1 PODSTAWA PRAWNA UDZIELENIA APROBATY TECHNICZNEJ 2 NAZWA TECHNICZNA I NAZWA HANDLOWA ORAZ IDENTYFIKACJA TECHNICZNA WYROBU BUDOWLANEGO

Transkrypt

1

2 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 2/28 1 PODSTAWA PRAWNA UDZIELENIA APROBATY TECHNICZNEJ Aprobata Techniczna została udzielona na podstawie: 1. ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o wyrobach budowlanych (Dz. U. Nr 92, poz. 881 ze zm.) zwanej dalej ustawą; 2. rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 8 listopada 2004 r. w sprawie aprobat technicznych oraz jednostek organizacyjnych upoważnionych do ich wydawania (Dz. U. Nr 249, poz ze zm.), zwanego dalej rozporządzeniem. 2 NAZWA TECHNICZNA I NAZWA HANDLOWA ORAZ IDENTYFIKACJA TECHNICZNA WYROBU BUDOWLANEGO 2.1 Nazwa techniczna i nazwa handlowa Na podstawie 5 ust. 1 rozporządzenia, Instytut Badawczy Dróg i Mostów określił następującą nazwę techniczną: Maty wibroakustyczne, elastomerowe do nawierzchni torowych i nazwę handlową: Wibroizolacyjne maty podtorowe Getzner wyrobu budowlanego zwanego dalej: matami Getzner. 2.2 Określenie i adres wnioskodawcy Wnioskodawcą jest Getzner Werkstoffe GmbH, z siedzibą: Herrenau 5, A-6706 Bürs, Austria, w którego imieniu i na rzecz którego działa krajowy przedstawiciel: Sika Poland Sp. z o. o. z siedzibą: ul. Karczunkowska 89, Warszawa. 2.3 Miejsce produkcji wyrobu budowlanego Wyrób jest produkowany w: Getzner Werkstoffe GmbH z siedzibą: Herrenau 5, A-6706 Bürs, Austria. 2.4 Identyfikacja techniczna wyrobu budowlanego Maty Getzner są wykonywane z dwóch materiałów o nazwach handlowych Sylomer i Sylodyn. Oba materiały są wykonywane ze spienionego poliuretanu (PUR). Grubość i sztywność mat jest zmienna, dzięki czemu mogą one pracować w szerokim zakresie obciążeń i prędkości pojazdów szynowych przy różnych sposobach mocowania szyn. Produkowane są następujące typy mat Getzner: - maty typu SBM (Sub-Ballast-Mats), zwane matami podtłuczniowymi, przeznaczone do stosowania w podsypkowych konstrukcjach nawierzchni torowych i układane bezpośrednio pod podsypką z tłucznia; maty typu SBM są produkowane pod nazwami handlowymi Sylomer A, B, C i D, oraz Sylodyn BN, CN i DN w osiemnastu odmianach, wyszczególnionych w Załączniku; - maty typu SM (Side-Mats), zwane matami bocznymi, przeznaczone do zabezpieczenia pionowych ścian torowiska, przed przenoszeniem drgań do otoczenia, stosowane łącznie z matami typu SBM. Alternatywnie do mat bocznych można na pionowych ścianach torowiska montować również maty typu SBM; maty typu SM są produkowane pod nazwą handlową Sylomer SM w dwóch odmianach, wyszczególnionych w Załączniku;

3 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 3/28 - maty typu USP (Under-Sleeper-Pads), zwane sprężystymi podporami podkładów, przeznaczone do stosowania w podsypkowych konstrukcjach nawierzchni torowych i montowane bezpośrednio na dolnej powierzchni podkładów; maty typu USP są produkowane pod nazwami handlowymi Sylomer SLB, Sylomer SLS oraz Sylodyn SLN w czterech odmianach, wyszczególnionych w Załączniku; - maty typu STM (Slab-Track-Mats), zwane matami podtorowymi dla systemów masy odsprężynowanej, przeznaczone do stosowania w bezpodsypkowych konstrukcjach torowych i układane pod płytą betonową podbudowy lub klejone do jej dolnej powierzchni; maty typu STM są produkowane pod nazwami handlowymi Sylomer MFSTP oraz Sylodyn MFSTP w siedmiu odmianach, wyszczególnionych w Załączniku; - maty typu GRB (Grooved-Rail-Bearing), zwane ciągłym podparciem szyny (ciągła podkładka podszynowa), przeznaczone do stosowania w bezpodsypkowych konstrukcjach nawierzchni torowych i układane na płycie betonowej lub stalowej bezpośrednio pod szyną; maty typu GRB są produkowane pod nazwą handlową Sylodyn GRB w dwóch odmianach, wyszczególnionych w Załączniku. 3 PRZEZNACZENIE, ZAKRES I WARUNKI STOSOWANIA WYROBU BUDOWLANEGO ORAZ WARUNKI UŻYTKOWANIA I MONTAŻU 3.1 Przeznaczenie Maty Getzner są przeznaczone do stosowania w podsypkowych i bezpodsypkowych konstrukcjach nawierzchni torowych. Maty Getzner są układane na spodzie konstrukcji nawierzchni torowej w celu tłumienia pionowych drgań materiałowych oraz z boków tej konstrukcji w celu tłumienia drgań poprzecznych. Maty Getzner są stosowane w celu: - zmniejszania wibracji od pojazdów szynowych, - zmniejszenia w konstrukcjach podsypkowych dynamicznych oddziaływań na warstwę podsypki tłuczniowej poprzez zwiększenie sprężystości jej podłoża, - ochrony podsypki i redukcji kosztów utrzymania, - zapewnienia spokojniejszego przebiegu ruchu pojazdów szynowych, co zwiększa komfort jazdy, - zmniejszenia wtórnego hałasu w budynkach w otoczeniu torowiska. Maty Getzner są przeznaczone do stosowania w torach, w rozjazdach i skrzyżowaniach torów w różnych systemach transportu szynowego tramwajowego, kolejowego i w metrze. Zastosowania te dotyczą torów usytuowanych na obiektach inżynierskich (mostach, wiaduktach, estakadach) i w tunelach, torowisk tramwajowych wspólnych z jezdnią oraz torów na podłożu gruntowym. 3.2 Zakres stosowania Na podstawie 5 ust. 1 rozporządzenia Instytut Badawczy Dróg i Mostów stwierdza przydatność wyrobu budowlanego do stosowania w inżynierii komunikacyjnej zgodnie z jego przeznaczeniem opisanym w punkcie 3.1 w zakresie:

