PL B1. Paliwo alternatywne do silników wewnętrznego spalania, turbin spalinowych oraz urządzeń energetycznych

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: (51) Int.Cl. C10L 1/32 ( ) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: (54) Paliwo alternatywne do silników wewnętrznego spalania, turbin spalinowych oraz urządzeń energetycznych (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 13/06 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 01/11 (73) Uprawniony z patentu: BIS ZBIGNIEW, Częstochowa, PL NOWAK WOJCIECH, Częstochowa, PL KOBYŁECKI RAFAŁ, Częstochowa, PL (72) Twórca(y) wynalazku: ZBIGNIEW BIS, Częstochowa, PL WOJCIECH NOWAK, Częstochowa, PL RAFAŁ KOBYŁECKI, Częstochowa, PL (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Szczepańska Krystyna PL B1

2 2 PL B1 Opis wynalazku Przedmiotem wynalazku jest paliwo alternatywne przeznaczone do silników wewnętrznego spalania, turbin spalinowych oraz urządzeń energetycznych, najkorzystniej do stosowania w układach skojarzonego wytwarzania energii elektrycznej i ciepła. Od wielu lat do skojarzonego wytwarzania ciepła i energii elektrycznej, oprócz turbin gazowych, stosowane są stacjonarne silniki spalinowe średniej i dużej mocy. Znalazły one na świecie zastosowanie między innymi w małych elektrociepłowniach miejskich i zakładowych. W wyniku modernizacji małej energetyki obok wcześniej używanych kotłów olejowych lub gazowych, zostały zastosowane agregaty prądotwórcze zasilane olejem opałowym lub gazem, gdzie są wykorzystywane najczęściej stacjonarne silniki gazowe, silniki Diesla lub też silniki dwupaliwowe. Dla zahamowania zachodzących na Ziemi niekorzystnych zmian klimatycznych są podejmowane kroki w kierunku ograniczenia ilości szkodliwych gazów emitowanych do atmosfery, w tym CO 2. Droga do tego celu jest prowadzona poprzez zwiększenie efektywności wykorzystywania zużywanych paliw, znalezienie paliw alternatywnych, które mogłyby zastąpić olej napędowy, olej opałowy lub gaz ziemny, obniżając koszty pozyskiwania energii elektrycznej i ciepła. Istnieje zapotrzebowanie na paliwa mogące zastąpić paliwo do silników wysokoprężnych i benzynę w silnikach wewnętrznego spalania, szczególnie silników stosowanych w pojazdach silnikowych. Silniki wewnętrznego spalania, takie jak silniki pracujące na benzynie i paliwie do silników wysokoprężnych, wytwarzają niedopuszczalnie wielkie ilości zanieczyszczeń niebezpiecznych dla ludzkiego zdrowia i szkodliwych dla ziemskiej atmosfery. Znane jest stosowanie węgla w postaci ciekłych stabilnych mieszanin nadających się do magazynowania i transportu, do spalania w urządzeniach podobnych do stosowania jak do spalania paliw olejowych. Znane są suspensje wodno-węglowe służące jako paliwo alternatywne do silników Diesla, które może być też spalane w dużych stacjonarnych, wysokoprężnych silnikach spalinowych. Agregaty prądotwórcze wyposażone w takie silniki są często podstawowym wyposażeniem małych oraz średnich elektrociepłowni na olej ciężki. W urządzeniach energetycznych, w kotłach olejowych zużywane są oleje opałowe. Znane są paliwa olejowo-węglowe, w postaci dyspersji stałego paliwa w oleju i wodzie oraz w postaci suspensji węglowo-wodnej. Z polskiego opisu patentowego nr znane jest paliwo ciekłe do napędu silników i urządzeń cieplnych, zwłaszcza tłokowych silników spalinowych i turbin gazowych, które zawiera sadzę techniczną w ilości 15 do 60% wagowych węglowodorowe paliwo płynne w ilości 10-40%, wodę w ilości 5-50% wagowych oraz substancje powierzchniowo-aktywne w charakterze dyspergatorów. Z polskiego opisu patentowego nr znane jest paliwo olejowo-węglowe w postaci zawiesiny składające się ze zmieszanego oleju opałowego z rozdrobnionym węglem kamiennym w ilości 