STYCZEŃ 2013 NUMER /56C MAGAZYN SPRZEDAŻY HI - RELIABILITY IS POSSIBLE

Transkrypt

1 STYCZEŃ 2013 NUMER /56C MAGAZYN SPRZEDAŻY HI - RELIABILITY IS POSSIBLE

2 STYCZEŃ 2013 NUMER /56C M A G A Z Y N S P R Z E D A Ż Y IVECO PLUS / MAGAZYN SPRZEDAŻY NA NASZEJ OKŁADCE NOWY TRAKKER NUMER 56 / STYCZEŃ 2013 HI - RELIABILITY IS POSSIBLE SPIS TREŚCI NOWY TRAKKER Wywiad z Alessandro Mortali BEZPOŚREDNI KONTAKT Z REDAKCJĄ FRÖSCHL BAU WYBIERA ASTRĘ Przegubowa wywrotka dla austriackiej firmy CZEKAJĄC NA DAKAR Przygotowania do najsłynniejszego rajdu off-road STRALIS HI-WAY ROZBIJA BANK W NIEMCZECH W Hanowerze zdobył tytuł Truck of the Year AUTOBUS W SŁUŻBIE ŚRODOWISKU Nowy Citelis Hybrid IVECO SERVICE CHALLENGE Zawody techników serwisowych PARTS & SERVICES I OBSŁUGA POSPRZEDAŻNA Nowości wśród części zamiennych WIADOMOŚCI ZE ŚWIATA IVECO Podoba się Wam nowy magazyn Iveco Plus? Czy podoba się Wam grafika? Co myślicie na temat formatu? Czy poruszane tematy są interesujące? Czy magazyn jest przydatny w Waszej pracy? Czy macie sugestie pozwalające jeszcze ulepszyć nasz magazyn? Powiedzcie nam, co o nim myślicie i o czym chcielibyście przeczytać, pisząc na adres: ivecoplus@iveco.com Wasza pomoc będzie bardzo cenna, a redakcja z uwagą zapozna się z Waszymi wskazówkami. Zobaczycie wszystkie kolory! Na pierwszy rzut oka, zwłaszcza dla mniej optymistycznie nastawionych czytelników, brzmi to jak groźba. Ale bez obaw, tytuł po prostu nawiązuje do okładki. Iveco Plus, swoją nową szatą graficzną zainaugurowaną z okazji Salonu w Hanowerze, nawiązuje do kolorów promujących pojazdy Iveco. Zatem, gdy w numerze całkowicie poświęconym nowemu Stralisowi Hi -Way dominował pomarańcz, tym razem na pierwszy plan wysuwa się zieleń Dakaru. To kolor nowego Trakkera, modelu z gamy pojazdów terenowych do zastosowań na placu budowy, prawdziwego twardziela, o genotypie Stralisa Hi-Way. Ale to także kolor pojazdów zespołu de Rooy, który przygotowuje się do ponownego startu w rajdzie Dakar, najsłynniejszym rajdzie off-road na świecie. Holenderski team, któremu Iveco dostarczy pojazdy, silniki i części zamienne we współpracy z FPT Industrial, Petronas Lubrificanti, Basf i Sparco, weźmie udział w nowej edycji rajdu Dakar; tym razem przed nimi trudne zadanie obrony tytułu zwycięzcy zdobytego na początku roku. W przyszłości Iveco Plus będzie miało różne kolory, ponieważ wydawnictwo chce być coraz bardziej międzynarodowe. Także język aspiruje do zrzucenia krępującego gorsetu, w taki jednak sposób, żeby nie stracić z oczu głównego celu bycia magazynem adresowanym przede wszystkim do osób, dla których jest on narzędziem wspierającym sprzedaż. Właśnie dlatego zapraszamy Was do przesyłania nam komentarzy i sugestii na adres mailowy ivecoplus@ iveco.com, które na pewno pozwolą na ulepszenie naszego produktu i sprawienie, by coraz skuteczniej odpowiadał na potrzeby czytelnika. Rozwijamy się i myślimy też o tym, by Iveco Plus nie było jedynie wydawnictwem w postaci papierowej, ale też magazynem dostępnym w internecie ze wszystkimi tego konsekwencjami. Lecz jeszcze za wcześnie, by o tym mówić... A teraz, życzę miłej lektury. Maurizio Pignata IVECO PLUS SALES MAGAZINE - GRUDZIEŃ POD REDAKCJĄ IVECO. Redaktor wydania: Enzo Gioachin / Redaktor naczelny: Maurizio Pignata / Komitet Wydawniczy: Luigi Antonacci (koordynacja), Alessandra Collura, Marco Monacelli, Francesco Novo, Maurizio Pignata / Redakcja: Stefania Castano, Nicola Grande, Giancarlo Riolfo, Paola Ravizza / Współpraca: Rossella Altavilla, Sara Buosi, Claudio Crivellaro, Gianalberto Lupi, Monica Lupo, Teresa Magno, Alessandro Mortali, Andronica Mossino, Rosella Risso, Giuseppe Francesco Simonato, Franco Villa / Korespondenci rynków zagranicznych: Joao Delgado Rodrigo (Portugalia), Nicolas Depla (Europa Północna), Fabrizio Dessy (Turcja), Nigel Emms (Wielka Brytania), Timothée Hage (Kraje Beneluksu), Lydie Le Corre (Francja), Manfred Kuchlmayr (Niemcy), Ana Montenegro (Hiszpania), Robert Zajkowski (Polska) / Dyrekcja i redakcja Iveco, Via Puglia 35, TURYN / Projekt: Studio Sanna Adv / Editore Satiz srl [W trakcie rejestracji w sądzie w Turynie] / Druk Satiz srl

3 ARTYKUŁ WSTĘPNY ENZO GIOACHIN TRUCK OF THE YEAR Gotowi na zmianę Rok 2012 nie był łatwym rokiem. Scenariusz makroekonomiczny nie rysuje się zbyt optymistycznie, a rynek jest bardzo złożony, zwłaszcza na obszarze naszej głównej działalności, na południu Europy. Mimo wszystko, to nie był zły rok dla Iveco. Wprost przeciwnie. Zmiana organizacyjna dokonana na wszystkich rynkach pod koniec roku pozwoliła na osiągnięcie celów w zakresie udziału w rynku, co tylko podkreśliło zdolność Iveco i dealerów firmy do stosowania ataku w obronie. Udowodniliśmy to przy pomocy naszych ciężkich pojazdów: oczekiwanie na nowy pojazd, szczególnie na taki, jakim jest Stralis Hi-Way, który reprezentuje najnowocześniejsze rozwiązania w swoim segmencie, zazwyczaj pociąga za sobą spadek sprzedaży swego poprzednika. A nasz ciężki pojazd zwiększył udział we wszystkich rynkach europejskich. To zasługa produktu godnego zaufania i wydajnego pod każdym względem. Ale to także Wasza zasługa umieliście promować go z entuzjazmem i energią, potwierdzając umiejętność Iveco do bycia konkurencyjnym nie tylko pod względem produktów, ale również podejścia do sprzedaży. To ważne osiągnięcie, na które nakłada się wyjątkowy sukces odniesiony przez Stralisa Hi-Way, okrzykniętego Truck of the year To nagroda, z której możemy być dumni, ponieważ potwierdza mocne strony tego pojazdu, wyróżniające go na rynku: rozwiązania technologiczne, wydajność, jakość, bezpieczeństwo i ochronę środowiska. A także TCO (Total Cost of Ownership, całkowity koszt poniesiony przez klienta związany z użytkowaniem pojazdu), jeszcze korzystniejszy niż obecnie. Dzięki temu produktowi możemy stawić czoło wyzwaniom 2013 roku, startując z mocnej pozycji: celem jest kontynuacja tendencji wzrostowej, by jak najszybciej osiągnąć na rynkach europejskich minimalny wynik, jaki wyznaczyliśmy dla ciężkich pojazdów: 10% udziału. Promocja została starannie zorganizowana, Sieć jest przygotowana i odzew ze strony klientów, którzy od listopada mieli wiele okazji, by ocenić pojazd, jest bardzo pozytywny. Pozytywne są również rezultaty osiągane przez nowego Daily, który, dzięki konkretnemu wizerunkowi wykreowanemu w umysłach klientów, obronił swoją pozycję, mimo bardzo konkurencyjnych propozycji cenowych, którymi konkurenci próbowali rekompensować zmniejszenie pojemności. Podobnie jest z Eurocargo, które od lat jest mocnym punktem Iveco i utrzymuje pozycję lidera w Europie. Poza tym jest jeszcze jedna nowość, Trakker, debiutujący w sektorze, w którym Iveco zawsze prezentowało bardzo dobre produkty. Trakker zostanie poddany próbie tak jak jego poprzednik podczas najtrudniejszego wyścigu na świecie: rajdu Dakar Wszystko wskazuje na to, że możemy oczekiwać na rok 2013 z optymizmem. We wszystkich sektorach mamy pojazdy, z których możemy być dumni. Jednak to nie wystarczy, by wygrać na rynku. Musimy dołożyć wszelkich starań i być mistrzami we wszystkim. Czy chodzi o sprzedaż nowości (tu możecie liczyć na system CRM, który pomoże Wam być bardziej efektywnymi), czy pojazdów używanych, usług posprzedażnych i części zamiennych. Mamy dobre produkty, dobre narzędzia i dobry zespół. Nasza Sieć jest profesjonalna i silna. Dodatkowo, od dziś jesteśmy także częścią Grupy FIAT INDUSTRIAL, która z nową spółką, plasuje się na pierwszym miejscu na świecie wśród spółek dóbr kapitałowych, ze wszystkimi korzyściami jakie są z tym faktem związane. A my jesteśmy gotowi z nich skorzystać! Życzę wszystkim miłej pracy i pomyślnego roku. 3 Enzo Gioachin Wiceprezes ds. Sprzedaży i Marketingu Iveco