4 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 4/ dróg publicznych bez ograniczeń, w rozumieniu i zgodnie z warunkami określonymi w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430 ze zm.) oraz w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 16 stycznia 2002 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych (Dz. U. Nr 12, poz. 116 ze zm.); dróg wewnętrznych, w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 21 marca 1985 o drogach publicznych (Dz. U. Nr 14 poz. 60 ze zm) drogowych obiektów inżynierskich bez ograniczeń, w rozumieniu i zgodnie z warunkami określonymi w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735 ze zm.); kolejowych obiektów inżynieryjnych bez ograniczeń, w rozumieniu i zgodnie z warunkami określonymi w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151, poz. 987), pod warunkiem spełnienia przez ten wyrób wymagań podanych w niniejszej Aprobacie Technicznej; obiektów budowlanych kolei miejskiej metra bez ograniczeń. 3.3 Warunki stosowania Podłoże gruntowe pod torowiskiem, w którym będą stosowane maty Getzner powinno być wykonane zgodnie z projektem wykonawczym i spełniać wymagania PN-S-02205:1998. Maty podtłuczniowe typu SBM są przystosowane do przenoszenia obciążeń skoncentrowanych na nieciągłej (punktowej) powierzchni kontaktu ziaren tłucznia z matą. Są to warunki mniej korzystne niż w wypadku mat układanych pod płytą betonową, gdzie obciążenie rozkładane jest w sposób ciągły na całą powierzchnię maty. Z tego względu maty typu SBM mogą być również stosowane zamiennie z matami typu STM, tj. pod płytą podbudowy betonowej. Przy stosowaniu mat podtłuczniowych typu SBM należy tak układać poszczególne arkusze, aby nie powstawały pomiędzy nimi szczeliny. Na połączeniach do pokrycia szczelin należy stosować odpowiednią taśmę o szerokości około 100 mm. Taśma ta mocowana jest termicznie nagrzewnicą, przy użyciu gorącego powietrza albo całopowierzchniowo klejona. W wypadku układania mat na pionowych ściankach koryta podsypkowego krawędzie poszczególnych arkuszy należy przymocować do podłoża odpowiednim klejem. Połączenia pomiędzy arkuszami mat bocznych nie muszą być specjalnie zabezpieczane (nie jest konieczne pokrywanie połączeń taśmą). Przy stosowaniu mat podtorowych typu STM w systemach z masą odsprężynowaną należy tak układać poszczególne arkusze mat, aby nie powstawały pomiędzy nimi szczeliny. Na połączeniach do pokrycia szczelin należy stosować taśmę samoprzylepną. Zalecane jest, żeby maty typu STM zostały odizolowane od układanego na nich betonu podbudowy nieprzepuszczalnym materiałem (np. folią polietylenową), co chroni poszczególne arkusze maty przed rozsunięciem podczas układania masy betonowej, jej penetracją pomiędzy

5 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 5/28 stykami tych arkuszy i przed powstawaniem zjawiska mostka akustycznego zmniejszającego skuteczność wibroizolacji. Maty typu STM przeznaczone do stosowania w bezpodsypkowych konstrukcjach toru mogą być także stosowane w konstrukcjach podsypkowych przy odpowiednim zabezpieczeniu maty warstwą ochronną, która chroni ją przed ostrymi krawędziami tłucznia. Maty typu USP (sprężyste podpory podkładów) mogą być montowane podczas produkcji podkładów w wytwórni lub klejone do nich na miejscu budowy. Podczas montażu należy zwracać uwagę na to, by sprężysta podpora na całej powierzchni miała kontakt z podkładem, co gwarantuje długotrwałe połączenie. Maty typu GRB (ciągłe podparcie szyny) układane są na płycie betonowej lub korycie stalowym bezpośrednio pod szyną. Podczas montażu należy zwracać uwagę na odpowiednie przygotowanie podłoża. Podłoże betonowe należy bezpośrednio przed ułożeniem mat oczyścić z luźnych, niezwiązanych cząstek i ewentualnych zanieczyszczeń. Podłoże musi mieć odpowiednią wytrzymałość (beton klasy minimum C20/25 wg PN-EN [B25]). Powierzchnia musi być równa, lekko szorstka, mocna i sucha (maksymalna wilgotność betonu 4%), oczyszczona z niezwiązanych cząstek. Wytrzymałość na odrywanie (metoda pull-off ) powinna być większa od 1,0 MPa (zalecana 1,5 MPa). W przypadku klejenia ciągłej podkładki podszynowej, przed nałożeniem materiału gruntującego, podłoże należy dokładnie odtłuścić i odpylić. Materiał klejący Icosit KC 330 FK należy nanosić na całkowicie suchą i oczyszczoną nawierzchnię. Powierzchniowe zanieczyszczenia olejami i tłuszczami można usunąć przy pomocy materiału Cleaner 5 (Sika Colma Cleaner). Podłoże stalowe należy oczyścić z zabrudzeń oraz wszelkich zanieczyszczeń mogących spowodować zaburzenia wiązania materiałów gruntujących. Szczegóły konstrukcyjne torowiska oraz typ i rodzaj zastosowanej maty określa projekt wykonawczy. Wyrób budowlany należy stosować zgodnie z przeznaczeniem, zakresem i warunkami, które podano w aprobacie technicznej oraz w przepisach techniczno-budowlanych właściwych dla poszczególnych rodzajów budowli w inżynierii komunikacyjnej. Przed zastosowaniem wyrobu budowlanego w sposób niezgodny z przepisami techniczno-budowlanymi należy uzyskać zgodę na odstępstwo od tych przepisów w trybie określonym w art. 9 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (t. j. Dz. U. z 2006 r. Nr 156, poz ze zm.). 4 WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWE I TECHNICZNE WYROBU BUDOWLANEGO Wymagania w stosunku do mat typu SBM zestawiono w tablicach od 1 do 5, mat typu SM w tablicy 5, mat typu USP w tablicy 6, mat typu STM w tablicach 7 i 8, a mat typu GRB w tablicy 9. Wymagania w stosunku do wymiarów oraz wyglądu zewnętrznego wszystkich mat Getzner zestawiono w tablicy 10.

6 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 6/28 Tablica 1 Lp. Właściwości Jednostki Wymagania Maty Sylomer A 728 B 119 B 123 B 135 Metody badań według Sztywność statyczna C stat, obciążenie pionowe od 0,02 MPa do 0,10 MPa Sztywność dynamiczna C dyn - obciążenie wstępne 0,04 MPa, częstotliwość 10 Hz - obciążenie wstępne 0,04 MPa, częstotliwość 30 Hz N/mm 3 0,007 1) 0,01 2) 0,01 3) 0,01 4) BN N/mm 3 0,028 N/mm 3 0,031 0,053 0,061 0,04 0,044 0,13 0,27 0,034 0,036 BN Statyczny moduł sprężystości 0,08 0,09 0,13 MPa poprzecznej ISO Dynamiczny moduł sprężystości 0,19 0,21 0,27 MPa poprzecznej ISO 1827 Odkształcenie trwałe po 5 ściskaniu: odkształcenie 50%, temp. 23 o C; 70h; pomiar po % 5 PN-EN ISO min. po odciążeniu 6 Wytrzymałość przy zerwaniu MPa 0,5 0,53 0,65 0,65 PN-EN ISO Wydłużenie przy zerwaniu % 250 PN-EN ISO Rezystancja właściwa Ω cm DIN IEC Reakcja na ogień - B2 DIN ) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 28 mm; 2) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 19 mm; 3) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 23 mm; 4) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 35 mm; dla mat o innej grubości wartości wymagane należy przyjmować zgodnie z dokumentacją zakładowej kontroli produkcji

