Bezpłatny dodatek specjalny

Transkrypt

1 WIOSNA 2014 (1) Mobilne warsztaty potrzeba czy moda? Na przekór grawitacji podnośniki Urządzenia do obsługi klimatyzacji Serwis podczas Dakaru Bezpłatny dodatek specjalny Umiejętne prostowanie Powypadkowa naprawa pojazdów użytkowych Praca w sieci Wysoki standard usług serwisowania opon Interes, który się kręci Regeneracja turbosprężarek

2 2013 e n e o y Poznaj nasze inne magazyny specjalne i zostań ekspertem w swojej branży Egzemplarz i przyczep rolniczych maszyn rolniczych 1/ Kompaktory do pracy Egzemplarz i przyczep maszyn ro y 3 u nr 1 maj AUTOSTRADA-POLSKA, INTERMASZ nr 2 październik INFRASTRUKTURA, POLEKO/ KOMTECHNIKA obrotnice itp., nr 1 grudzień/styczeń POLAGRA-PREMIERY nr 2 marzec AGROTECH/LAS-EXPO nr 3 czerwiec OPOLAGRA, EKO-LAS nr 4 wrzesień AGRO SHOW Przyczepy i naczepy komunalnej Wielofunkcyjne nr 1 maj ZJAZD KFDZOM, AUTOSTRADA-POLSKA, INTERMASZ nr 2 październik POLEKO/KOMTECHNIKA, INFRASTRUKTURA nr 1 marzec BUDMA POZNAŃ nr 2 maj MACH TOOL POZNAŃ nr 3 wrzesień DREMA POZNAŃ EUROTOOL KRAKÓW nr 4 grudzień Nasze wydania specjalne są bezpłatnie dystrybuowane podczas najważniejszych imprez branżowych oraz rozsyłane pocztą do profesjonalistów sektorów rolniczego, komunalnego, budowlanego, warsztatowego i narzędziowego. Jeśli chcesz dołączyć do grona stałych czytelników, wypełnij formularz kontaktowy na stronie gdzie znajdują się archiwalne numery wszystkich tytułów dostępne w wersji elektronicznej. NIE CZEKAJ ZAREJESTRUJ SIĘ JUŻ DZIŚ! Wydawnictwo KMG Media Sp. z o.o. o ul. L. Staffa Warszawa tel fax info@kmg-media.pl

3 SPIS TREŚCI Startujemy Przez wiele lat poziom polskiej motoryzacji ustalały maluszki, duże fiaty, potem Polonezy. Większe gabaryty reprezentowane były przez Jelcze, Stary czy kultowe już dziś Autosany H9. Tym samym jakość świadczonych usług serwisowych dopasowana była do technologicznego zaawansowania ówczesnej motoryzacji. Warsztaty osobowe utożsamiane były z małymi garażami, w których usmarowani po pachy mechanicy, przy zastosowaniu podstawowych narzędzi, utrzymywali nasze samochody przy życiu. Warsztaty ciężarowe praktycznie nie istniały. Poczciwe Stary czy Jelcze naprawiane były przez swoich właścicieli pod chmurką. To był też okres, kiedy wiele firm postanowiło zwiększać dochody kosztem wykonywania usług. Byle jak, często balansując na granicy nieuczciwości. Na szczęście dziś świadomość konsumencka i oczekiwania stawiane warsztatom są zupełnie inne niż 10 czy 20 lat temu. Także nasze pojazdy i ich podzespoły bardzo się zmieniły. Niektóre z nich są bardziej lub mniej awaryjne, ale wszystkie wymagają stosownego serwisowania. Nie sposób jest obecnie naprawiać skomplikowanych ciężarówek w przydomowych garażach, tym bardziej, że wymogi i potrzeby ich właścicieli są wysokie i precyzyjnie określone. Koniecznym staje się korzystanie z odpowiednich placówek serwisowych, których kadrę stanowi grupa wyszkolonych mechaników korzystająca z nowoczesnego zaplecza techniczno- -diagnostycznego, a obsługa klientów odbywa się z zasadami savoir-vivre. Dlatego oddajemy w Wasze ręce czasopismo poświęcone działalności i wyposażeniu stacji serwisowych, przede wszystkim obsługujących segment pojazdów użytkowych: dostawczych, ciężarowych, autobusów, naczep i przyczep. Ciekawe informacje znajdą tutaj też serwisy maszyn roboczych, budowlanych i rolniczych. W każdym numerze chcemy przedstawiać nowości branżowe, najciekawsze produkty, najnowsze technologie, narzędzia, wyposażenie i rozwiązania organizacyjne, bez których żaden współczesny obiekt serwisowy nie mógłby funkcjonować. Będziemy odwiedzać branżowe wystawy, śledząc najciekawsze rozwiązania i tendencje. Nasze wydania będą kierowane do autoryzowanych serwisów samochodów użytkowych, do stacji obsługowych, zrzeszonych w sieciach specjalistycznych, do serwisów i warsztatów niezależnych, do serwisów ogumienia i wyposażenia dodatkowego (np. agregatów, osi, itp.), do okręgowych stacji diagnostycznych oraz flot pojazdów użytkowych, obsługiwanych we własnych warsztatach i stacjach obsługi. Jednym słowem: każdy warsztat znajdzie tu coś dla siebie! Zapraszam do lektury! Michał Mariański