4 PRAPREMIERA NOWEGO TRAKKERA Giancarlo Riolfo NOWY TRAKKER:WYTRZYMAŁOŚĆ TAKŻE POD-CZAS NAJBARDZIEJ EKSTREMALNYCH MISJI PODCZAS SALONU MIĘDZYNARODOWEGO W HANOWERZE IVECO PO RAZ PIERWSZY PREZENTUJE NOWY POJAZD Z GAMY POJAZDÓW TERENOWYCH DO UŻYTKOWANIA NA PLACU BUDOWY, Z MOCNO ZMIENIONĄ KABINĄ. ROZMAWIAMY O NIM Z ALESSANDRO MORTALIM, WICEPREZESEM DZIAŁU HEAVY RANGE IVECO Panie Inżynierze, kilka miesięcy po prezentacji nowego Stralisa i równocześnie z przyznaniem mu tytułu Truck of the Year 2013, Iveco przedstawia nową wersję Trakkera ze zmodernizowaną kabiną. Jakie są mocne punkty tego pojazdu? Niezawodność, skuteczność, wytrzymałość i bezpieczeństwo: cztery słowa, które pokrótce opisują idealne narzędzie pracy. Nowy Trakker reprezentuje najlepsze rozwiązania zarówno jeśli chodzi o codzienne użytkowanie, jak i bardziej wymagające zastosowania, jak na przykład praca w kamieniołomach. Mamy do czynienia z pojazdem, który pozwoli na pracę w trudno dostępnych miejscach, w nierównym terenie i wytrzyma ciągłe obciążenia, oferując wyjątkową wydajność oraz zapewniając komfort na poziomie pojazdu przeznaczonego do eksploatacji na drodze. A to wszystko jest możliwe dzięki silnikom Cursor od FPT Industrial, gwarantującym moc i wytrzymałość. Główną nowością w porównaniu do poprzedniego modelu jest zmodernizowana kabina. Na czym ta nowość polega? Tak, najważniejsza innowacja dotyczy kabiny, opracowanej na podstawie rozwiązań wykorzystanych w innym pojeździe ciężkim - Stralisie. Nowa kabina ma zwiększyć komfort pracy i przebywania w niej, czynników uznawanych za fundamentalne dla wydajności i bezpieczeństwa. Przeprojektowana deska rozdzielcza, wykonana z wysokiej jakości plastiku, zapewnia wyjątkową ergonomię, elementy sterowania i przełączniki są dobrze widoczne i łatwe w obsłudze, nawet gdy kierowca opiera się o oparcie fotela. Jak możemy opisać nowego Trakkera pod Niezawodność, skuteczność, wytrzymałość i bezpieczeństwo: cztery słowa, które pokrótce opisują idealne narzędzie pracy Alessandro MORTALI redukcji katalitycznej Hi-ESCR, opatentowany przez FPT Industrial, wejdzie na rynek w przyszłym roku, w wersjach 9 i 13 litrów. Pojazd pracujący na placu budowy musi być wytrzymały. Jakie cechy posiada ten pojazd w kontekście tego wymogu? Każdy poszczególny element, począwszy od stalowego nadwozia o wysokiej granicy sprężystości, gwarantuje wydajność i wysokie osiągi na wiele lat. Skrzynie biegów: manualna ZF i automatyczna najnowszej generacji, zostały zaprojektowane zgodnie z zasadami ergonomii i przeznaczeniem pojazdu. Czy to telematyka i funkcjonalność zdecydowały o sukcesie Stralisa? Wyposażenie pojazdu nie uległo zmianie. W celu ułatwienia pracy i podniesienia komfortu przebywania w pojeździe, również nowy Trakker został wyposażony w technologię Iveconnect, system pozwalający na intuicyjną obsługę nawigacji, przyrządów wspomagających kierowcę, wyposażenia informacyjno-rozrywkowego oraz zarządzanie flotą pojazdów. 4 względem wydajności? Nowy Trakker wykorzystuje silniki Cursor FPT Industrial, gwarantujące wyjątkową wydajność i niewielkie koszty eksploatacji. Są one dostępne w wersjach 8 i 13 litrów o zakresie mocy od 310 do 0 KM, w zależności od rynku i homologacji. Kiedy będzie dostępna wersja z silnikiem EuroVI? Gama EuroVI, wyposażona w system

5 KRÓL WŚRÓD POJAZDÓW BUDOWLANYCH (1) Nowy Trakker to najmłodsze "dziecko" wśród ciężarówek terenowych Iveco. To solidny pojazd, zaprojektowany z przeznaczeniem do pracy w najtrudniejszych warunkach. Jest wszechstronny, by sprostać najróżniejszym wymogom użytkowników. Niezawodny, by zapewnić wieloletnią eksploatację. Komfortowy, by zagwarantować kierowcy pracę w najlepszych i, przede wszystkim, bezpiecznych warunkach. Charakteryzuje się wyjątkowym napędem w różnych konfiguracjach w wersjach: 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 i 8x8. Król wśród pojazdów budowlanych Trakker, odziedziczył wyżej wymienione cechy po swoich poprzednikach, zostały one dopracowane i pozwoliły na zaprezentowanie na rynku nowocześniejszego i bardziej wyrafinowanego wyglądu. Front wyróżnia nowa kratka i duże reflektory zabezpieczone przed uderzeniami, jak przystało na pojazd terenowy. Chłodnica kryje się za dużą stalową osłoną, a zderzak ma formę stopnia; dzięki temu oraz dwóm uchwytom wbudowanym w osłonę chłodnicy mycie przedniej szyby jest bardzo łatwe. Kabina nowego Trakkera, dostępna w dwóch modelach i trzech wersjach o różnej długości i wysokości dachu, została tak zaprojektowana, by zaoferować maksimum komfortu podczas jazdy. Hi-Land to model krótkiej kabiny z niskim dachem, a wersja Hi-Track posiada długą kabinę tak, by kierowca mógł spędzić w niej noc; do wyboru opcja z dachem niskim lub podwyższonym. Sercem nowego Trakkera są silniki Cursor, dostępne w wersji Euro V i EEV, jeszcze bardziej przyjazne środowisku. 6-cylindrowe silniki turbo diesel są dostępne w różnych wersjach: o pojemności od 8 do 13 litrów i mocy od 310 do 0 KM. Cursor 8, w wersji od 310 do 360 KM z turbiną o zmiennej geometrii, to silnik o pojemności 7790 cm3 z 6 cylindrami w układzie rzędowym, spełniający normę EEV, jeszcze bardziej restrykcyjną niż Euro 5. Cursor 13 jest idealny do bardziej wymagających zastosowań, w trudnym terenie i niesprzyjających warunkach; oferuje wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach, co zapewnia wyjątkowe właściwości jezdne. Cursor 13 jest dostępny w wersjach 4 i 0 KM z turbiną o zmiennej geometrii oraz w wersji 410 KM z turbiną o stałej geometrii i zaworem waste-gate. Technologia SCR (Selective Catalytic Reduction) do oczyszczania spalin umożliwia spełnienie wymogów dotyczących emisji przy zachowaniu wysokiej wydajności silnika bez konieczności instalowania filtra cząstek stałych. Dzięki temu można ograniczyć czynności obsługowe i częstotliwość wymiany oleju. Przekładnią jest 16-biegowa manualna OD GÓRY: KABINA TRAKKERA (1), FRAGMENT DESKI ROZDZIELCZEJ (2), ZAUTOMATYZOWANA SKRZYNIA BIEGÓW EUROTRONIC (3) I 16-BIEGOWA SKRZYNIA ECOSPLIT 4 Z SYSTEMEM WSPOMAGANIA SERVO-SHIFT (4). (2) (3) (4) 5