7 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 7/28 Tablica 2 Lp. Właściwości Jednostki Wymagania Maty Sylomer C 219 D 319 D 327 D 619 Metody badań według Sztywność statyczna C stat, obciążenie pionowe od 0,02 MPa do 0,10 MPa Sztywność dynamiczna C dyn - obciążenie wstępne 0,04 MPa, częstotliwość 10 Hz - obciążenie wstępne 0,04 MPa, częstotliwość 30 Hz Statyczny moduł sprężystości poprzecznej Dynamiczny moduł sprężystości poprzecznej Odkształcenie trwałe po ściskaniu: odkształcenie 50%, temp. 23 o C; 70h; pomiar po 30 min. po odciążeniu N/mm 3 0,02 1) 0,03 1) 0,03 ± 20% 2) 0,06 1) BN N/mm 3 0,072 N/mm 3 0,084 0,16 MPa 0,33 MPa 0,072 0,078 0,17 0,35 0,068 0,073 0,19 0,39 0,096 0,103 0,21 0,41 BN ISO 1827 ISO 1827 % 5 PN-EN ISO Wytrzymałość przy zerwaniu MPa 0,7 0,73 0,8 0,98 PN-EN ISO Wydłużenie przy zerwaniu % 250 PN-EN ISO Rezystancja właściwa Ω cm DIN IEC Reakcja na ogień - B2 DIN ) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 19 mm; 2) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 27 mm; dla mat o innej grubości wartości wymagane należy przyjmować zgodnie z dokumentacją zakładowej kontroli produkcji

8 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 8/28 Tablica 3 Lp. Właściwości Jednostki Wymagania Maty Sylomer Sylodyn D 1019 D 1519 BN 140 CN 225 Metody badań według Sztywność statyczna C stat, obciążenie pionowe od 0,02 MPa do 0,10 MPa Sztywność dynamiczna C dyn - obciążenie wstępne 0,04 MPa, częstotliwość 10 Hz - obciążenie wstępne 0,04 MPa, częstotliwość 30 Hz Statyczny moduł sprężystości poprzecznej Dynamiczny moduł sprężystości poprzecznej N/mm 3 0,10 1) 0,15 2) 0,01 3) 0,02 4) BN N/mm 3 0,145 N/mm 3 0,151 0,26 MPa 0,49 MPa 0,175 0,182 0,35 0,68 0,018 0,021 0,13 0,18 0,03 0,034 0,13 0,18 BN ISO 1827 ISO Odkształcenie trwałe po ściskaniu: odkształcenie 50%, temp. 23 o C; 70h; pomiar po 30 min. po odciążeniu % 5 PN-EN ISO Wytrzymałość przy zerwaniu MPa 1,0 1,5 0,6 0,6 PN-EN ISO Wydłużenie przy zerwaniu % 250 PN-EN ISO Rezystancja właściwa Ω cm DIN IEC Reakcja na ogień - B2 DIN ) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 17 mm; 2) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 19 mm; 3) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 40 mm; 4) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 25 mm; dla mat o innej grubości wartości wymagane należy przyjmować zgodnie z dokumentacją zakładowej kontroli produkcji

9 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 9/28 Tablica 4 Lp. Właściwości Jednostki Wymagania Maty Sylodyn CN 235 DN 319 DN 325 DN 335 Metody badań według Sztywność statyczna C stat, obciążenie pionowe od 0,02 MPa do 0,10 MPa Sztywność dynamiczna C dyn - obciążenie wstępne 0,04 MPa, częstotliwość 10 Hz - obciążenie wstępne 0,04 MPa, częstotliwość 30 Hz Statyczny moduł sprężystości poprzecznej Dynamiczny moduł sprężystości poprzecznej Odkształcenie trwałe po ściskaniu: odkształcenie 50%, temp. 23 o C; 70h; pomiar po 30 min. po odciążeniu N/mm 3 0,02 1) 0,03 2) 0,03 3) 0,03 1) BN N/mm 3 0,026 N/mm 3 0,028 0,13 MPa 0,20 MPa 0,048 0,049 0,13 0,18 0,041 0,043 0,14 0,21 0,033 0,035 0,15 0,22 BN ISO 1827 ISO 1827 % 5 PN-EN ISO Wytrzymałość przy zerwaniu MPa 0,6 0,6 0,65 0,65 PN-EN ISO Wydłużenie przy zerwaniu % 250 PN-EN ISO Rezystancja właściwa Ω cm DIN IEC Reakcja na ogień - B2 DIN ) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 35 mm; 2) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 19 mm; 3) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 25 mm; dla mat o innej grubości wartości wymagane należy przyjmować zgodnie z dokumentacją zakładowej kontroli produkcji

10 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 10/28 Tablica 5 Lp. Właściwości Jednostki Wymagania Maty Sylodyn Sylomer DN 619 DN 1019 SM 119 SM 319 Metody badań według Sztywność statyczna C stat, obciążenie pionowe od 0,02 MPa do 0,10 MPa Sztywność dynamiczna C dyn - obciążenie wstępne 0,04 MPa, częstotliwość 10 Hz - obciążenie wstępne 0,04 MPa, częstotliwość 30 Hz Statyczny moduł sprężystości poprzecznej Dynamiczny moduł sprężystości poprzecznej Odkształcenie trwałe po ściskaniu: odkształcenie 50%, temp. 23 o C; 70h; pomiar po 30 min. po odciążeniu N/mm 3 0,06 1) 0,10 1) 0,01 ± 20% 2) 0,02 2) BN N/mm 3 0,07 N/mm 3 0,072 0,15 MPa 0,22 MPa 0,109 0,111 0,21 0,28 0,030 0,033 0,09 0,21 0,078 0,082 0,13 0,27 BN ISO 1827 ISO 1827 % 5 PN-EN ISO Wytrzymałość przy zerwaniu MPa 0,7 1,4 0,53 0,65 PN-EN ISO Wydłużenie przy zerwaniu % 250 PN-EN ISO Rezystancja właściwa Ω cm DIN IEC Reakcja na ogień - B2 DIN ) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 17 mm; 2) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 19 mm; dla mat o innej grubości wartości wymagane należy przyjmować zgodnie z dokumentacją zakładowej kontroli produkcji

11 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 11/28 Tablica 6 Lp. Właściwości Jednostki Wymagania Maty USP Sylodyn Sylomer SLN 315 SLB 3007 SLS 1010 SLS Metody badań według 1 Sztywność statyczna C stat - obciążenie pionowe od 0,02 MPa do 0,16 MPa - obciążenie pionowe od 0,02 MPa do 0,064 MPa N/mm 3-0,30 ± 0,10 ± 0,13 20% 2) 20% 3) 4) N/mm 3 0,03 1) - - DIN Sztywność dynamiczna C dyn - obciążenie wstępne 0,07 MPa, częstotliwość 10 Hz Odkształcenie trwałe po ściskaniu: odkształcenie 50%, temp. 23 o C; 70h; pomiar po 30 min. po odciążeniu N/mm 3 0,54 0,52 0,17 5) % 5 0,18 DIN PN-EN ISO Rezystancja właściwa Ω cm 10 DIN IEC Reakcja na ogień - B2 DIN ) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 15 mm; 2) Wartości wyznaczona dla maty o grubości 7 mm; 3) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 10 mm; 4) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 8 mm; 5) Wartości wyznaczone dla obciążenia wstępnego 0,3 MPa, częstotliwości 10 Hz i powierzchni kontaktowej 15% dla mat o innej grubości wartości wymagane należy przyjmować zgodnie z dokumentacją zakładowej kontroli produkcji

