przy projektowaniu nowej konstrukcji nawierzchni Ŝadnego wykorzystania konstrukcji istniejącej nawierzchni. Nawierzchnia ulicy nie posiada ukształtowanej niwelety. Spadki poprzeczne ulicy są zdeformowane i niewłaściwe (dostosowane do spadku terenu). Uzbrojenie terenu stanowi; - kabel energetyczny ewn w km 0+000,5 przebiega poprzecznie do jezdni - wymaga zabezpieczenia rurą dwudzielną. - wodociąg WA-150 w km 0+001,5; km 0,003; km 0+004,5 - studnia kanalizacyjna 2,0 m x 2,0 m gł.2,0 m - zniszczony budynek nieczynnej przepompowni o wymiarach dł.3,0 m,szer.2,0 m i wys.2,0 m 1.Ustalenie obciąŝenia ruchem i wyznaczenie jej kategorii ruchu. Średni dobowy ruch pojazdów cięŝkich w przekroju drogi przewiduje się jako < 12 osi obliczeniowych (100kN) na dobę, na pas obliczeniowy. Sklasyfikowano do obliczeń zatem drogę według kategorii ruchu jako KR-1 o funkcji połączenia osiedli i powiązania z ulicami klasy L Podstawowe parametry to: Prędkość projektowana 40 km/h; Stopień dostępności IV; Typowy przekrój uliczny; Kategoria wg ustawy o drogach publicznych miejska. 2. Warunki gruntowe: Po pobraniu próbek gruntu i ocenie makroskopowej stwierdzono, Ŝe w podłoŝu zalega grunt o kategorii III. MoŜna go zakwalifikować do gruntów wysadzinowych. 3. Warunki wodne: Poziom wody gruntowej pod budowaną nawierzchnią drogi występuje poniŝej 1,5 m. Z tego względu warunki wodne podłoŝa konstrukcji nawierzchni sklasyfikowano jako przeciętne. 4. Grupa nośności podłoŝa: Grupę nośności podłoŝa nawierzchni w zaleŝności od warunków wodnych określono na podstawie Tablicy G Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. Grupa nośności podłoŝa na podstawie oceny hydro-geologicznej to G3 (do obliczeń przyjęto najbardziej niekorzystne warunki gruntowo-wodne). IV. ZałoŜenia projektowe. Prognozowany średnioroczny ruch dobowy pojazdów cięŝkich w 10 roku po oddaniu do eksploatacji z uwzględnieniem udziału pojazdów o obciąŝeniu osi 115kN KR-1; Grupa nośności podłoŝa G-3 dla całej trasy; Głębokość przemarzania 1,0m. V. Stan projektowany. Projektowany odcinek ulicy o długości 70 m i szerokości 7,00 m o nawierzchni bitumicznej i podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o ciągłym uziarnieniu został

3 zlokalizowany na działce będącej własnością Gminy Pińczów. Odwodnienie ulicy zaprojektowano powierzchniowo częściowo do ulicy Reduty Mławskiej i do ulicy Wiosennej. Ze względu na pełnioną funkcję, natęŝenie i strukturę ruchu projektowany odcinek ulicy został zakwalifikowany do klasy ulic D (dojazdowa) o prędkości projektowej 40 km/h. Jej zadaniem jest obsługa przyległego zagospodarowania terenu bez ograniczeń. Projektowana ulica ma jezdnię dwukierunkową z dwustronnym chodnikiem, oraz ma zapewnione połączenia z ulicami publicznymi. Parametry techniczne projektowanej ulicy: klasa drogi D; kategoria ruchu KR-1 szerokość jezdni 7,0 m; szerokość chodnika 2 x 2,0 m; przekrój poprzeczny daszkowy 2%; VI. Plan sytuacyjny. Początek projektowanego odcinka ulicy dowiązano do krawędzi nawierzchni asfaltowej ulicy Wiosennej oraz rzędnej ulicy Reduty Mławskiej. Roboty przewidziane projektem zostały pokazane na Projekcie Zagospodarowania Terenu, a szczegółowo wyliczone w przedmiarze robót. Trasa projektowanej budowy ulicy przebiega zawsze w granicach pasa własności. Dokładny przebieg trasy budowy drogi pokazuje Projekt Zagospodarowania Terenu. Rysunek nr.2 VII. Przekrój konstrukcyjny. Zaprojektowano przekrój drogowy o szerokości jezdni 7,0 m z obustronnymi chodnikami o szerokości 2.0 m kaŝdy. Pochylenie poprzeczne jezdni 2 %, chodników 2 % do jezdni. Wszystkie dane dotyczące przekroju podaje rysunek nr 4 VIII. Projektowanie konstrukcji nawierzchni. W-wa ścieralna z betonu asfaltowego wg PN-S (PN-74/96022) o grubości 4 cm W-wa wiąŝąca z betonu asfaltowego wg PN-S (PN-74/96022) o grubości 4 cm; Podbudowa z tłucznia kamiennego 31,5 63 mm wg BN-64/ o grubości 20cm; Podsypka piaskowa grubości 23 cm wg PN-B-11113:1996r. 1. Sprawdzenie warunku mrozoodporności. Wymagana grubość konstrukcji nawierzchni dla podłoŝa G3 i głębokość przemarzania 1,0 m dla ruchu KR1 wynosi: 0,50 x 1,00 = 0,50m Łączna rzeczywista grubość zaprojektowanej konstrukcji wynosi: = 51cm >50cm Warunek mrozoodporności konstrukcji jest więc spełniony. Jest to konstrukcja docelowa. IX. Projektowanie konstrukcji chodnika