6 (1) DWIE KABINY (1) DOSTĘPNE W NOWYM TRAKKERZE. RÓŻNE TYPY ZAWIESZENIA (2). SILNIK CURSOR 8 PRODUKOWANY PRZEZ FPT INDUSTRIAL. PONIŻEJ WYKRESY PRZEDSTAWIAJĄCE MOC I MOMENT OBROTOWY SILNIKÓW. skrzynia biegów ZF EcoSplit4 lub zautomatyzowana skrzynia Eurotronic, która może działać w trybie automatycznym lub manualnym. W celu zwiększenia komfortu podczas jazdy, dźwignia wyboru biegów jest zintegrowana z przełącznikiem świateł. Ponadto, aby ograniczyć użycie hamulców (tarczowych, wyposażonych w Abs i Ebl), zachować ich skuteczność i zmniejszyć zużycie klocków i tarcz, nowy Trakker jest wyposażony w Intarder trzeciej generacji CURSOR CV CV (228 (228 ) ) CURSOR CV CV CV (228 (243 (243 ) ) (2) R 8 28 ) R ) 6 CURSOR 8 CURSOR 8 CURSOR CV CURSOR (228 ) CURSOR CURSOR CV (243 ) CV (265 ) CURSOR CV (243 ) CV CV CV (265 (302 (302 ) ) ) CV CV CV (302 (332 (332 ) ) Wytrzymałość nowego Trakkera potwierdza wybór podwozia ze stalowych ceowników o grubości 7,7 mm dla pojazdów, gdzie ważna jest ładowność i nawet o grubości 10 mm dla pojazdów przeznaczonych do wymagających i ciężkich prac. CURSOR CV CURSOR (302 ) 13 Także zawieszenie 4 CV charakteryzuje (332 ) się maksymalną wytrzymałością; wykorzystuje resory 30 paraboliczne lub półeliptyczne W modelach z trzema i czterema osiami dostępne jest również zawieszenie pneumatyczne, oferujące większy komfort jazdy MOC MOMENT OBROTOWY SKRZYNIA BIEGÓW Rodzina Silnik Turbosprężarka KM / KW Prędkość Obroty / min. Ręczna Automatyczna F2B Vert CURSOR 8 F3B Vert CURSOR 13 (*) dostępne tylko bez intardera. SILNIK CURSOR 13 PRODUKOWANY 0 PRZEZ FPT INDUSTRIAL. 0 POWERLINE F2BE3681C WG 310 (228) 1 /1675 9s 1310 TO F2BE3681B 7790cc WG 330 (265) 1081/ s 1620 TO 12AS 1420 TD (*) F2BE3681A WGT 360 (265) 1125/ s 1620 TD 12AS 1930 TD F3BE3681D CURSOR 13 4 CURSOR CV (332 ) 13 0 CV (368 ) WG 410 (302) /1315 F3BE3681C cc WGT 4 (332) 1900 / s 2220 TO F3BE3681B WGT 0 (368) / s 2520 TO CURSOR 13 0 CV (368 ) AS 2330 TO

7 IVECO ASTRA Paola Ravizza FRÖSCHL BAU WYBIERA ASTRĘ JEDNA Z NAJWAŻNIEJSZYCH FIRM BUDOWLANYCH Z AUSTRII ZAKUPIŁA WOZIDŁO ADT 30D. POJAZD ZOSTAŁ DOSTARCZONY BEZPOŚREDNIO NA MIEJSCE EKSPLOATACJI Przedsięwzięcie trudne, ale osiągalne: spełnić wymagania jednej z największych austriackich firm budowlanych, Grupy Fröschl Bau. Zadanie zakończone sukcesem, wozidło ADT 30D Tier3, zostało dostarczone do klienta, bezpośrednio na miejsce użytkowania: do żwirowni firmy B-Transport, stanowiącej część Grupy. Pojazd całkowicie spełnił oczekiwania klienta i firma Fröschl Bau zamówiła kolejne wozidło. Fröschl Bau ma pięć oddziałów w całej Austrii, posiada dziesięć żwirowni oraz kilka betoniarni i specjalizuje się w pracach budowlanych różnego typu (przemysłowe, centrale elektryczne, linie kolejowe, gazociągi itp.). Ostatnie lata to czas ekspansji firma zakupiła kolejne przedsiębiorstwa budowlane. Zatrudnia ok. tysiąca pracowników i posiada ok. stu ciężarówek i cztery wywrotki. Firma szukała maszyny, która zastąpiłaby jedno z czterech wozideł: stare Komatsu, z kategorii 30 ton. Miała ona spełniać liczne i różnorodne kryteria: profesjonalne i szczegółowe doradztwo, możliwość zakupu bezpośrednio u producenta, maksymalna gwarancja odnośnie dostępności części zamiennych, możliwość używania części Iveco Kessler Zf. Poza jakością, która musi charakteryzować pojazd przeznaczony do eksploatacji w trudnym środowisku placu budowy, powinien on, mimo ekstremalnych warunków, funkcjonować bez zarzutu: być wytrzymały, funkcjonalny, niezawodny, nie przeładowany elektroniką. I, co również jest istotne, musi cechować się znakomitym stosunkiem ceny do jakości, począwszy od ceny samego pojazdu do kosztów serwisowania. Biorąc pod uwagę konkurencję i ambitne wymagania, sprzedaż ta jest dużym sukcesem Astry. ADT 30 D Pojazd wybrany przez Fröschl Bau gwarantuje najlepsze osiągi w każdych warunkach. To pojazd solidny, wytrzymały i mocny, a jednocześnie bardzo zwrotny. Kabina jest ergonomiczna, zapewniająca dobrą widoczność. To najważniejsze cechy wywrotki, pracującej zazwyczaj w wymagających warunkach, jak kopalnie i place budowy, gdzie teren musi zostać dopiero przygotowany dla ruchu innych pojazdów. Jedną z głównych cech serii D pojazdów Astra jest przedni układ zawieszenia o sztywnej osi, deska rozdzielcza z kolorowym wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości oraz rozmaite dodatkowe wyposażenie. Pojazd jest wyposażony w sterowane elektronicznie silniki Cursor 10 lub 13, spełniające wymogi normy Tier 3. To rozwiązanie wymagało zastosowania systemu CAN bus (Controlled Area Network) uzupełnionego przez nowy system Multiplex, który przyspiesza i jednocześnie zarządza sygnałami nadawanymi przez różne jednostki elektroniczne pojazdu. Układ hamulcowy wywrotki ADT 30D oferuje dużą niezawodność i szybkie serwisowanie z hamulcami tarczowymi suchymi lub wielotarczowymi w kąpieli olejowej (opcja), ale najistotniejszym elementem pojazdu jest przednie zawieszenie: podnosi komfort i wydajność, jest proste, zarówno pod względem budowy, jak i liczby elementów. Rezultat? Mniejsza częstotliwość serwisowania obniżająca koszty. DANE TECHNICZNE Silnik: Iveco Cursor 10, Tier 3 Pojemność całkowita: 10 cm 3 Moc maks.: 260 (353 KM) przy 1900 obr./min. Maks. moment obrotowy: 16 (168 kgm) przy 1140 obr./min. Zintegrowany hamulec silnikowy: Iveco Turbo Brake Automatyczna skrzynia biegów: Ergopower ZF 6WG260 z 6 biegami do przodu i 3 biegami wstecznymi; opcjonalny retarder Konfiguracja: napęd 6x6 stały, mosty Kessler D81. Zawieszenie: przednie hydro-pneumatyczne półniezależne, tylne półniezależne z belką skrętną Pojemność skrzyni ładunkowej: 17,6 metrów sześciennych dla skrzyni standardowej 18,4 metrów sześciennych dla skrzyni z tylną burtą nożycową. Masa z paliwem, olejem i kierowcą: kg Ładowność: kg Masa całkowita: 730 kg DO BUDOWY ZAPORY SALINI POTRZEBUJE SZTYWNEJ WYWROTKI Grand Ethiopian Renaissance Dam będzie największą zaporą hydroelektryczną w Afryce. Długa na metrów, wysoka na 170 o łącznej objętości wynoszącej 10 milionów metrów sześciennych zostanie wybudowana na Nilu Błękitnym przez nierozerwalny zespół włoski: przedsiębiorstwo budowlane Salini i Astrę. Trzydziestoletnia przyjaźń między dwoma przedsiębiorstwami przybrała przy tej okazji konkretny kształt w postaci dostawy na plac budowy ponad pojazdów transportowych i sztywnych wywrotek na początku 2013 roku. Zgodnie z projektem Grand Ethiopian Renaissance Dam, Salini ma zbudować główną zaporę, dwie centrale elektryczne, betonowy przelew (do kontrolowania poziomu wody) i zaporę łukową o długości 5 kilometrów i wysokości metrów. Gotowa zapora będzie produkowała 15 tysięcy gigawatów rocznie. Do wykonania tego zadania potrzebne są specjalne i wyjątkowo niezawodne pojazdy wybór padł na sztywnoramowe wozidła Astra, wytrzymujące każde obciążenie, gwarantujące najlepsze osiągi przy względnie niskim zużyciu paliwa. Salini zdecydowało się na zakup pojazdów po porównaniu kosztów eksploatacji, wytrzymałości podwozia i możliwości jazdy w terenie. 7

