Zawartość opracowania 1 Oświadczenie 2. Opis techniczny 4-7

Transkrypt

1 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA Zawartość opracowania 1 Oświadczenie 2 Opis techniczny 4-7 Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ze względu na specyfikę projektowanego obiektu budowlanego. 8-9 Część rysunkowa 10 Projekt zawiera 10 ponumerowanych stron

2 3 OŚWIADCZENIA OŚWIADCZENIE O KOMPLETNOŚCI DOKUMENTACJI oświadcza, że: Dokumentacja techniczna na zadanie: Przebudowa drogi gminnej nr L m. Pokrówka, gmina Chełm w stadium projektu budowlanego branży drogowej, jest wykonana zgodnie z obowiązującymi przepisami techniczno-budowlanymi, normami i normatywami oraz że została sprawdzona i jest kompletna z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Projektant: O Ś W I A D C Z E N I E Zgodnie z art. 20 ust 4. ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (z późniejszymi zmianami) oświadczam, że opracowany przeze mnie projekt budowlany branży drogowej na zadanie: Przebudowa drogi gminnej nr L m. Pokrówka, gmina Chełm został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant:

3 4 Część opisowa 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawę opracowania stanowią: Zlecenie Inwestora: Gmina Chełm, Pokrówka, ul. Gminna 18 Mapa ewidencyjna w skali 1:1000 Rozporządzenie Ministra Transportu Gospodarki Morskiej z dnia r. (Dz. U. nr 43 poz. 430) w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia z dnia r. (Dz. U. nr 120, poz. 1126). Uzupełniające pomiary sytuacyjno - wysokościowe. 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest Przebudowa drogi gminnej nr L ul. Modra w m. Pokrówka, gmina Chełm. Przebudowa drogi uzasadniona jest koniecznością poprawy dostępności komunikacyjnej w obszarze zabudowy jednorodzinnej zgodnie z planem zagospodarowania przestrzennego gminy Chełm oraz poprawę bezpieczeństwa ruchu poprzez podniesienie parametrów użytkowych drogi a także zwiększenie płynności ruchu. W ramach planowanej przebudowy drogi projektuje się wzmocnienie konstrukcji jezdni poprzez wykonanie górnej warstwy podbudowy z kruszywa kamiennego oraz wykonanie warstw bitumicznych. 3. ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA Teren objęty opracowaniem zlokalizowany jest w geodezyjnie wyznaczonym pasie terenu, na działce gruntu nr 330, 37/1, przebiega w terenie równinnym o zwartej zabudowie budownictwa mieszkaniowego jednorodzinnego. Droga stanowiąca przedmiot opracowania stanowi drogę gminną o ukształtowanym korpusie drogi. Szerokość istniejącego pasa drogowego wynosi 4.00m 6.00m. W pasie drogowym występują elementy uzbrojenia terenu w postaci: sieci wodociągowej, sieci teletechnicznej, sieci energetycznej, sieci kanalizacji sanitarnej. Przed przystąpieniem do wykonania robót drogowych należy zlokalizować dokładnie przebieg istniejących sieci podziemnych. Podłoże gruntowe rozpoznano przez wykonanie dołów próbnych i pobranie próbek kontrolnych. Stwierdza sie w obrębie pasa drogowego wyłącznie grunty rodzime, stanowiące podłoże drogi oraz występowanie gruntów miejscowych, głównie w postaci glin zwięzłych, glin piaszczystych. Na działkach objętych opracowaniem znajduje się nawierzchnia z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie o zmiennej szerokości 2.80m 3.00m. Droga gminna posiada przekrój jednojezdniowy szerokości m o nawierzchni z kruszywa łamanego. Odwodnienie drogi odbywa się powierzchniowo w ramach projektowanego zadania do rowu przydrożnego. 4. WARUNKI GRUNTOWO WODNE. Warunki gruntowo wodne stwierdzone w podłożu projektowanego zadania pozwalają na przeprowadzenie projektowanej przebudowy. Ze względu na rodzaj podłoża i warunków wodnych omawiane podłoże drogowe można zaliczyć do grupy nośności podłoża G3. Nie stwierdzono występowania wody gruntowej. 5. ZADRZEWIENIE. Na terenie projektowanej inwestycji nie występują drzewa ani krzewy.