m.marianski@serwis-expert.pl Wydawca Mirosław Ganiec tel , m.ganiec@kmg-media.pl Redaktor naczelny Katarzyna Dziewicka tel , k.dziewicka@truck-van.pl Redaktor prowadzacy Michał Mariański m.marianski@serwis-expert.pl Prenumerata tel , fax prenumerata@serwis-expert.pl Dział reklamy i marketingu Remigiusz Romaniuk tel , r.romaniuk@kmg-media.pl Jarosław Dynek tel , j.dynek@kmg-media.pl Krystyna Koch tel , k.koch@kmg-media.pl Marcin Marczuk tel , m.marczuk@kmg-media.pl Redakcja i współpraca Filip Bednarkiewicz, Przemysław Dobrosławski, Karol Wójtowicz, Michał Kij Redakcja nie odpowiada za treść reklam i ogłoszeń. Redakcja zastrzega sobie prawo do redagowania i skracania tekstów. Poznaj nasze wydawnictwo: Truck& Van Serwis Expert tel , fax redakcja@truck-van.pl, ISSN Nakład egzemplarzy Druk Drukarnia Edit, tel Katalogis net Wydawnictwo KMG Media Sp. z o.o. ul. L. Staffa 31, Warszawa tel. 22 / , fax 22 / NIP: , REGON: , KRS: Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy KRS NOWOCZESNY WARSZTAT Dobry warsztat oczami klientów... 4 PODNOŚNIKI Na przekór grawitacji... 6 AKTUALNOŚCI Michelin upowszechnił patent Po co wyrzucać Hella Tech World WYPOSAŻENIE Chłód w modzie MOBILNY SERWIS Usługa na miejscu Zawsze pod ręką UMOWY SERWISOWE Lepiej w sieci OGUMIENIE Warsztat w Conti Quo vadis, polski serwisie? ROZMOWA Interes, który się kręci, czyli regeneracja turbosprężarek NOWOŚCI Prostowarka do dużych felg Nowa firma w branży Z kołem lżej BLACHARSTWO Umiejętne prostowanie WYDARZENIE Za plecami zwycięzców CHEMIA Nanotechnologia. Nowy wymiar pielęgnacji OLEJE Gdzie i jak wymienić olej? Nowy system spustowy oleju WIOSNA

4 NOWOCZESNY WARSZTAT Dobry warsztat oczami klientów Wybór warsztatu to spory problem dla użytkowników pojazdów ciężarowych. Dobra lokalizacja, zaplecze techniczne i najwyższej klasy mechanicy to elementy podstawowe. Czym można jeszcze zachęcać klienta, by do nas wracał i polecał nasze usługi innym? Stały klient to regularne źródło dochodów. Ale on nie przyjdzie do nas ot tak i zostanie. Trzeba się o niego starać. Sprawdzony, uczciwy, rzetelnie podchodzący do sprawy warsztat wyrabia sobie pozytywne opinie. Te przyciągają napowinna być stale pogłębiana, aby mogli płynnie rozwiązywać zagadkowe usterki. Zebranie takich ludzi to bardzo trudne zadanie. Bywa, że kompletowanie zespołu trwa dłużej niż kilka lat. O fachowców trzeba dbać. To jedna z tajemnic zdobydzeń, takich jak: laptopy, smartfony czy tablety, dlatego serwisy zaczynają zapewniać bezprzewodowy internet. Klient przed oddaniem auta często ogłada pracę warsztatu. Jeżeli widzi na hali nieład i brud, a mechanicy nie osłaniają folią kierownicy i foteli, to może on zastanawiać się, czy zostawić tu swój pojazd. Dobre serwisy umożliwiają kontrolowanie pracy mechaników, chociażby przez duże okna czy wewnętrzny monitoring wizyjny. Dlatego warto zwrócić uwagę na jedną ważną rzecz mechanicy nie powinni rzucać śrub od kół na podłogę, ale odkładać je do pojemnika, w którym się nie zabrudzą. Może to drobiazg, ale jak ważny. Cena W warsztacie panuje porządek: nie chodzi nawet o to, by podłoga była wypolerowana na błysk. Ład i porządek wystarczy, w końcu praca przy samochodzie do najczystszych nie należy. O wiele więcej o mechaniku mówi jego stosunek do narzędzi: jeśli każde ma swoje miejsce i po użyciu jest na nie odkładane, można przyjąć, że i do wykonywanej pracy mechanik ma odpowiedni szacunek. Klienci oczekują profesjonalnej i komfortowej obsługi, dlatego serwisy powinny maksymalnie uprzyjemniać pobyt w placówce. W oczekiwaniu na skończenie naprawy kierowca powinien mieć możliwość spędzenia czasu w przyjemnym, najlepiej klimatyzowanym pomieszczeniu z dostępem do darmowych napojów oraz aktualnej, szeroko tematycznej prasy. Powszechne jest obecnie używanie przenośnych urząstępnych klientów. Jeśli natomiast warsztat zrazi, chociażby jednego klienta, ten odradzi usługi placówki kolejnym dziesięciu. Tak to działa. Oto kilka niezwykle ważnych pozycji, o których warto pamiętać, żeby być postrzeganym jako DOBRY WARSZTAT. Wyposażenie warsztatu i dobrzy mechanicy Im bardziej zaawansowany technologicznie pojazd, tym potrzebne jest