8 WYZWANIE Stefania Castano TEAM PETRONAS DE ROOY IVECO POJAZD 1 (Iveco Powerstar) # 0 Gerard De Rooy (NL) Kierowca Tom Colsoul (B) Pilot Darek Rodewald (PL) Mechanik 5-20 STYCZNIA 2013 Lima - Tucumán - Santiago POJAZD 2 (Iveco New Trakker Evo 3) # 4 Hans Stacey (NL) Kierowca Detlef Ruf (D) Pilot Bernard der Kinderen (NL) Mechanik POJAZD 3 (Iveco New Trakker Evo 2) # 7 Miki Biasion (I) Kierowca Umberto Fiori (I) Pilot Michel Huisman (NL) Mechanik POJAZD 4 (Iveco New Trakker Evo 3) # 514 Renè Kuipers (NL) Kierowca Moi Torrallardona (E) Pilot Peter van Eerd (NL) Mechanik POJAZD 5 (Iveco New Trakker Evo 2) # 519 Jo Adua (F) Kierowca Ferran Marco Alcayna (E) Pilot Marc Torres Sala (E) Mechanik DAKAR 2013 WYZWANIE ROZPOCZĘTE TEAM DE ROOY, SPONSOROWANY PRZEZ IVECO WE WSPÓŁPRACY Z FPT INDUSTRIAL, STAWIA CZOŁO NAJSŁYNNIEJSZEMU RAJDOWI TERENOWEMU NA ŚWIECIE Z CZTEREMA TRAKKERAMI I JEDNYM POWERSTAREM 8 Uczestnictwo w rajdzie Dakar to prawie jak zdobywanie Everestu, czy opływanie świata żaglówką. Jest to wyzwanie inne niż wszystkie. W niektórych przypadkach największe wyzwanie w życiu. Podczas rajdu Dakar, bardziej niż prędkość ważna jest umiejętność pilotowania pojazdu poza trasą oraz zachowania ciągłości. Mieszanka treningu fizycznego i umiejętności technicznych, która od ponad trzydziestu lat kusi doświadczonych kierowców i amatorów ścigających się na motorach, quadach, samochodach i ciężarówkach, przez najpiękniejsze i najbardziej wymagające pustynie na świecie. 5 stycznia wyzwanie zostanie rzucone po raz kolejny: z Limy w Peru wyrusza edycja 2013 legendarnego rajdu i Iveco, we współpracy z FPT Industrial, Petronas Lubrificanti, Basf i Sparco, wspiera, podobnie jak w zeszłym roku, Team De Rooy, dostarczając pojazdy, silniki i części zamienne. Uczestnicy rajdu to dwa Trakkery 4x4 Evolution 2, Powerstar i oczywiście dwa nowe Trakkery 4x4 Evolution 3. Ostatni model został tak zaprojektowany, by zagwarantować niezawodność w każdych warunkach klimatycznych i w każdym terenie: zarówno na drogach gruntowych, jak i podczas ekstremalnej jazdy off-road. Pięć pojazdów jest wyposażonych w 6-cylindrowe silniki Cursor 13, o pojemności prawie 13 litrów, mocy 840 KM i maksymalnym momencie obrotowym 3 przy obrotach oraz wytrzymałości i niezawodności, która przejdzie zwycięsko każdą próbę. Na pokładzie każdej ciężarówki jest kierowca, pilot i mechanik. Wśród kierowców nie mogło zabraknąć lidera zespołu, Gerarda de Rooy, zwycięzcy edycji z 2012 roku, prowadzącego Powerstara. Za kierownicą jednego z Trakkerów Evolution 2 zasiądzie Miki Biasion, od kilku lat jeden z najlepszych kierowców tout terrain, drugi Trakker będzie prowadzony przez Francuza Jo Adua, po raz siódmy w rajdzie Dakar. Natomiast za dwa nowe Trakkery odpowiedzialny jest Hans Racey Stacey i nowy członek zespołu René Kuipers, po raz pierwszy prowadzący ciężarówkę wyścigową. Pozostałe sześć pojazdów Iveco ma za zadanie towarzyszyć ciężarówkom podczas wyścigu: Daily 4x4 i pięć Trakkerów, jeden 8x8, dwa 6x6, jeden 4x4 i jeden 6x6 w wersji kamper. 22 listopada ok. 700 pojazdów należących do uczestników wyścigu, obsługi, organizatorów i dziennikarzy zostało załadowanych na statek w porcie Le Havre na północy Francji. Po 21 dniach podróży przez Atlantyk i Kanał Panamski dotarły one do Ameryki Południowej. Wyzwanie niedługo się rozpocznie. Dla Iveco to po raz kolejny czas przygody.