4 5 6. URZĄDZENIA UZBROJENIA TERENU. W pasie drogowym występują elementy uzbrojenia terenu: sieć wodociągowa, sieć teletechniczna, sieć energetyczna, sieć kanalizacji sanitarnej, sieć gazowa. 7. ZAŁOŻENIA PRZYJĘTE DO PROJEKTOWANIA INWESTYCJI. Na podstawie uzgodnień przyjęto następujące parametry : 1. Klasa drogi L - w sieci dróg gminnych, 2. Szybkość projektowa 30 km/h, 2. Obciążenie (nośność nawierzchni) 100kN/oś, 3. Grupa nośności podłoża G3, 4. Głębokość przemarzania gruntu hz=1.00m, 5. Przekrój szlakowy, 8. Jezdnia drogi szerokości 3.00m, 9. Szerokość podbudowy 3.30m, 9. Szerokość poboczy utwardzonych kruszywem 0/31,5mm, grubości 10 cm o zmiennej szerokości cm 10. Odwodnienie powierzchniowe, 11. Długość drogi 278,97m. 12. Pierwsza kategoria geotechniczna obiektu. 8. ZAKRES ROBÓT BUDOWLANYCH Projekt niniejszy obejmuje swym zakresem następujące rodzaje robót: - na projektowanej do przebudowy drodze: ułożenie nowoprojektowanych warstw konstrukcyjnych nawierzchni odpowiadającej wymaganej nośności jak dla KR1 o łącznej grubości konstrukcyjnej 22cm na istniejącej nawierzchni z kruszywa łamanego i gruntach zaliczanych do kategorii podłoża G3. ułożenie nowoprojektowanych warstw konstrukcyjnych nawierzchni odpowiadającej wymaganej nośności jak dla KR1 o łącznej grubości konstrukcyjnej 37cm w miejscu wykonania poszerzenia istniejącej podbudowy oraz w miejscu rozebrania podbudowy ze względu na niewystarczająca grubość. 9. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE 9.1. Plan sytuacyjny Zakres przebudowy drogi objęty niniejszym opracowaniem wskazano na mapie sytuacyjno - wysokościowej w skali 1:1000. Projekt przebudowy zakłada wykonanie nawierzchni o szerokości 3,00m. Projektowaną drogę dowiązano sytuacyjnie i wysokościowo do istniejącej krawędzi nawierzchni drogi wojewódzkiej nr 843 w Pokrówce. W planie sytuacyjnym zaprojektowano drogę długości 278,97m w obrębie pasa drogowego. Na projektowanej drodze przyjęto spadki poprzeczne daszkowe 2%. Połączenie z drogą wojewódzką wyokrąglono łukami o promieniu R=6.00m Przekroje normalne. W dokumentacji technicznej jako podstawowy przekrój zastosowano przekrój szlakowy daszkowy o spadku poprzecznym 2%. W projekcie zastosowano przekroje normalne wykazane na rysunku nr 5.

5 Konstrukcja nawierzchni. Nawierzchnię należy wykonać w zakresie istniejącego utwardzenia. Zaprojektowano następującą konstrukcje nawierzchni : 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S, 50/70, wg PN-EN I WT-2 nawierzchnie asfaltowe dla ruchu KR1, szerokości 3.00m, krawędzie jezdni uszczelnić asfaltem drogowym wg PN-EN cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC11W, 50/70, wg PN-EN I WT-2 nawierzchnie asfaltowe dla ruchu KR1, szerokości 3.30m. 15cm górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/ 31,5 mm, stabilizowanego mechanicznie, szerokości 3,30m Zaprojektowano następującą konstrukcję poszerzenia: 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S, 50/70, wg PN-EN I WT-2 nawierzchnie asfaltowe dla ruchu KR1, krawędzie jezdni uszczelnić asfaltem drogowym wg PN-EN cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC11W, 50/70, wg PN-EN I WT-2 nawierzchnie asfaltowe dla ruchu KR1. 15cm górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/ 31,5 mm, stabilizowanego mechanicznie, 15 cm - dolna warstwa podbudowa z kruszywa łamanego 0/ 63 mm, stabilizowanego mechanicznie Odwodnienie. Odwodnienie zaprojektowano jako powierzchniowe w ramach projektowanego zadania Pobocza. Na całej długości po obu stronach, należy utwardzić pobocze kruszywem łamanym 0/31,5mm stabilizowanym mechanicznie grubości 10 cm o zmiennej szerokości 10 50cm. Należy wyprofilować też zjazdy do posesji w celu umożliwienia łagodnego dojazdu Roboty ziemne. W ramach przebudowy drogi planuje się wykonanie robót ziemnych związanych z wykonaniem koryta pod poszerzenie oraz wyrównaniem i uzupełnieniem poboczy. Uzupełnienie poboczy należy wykonać na szerokość 0,75m gruntem kategorii III. Średnia grubość uzupełnienia poboczy wynosi 0,20m oraz wykonaniem wykopu pod poszerzenie drogi. Ilość robót ziemnych zgodnie z tabelą robót ziemnych stanowiąca integralna część niniejszego opracowania Oznakowanie i urządzenia bezpieczeństwa ruchu. Projekt stałej organizacji ruchu stanowi oddzielne opracowanie Organizacja ruchu na czas budowy. W czasie prowadzenia robót drogowych jak również prac towarzyszących należy odpowiednio zabezpieczyć plac budowy. Szczegółowy projekt technologii i organizacji robót powinien być przygotowany przez wykonawcę robót drogowych w oparciu o założenia i warunki podane w niniejszym opisie. Projekt organizacji ruchu na czas budowy podlega zatwierdzeniu przez właściwy organ zarządzający ruchem Bilans terenu. Zestawienie powierzchni objętych opracowaniem wynosi m2 Powierzchnia projektowanej nawierzchni drogi: 980,00 m Dane o wpisie do rejestru zabytków oraz ochronie środowiska.