12 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 12/28 Tablica 7 Lp. Właściwości Jednostki Wymagania Maty MFSTP Sylomer Sylodyn 2516v 2517v 2518v 2519v Metody badań według Sztywność statyczna C stat obciążenie pionowe od 0,005 MPa do 0,02 MPa - obciążenie pionowe od 0,01 MPa do 0,04 MPa Sztywność dynamiczna C dyn - obciążenie wstępne 0,03 MPa, częstotliwość 10 Hz - obciążenie wstępne 0,03 MPa, częstotliwość 30 Hz Statyczny moduł sprężystości poprzecznej Dynamiczny moduł sprężystości poprzecznej Odkształcenie trwałe po ściskaniu: odkształcenie 50%, temp. 23 o C; 70h; pomiar po 30 min. po odciążeniu N/mm 3 0,0042 1) 0,0126 1) 0,0322 1) 0,0313 1) N/mm 3 0,0038 1) 0,0036 1) 0,0242 1) 0,0136 1) N/mm 3 0,018 1) 0,012 ±20% 1) 0,038 ±20% 1) 0,035 1) N/mm 3 0,021 1) 0,015 1) 0,042 1) 0,037 1) MPa MPa DIN DIN ,05 0,06 0,08 0,09 1) ± 10 % 1) ± 10 % 1) 1) ISO ,10 0,13 0,17 0,129 ± 1) 1) 1) 10% 1) ISO 1827 % 5 PN-EN ISO Wytrzymałość przy zerwaniu MPa 0,5 0,3 0,5 0,6 7 Wydłużenie przy zerwaniu % PN-EN ISO Rezystancja właściwa Ω cm DIN IEC Reakcja na ogień - E B2 PN-EN ISO DIN ) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 25 mm; dla mat o innej grubości wartości wymagane należy przyjmować zgodnie z dokumentacją zakładowej kontroli produkcji

13 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 13/28 Tablica 8 Lp. Właściwości Jednostki Wymagania Maty Sylomer MFSTP 2520v blue 25v LR 2501v Metody badań według Sztywność statyczna C stat obciążenie pionowe od 0,005 MPa do 0,02 MPa - obciążenie pionowe od 0,01 MPa do 0,04 MPa N/mm 3 0,0258 1) 0,0157 1) 0,0234 1) N/mm 3 0,0293 0,0048 0,0086 1) 1) 1) Sztywność dynamiczna C dyn obciążenie wstępne 0,03 MPa, N/mm 3 0,043 0,0140 0,025 częstotliwość 10 Hz 1) 1) 1) - obciążenie wstępne 0,03 MPa, częstotliwość 30 Hz Statyczny moduł sprężystości poprzecznej Dynamiczny moduł sprężystości poprzecznej Odkształcenie trwałe po ściskaniu: odkształcenie 50%, temp. 23 o C; 70h; pomiar po 30 min. po odciążeniu N/mm 3 0,046 1) 0,0166 1) 0,028 1) MPa MPa DIN DIN ,13 0,06 0,10 1) 1) 1) ISO ,27 0,13 0,22 1) 1) ±10% 1) ISO 1827 % 5 PN-EN ISO Wytrzymałość przy zerwaniu MPa 0,5 0,3 0,4 PN-EN ISO Wydłużenie przy zerwaniu % PN-EN ISO Rezystancja właściwa Ω cm DIN IEC Reakcja na ogień - 1) Wartości wyznaczone dla maty o grubości 25 mm; E B2 PN-EN ISO DIN 4102 dla mat o innej grubości wartości wymagane należy przyjmować zgodnie z dokumentacją zakładowej kontroli produkcji

14 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 14/28 Tablica 9 Lp. Właściwości Jednostki Wymagania Maty Sylodyn GRB SN LK1 Ri60 Metody badań według Sztywność statyczna C stat, obciążenie pionowe od 1,0 kn do N/mm 3 0,11 1) 0,12 1) DIN ,0 kn 2 Sztywność dynamiczna C dyn, obciążenie wstępne 6 kn, częstotliwość 10 Hz N/mm 3 0,14 1) 0,15 1) DIN Odkształcenie trwałe po 3 ściskaniu: odkształcenie 50%, temp. 23 o C; 70h; pomiar po % 5 PN-EN ISO min. po odciążeniu 4 Wytrzymałość przy zerwaniu MPa 1,0 PN-EN ISO Wydłużenie przy zerwaniu % 400 PN-EN ISO Rezystancja właściwa Ω cm DIN IEC Reakcja na ogień - E B2 PN-EN ISO DIN ) Wartości wyznaczone dla matu o grubości 12,5 mm; dla mat o innej grubości wartości wymagane należy przyjmować zgodnie z dokumentacją zakładowej kontroli produkcji Tablica 10 Lp. Właściwości Jednostki Wymagania Metody badań według Tolerancje wymiarowe - długość klasa L3 szerokość klasa L3 ISO grubość klasa EC3 lub L3 2 Wygląd zewnętrzny - Na wyrobach nie powinny występować uszkodzenia, które mogłyby mieć negatywny wpływ na funkcjonalność mat ocena wizualna 5 OCENA ZGODNOŚCI 5.1 Obowiązujący system oceny zgodności Na podstawie 5 rozporządzenia Instytut Badawczy Dróg i Mostów wskazuje dla wyżej wymienionego wyrobu budowlanego obowiązujący system 3 oceny zgodności. W systemie oceny zgodności 3 producent może wystawić krajową deklarację zgodności z aprobatą techniczną na podstawie: a) wstępnego badania typu prowadzonego przez akredytowane laboratorium, b) zakładowej kontroli produkcji.

15 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 15/ Wstępne badanie typu Wstępne badanie typu dokonywane przed wprowadzeniem wyrobu budowlanego do obrotu potwierdza wymagane właściwości użytkowe i techniczne. Wstępne badanie typu obejmuje badania określone w punkcie 4, które dotyczą wymagania podstawowego: bezpieczeństwa konstrukcji i bezpieczeństwa użytkowania. Badania, które w procedurze aprobacyjnej były podstawą do ustalenia właściwości użytkowych i technicznych stanowią wstępne badanie typu w ocenie zgodności pod warunkiem ich uznania przez jednostkę certyfikującą. Wstępne badanie typu należy wykonać ponownie w sytuacji, gdy można poddać w wątpliwość wyniki uprzednio wykonanych badań, w szczególności gdy dokonano: zmian konstrukcyjnych wyrobów, zmiany surowców lub elementów składowych, istotnych zmian w technologii produkcji lub zmiany warunków wytwarzania (np.: wymiana linii technologicznej, przeniesienie zakładu produkcyjnego, itp.). 5.3 Zakładowa kontrola produkcji Wyrób budowlany, objęty niniejszą Aprobatą Techniczną, powinien być produkowany zgodnie z systemem zakładowej kontroli produkcji. Producent powinien ustanowić, udokumentować, wdrożyć i utrzymywać system zakładowej kontroli produkcji w celu zapewnienia, że wyrób wprowadzany do obrotu jest zgodny z wymaganiami niniejszej Aprobaty Technicznej i deklarowanymi wartościami. System zakładowej kontroli produkcji powinien obejmować: a) procedury, instrukcje oraz specyfikacje techniczne i normy, b) opis techniczny wyrobu, c) regularne kontrole i badania surowców i materiałów, d) regularne kontrole i badania gotowego wyrobu, e) ocenę jakości gotowego wyrobu na podstawie wyników kontroli i badań. Regularna kontrola i badania surowców i materiałów oraz gotowego wyrobu powinny być dokumentowane poprzez zapisy w dokumentacji zakładowej kontroli produkcji. Producent powinien prowadzić wykaz tej dokumentacji, w tym stosowanych formularzy i prowadzonych zapisów. Dokumentacja zakładowej kontroli produkcji powinna być aktualizowana w wypadku wystąpienia zmian w wyrobie, procesie produkcji lub w systemie zakładowej kontroli produkcji. W procedurach lub w instrukcjach powinien zostać udokumentowany sposób: a) nadzoru nad dokumentami i zapisami b) kontroli i potwierdzania zgodności surowców i materiałów z ustalonymi wymaganiami, c) nadzoru nad procesem produkcyjnym oraz prowadzenia kontroli i badań w trakcie wytwarzania i gotowego wyrobu, d) nadzoru nad urządzeniami i maszynami produkcyjnymi, wyposażeniem do kontroli i badań wyrobu z zachowaniem spójności pomiarowej, e) prowadzenia oceny zgodności wyrobu z wymaganiami niniejszej Aprobaty Technicznej, f) postępowania z wyrobem niezgodnym,