20-50% masowych. Z polskiego opisu patentowego nr znana jest dyspersja stałego paliwa w oleju i wodzie przeznaczona do stosowania w kotłach przemysłowych, okrętowych, w wielkich piecach, gdzie stałe paliwo stanowi węgiel korzystnie bitumiczny, węgiel rafinowany rozpuszczalnikiem, koks węglowy oraz koks naftowy w ilości 15-55% wagowych o wielkości cząstek 1-15 μ, korzystnie 2-8 μ, jako olej stosuje się frakcje oleju opałowego pochodzącego z ropy naftowej o lepkości nie większej niż 6,0x10-4 m 2 /s w temp. 50 C oraz zawiera wodę w ilości 1-15% wagowych. Z polskiego opisu patentowego nr znane są stabilne dyspersje węgla w oleju gazowym lub w cięższej frakcji ropy naftowej zawierające 15-55% wagowych węgla bitumicznego o wielkości cząstek poniżej 10\x w odniesieniu do ciężaru całej dyspersji, gdzie olej opałowy jest o lepkości nie większej niż 3500 sekund w skali Redwooda I. Z polskiego opisu patentowego nr znane jest paliwo mieszane olej-węgiel-woda zawierające od 15-55%) masowych paliwa stałego w postaci węgla brunatnego lub mieszaniny węgla brunatnego i węgla kamiennego, do 10% masowych wody oraz oleju opałowego. Powyższe paliwa węglowo-olejowe, węglowo-olejowo-wodne i węglowo-wodne przeważnie cechuje wysoka zawartość popiołu, który eroduje intensywnie elementy instalacji zasilającej oraz tworzy trudno usuwalne osady na powierzchni ogrzewalnej kotłów i wewnętrznej powierzchni silników. Wysoka zawartość popiołów w węglach używanych do otrzymywania emulsji powoduje także znaczący wzrost emisji pyłów zawartych w spalinach opuszczających te urządzenia.

3 PL B1 3 Paliwo alternatywne do silników wewnętrznego spalania, turbin spalinowych oraz urządzeń energetycznych według wynalazku zawiera zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat, uzyskane wyjściowej najkorzystniej do 1% wagowych zawartości popiołu, w postaci cząstek o wielkości nie większej niż 20 μm w ilości do 30% wagowych, pozostałą ilość stanowi olej napędowy w postaci wchłoniętej przez zwaloryzowane uwęglone paliwo karbonizat i w postaci wolnej, przy czym całość jest w postaci stabilnej suspensji karbonizatowo-olejowej. Korzystnie paliwo zawiera środki powierzchniowo-czynne i o działaniu stabilizującym w ilości do 3% wagowych. Zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat, jest korzystnie Według odmiany wynalazku paliwo alternatywne do silników wewnętrznego spalania, turbin spalinowych oraz urządzeń energetycznych zawiera zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat uzyskane w wyniku procesu waloryzacji najkorzystniej autotermicznej biomasy i/lub paliw odpadowych nie większej niż 20 μm w ilości do 30%) wagowych, pozostałą ilość stanowi olej opałowy w postaci wchłoniętej przez zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat i w postaci wolnej, przy czym całość jest w postaci stabilnej suspensji karbonizatowo-olejowej. Korzystnie paliwo zawiera środki powierzchniowo-czynne i o działaniu stabilizującym w ilości do 3% wagowych. Korzystnie zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat jest Według innej odmiany wynalazku paliwo alternatywne do silników wewnętrznego spalania, turbin spalinowych oraz urządzeń energetycznych zawiera zwaloryzowane uwęglone paliwo karbonizat uzyskane w wyniku waloryzacji najkorzystniej autotermicznej biomasy i/lub paliw odpadowych o niskiej wyjściowej najkorzystniej do 1% wagowych zawartości popiołu, w postaci cząstek o wielkości do 20 μm w ilości do 50% wagowych, pozostałą ilość stanowi olej napędowy w postaci wchłoniętej przez zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat i w postaci wolnej. Całość jest w postaci stabilnej suspensji karbonizatowo-olejowej. Korzystnie paliwo zawiera środki powierzchniowo-czynne i o działaniu stabilizującym