TARCOPOL Sp. z o.o. Oddział Starachowice ul. Składowa 16, Starachowice tel./fax (0-41) ;

Transkrypt

1 Inwestor: Jednostka projektowa: ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W STARACHOWICACH, UL. OSTROWIECKA 15, STARACHOWICE TARCOPOL Sp. z o.o. Oddział Starachowice ul. Składowa 16, Starachowice tel./fax (0-41) ; star@tarcopol.com.pl Zamierzenie budowlane: Przebudowa mostu na rzece Iłżanka w ciągu drogi powiatowej nr 0570 T (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny Mokra Niwa Obiekt budowlany: Most na rzece Iłżanka w ciągu drogi powiatowej nr 0570 T (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny Mokra Niwa Temat opracowania: Branża: CZĘŚĆ OPISOWA MOSTOWA Nr archiwalny: Stadium: Data: TP-74/TP-128/2014 (ZP ) PROJEKT WYKONAWCZY STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS PROJEKTANT KIEROWNIK PROJEKTU mgr inż. Paweł Kalista mgr inż. Janusz Maślikowski SWK/0041/POOM/06 Do projektowania bez ograniczeń w specjalności mostowej KL-50/86 ASYSTENT PROJEKTANTA SPRAWDZAJĄCY inż. Michał Deska mgr inż. Jerzy Materek UAN-II-K- 8386/RA/117/84

2 Opracowanie zawiera: Przebudowa mostu na rzece Iłżanka w ciągu drogi powiatowej nr 0570T (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 1 Strona 1. Klauzula o sprawdzeniu opracowania 2 2. Kopie uprawnień projektowych Opis techniczny Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Obliczenia statyczno-wytrzymałościowe Rysunki detali mostowych (wg Katalogu Detali Mostowych) (wg Katalogu Powtarzalnych Elementów Drogowych) Lokalizacja repera roboczego Katalog uszkodzeń Protokoły z badań materiałowych 67

3 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 2 1. KLAUZULA O SPRAWDZENIU OPRACOWANIA

4 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 3 WYKONANIE DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ NA PRZEBUDOWĘ MOSTU NA RZECE IŁŻANCE W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 0570T OSINY MOKRE NIWY KRUPÓW TRĘBOWIEC DUŻY GR. WOJ. ŚWIĘTOKRZYSKIEGO (ZBIJÓW MAŁY) W M. OSINY - MOKRA NIWA OŚWIADCZENIE do projektu: PROJEKT WYKONAWCZY PROJEKT PRZEBUDOWY MOSTU NA RZECE IŁŻANCE W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 0570T OSINY MOKRE NIWY KRUPÓW TRĘBOWIEC DUŻY GR. WOJ. ŚWIĘTOKRZYSKIEGO (ZBIJÓW MAŁY) W MIEJSCOWOŚCI OSINY MOKRA NIWA Oświadczam, że projekt został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Stanowisko Imię i Nazwisko Nr uprawnień Data Podpis Projektant: Sprawdzający: mgr inż. Paweł Kalista mgr inż. Jerzy Materek Uprawnienia budowlane w zakresie mostów SWK/0041/POOM/06 Konstrukcyjno inżynierskie w zakresie mostów UAN-II-K- 8386/RA/117/84 Starachowice, dn r /pieczęć i podpis upełnomocnionego przedstawiciela Jednostki Projektowej/

5 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 4 2. KOPIE UPRAWNIEŃ PROJEKTOWYCH

6 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 5

7 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 6

8 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 7

9 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 8

10 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 9

11 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa OPIS TECHNICZNY

12 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 11 OPIS TECHNICZNY 3.1 Podstawa opracowania Umowa Umowa nr ZP z dnia r. zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Powiatowych w Starachowicach, ul. Ostrowiecka 15, Starachowice, a TARCOPOL Spółka z o.o., Składowa 16, Starachowice. Wykaz norm, przepisów prawnych i innych opracowań. [1] PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. [2] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw Nr 63 poz. 735 z dnia r. (z późn. zm.) [3] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw Nr 43 poz. 430 z dnia r. (z późn. zm.) [4] Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych (Dz.U nr 0 poz. 463) [5] Katalog Detali Mostowych GDDKiA opr. BPBDiM Transprojekt-Warszawa Sp. z o.o., Warszawa 2002r. [6] Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych, KPED [7] Mosty Drogowe Sprężone Kablobetonowe Typu Kujan Tom I opracowane przez Krakowskie Biuro Projektów Transportu Drogowego i Lotniczego, Kraków 1957 r. [8] Mapa do celów projektowych. Skala 1:500 nr id. P z dn r. [9] Literatura i normy przedmiotowe [10] Pomiary, badania i oględziny wykonane przez autorów opracowania. 3.2 Inwestor Zarząd Dróg Powiatowych w Starachowicach, ul. Ostrowiecka 15, Starachowice. 3.3 Cel opracowania Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji technicznej niezbędnej do wykonania przebudowy istniejącego mostu w ciągu drogi powiatowej Nr 0570T w m. Osiny Mokra Niwa, powiat starachowicki, gmina Mirzec. Przebudowa zapewni trwałość obiektu oraz poprawi właściwości użytkowe i eksploatacyjne drogi w ciągu której zlokalizowany jest most. 3.4 Podstawowe dane wyjściowe Przekroje normalne na dojazdach Zgodnie z ustaleniami miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego droga powiatowa 0570T (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny - Mokra Niwa oznaczona w planie miejscowym numerem 15KDL jest drogą lokalną o szerokości w liniach rozgraniczających wynoszącej 15,0 m. Szerokość jezdni wynosi ok. 4,00 m. Jezdnia prowadzona jest w nasypie. Posiada obustronne pobocza ziemne szerokości po ok. 1,00 m Natężenie ruchu Z punktu widzenia wymagań technicznych i użytkowych droga powiatowej Nr 0570T jest drogą klasy L. Wg danych zarządcy drogi jest ona obciążona ruchem kategorii KR1. Prowadzi ona ruch lokalny na poziomie 183 poj/d.

13 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa Uzbrojenie terenu i urządzenia obce Na istniejącej konstrukcji mostu podczas pomiarów i oględzin nie stwierdzono urządzeń obcych. W rejonie lokalizacji istniejącego obiektu mostowego, po prawej stronie drogi (od górnej wody), równolegle do niej, w odległości około 12,0 m od osi obiektu, przebiega kanalizacja sanitarna (poza linią rozgraniczającą drogi) Warunki górnicze Obiekt znajduje się na obszarze niepodlegającym wpływom eksploatacji górniczej, w związku z czym nie ma potrzeby stosowania przy projektowaniu posadowienia jak też samej konstrukcji szczególnych rozwiązań technicznych Wyniki badań geologiczno-inżynierskich oraz geotechniczne warunki posadowienia obiektów budowlanych Na etapie projektowania przebudowy obiektu nie dokonywano rozpoznania geotechnicznych warunków posadowienia. Projekt nie przewiduje prowadzenia robót związanych ze zmianą sposobu posadowienia mostu, jak też robót ziemnych prowadzonych poniżej poziomu istniejącego terenu. Roboty ziemne polegać będą na korektach skarp nasypu, umocnieniu brzegów rzeki pod obiektem opaskami z płotków faszynowych na długości 8,00 m w górę rzeki i 8,00 m w dół rzeki (licząc od osi mostu) oraz uzupełnieniu gruntu skarp pod mostem Niweleta jezdni Z uwagi na znaczne wyniesienie płyty pomostu w stosunku do niwelety istniejącej drogi zostanie ona skorygowana. Wiąże się to z przebudową nawierzchni jezdni oraz poszerzeniem korpusu nasypu ziemnego na odcinkach obu dojazdów w celu uzyskania płynnej niwelety. 3.5 Stan istniejący Lokalizacja Most znajduje się w miejscowości Osiny Mokra Niwa w ciągu drogi powiatowej Nr 0570T Osiny Mokre Niwy Krupów Trębowiec Duży gr. woj. świętokrzyskiego (Zbijów Mały). Przeszkodą jest rzeka Iłżanka Most Most zbudowany został w 1976 roku. Obiekt usytuowany jest na prostym odcinku drogi klasy L o numerze 0570T (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny Mokra Niwa, poza obszarem zwartej zabudowy. Przeszkodą jest rzeka Iłżanka, która płynie pod kątem około 90 w stosunku do drogi powiatowej. Most składa się z jednego przęsła o długości 12,96 m i szerokości 7,45 m. Ustrój niosący stanowi konstrukcja składająca się z 14 szt. sprężonych belek prefabrykowanych typu Kujan zespolonych z płyta nadbetonu. Jest on oparty za pośrednictwem przekładek z papy na żelbetowych podporach posadowionych bezpośrednio. Jezdnia mostu szerokości 6,95 m (bezkrawężnikowa) wykonana jest z mieszanki mineralno-bitumicznej. Na krawędziach obiektu zabudowane są balustrady stalowe szczeblinkowe typu miejskiego. Światło poziome mostu wynosi około 11,56 m (w świetle podpór). Koryto rzeki pod mostem jest nieumocnione. Znajdują się tu pale drewniane będące pozostałością po budowie istniejącego obiektu. Skarpy pod obiektem są zniszczone. Występują w nich ubytki gruntu (rozmycia). Powyżej mostu (licząc od linii rzutu krawędzi płyty pomostu od strony GW) brzegi zostały umocnione przez zarządcę rzeki płotkami faszynowymi, natomiast poniżej mostu istnieją stare, częściowo zniszczone umocnienia o podobnej konstrukcji, co stanowi o charakterze koryta rzeki w rejonie obiektu (koryto uregulowane). Odwodnienie nawierzchni mostu odbywa się powierzchniowo poprzez poprzeczny i podłużny spływ

14 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 13 wody poza płytę pomostu. Na moście brak jest urządzeń obcych Dane ogólne: Długość całkowita (ze skrzydełkami) L c = 16,12 m Długość ustroju nośnego L k = 12,96 m Szerokość całkowita B c = 7,45 m Szerokość użytkowa B u = 7,04 m w świetle balustrad Szerokość jezdni B j = 6,95 m Układ statyczny belka swobodnie podparta Przeszkoda rzeka Iłżanka Kąt skrzyżowania osi podłużnej drogi z osią przeszkody 90 Konstrukcja przęsła sprężone belki prefabrykowane typu Kujan 14 szt. Nawierzchnia jezdni warstwy bitumiczne gr. 2-4 cm Odwodnienie ustroju nośnego powierzchniowe poprzez poprzeczny i podłużny spływ wody poza płytę pomostu Urządzenia bezpieczeństwa balustrady stalowe szczeblinkowe typu miejskiego Przyczółki żelbetowe Płyty przejściowe brak informacji Posadowienie brak informacji Łożyska przekładki z papy Urządzenia dylatacyjne brak Urządzenia obce brak Uwaga: Brak jest dokumentacji archiwalnej mostu.