nam coraz to nowocześniejsze oprzyrządowanie pozwalające na pełną diagnostykę działania wszelkich podzespołów. Jednak nawet najlepsze urządzenia stają się bezużyteczne bez odpowiednio wyszkolonych i doświadczonych mechaników. Ich wiedza wania zaufania i odnoszenia sukcesów. Jeśli nie zapewnimy im godziwej zapłaty, prędzej czy później odejdą. Bardzo trudno zastąpić dobrych pracowników. Kto zrobi dobrą robotę, jak nie oni? Wysoki poziom obsługi Najpoważniejszym problemem jest oczywiście cennik usług. Klient lubi, przynajmniej telefonicznie, sprawdzić, ile kosztowałaby dana naprawa w ASO, a potem zorientować się w cenach naprawy w kilku warsztatach niezależnych. To daje mu dobre rozeznanie co do tego, czy przypadkiem nie przepłaci za usługę. Serwisy proponują rozliczanie usług na dwa sposoby. W wielu mniejszych warsztatach mechanicy określają koszt, wiedząc, ile potrzeba czasu na daną czynność. Dlatego niezależnie od tego, czy naprawa zajmie dwie godziny, czy też dłużej, cena będzie z grubsza stała. Są też warsztaty operujące stawkami roboczogodzin. Teoretycznie na daną czynność jest tu przewidziana określona liczba roboczogodzin, ale potem jest ona korygowana o rzeczywisty czas naprawy. To drugie rozwiązanie, choć wydaje się bardziej przejrzyste, jest uważane przez klientów za mniej korzystne. Zdarza się bowiem, że za dwie czynności zbliżone zakresem prac serwis liczy podwójnie. Owszem, klient zapłaci, ale już do nas nie wróci. Laikiem nie jest. Zrobi tak samo wówczas, gdy zorientuje się, że zamontowane części mogły kosztować mniej. I oby serwisom nie przyszło do głowy instalować w cenie oryginalnych, tanie zamienniki. Wcześniej czy później wyjdzie to na jaw, a wówczas sprawa może skończyć się nawet w sądzie. Świadomy konsument zna swoje prawa. Organizacja naprawy Termin naprawy jest precyzyjnie ustalony: wyznaczenie naprawy na konkretny 4 WIOSNA 2014

5 NOWOCZESNY WARSZTAT Mechanik dopytuje o historię auta. Przeprowadza swoisty wywiad środowiskowy, pyta np. o oznaki i okoliczności awarii czy o termin i zakres ostatniego przeglądu oraz dokładnie ustala model czy wersję nadwozia. To pozwala mu lepiej przygotować się do naprawy. Spisywany jest protokół przyjęcia: profesjonalny warsztat powinien dysponować gotowym formularzem do wypełnienia, w którym zostanie spisany zakres prac zleconych przez klienta, ale także przebieg auta, stan paliwa, zauważone zarysowania i wgniecenia nadwozia, a także godzina przyjęcia do warsztatu i planowany termin odbioru. Dzięki temu o wiele łatwiej można dojść do porozumienia w sytuacjach konfliktowych od razu widać kto, za co i od jakiego momentu odpowiada. Z góry ustala się szacunkowy koszt naprawy: oczywiście w trakcie naprawy mogą ujawnić się dodatkowe problemy, ale w większości rutynowych prac cenę części i robocizny można ustalić z pewnym wyprzedzeniem. Wpisanie odpowiedniej kwoty do protokołu przyjęcia pozwoli uniknąć późniejszych nieporozumień przy płaceniu. dzień i godzinę świadczy o dobrej organizacji pracy i dużym doświadczeniu. Wiedząc, co jest do zrobienia, serwis jest w stanie w miarę dokładnie określić, ile czasu będzie trzeba poświęcić na pracę przy każdym z pojazdów. Klienci doceniają dobrą organizację. Sami, mając doświadczenie w zarządzaniu swoją firmą, wyczuwają, czy warsztat jest odpowiednio zarządzany. Stały kontakt z klientem Niestety bywa i tak, że podczas odbioru samochodu nieoczekiwanie rachunek za naprawę wzrósł. Klient warsztatu powinien więc być w pełni poinformowany o wszystkich koniecznych naprawach, kosztach oraz o tym, co i kiedy musi być jeszcze w najbliższym czasie zrobione. Oczywiście w trakcie naprawy może pojawić się konieczność dodatkowych czynności niezbędnych dla utrzymania sprawności pojazdu, jednak mechanicy nie mogą tego robić na własną rękę. Powinni na bieżąco ustalać z klientem zakres czynności i uzyskać na nie jego zgodę. Klient powinien także być informowany o przebiegu napraw i przewidywanym czasie ukończenia prac dodatkowych. To daje poczucie tego, że troszczymy się o jego bezpieczeństwo i komfort oraz że nie pozostanie on ze swoimi problemami sam i będzie mógł na nas liczyć. Podaj dalej Dobre