16 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 16/28 g) postępowania ze zgłoszonymi reklamacjami dotyczącymi jakości gotowego wyrobu lub surowców i materiałów, h) prowadzenia działań korygujących i zapobiegawczych i) przeprowadzania audytów wewnętrznych i przeglądów zarządzania, j) szkolenia personelu. System zarządzania jakością stosowany wg wymagań PN-EN ISO 9001 i PN-EN ISO może być uznany za system zakładowej kontroli produkcji, jeżeli są również spełnione wymagania niniejszej Aprobaty Technicznej. 5.4 Badania gotowych wyrobów Program badań Program badań gotowych wyrobów obejmuje: a) badania bieżące, b) badania uzupełniające Badania bieżące Badania bieżące poszczególnych odmian mat Getzner obejmują sprawdzenie właściwości zestawionych w tablicy Badania uzupełniające Badania uzupełniające poszczególnych odmian mat Getzner obejmują badania właściwości przedstawionych w punkcie 4 według tablic 1 do 9: a) oznaczanie sztywności statycznej - tablica, poz. 1, b) oznaczanie sztywności dynamicznej - tablica, poz Pobieranie próbek do badań Próbki do badań należy pobierać zgodnie z ustaleniami dokumentacji zakładowej kontroli produkcji. 5.6 Częstotliwość badań a) Badania bieżące powinny być wykonywane dla każdej partii wyrobu zgodnie z planem badań ustalonym w dokumentacji zakładowej kontroli produkcji. Wielkość partii wyrobu powinna zostać określona w dokumentacji zakładowej kontroli produkcji. Maty Getzner są produkowane na zamówienie. Za partię uważa się wyroby dostarczone dla konkretnego zamówienia i klienta. b) Badania uzupełniające powinny być wykonywane zgodnie z planem badań ustalonym w dokumentacji zakładowej kontroli produkcji, jednak nie rzadziej niż raz na 5 lata.

17 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 17/ Ocena wyników badań Wyrób należy uznać za zgodny z wymaganiami niniejszej Aprobaty Technicznej IBDiM, jeżeli wyniki wszystkich badań są pozytywne. 6 KLASYFIKACJA WYNIKAJĄCA Z ODRĘBNYCH PRZEPISÓW I POLSKICH NORM 6.1 Polska Klasyfikacja Wyrobów i Usług (PKWiU): Polska Scalona Nomenklatura Towarowa Handlu Zagranicznego (PCN): WYTYCZNE DOTYCZĄCE TECHNOLOGII WYTWARZANIA, PAKOWANIA, TRANSPORTU I SKŁADOWANIA ORAZ SZCZEGÓŁOWY SPOSÓB ZNAKOWANIA WYROBU BUDOWLANEGO 7.1 Wytyczne dotyczące technologii wytwarzania Maty Getzner powinny być produkowane zgodnie z dokumentacją zakładowej kontroli produkcji. 7.2 Wytyczne dotyczące pakowania, transportu i składowania Maty Getzner są produkowane w postaci płyt o maksymalnej szerokości 1,55 m i grubości nominalnej określonej dla każdej odmiany maty. Standardowa długość mat wynosi 5,0 m, ale maty mogą być dostarczane w innych długościach w zależności od indywidualnych potrzeb. Maty są dostarczane w rolkach i układane na paletach transportowych. Maty Getzner należy magazynować i składować w suchym miejscu zabezpieczając je przed wilgocią, z dala od bezpośredniego wpływu światła słonecznego. Maty Getzner można przewozić dowolnymi środkami transportu, zabezpieczone przed uszkodzeniami mechanicznymi. 7.3 Szczegółowy sposób znakowania wyrobu budowlanego Wyrób należy oznakować znakiem budowlanym zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 11 sierpnia 2004 r. w sprawie sposobów deklarowania zgodności wyrobów budowlanych oraz sposobu znakowania ich znakiem budowlanym (Dz. U. Nr 198, poz ze zm.). Do wyrobu budowlanego oznakowanego znakiem budowlanym producent jest obowiązany dołączyć informację zawierającą: a) określenie, siedzibę i adres producenta oraz adres zakładu produkującego wyrób budowlany; b) identyfikację wyrobu budowlanego zawierającą: nazwę techniczną, nazwę handlową, typ, odmianę, gatunek, według specyfikacji technicznej; c) numer i rok wydania niniejszej Aprobaty Technicznej IBDiM, z którą potwierdzono zgodność wyrobu budowlanego; d) numer i datę wystawienia krajowej deklaracji zgodności; e) datę produkcji; f) masę netto;