15 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa PROTOKÓŁ OKRESOWEJ KONTROLI ROCZNEJ / PIĘCIOLETNIEJ* NR / PRZEGLĄDU PODSTAWOWEGO / ROZSZERZONEGO* OBIEKTU MOSTOWEGO Dane identyfikacyjne obiektu 1 Numer ewidencyjny (JNI): JAD: ZDP w Starachowicach 2 Nr drogi: 0570 T 6 Najbliższa miejscowość: Mokra Niwa 3 Kilometraż: Rodzaj i nazwa przeszkody: rz. Iłżanka 4 Materiał konstruk. dźwigarów: bet. sprężony 8 Długość obiektu: 13,0 m STAN TECHNICZNY OBIEKTU EKSPERTYZA Lp. Element Kod rodzaju uszkodzenia Ocena Potrzeba stanu wykonania** 1 Nasypy i skarpy NT WT UT 2 Nie 2 Dojazdy w obrębie skrzydeł NT UT UK PK 2 Nie 3 Nawierzchnia jezdni NA WA UT UK PK 2 Nie 4 Nawierzchnia chodników, krawężniki Balustrady, bariery ochronne, osłony NS AS KS US 2 Nie 6 Belki podporęczowe, gzymsy NB WB RB UB KB ZB OB KZ 2 Nie 7 Urządzenia odwadniające Izolacja pomostu 5 Nie 9 Konstrukcja pomostu Konstrukcja dźwigarów głównych NB RB WB OB UB KZ 3 Nie 11 Łożyska KA 3 Nie 12 Urządzenia dylatacyjne Przyczółki NB RB OB UB KZ 3 Nie 14 Filary Koryto rzeki, przestrzeń podmostowa NT WT UT 3 Nie 16 Przeguby Konstrukcje oporowe, skrzydełka Urządzenia ochrony środowiska Zakotwienia cięgien Cięgna Urządzenia obce - - Tryb wykonania Stan pogody: sucho Ocena średnia obiektu: 2,70 Temperatura: 23 0 C OCENA CAŁEGO OBIEKTU: 2,70 Uszkodzenia zagrażające bezpieczeństwu ruchu publicznego (opis uszkodzeń): Konar drzewa zwisający nad obiektem zagraża bezpieczeństwu użytkowników. Zbyt mała wysokość balustrad, h=100 cm. Brak odcinków balustrad w obrębie skrzydełek podpory od strony Trębowca. Uszkodzenia zagrażające katastrofą budowlaną (opis uszkodzeń): Nie występują. PRZYDATNOŚĆ OBIEKTU DO UŻYTKOWANIA*** Parametr Ograniczenie** Ocena 1. Bezpieczeństwo ruchu publicznego Tak 2 2. Aktualna nośność obiektu Tak 2 3. Dopuszczalna prędkość ruchu pojazdów Nie 5 4. Szerokość skrajni na obiekcie Nie 5 5. Wysokość skrajni na obiekcie Nie 5 6. Skrajnia / światło pod obiektem Nie 5 ESTETYKA OBIEKTU I JEGO OTOCZENIA (opis)***: Estetyka obiektu jest niezadawalająca, głównie ze względu na spękania, deformacje, i ubytki nawierzchni jezdni, ubytki elementów balustrad oraz korozję betonu gzymsów. WYKONANIE ZALECEŃ Z POPRZEDNIEGO PRZEGLĄDU: Brak informacji dotyczących zaleceń z poprzedniego przeglądu.

16 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 15 WNIOSKOWANE ZALECENIA Rodzaj zalecenia Potrzeba wykonania** Tryb wykonania 1.Zamknięcie obiektu dla ruchu Nie 2. Ograniczenie nośności do [Mg] Nie 3.Ograniczenie prędkości ruchu do. [km/h] Nie 4.Ograniczenie skrajni poziomej na obiekcie do [cm] Nie 5.Ograniczenie skrajni pionowej na obiekcie do [cm] Nie 6.Ograniczenie skrajni poziomej pod obiektem do [cm] Nie 7.Ograniczenie skrajni pionowej pod obiektem do [cm] Nie 8.Oznakowanie obiektu Nie 9.Przeprowadzenie przeglądu rozszerzonego poza planem przeglądów Nie 10.Przeprowadzenie przeglądu szczegółowego poza planem przeglądów Nie 11.Wykonanie prac porządkowych Tak A 12. Użytkowanie obiektu na dotychczasowych warunkach**: Tak WYKONAWCA PRZEGLĄDU Tytuł, imię i nazwisko Nr uprawnień budowlanych Podpis Data przeprowadzenia przeglądu: 1. Paweł Kalista SWK/0041/POOM/ r. DECYZJA / WNIOSEK* KIEROWNIKA REJONU DRÓG: Data: pieczęć i podpis Protokół okresowej kontroli uzgodnili: Stanowisko Tytuł, imię i nazwisko Data Podpis Uwagi Specjalista ds. mostów ZDP DECYZJA DYREKTORA ODDZIAŁU GDDKiA (wypełniać tylko gdy jest wniosek Kierownika Rejonu Dróg): Data: pieczęć i podpis Przegląd podstawowy spełnia wymagania okresowych kontroli, określone w art. 62 ust. 1 pkt 1 i ust. 1a ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz.U. z 2003 r. nr 207, poz oraz z 2004 r. nr 6, poz. 41, nr 92, poz. 881, nr 93, poz. 888 i nr 96, poz. 959). Przegląd rozszerzony spełnia wymagania okresowych kontroli, określone w art. 62 ust. 1 pkt 2 i ust. 1a ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz.U. z 2003 r. nr 207, poz oraz z 2004 r. nr 6, poz. 41, nr 92, poz. 881, nr 93, poz. 888 i nr 96, poz. 959). Załączniki do protokołu przeglądu rozszerzonego: 1. Dokumentacja fotograficzna obiektu 2. Dokumentacja fotograficzna uszkodzeń 3. Protokół kontroli instalacji elektrycznej* 4. Protokół kontroli instalacji odgromowej* 5. Protokół kontroli instalacji wentylacyjnej* 6. Protokoły kontroli urządzeń obcych: oświetleniowych / gazowych / telekomunikacyjnych / energetycznych / wodociągowych / ciepłowniczych / innych* * niepotrzebne skreślić, ** wpisać tak lub nie, *** wypełniać w czasie wykonywania przeglądu rozszerzonego

17 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA OBIEKTU Fot. 1. Widok mostu od strony górnej wody (GW). Fot. 2. Widok mostu od strony dolnej wody (DW).

18 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 17 Fot. 3. Widok od spodu. Fot. 4. Widok mostu z góry.

19 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 18 Fot. 5. Widok dojazdu od strony Osin. Fot. 6. Widok dojazdu od strony Krupowa.

20 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ Fot. 7. Stożek nasypu od strony Krupowa/dolnej wody. Stożek nieprawidłowo ukształtowany (odsłonięte skrzydełko). Fot. 8. Stożek nasypu od strony Osin / górnej wody. Stożek nieprawidłowo ukształtowany (odsłonięte całe skrzydełko). Zaawansowana wegetacja roślinności.

21 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 20 Fot. 9. Nawierzchnia na dojeździe od strony Krupowa. Ubytki nawierzchni gruntowo tłuczniowej i jej deformacje. Fot. 10. Nawierzchnia na dojeździe od strony Osin. Spękania, zaniżenia i ubytki nawierzchni jezdni. Zanieczyszczenia i wegetacja roślinności na poboczach.

22 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 21 Fot. 11. Nawierzchnia pobocza od strony dolnej wody. Zanieczyszczenia i zaawansowana wegetacja roślinności świadczą o braku bieżącego utrzymania obiektu. Fot. 12. Nawierzchnia pobocza od strony górnej wody. Spękania i ubytki nawierzchni bitumicznej. Zanieczyszczenia i nadmierna wegetacja roślin w obrębie skrzydełek.

23 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 22 Fot. 13. Balustrada od strony górnej wody. Ubytki powłoki antykorozyjnej i postępująca korozja przeciągów balustrady. Odcięta balustrada (w wyniku kradzieży) w obrębie skrzydełka od strony Krupowa stwarza zagrożenie dla użytkowników obiektu. Fot. 14. Balustrada od strony dolnej wody. Ubytki powłoki antykorozyjnej i postępująca korozja przeciągów balustrady. Odcięta balustrada (w wyniku kradzieży) w obrębie skrzydełka od strony Krupowa stwarza zagrożenie dla użytkowników obiektu.

24 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 23 Fot. 15. Nawierzchnia jezdni na moście. Spękania, ubytki i deformacje zbyt cienkiej nawierzchni bitumicznej. Lokalnie grubość nawierzchni wynosi tylko 2 cm. Fot. 16. Belka podporęczowa od strony górnej wody. Zanieczyszczenia, wegetacja mchów i porostów w miejscu ubytków i porowatości betonowej otuliny zbrojenia.

25 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 24 Fot. 17. Spód płyty ustroju nośnego. Lokalne zanieczyszczenia w postaci graffiti oraz rdzawe wykwity. Fot. 18. Spód płyty ustroju nośnego. Lokalna niewielka korozja strzemion w wyniku zbyt małej grubości betonowej otuliny zbrojenia.

26 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 25 Fot. 19. Lokalne uszkodzenie belki Kujan (belka Nr3 od DW/Krupowa) powstałe najprawdopodobniej na etapie budowy. Brak uszkodzeń świadczących o przeciążeniu ustroju nośnego Fot.20. Nawierzchnia jezdni na końcu płyty pomostu w miejscu gdzie powinno się znajdować urządzenie dylatacyjne.

27 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 26 Fot. 21. Przyczółek od strony Osin. Zanieczyszczenia w postaci graffiti, wegetacja porostów, lokalne porowatości i ubytki betonu. Fot. 22. Przyczółek od strony Krupowa. Zanieczyszczenia w postaci graffiti, wegetacja porostów, lokalne porowatości i ubytki betonu.

28 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 27 Fot. 23. Skrzydło od strony Krupowa / górnej wody. Zanieczyszczenia, zacieki z masy bitumicznej, lokalne porowatości betonu. Brak prawidłowo ukształtowanego stożka nasypu. Fot.24. Skrzydło od strony Osin / górnej wody. Zanieczyszczenia, zacieki z masy bitumicznej, lokalne porowatości betonu. Odsłonięty koniec skrzydełka (brak prawidłowo ukształtowanego stożka nasypu).

29 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 28 Fot. 25. Koryto cieku i przestrzeń podmostowa. Rozmyte skarpy pod obiektem. Widoczne pozostałości po moście drewnianym CENA STANU TECHNICZNEGO OBIEKTU W ramach oceny stanu technicznego został wykonany przegląd rozszerzony obiektu mostowego zgodnie z Instrukcją przeprowadzania przeglądów drogowych obiektów inżynierskich GDDKiA, Warszawa 2005r, który w formie protokołu zawarto w opracowaniu w pkt Do oceny stanu technicznego przyjęto skalę i kryteria oceny przedstawione poniżej. Tabela 1. Skala i kryteria oceny elementów Ocena Stan Opis stanu elementu 5 bez uszkodzeń i zanieczyszczeń możliwych do stwierdzenia podczas przeglądu odpowiedni 4 wykazuje zanieczyszczenia lub pierwsze objawy uszkodzeń pogarszających wygląd estetyczny zadowalający 3 wykazuje uszkodzenia, których nienaprawienie spowoduje skrócenie okresu bezpiecznej eksploatacji niepokojący 2 wykazuje uszkodzenia obniżające przydatność użytkową, ale możliwe do naprawy niedostateczny 1 wykazuje nieodwracalne uszkodzenia dyskwalifikujące przydatność użytkową przedawaryjny 0 uległ zniszczeniu lub przestał istnieć awaryjny Cały obiekt oceniono na 2,70 (niepokojący), co należy rozumieć jako ocenę stanu technicznego, która jest najmniejszą: ze średniej arytmetycznej oceny wszystkich elementów ocenianych w czasie przeglądu, z oceny konstrukcji pomostu, z oceny konstrukcji dźwigarów głównych, z oceny konstrukcji przyczółków.