rekomendacje to podstawa naszego biznesu. Dlatego dobrze jest sprawdzać na forach internetowych niezależne opinie klientów. Jeśli będą się pojawiać, to z reguły te negatywne. To musi być sygnał dla nas do działań skierowanych na eliminację problemu. Klienci przeważnie dokładnie badają teren, a dopiero potem powierzają swoje auto. Wysłuchanie ich uwag i sukcesywna poprawa jakości usług to podstawa. Budowanie zaufania i dobrych relacji to trudne i wymagające zajęcie. Warto na swojej stronie internetowej umieścić listę firm, które korzystają z naszych usług. Wskazane są także krótkie wypowiedzi ich właścicieli, rekomendujące nasz warsztat. Jeśli zdobędziemy zaufanie klienta, to nie ma nic złego w późniejszym proszeniu go o polecenia. A w ramach podziękowań przy najbliższej okazji można odwdzięczyć się jakąś dodatkową usługą bądź niewielkim rabatem. W końcu zadowolony klient to dodatkowy, bardzo skuteczny kanał sprzedaży, a takie na dzisiejszym, odpornym na reklamę rynku, są w cenie. Michał Mariański Fot. Scania, Volvo Dodatkowe prace mechanik konsultuje z klientem: choćby mechanik nie wiadomo jak skrupulatnie przygotowywał się do naprawy, w trakcie prac zawsze może pojawić się coś nieprzewidzianego. W takiej sytuacji serwisant bezwzględnie powinien skonsultować z klientem dalszy tok postępowania (np. konieczność wymiany dodatkowych części czy wykonania wcześniej nieprzewidzianej czynności serwisowej) i uzyskać akceptację na ewentualne zwiększenie ceny za wykonaną usługę. Mechanik pokazuje uszkodzenia: bardzo dobrze o pracy warsztatu świadczy pokazanie klientowi uszkodzonych, wymontowanych części. Dzięki temu nie ma mowy o nieporozumieniach typu: wymieniono dobry element, nie przeprowadzono całego zakresu prac. Komunikatywny mechanik tłumaczący co i dlaczego wymagało wymiany to niemal gwarancja tego, że serwis nie jest nastawiony na naciąganie czy oszukiwanie klienta. Dobrze, gdy mechanik zadba o to, by klient odebrał swój pojazd czysty. Sprawdzenie ciśnienia w ogumieniu powinno należeć do ważnych i bezpłatnych czynności obsługowych pojazdu. WIOSNA

6 PODNOŚNIKI Nożycowa konstrukcja podnośnika, możliwość łączenia w tandemy, oraz zastosowania różnej długości najazdów sprawiają, że te podnośniki są popularne nie tylko w stacjach kontroli pojazdów, ale także w serwisach aut dostawczych, ciężarowych i autobusów. Na przekór grawitacji Podnośniki warsztatowe, zwane także dźwignikami, to niezbędne wyposażenie każdego serwisu. Inwestycja w tego rodzaju asortyment będzie wpływać na naszą pracę przez kolejne kilka, a nawet kilkanaście lat. Warto zaplanować ją z głową. Podnośniki należą do najważniejszych elementów współczesnych warsztatów świadczących usługi w zakresie serwisowania i napraw pojazdów praktycznie każdego typu. W przeszłości popularne były pomosty najazdowe z dwiema płaskimi bieżniami i pochyłymi podjazdami. Spełniały one funkcję naziemnego kanału rewizyjnego, zapewniając wygodny dostęp do podwozia (kół, piast, układów hamulcowych). Obecnie (dzięki coraz niższym cenom) profesjonalne serwisy naprawcze wykorzystują różnego rodzaju typy podnośników. Ale ich różne konstrukcje nie zawsze zapewniają optymalny dostęp do podzespołów i mechanizmów. Dlatego istotny jest właściwy dobór rodzaju podnośnika do konkretnych zadań usługowych. Techniczna różnorodność Najważniejszym parametrem każdego podnośnika jest jego udźwig. W przypadku samochodów osobowych maksymalna masa podnoszonego pojazdu to zwykle 2,5 tony, w przypadku dostawczych i lekkich ciężarówek waha się od 3,5 do 8 ton, a w przypadku ciężkich pojazdów użytkowych, nawet do 25 ton. Wtedy mówimy o podnoszeniu całych zestawów naczepowych, pojazdów wieloosiowych bądź autobusów przegubowych. Drugim ważnym parametrem jest wysokość podnoszenia wynikająca z maksymalnego zakresu pionowego ruchu elementów wykonawczych dźwignika. W przypadku powtarzających się krótkotrwałych operacji obsługowych istotna jest również szybkość podnoszenia i upuszczania pojazdu wynikająca z mocy napędu samego podnośnika. Do unoszenia całych pojazdów z płynną regulacją wysokości stosowane są podnośniki napędzane silnikiem elektrycznym za pośrednictwem przekładni hydraulicznej, pneumatycznej bądź mechanicznej śrubowej. Każda z konstrukcji (elektromechaniczna, elektrohydrauliczna czy elektropneumatyczna) posiada wady i zalety. Podnośniki elektromechaniczne mają teoretycznie najprostszą konstrukcję, wymagają jednak okresowych czynności regulacyjnych i smarowniczych. Przekładnie stosowane w podnośnikach elektromechanicznych działają na zasadzie maszyn prostych tzn. poprzez przenoszenie napędu za pośrednictwem kół zębatych (także łańcuchowych), a dalej poprzez mechanizmy śrubowe. Podnośniki z napędem 6 WIOSNA 2014