9 Z WYDM SAHARY DO KATEDR AMERYKI POŁUDNIOWEJ Ostatnie cztery edycje wyścigu zainicjowanego w Afryce, gdzie obrósł w legendę, zostały przeniesione z wydm Sahary na dziewicze tereny Ameryki Południowej. Także w 2013 roku będą one scenerią rajdu, choć w tym roku trzy wielkie hiszpańskojęzyczne kraje są odwiedzane w dotąd niespotykanej kolejności. Rajd startuje 5 stycznia z Limy, stolicy Peru, kraju, którego terytorium rozciąga się od wybrzeża (tutaj żyje 60% populacji), przez Andy, po puszczę amazońską. Przepiękny Plaza de Armas w Mieście Królów, na którym w zeszłym roku milion widzów świętowało przybycie załóg, jest tym razem miejscem startu. Zaraz po tym kierowcy stykają się z prawdziwym duchem wyścigu, wjeżdżając na piaszczyste wydmy zwane katedrami. Jeszcze nigdy wcześniej wyścig nie rozpoczął się na pustyni, ale i kolejne etapy nie są wcale łatwiejsze, zapewniając stopniowy wzrost napięcia i pozostawiając mało miejsca na improwizację. I choć kierowcy i drudzy kierowcy nie mają możliwości zwiedzenia ruin Machu Picchu czy brzegów majestatycznego jeziora Titicaca, pobyt w Limie i przejazd przez Peru pozwala im chłonąć bogatą różnorodność kulturową kraju, w którym prawie % ludności jest mieszanego pochodzenia indiańskiego i europejskiego. Po przebyciu Andów i pierwszym krótkim odcinku na ziemi chilijskiej, wyścig wkracza do Argentyny, gdzie ilość piasku jest mniejsza, ale kierowcy muszą stawić czoła dużemu zróżnicowaniu terenu, co faworyzuje tych bardziej wszechstronnych. Biorąc pod uwagę odległość 30 km od granicy boliwijskiej do najbardziej oddalonego punktu Ziemi Ognistej, Argentyna ma rozmiary państwa-kontynentu i to właśnie różnorodność klimatu, terenu i stylów życia jest jednym z jej wyróżników. Pierwszy, bardzo wyczekiwany, dzień odpoczynku to 13 stycznia w San Miguel de Tucumán. Następnie zespoły ponownie wjeżdżają do Chile, najdłuższego i najwęższego kraju na świecie: 4 kilometrów z północy na południe i jedynie 349 km szerokości, aż do 15 km w części południowej. Nitkowate terytorium, ale o klimacie i pejzażu zdolnym do wystawienia na próbę najbardziej doświadczonych kierowców: od Pustyni Atacama - najbardziej suchej na świecie - po pasma Andów, z licznymi sześciotysięcznikami, imponującymi wciąż czynnymi wulkanami. Jak widać, umiejętność przystosowania się, opanowania różnego stylu jazdy oraz wytrzymałość maszyny są kluczowymi czynnikami na drodze do sukcesu. Rajd kończy się 20 stycznia w Santiago, stolicy Chile, u stóp Andów, w połowie drogi między miastem Arica na północy a Puerto Toro na terenie mroźnej Ziemi Ognistej. To nie jest spokojny spacer wzdłuż wybrzeża Pacyfiku. Ponad osiem tysięcy kilometrów z Limy do Santiago usiane trudnościami stają się szaleńczym i ekscytującym wyścigiem. W zeszłym roku wyścig oglądało ponad 4,5 miliona widzów, nie licząc ponad miliarda widzów śledzących transmisje telewizyjne, łącznie ok. godzin, nadawanych przez 70 stacji w 190 krajach. To nie wszystko. W 2012 roku oficjalna strona rajdu Dakar przyciągnęła 4,3 miliona użytkowników internetu, 43% więcej w porównaniu do 2011 roku i podobny sukces osiągnęła także na portalach społecznościowych. W tym roku będzie zapewne podobnie, ponieważ mamy do czynienia z wyjątkowym wydarzeniem. To nie tylko jeden z najtrudniejszych wyścigów na świecie obok Gran Premio Formuły 1 w Montecarlo, 24h Le Mans i Indianapolis 0. To również magia odżywająca z każdą edycją, dzięki mieszance wyjątkowych krajobrazów i emocji. BILANS RAJDU DAKAR 2012 Gerard De Rooy na najwyższym stopniu podium i trzy załogi w pierwszej szóstce klasyfikacji. Dzięki odwadze, zaangażowaniu, determinacji i, przede wszystkim, sile i niezawodności, Iveco wygrało rajd Dakar Nie było łatwo dopiąć na ostatni guzik zorganizowania wyścigu w ciągu zaledwie sześciu miesięcy, ale rezultaty były najlepszą zapłatą za trud. Widoczność marki i jej produktów miała światowy zasięg. Odsłony witryny dotyczyły sektora auto. Rzecz niezwykła w świecie ciężarówek: blisko 49 tysięcy wizyt, ponad 67 tysięcy odwiedzonych podstron, więcej niż 6 tysięcy ściągniętych tapet i wygaszaczy ekranu związanych z ciężarówkami Iveco biorącymi udział w wyścigu. A do tego 30 tysięcy postów zamieszczonych na Facebooku, 120 tysięcy widzów filmów Iveco na YouTube, 4 tysiące zdjęć obejrzanych w serwisie Flickr. To wszystko tylko podczas trwania rajdu. I to jeszcze nie koniec. Poza wydźwiękiem na płaszczyźnie marketingu i komunikacji, Dakar będzie miał także wpływ na technologię: podczas rajdu pojazdy Powerstar i Trakker Evolution 2, ich technologie, osiągi i niezawodność silników dostarczonych przez FPT Industrial zostały poddane ciężkiej próbie. Udało się zebrać wiele danych, które posłużą do zmodernizowania obecnych i przyszłych produktów. ZAŁOGI I ICH POJAZDY Rally truck IVECO Powerstar Wymiary i masa Długość całkowita: 6. mm Szerokość: 2.5 mm Wysokość: mm Rozstaw osi: 4. mm Masa całkowita: 8. kg bez ładunku; 9. gotowy do wyścigu Rozłożenie masy przód/tył: % / % Silnik Model: Fpt Cursor 13 Pojemność: 12,9 l Parametry: silnik 6-cylindrowy, 24 zawory, wtrysk elektroniczny Bosch, Holset turbo Moc maksymalna: 840 obr./min. obr./min.) Maksymalny moment obrotowy: obr./min. Przekładnia Sprzęgło: jednotarczowe, średnica = 430 mm Skrzynia biegów: ZF 16S221OD, red. 11,54 0,84: 1, servo shift Rozdzielacz: ZF-Steyr VG/, red. 0,89: 1 swobodny Osie: osie SISU przednie i tylne z systemem pompowania i spuszczania powietrza z opon sterowanym z kabiny Podwozie Podwozie: rama ze wzmocnionej stali o wysokiej wytrzymałości (KF); wymiary 260x75x6 bez wewnętrznych wzmocnień Zawieszenie osi przedniej: resory z 3 piórami L&P z 4 amortyzatorami Donerre na oś, wyposażone w sprężyny spiralne Zawieszenie osi tylnej: resory z 2 piórami L&P z 4 amortyzatorami Donerre na oś, wyposażone w sprężyny spiralne i drążek stabilizatora Opony: MICHELIN R20 XZL Zbiornik: 1 x SAG-Alutech zbiornik stalowy; pojemność 700 l Hamulce Model: Tarczowe samowentylujące Knorr-Bremse, wymiary 430 x 42 mm Ciśnienie w instalacji pneumatycznej: 8 bar Kabina Model: IVECO Powerstar, kabina AT Długa Fotele: 3 fotele anatomiczne Sparco z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa i pałąkiem zabezpieczającym kabiny Przednie zawieszenie kabiny: Silent blocs Tylne zawieszenie kabiny: Sprężyny spiralne i amortyzatory hydrauliczne Oświetlenie: Światła przednie Hella Xenon. Światła tylne Hella LED Rally truck New Trakker Evolution 2 Wymiary i masa Długość całkowita: mm Szerokość: 2.5 mm Wysokość: 3. mm Rozstaw osi: 4. mm Masa całkowita: kg bez ładunku; kg gotowy do wyścigu Rozłożenie masy przód/tył: % / % Silnik Model: Fpt Cursor 13 Pojemność: 12,9 l Parametry: silnik 6-cylindrowy, 24 zawory, wtrysk elektroniczny Bosch, Holset turbo Moc maksymalna: 840 obr./min. obr./min.) Maksymalny moment obrotowy: obr./min. Przekładnia Sprzęgło: jednotarczowe, średnica = 430 mm Skrzynia biegów: ZF 16S221OD, red.11,54 0,84: 1 servo shift Rozdzielacz: ZF-Steyr VG/, red. 0,89: 1 swobodny Osie: Osie SISU przednie i tylne z systemem pompowania i spuszczania powietrza z opon sterowanym z kabiny Podwozie Podwozie: rama ze wzmocnionej stali o wysokiej wytrzymałości (KF); wymiary 260x75x6 bez wewnętrznych wzmocnień Zawieszenie osi przedniej: resory z 3 piórami L&P z 4 amortyzatorami Donerre na oś, wyposażone w sprężyny spiralne. Zawieszenie osi tylnej: resory z 2 piórami L&P z 4 amortyzatorami Donerre na oś, wyposażone w sprężyny spiralne i drążek stabilizatora Opony: MICHELIN R20 XZL Zbiornik: 1 zbiornik ze stali; pojemność 700 l Hamulce Model: Tarczowe samowentylujące Knorr-Bremse, 430 x 42 mm Ciśnienie w instalacji pneumatycznej: 8 bar Kabina Model: IVECO Trakker, Kabina AD Krótka Fotele: 3 fotele anatomiczne Sparco z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa i pałąkiem zabezpieczającym kabiny Przednie zawieszenie kabiny: Silent blocs Tylne zawieszenie kabiny: Zawieszenie ze sprężynami i amortyzatorami hydraulicznymi Oświetlenie: Światła przednie Hella Xenon + 4 Hella Xenon Rally F FF dodatkowe. Światła tylne Hella LED. Rally truck New Trakker Evolution 3 Wymiary i masa Długość całkowita: mm Szerokość: 2.5 mm Wysokość: 3. mm Rozstaw osi: 4. mm Masa całkowita: 8. kg bez ładunku; 9. kg gotowy do wyścigu Rozłożenie masy przód/tył: 55% / 45% Silnik Model: Fpt Cursor 13 Pojemność: 12,9 l Parametry: silnik 6-cylindrowy, 24 zawory, wtrysk elektroniczny Bosch, Holset turbo Moc maksymalna: 840 obr./min. obr./min.) Maksymalny moment obrotowy: obr./min. Przekładnia Sprzęgło: jednotarczowe, średnica = 430 mm Skrzynia biegów: ZF 16S221OD, red.11,54 0,84: 1 servo shift Rozdzielacz: ZF-Steyr VG/, red. 0,89: 1 swobodny Osie: Osie SISU przednie i tylne z systemem pompowania i spuszczania powietrza z opon sterowanym z kabiny Podwozie Podwozie: rama ze wzmocnionej stali o wysokiej wytrzymałości (KF); wymiary 260x75x6 bez wewnętrznych wzmocnień Zawieszenie osi przedniej: resory z 3 piórami L&P z 4 amortyzatorami Donerre na oś, wyposażone w sprężyny spiralne. Zawieszenie osi tylnej: resory z 2 piórami L&P z 4 amortyzatorami Donerre na oś, wyposażone w sprężyny spiralne i drążek stabilizatora Opony: MICHELIN R20 XZL Zbiornik: 1 zbiornik ze stali; pojemność 700 l. Hamulce Model: Tarczowe samowentylujące Knorr-Bremse, 430 x 42 mm Ciśnienie w instalacji pneumatycznej: 8 bar Kabina Model: IVECO Trakker, Kabina AD Krótka Fotele: 3 fotele anatomiczne Sparco z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa i pałąkiem zabezpieczającym kabiny Przednie zawieszenie kabiny: Silent blocs Tylne zawieszenie kabiny: Zawieszenie ze sprężynami i amortyzatorami hydraulicznymi Oświetlenie: Światła przednie Hella Xenon + 4 Hella Xenon Rally F FF dodatkowe. Światła tylne Hella LED. 9