30 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 29 Stożki nasypu Stożki nasypu są w stanie niedostatecznym. Są one nieprawidłowo ukształtowane w wyniku czego wszystkie skrzydełka są odsłonięte, a to zagraża ich trwałości oraz bezpieczeństwu użytkowników drogi. Nawierzchnia jezdni Nawierzchnia na obiekcie jest w stanie niedostatecznym. Na jej powierzchni stwierdzono liczne zarysowania, spękania, ubytki oraz deformacje. Spadki poprzeczne na moście wynoszą 0,5-2,3% i nie zapewniają należytego odprowadzenia wód opadowych z powierzchni jezdni. Nawierzchnia poboczy Nawierzchnia poboczy jest w stanie niedostatecznym. Na obu poboczach występują liczne zanieczyszczenia i zaawansowana wegetacja roślinności. Uszkodzenia te powstały w wyniku braku bieżącego utrzymania obiektu. Balustrada Na obiekcie występuje stalowa balustrada szczeblinkowa o wysokości 96 cm. Stan balustrady jest niedostateczny. Na stalowych elementach balustrady stwierdzono brak powłoki antykorozyjnej oraz postępującą korozję wżerową. Uwaga: Brak balustrady (w wyniku kradzieży) w obrębie skrzydełek od strony Krupowa stwarza zagrożenie dla użytkowników obiektu. Belki podporęczowe Stan techniczny belek podporęczowych jest niedostateczny. Na powierzchni obu belek podporęczowych stwierdzono liczne zanieczyszczenia, ubytki i porowatości betonowej otuliny zbrojenia a także zaawansowaną wegetację mchów i porostów. Odwodnienie Odwodnienie na moście odbywa się powierzchniowo. Spadki poprzeczne na moście wynoszące 0,5% - 2,3%, Deformacje i ubytki nawierzchni, zalegająca ziemia w strefie poboczy nie gwarantują prawidłowego odwodnienia i powodują powstawanie zastoisk wody. Izolacja Stan izolacji oceniono pośrednio analizując uszkodzenia występujące na spodzie płyty ustroju nośnego. Stwierdzono, że brak jest objawów wskazujących na nieszczelność izolacji, zatem jej stan należy ocenić jako odpowiedni. Ustrój nośny Stan techniczny ustroju nośnego jest niepokojący. Na spodzie płyty ustroju nośnego występują lokalne zanieczyszczenia w postaci graffiti, rdzawe wykwity i korozja zbrojenia w miejscach, gdzie występuje zbyt mała grubość betonowej otuliny zbrojenia. W najgorszym stanie technicznym znajduje się belka Nr 3 (od str. DW/Krupowa) na której stwierdzono ubytki betonowej otuliny zbrojenia, a która najprawdopodobniej została uszkodzona na etapie budowy mostu. Łożyska Obiekt nie jest wyposażony w typowe łożyska. Ustrój nośny oparty jest na podporach za pośrednictwem przekładek z papy. Podczas przeglądu nie stwierdzono uszkodzeń świadczących o złej pracy konstrukcji ustroju nośnego.

31 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 30 Dylatacje Brak jest urządzeń dylatacyjnych w strefach podporowych. Na końcach nawierzchni jezdni, której stan oceniono jako niedostateczny występują liczne rysy, spękania, ubytki i deformacje w miejscach, gdzie powinny być zlokalizowane szczelne urządzenia dylatacyjne. Brak jest nawierzchni bitumicznej na obu dojazdach. Podpory obiektu Podpory są w stanie zadowalającym. Na przyczółkach występują lokalne zanieczyszczenia w postaci graffiti i wegetacja porostów. Zaobserwowano również niewielkie porowatości i ubytki betonu. Na skrzydełkach stwierdzono lokalne zanieczyszczenia m.in. z masy bitumicznej wyciekającej ze szczelin dylatacyjnych i porowatości betonu. Brak jest prawidłowo ukształtowanych stożków nasypu w obrębie wszystkich skrzydełek. Przestrzeń podmostowa i koryto rzeki Przestrzeń pomostowa jest w stanie niepokojącym. Skarpy cieku pod obiektem zostały rozmyte. Przepływ wody wysokiej zaburzają pozostałości po starym moście w postaci spróchniałych pali o średnicy ok. 25 cm. Urządzenia obce Na obiekcie podczas przeglądu nie stwierdzono urządzeń obcych BADANIA IN-SITU Program badań Na obiekcie zostały wykonane następujące badania in-situ - ocena głębokości karbonatyzacji otuliny betonowej - ocena zawartości i rozkładu chlorków i siarczanów w przekroju betonowym - określenie wytrzymałości betonu na odrywanie metodą pull-off - wykonanie odkrywek w nawierzchni jezdni dla określenia grubości warstw nawierzchni Wykonano również: - inwentaryzację geometryczną - inwentaryzację uszkodzeń - inwentaryzację fotograficzną - pomiary niwelacyjne obiektu Szczegółowy zakres badań obejmował wybrane fragmenty konstrukcji, uznane za reprezentatywne dla całości konstrukcji obiektu. Opis i wygląd uszkodzeń mostu ilustrują fotografie oznaczone numerami Fot. 1 Fot. 25.

32 Opis badań Przebudowa mostu na rzece Iłżanka w ciągu drogi powiatowej nr 0570T (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 31 Badania wytrzymałościowe Wytrzymałości betonu na odrywanie metodą pull-off Badania przeprowadzono za pomocą zestawu LOCK-TEST duńskiej firmy Germann Instruments, zgodnie z Zaleceniami Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych w Warszawie z dnia 3 grudnia 1998, dotyczącymi oceny jakości betonu in-situ w istniejących obiektach mostowych, wykorzystując metalowe stemple o średnicy 50 mm. Wokół przyklejonego stempla nawiercono koronką diamentową rowek na głębokość 10mm, tak aby była nawiercona warstwa betonu konstrukcji. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie ( 170), podłoże betonowe warunkujące wykonanie napraw powierzchniowych powinno spełniać następujące warunki: Wartość średnia Wartość minimalna R śr > 1,5 MPa R min > 1,0 MPa Badania chemiczne Zaplanowany program badawczy obejmował ocenę stężenia i rozkładu chlorków oraz siarczanów w wybranych elementach konstrukcji, a także ocenę zasięgu i intensywności procesu karbonatyzacji przypowierzchniowej warstwy betonu. Wyniki badań in-situ przedstawione są w zależności od zakresu badań w dalszej części opracowania. Dokładny opis badań został przedstawiony poniżej. Ocena zawartości i rozkładu jonów Cl- w przekroju betonowym Badania przeprowadzono za pomocą zestawu Rapid Chloride Test. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 63 z dn r.) przyjęto dla elementów żelbetowych graniczną zawartość chlorków w betonie, odpowiadającą 0,4 % wagi cementu i 0,2% dla elementów sprężonych. Przyjmując orientacyjnie, iż do produkcji betonu, z którego wykonano badane elementy zużyto około 400 kg cementu w przeliczeniu na 1 m 3 mieszanki, oraz przyjmując wartość gęstości pozornej na poziomie około 2500 kg/m 3, warunek ten sprowadza się do granicznej wartości zawartości jonów Cl - równej: około 0,064% masy betonu dla konstrukcji żelbetowych i 0,032% masy betonu dla konstrukcji sprężonych. W każdym punkcie pomiarowym nawiercone zostały otwory wiertłem φ16, z których pobrano próbki do badań laboratoryjnych. Próbki zostały pobrane na trzech różnych głębokościach: - od 0 do 5 mm - od 5 do 20 mm - od 20 do 30 mm. Uzyskane wyniki zestawiono w tabeli: (udział % w stosunku do wagi betonu). Zawartość siarczanów w konstrukcji Badania zawartości siarczanów przeprowadzono za pomocą zestawu Aquamerck-Test w tych samych miejscach pomiarowych, w których przeprowadzono pomiar stężenia jonów Cl- w badanych elementach betonowych. Jako graniczną zawartość siarczanów w betonie, zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie wytycznymi, przyjęto na poziomie 0,50% w odniesieniu do wagi betonu. Do badań posłużyły te same próbki materiału, co do badań jonów Cl-.

33 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 32 Głębokość karbonatyzacji przypowierzchniowej warstwy betonu Według Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie ( 170) beton, dla którego wartość odczynu ph jest mniejsza od 10, traktowany jest jako beton, który utracił własności ochronne. Badanie karbonatyzacji zostało wykonane przy pomocy fenoloftaleiny w miejscach odkrywek, bezpośrednio po ich uzyskaniu. Na tak przygotowaną powierzchnię betonu naniesiono odczynnik - fenoloftaleinę. W badaniu tym za granicę strefy karbonatyzacji betonu należy uznać pojawienie się koloru czerwonego, co odpowiada wartości ph rzędu 8,5 9,5. Wyniki z badań i ich interpretacja Badania wytrzymałościowe Zaplanowany program badawczy obejmował ocenę wytrzymałości betonu na odrywanie. Uzyskano następujące wyniki: Wytrzymałości betonu na odrywanie metodą pull-off # Przyczółek od strony Osin Numer miejsca pomiarowego Wartość siły odrywającej [kn] P 1 5,8 2,95 P 2 5,3 2,70 P 3 4,9 2,49 Wartość średnia 2,71 MPa > 1,5 MPa Wartość minimalna 2,49 MPa > 1,0 MPa # Przyczółek od strony Krupowa Numer miejsca pomiarowego Wartość siły odrywającej [kn] P 4 5,4 2,75 P 5 3,3 1,68 P 6 3,9 1,98 Wartość średnia 2,13 MPa > 1,5 MPa Wartość minimalna 1,68 MPa > 1,0 MPa # Spód płyty ustroju nośnego Numer miejsca pomiarowego Wartość siły odrywającej [kn] P 7 7,4 3,77 P 8 8,5 4,33 P 9 9,1 4,63 Wartość średnia 4,24 MPa > 1,5 MPa Wartość minimalna 3,77 MPa > 1,0 MPa Wytrzymałość na rozciąganie [MPa] pojedynczego średnia odczytu 2,71 Wytrzymałość na rozciąganie [MPa] pojedynczego średnia odczytu 2,13 Wytrzymałość na rozciąganie [MPa] pojedynczego średnia odczytu 4,24

34 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 33 UWAGA! Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie ( 170) beton badanych elementów spełnia wymagania wytrzymałościowe, warunkujące ewentualne wykonanie napraw powierzchniowych. Badania chemiczne Zaplanowany program badawczy obejmował ocenę stężenia i rozkładu chlorków, siarczanów, a także ocenę zasięgu i intensywności procesu karbonatyzacji przypowierzchniowej warstwy betonu. # Ocena zawartości i rozkładu jonów Cl - w przekroju betonowym LOKALIZACJA PKT. POMIAROWEGO Punkt pomiarowy Cl 1 Bok belki Kujan od str. Krupowa / GW Punkt pomiarowy Cl 2 Bok korpusu przyczółka od str. Krupowa / GW Punkt pomiarowy Cl 3 Beton płyty ustroju nośnego od str. Krupowa / GW 0-0,5 cm 1,0-2,0 cm 2,0-3,0 cm 0,018 0,018 0,014 0,018 0,018 0,016 0,022 0,020 0,018 UWAGA! We wszystkich badanych punktach tj. Cl 1, Cl 2, Cl 3 nie stwierdzono przekroczenia dopuszczalnych wartości stężenia jonów Cl -. # Ocena zawartości siarczanów w konstrukcji UWAGA! W żadnym z punktów pomiarowych nie stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości stężenia siarczanów. Głębokość karbonatyzacji przypowierzchniowej warstwy betonu Wykonano trzy odkrywki w miejscach, z których pobrane zostały próbki do określenia stężenia jonów Cl -. Poniżej zestawiono średnie grubości warstwy skarbonatyzowanej w poszczególnych punktach pomiarowych: Bok belki Kujan od str. Krupowa / GW K 1 Bok korpusu przyczółka od str. Krupowa / GW K 2 Beton płyty ustroju nośnego od str. Krupowa / GW K 3 3 mm 8-15 mm 50 mm UWAGA! W punktach K 1 i K 2 nie stwierdzono zagrożenia dla trwałości konstrukcji ze strony postępującego procesu karbonatyzacji, natomiast w punkcie K 3 takie zagrożenie występuje. W tym elemencie beton utracił swoje właściwości pasywacyjne (ochronne).