18 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 18/28 g) numer partii; h) nazwę jednostki certyfikującej, która brała udział w zastosowanym systemie oceny zgodności wyrobu budowlanego. Informację należy dołączyć do wyrobu budowlanego w sposób umożliwiający zapoznanie się z nią przez stosującego ten wyrób. 8 WYKAZ DOKUMENTÓW WYKORZYSTANYCH W POSTĘPOWANIU APROBACYJNYM, W TYM WYKAZ RAPORTÓW Z BADAŃ WYROBU BUDOWLANEGO W postępowaniu aprobacyjnym wykorzystano: 8.1 Polskie Normy i inne dokumenty: a) PN-EN 206-1:2003 Beton -- Część 1: Wymagania, właściwości, produkcja i zgodność b) PN-EN ISO 527-3:1998 Tworzywa sztuczne - Oznaczanie właściwości mechanicznych przy statycznym rozciąganiu - Warunki badań folii i płyt c) PN-EN ISO 1856:2004 Elastyczne tworzywa sztuczne porowate - Oznaczanie odkształcenia trwałego po ściskaniu d) PN-EN ISO 9001:2009/AC:2009 Systemy zarządzania jakością - Wymagania e) PN-EN ISO :2010 Badania reakcji na ogień - Zapalność wyrobów poddawanych bezpośredniemu działaniu płomienia - Część 2: Badania przy działaniu pojedynczego płomienia (oryg.) f) PN-EN ISO 14001:2005 Systemy zarządzania środowiskowego - Wymagania i wytyczne stosowania g) DIN Mechanical vibration - Resilient elements used in railway tracks - Part 1: Terms and definitions, classification, test procedures. Elastyczne elementy stosowane nawierzchni torowej - Część 1: Terminy i definicje, klasyfikacja, procedury badawcze h) DIN Mechanical vibration - Resilient elements used in railway tracks - Part 7: Laboratory test procedures for resilient elements of floating slab track systems. Drgania mechaniczne - Elastyczne elementy stosowane nawierzchni torowej - Część 7: Procedury badań laboratoryjnych elastycznych elementów nawierzchni torowej i) DIN Prüfung von Kautschuk und Elastomeren - Bestimmung der visko-elastischen Eigenschaften von Elastomeren bei erzwungenen Schwingungen außerhalb der Resonanz. Badania kauczuku i elastomerów - Oznaczanie właściwości lepko-sprężystych przy drganiach wymuszonych z wyłączeniem rezonansu j) DIN IEC Prüfverfahren für Elektroisolierstoffe; Spezifischer Durchgangswiderstand und spezifischer Oberflächenwiderstand von festen, elektrisch isolierenden Werkstoffen. Metody badań materiałów do izolacji elektrycznych - Oporność skrośna i oporność powierzchniowa materiałów elektroizolacyjnych k) ISO Rubber - Tolerances for products - Part 1: Dimensional tolerances. Guma - Tolerancje dla wyrobów gotowych - Część 1: Tolerancje wymiarów l) ISO 1827 Rubber, vulcanized or thermoplastic - Determination of shear modulus and adhesion to rigid plates - Quadruple-shear methods. Guma, kauczuk lub tworzywo

19 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 19/28 termoplastyczne - Oznaczanie współczynnika sprężystości przy ścinaniu lub przyczepności do sztywnych płyt Metoda ścinania kwadropulowego m) BN Technische Lieferbedingungen. Unterschottermatten zur Minderung der Schotterbeanspruchung. Techniczne warunki dostawy. Maty podtłuczniowe zmniejszające obciążenie tłucznia 8.2 Raporty z badań wyrobu budowlanego i inne dokumenty: a) Atest Higieniczny Nr HK/B/1239/02/2007 Sylomer + Sylodyn Państwowy Zakład Higieny, Warszawa, 2007 r. b) Bestimmung des dynamischen Bettungsmoduls einer Unterschottermatte des Typs Sylodyn DN 619 Müller BBM. Messbericht Nr /4 vom Określenie dynamicznego modułu sztywności maty podtłuczniowej typu Sylodyn DN 619 Müller BBM. Protokół pomiarowy nr /4 z dnia r. c) Brandverhalten von Baustoffen und Bauteilen. Materialtyp USM B 123, 23 mm Werkstoffdicke Institut für Schienenfahrzeuge GmbH. Prüfbericht Nr. 79/98 vom Zachowanie się materiałów budowlanych i części budowli w czasie pożaru. Materiał mata podtłuczniowa typu B 123 o grubości 23 mm Instytut Pojazdów Szynowych Sp. z o. o. Raport badań nr 79/98 z dnia r. d) Brandverhalten von Baustoffen und Bauteilen. Materialtyp USM CN 225, 25 mm Werkstoffdicke Institut für Schienenfahrzeuge GmbH. Prüfbericht Nr. 81/98 vom Zachowanie się materiałów budowlanych i części budowli w czasie pożaru. Materiał mata podtłuczniowa typu CN 225o grubości 25 mm Instytut Pojazdów Szynowych Sp. z o. o. Raport badań nr 81/98 z dnia r. e) Dieter Heiland, Thomas Jaquet, Hanfried Flöttman, Einbau eines leichten Masse-Feder- System (LMFS) unter Betrieb Bauverfahren, Dämmwerte, Erfahrungen. Wbudowanie lekkiej maty podtluczniowej (LMFS) i oddanie do eksploatacji- Proces budowlany, wartości tłumiące, doświadczenia. f) Dynamic Stiffness of a ballast mats type Sylomer B 851 after 17 Years of use in the tunnel near Kulturzentrum Gasteig in Munich, Germany Müller BBM. Test report No /7 E vom Określenie sztywności dynamicznej mat podtorowych typ Sylomer B 851 po 17 latach eksploatacji w tunelu przy Centrum Kultury Gasteig w Monachium Müller BBM. Raport z badań nr /7 E z dnia r. g) Ermittlung der elektrischen Widerstandswerte nach DIN IEC Materialtyp CN 235, Werkstoffdicke 35,4 mm BAUR. Prüfbericht vom Określenie oporności elektrycznej wg DIN IEC Typ materiału CN 235, grubość 35,4 mm BAUR. Raport badań z dnia r. h) Ermittlung der elektrischen Widerstandswerte nach DIN IEC Materialtyp D 319, Werkstoffdicke 19,5 mm BAUR. Prüfbericht vom Określenie oporności elektrycznej wg DIN IEC Typ materiału D 319, grubość 19,5 mm BAUR. Raport badań z dnia r. i) Ermittlung der statischen und dynamischen Steifigkeit von Sylomer-Matten zur vollflächigen elastischen Lagerung von Betontragplatten für Straßenbahn-MF-System TU München. Prüfamt für Bau Landverkehrswegen. Prüfzeugnis GÜ 34/97 vom Określenie sztywności statycznej i dynamicznej mat Sylomer, przeznaczonych do stosowania jako maty podtorowe w tramwajowych nawierzchniach