10 NOWY STRALIS HI - WAY TRUCK OF THE YEAR 2013 Paola Ravizza STRALIS HI-WAY ROZBIJA BANK W NIEMCZECH CO OZNACZA TYTUŁ TRUCK OF THE YEAR W OJCZYŹNIE NIEMIECKIEJ KONKURENCJI? ROZMAWIAMY O TYM Z GIANALBERTO LUPIM, DYREKTOREM NACZELNYM IVECO NIEMCY, ORAZ Z MANFREDEM KUCHLMAYEREM, ODPOWIEDZIALNYM ZA KOMUNIKACJĘ W NIEMCZECH Nowy Stralis Hi-Way zdobył tytuł International Truck of the Year Nagroda została przyznana przez jury składające się z 25 dziennikarzy z branży i wręczona przy okazji Wystawy Samochodowej pojazdów ciężkich i przemysłowych w Hanowerze. Pojazd otrzymał 138 głosów przeciwko 107 głosom oddanym na Mercedesa Antosa, wielkiego faworyta. Zdaniem jury, Stralis w najwyższym stopniu przyczynia się do podnoszenia efektywności transportu drogowego pod kilkoma względami, takimi jak zmniejszenie zużycia paliwa, bezpieczeństwo, właściwości jezdne, komfort i ograniczone oddziaływanie na środowisko. Ważna ocena opisująca idealną ciężarówkę. Gianalberto Lupi, Dyrektor Naczelny Iveco Niemcy: Stralis Hi-Way został doceniony za całokształt rozwiązań w zakresie komfortu, telematyki, informacji i rozrywki. potrafi zaproponować technologicznie nowatorskie produkty zgodne z wymogami klientów. Zainteresowanie okazane Stralisowi Hi-Way i całej gamie naszych produktów potwierdziła niezwykle duża liczba odwiedzających nasze stoisko. To zwycięstwo, uznanie mediów, ciekawość ludzi z branży połączone z naszą doskonałością technologiczną z całą pewnością dadzą podstawę do dalszego zwiększania obecności Iveco w Niemczech. Za nasze wyjątkowe osiągnięcie uważamy technologię Euro 6 opracowaną przez FPT Industrial, stanowiącą wyjątkową przewagę nad konkurencją i konkretną korzyść dla naszych Pozostaje jeszcze tylko jedna rzecz: Pragnę skorzystać z okazji - podsumowuje Lupi - i życzyć, by 2013 rok był czasem wielkich sukcesów wszystkich naszych dealerów i osób zaangażowanych w sprzedaż w Niemczech. PRZEGLĄD PRASY Wydawnictwa specjalistyczne całej Europy poświęcają dużo miejsca tytułowi Truck of the Year przyznanemu nowemu Stralisowi Hi-Way. Wiele okładek mieni się na pomarańczowo: to mocny znak obecności marki Iveco na najważniejszych rynkach. Wydawnictwa branżowe publikują także wstępne informacje o zmodernizowanym Trakkerze, którego prezentujemy szczegółowo w tym numerze Iveco Plus. COMMERCIAL MOTOR LES ROUTERS 10 Mając to na uwadze, zapytaliśmy Gianalberta Lupiego, Dyrektora Naczelnego Iveco Niemcy, i Manfreda Kuchlmayera, odpowiedzialnego za komunikację, jakie znacznie ma zwycięski tytuł w ojczyźnie historycznych konkurentów Iveco. Stralis Hi-Way - powiedział Kuchlmayr - został doceniony za całokształt rozwiązań dotyczących komfortu, telematyki, informacji i rozrywki. Lecz przede wszystkim zajął się zieloną technologią silników, istotnym aspektem w przypadku naszego rynku, na którym istnieją surowe ograniczenia ruchu i taryfy drogowe zróżnicowane na podstawie klasy emisji każdego z pojazdów. Znakomite i niepowtarzalne rozwiązania przygotowane przez FPT Industrial pozwoliły na sprostanie wymogom prawa w bardzo skuteczny sposób. Dzięki najnowocześniejszym technologiom, medialny powrót Iveco był bardzo udany, co jest istotne w promowaniu komfortu naszego produktu wśród kierowców oraz kosztów użytkowania wśród przedsiębiorców w branży. Ten sukces smakuje szczególnie tutaj w Niemczech - mówi Lupi - ponieważ jest mocnym sygnałem dla naszych lokalnych konkurentów i pokazuje nas na Salonie w Hanowerze jako producenta lidera, który klientów. Jakie inne strategie handlowe zaplanowano w Niemczech dla Stralisa? Na razie - mówi Lupi - nagroda pomaga nam zdobywać rynek, ponieważ tu ma podwójną wartość, jako że docenia jakość ciężarówki w ojczyźnie naszych największych konkurentów. Oprócz tego staramy się nawiązać bezpośrednią, pozbawioną formalizmów relację z klientami, ponieważ jest to jeden z kluczowych czynników umożliwiający pokonanie lokalnej konkurencji. Zdajemy sobie sprawę, że również tutaj kryzys finansowy daje się we znaki, a rynek zaczyna zwalniać, zatem wzajemne zaufanie jest najważniejsze. Jeśli chodzi o nasze strategie handlowe, składają się na nie takie elementy, jak: cena zakupu, utrzymanie wartości pojazdu, organizacja usług finansowych i posprzedażnych oraz serwis 24 godziny na dobę przez cały rok. Dlatego, 75% napraw dokonywanych jest w miejscu, w którym pojazd się zatrzymał, by nie tracić cennego czasu. Użytkownikami Stralisa są przede wszystkim przewoźnicy jeżdżący na średnich i długich trasach, dla których niezawodność, niskie zużycie i gwarancja ciągłej jazdy bez przestojów są decydującymi czynnikami. TRAKTUELL TRUCKER TRANSPORTER MANUAL SWISS CAMION

11

12 ŚRODOWISKO Nicola Grande AUTOBUS W SŁUŻBIE ŚRODOWISKU PISZEMY CITELIS HYBRID, CZYTAMY AUTOBUS EKOLOGICZNY. NOWY POJAZD DO TRANSPORTU MIEJSKIEGO OD IVECO STAJE SIĘ PO RAZ KOLEJNY MIĘDZYNARODOWYM PUNKTEM ODNIESIENIA W BRANŻY Nowy Citelis Hybrid jest dostępny w dwóch wersjach, najbardziej pożądanych w dużych miastach: 12 i 18 metrów. To przykład skomasowanej technologii opracowany, by wyjść naprzeciw wymaganiom lokalnych władz, poszukujących pojazdów wysokiej jakości, a jednocześnie dobrego stosunku ceny do niezawodności podczas eksploatacji i obniżenia kosztów w przeliczeniu na kilometry. Z tego powodu, w ostatnich latach lokalne władze coraz częściej interesują się autobusami o napędzie hybrydowym, by zmniejszyć koszty paliwa, ale także, by ograniczyć emisje. W tej dziedzinie Iveco od wielu lat oferuje bogatą gamę pojazdów użytkowych oraz do przewozu osób wyposażonych w silnik cieplny połączony z jednostką elektryczną. Najmłodsze "dziecko" z gamy Citelis, Hybrid to udoskonalona wersja autobusu miejskiego zaprezentowanego w 6 roku, nieustannie unowocześniany pod względem technologii i designu. Utrzymanie wysokich standardów jakości i komfortu wymaga ciągłych prac inżynieryjnych oraz poszukiwania oryginalnych rozwiązań, czego efektem jest np. generator montowany poprzecznie oraz silnik elektryczny umieszczony za tylnym mechanizmem różnicowym, by rozłożenie przestrzeni w autobusie było bardziej korzystne. Dzięki szerokiej gamie dostępnych pokryć i wyposażenia dodatkowego oraz możliwości dowolnego wyposażania wnętrza pojazdu, Citelis jest w stanie zadowolić potrzeby wymagających klientów i zapewnić jakość użytkowania porównywalną do tej oferowanej przez pojazdy z silnikiem diesla, jednocześnie zachowując odpowiednią przestrzeń dla pasażerów. Ponadto Citelis Hybrid jest produkowany seryjnie na liniach produkcyjnych pojazdów z silnikiem diesla w celu usprawnienia oraz standaryzacji części zamiennych dla łatwego i ekonomicznego serwisowania. 12 TECHNOLOGIA HYBRYDOWA CITELISA Napęd hybrydowy pozwala osiągnąć wysoką wydajność energetyczną dzięki wykorzystaniu zespołu generatora i silnika cieplnego o zmniejszonej pojemności, a więc charakteryzującego się niewielkim zużyciem, połączonego z silnikiem elektrycznym. Poza tym, system ten odzyskuje energię kinetyczną podczas hamowania, przekształcając ją w energię elektryczną i magazynując w akumulatorze. To idealne rozwiązanie z dwóch powodów: redukcji (od 20 do %) czynników zanieczyszczających pochodzących z CO 2 i NO X oraz mniejszego zużycia paliwa. Funkcja Stop & Start, która zapewnia zgaszenie silnika pojazdu podczas postoju i korzystanie z napędu hybrydowego, przyczynia się do optymalizacji zużycia, zmniejszając Speed Battery power output Power delivered by the 6,000 cm 3 Acceleration Constant speed Braking je nawet od 20 do 30%, w zależności od warunków jazdy. Wykres pokazuje etapy działania systemu napędu hybrydowego autobusu Citelis Hybrid. Wykorzystany system to tzw. typ Seria, ponieważ napęd jest zawsze przekazywany silnikowi elektrycznemu, podczas gdy zespół generatora, który łączy silnik diesla Tector z alternatorem, dostarcza, razem z baterią trakcyjną, energię elektryczną wprawiającą pojazd w ruch. W momencie ruszania i przyśpieszania moc wymagana przez silnik elektryczny jest początkowo dostarczana z akumulatorów litowo-jonowych, a następnie przez zespół generatora wyposażony w 6-litrowy silnik EEV Tector Diesel z SCR. Tector engine Battery energy recovery Start & Stop engine stop Stopping Re-starting Gdy tylko pojazd osiągnie odpowiednią prędkość, energia jest produkowana wyłącznie przez generator wyposażony w silnik cieplny. Podczas hamowania silnik elektryczny działa jak dynamo ładujące akumulatory. Podczas postoju pojazdu, na przykład na światłach czy na przystanku, silnik diesla zostaje wyłączony dzięki funkcji Stop & Start. Brak skrzyni biegów, fakt pozwalający na oszczędność paliwa, sprzyja również lepszej płynności jazdy i progresywnemu przyśpieszaniu silnika elektrycznego. Taki typ napędu umożliwia także znaczącą redukcję hałasu wewnątrz i na zewnątrz pojazdu. Parametry techniczne: - Nano-fosforanowe akumulatory litowo-jonowe: 11 h - Silnik Diesel Iveco Tector 6 (6.000 cm3): ch 220, Silnik elektryczny: 175 /12 m /18 m Generator: 140 /12 m /18 m