35 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 34 Układ warstw nawierzchniowych Na obiekcie zostały wykonane odkrywki nawierzchni w celu ustalenia warstw konstrukcyjnych nawierzchni. Odkrywki zostały wykonane przy krawędzi jezdni od strony górnej jak i dolnej wody. Dodatkowo zostały wykonane pomiary niwelacyjne. W wyniku powyższych pomiarów stwierdzono, że układ warstw jest następujący: Odkrywka Nr 1 od strony Krupowa / GW: - nawierzchnia bitumiczna gr. 2,5 cm - beton ochronny izolacji gr. 8,0 cm - izolacja gr. 1,0 cm Odkrywka Nr 2 od strony Osin / DW: - nawierzchnia bitumiczna gr. 3,5 cm - beton ochronny izolacji gr. 4,5 cm - izolacja gr. 1,0 cm Wnioski z oceny stanu technicznego i przeprowadzonych badań materiałowych in-situ Możliwe jest wykonanie napraw powierzchniowych na obu przyczółkach i spodzie ustroju nośnego po uprzednim oczyszczeniu powierzchni np. metoda strumieniowo-ścierną. Badania chemiczne wykazały, że w badanych elementach obiektu nie stwierdzono zagrożenia dla trwałości konstrukcji ze strony jonów chlorkowych i siarczanów. W punkcie pomiarowym K 3 (bok płyty ustroju nośnego od str. GW) stwierdzono zagrożenie dla trwałości konstrukcji ze strony postępującego procesu karbonatyzacji. Beton w tym elemencie utracił właściwości pasywacyjne (ochronne). W pozostałych badanych elementach takie zagrożenie nie występuje. Brak barier ochronnych na krawędziach obiektu oraz brak balustrady w obrebie skrzydełek (od strony Krupowa) zagraża bezpieczeństwu ruchu odbywającego się na moście. Na podstawie przeprowadzonego przeglądu obiektu stan techniczny obiektu można określić jako niedostateczny. Biorąc pod uwagę niedostateczny stan techniczny mostu oraz brak wyposażenia spełniającego wymagania obiekt należy poddać przebudowie Stan projektowany Ze względu na stan techniczny obiektu oraz ograniczenia w zakresie nośności mostu projektuje się wzmocnienie ustroju nośnego z dostosowaniem przekroju na moście do aktualnych wymagań technicznych oraz przebudowy dojazdów do mostu (wykonania koniecznych poszerzeń oraz korekty niwelety). Na przebudowywanego obiektu pprzyjęto klasę obciążeń C wg PN-85/S Światło mostu Światło poziome mostu wynoszące 11,56 m nie ulegnie zmianie. Przestrzeń podmostowa, tj. skarpy i dno rzeki zostaną dostosowane do przekroju rzeki występującego poza obiektem. Światło obiektu zapewni przepływ wody zapewniając ewentualny spływ kry w okresie wiosennym.

36 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa Rozwiązania projektowe Przebudowa mostu zapewni wymaganą obecnym i perspektywicznym ruchem drogowym nośność obiektu oraz bezpieczeństwo ruchu pojazdów i pieszych w przekroju mostowym. Przebudowany obiekt mostowy będzie miał klasę obciążeń C wg PN-85/S Podpory mostu zostaną naprawione zaprawami PCC i zabezpieczone antykorozyjnie powłokami malarskimi. Zostaną też wykonane niezbędne powłoki izolacyjne bitumiczne w miejscach stykania się konstrukcji żelbetowych z gruntem. Ustrój niosący zostanie wzmocniony przez wykonanie płyty nadbetonu. Przewiduje się wykonanie obustronnych belek podporęczowych. Na dojazdach do mostu zaprojektowane będą płyty przejściowe. Na końcach płyty pomostu wykonane zostaną mostowe asfaltowe przekrycia dylatacyjne. Szerokości jezdni na moście będzie wynosiła 6,00 m (2 pasy ruchu o szerokości 3,00 m). Nawierzchnia jezdni zostanie wykonana jako bitumiczna. Jezdnia zamknięta będzie wyniesionymi na 14 cm w stosunku do poziomu nawierzchni krawężnikami kamiennymi stanowiącymi obramowanie (od strony jezdni) belek podporęczowych wyposażonych w przekładkowe barieroporęcze mostowe o prowadnicy odsuniętej od krawędzi jezdni o 0,20 m. Konstrukcja pomostu pozwoli uzyskać 6,40 m szerokości w świetle barieroporęczy przy całkowitej szerokości mostu wynoszącej 7,68 m (łącznie z elementami gzymsowymi). W obrębie dojazdów z uwagi na konieczność dostosowania szerokości jezdni drogi do szerokości jezdni na moście przewiduje się poszerzenie korpusu nasypu ziemnego wraz z wykonaniem stożków umocnionych kostką kamienną. Woda z powierzchni jezdni i chodnika zostanie odprowadzona do podnóża skarp za pomocą ścieków skarpowych. Z uwagi na znaczne wyniesienie płyty pomostu w stosunku do niwelety istniejącej drogi zostanie ona skorygowana. Wiąże się to z przebudową nawierzchni jezdni lub jej doprofilowaniem oraz poszerzeniem korpusu nasypu ziemnego na odcinkach dojazdów (po 50,0 m z każdej strony) w celu uzyskania płynnej niwelety. Niweletę na moście wyokrąglono łukiem wypukłym o promieniu R = 600 m, co zapewnia uzyskanie odległości widoczności dla założonej dla drogi prędkości projektowej V pr = 40 km/h. Zasięg zmiany niwelety będzie wynosił po 50,0 m w obie strony, licząc od środka mostu, co pozwoli wpisać się w profil istniejącej nawierzchni drogi. Przestrzeń podmostowa, tj. skarpy rzeki zostaną dostosowane do przekroju rzeki występującego poza obiektem. Przewiduje się umocnienie brzegów rzeki pod obiektem opaskami z płotków faszynowych na długości 8,00 m w górę rzeki i 8,00 m w dół rzeki (licząc od osi mostu) oraz uzupełnienie gruntu skarp pod mostem. Po obu stronach rzeki pozostaną pod mostem suche pasy terenu (półki) o szerokości po ok. 1,60 m i skrajni pionowej około 1,0 m, co zapewni zachowanie lokalnej funkcji migracyjnej dla małych zwierząt (droga przebiega w obszarze korytarza migracji o znaczeniu ponadregionalnym). Most będzie spełniał wymogi rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735, ze zmianami). Przebudowa mostu w m. Osiny - Mokra Niwa i dojazdów do niego będą obejmowały: rozbiórkę konstrukcji nawierzchni na moście; rozbiórkę izolacji płyty pomostu; rozbiórkę balustrad; rozbiórkę belek podporęczowych; wykonanie żelbetowej płyty nadbetonu zespolonej z istniejącą oraz belek podporęczowych; wykonanie płyt przejściowych; wykonanie izolacji termozgrzewalnej; ustawienie krawężników kamiennych kotwionych do belek podporęczowych; montaż polimerobetonowych desek gzymsowych;

37 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 36 wykonanie izolacjonawierzchni belek podporęczowych; zamocowanie barieroporęczy ochronnych wysokości 1,10 m; wykonanie warstw nawierzchniowych na moście; wykonanie mostowych asfaltowych przekryć dylatacyjnych; poszerzenie korpusu ziemnego drogi w obrębie dojazdów do mostu; korektę niwelety jezdni dojazdów do mostu; wykonanie warstw podbudowy nawierzchni i warstw nawierzchniowych na dojazdach do mostu; wykonanie ścieku drogowego i ścieków skarpowych; wykonanie umocnienia skarp kostką kamienną na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr. 5 cm; naprawę betonu konstrukcji podpór i ustroju niosącego; zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonu podpór i ustroju niosącego; wykonanie izolacji w miejscach kontaktu betonu z gruntem; umocnienie skarp rzeki płotkami faszynowymi, uzupełnienie gruntu skarp rzeki pod mostem. Niweleta na obiekcie zostanie podniesiona o 10 cm. Po wykonaniu przebudowy nośność ustroju nośnego będzie odpowiadać klasie C wg PN-85/S Parametry techniczne Dane identyfikacyjne: Województwo świętokrzyskie Powiat starachowicki Gmina Mirzec Miejscowość Osiny Mokra Niwa Numer drogi droga powiatowa Nr 0570T Osiny Mokre Niwy Krupów Trębowiec Duży gr. woj. świętokrzyskiego (Zbijów Mały) Dane ogólne mostu trwałego: Światło poziome mostu 11,56 m Światło pionowe mostu 2,50 m Długość konstrukcji przęsła L k = 12,96 m Długość całkowita L c = 16,12 m Szerokość jezdni B j = 2x3,00 m = 6,00 m Szerokość belek podporęczowych B kp = 2x0,84 m Szerokość całkowita 7,68 m Układ statyczny belka swobodnie podparta Przeszkoda rzeka Iłżanka Kąt skrzyżowania osi podłużnej drogi z osią przeszkody 90 Konstrukcja przęsła prefabrykowane belki typu Kujan Nawierzchni jezdni warstwa ścieralna z bet. asfalt. (AC11S) gr. 4 cm warstwa ochronna izolacji (MA11) gr. 5 cm Nawierzchnia kapy chodnikowej żywica gr. min. 4 mm Odwodnienie płyty ustroju nośnego powierzchniowe za pomocą spadku podłużnego i spadków poprzecznych poza obiekt Urządzenia bezpieczeństwa barieroporęcze przekładkowe o wys. h=110 cm

38 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 37 krawężniki kamienne kotwione 20x20 cm na zaprawie niskoskurczowej Przyczółki pełnościenne żelbetowe Posadowienie brak informacji Urządzenie dylatacyjne mostowe asfaltowe przekrycie dylatacyjne 50/30x10 (w jezdni) i szer. 50 cm w belkach podporęczowych Urządzenie obce brak Płyty przejściowe żelbetowe, gr. 25 cm, L=4,00 m Umocnienie skarp i stożków kostka kamienna na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr. 5 cm; Umocnienie dna rzeki płotki faszynowe Konstrukcja nawierzchni jezdni na moście będzie następująca: - warstwa ochronna izolacji z mieszanki mineralno asfaltowej (MA11) asfaltu lanego o gr. 5 cm - warstwa ścieralna z mieszanki mineralno asfaltowej (AC11S) betonu asfaltowego o gr. 4 cm Konstrukcja nawierzchni jezdni na dojazdach będzie spełniała wymagania dla obciążenia ruchem jak dla kategorii KR2 i będzie się składała z: - podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o gr. 20 cm - podbudowy zasadniczej z mieszanki mineralno asfaltowej (AC16P) betonu asfaltowego o gr. 8 cm - warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno asfaltowej (AC11S) betonu asfaltowego o gr. 4 cm Zakres prac: Roboty przygotowawcze Teren budowy należy wygrodzić i oznakować tablicami ostrzegającymi zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP. Przed rozpoczęciem prac rozbiórkowych należy wykonać rusztowania oraz osłony zabezpieczające. W zależności od możliwości i przyjętej technologii. Wykonawca przygotuje projekt rusztowań, który podlega zatwierdzeniu przez Inspektora Nadzoru. Rusztowania powinny mieć szczelne pomosty oraz poręcze wysokości min. 1,10 m ze szczelnym wypełnieniem w postaci np. sklejki, aby nie dopuścić do zanieczyszczenia środowiska. Organizacja ruchu i oznakowanie Przed przystąpieniem do wykonywania robót należy je oznakować zgodnie z Projektem Czasowej Organizacji Ruchu, który opracuje Wykonawca. Projekt powinien być zatwierdzony przez Zarząd Drogi. Podczas przebudowy mostu ruch kołowy będzie przeprowadzony drogami alternatywnymi. Na czas robót Wykonawca zapewni bezpieczne przejście dla pieszych. Roboty rozbiórkowe Nawierzchnię bitumiczną warstwy bitumiczne na moście należy rozebrać lekkimi frezarkami o szerokości wału roboczego do 750 mm lub za pomocą młotów pneumatycznych. Materiał pochodzący z frezowania nawierzchni jezdni nie nadaje się do powtórnego wykorzystania i należy go odwieźć w miejsce wskazane przez Inwestora. Beton ochronny izolacji na moście należy rozebrać lekkimi frezarkami o szerokości wału roboczego do 750 mm lub za pomocą młotów pneumatycznych. Izolację należy rozebrać ręcznie lub przy użyciu młotów pneumatycznych. Balustrady nie nadają się do ponownego wbudowania i po zdemontowaniu należy przewieźć je na składowisko złomu lub inne miejsce wskazane przez Inwestora. Belki gzymsowe i boki płyty ustroju nośnego należy rozebrać lekkimi młotami wyburzeniowymi. Materiał pochodzący z rozbiórki ww. elementów nie nadaje się do powtórnego wykorzystania i należy go odwieźć w miejsce wskazane przez Inwestora.