7 PODNOŚNIKI Podnośniki dwukolumnowe dostępne są niekiedy z najazdami i platformą, których rozstaw można dopasować do szerokości obsługiwanego pojazdu. Podnośniki czterokolumnowe lub wielokolumnowe występują w wersji naprawczej oraz diagnostycznej. Duży zakres udźwigu oraz możliwość dobrania do własnych potrzeb długości najazdów sprawiają, że podnośniki te są bardzo uniwersalne i zapewniają obsługę nawet bardzo długich pojazdów. Podnośniki dwukolumnowe to obecnie najbardziej popularne podnośniki używane w warsztatach samochodowych. Pozwalają na obsługę większości aut osobowych i dostawczych do 7 t dmc. Charakteryzuje je prosta budowa. Dostępne są już na rynku także wersje mobilne. Podnoszenie pojazdu podnośnikami jedno- lub dwukolumnowymi odbywa się przy pomocy regulowanych wysięgników podpierających konstrukcję nośną. Regulacja ich długości pozwala elastycznie dopasować się do pojazdu. Mechaniczny system zapadkowy uniemożliwia samoczynne opuszczanie się podnośnika w przypadku braku zasilania lub awarii. Łapy w podnośnikach przestawnych mają możliwość regulacji położenia, w ten sposób dostosowują się do średnicy podnoszonego koła. elektrohydraulicznym charakteryzują się największymi wartościami osiąganych udźwigów. Tutaj poprzez wytworzenie ciśnienia w cylindrze hydraulicznym uzyskujemy odpowiednią siłę udźwigu. Zaletą podnośników elektropneumatycznych jest z kolei największa szybkość unoszenia. Podnośniki elektropneumatyczne działają na podobnej zasadzie, co konstrukcje elektrohydrauliczne, z tą jednak różnicą, że zamiast oleju hydraulicznego czynnikiem roboczym jest sprężone powietrze. Zamiast pompy hydraulicznej do wytworzenia ciśnienia gazu wykorzystywana jest sprężarka pneumatyczna. Podnośniki pneumatyczne stosowane są najczęściej w serwisach ogumienia i mają zwykle postać miechów działających na szkielet samochodu z pominięciem kół. Nie są zdolne podnosić na duże wysokości. Oprócz tych wszystkich własności, podnośniki mają pewne cechy, które stają się istotne podczas awarii podnośników. Gdy zepsuje się podnośnik mechaniczny, samohamowne gwinty trapezowe na śrubach napędowych, zapobiegają samoczynnemu opuszczeniu się podnośnika. Nie ma niebezpieczeństwa przygniecenia personelu ani zjechania samochodu z podnośnika. Zabezpieczenia przed opadnięciem mają również elektrohydrauliczne podnośniki. W razie wystąpienia nieszczelności w układzie hydraulicznym projektuje się tu systemy zabezpieczeń zapadkowych, umożliwiające też bardzo dokładne poziomowanie podnośnika, co jest warunkiem koniecznym do przeprowadzenia m.in. diagnostyki zawieszeń. Podnoszenie pojazdu podnośnikami hydraulicznymi lub mechanicznymi odbywa się za pomocą podestów, platform podpierających koła lub regulowanych wysięgników podpierających konstrukcję nośną (przy kołach odciążonych). Różne wersje Ze względu na konstrukcję nośną wszystkie podnośniki warsztatowe można podzielić na: kolumnowe, słupowe (podposadzkowe) oraz nożycowe. Istnieją również warianty łączące cechy kilku grup na raz. Podnośniki kolumnowe mogą mieć jedną, dwie lub cztery kolumny. W warsztatach pojazdów użytkowych spotyka się rozwiązania wielokolumnowe. We wszystkich tych konstrukcjach napęd przekazywany jest mechanizmem śrubowym, ale coraz częściej stosowany jest napęd elektrohydrauliczny bezpośrednio siłownikiem na ramiona lub podesty podnoszące. Podnośniki jedno- i dwukolumnowe to najpopularniejsze urządzenia do podnoszenia pojazdów stosowane w warsztatach samochodowych i wulkanizacyjnych. Pozwalają na obsługę większości aut osobowych i dostawczych. Służą do podprogowego podnoszenia