13 SERVICE CHALLENGE NIEUSTANNE DOSZKALANIE BYCIE PROFESJONALNYM PRACOWNIKIEM DZIAŁU ASSISTANCE IVECO OZNACZA CODZIENNE DEMONSTROWANIE SWOICH UMIEJĘTNOŚCI W PRAKTYCE. MOŻNA JE TAKŻE UDOWODNIĆ PODCZAS ZAWODÓW MAJĄCYCH WYŁONIĆ NAJLEPSZEGO TECHNIKA ASSISTANCE NON STOP 24H ORAZ NAJLEPSZEGO TECHNIKA DIAGNOSTYKA Kto pracuje, przemierzając drogi wie, jak ważne jest, by w każdej sytuacji móc liczyć na kogoś, kto potrafi sprawnie i kompetentnie zająć się pojazdem. Właśnie dlatego jednostka Customer Care & Technical Service Iveco rozpoczęła, angażując własną sieć, serię inicjatyw, których celem jest osiągnięcie doskonałości w zakresie Serwisu. Sieć i technicy Iveco będący jej częścią są nieustannie monitorowani, by dostarczyć klientowi skuteczną i szybką usługę, zredukować czas przestoju pojazdu i zmaksymalizować produktywność. Żeby docenić profesjonalizm, kompetencję i doskonałość techników warsztatowych należących do sieci, Iveco powołało do życia Service Challange: zawody na europejską skalę w celu wybrania najlepszego technika ANS 24h (Assistance Non Stop) oraz najlepszego technika diagnostyka, członka DEEC (Dealer Electronic Excellence Community). Edycja wydarzenia z roku 2012 odbywająca się w Turynie 19 i 20 października zgromadziła 30 techników Assistance Non Stop oraz 43 techników diagnostyków, pracujących w salonach sprzedaży lub autoryzowanych warsztatach z: Włoch, Hiszpanii, Portugalii, Wielkiej Brytanii, Niemiec, Austrii, Szwajcarii, Francji, Belgii, Holandii, Luksemburga, Danii, Szwecji, Norwegii, Słowacji i Republiki Czeskiej. Finaliści zostali wybrani na podstawie zgodności z Service Program oraz kompetencji technicznych ocenianych w danym roku w kategoriach ANS 24H oraz technik diagnostyk DEEC. Technicy ANS sieci Iveco przechodzą szkolenie, które oprócz zwykłych kursów doszkalających w zakresie produktu, technik diagnostycznych i napraw, przewiduje także kursy dotyczące procedur serwisu, bezpieczeństwa na drodze i relacji z klientem. Mechanicy wchodzący w skład zespołu ANS -Team 24h muszą przez 24 godziny na dobę i 365 dni w roku zagwarantować pomoc drogową klientom Iveco, w jakimkolwiek miejscu i w jak najkrótszym czasie z profesjonalizmem wyróżniającym sieć Iveco. Technicy diagnostycy są wybrani spośród tych należących do DEEC, społeczności charakteryzującej się doskonałością, której członkowie stanowią grupę najlepszych diagnostyków elektronicznych sieci Iveco, nieustannie gotowych stawić czoło jakiemukolwiek problemowi związanemu z elektroniką. W 3 roku społeczność ta skupiała niewielu członków, dziś liczy ponad. ZADANIA I NAGRODZENI Technicy ANS musieli zaliczyć pisemny test składający się z serii pytań z dziedzin związanych z procesem Assistance Non Stop ze szczególnym uwzględnieniem procedur operacyjnych. Dodatkowo wszyscy technicy zostali poddani indywidualnej próbie praktycznej na torze, trwającej ok. 1 godzinę i polegającej na zdiagnozowaniu i rozwiązaniu usterki w pojeździe stojącym na drodze, bardzo wiernie odtwarzając interwencję w przypadku awarii; podczas oceny szczególną uwagę zwrócono na relację z klientem. Natomiast technicy diagnostycy zostali poddani próbie teoretycznej bazującej na liście pytań wielokrotnego wyboru odnoszących się do dziedziny elektryki i elektroniki pojazdów z gamy Truck Iveco. Indywidualna sesja praktyczna trwająca 1,5 godziny bazowała na rozpoznaniu 3 awarii i 2 testach polegających na odczytywaniu sygnałów; szczególna uwaga podczas oceniania została zwrócona nie tylko na rozpoznanie problemu technicznego, ale także na zbieranie danych przy użyciu narzędzi diagnostycznych przewidzianych przez standard Iveco (np.: Easy i Easyscope), na umiejętność konfiguracji PTO i podejście diagnostyczne wykorzystywane przez technika. Alberto Perfetto, Customer Care & Technical Service Director, wręczył nagrodę dla najlepszego technika ANS 24h Stefanowi Angehrnowi (dealer Nater Nutzfahrzeuge AG, Iveco Switzerland) i Ronowi Scholowi (dealer Schouten Spijkensse, Iveco Netherlands) najlepszemu technikowi diagnostycznemu DEEC; tytuły obowiązują w 2013 roku (na dwóch zdjęciach po prawej). Zwycięzcy w obu kategoriach otrzymali voucher podróżny o wartości odpowiednio / /0, a dodatkowo Factory Tour Ferrari odbywający się 11 grudnia oraz VIP Village Pass umożliwiający śledzenie odcinka Moto GP. Po trudach egzaminów i zadań praktycznych, zespół profesjonalistów, który jest ciągle monitorowany w celu osiągnięcia zaplanowanej doskonałości Iveco, wrócił do swoich miejsc pracy i codziennych zajęć, by sprostać wymaganiom klientów. Wyzwanie Service Challange 2013 już zostało rzucone! Nazwiska i narodowości techników, którzy zajęli pierwsze trzy miejsca w dwóch kategoriach zawodów: KLASYFIKACJA TECHNIKÓW ANS 24H Imię Nazwisko Kraj Dealer / Ws 1 Stefan Angehrn Szwajcaria Nater Nutzfahrzeuge AG 2 Giancarlo Sabatino Włochy A.R.A. S.p.A. 3 Lorent Bruno Belgia Jourdan S.A. KLASYFIKACJA TECHNIKÓW DIAGNOSTYKÓW DEEC Imię Nazwisko Rynek Dealer / Ws 1 Ron Schol Holandia Schouten Sppijkensse 2 Peter Kluges Austria Iveco Austria Ges M.B.H. 3 Rob Swain Wielka Brytania Sherwood Truck&Van Ltd Blackwell Service Program to program rozwoju i monitorowania sieci obsługi Iveco stworzony po to, by nieustannie ulepszać usługę oferowaną końcowemu Klientowi. Począwszy od oczekiwań Klienta (CSI), poprzez ciągłe nadzorowanie niektórych procesów, Service Program nagradza warsztaty na podstawie ich osiągnięć w następujących dziedzinach: ANS = Assistance Non Stop (pomoc w terenie w przypadku awarii) VOR = Vehicles off the Road (pomoc pojazdowi znajdującemu się w warsztacie) TOOLS & TRAINING = (narzędzia diagnostyczne punktów sieci i działalność dotycząca szkoleń pracowników warsztatu). 13