39 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 38 Niweleta na moście Nieweleta na obiekcie zostanie podniesiona o 10 cm ze względu na korektę niwelety na dojazdach. Spadek podłużny na całej długości mostu należy wykonać zgodnie z rysunkiem Nr 12 pt. Profil podłużny. Spadki poprzeczne na jezdni wynoszą po 2%, na belkach podporęczowych po 4%. Wykonanie podparcia pod płytę przejściową Ze względu na konieczność wykonania płyty przejściowej zaprojektowano podparcie pod płytę przejściową zespolone z istniejącym korpusem przyczółka. Powierzchnię korpusu, do której będzie realizowane podparcie pod płytę przejściową, należy uszorstnić metodą strumieniowo-ścierną. Zamontować przy użyciu żywicy kotwy zespalające w rozstawie wg rysunku zbrojeniowego Nr8, następnie zbrojenie i deskowanie. Przed betonowaniem powierzchnie betonowe nasączyć wodą i przedmuchać sprężonym powietrzem. Betonować betonem C25/30 (B30) mostowym F-150, W8. Beton pielęgnować min. 7 dni przez polewanie wodą. Po zdjęciu deskowań i wyschnięciu betonu powierzchnie betonowe, które będą zasypane gruntem należy zabezpieczyć antykorozyjnie powłoką bitumiczną. UWAGA: Przed wykonaniem jakichkolwiek robót ziemnych należy wykonać ręcznie przekopy kontrolne. Wykonanie płyty przejściowej. Wykop pod płytę przejściową zasypać gruntem piaszczystym zwracając szczególną uwagę na wymagany wskaźnik zagęszczenia I s 1,0. Badanie zagęszczenia powinno być wykonane przez uprawnionego laboranta i potwierdzone protokołem. Na przygotowanym nasypie wykonać podłoże gr. 10 cm z betonu C 12/15 (B15) pod płyty przejściowe. Oddylatować płytę przejściową od fundamentu płyty przejściowej dwoma warstwami papy termozgrzewalnej, natomiast od konstrukcji korpusu przyczółka przekładką ze styropianu gr. 2cm oraz warstwą papy termozgrzewalnej. Po ułożeniu zbrojenia zgodnie z rys. Nr 9 i zadeskowaniu krawędzi płyty, betonować betonem C25/30 (B30), W-8, F150. Płytę przejściową pielęgnować przez 7 dni Po zdjęciu deskowań i wyschnięciu betonu, powierzchnie betonowe, które będą zasypane gruntem należy zabezpieczyć antykorozyjnie izolacją powłokową. Na płycie wykonać podbudowę zgodnie z rysunkiem Nr 4 i Nr 7. Uwaga: Przed wykonaniem jakichkolwiek robót ziemnych należy wykonać ręcznie przekopy kontrolne. Wykonanie płyty wyrównawczo-spadkowej Niweleta Po wykonaniu prac rozbiórkowych należy wykonać pomiary niwelacyjne w punktach oznaczonych na Rys. Nr 6 Rysunek sytuacyjno-wysokościowy i porównać rzędne istniejące z rzędnymi projektowanymi. W przypadku wystąpienia istotnych różnic uniemożliwiających wykonanie projektowanej grubości płytę wyrównawczo-spadkową należy porozumieć się z projektantem. Uwaga: Niwelację kontrolną musi przeprowadzić uprawniony geodeta i udokumentować szkicem. Osadzenie kotew zespalających i montaż zbrojenia Kotwy zespalające należy osadzić zgodnie z rysunkami zbrojeniowymi zwracając uwagę na: dokładne oczyszczenie otworów na kotwy, zachowanie określonej minimalnej głębokości zakotwienia, zachowanie właściwej wysokości kotew (zgodnie z niweletą).

40 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 39 Kotwy osadzić przy użyciu żywic epoksydowych lub specjalnych ładunków klejowych posiadających Aprobatę Techniczną IBDiM. Montaż zbrojenia Zbrojenie zamontować zgodnie z rysunkiem Nr 11. Siatki powinny być zamontowane w taki sposób, aby grubość otuliny zbrojenia wynosiła 2,5 cm od powierzchni górnej pręta. Betonowanie płyty wyrównawczo-spadkowej wraz z belkami podporęczowymi Przed betonowaniem płyty wyrównawczo-spadkowej istniejącą płytę pomostu należy oczyścić metodą strumieniowo-ścierną, a następnie dokładnie nasączyć wodą i przedmuchać sprężonym powietrzem. Betonować betonem klasy C25/30 (B30), W8, F150. Należy zwrócić szczególną uwagę na właściwą pielęgnację po betonowaniu przez okres 7 dni. W przypadku konieczności przyśpieszenia prac dopuszcza się użycie specjalnego primera żywicznego aplikowanego na beton bezpośrednio po zakończeniu procesu wiązania. Primer taki powinien posiadać Aprobatę Techniczną IBDiM i być stosowany zgodnie z kartą techniczną producenta. Nadbudowa skrzydełek Remont istniejących skrzydełek zaprojektowano ze względu na konieczność wysokościowego dostosowania skrzydełek do zaprojektowanych belek podporęczowych na moście. Górną powierzchnię skrzydełek należy skuć i pozostawić istniejące zbrojenie. Powierzchnie skrzydełek, na których wykonana zostanie nadbudowa należy uszorstnić metodą strumieniowo-ścierną. Zamontować przy użyciu żywicy, kotwy zespalające w rozstawie wg rysunku zbrojeniowego Nr 10, następnie zbrojenie i deskowanie. Przed betonowaniem, powierzchnie betonowe nasączyć wodą i przedmuchać sprężonym powietrzem. Betonować betonem C25/30 (B30) mostowym F-150, W8. Beton pielęgnować min. 7 dni przez polewanie wodą. Po zdjęciu deskowań i wyschnięciu betonu, powierzchnie betonowe, które będą zasypane gruntem należy zabezpieczyć antykorozyjnie powłoką bitumiczną. Uwaga: Przed wykonaniem jakichkolwiek robót ziemnych należy wykonać ręcznie przekopy kontrolne. Izolacja Izolację z papy zgrzewalnej grubości minimum 0,5 cm układać można na podłożu spełniającym n/w wymagania: - wytrzymałość na odrywanie badana metoda pull-off: R śr 1.5 MPa R min > 1.0 MPa - wilgotność: poniżej 4% * - wiek betonu: minimum 21 dni * * Przy zastosowaniu primera żywicznego wilgotność i wiek betonu zgodnie z kartą technologiczną. Poszczególne warstwy izolacji należy łączyć na zakład w kierunku podłużnym i poprzecznym, a układanie izolacji rozpocząć od miejsc najniższych. Wytrzymałość izolacji na odrywanie powinna wynosić: - przy temperaturze otoczenia 22ºC - R 0,4 MPa - przy temperaturze otoczenia 8ºC - R 0,7 MPa Odwodnienie mostu Odwodnienie mostu zostanie usprawnione poprzez: a) Wykonanie 2% spadku poprzecznego jezdni,

41 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 40 b) Wykonanie drenażu podłużnego z geowłókniny, c) Wykonanie drenaży poprzecznych (przed dylatacyjnych) z geowłókniny, d) Montaż sączków Ø 38 mm. e) Wykonanie wpustów krawężnikowych i kolektorów zbiorczych Ø160 mm oraz studzienek osadnikowych 425 mm. Ze studzienek osadnikowych 425 mm woda odprowadzona zostanie przykanalikami Ø160 mm na skarpy nasypu. Krawężniki w obrębie płyty pomostu W obrębie płyty pomostu należy ustawić krawężniki kamienne 20x20 cm, które za pośrednictwem wklejonych kotew φ14 zostaną zakotwione w belkach podporęczowych. Krawężnik ustawić należy na zaprawie niskoskurczowej. Między krawężnikiem a belką podporęczową szczelinę o szerokości 2 cm należy wypełnić zaprawą niskoskurczową a następnie uszczelnić kitem trwaleplastycznym. Fugi między krawężnikami wypełnić masą silikonową lub kitem trwaleplastycznym. Krawężniki w obrębie skrzydełek i na dojazdach W obrębie wszystkich skrzydełek należy ustawić kotwione krawężniki kamienne 20x20 cm na ławie betonowej. Na obu dojazdach na długości 5,0 m należy ustawić krawężniki kamienne 20x30 cm na ławie betonowej z oporem o stałej wysokości wynoszącej 14 cm względem nawierzchni jezdni, natomiast na długości 4,0 m należy ustawić krawężniki kamienne 20x30 cm na ławie betonowej z oporem o zmiennej wysokości wynoszącej od 14 cm do 0 cm. Fugi między krawężnikami wypełnić masą silikonową lub kitem trwaleplastycznym. Nawierzchnia na moście Warstwę ścieralną należy wykonać z AC 11S o grubości 4 cm. Warstwę ochronną izolacji wykonać z asfaltu lanego MA11o grubości 5 cm. Należy zwrócić uwagę na utrzymanie spadku poprzecznego 2% oraz wysokościową zgodność z projektowaną niweletą. W celu poprawienia jakości zaleca się wykonanie warstwy ścieralnej na moście i dojazdach do mostu po zakończeniu wszystkich prac remontowych na obiekcie. Na kapach belkach podporęczowych należy wykonać izolacjo-nawierzchnię z żywic epoksydowopoliuretanowych o grubości min. 4 mm. Nawierzchnia powinna posiadać Aprobatę Techniczną IBDiM, a technologia wykonania powinna być zgodna z kartami technologicznymi. Przed wykonaniem nawierzchni na chodniku podłoże należy oczyścić metodą strumieniowo-ścierną. Podłoże powinno spełniać n/w. wymagania: o wytrzymałość na odrywanie wg normy PN-EN 1542:2000 R śr 2.0 o równość: prześwit pod łatą długości 4,00 m max. 3 mm o wilgotność: poniżej 4% o podłoże gładkie lokalne nierówności i zagłębienia powierzchni betonu nie przekraczają ± 1 mm. Nawierzchnia na dojazdach Ze względu na zakres korekty niwelety jezdni na odcinku wynoszącym 100 m (po 50 m od osi mostu) należy wykonać na obu dojazdach modernizację nawierzchni z jej poszerzeniem do 6 m w obrębie mostu (Rys. Nr 2 i Rys. Nr3). Poszerzenia jezdni oraz podbudowę w zakresie korekty dojazdów należy wykonać z warstwy odsączającej gr. 10 cm oraz podbudowy pomocniczej stabilizowanej mechanicznie gr. 20 cm Warstwę ścieralną należy wykonać z AC 11S o grubości 4 cm. Podbudowę zasadniczą należy wykonać z AC 16P o grubości 8 cm.