w ilości do 3% wagowych. Korzystnie zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat, jest Według odmiany paliwo alternatywne do silników wewnętrznego spalania, turbin spalinowych oraz urządzeń energetycznych zawiera zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat uzyskane w wyniku waloryzacji najkorzystniej autotermicznej biomasy i/lub paliw odpadowych o niskiej wyjściowej najkorzystniej do 1% wagowych zawartości popiołu, w postaci cząstek o wielkości do 20 μm w ilości do 50% wagowych, pozostałą ilość stanowi olej opałowy w postaci wchłoniętej przez zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat i w postaci wolnej, przy czym całość jest w postaci stabilnej suspensji karbonizatowo-olejowej. Korzystnie paliwo zawiera środki powierzchniowo-czynne oraz stabilizujące w ilości do 3% wagowych. Korzystnie zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat jest w postaci cząstek o wielkości do 10 μm. Według innej odmiany wynalazku, paliwo alternatywne do silników wewnętrznego spalania, turbin spalinowych oraz urządzeń energetycznych zawiera zwaloryzowane uwęglone paliwo karbonizat uzyskane w wyniku procesu waloryzacji najkorzystniej autotermicznej biomasy i/lub paliw odpadowych do 100 μm w ilości do 50% wagowych, wodę w ilości do 20% wagowych, pozostałą ilość stanowi olej napędowy w postaci wchłoniętej przez zwaloryzowane uwęglone paliwo i w postaci wolnej. Całość jest w postaci stabilnej suspensji karbonizatowo-wodno-olejowej. Korzystnie paliwo zawiera środki powierzchniowo-czynne i o działaniu stabilizującym w ilości do 3% wagowych. Korzystnie zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat jest w postaci cząstek o wielkości do 60 μm. Według odmiany wynalazku paliwo alternatywne do silników wewnętrznego spalania turbin spalinowych oraz urządzeń energetycznych zawiera zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat uzyskane w wyniku procesu waloryzacji najkorzystniej autotermicznej biomasy i/lub paliw odpadowych do 100 μm w ilości do 50% wagowych, wodę w ilości do 20% wagowych, pozostałą ilość stanowi olej opałowy w postaci wchłoniętej przez zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat i w postaci wolnej. Całość jest w postaci stabilnej suspensji karbonizatowo-wodno-olejowej. Korzystnie paliwo zawiera środki powierzchniowo-czynne i o działaniu stabilizującym w ilości do 3% wagowych. Korzystnie zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat jest w postaci cząstek o wielkości do 60 μm. Paliwo alternatywne według wynalazku jest tanim paliwem zastępczym do silników wewnętrznego spalania, turbin spalinowych oraz urządzeń energetycznych zwłaszcza kotłów olejowych. Zawiera

4 4 PL B1 w swym składzie rozdrobnione zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat uzyskane w wyniku procesu waloryzacji najkorzystniej autotermicznej biomasy i/lub paliw odpadowych o niskiej wyjściowej zawartości popiołu, korzystnie do 1%, w znacznej części uwolnione od szkodliwych składników zwłaszcza związków siarki, chloru, rtęci. Emisja toksycznych składników spalin jak CO, SO 2, NO x przez silniki zasilane paliwem według wynalazku jest znacznie niższa niż silniki zasilane olejem napędowym. Emisja CO 2 jest do 4-8 razy niższa, emisja SO 2 do 4-5 razy niższa. Drobiny uwęglonego paliwa w postaci karbonizatu posiadają silnie rozwiniętą porowatą powierzchnię o silnych własnościach sorpcyjnych oleju. W wyniku tego cząsteczki uwęglonego paliwa posiadają większą wartość opałową o około 20-30%. W tej samej objętości paliwa według wynalazku jest skoncentrowana wyższa energia. Jest ona tym większa, im większa porowatość ziaren uwęglonego paliwa. Paliwo według wynalazku zarówno w postaci suspensji karbonizatowo-olejowej jak i suspensji