pojazdów o masie od 2 do nawet 7 ton. Charakteryzuje je prosta budowa, ergonomiczne kształty oraz po dwa regulowane przegubowo wsporniki ramieniowe unoszące pojazd (na każdą kolumnę). Podnośniki czterokolumnowe zamiast ramion unoszą specjalne płyty najazdowe platformy, na które pojazd najeżdża kołami. Duży zakres udźwigu, możliwość dobrania do własnych potrzeb długości najazdów, platform, szerokości pod różne rozstawy kół oraz wyposażenia w podnośnik podprogowy sprawiają, że podnośniki czterokolumnowe są bardzo uniwersalne i zapewniają obsługę nawet bardzo długich pojazdów. Ponadto pozwalają na badanie geometrii kół pojazdu. Dzięki rozkładowi nacisków na podłoże w czterech oddalonych od siebie punktach, zachowują dużą stabilność i w związku z tym nie dotyczą ich przepisy w zakresie WIOSNA

8 PODNOŚNIKI Podnośniki jednokolumnowe są rozwiązaniem skierowanym do obsługi wyłącznie samochodów osobowych o masie maksymalnej do 2,5 tony. Podnośniki mobilne sprawdzają się w sytuacjach, gdy pojazd, który chcemy unieść jest unieruchomiony lub chcemy je wykorzystywać w różnych miejscach warsztatu lub poza nim. Powszechnie wykorzystywane są przy obsłudze samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów specjalnych. Podnośniki mobilne dzięki swojej konstrukcji są łatwe w przestawianiu, a wszystkie czynności jest w stanie wykonać jeden operator. ciężarowych i pojazdów specjalnych. Występują zarówno w wersji elektromechanicznej (podnośniki śrubowe), jak i elektrohydraulicznej. Inną, dotychczas zdecydowanie mniej popularną, odmianą podnośników kolumnowych są wersje słupowe, zwane również podposadzkowymi lub kasetowymi. Do niedawna obszar ich zastosowań był zarezerwowany do obsługi pojazdów osobowych i dostawczych o masie do 5 ton. Dziś dostępne są już dużo silniejsze wersje, które w grupie np. trzysłupowej są w stanie podnieść do t. Podnośniki podposadzkowe są doskonałą alternatywą dla kolumnowych, ale są droższe. Dzięki swojej konstrukcji, gdzie kolumna ukryta jest w specjalnych kasetach pod podłogą, to rozwiązanie umożliwia optymalne wykorzystanie powierzchni warsztatowej. Pozwala utrzymać lepszy porządek oraz oferuje doskonały dostęp do podwozi postosowania specjalnych fundamentów lub choćby wzmocnionej posadzki warsztatowej, jak to ma miejsce w przypadku podnośników podpodłogowych, a także jedno- i dwukolumnowych. Obecnie w podnośnikach czterokolumnowych stosowany jest już prawie wyłącznie napęd elektrohydrauliczny. Odznacza się on mniejszą liczbą części ruchomych, ulegających w nieznacznym tylko stopniu ciernemu zużyciu, a w związku z tym nie wymaga tak częstych zabiegów konserwacyjnych co podnośniki śrubowe. Jest to też, w porównaniu ze śrubowym, napęd znacznie szybszy i cichszy w działaniu. Konstrukcje elektrohydrauliczne czterokolumnowe wyposażone są w system hydraulicznego zabezpieczenia przeciw przeciążeniom, zapobiegający nadmiernemu obciążaniu platform najazdowych, a w konsekwencji znacznie szybszemu zużyciu lub wręcz awaryjnemu uszkodzeniu elementów napędu. Jego działanie polega na samoczynnym otwieraniu się zaworów przelewowych w momencie przekroczenia wartości maksymalnej ciśnienia panującego w układzie hydraulicznym. W przypadku podnośników wielokolumnowych mogą być one napędzane jednym silnikiem wspólnym dla wszystkich kolumn lub mieć niezależne napędy indywidualne dla każdej z kolumn z osobna. Podnoszenie i opuszczanie sterowane jest wówczas elektronicznymi układami synchronizującymi, co jest najistotniejszym wymogiem przy tego typu rozwiązaniach. Kolejnym typem dźwigników są rozwiązania mobilne. Dzięki swojej konstrukcji mogą one pracować w różnych miejscach serwisu lub poza nim. Sprawdzają się w sytuacjach, gdy pojazd, który chcemy unieść jest unieruchomiony. Nie wymagają mocowania do podłoża. Powszechnie wykorzystywane są przy obsłudze samochodów Podnośniki podposadzkowe są doskonałą alternatywą dla podnośników kolumnowych. Dzięki swojej konstrukcji, ukryte są w specjalnych kasetach pod podłogą. To pozwala zaoszczędzić miejsce w warsztacie lub wygospodarować dodatkowe stanowisko pracy, zwiększając efektywność warsztatu. Są przeznaczone najczęściej do obsługi