42 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 41 Uszczelnienia Pomiędzy belką podporeczową a krawężnikiem oraz pomiędzy belką podporęczową a polimerową deską gzymsową należy wykonać uszczelnienie z kitu trwale plastycznego posiadającego aprobatę IBDiM. Dylatacje Na obiekcie w obrębie jezdni należy wykonać asfaltowe przekrycia dylatacyjne 50/30x10 cm, natomiast w obrębie belek podporęczowych w wyprofilowanych wnękach o głębokości 5,0 cm. Bariery ochronne i barieroporęcze sztywne Na obiekcie zostaną zamontowane barieroporęcze przekładkowe. Rozstaw słupków barieroporęczy to 1,0 m i 1,33 m. Słupki barieroporęczy należy przymocować śrubami do zabetonowanych wcześniej kotew. Stopki powinny wystawać 20 mm nad powierzchnią chodnika i być zamocowane do kotew płaską nakrętką od spodu i normalną nakrętką od góry. Kotwy i nakrętki powinny być fabrycznie zabezpieczone przed korozją. Przestrzeń pod stopką należy wypełnić zaprawą niskoskurczową lub szpachlą z żywicy epoksydowej. Taśma barieroporęczy powinna znajdować się na wysokości 0,75 m nad powierzchnią belek podporęczowych. Po obu stronach obiektu barieroporęcze przekładkowe należy przedłużyć barierami drogowymi tj. odcinkami przejściowymi o długości 12,0 m typu SP-06 z rozstawem słupków co 2,0 m oraz schodzącymi do terenu odcinkami początkowymi i końcowymi o długości po 8,0 m typu SP-06 z rozstawem słupków co 2,0 m. Stożki i skarpy nasypu Umocnienie stożków i skarp nasypu należy wykonać z kostki kamiennej gr. min. 10 cm na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 gr. 5 cm. Stożki nasypu posadowione na palach drewnianych o średnicy 20 cm, dł. 180/230 cm zwieńczonych fundamentem z betonu C25/30 (B30) o wymiarach 30x70 cm. Fundamenty stożków należy dostosować do ukształtowania i pochylenia istniejących skarp. Umocnienie stożka z kostki musi zapewniać zakrycie dolnej krawędzi skrzydełek. Elementy stykające się z gruntem Wszystkie elementy konstrukcji betonowej stykające się z gruntem przed ich zasypaniem należy zabezpieczyć izolacją powłokową. Izolację powłokową należy zakończyć 15cm nad powierzchnią terenu i/lub kostki kamiennej. Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych Przed wykonaniem zabezpieczeń antykorozyjnych należy wykonać naprawy powierzchni betonowych zaprawami typu PCC. Ponadto w celu poprawienia trwałości i estetyki mostu odkryte powierzchnie betonu poniższych elementów należy zabezpieczyć antykorozyjnie: - powierzchnię przyczółków oczyścić metodą strumieniowo-ścierną, ubytki naprawić zaprawami PCC, wyszpachlować i zabezpieczyć powłoką malarską z minimalną zdolnością pokrywania zarysowań. - powierzchnię spodu sprężonych belek Kujan oczyścić metodą strumieniowo-ścierną, naprawić zaprawami PCC i zabezpieczyć powłoką malarską bez zdolnością pokrywania zarysowań. - powierzchnię boku belek Kujan oraz spodu belek gzymsowych oczyścić metodą strumieniowościerną i zabezpieczyć powłoką malarską z podwyższoną zdolnością pokrywania zarysowań. Przekopy kontrolne Przed wykonaniem jakichkolwiek robót ziemnych należy wykonać ręcznie przekopy kontrolne.

43 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 42 Punkty geodezyjne Lokalizacja repera roboczego Rr H=100,00 m przedstawiona została na rysunku Nr 13 oraz w punkcie Nr 7 niniejszego opracowania. 4. Organizacja ruchu Na czas przebudowy istniejącego mostu wymaga się zamknięcia drogi. Ruch odbywać się będzie drogami alternatywnymi zgodnie z opracowanym przez Wykonawcę robót Projektem Czasowej Organizacji Ruchu zatwierdzonym przez Zarządcę Drogi. Uwaga: 1. Projekt Czasowej Organizacji Ruchu opracuje Wykonawca. 2. Wykonawca musi zapewnić bezpieczne przejście dla pieszych w czasie wykonywanych robót. 5. Uzbrojenie terenu i urządzenia obce Projekt przebudowy mostu w m. Osiny-Mokra Niwa nie przewiduje zmian w istniejącym uzbrojeniu terenu, bowiem nie wymaga przebudowy urządzeń sieci zlokalizowanych w rejonie mostu. Kanalizacja sanitarna nie znajduje się w obszarze objętym planowaną przebudową mostu i nie koliduje z planowanymi robotami. W przypadku prowadzenia robót w rejonie instalacji podziemnych (dotyczy to w szczególności robót ziemnych związanych z wykonywaniem wykopów) należy wykonać wcześniej przekopy kontrolne w celu dokładnego określenia lokalizacji urządzenia w planie i profilu. 6. Oddziaływanie na środowisko Wszystkie roboty związane z wykonawstwem przebudowy obiektu oraz dojazdów do niego będą się odbywały zgodnie z opracowanym przez Wykonawcę robót planem BIOZ oraz Planem Zapewnienia Jakości. W trakcie prowadzenia robót związanych z przebudową obiektu wszystkie przewidziane do zastosowania materiały posiadają Aprobatę Techniczną Instytutu Badawczego Dróg i Mostów w Warszawie, a tym samym są dopuszczone do obrotu i powszechnego stosowania w budownictwie po dokonaniu oceny zgodności z Aprobatą Techniczną IBDiM i wydaniu certyfikatu zgodności lub deklaracji zgodności z tą aprobatą. Materiały i wyroby dopuszczone do stosowania w budownictwie odpowiadają wymaganiom higienicznym zgodnie z oceną higieniczną wydawaną przez Narodowy Instytut Zdrowia Publicznego Państwowy Zakład Higieny. Materiały i wyroby o potencjalnym szkodliwym oddziaływaniu na środowisko dopuszczone do stosowania w budownictwie posiadają Karty charakterystyki substancji, informujące między innymi o ich składzie, postępowaniu z nimi w przypadku pożaru, uwolnienia do środowiska, obchodzeniu się z nimi, bezpiecznym ich magazynowaniu i stosowaniu, oddziaływaniu ekologicznym, sposobie postępowania z odpadami itp. Należy zapewnić, aby nie dostawały się one do wody płynącej. Osiągnąć to można poprzez stosowanie szczelnych szalunków dla betonowanych elementów konstrukcji mostu, osłon zabezpieczających przed dostawaniem się do wody materiałów budowlanych, gruzu czy też innych odpadów. Przed rozpoczęciem robót rozbiórkowych koryto rzeki będzie zabezpieczone przed zanieczyszczeniem gruzem rozbiórkowym. W tym celu należy wykonać pomost przykrywający rzekę, na przykład z elementów drewnianych. Pomost powinien zabezpieczać koryto rzeki 3,0 m powyżej i 3,0 m poniżej obrysu mostu oraz całe koryto rzeki pod mostem. Pomost należy umieścić na systemowych podporach tymczasowych, w sposób uniemożliwiający przedostawanie się wszelkich zanieczyszczeń pochodzących z rozbiórki do rzeki. W trakcie prowadzenia robót wykonawca zobligowany będzie do zachowania wszelkich środków ostrożności przeciwdziałających dostaniu się substancji ropopochodnych do środowiska gruntowo - wodnego. W ramach inwestycji nie jest planowana wycinka drzew i krzewów, a jedynie czasowe (na okres prowadzenia robót) usunięcie roślinności trawiastej porastającej skarpy nasypu i wąskiego pasa u jego

44 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 43 podnóża. Po wykonaniu niewielkich, niezbędnych z uwagi na poszerzenie jezdni korekt nasypu dojazdów do obiektu skarpy nasypu zostaną ponownie zahumusowane i obsiane trawą. W czasie przebudowy obiektu wystąpią okresowe uciążliwości spowodowane hałasem i spalinami pracujących maszyn. Z uwagi na sąsiedztwo zabudowy roboty budowlane należy prowadzić wyłącznie w porze dziennej. Materiały pochodzące z rozbiórek nawierzchni na dojazdach będą na bieżąco wywożone do miejsca ich składowania lub utylizacji. Ścieki bytowe pochodzące z zaplecza budowy będą utylizowane poprzez wykorzystanie np. kabin sanitarnych dostosowanych do wywozu nieczystości. Po wykonaniu robót budowlanych uzyska się likwidację problemów wynikających ze złego stanu technicznego obiektu, jego ograniczonej nośności, zagrożeń bezpieczeństwa ruchu pojazdów i pieszych poruszających się po obiekcie. Przebudowa obiektu nie spowoduje zmiany sposobu oddziaływania na środowisko. Z analizy charakteru, lokalizacji i skali przedsięwzięcia oraz przyjętych rozwiązań technologicznych i chroniących wynika brak prawdopodobieństwa wystąpienia znaczących negatywnych oddziaływań na elementy środowiska i funkcje ekologiczne. Nie występuje w związku z tym potrzeba przeprowadzania oceny oddziaływania na środowisko przedsięwzięcia, co stwierdza decyzja Wójta gminy Mirzec o środowiskowych uwarunkowaniach znak: GŚR.III z dn r. 7. Uwagi końcowe Oprócz niniejszego opisu technicznego projekt zawiera Szczegółowe Specyfikacje Techniczne, które szczegółowo przedstawiają kryteria doboru materiałów, badania, technologię wykonania, odbioru robót oraz warunki płatności. Ewentualne zmiany w stosunku do projektu wprowadzone przez Wykonawcę wymagają zgody Projektanta. Opracował: Projektant mgr inż. Paweł Kalista

45 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA

46 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 45 Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Obiekt: PRZEBUDOWA MOSTU NA RZECE IŁŻANKA W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 0570T OSINY MOKRE NIWY KRUPÓW TRĘBOWIEC DUŻY GR. WOJ. ŚWIĘTOKRZYSKIEGO (ZBIJÓW MAŁY) W MIEJSCOWOŚCI OSINY-MOKRA NIWA Inwestor: Zarząd Dróg Powiatowych w Starachowicach ul. Ostrowiecka Starachowice Jednostka projektowa: TARCOPOL Sp. z o.o. ul. Składowa Starachowice

47 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa Zakres robót Stan techniczny obiektu, w tym ograniczenia w zakresie nośności mostu wymagają jego przebudowy. Przebudowa polegać będzie na rozbiórce elementów ustroju niosącego istniejącego mostu i ich odtworzenia w dostosowaniu do aktualnych wymagań technicznych i użytkowych. Rozbiórka konstrukcji istniejącego mostu będzie obejmowała: - demontaż balustrad; - rozebranie konstrukcji nawierzchni mostu; - rozbiórkę izolacji płyty pomostu; - rozebranie belek podporęczowych; - rozebranie skorodowanego betonu podpór; - wycięcie pozostałości pali drewnianych pod mostem. Wykonawca opracuje technologię rozbiórki elementów konstrukcji mostu w dostosowaniu do środków technicznych jakimi dysponuje. Opracowana technologia rozbiórki mostu podlega zatwierdzeniu przez Inżyniera. Technologia rozbiórki będzie optymalna z punktu widzenia bezpieczeństwa prowadzenia robót oraz bezpieczeństwa dla środowiska. Podpory mostu zostaną naprawione zaprawami PCC i zabezpieczone antykorozyjnie powłokami malarskimi. Zostaną też wykonane niezbędne powłoki izolacyjne bitumiczne w miejscach stykania się konstrukcji żelbetowych z gruntem. Ustrój niosący zostanie wzmocniony przez wykonanie płyty nadbetonu. Przewiduje się wykonanie obustronnych kap chodnikowych w obrębie płyty pomostu. Na dojazdach do mostu zaprojektowane będą płyty przejściowe. Na końcach płyty pomostu wykonane zostaną mostowe asfaltowe przekrycia dylatacyjne. Szerokości jezdni na moście będzie wynosiła 6,00 m (2 pasy ruchu o szerokości 3,00 m). Nawierzchnia jezdni zostanie wykonana jako bitumiczna. Jezdnia zamknięta będzie wyniesionymi na 14 cm w stosunku do poziomu nawierzchni krawężnikami kamiennymi stanowiącymi obramowanie (od strony jezdni) belek podporęczowych wyposażonych w przekładkowe barieroporęcze mostowe. W obrębie dojazdów z uwagi na konieczność dostosowania szerokości jezdni drogi do szerokości jezdni na moście przewiduje się poszerzenie korpusu nasypu ziemnego wraz z wykonaniem stożków umocnionych kostką kamienną. Woda z powierzchni jezdni i chodnika zostanie sprowadzona do podnóża nasypu za pomocą ścieków skarpowych. Wyposażenie obiektu stanowić będą krawężniki kamienne kotwione w belkach podporeczowych oraz stalowe przekładkowe barieroporęcze ochronne zaopatrzone w poręcze na wysokości 1,10 m. Z uwagi na znaczne wyniesienie płyty pomostu w stosunku do niwelety istniejącej drogi zostanie ona skorygowana. Wiąże się to z przebudową nawierzchni jezdni lub jej doprofilowaniem oraz poszerzeniem korpusu nasypu ziemnego na odcinkach dojazdów (po około 50,0 m z każdej strony) w celu uzyskania płynnej niwelety. W obrębie dojazdów zostanie wykonana nowa konstrukcja nawierzchni jezdni (podbudowa pomocnicza z kruszywa, podbudowa zasadnicza z mieszanki mineralno-asfaltowej oraz warstwa ścieralna nawierzchni z mieszanki mineralno-asfaltowej. Przestrzeń podmostowa, tj. skarpy i dno rzeki pozostaną bez zmian. Przewiduje się umocnienie brzegów rzeki pod obiektem opaskami z płotków faszynowych na długości 8,00 m w górę rzeki i 8,00 m w dół rzeki (licząc od osi mostu) oraz uzupełnienie gruntu skarp pod mostem. Przebudowa mostu w m. Osiny-Mokra Niwa i dojazdów do niego będzie obejmowała: wykonanie żelbetowej płyty nadbetonu zespolonej z istniejącą; wykonanie płyt przejściowych; wykonanie izolacji termozgrzewalnej; ustawienie krawężników kamiennych kotwionych do belek podporęczowych; montaż polimerobetonowych desek gzymsowych; wykonanie izolacjonawierzchni belek podporęczowych; zamocowanie barieroporęczy ochronnych wysokości 1,10 m; wykonanie warstw nawierzchniowych na moście;