karbonizatowo-wodno-olejowej charakteryzuje znacznie zmniejszona erozja elementów instalacji zasilającej w wyniku niskiej do 1,5% zawartości popiołu w użytym uwęglonym paliwie oraz niska emisja pyłów w spalinach opuszczających urządzenia. Paliwo alternatywne według wynalazku umożliwia zmniejszenie zużycia oleju napędowego lub oleju opałowego, a zużycie odpadów drzewnych, biomasy i paliw odpadowych w postaci zwaloryzowanego uwęglonego paliwa jako składnika paliwa, obniża koszty tego paliwa, pozyskania energii elektrycznej i ciepła. Paliwo to najkorzystniej może być stosowane w układach skojarzonego wytwarzania energii elektrycznej i ciepła. Zastosowanie paliwa alternatywnego według wynalazku w silnikach wewnętrznego spalania oraz turbinach spalinowych wprawdzie zmniejsza moc tych silników o ok. 10%, ale umożliwia zmniejszenie ilości zużycia oleju napędowego lub opałowego o ok. 30%. Pył zwaloryzowanego uwęglonego paliwa-karbonizatu wchodzący w skład alternatywnego paliwa tworzy bezpieczną mieszankę karbonizatowo-olejową i karbonizatowo-wodno-olejową o wyższej temperaturze zapłonu. Paliwo alternatywne według wynalazku zastosowane w kotłach olejowych poprawia własności emisyjne płomieni palników, intensyfikując tym samym wymianę ciepła przez promieniowanie. Paliwo według wynalazku w postaci suspensji karbonizatowo-olejowej i karbonizatowowodno-olejowej jest stabilne w czasie magazynowania oraz transportu rurociągami. Paliwo w postaci suspensji karbonizatowo-olejowej i karbonizatowo-wodno-olejowej zawierające olej napędowy może być wykorzystywane w szczególności do silników wewnętrznego spalania, frakcyjnych oraz stacjonarnych. Paliwo w postaci suspensji karbonizatowo-wodno-olejowej zawierające olej opałowy lekki może być wykorzystywane w kotłach olejowych w szczególności centralnego ogrzewania, ograniczając w kotłach zużycie dotychczasowych kosztownych olejów. Paliwo w postaci suspensji karbonizatowo-olejowej i karbonizatowo-wodno-olejowej zawierające olej opałowy ciężki może być wykorzystywane w kotłach olejowych, energetycznych. Paliwo w postaci suspensji karbonizatowo-olejowej i karbonizatowo-wodno-olejowej zawierające olej opałowy pozostałościowy (lekki, średni, ciężki) może być wykorzystywane do opalania kotłów olejowych, do rozpalania kotłów parowych opalanych pyłem węglowym. P r z y k ł a d I. Zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat otrzymane w wyniku procesu waloryzacji autotermicznej odpadów drzewnych, biomasy zawierających ok. 0,8% zawartości popiołu, w postaci cząstek o wielkości do 10 μm w ilości 28% wagowych miesza się z olejem napędowym w ilości 72% wagowych. Część oleju napędowego ulega sorpcji przez rozdrobnione o silnie rozwiniętej strukturze wewnętrznej cząstki zwaloryzowanego uwęglonego paliwa-karbonizatu, pozostałą część stanowi wolny olej napędowy tworzący trwałą suspensję z cząstkami zwaloryzowanego uwęglonego paliwa- -karbonizatu. P r z y k ł a d II. Zwaloryzowane paliwo otrzymane w wyniku procesu waloryzacji autotermicznej biomasy oraz paliw odpadowych zawierających ok. 0,9% zawartości popiołu, w postaci pyłu o wielkości cząstek do 10 μm w ilości 30% wagowych, miesza się z olejem opałowym lekkim w ilości 67,1% wagowych z dodatkiem środka powierzchniowo-czynnego np. alkanolamidu alifatycznego kwasu karboksylowego lub sorbitanu maleinowego oraz stabilizatora np. soli kwasu tłuszczowego o wzorze R II /CO/OH, gdzie R II oznacza nasycony lub nienasycony rodnik organiczny z wiązaniem podwójnym, z metalem alkalicznym lub metalem ziem alkalicznych, na przykład sodem, potasem, wapniem, magnezem, w ilości