pojazdów osobowych i dostawczych o masie do 5 ton. Dla stacji diagnostycznych jedynym sensownym rozwiązaniem jest podnośnik nożycowy z płytami rozprężnymi i wybraniami pod obrotnice. Warto zdecydować się na wersję z długimi platformami. Te mają znaczenie w przypadku stosowania urządzeń do geometrii w technologii 3D, ponieważ wymaga ona przetoczenia auta do tyłu o ćwierć obrotu koła. Platformy muszą zapewniać na tyle dużo miejsca, aby to przetoczenie było możliwe w stanie podniesionym. Podnośnik z płytami najazdowymi pełni funkcję kanału o zmiennej głębokości. Co ważne można go zamontować w wybraniach fundamentowych, osiągając w rezultacie równą podłogę na całej powierzchni warsztatu. 8 WIOSNA 2014

9 PODNOŚNIKI Podnośniki warsztatowe nie sklasyfikowane w grupach głównych to podnośniki kanałowe (dźwigniki kanałowe) do podosiowego podnoszenia pojazdów oraz podnośniko-dociążacze. Podnośniki mobilne można łatwo dopasować do rozstawów osi i ich liczby. W przypadku podnoszenia autobusów 3-osiowych lub zestawów naczepowych wymaga się udźwigu powyżej 5 ton przypadającego na jedno koło. Podnośniki przeznaczone do unoszenia pojazdów ciężarowych i autobusów wymagają synchronizacji pracy, a to zmusza wzajemne łączenie je kablami. To z kolei stwarza potencjalne zagrożenia dla obsługi poprzez możliwość potknięcia. Ideałem byłoby zastosowanie łączności bezprzewodowej. Takie rozwiązania już istnieją. Posiadają one niezależne, akumulatorowe zasilania każdej kolumny, a to skraca czas przygotowania podnośnika do pracy. jazdów, zwiększając tym samym efektywność warsztatu. Niestety, wadą siłowników podposadzkowych jest konieczność ich instalacji w momencie powstawania warsztatu. Mogą występować w wersji jednosłupowej (z jednym tłokiem i dwoma lub czterema ramionami zamocowanymi na jego końcu; podparcie 2- lub 4-punktowe), dwusłupowej z dwoma tłokami i czterema ramionami (po dwa na każdy tłok), dwusłupowej z najazdami (w której pojazd unoszony jest za koła stojące na płytach najazdowych) lub dwusłupowej z płytami unoszącymi (w której podparcie pojazdu realizowane jest za progi z użyciem podkładek gumowych). Kolejnym przykładem są podnośniki nożycowe, które mogą służyć zarówno do prac naprawczych, jak i diagnostycznych. Dają niemal nieograniczone możliwości zastosowania i są bardzo popularne na stacjach kontroli pojazdów, w warsztatach naprawczych i oponiarskich. Podnośniki z najazdami mają przeważnie konstrukcję jednonożycową. Mogą być montowane zarówno na posadzce, jak i w jej specjalnych zagłębieniach umożliwiających ustawianie płyt najazdowych w położeniu spoczynkowym (po opuszczeniu) równo z płaszczyzną podłogi warsztatu. W razie awarii projektuje się tu systemy zabezpieczeń zapadkowych, podobne do tych z dźwigników kolumnowych. Nożycowa konstrukcja podnośnika, możliwość łączenia w tandemy oraz zastosowanie różnej długości najazdów sprawiają, że podnośniki są popularne w serwisach aut dostawczych, ciężarowych i autobusów. Nowe czasopismo dla profesjonalistów branży narzędziowej nowości produktowe - od prostych narzędzi ręcznych, po zaawansowane elektronarzędzia i urządzenia automatyczne najciekawsze wydarzenia branży narzędziowej praktyczne wskazówki i porady ekspertów Czytaj za darmo na: t pl

10 PODNOŚNIKI Podnośniki nożycowe dają niemal nieograniczone możliwości zastosowania i są bardzo popularne w warsztatach samochodowych. Podobnie jak podnośniki czterokolumnowe mogą występować w wersji diagnostycznej i naprawczej. Zakres dostępnych udźwigów jest tutaj najszerszy ze wszystkich grup podnośników. Zupełnie inny obszar dostępu do podwozia zapewnia podnośnik dwukolumnowy, a inny nożycowa platforma. Ta ostatnia ma najczęściej mocowane fabryczne oświetlenie na bocznych wewnętrznych ścianach platform. Są jeszcze inne podnośniki, tzw. kanałowe. To grupa podnośników warsztatowych do podosiowego podnoszenia pojazdów, podnośniko-dociążacze oraz pozostałe niesklasyfikowane w grupach podstawowych (podnośniki hydropneumatyczne lekkiego podnoszenia, podnośniki do kół). Zakup rzecz trudna Podstawowym kryterium, podczas zakupu, jest przeznaczenie podnośnika. To, jaki podnośnik wybierzemy, powinno zależeć w