20 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 20/28 torowych Uniwersytet Techniczny Monachium. Urząd Badawczy dla Budownictwa Drogowego. Raport z badań nr GÜ 34/97 z dnia r. j) Erschütterungstechnische Untersuchungen zur Wirksamkeit von leichten Masse-Feder- System im Bereich der Straßenbahn München Müller BBM. Bericht nr /2 vom Badania skuteczności właściwości tłumiących drgania mat podtorowych przeznaczonych dla tramwajów w Monachium Müller BBM. Raport nr /2 z dnia r. k) Gebrauchstauglichkeitsuntersuchungen von Unterschottermatten mit den Bezeichnungen CN 235, B 135 und SM 319 TU München. Lehrstuhl und Prüfamt für Bau Landverkehrswegen. Forschungsbericht Nr vom Badanie typu mat podtorowych o oznaczeniu CN 235, B 135 i SM 319 Uniwersytet Techniczny Monachium. Katedra i Urząd Badawczy dla Budownictwa Drogowego. Raport z badań nr 2291 z dnia r. l) Informacje o zakładowym systemie kontroli produkcji opracowanie Getzner Werkstoffe, 2007 r. m) Karta charakterystyki substancji niebezpiecznej: Sylomer opracowanie Getzner Werkstoffe, 2006 r. n) Karta charakterystyki substancji niebezpiecznej: Sylodyn opracowanie Getzner Werkstoffe, 2006 r. o) Karty techniczne mat opracowanie Getzner Werkstoffe, 2011 r. p) Leichte Masse-Feder-Systeme für Straßenbahnen. Maty podtorowe przeznaczone do torowisk obciążonych lekkim ruchem, do torowisk tramwajowych opracowanie Getzner Werkstoffe q) Lager- und Verlegeanweisung für Sylomer Matten bei einem Leichten-Masse-Feder- System. Wytyczne składowania i wbudowywania mat Sylomer w torowiskach obciążonych lekkim ruchem opracowanie Getzner Werkstoffe, 2001 r. r) Lager- und Verlegeanweisung für Getzner-Unterschottermatten. Wytyczne składowania i wbudowywania mat podtłuczniowych Getzner opracowanie Getzner Werkstoffe, 2002 r. s) Lista referencyjna od roku 2000 opracowanie Getzner Werkstoffe, 2007 r. t) Prüfbericht Nr.: 79/98. Prüfung nach DIN 4102 teil 1, Klasse B2 Brandverhalten von Baustoffen und Bauteilen. Materialtyp USM B 123; 23 mm Institut für Schienenfahrzeuge GmbH, Sprawozdanie z badań nr: 79/98. Badania według normy DIN 4102 Część 1, Klasa B2 Palność materiałów i elementów budowlanych. Materiał USM B 123; 23 mm Instytut Pojazdów Szynowych Sp. z o.o, r. u) Prüfbericht Nr.: 81/98. Prüfung nach DIN 4102 teil 1, Klasse B2 Brandverhalten von Baustoffen und Bauteilen. Materialtyp USM CN 225; 25 mm Institut für Schienenfahrzeuge GmbH, Sprawozdanie z badań nr: 81/98. Badania według normy DIN 4102 Część 1, Klasa B2 Palność materiałów i elementów budowlanych. Materiał USM CN 225; 25 mm Instytut Pojazdów Szynowych Sp. z o.o, r. v) Prüfbericht über die Ermittlung Dauerschwell-Festigkeit sowie der Schubsteifigkeit an Getzner Unterschottermatte Typ Sylomer B 123 zwischen Bodenfläche und

21 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 21/28 Gleisschotter TU München. Prüfamt für Bau Landverkehrswegen. Bericht Nr. 1656/97 vom Sprawozdanie z badań wytrzymałości zmęczeniowej pod obciążeniem tętniącym oraz sztywności na ścinanie mat podłtłuczniowych Getzner Typ Sylomer B 123 ułożonych między podłożem a tłuczniem Uniwersytet Techniczny Monachium. Urząd Badawczy dla Budownictwa Drogowego. Raport z badań nr 1656/97 z dnia r. w) Qualifikationsprüfung der Geztner Schwellensohle SLN 150G DB mit Lastverteilschicht V05 Technische Universität München. Bericht Nr vom Badania podkładów kolejowych SLN 150G DB firmy Getzner pod obciążeniem V05. Raport nr 2676 z dnia r. x) Referencje dla firmy Getzner Werkstoffe wystawione przez firmy: Deustche Bahn AG (Niemcy), Göteborg Stad Trafikkontoret (Szwecja), Landeshauptstad München (Niemcy) i SNCF (Francja) y) Rüdiger G. Wettschureck, Wolfgang Daiminger, Einbau von hoch wirksamer Unterschottermatte in einen S-Bahntunnel im Zentrum von Berlin. Wbudowanie bardzo skutecznej maty podtłuczniowej w tunelu szybkiej kolei miejskiej w centrum Berlina. Referat na konferencji EURO-NOISE 2001, Patras, Grecja z) Rüdiger G. Wettschureck, Markus Heim, Markus Tecklenburg, Langzeit-Eigenschaften der Unterschottermatten im Münchner einen S-Bahntunnel nahe der Philharmonie Am Gasteig. Długotrwałe właściwości maty podtłuczniowej w tunelu szybkiej kolei miejskiej w Monachium w pobliżu Filharmonii Am Gasteig Berlina. Verkehr und Technik nr 1/2004 aa) bb) cc) Static stiffness on sub ballast mats, removed from a rapid transit track in Munich, Germany TU München. Prüfamt für Bau Landverkehrswegen. Test Report GÜ vom Określenie sztywności statycznej mat podtłuczniowych wymontowanych z torowiska szybkiej kolei w Monachium, w Niemczech Uniwersytet Techniczny Monachium. Urząd Badawczy dla Budownictwa Drogowego. Raport z badań nr GÜ z dnia r. Sylomer. Chemische Beständigkeit. Sylomer. Odporność chemiczna opracowanie Getzner Werkstoffe, 2004 r. Sylomer. Fertigungstoleranzen. Sylomer. Tolerancje wykonawcze opracowanie Getzner Werkstoffe, 2003 r. dd) Unterschottermatten Sylomer, Sylodyn. Maty podtłuczniowe Sylomer Sylodyn opracowanie Getzner Werkstoffe, 2002 r.

22 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 22/28 9 POUCZENIE 9.1 Aprobata techniczna nie jest dokumentem upoważniającym do oznakowania wyrobu budowlanego przed wprowadzeniem do obrotu. 9.2 Niniejsza Aprobata Techniczna IBDiM może być uchylona z inicjatywy własnej jednostki aprobującej lub na wniosek Głównego Inspektora Nadzoru Budowlanego, po przeprowadzeniu postępowania wyjaśniającego z udziałem wnioskodawcy. 9.3 Niniejsza Aprobata Techniczna IBDiM nie narusza uprawnień wynikających z ustawy z dnia 30 czerwca 2000 r. Prawo własności przemysłowej (Dz. U. z 2003 r. Nr 119, poz. 1117, ze zm.). 9.4 Od niniejszej Aprobaty Technicznej IBDiM nie służy odwołanie. Załącznik: 1 Otrzymują: 1 Krajowy przedstawiciel Wnioskodawcy o nazwie: SIKA POLAND Sp. z o.o. z siedzibą: Warszawa, ul. Karczunkowska 89, - 2 egz. 2 a/a Dział Normalizacji Instytutu Badawczego Dróg i Mostów, Warszawa, ul. Instytutowa 1, tel. (22) , (22) , fax (22) egz.

23 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 23/28 ZAŁĄCZNIK 1. Odmiany mat Getzner Maty typu SBM Sylomer A, B, C i D, oraz Sylodyn BN, CN i DN: o Sylomer A 728, o Sylomer B 119, o Sylomer B 123, o Sylomer B 135, o Sylomer C 219, o Sylomer D 319, o Sylomer D 327, o Sylomer D 619, o Sylomer D 1019, o Sylomer D 1519, o Sylodyn BN 140, o Sylodyn CN 225, o Sylodyn CN 235, o Sylodyn DN 319, o Sylodyn DN 325, o Sylodyn DN 335, o Sylodyn DN 619, o Sylodyn DN 1019, Maty typu SM Sylomer SM: o Sylomer SM 119, o Sylomer SM 319. Maty typu USP Sylomer SLB oraz Sylodyn SLN: o Sylodyn SLN 315, o Sylomer SLB 3007, o Sylomer SLS 1010, o Sylomer SLS Maty typu STM Sylomer MFSTP oraz Sylodyn MFSTP: o Sylomer MFSTP 2516v, o Sylomer MFSTP 2517v, o Sylomer MFSTP 2518v, o Sylodyn MFSTP 2519v, o Sylomer MFSTP 2520v, o Sylomer MFSTP LR2501v, o Sylomer MFSTP blue 25v. Maty typu GRB Sylodyn GRB: o Sylodyn GRB SN Ri60, o Sylodyn GRB SN LK1, gdzie oznaczenie cyfrowe określa grubość podkładki od 5mm (4055) do 30mm (4305) ze skokiem o 1mm. 2. Sposób wbudowywania mat w torowisku Przy stosowaniu mat typu SBM w nawierzchniach podsypkowych na matę układana jest podsypka tłuczniowa o grubości warstwy wynikającej z wymagań konstrukcyjnych danego