5 PL B1 5 łącznej 2,9% wagowych. Cześć oleju opałowego lekkiego ulega sorpcji na powierzchni cząstek rozdrobnionego zwaloryzowanego paliwa o silnie rozwiniętej strukturze wewnętrznej. Pozostałą część stanowi wolny olej opałowy lekki tworzący trwałą suspensję karbonizatowo-olejową. P r z y k ł a d III. Zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat, otrzymane w wyniku procesu waloryzacji autotermicznej biomasy oraz paliw odpadowych zawierających ok. 1% zawartość popiołu, w postaci cząstek o wielkości do 20 μm w ilości 50% wagowych miesza się z olejem napędowym w ilości 47% wagowych z dodatkiem środka powierzchniowo-czynnego niejonowego np. polioksyetylenu w ilości łącznej 1% wagowych. Cześć oleju napędowego ulega sorpcji przez rozdrobnione o wysoko rozwiniętej powierzchni cząstki karbonizatu, pozostałą część stanowi olej napędowy wolny tworzący z cząstkami zwaloryzowanego uwęglonego paliwa-karbonizatu trwałą suspensję karbonizatowo-olejową. P r z y k ł a d IV. Zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat, otrzymane w wyniku procesu waloryzacji autotermicznej biomasy oraz paliw odpadowych zawierających 0,9% zawartość popiołu, w postaci cząstek o wielkości do 15 μm w ilości 45% wagowych, miesza się z olejem opałowym ciężkim w ilości 52% wagowych z dodatkiem środka powierzchniowo-czynnego niejonowego np. polioksyetylenu i stabilizatora jak np. w przykładzie II, w łącznej ilości 3% wagowych. Część oleju opałowego ciężkiego ulega sorpcji przez rozdrobnione o wysokorozwiniętej powierzchni cząsteczki zwaloryzowanego uwęglonego paliwa-karbonizatu, pozostałą część stanowi wolny olej opałowy ciężki tworzący trwałą suspensję karbonizatowo-olejową. P r z y k ł a d V. Zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat otrzymane w wyniku procesu waloryzacji autotermicznej paliw odpadowych zawierających do 1% zawartość popiołu, w postaci cząstek o wielkości do 60 μm w ilości 50% wagowych miesza się z olejem napędowym w ilości 29% wagowych, z dodatkiem środka powierzchniowo-czynnego w roli dyspergatora Rokafenol firmy Rokita Polska oraz środków powierzchniowo-czynnych typu alkanylosulfonianów wapnia, w ilości łącznej 3% wagowych, oraz z wodą w ilości 18% wagowych. Część oleju napędowego ulega sorpcji przez rozdrobnione cząstki zwaloryzowanego uwęglonego paliwa, pozostałą część stanowi wolny olej napędowy w emulsji z wodą, w postaci trwałej suspensji karbonizatowo-wodno-olejowej. P r z y k ł a d VI. Zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat, otrzymane w wyniku procesu waloryzacji autotermicznej biomasy zawierającej do 0,8% zawartość popiołu, w postaci cząstek o wielkości do 100 μm w ilości 45% wagowych miesza się z olejem opałowym ciężkim w ilości 37,1% wagowych z dodatkiem środków powierzchniowo-czynnych niejonowych jak dodecylfenol etoksylat w łącznej ilości 2,9% wagowych, oraz z wodą w ilości 15% wagowych. Część oleju opałowego ciężkiego ulega sorpcji przez cząstki karbonizatu o silnie rozwiniętej powierzchni, pozostałą część stanowi wolny olej opałowy ciężki w emulsji z wodą. Końcowy produkt jest w postaci trwałej suspensji karbonizatowo-wodno-olejowej. Zastrzeżenia patentowe 1. Paliwo alternatywne do silników wewnętrznego spalania, turbin spalinowych oraz urządzeń wyjściowej najkorzystniej do 1% wagowych zawartości popiołu, w postaci cząstek o wielkości nie większej niż 20 μm w ilości do 30% wagowych, pozostałą ilość stanowi olej napędowy w postaci wchłoniętej przez zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat i w postaci wolnej, przy czym całość jest w postaci stabilnej suspensji karbonizatowo-olejowej. 2. Paliwo według zastrz. 1, znamienne tym, że zawiera środki powierzchniowo czynne i o działaniu stabilizacyjnym w ilości do 3% wagowych. 3. Paliwo według zastrz. 1, znamienne tym, że zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat jest 4. Paliwo alternatywne do silników wewnętrznego spalania, turbin spalinowych oraz urządzeń w wyniku procesu waloryzacji najkorzystniej autotermicznej biomasy i/lub paliw odpadowych