48 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 47 wykonanie mostowych asfaltowych przekryć dylatacyjnych; poszerzenie korpusu ziemnego drogi w obrębie dojazdów do mostu; korektę niwelety jezdni dojazdów do mostu; wykonanie warstw podbudowy nawierzchni i warstw nawierzchniowych na dojazdach do mostu; wykonanie ścieków skarpowych; wykonanie umocnienia skarp kostką kamienną na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr. 5 cm; naprawę betonu konstrukcji podpór i ustroju niosącego; zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonu podpór i ustroju niosącego; wykonanie izolacji w miejscach kontaktu betonu z gruntem; umocnienie skarp rzeki płotkami faszynowymi, uzupełnienie gruntu skarp rzeki pod mostem. Przebudowany obiekt mostowy będzie miał klasę obciążeń C wg PN-85/S co pozwoli na przejazd pojazdom o łącznej rzeczywistej masie całkowitej wynoszącej 30 ton. 2. Wskazanie elementów zagospodarowania terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi Istniejące obiekt inżynierski nie spełnia aktualnych wymagań dotyczących bezpieczeństwa ruchu oraz zagrożona jest ich trwałość. 3. Przewidywane zagrożenia występujące podczas realizacji robót Zagrożenia związane z ruchem drogowym W czasie realizacji zamierzonej przebudowy mostu mogą wystąpić zagrożenia związane z odbywającym się po drodze ruchem pojazdów i maszyn realizujących roboty budowlane. Organizacja ruchu na czas wykonywania robót wiąże się z: utrudnieniami w ruchu związanymi z koniecznością korzystania z dróg alternatywnych dla pojazdów; koniecznością przekraczania jezdni oraz rzeki przez pieszych w wyznaczonych miejscach; wjeżdżającymi i wyjeżdżającymi z obszaru placu budowy pojazdami i maszyn roboczych; utrudnieniami w ruchu związanymi ze zmianą organizacji ruchu; 3.2. Zagrożenia spowodowane robotami budowlanymi Wykonywane roboty będą stwarzać ryzyko powstania zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. Ryzyko spowodowane może być przez następujące czynniki: a) roboty rozbiórkowe nawierzchni jezdni; b) roboty rozbiórkowe kap chodnikowych, c) roboty załadunkowe i wyładunkowe; d) głębokie wykopy; e) roboty zbrojarskie, betoniarskie, izolacyjne; f) montaż barieroporęczy ochronnych na krawędzi obiektu; Zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi mogą stwarzać także inne roboty i czynności niezbędne do realizacji przedsięwzięcia, w tym: a) prace z użyciem oraz w pobliżu pracującego ciężkiego sprzętu i transportu budowlanego; b) roboty z wykorzystywaniem sprzętu i urządzeń wywołujących hałas i wibrację; c) roboty nawierzchniowe wymagające kontaktu z materiałami o podwyższonej temperaturze (masy mineralno-bitumiczne wbudowywane na gorąco); d) prace na wysokości na rusztowaniach znajdujących się powyżej poziomu terenu. 4. Sposób instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych Pracownicy dopuszczeni do wykonywania prac budowlanych przewidzianych opracowaną przez Wykonawcę robót technologią robót, w tym prac szczególnie niebezpiecznych, powinni zostać pozytywnie zweryfikowani w zakresie:

49 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 48 ewentualnych przeciwwskazań lekarskich; posiadanych kwalifikacji; posiadanych uprawnień. Przed przystąpieniem do wykonywania robót pracownicy powinni odbyć przeszkolenie na stanowisku pracy przez osobę posiadającą uprawnienia do przeprowadzania takich szkoleń. Przeprowadzone szkolenie powinno być udokumentowane. Pracownicy powinni być instruowani przy każdej zmianie stanowiska pracy, w tym także o konieczności używania i stosowania środków i sprzętu ochrony osobistej, szczególnie w warunkach wykonywania czynności wysokiego ryzyka powstania zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia. Pracownicy powinni być poinstruowani o sposobach postępowania i powiadamiania w przypadku: zagrożenia pożarem; zagrożenia awarią; zagrożenia życia i zdrowia. Pracownicy powinni być powiadomieni o miejscu lokalizacji na placu budowy punktu pierwszej pomocy przedlekarskiej, obsługiwanego w razie potrzeby przez wyznaczonego, przeszkolonego pracownika. 5. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnie zagrożonych 5.1. Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Kierownik budowy przed rozpoczęciem budowy sporządzi w oparciu o niniejszą informację plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, uwzględniający specyfikę zamierzenia budowlanego i warunki prowadzenia robót (art. 21a pkt. 1 Dz. U nr 89 poz. 414) zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U Nr 120 poz.1126). Plan powinien uwzględniać m.in. założone przez Wykonawcę technologie wykonania robót, przewidziane maszyny i urządzenia, ilość i kwalifikacje zatrudnionych, organizację placu budowy oraz wskazanie środków technicznych i organizacyjnych zapobiegających niebezpieczeństwom wnikającym z wykonywanych robót budowlanych. Plan powinien uzyskać akceptację Inspektora Nadzoru Organizacja ruchu kołowego Na czas przebudowy istniejącego mostu wymaga się zamknięcia drogi. W czasie prowadzenia robót związanych z przebudową oraz eksploatacją dróg objazdowych, należy zapewnić czasową organizację ruchu oraz czasowe oznakowanie dróg. Powyższe należy wykonać zgodnie z zatwierdzonym przez Zarządcę Dróg Projektem Czasowej Organizacji Ruchu opracowanym przez Wykonawcę robót. Teren budowy w obrębie obiektu należy oznakować i wygrodzić Organizacja przebudowy Organizacja przebudowy opracowana przez Wykonawcę robót uzależniona jest od rozwiązań organizacyjnych i technologicznych przyjętych przez niego w celu realizacji zamierzenia. Organizacja przebudowy powinna uwzględnić wszystkie aspekty prowadzenia robót w sposób bezpieczny dla ludzi, sprzętu i środowiska Plac budowy Organizacja placu budowy musi uwzględniać: wydzielenie i oznakowanie miejsc prowadzenia robót z uwzględnieniem zagrożeń, jakie mogą one powodować; wydzielenie i oznakowanie placów składowych materiałów do realizacji budowy, z uwzględnieniem wymagań p-poż, ich potencjalnej szkodliwości dla ludzi i otoczenia, konieczności ich ochrony przed warunkami atmosferycznymi itp.;

50 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 49 wyznaczenia i oznakowania miejsc dla postoju sprzętu i urządzeń służących realizacji robót; komunikację w ramach placu budowy; potrzeby socjalne pracowników i miejsca do realizacji tych potrzeb Dokumentacja budowy Wykonawca robót powinien przewidzieć sposób przechowywania na budowie dokumentacji budowy, tj. zarówno dokumentacji technicznej, jak też dokumentów dotyczących eksploatacji sprzętu (instrukcje obsługi, dtr, świadectwa dozorowe itp.), gospodarki materiałowej (atesty techniczne, atesty higieniczne, karty techniczne, karty charakterystyki niebezpiecznej substancji chemicznej itp.) oraz dokumentów dotyczących spraw pracowniczych (dokumentacja ze szkoleń BHP, orzeczenia lekarskie dotyczące dopuszczenia pracowników do wykonywania określonych prac czy czynności, uprawnienia do obsługi maszyn i sprzętu itp.). W ramach organizacji budowy należy przewidzieć i określić sposób przepływu tych informacji Prowadzenie robót Wykonawca powinien zastosować w czasie realizacji zamierzenia wszelkie środki techniczne, zgodnie ze współczesną wiedzą i możliwościami, zapewniające bezpieczną realizację robót przy realizacji zamierzenia budowlanego. W tym celu należy: prowadzić roboty w sposób przemyślany i planowy, zgodnie z opracowanym wcześniej szczegółowym harmonogramem robót; poszczególne asortymenty robót wykonywać zgodnie z obowiązującymi normami, warunkami technicznymi wykonania i Szczegółowymi Specyfikacjami Technicznymi; stosować się do obowiązujących przepisów w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy uwzględniając specyfikę poszczególnych robót; na bieżąco monitorować wszystkie zagrożenia określone w pkt. 3; utrzymywać pełną sprawność eksploatacyjną maszyn i urządzeń służących do realizacji zamierzenia; używać maszyn i urządzeń zgodnie z ich przeznaczeniem; stosować materiały o określonych w dokumentacji technicznej i specyfikacjach technicznych parametrach, posiadających dopuszczenia do stosowania w mostownictwie. 6. Informacje dotyczące zagrożeń bezpieczeństwa w trakcie eksploatacji obiektu Rozwiązania projektowe zastosowane dla przebudowywanego obiektu zapewniają optymalne pod względem bezpieczeństwa i zdrowia jego użytkowników rozwiązania. Dotyczy to zarówno parametrów techniczno-eksploatacyjnych, jak i przewidzianych technologii robót i stosowanych materiałów. W trakcie eksploatacji obiektu należy utrzymywać w czystości cały obiekt oraz jego otoczenie. Należy utrzymywać kompletność oraz odpowiedni stan techniczny urządzeń bezpieczeństwa ruchu (barieroporęcze ochronne). Eksploatacja obiektu nie będzie źródłem zwiększonej emisji hałasu, pyłów lub innych czynników szkodliwych dla otoczenia oraz zdrowia ludzi. Opracował: Projektant mgr inż. Paweł Kalista

51 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa OBLICZENIA STATYCZNO- WYTRZYMAŁOŚCIOWE