24 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 24/28 odcinka toru, a w podsypce jest układany ruszt torowy złożony z podkładów i szyn. Maty typu SBM wbudowane w torowisko zwiększają sprężystość warstwy podsypki tłuczniowej, co jest istotne zwłaszcza w torowiskach położonych na obiektach inżynierskich, takich jak: mosty, wiadukty, estakady i tunele. Zasadę zastosowania maty typu SBM w podsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej przedstawia rysunek Z-1. Rysunek Z-1 - Zasada stosowania maty typu SBM (maty podtłuczniowej) w podsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej Przy stosowaniu mat typu USP w nawierzchniach podsypkowych w torowisku montowane są podkłady ze sprężystą podporą. Sprężyste podpory mocowane są bezpośrednio na dolnej powierzchni podkładu zwiększając elastyczność nawierzchni torowej. Zasadę zastosowania mat typu USP w podsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej przedstawia rysunek Z-2. Rysunek Z-2 - Zasada stosowania maty typu USP (sprężyste podpory podkładów) w podsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej Przy stosowaniu mat typu STM w nawierzchniach bezpodsypkowych na matę jest układana podbudowa toru w postaci płyty betonowej tworząc tzw. konstrukcję z masą odsprężynowaną (nazywaną też płytą pływającą), do której są przytwierdzane szyny. Zasadę konstrukcji bezpodsypkowej nawierzchni torowej przestawia rysunek Z-3. W konstrukcjach torowych z masą odsprężynowaną dopuszcza się trzy rodzaje podparć masy odsprężynowanej w torze: - podparcie punktowe (rysunek Z-4), - podparcie liniowe (rysunek Z-5), - podparcie powierzchniowe całej płyty (rysunek Z-6).

25 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 25/28 Rysunek Z-3 - Zasada stosowania maty typu STM w bezpodsypkowej nawierzchni torowej z masą odsprężynowaną Rysunek Z-4 - Schemat punktowego podparcia w bezpodsypkowej nawierzchni torowej z masą odsprężynowaną Rysunek Z-5 - Schemat pasmowego podparcia w nawierzchni torowej z masą odsprężynowaną

26 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 26/28 Rysunek Z-6 - Schemat powierzchniowego podparcia płyty w nawierzchni torowej z masą odsprężynowaną Przy stosowaniu mat typu GRB w nawierzchniach bezpodsypkowych na płyty betonowe układane są bezpośrednio pod szynę elastyczne maty, co daje efekt ciągłego podparcia szyny. Zasadę zastosowania mat typu GRB w bezpodsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej przedstawiają rysunki Z-7 i Z-8. Rysunek Z-7 - Zasada stosowania maty typu GRB (ciągłe podparcie szyny) w bezpodsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej

27 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 27/28 Rysunek Z-8 - Schemat ciągłego podparcia szyny w prefabrykowanych nawierzchniach torowych dla szyn Ri 60 i LK 1 3. Informacje uzupełniające o warunkach stosowania mat Geztner Oprócz powyższych ogólnych zasad określających zakres zastosowania poszczególnych typów mat Getzner należy przestrzegać szczegółowych warunków ich stosowania, związanych z podstawowymi parametrami charakteryzującymi elementy wibroizolacyjne stosowane w konstrukcjach nawierzchni torowych: sztywność statyczna i dynamiczna, współczynnik usztywnienia dynamicznego określany na podstawie stosunku sztywności dynamicznej do sztywności statycznej C dyn /C stat, wytrzymałość zmęczeniowa. Ze względu na stosowanie mat jako sprężystego podłoża występującego na całej szerokości torowiska stosowane jest też określanie sztywności statycznej jako statyczny moduł podłoża o wartościach wyrażanych w N/mm 3. Ustalanie wartości sztywności statycznej mat jest dokonywane zgodnie z normą DIN oraz z niemiecką normą kolejową (Bahn Norm) BN Dla mat typu STM, przeznaczonych dla systemów masy odsprężynowanej, sztywności statyczne są ustalane zgodnie z technicznymi specyfikacjami materiału dla zakresów analizy podanych w kartach technicznych. W zależności od warunków eksploatacyjnych charakteryzowanych między innymi przez prędkość maksymalną i obciążenie zestawem kołowym należy dobrać matę Getzner o odpowiedniej sztywności statycznej. W tablicy Z-1 zostały podane przykładowe zalecenia niemieckich kolei Deutsche Bahn dotyczące sztywności statycznych mat podtorowych.

28 Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/ /2 Strona 28/28 Tablica Z-1 Maksymalne obciążenie na oś P [kn] Maksymalna prędkość V max [km/h] Wymagana sztywność statyczna C stat, [N/mm 3 ] mat typu SBM (pod podsypkę tłuczniową) STM (pod płytę żelbetową) ,02 > ,03 > ,06 > ,10 0, ,01 0,02 Przedział obciążeń statycznych do wyznaczenia sztywności C stat 0,02 0,1 MPa zgodnie z technicznymi specyfikacjami materiału zgodnie z technicznymi specyfikacjami materiału Ustalona na podstawie powyższych kryteriów sztywność statyczna mat stanowi podstawę do dalszego precyzowania warunków zastosowania określonego typu maty charakteryzowanego również przez jej grubość. Ponieważ warunki budowlane przy wykonywaniu konstrukcji nawierzchni (grubość podsypki, typ szyny, typ podkładu, odstęp podkładów, itp.) oraz stosowaniu pojazdów (nacisk na oś, rozstaw osi w wózku, rozstaw wózków, itp.) mogą się znacznie różnić, zalecone jest ustalenie optymalnego materiału w każdym przypadku stosowania. Maty Getzner są produkowane o grubościach w przedziale od 5 mm do 50 mm. Dodatkowymi kryteriami wyboru typu maty, a tym samym jej sztywności statycznej, jest dopuszczalna wartość ugięcia szyny i częstotliwość drgań własnych obiektów, w zakresie której poszukiwane są rozwiązania najbardziej skuteczne pod względem tłumienia wibracji od przejeżdżających pojazdów. Częstotliwości drgań od przejeżdżających pojazdów szynowych, dla których maty są najbardziej efektywne wynoszą: - 63 Hz w podsypkowych konstrukcjach nawierzchni torowych, - 30 Hz w bezpodsypkowych konstrukcjach nawierzchni torowych. Oprócz sztywności statycznej istotnym parametrem charakteryzującym cechy jakościowe mat jest tzw. wskaźnik usztywnienia dynamicznego określany na podstawie stosunku sztywności dynamicznej do sztywności statycznej C dyn / C stat. Sztywność dynamiczna mat podtłuczniowych jest określana również zgodnie z normą DIN oraz z niemiecką normą kolejową (Bahn Norm) BN Sztywność dynamiczna mat elastomerowych stosowanych dla systemów masy odsprężynowanej opisana jest w kartach technicznych.