6 6 PL B1 nie większej niż 20 μm w ilości do 30% wagowych, pozostałą ilość stanowi olej opałowy w postaci wchłoniętej przez zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat i w postaci wolnej, przy czym całość jest w postaci stabilnej suspensji karbonizatowo-olejowej. 5. Paliwo według zastrz. 4, znamienne tym, że zawiera środki powierzchniowo czynne i o działaniu stabilizacyjnym w ilości do 3% wagowych. 6. Paliwo według zastrz. 4, znamienne tym, że zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat jest 7. Paliwo alternatywne do silników wewnętrznego spalania, turbin spalinowych oraz urządzeń w wyniku waloryzacji autotermicznej biomasy i/lub paliw odpadowych o niskiej wyjściowej najkorzystniej do 1% wagowych zawartości popiołu, w postaci cząstek o wielkości do 20 μm w ilości do 50% wagowych, pozostałą ilość stanowi olej napędowy w postaci wchłoniętej przez uwęglone paliwokarbonizat i w postaci wolnej, przy czym całość jest w postaci suspensji karbonizatowo-olejowej. 8. Paliwo według zastrz. 7, znamienne tym, że zawiera środki powierzchniowo czynne i o działaniu stabilizującym, w ilości do 3% wagowych. 9. Paliwo według zastrz. 6, znamienne tym, że zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat jest 10. Paliwo alternatywne do silników wewnętrznego spalania, turbin spalinowych oraz urządzeń w wyniku waloryzacji najkorzystniej autotermicznej biomasy i/lub paliw odpadowych o niskiej wyjściowej najkorzystniej do 1% wagowych zawartości popiołu, w postaci cząstek o wielkości do 20 μm w ilości do 50% wagowych, pozostałą ilość stanowi olej opałowy w postaci wchłoniętej przez zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat i w postaci wolnej, przy czym całość jest w postaci stabilnej suspensji karbonizatowo-olejowej. 11. Paliwo według zastrz. 10, znamienne tym, że zawiera środki powierzchniowo-czynne i o działaniu stabilizacyjnym w ilości do 3% wagowych 12. Paliwo według zastrz. 10, znamienne tym, że zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat jest 13. Paliwo alternatywne do silników wewnętrznego spalania, turbin spalinowych oraz urządzeń wyjściowej najkorzystniej do 1% wagowych zawartości popiołu, w postaci cząstek o wielkości do 100 μm w ilości do 50% wagowych, wodę w ilości do 20% wagowych, pozostałą ilość stanowi olej napędowy w postaci wchłoniętej przez zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat i w postaci wolnej, przy czym całość jest w postaci stabilnej suspensji karbonizatowo-wodno-olejowej. 14. Paliwo według zastrz. 13, znamienne tym, że zawiera środki powierzchniowo czynne i działaniu stabilizującym w łącznej ilości do 3% wagowych. 15. Paliwo według zastrz. 13, znamienne tym, że zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat jest w postaci cząstek o wielkości do 60 μm. 16. Paliwo alternatywne do silników wewnętrznego spalania, turbin spalinowych oraz urządzeń wyjściowej najkorzystniej do 1% wagowych zawartości popiołu, w postaci cząstek o wielkości do 100 μm w ilości do 50% wagowych, wodę w ilości do 20% wagowych, pozostałą ilość stanowi olej opałowy w postaci wchłoniętej przez zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat i w postaci wolnej, przy czym całość jest w postaci stabilnej suspensji karbonizatowo-wodno-olejowej. 17. Paliwo według zastrz. 16, znamienne tym, że zawiera środki powierzchniowo czynne i o działaniu stabilizującym w ilości do 3% wagowych. 18. Paliwo według zastrz. 16, znamienne tym, że zwaloryzowane uwęglone paliwo-karbonizat jest w postaci cząstek o wielkości do 60 μm. Departament Wydawnictw UP RP Cena 2,46 zł (w tym 23% VAT)