52 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 51 Obliczenie konstrukcji nośnej mostu 1. Przyjęcie schematu obliczeniowego Obliczenia przeprowadzono na modelu płytowym, za pomocą programu Robot Millennium. Przyjęto prosty ustrój płytowy pomostu modelowany za pomocą elementów powierzchniowych, podparty liniowo na przeciwległych krawędziach. Obliczenia dotyczące nośności przekrojów płytowych przeprowadzono w arkuszu obliczeniowym MS Excel. Płyta w przekroju poprzecznym składa się z 14 szt. belek sprężonych typu Kujan o rozpiętości teoretycznej 12,0 m, Szerokość pomostu wynosi 7,18 m a belki są rozstawione w odległości osiowej c = 50,2 cm Jest to odległość minimalnie większa niż w projekcie typowym konstrukcji, która wynosi 50 cm. Od strony górnej wody, pomiędzy belką skrajną i przedskrajną, odstęp jest powiększony do 16 cm i ukształtowano tam belkę żelbetową. Przyjęto, że belka wykonana jest zgodnie z projektem typowym, z którego odczytano następujące parametry belki (przekrój w środku rozpiętości): Szerokość stopki: 49 cm wysokość belki: 43 cm sploty sprężające: 24szt. ø7,8 przekrój kabli spręż.: 24*0,356 = 8,54 cm 2 siła sprężająca po stratach: N = 914,0 kn Grubość płyty nośnej wynosi 48 cm. Istniejąca płyta posiada podwyższone belki krawędziowe o wys. 55 cm zakończone gzymsem szerokości 14 cm. szerokość jezdni w betonowych krawężnikach wynosi 6,0 m, brak chodników Płyta zostanie wzmocniona przez nadbetonowanie warstwą spadkową konstrukcyjną o grubości średniej 10 cm. Gzymsy zostaną podwyższone i wydłużone do 21 cm oraz zakończone deską gzymsową. Szerokość użytkowa jezdni w krawężnikach wyniesie 6,0 m a w świetle barier ochronnych 6,40 m, na krawędziach zostaną zamontowane barieroporęcze a żelbetowa kapa chodnikowa. 2. Materiały konstrukcyjne Wypełnienie belek Kujan wykonane jest z betonu odpowiadającego klasie B20, o wytrzymałości obliczeniowej R b = 11,2 MPa. Nowy nadbeton z betonu B30 o R b = 17,3 MPa. Stal zbrojeniowa nadbetonu: żebrowana, klasy S500 o wytrzymałości obliczeniowej R a = 375 MPa. 3. Określenie siły sprężającej Ustalono początkową wartość siły sprężającej przy założeniu nieprzekroczenia dopuszczalnego rozciągania włókien górnych i ściskania włókien dolnych. Wg katalogu belka wykonana jest z betonu marki R w = 500 kg/cm 2 a wypełnienie z betonu marki R w = 200 kg/cm 2. Współczynniki sprężystości przy ściskaniu dla tych betonów wynoszą odpowiednio 41 GPa i 29 GPa. Naprężenia dopuszczalne w stanie początkowym wynoszą: k b = 21 MPa k b = -1,8 MPa Wyniki obliczeń zawarto w załączniku - ściskanie - rozciąganie

53 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 52 Parametry przekroju belki Kujan i wypełnienia betonowego 4. Zestawienie obciążeń na konstrukcję 4.1. Obciążenia ciężarem Fazy 0 (na belkę Kujan) Obciążenia ciężarem własnym (faza sprężania belek) ciężar belki g k = 2,75 kn/m moment od ciężaru własnego M = 2,75 * 12,0 2 / 8 = 49,5 knm Ciężar betonu wypełniającego Ciężar przyjęto wg przekroju zakładając γ b = 24 kn/m 3. Przekrój wypełnienia przy rozstawie belek 0,502 m i grubości płyty 50 cm wynosi 0,1327 m 2 ciężar jednostkowy g k = 0,132* 25 = 3,30 kn/m 4.2. Obciążenia ciężarem Fazy 1 (na płytę bez wsporników) Ciężar betonu wsporników Ciężar przyjęto wg przekroju zakładając γ b = 25 kn/m 3. Przekrój 0,1476 m 2 ciężar jednostkowy g k = 0,1476 * 25 = 3,69 kn/m Ciężar betonu wzmacniająco-spadkowego Ciężar przyjęto dla grubości 10 cm zakładając γ b = 25 kn/m 3. ciężar jednostkowy g k = 0,100 * 25 = 2,50 kn/m 2

54 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa Obciążenia ciężarem Fazy 2 (na płytę ze wspornikami) Na krawędziach ciężar deski gzymsowej 48 cm g k = 0,40 kn/m barieroporęcz G k = 0,70 kn/m nawierzchnia cienkowarstwowa 4 mm ciężar jednostkowy na krawędź płyty G k = 0,60 * 0,004 * 22 = 0,053 kn/m krawężnik G k = 1,00 kn/m razem: G k = 0,70 +0,70 + 0, ,00 = 2,45 kn/m Na jezdni Założono grubość wszystkich warstw nawierzchniowych wraz z izolacją wynoszącą 10 cm i średni ciężar γ n = 23 kn/m 3. g k = 0,10 * 23 = 2,30 kn/m Obciążenia ruchome wg PN-85/S (klasy C) Obciążenia równomierne jezdni q = 2 kn/m 2 ustawienie obciążenia na szerokości 5,40 m symetrycznie (z uwagi na bariery ochronne) Obciążenia pojazdem K400 (klasa C) Współczynnik dynamiczny L = 12,0 m φ = 1,35 0,005 * 12,0 = 1,290 Nacisk jednego koła: P 1 = 50 * 1,290 = 64,50 kn Rozkład nacisku do powierzchni środkowej płyty grubość płyty: d = 58 cm grubość nawierzchni: c = 10 cm t x = * = 98 cm t y = * = 138 cm obciążenie na powierzchni rozkładu p = 64,50 / (0,88 * 1,28) = 57,26 kn/m 2 ustawienie pojazdu w odległości 2,5 m od bariery, tj. 0,70 m od osi mostu. 5. Wyniki obliczeń statycznych dla konstrukcji Obliczenia statyczne dźwigara sprężonego wraz z analizą wpływów reologicznych zawarto w załączniku. Maksymalny moment zginający od obciążeń ruchomych na pojedyńczą belkę M = 0,502 * 263,14 = 132,1 knm.

55 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa Sprawdzenie naprężeń w dźwigarach Obliczenia sprawdzające naprężeń wynikających z poszczególnych faz pracy przekroju zespolonego zawarto załączniku. Ostateczne wartości naprężeń w przekroju belki sprężonej Kujan od obciążeń stałych wraz z wpływami reologicznymi wynoszą: σ bg = 4,76 MPa - włókna górne σ bg = 6,04 MPa - włókna dolne Uwzględniając obciążenie klasy C wartości naprężeń są następujące: σ bg = 7,45 MPa - włókna górne σ bg = 0,84 MPa - włókna dolne Rozciąganie we włóknach dolnych nie wystepuje Pewność na zarysowanie Uwzględniono zwiększenie wytrzymałości betonu na rozciąganie o 1,7 raza R btk 0,05 = 2,3 MPa. Z uwagi na fazowość pracy konstrukcji moment rysujący obliczono na podstawie naprężeń w włóknach dolnych belek Kujan powstałych po zabetonowaniu płyty nadbetonu i uwzględnieniu wszystkich strat oraz nałożeniu obciążeń stałych moment rysujący Moment zginający od obciążeń stałych na 1 belkę M gk = 152,5 knm naprężenia w włóknach dolnych od wszystkich stałych σ ds = 6,04 MPa wskaźnik wytrzymałości włókien dolnych w przekroju zespolonym W bd = cm 3 moment rysujący M r = 431,0 knm klasa C Moment zginający od obciążeń ruchomych klasy C otrzymany z programu Robot. M pk = 145,5 knm Moment całkowity M k = 152, ,5 = 298,0 knm pewność na zarysowanie s r = 431,0 / 298,0 = 1,45 > 1, Nośność graniczna Sprawdzono nośność graniczną wywołana wyczerpaniem nośności strefy rozciąganej przy zginaniu. Przyjęto: c = 1,00 R pk = 1860 MPa A p = 0, m 2 - współczynnik współpracy cięgna z betonem dla cięgien wewnętrznych w prefabrykatach - wytrzymałość charakterystyczna stali sprężającej splotów spręż. - przekrój stali sprężającej

56 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 55 R bk = 22,5 MPa R ak = 240 MPa A a = 0,00040 m 2 - wytrzymałość charakterystyczna betonu B30 na ściskanie - wytrzymałość charakterystyczna stali zbrojeniowej klasy A-I - przekrój stali zbrojeniowej 8ø8 usytuowany symetrycznie wokół sprężenia przekrój strefy ściskanej A bc = 631,3 cm 2 Przy szerokości belki b = 0,502 m, wysokość strefy ściskanej wynosi x = 12,56 cm nośność graniczna ze względu na stal sprężającą M ns = 852,0 knm klasa C moment maksymalny dla klasy C M k = 290,0 knm s 2 = M ns / M k = 735,0 / 290,0 = 2,52 > 2,0 stosunek s 2 do s 1 s 2 / s 1 = 2,52 / 1,27 = 1,74 7. Sprawdzenie bezpieczeństwa w dźwigarach skrajnych o zwiększonym rozsstawie Od strony górnej wody dźwigar skrajny i przedskrajny mają powiększony rozstaw do 16 cm w świetle. Do obliczeń sprawdzających założono współpracę obydwu dźwigarów na szerokości 115 cm. Momenty zginające dla krawędzi płyty od obciążeń ruchomych są zmniejszone z powodu wąskiej jezdni. Otrzymano następujące wyniki moment rysujący M gk = 400,5 knm W bd = cm 3 moment rysujący M r = 1037,9 knm Moment zginający od obciążeń ruchomych klasy C otrzymany z programu Robot. M pk = 301,9 knm Moment całkowity M k = 400, ,9 = 702,4 knm pewność na zarysowanie s r = 1037,9 / 702,4 = 1,48 > 1, Nośność graniczna A p = 0, m 2 - przekrój stali sprężającej A a = 0,00080 m 2 - przekrój stali zbrojeniowej 8ø8 usytuowany symetrycznie wokół sprężenia nośność graniczna ze względu na stal sprężającą

57 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 56 M ns = 1533,1 knm moment maksymalny całkowity przy klasie C obciążeń M k = 702,4 knm s 2 = M ns / M k = 1533,1 / 702,4 = 2,18 < 2,2 niedobór 0,9% stosunek s 2 do s 1 s 2 / s 1 = 2,18 / 1,48 = 1,48 8. Wniosek Nośność płyty przęsła wykazuje minimalny niedobór wynoszący 0,9%. Jest wartość niewielka biorąc pod uwagę nieuwzględnienie zwiększonej sztywności krawędzi płyty od betonowych gzymsów. Wystarczająca pewność na zarysowanie oraz duży stosunek współczynnika nośności do współczynnika pewności na zarysowanie rzędu 1,5 pozwala przyjąć, że obiekt spełnia wymagania klasy C obciążeń wg PN-85/S co pozwala dopuścić do ruchu pojazdy o całkowitym ciężarze 30 T. Opracował: mgr inż. Kazimierz Piwowarczyk

58 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa RYSUNKI DETALI MOSTOWYCH

59 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 58 Załączniki: Katalog Detali Mostowych Karta DYL2.0 Bitumiczne przekrycie dylatacyjne o przesunięciu mm. Wymagania konstrukcyjne. CHO5.1 Osadzenie krawężnika na płycie pomostu. Szczegół zakotwienia krawężnika. Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych Krawężnik na ławie z oporem

60 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 59

61 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 60

62 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 61

63 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa LOKALIZACJA REPERA ROBOCZEGO

64 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 63 LOKALIZACJA REPERA ROBOCZEGO Fot. 28. Reper roboczy Rr zlokalizowany jest skrajnym odciętym słupku balustrady od strony Krupowa / górnej wody. Wysokość repera roboczego: H=100,00. Uwaga: Przed przystąpieniem do robót rozbiórkowych reper roboczy należy przenieść poza obszar prowadzenia robót.

65 (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa KATALOG USZKODZEŃ

66 KATALOG USZKODZEŃ Przebudowa mostu na rzece Iłżanka w ciągu drogi powiatowej nr 0570T (Zbijów Mały) w miejscowości Osiny-Mokra Niwa 65