6 7 Obiekt nie figuruje w rejestrze zabytków ani nie znajduje się w strefie ochrony konserwatorskiej. Przyjęte rozwiązania projektowe nie naruszają istniejącego stanu środowiska Charakterystyka ekologiczna. Projektowana przebudowa nie leży w obszarze chronionym w rozumieniu przepisów o ochronie środowiska i nie jest zaliczana do inwestycji pogarszających lub mogących pogorszyć stan środowiska. Budowa nawierzchni spowoduje w stosunku do stanu istniejącego polepszenie wpływu na : - środowisko przyrodnicze, - zdrowie ludzi. Nie przewiduje się zwiększenia emisji hałasu oraz zanieczyszczeń atmosferycznych. Ulęgną one zmniejszeniu z uwagi na korzystniejsze warunki ruchu Uwagi końcowe i przepisy BHP. Inwestycję należy poprzedzić szczegółowym wytyczeniem w terenie. Po zakończeniu budowy, należy wykonać inwentaryzację geodezyjną powykonawczą. Wszystkie prace objęte niniejszym projektem należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi normami, warunkami technicznymi, zarządzeniami, instrukcjami i przepisami, z zachowaniem przepisów BHP, ppoż. Przy pracach budowlanych, należy stosować ustalenia: Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót budowlanych (Dz.U. z 2003 nr 47, poz. 401), Rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996 w sprawie rodzajów prac, które powinny być wykonywane przez co najmniej dwie osoby (Dz.U. z 1996 nr 62, poz. 288), Rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996 w sprawie rodzajów prac wymagających szczególnej sprawności psychofizycznej (Dz.U. z 1996 nr 62 poz. 287). Kierownik budowy jest zobowiązany do sporządzenia planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. z 2003 nr 120 poz. 1126). Opracowała:

7 8 Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ze względu na specyfikę projektowanego obiektu budowlanego. Nazwa obiektu budowlanego: Przebudowa drogi gminnej nr L m. Pokrówka, gmina Chełm Adres obiektu budowlanego: Miejscowość Pokrówka, gmina Chełm. Inwestor: Gmina Chełm, Chełm, Pokrówka, ul. Gminna 18 Branża: DROGOWA Projektant: Chełm, ul. Hrubieszowska 121/3

8 9 CZĘŚĆ OPISOWA Na podstawie art. 20 ust. 1 pkt. 1b ustawy prawo budowlane, z dnia 7 lipca 1994r. (z późniejszymi zmianami), specyfika projektowanego obiektu budowlanego wymaga sporządzania planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia według rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. 1) Zakres robót i kolejność realizacji: - tymczasowa organizacja ruchu, - roboty przygotowawcze, - roboty ziemne, - podbudowa, - roboty nawierzchniowe, - roboty wykończeniowe. 2) Wykaz istniejących obiektów budowlanych: - droga publiczna z czynnym ruchem kołowym, - sieci uzbrojenia podziemnego: sieć wodociągowa, sieć teletechniczna, sieć energetyczna, sieć gazowa, sieć kanalizacji sanitarnej. 3) Elementy zagospodarowania działki, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi: - lokalny ruch samochodowy. Nie występują elementy, które mogą stwarzać szczególne zagrożenie. W obrębie planowanej inwestycji nie projektuje się znaczących zmian w zagospodarowaniu terenu. Planowana inwestycja nie wpłynie na zmiany i nie spowoduje ograniczenia użytkowania terenów sąsiednich, zgodnie z ich faktycznym użytkowaniem. Projekt nie ingeruje w istniejące ukształtowanie terenu różnice terenu pozostają w dużej mierze bez zmian. Podczas wykonywania tych elementów występowały będą roboty, które mogą stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa. W celu uniknięcia ryzyka wypadku podczas prowadzenia tych prac należy zastosować przepisy BHP odpowiednio zabezpieczając roboty i oznakowując teren prowadzenia prac a także zwrócić szczególną uwagę podczas ich prowadzenia. Elementy takie jak elementy infrastruktury ułożone w ziemi nie stanowią zagrożenia dla zdrowia ludzi w przypadku prawidłowej eksploatacji. 4) Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych. Podczas realizacji robót budowlanych istnieje zagrożenie: - potrącenia przez pojazdy kołowe. 5) Sposób prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych: - szkolenie pracowników w zakresie BHP, - zapoznanie z zasadami postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia, - zapoznanie z zasadami bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi przez wyznaczone w tym celu osoby, - zapoznanie z zasadami stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej oraz odzieży i obuwia roboczego, 6) Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia. - w pobliżu urządzeń energetycznych ( napowietrzna linia ) roboty prowadzić z zachowaniem szczególnej ostrożności i zgodnie z przepisami BHP. - roboty oznakować zgodnie z zatwierdzonym projektem tymczasowej organizacji ruchu. Opracowała:

9 10 Część rysunkowa 1. Plan orientacyjny Rys. nr 1 skala 1: Plan sytuacyjny Rys. nr 2 skala 1: Profil podłużny Rys. nr 3 skala 1:100 / Przekroje poprzeczne Rys. nr 4 skala 1 : Przekrój normalny i konstrukcyjny Rys. nr 5 skala 1: 50