pierwszej kolejności od usług, jakie chcemy przy jego wykorzystaniu świadczyć. Inny jest potrzebny np. w serwisie naprawczym, inny w serwisie ogumienia, a inny do pomiarów i regulacji parametrów geometrii podwozi. Z przeznaczeniem podnośnika ściśle powiązana jest wygoda obsługi pojazdu, czyli swobodne wykonywanie specyficznych czynności wynikających z procesu technologicznego przewidzianego przy obsłudze i naprawie. Warto wybierać urządzenia nie tylko ze względu na najniższą cenę, ale przede wszystkim biorąc pod uwagę możliwość wykorzystania sprzętu w pełnym zakresie Platformy podnośników diagnostycznych mają w swych płaskich powierzchniach wgłębienia przystosowane do osadzania dodatkowych elementów wyposażenia, do których należą obrotnice i płyty rozprężne, umożliwiające przemieszczanie się kół podczas rozluźniania sprężyn zawieszeń, a także szarpaki do kontroli luzów połączeń przegubowych. Istnieje również możliwość ich doposażenia w pneumatyczno-hydrauliczne podnośniki osiowe ułatwiające podnoszenie długich pojazdów w codziennej pracy. Cena oczywiście jest istotna, jednak nie powinna być kluczowa. Poziom zaawansowania technologicznego wpływa w znaczący sposób na cenę zakupu i decyduje również o kosztach stałych związanych z utrzymaniem podnośnika w stanie pełnej sprawności technicznej, czyli obsługą, naprawą, regulacją i konserwacją. Należy zorientować się, jaka jest dostępność do profesjonalnego serwisu oraz części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych. Oczywiście musimy jeszcze sobie odpowiedzieć na pytanie: jakie mamy warunki lokalowe. Inaczej dobierzemy sprzęt, który od czasu do czasu wykonuje proste prace obsługowe (wymiana oleju czy klocków hamulcowych), a inaczej dla dużego profesjonalnego serwisu, w którym liczba cykli pracy dźwignika na przestrzeni roku jest dużo większa. Na rynku coraz rzadziej można spotkać dźwigniki uniwersalne mogące obsłużyć pełną gamę pojazdów. Tylko w przypadku małych warsztatów jedno- lub dwustanowiskowych ważnym kryterium doboru jest uniwersalność. Zasadniczo nie ma podnośnika, który obsłuży każdy typ pojazdu. Dla typowego warsztatu naprawczego Niekiedy dla określonych typów pojazdów przygotowuje się specjalne najazdy, które mają za zadanie (bez uruchamiania dźwignika) lekko podwyższyć poziom samego pojazdu. Ułatwia to zdecydowanie prace warsztatowe poprzez wyprostowaną pozycję serwisanta. samochodów osobowych i dostawczych najbardziej wszechstronnym rozwiązaniem jest zakup podnośnika hydraulicznego o udźwigu 5 ton z długimi łapami. Taki udźwig gwarantuje bezproblemowe podnoszenie zarówno osobówek, jak i dużych, nawet załadowanych dostawczaków. Z kolei długie łapy są w stanie dosięgnąć punktów podparcia w długich pojazdach. W przypadku obsługi samochodów ciężarowych, zestawów czy autobusów najlepiej sprawdzają się podnośniki mobilne lub w postaci platform z najazdami, ponieważ nigdy nie wiadomo, z jakim rozstawem osi będziemy mieć do czynienia, a tego typu pojazdy najczęściej podnosimy jedynie za koła. Zaletą hydraulicznego sprzętu jest cichsza praca i niższa cena zakupu w porównaniu z elektromechanicznym. Hydrauliczny podnośnik pobiera prąd wyłącznie do podnoszenia, bo opuszczanie odbywa się pod wpływem ciężaru pojazdu. Awaryjne opuszczanie (np. w przypadku braku prądu) jest prostsze, szybsze i nie powoduje rozsynchronizowania podnośnika, które często ma miejsce przy awaryjnym opuszczaniu podnośnika śrubowego. Każdy zakup jest jakimś kompromisem, bo nie ma rozwiązań uniwersalnych. Podnośnik warsztatowy jest urządzeniem, które ma być eksploatowane stosunkowo długo, więc warto wybrać dostawcę zapewniającego odpowiednią obsługę techniczną oraz właściwy serwis w przyszłości. Jeżeli dobierzemy sprzęt w sposób właściwy, nie powinniśmy mieć żadnych problemów z tytułu użytkowania zakupionego dźwignika. Jeżeli urządzenie będzie obsługiwane przez wykwalifikowany personel, przestrzegane będą wytyczne dotyczące konserwacji codziennej i okresowej, a sprzęt będzie pracował bez zbędnych przestojów, to będzie zarabiał na siebie i na właściciela. Michał Mariański Fot. M. Mariański, CarLift, Finkbeiner, Sosnowski, WSOP 10 WIOSNA 2014