14 PARTS & SERVICES Nicola Grande NOWE EKOLOGICZNE OPAKOWANIA CZĘŚCI ZAMIENNYCH IVECO ORIGIN % WE WRZEŚNIU RUSZYŁ PILOTAŻOWY PROGRAM ZAMIANY OPAKOWAŃ KARTONOWYCH NA OPAKOWANIA PLASTIKOWE. TO WYBÓR IVECO PARTS & SERVICES MAJĄCY NA WZGLĘDZIE OCHRONĘ ŚRODOWISKA Każdego roku przy okazji dystrybucji części zamiennych rynek zostaje zalany tonami kartonu przeznaczonego do utylizacji przez sieć sprzedaży, co jest dużym obciążeniem finansowym i ekologicznym. Dlatego też, już od września, Iveco Parts & Services i logistyczny dostawca magazynu Kuehne+Nagel zrealizowali nowy projekt mający na celu stopniową redukcję tego typu opakowań jednorazowych na rzecz pojemników do ponownego wykorzystania o takich samych rozmiarach, wykonanych z odzyskiwanych tworzyw sztucznych. Po otrzymaniu przesyłki z towarem opakowanie powraca do Iveco i zostaje wykorzystane do kolejnych dostaw. Pilotażowy projekt trwający do końca 2012 ma zostać wprowadzony na rynek włoski i w ciągu roku ograniczyć o ok. 30 ton ilość utylizowanego kartonu, przynosząc Iveco znaczne korzyści finansowe. 14 NOWY STRALIS HI-WAY JEST NAJNOWOCZEŚNIEJSZYM UOSOBIENIEM FILOZOFII IVECO, KTÓRA ZAWSZE STAWIA KLIENTA W CENTRUM KAŻDEGO PROJEKTU. TAKŻE PO SPRZEDAŻY POJAZDU KLIENCI CORAZ CZĘŚCIEJ SZUKAJĄ PARTNERA BĘDĄCEGO W STANIE WSPIERAĆ ICH TAKŻE W CZASIE EKSPLOATACJI POJAZDU. Czy chodzi o zarządzających dużą flotą pojazdów, czy drobnych przedsiębiorców, potrzeba rozwiązań ułatwiających im codzienną pracę jest postrzegana jako ograniczenie przez niektórych, mało wszechstronnych konstruktorów, ale jako wielka możliwość dla tych, którzy są w stanie zaproponować pojazdy zgodne z oczekiwaniami przewoźników. Iveco należy do przedsiębiorstw inwestujących w badania nad zintegrowanymi rozwiązaniami zdolnymi do zdobycia klienta od samego początku, poprzez wyposażenie "szyte na miarę" zgodnie z jego wymogami, by następnie kontynuować współpracę, oferując planowe pakiety konserwacyjne i naprawcze. Wraz z wprowadzeniem na rynek nowego Stralisa Hi-Way, Iveco oferuje jeszcze więcej. Iveco, świadome trudności z jakimi boryka się rynek ciężkich pojazdów, udało się obniżyć koszty użytkowania Stralisa Hi-Way (Total Cost of Ownership) dzięki zastosowaniu technologii pozwalających na szybką i bezproblemową konserwację, jak na przykład wprowadzenie nowego filtra oleju Green wraz z możliwością wymiany pojedynczego wkładu filtrującego. To innowacja, która pozwoliła na obniżenie kosztów użytkowania o 5%. Dodatkowo, zestawy naprawcze dostępne na rynku w postaci oferowanych części zamiennych zostały poddane ocenie pod względem produktu i pozycji w cenniku, dając w efekcie 7% redukcję dla kontraktów PMC. Współpraca zespołów platformy Heavy Iveco i Iveco Parts & Services zaowocowała linią akcesoriów łączącą produkty seryjne z indywidualnymi pakietami, w zależności od potrzeb klienta i kierowcy. Stralis Hi-Way, może być na przykład wyposażony w liczne akcesoria, m.in. zestaw audio i wideo Blaupunkt, nowy ekspres do kawy Lavazza, Bluetooth do podłączenia ipada i systemu Iveconnect lub zestaw oświetleniowy do kabiny, by stworzyć dobrą atmosferę podczas jazdy i odpoczynku.

15 NEWS IVECO ZAKŁADA SPÓŁKĘ JOINT VENTURE Z POŁUDNIOWOAFRYKAŃSKĄ GRUPĄ LARIMAR W CELU PRODUKCJI POJAZDÓW UŻYTKOWYCH I AUTOBUSÓW W AFRYCE Iveco, spółka należąca do Grupy Fiat Industrial, i Larimar Group, przedsiębiorstwo południowoafrykańskie, wiodące w sektorze transportu zbiorowego i wyposażania autobusów, podpisali umowę powołującą do życia spółkę joint venture, która będzie produkowała pojazdy użytkowe i autobusy w Afryce Południowej. Umowa stanowi część szerzej zakrojonej strategii produkcji ogólnoświatowej, lecz na razie Iveco zamierza dostosować produkty do wymogów lokalnego rynku. Nowa spółka (Newco), której 60% udziałów należy do Iveco, będzie produkować pojazdy w zakładzie na obrzeżach Pretorii; przewidywana roczna moc produkcyjna przy ok. pracowników to 7000 pojazdów użytkowych i autobusów. Newco będzie montować lekkie, średnie i ciężkie pojazdy użytkowe oraz autobusy miejskie, zarówno te z silnikiem z przodu, jak i niskopodłogowe. Produkcja ruszy w drugiej połowie 2013 roku i rozpocznie się od gamy Eurocargo. IVECO ZBIERA NAGRODY W CHINACH I BRAZYLII Iveco gromadzi nagrody: w Chinach odbiera tytuł Truck of the Year, a w Brazylii AutoData Award, Best Truck. Chaoyue, lekki pojazd produkowany przez Naveco, spółkę joint venture Iveco i Nanjing Automotive Corporation, został nagrodzony podczas Guangzhou Motor Show. Pojazd został poddany serii testów, by ocenić jego technologię, ergonomię, estetykę oraz komfort i bezpieczeństwo prowadzenia. Na tle innych modeli biorących udział w zawodach wypadł znakomicie pod względem mocy, układu hamulcowego i przyśpieszenia, prędkości i zredukowanego hałasu. Iveco Tector Attack został nagrodzony w Brazylii jako Best Truck w kategorii pojazdów wagi średniej za jakość i technologię. Pojazd dostępny w dwóch wersjach, 4x2 i 4x4, gwarantuje moc, trwałość i zmniejszony koszt eksploatacji. STRALIS HI-WAY BOHATEREM MOTO GP W HISZPANII Po zdobyciu tytułu Truck of the Year, Stralis Hi-Way staje się bohaterem na torze MotorLand w Hiszpanii, w czasie trwania Gran Premio Iveco de Aragon, odcinka MotoGp. Pojazd, oprócz wykonania okrążenia na torze, poprzedzającego próby jakości Safety Truck, został wystawiony na ogólnie dostępnym padoku. Poza tym, logo Iveco było bardzo dobrze widoczne na całej trasie: na linii startu, wzdłuż prostego muru i na dwóch zakrętach. Logo można było także zobaczyć we wszystkich oficjalnych materiałach informacyjnych toru. Na podstawie umów o współpracy z Team Yamaha Factory Racing, którego Iveco jest oficjalnym sponsorem i któremu dostarcza siedem Stralisów i dwa Daily, logo pojawiło się na spojlerze Yamahy YZR-M1 Jorge Lorenza i Bena Spiesa. IVECO SEALAND NA TARGACH ŻEGLARSKICH W GENUI Na Targach Żeglarskich w Genui Iveco przedstawiło model Daily 4x4 w wersji amfibia: SEALAND. Pojazd, będący jeszcze w fazie eksperymentalnej, może rzeczywiście pływać. W przyszłości mógłby być używany jako łódź towarzysząca dużym statkom, np. podczas wysiadania pasażerów ze statków rejsowych. W Genui pojazd zaprezentował swoje możliwości przejechawszy przez pomost i wjeżdżając do morza. CAŁA GAMA AUTOBUSÓW W MADRYCIE W październiku w Madrycie, podczas międzynarodowych targów autobusów FIAA, Iveco Irisbus zaprezentowało całą gamę autobusów: autobusy szkolne, minibusy, autobusy miejskie i dalekobieżne, autobusy turystyczne i autokary. Oraz wszelkie możliwe napędy: silnik diesla, hybrydowy, elektryczny i na gaz naturalny. Gamę autobusów turystycznych i autokarów reprezentował Magelys Pro 12.8 metrów: maksymalnie 57 miejsc, silnik Diesel FPT Industrial Cursor 10 Euro 5 i mechaniczna skrzynia biegów ZF 6-biegowa lub automatyczna 12-biegowa. Zaprezentowano także 3-osiowy Eurorider, pojazd sprawdzający się zarówno w sektorze turystycznym, jak i transporcie dalekobieżnym. Kategorię intercity reprezentował nowy 10,6 metrowy Crossway. Jeśli chodzi o transport miejski, Iveco pokazało dwa różne pojazdy o takiej samej konstrukcji, Crealis i Citelis, ten ostatni także w wersji hybrydowej. Segment minibusów reprezentowało kilka pojazdów Daily, z czego jeden przeznaczony do jazd testowych. NOWE STRONY INTERNETOWE RYNKU WTÓRNEGO IVECO DOSTOSOWANE DO WSZYSTKICH RODZAJÓW URZĄDZEŃ Udostępniono nowe strony internetowe poświęcone rynkowi wtórnemu: com i Obydwie zostały dostosowane do wszystkich rodzajów urządzeń (komputer, tablet i smartphone), czyniąc z Iveco pierwszego producenta pojazdów użytkowych, który zastosował tę technologię. Obie strony są skierowane do końcowego klienta, dealerów i handlujących używanymi pojazdami użytkowymi i autobusami. Oferują im możliwość wyszukiwania pojazdu według rynku, typologii czy wyposażenia i podają dane kontaktowe do dealerów oraz wskazówki dojazdu na mapie. Rynek wtórny Iveco jest obecny również na największych portalach społecznościowych (profil Iveco Used jest aktywny na Facebooku, Linkedinie i Twitterze), umożliwiając użytkownikowi nawiązanie bezpośredniego kontaktu z przedsiębiorstwem. 15

16 N E W WINNER D A K A K R W W W. I V E C O. C O M