4 Po przeanalizowaniu podłoŝa gruntowego oraz warunków wodnych projektuje się następującą konstrukcję chodnika: - Nawierzchnia z kostki kolorowej (czerwonej) betonowej wibroprasowanej o grubości 6cm. - Podsypka piaskowa o grubości l0 cm KrawęŜniki: Betonowe wibroprasowane o wymiarach 15 x 30 x 100 (krawęŝnik uliczny typu lekkiego) z betonu B-30 (zgodnie z BN-80/ /04 i 03.01), z wypełnieniem spoin zaprawą cementową na ławie z betonu B-15 z oporem. ObrzeŜa trawnikowe: Betonowe wibroprasowane o wymiarach 30 x 8cm (zgodnie z BN-80/ /04 i 03.01) na podsypce cementowo-piaskowej o gr.5 cm X. Projektowanie konstrukcji nawierzchni wjazdów Po przeanalizowaniu podłoŝa gruntowego oraz warunków wodnych i warunków ruchu naraŝenie wjazdu na najazdy przez samochody ze względu na dojazd do działek budowlanych projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni wjazdów - Nawierzchnia z kostki szarej betonowej wibroprasowanej o grubości 8cm na podsypce piaskowej lub z kruszywa 0/2mm w uzgodnieniu z Inwestorem naleŝy zastosować właściwy typ kostki - Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg. BN-64/ (lub wg SST D ) o grubości 15cm; - Warstwa odcinająca z piasku o grubości 15cm wykonana wg PN-B-11113:1996. Wjazdy naleŝy wykonać zgodnie z zamieszczonym w części rysunkowej projektu rys. nr 6. XI. Roboty ziemne Ilość robót ziemnych obliczono na podstawie przekrojów poprzecznych pokazanych na rysunkach nr 8,9,10 w Tabeli Robót Ziemnych. Tabelę Robót Ziemnych zamieszczono w Części II opisowo-obliczeniowej projektu. Ilość robót ziemnych wynosi: wykopy 577,54 m 3 ; nasypy- 0; zuŝycie na miejscu - 0 Nadmiar wykopów w ilości 577,54 naleŝy odwieźć na odkład w miejsce wskazane przez Inwestora. W robotach ziemnych ujęto wykonanie koryta pod nawierzchnię jezdni, chodnika i wjazdów na działki. XII. Odwodnienie. Prawidłowe odwodnienie zapewnia się przez zaprojektowanie właściwego profilu podłuŝnego rys nr.3 ulicy oraz właściwe nadanie spadków poprzecznych ulicy. Pochylenie poprzeczne ulicy i chodnika powoduje spływ wód opadowych w kierunku południowym do kanalizacji deszczowej ulicy Reduty Mławskiej oraz kanalizacji deszczowej ulicy wiosennej. Dla zapewnienia odwodnienia ulicy zastosowano spadki podłuŝne profilu spełniające wymagania Wytycznych Projektowania Ulic. XIII.Uzbrojenie terenu - stanowi: SkrzyŜowanie z ul. Wiosenną: - wodociąg w km 0+001,5, km 0+004,5, km 0+003; - kabel energetyczny ewn w km 0+000,5 projektuje się zabezpieczenie rurą ochronną

5 UWAGA! Prowadzenie robót w obrębie urządzeń obcych naleŝy wykonywać ręcznie i pod nadzorem właścicieli tych urządzeń. Prace w obrębie przewodów energetycznych wykonywać ręcznie po wyłączeniu energii i pod nadzorem Zakładu Energetycznego. IX. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu, Przed skrzyŝowaniem z ulicą Wiosenną w odległości 20 m od skrzyŝowania projektuje się ustawienie znaku ostrzegawczego A-7 ustąp pierwszeństwa przejazdu" w ilości 1szt. XV. Ochrona środowiska. Istniejąca ulica jest ogólnodostępną i słuŝy do obsługi mieszkańców przyległych posesji. Budowa ulicy dodatnio wpłynie na podwyŝszenie parametrów technicznych i eksploatacyjnych. Trasa ulicy przebiega w pasie własności, nie narusza gruntów, terenów zielonych i chronionych. Przewidziany jest ruch lekki, który nie będzie powodował nadmiernego hałasu. W przyszłości nie przewiduje się większego natęŝenia ruchu. Opracował: