Programy naprawcze infrastruktury

Transkrypt

1 Nr 10(45)/2011 październik 2011 Cena 9,94 zł (w tym VAT 8%) Programy naprawcze infrastruktury Między jakością a ceną Dofinansowanie ITS ISSN

2

3 OD REDAKCJI FOT. JACEK BOJARSKI Anna Krawczyk, wydawca Największą bolączką naszych czasów jest stres. Jest on wywołany wewnętrznym sprzeciwem wobec otaczającej rzeczywistości i usilną potrzebą jej natychmiastowej zmiany. Okazuje się jednak, że im więcej energii wkładamy w dokonanie tej zmiany, tym więcej jej tracimy, a nie osiągamy skutku. Wyjściem z sytuacji jest zaakceptowanie rzeczywistości. Pozwala to określić, w którym miejscu się znajdujemy. Bez tego trudno wstąpić na drogę zmian. Można porównać to do chęci dotarcia do celu bez wiedzy o tym, gdzie się znajdujemy. Doskonałym nauczycielem życia i naszym sojusznikiem są nasze emocje. Te negatywne zwracają uwagę na to, co nam przeszkadza. Gniew, złość czy żal są jednak tylko wierzchołkiem góry lodowej, pod którym kryje się lęk czy ból wewnętrzny. Titanic nie rozbiłby się, gdyby w porę zauważono górę lodową. Niestety nad powierzchnią wody widać było tylko jej niewielki wierzchołek. Gdy przyjrzymy się emocjom, określimy, w jakich sytuacjach się pojawiają, zauważymy ich adekwatność. Wówczas łatwiej zauważyć ich przyczynę. Nasze przekonania, własne lub narzucone przez innych, powstały w przeszłości. Większość z nich nie ma już racji bytu. Świadomość tego wpływa na zmianę emocji. Kluczem do życia w spokoju i harmonii jest świadomość emocjonalna. I nagle okazuje się, że życie składa się z wielkich rzeczy, z tym, że czasami jest to osiągnięcie spektakularnego sukcesu, a czasami podanie kubka gorącej herbaty przyjacielowi będącemu w potrzebie. Pod koniec września minęło 5 lat od wydania pierwszego numeru Infrastruktury. Nasza rola wciąż jest taka sama uświadamianie rzeczywistości i jej zmienianie poprzez budowanie świadomości. Szeroko rozumiana infrastruktura, na którą składa się właściwie wszystko, co nas otacza, powinna istnieć ponad podziałami. W numerze przedstawiamy programy naprawy infrastruktury przedstawicieli czterech partii politycznych. W pierwszym dniu IX Międzynarodowych Targów Infrastruktury Miejskiej i Drogowej Infrastruktura, tj. 15 listopada w godz , zapraszam Państwa serdecznie na nasze stoisko do wysłuchania dyskusji Infrastruktura ponad podziałami. Udział w niej wezmą posłowie już nowej kadencji sejmu. 3

4 Nr 10(45)/2011 (październik 2011) KDP w Polsce? 26 Linia Y to planowana pasażerska linia kolei dużych prędkości (KDP) łącząca Warszawę, Łódź, Wrocław oraz Poznań, na której pociągi mają osiągać prędkość do 350 km/h. O najnowocześniejszym 6 polskim przemyśle 36 Dofinansowanie ITS Bez polityki wspierającej infrastrukturę będziemy budować skokowo, tak jak do tej pory, i to niezależnie od panującego systemu politycznego mówi dr Stefan Góralczyk, dyrektor Instytutu Mechanizacji Budownictwa i Górnictwa Skalnego. Wpłynęło do nas 14 wniosków ubiegających się łącznie o ,62 zł dofinansowania (113,6% alokacji przewidzianej na konkurs) mówi Przemysław Wróbel, dyrektor Departamentu Wdrażania Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Rozmowa miesiąca 6 O najnowocześniejszym polskim przemyśle Rozmowa z dr. Stefanem Góralczykiem, dyrektorem Instytutu Mechanizacji Budownictwa i Górnictwa Skalnego Samorządy 10 Pędzące miasta Anna Krawczyk Wybory parlamentarne Programy naprawcze infrastruktury Wypowiedź Janusza Piechocińskiego Wypowiedź Wiesława Szczepańskiego Wypowiedź Zbigniewa Rynasiewicza Wypowiedź Jerzego Polaczka Technologie 20 Eksploratorzy jakości Anna Krawczyk 22 Jak zwiększyć trwałość nawierzchni asfaltowych Sławomir Gąsiorowski Kolej 26 KDP w Polsce? Beata Kopeć 30 Pociągi-pociski w Japonii i Hiszpanii Beata Kopeć 32 Na linii Kraków Rzeszów Źródło: PKP PLK 33 Wypowiedź Rafała Pietrończyka, zastępcy dyrektora Projektu Unijnego POIiŚ 34 Zarządzanie infrastrukturą kolejową Oskar Olejnik Drogi 36 Dofinansowanie ITS Rozmowa z Przemysławem Wróblem, dyrektorem Departamentu Wdrażania Centrum Unijnych Projektów Transportowych 38 Między jakością a ceną Beata Kopeć, Anna Krawczyk 46 Schetynówek ciąg dalszy Małgorzata Woźniak 4

5 Między jakością a ceną 38 Nasza redakcja zorganizowała w dniach 31 sierpnia 2 września br. warsztaty Jak dobrze budować drogi?. Przygotowywaliśmy je z myślą o zarządcach dróg powiatowych, ale gościliśmy także przedstawiciela nadzoru i firmy projektowej. 48 Przetargi GDDKiA rozstrzygnięte w sierpniu i wrześniu Jakub Łoboda Energetyka 50 Turbiny wielokrotnego użytku Beata Kopeć Ochrona środowiska 52 Integracja międzygałęziowa transportu Monika Bąk, Przemysław Borkowski, Barbara Pawłowska 55 Mniej hałasu i drgań Beata Kopeć 58 Kruszywa podaż a popyt Spełnienie wymagań inwestora dotyczących parametrów staje się kłopotliwe. Pytanie brzmi: czy stać nas, jako kraj, na wyeliminowanie blisko połowy kruszyw z obrotu? mówi Paweł Jagusiak, wiceprezes Lafarge Kruszywa i Beton sp. z o.o., dyrektor ds. kruszyw. Kruszywa 58 Kruszywa podaż a popyt Rozmowa z Pawłem Jagusiakiem, wiceprezesem Lafarge Kruszywa i Beton sp. z o.o., dyrektorem ds. kruszyw Zapowiedzi 62 Budowanie za publiczne pieniądze Felieton 66 Na golasa Henryk Jezierski Wydawca Anna Krawczyk a.krawczyk@inframedia.pl Adres redakcji ul. Balonowa 21/ Warszawa tel./fax , tel Adres internetowy: biuro@inframedia.pl Redaktor naczelna Anna Krawczyk Redaktor prowadzący Leszek Mikołajków Redaktor Beata Kopeć Reklama i marketing Jakub Łoboda j.loboda@inframedia.pl Adiustacja tekstów Joanna Reszko-Wróblewska Korekta Ewa Popławska Dziennikarz współpracujący Henryk Jezierski Fotograf współpracujący Piotr Pardela Współpracownicy Radosław Kucharski Kamilla Olejniczak Piotr Sobczyński Zbigniew Szymański Prenumerata Kolporter SA oraz redakcja tel./fax , tel Prenumerata w internecie: Cena prenumeraty na II półrocze 2011 roku 42,90 zł DTP 4e.net.pl Grafika na okładce 4e.net.pl Redakcja nie odpowiada za treść reklam i nie zwraca materiałów niezamówionych. Zastrzegamy sobie prawo do zmian i skracania przesłanych materiałów. Przypominamy o zamówieniu prenumeraty na 2011 rok 5

6 rozmowa miesiąca Kruszywa są surowcem potrzebnym zarówno do budowy dróg, szlaków kolejowych, jak i w budownictwie kubaturowym. Wciąż jednak brakuje dokumentów określających wymagania, jakie powinny one spełniać. O sytuacji branży kruszywowej mówi dr Stefan Góralczyk, dyrektor Instytutu Mechanizacji Budownictwa i Górnictwa Skalnego, w rozmowie z Anną Krawczyk. FOT. BEATA KOWALCZYK O najnowocześniejszym polskim przemyśle 6 Infrastruktura: Jakie są najpilniejsze potrzeby producentów kruszyw? Stefan Góralczyk: Nie będę zbyt odkrywczy, gdy powiem, że pieniądze. Na szeroko rozumiane budownictwo muszą być przeznaczane duże środki i musi to być zapisane w budżetach na kolejne lata. Bez polityki wspierającej infrastrukturę będziemy budować skokowo, tak jak do tej pory, i to niezależnie od panującego systemu politycznego. W tej chwili jesteśmy zmobilizowani przez EURO Co będzie działo się później, trudno przewidzieć. Wejdziemy w nowy okres finansowy UE. Niestety budżet może nie zostać tak skonstruowany, jak byśmy sobie tego życzyli. Stare kraje członkowskie posiadają rozwiniętą infrastrukturę i nie chcą przeznaczać na nią tak dużych sum jak do tej pory. My natomiast dopiero ją budujemy. Jak ocenia Pan działania rządu na rzecz rozwoju infrastruktury? Choć ostatnio bardzo dużo budujemy, to wciąż niedostatecznie dużo, żeby nadrobić zapóźnienia. Ponad 2 mln rodzin nadal pozostaje bez własnych mieszkań, podobnie jak 20 lat temu. Jeśli kraj ma się rozwijać, rząd musi zatroszczyć się o młodych ludzi. Nasz Instytut funkcjonuje w wielu obszarach gospodarki. Żaden z nich nie Bez polityki wspierającej infrastrukturę będziemy budować skokowo, tak jak do tej pory, i to niezależnie od panującego systemu politycznego jest podmiotem rządowej polityki prorozwojowej. Podejmowane są jedynie doraźne działania. W zeszłym roku podczas II Forum Producentów Kruszyw rozmawialiśmy

7 o polityce surowcowej z panem Jackiem Jezierskim, głównym geologiem kraju. Wskazaliśmy na wiele problemów, które należy pilnie rozwiązać. Co mogłoby ten stan zmienić? Jeśli nasz przemysł surowców mineralnych ma być konkurencyjny w stosunku do europejskiego, jedynym rozwiązaniem jest moim zdaniem prywatyzacja. Podczas wspomnianego zeszłorocznego II Forum Producentów Kruszyw podsumował Pan sytuację polskich wytwórców kruszyw. Jak wypadamy na tle producentów europejskich? Od 2002 r. notujemy nieprzerwany wzrost produkcji wówczas wynosiła ona 80 mln t rocznie, teraz jest 2,5 razy większa. Uważam, że tendencja wzrostowa utrzyma się do 2012 r., potem może nastąpić lekki spadek. W dużej mierze będzie to zależało od polityki rządu. Coraz więcej dróg samorządowych wymaga remontów. Może w końcu nadejdzie czas dobrej koniunktury dla tej sieci dróg. Przemysł kruszywowy to najbardziej dynamicznie rozwijający się przemysł w naszym kraju. Jest też najnowocześniejszy, co zawdzięczamy wdrożeniu nowych technologii po 1990 r. Na rynku pojawiły się wtedy firmy zachodnie, które dziś są wśród wytwórców kruszyw najważniejszymi graczami. Ich obecność zmobilizowała krajowych producentów do podniesienia poziomu technologicznego. Jest to branża, w której obowiązuje m.in. wiele rygorów. Oczywiście ciągle musimy jeszcze walczyć z nielegalną eksploatacją. Mam nadzieję, że wprowadzenie nowelizacji ustawy Prawo geologiczne i górnicze ten proceder ukróci. Wymaga to jednak zarówno dobrej woli w zakresie egzekwowania prawa, jak i skutecznego nadzoru. Przemysł kruszywowy to najbardziej dynamicznie rozwijający się przemysł w naszym kraju. Jest też najnowocześniejszy, co zawdzięczamy wdrożeniu nowych technologii po 1990 r. Jaka jest struktura branży? Mamy kilku dużych producentów kruszyw a łączna produkcja około 40 firm zaspokaja 70% potrzeb rynku. Reszta to małe i średnie przedsiębiorstwa, czasami nieujmowane nawet w statystykach GUS-u. Jakie czynniki determinują powodzenie na rynku? O konkurencyjności decyduje jakość. W tej chwili kopalnie, podobnie FOT. RYSZARD KWIECIEŃ, IMBiGS 7

8 rozmowa miesiąca jak inni producenci, zobowiązane są wytwarzać swe wyroby zgodnie z wymogami Zakładowej Kontroli Produkcji. Kruszywa muszą być oznakowane znakiem CE i spełniać normy europejskie. Jeszcze do niedawna w majestacie prawa było to łamane specyfikacje odwoływały się do przestarzałych polskich norm, które zostały wycofane, bo nie nadążały za postępem technologicznym. W celu uporządkowania wymogów dotyczących kruszyw, jako przewodniczący Komitetu Technicznego PKN/KT 108 ds. Kruszyw i Kamienia Budowlanego, zostałem zobligowany, aby przygotować załączniki do norm europejskich, dotyczących kruszyw stosowanych w budownictwie drogowym i kolejowym. O konieczności stworzenia dokumentów aplikacyjnych mówiliśmy też podczas zeszłorocznej debaty zorganizowanej przez Infrastrukturę. Sprawa ciągnie się już od 2004 r., tym większa więc satysfakcja, że w ciągu 1,5 miesiąca udało się uzgodnić załącznik do normy. Wbrew moim obawom najszybciej udało się przeprowadzić konsultacje w sprawie wymogów dotyczących kruszyw dla kolei. 8 Atutem jest to, że dokument wydaje jednostka niezależna, tak jak jest to praktykowane na świecie. Kiedy załączniki będą opublikowane? W najbliższym czasie. Z tym, że jest to inne ujęcie dokumentu aplikacyjnego niż Wytyczne Techniczne znajdujące się na stronach GDDKiA. Redakcja norm FOT. RYSZARD KWIECIEŃ, IMBiGS jest bowiem specyficzna. W dużej mierze korzystaliśmy z tego, co już zostało zrobione. Uzgodnienia były wypracowywane zgodnie z ustalonym przeze mnie harmonogramem, wg procedur ustalonych przez PKN. Powstanie pierwszego załącznika krajowego do norm europejskich w zakresie budownictwa stanowiło novum także dla urzędników PKN. Teraz najważniejszą kwestią będzie to, w jaki sposób dokument zostanie wprowadzony na rynek. Czy wyda go Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad wówczas będzie dotyczyć tylko dróg krajowych, czy też minister infrastruktury wtedy wszyscy zarządcy dróg będą musieli się do niego odnosić. Kolejną kwestią jest, czy załącznik zostanie wprowadzony jako dokument obligatoryjny rozporządzeniem ministra, czy jako zalecany do stosowania. Osobiście jestem za drugim rozwiązaniem, które nie zamyka drzwi przed postępem technologicznym. Już w listopadzie odbędzie się III Forum Producentów Kruszyw. Pracujecie też nad nowością przyszłorocznych targów kieleckich, jaką będzie Salon Kruszyw. Proszę powiedzieć coś więcej o tych wydarzeniach. III Forum Producentów Kruszyw, z udziałem gości zagranicznych, odbędzie się w dniach listopada w Centrum Targowo-Wystawienniczym Silesia Expo w Sosnowcu (poprzednie edycje organizowaliśmy w Warszawie). Temat Dla jakości kruszyw nie ma alternatywy mówi sam za siebie. Forum towarzyszyć będą Targi Kruszyw Naturalnych i Wtórnych Expo KRUSZYWA. Podczas tegorocznych targów Autostrada-Polska w obecności ministra Grabarczyka podpisaliśmy z Targami Kielce umowę o współpracy przy organizacji Salonu Kruszyw. Odpowiadamy za stronę merytoryczną przedsięwzięcia dotyczącą debat tematycznych. O konkurencyjności decyduje jakość. W tej chwili kopalnie, podobnie jak inni producenci, zobowiązane są wytwarzać swe wyroby zgodnie z wymogami Zakładowej Kontroli Produkcji Przemysł kruszywowy produkuje dla wielu gałęzi przemysłu. Zamierzamy organizować krótkie spotkania informacyjne na temat nowych uregulowań prawnych. Przykładowo, wprowadzenie w najbliższym czasie załącznika do normy uporządkuje zasady oceny jakościowej, przez co Aprobaty Techniczne staną się zbędne. W 2013 r. wejdzie w życie nowa dyrektywa UE Przedstawimy zmiany, jakie niesie ona dla rynku producentów. Przede wszystkim jednak chcemy pokazać, jak korzystać z już istniejących przepisów, by niepotrzebnie nie tworzyć nowych. Dziękuję za rozmowę.

9 ZAWSZE TAM GDZIE KRUSZYWA Badania laboratoryjne Technologia Doradztwo Szkolenia TPA INSTYTUT BADAŃ TECHNICZNYCH SP. Z O.O. ul. Parzniewska 8, PL Pruszków Tel.: Fax:

10 samorządy Anna Krawczyk Pędzące miasta Naszym celem jest ustawiczne dostosowywanie sieci komunikacyjnej, a nawet więcej, sieci transportowej naszych miast do zmieniających się wymagań społecznych powiedział Jerzy Duda podczas XVIII Zjazdu Drogowców Miejskich, który odbył się w dniach 6 9 września br. w Grudziądzu. Obrady Otwarcia zjazdu dokonali Robert Malinowski, prezydent Grudziądza, Sylwia Łazarczyk, dyrektor Zarządu Dróg Miejskich w Grudziądzu, Beata Leszczyńska, zastępca dyrektora Departamentu Dróg i Autostrad w Ministerstwie Infrastruktury, oraz Czesław Wandzel, przewodniczący Komisji Drogownictwa Miejskiego, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg i Ulic w Jeleniej Górze. Zmieniające się, a także rosnące wymagania społeczne wynikają, w dużej mierze, z upowszechnienia się pojazdów samochodowych. W niektórych miastach w Polsce wskaźnik motoryzacji jest bliski 400 (na 1000 mieszkańców przypada 400 pojazdów), czyli więcej niż w niektórych dużych miastach europejskich. Samochody stały się artykułem pierwszej potrzeby. Dodatkowo obecnie wskaźnik urbanizacji w Polsce wynosi ok. 65% i wiele wskazuje na to, że będzie się zwiększał. Wsie się wyludniają, a miasta rozrastają. Rosną systematycznie powierzchnie miast, zwiększa się ich liczba. Upowszechnia się miejski styl życia Polaków. Musi zatem następować proces dostosowywania miast, stref podmiejskich do coraz bardziej komplikującej się rzeczywistości komunikacyjnej. Zajmując się sprawami wielkimi, zaniedbujemy swoje własne podwórko drogowe. Przykładem jest ustawa o drogach publicznych, która jest jednym z dziwniejszych aktów prawnych i przynosi wstyd przynajmniej części środowiska. Od kilkunastu lat nie ma chętnego do podjęcia prac nad jej całkowicie nową wersją mimo wielokrotnych apeli i prób stwierdził Jerzy Duda. Przedtem koniecznym jest przygotowanie analizy aktualnej sytuacji i przygotowanie raportu o stanie dróg w polskich miastach. To ważne, bowiem trzeba dać odpowiedź, w jakim miejscu jesteśmy i czego nam trzeba również w zakresie zarządzania drogami. Ten ważny element całego systemu gospodarowania przestrzenią miejską powinien stać się przedmiotem dyskusji panelowej, a nawet obrad okrągłego stołu dodał J. Duda. Kolorowo i niebezpiecznie Każdy z zarządców dróg powinien uczestniczyć w przygotowywaniu lub opiniowaniu planów zagospodarowania przestrzennego. Zapewnia to możliwość wpływu na późniejsze usytuowanie reklam zarówno statycznych, jak i dynamicznych. Część urbanistów opowiada się za absolutnym zakazem umieszczania wszelkich reklam. Dobrą praktyką wydaje się zezwalanie na umieszczanie na budynkach reklam dotyczących instytucji tam działających. Można odgórnie zabronić umieszczania reklam świetlnych w obrębie skrzyżowań i wyznaczyć obszar przykładowo w promieniu 200 m od centrum skrzyżowania. Takie mechanizmy już funkcjonują. Trzeba jednak dopilnować ich uwzględnienia w momencie ustalania planów zagospodarowania. Obecnie trwają prace legislacyjne nad uregulowaniem kwestii reklam świetlnych. Dyskusję wywołał zespół naukowców, który w grudniu FOT. ZDM W GRUDZIĄDZU 10

11 2010 r. zgłosił się do ministra infrastruktury. Inicjatorem wystąpienia był prof. Wojciech Żagan z Politechniki Warszawskiej poinformował Adam Jasiński, prawnik z Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Prace badawcze zostały już podjęte przez naukowców z Politechniki Poznańskiej. Mają one na celu wyznaczenie wartości fotometrycznych dopuszczalnych do emisji w dzień i w nocy. Pierwsze wyniki zostały już przekazane do Ministerstwa Infrastruktury. Według tych zaleceń maksymalna luminancja powierzchni reklamy w nocy nie powinna przekroczyć 400 cd/m 2, zaś w ciągu dnia 5000 cd/m 2 O ile zarządca drogi ma jakiś wpływ na to, co dzieje się w pasie drogi, to poza nim już nie bardzo. Ustawodawca może wprawdzie ograniczyć prawa właścicieli działek graniczących z pasem drogowym, z których emitowane są reklamy, ale zakres tego ograniczenia nie może być nadmierny, bo wówczas ustawa będzie niekonstytucyjna. Święte prawo własności można ograniczać tylko w niezbędnym zakresie, np. wówczas gdy jest to konieczne z uwagi na zdrowie i bezpieczeństwo obywateli wyjaśnił A. Jasiński. Emitowanie reklam dynamicznych w pobliżu dróg niewątpliwie wpływa na obniżenie bezpieczeństwa, odciąga wzrok kierowców i pozostałych uczestników ruchu od drogi. Projekt nowej ustawy ma być złożony do sejmu po wyborach parlamentarnych. Trudne parkowanie Wprowadzenie stref płatnego parkowania w miastach miało na celu wymuszenie rotacji wśród parkujących. Górna granica opłaty parkingowej została określona w ustawie i bez jej zmiany nie można opłaty podwyższać. Dziś w większych miastach, gdzie przeciętne dochody są wyższe od średniej krajowej, górna granica 3 zł ma już znacznie mniejszy wpływ na rotację niż 10 lat temu. Zwiększenie kosztów instalacji parkometrów wpływa dodatkowo na obniżenie rentowności całego przedsięwzięcia zwrócił uwagę Uchwała XVIII Zjazdu Drogowców Miejskich w Grudziądzu Uczestnicy Zjazdu doceniają wielki wysiłek zarządców i zarządów dróg samorządowych, jak również rozmach prowadzonych przez nich programów inwestycyjnych i remontowych na sieci tych dróg. Jednocześnie z ubolewaniem stwierdzają, że pomimo wielu pozytywnych zmian w dalszym ciągu szereg postulatów środowiska nie doczekało się jeszcze realizacji. W związku z powyższym postanawiają ponowić wnioski podjęte na poprzednich zjazdach, tj.: 1. Wystąpienie do ministra infrastruktury o opracowanie nowej ustawy o drogach publicznych. 2. Wystąpienie do ministra infrastruktury o przyspieszenie prac nad rozporządzeniem o warunkach technicznych dla dróg publicznych. 3. Wystąpienie do ministra infrastruktury i ministra finansów o zmianę przepisów dotyczących beneficjentów Krajowego Funduszu Drogowego, aby jednym z beneficjentów stały się miasta na prawach powiatu. 4. Przy pracach legislacyjnych nad nową ustawą o drogach publicznych uwzględnić popierane przez uczestników Zjazdu obszarowe zarządzanie drogami w miastach posiadających powyżej 50 tys. mieszkańców. 5. W celu uregulowania problemów ochrony przed hałasem drogowym należy dążyć do zmian obowiązujących przepisów w tym zakresie, tak aby obowiązujące wartości dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku zostały zwiększone o 5 db i dodatkowo te wartości powiększyć dla dróg już istniejących. Niezależnie od powyższych wniosków: 6. Uczestnicy Zjazdu pozytywnie oceniają funkcjonowanie Narodowego Programu Budowy Dróg Lokalnych i wnioskują o jego kontynuowanie w latach następnych. 7. Biorąc pod uwagę bezpieczeństwo w ruchu drogowym, wnioskują do ministra infrastruktury o pilne uporządkowanie spraw związanych z reklamami świetlnymi w kierunku ograniczenia ich stosowania w sposób zakłócający bezpieczeństwo i płynność ruchu i o ustawowe upoważnienie zarządów dróg do opiniowania i akceptowania lokalizacji tych reklam w odległości 50 m poza granicą pasa drogowego. 8. Uwzględniając pogarszający się stan techniczny infrastruktury oświetleniowej, będącej w gestii różnych instytucji, wnoszą o uporządkowanie spraw dotyczących własności tego majątku. 9. Wprowadzenie zmian w prawie budowlanym, tak aby uznać konieczność wykonywania przeglądów rocznych, a raz na pięć lat zastępujący go przegląd rozszerzony, tzw. pięcioletni. Równocześnie uczestnicy Zjazdu pozytywnie oceniają prace Komisji Drogownictwa Miejskiego oraz uznają za celowe i niezbędne dalsze funkcjonowanie tej Komisji. W związku z tym: 10. Zobowiązują Komisję do zorganizowania kolejnego XIX Zjazdu z zachowaniem dotychczasowego dwuletniego cyklu spotkań. 11. Uczestnicy Zjazdu powołują Komisję Drogownictwa Miejskiego, w skład której wchodzą członkowie i członkowie współpracujący oraz upoważniają Komisję do działania w dotychczasowym zakresie. 12. Integralną częścią niniejszej Uchwały jest załącznik z imiennym składem Komisji Drogownictwa Miejskiego. przewodniczący Komisji Wnioskowej Wojciech Waluś 11

12 samorządy Marek Wierzchowski, krajowy konsultant w Krajowej Radzie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Mniejsze miasta chcące wprowadzić strefy parkowania mają do pokonania barierę ekonomiczną. Opłaty nie powinny być zatem narzucane odgórnie, tylko powinny zależeć od wskaźników inflacji. W większości miast stawki za parkowanie ustalane są przez radnych, którzy populistycznie dążą do ich minimalizacji. Coraz większe przywileje mają też niepełnosprawni. Nie mamy nic przeciwko temu, aby udostępniać im specjalnie wydzielone miejsca. Zauważyliśmy jednak nasilanie się niepokojącego zjawiska, jakim jest korzystanie z przywilejów przez osoby nieuprawnione. Ostatnio wystąpiliśmy z wnioskiem, aby miejsca te mogły być zajmowane tylko wówczas, gdy z pojazdu korzysta sam zainteresowany, a nie jego rodzina czy znajomi poinformowała Sylwia Łazarczyk, dyrektor Zarządu Dróg Miejskich w Grudziądzu. Problem opłat za parkowanie w Grudziądzu rozwiązano, wprowadzając karty abonamentowe. Wykupując roczny abonament, 2 miesiące parkuje się za darmo. Przewidziano inne stawki dla mieszkańców i inne dla osób pracujących w wydzielonej strefie. Popularność naszych kart abonamentowych przerosła nasze najśmielsze oczekiwania. Widać, że także parkujący chcą mieć ten problem z głowy dodała dyr. Łazarczyk. modernizacyjne, a latarnie będą funkcjonować do zużycia technicznego, po czym zostaną wyłączone. Dla nas oznacza to konieczność ustawienia w bardzo szybkim tempie 4 tys. latarni poinformował Andrzej Szymkowiak, dyrektor Zarządu Dróg Miejskich w Legnicy. Oświetlenie uliczne powinno z powrotem trafić do gmin, a jeszcze lepszym rozwiązaniem byłoby przekazanie go zarządcom dróg. Przy okazji można by uregulować kwestie opłat, bo np. obecnie to gmina płaci za oświetlenie drogi wojewódzkiej przebiegającej Zwiedzanie Grudziądza FOT. ZDM W GRUDZIĄDZU Oświetlenie uliczne Pierwotnie latarnie uliczne należały do gmin. W latach 60. ubiegłego stulecia wszyscy inwestorzy zostali zobowiązani do przekazania swoich urządzeń energetycznych jednostkom energetyki. Obecnie na rynku energetycznym trwa konsolidacja. Jedna grupa energetyczna została wykupiona przez inną, która stała się w ten sposób monopolistą. Jako właściciel oświetlenia ulicznego uchyla się jednak od jego modernizacji, bo nie jest to jej zadanie statutowe. W Legnicy połowa oświetlenia należy do gminy, a połowa do zakładu energetycznego. Według jego zapowiedzi nie będą prowadzone żadne prace przez miasto, która podlega przecież marszałkowi województwa. E-myto Dnia 1 lipca br. wprowadzono opłaty elektroniczne za przejazd niektórymi drogami krajowymi. Naturalną tego konsekwencją jest to, że przewoźnicy wybierają drogi, za korzystanie z których nie trzeba uiszczać opłat. Już obserwuje się wzmożony ruch na drogach powiatowych i gminnych. Jeśli nic nie zostanie z tym zrobione, czeka nas szybka degradacja całej sieci dróg. 12

13 KLUB STOWARZYSZENIE INŻYNIERII RUCHU Jeżeli Twoja praca, zainteresowania i aspiracje INFORMACJA związane są z poprawą bezpieczeństwa ruchu drogowego lub chcesz wprowadzać innowacyjne rozwiązania w drogownictwie ZAPRASZAMY DO KLIR. NR 72 Tatry - Polana Zgorzelisko styczeń 2011 KLIR - Klub Inżynierii Ruchu jest stowarzyszeniem dobrowolnym i samorządnym. Zrzesza osoby związane z inżynierią ruchu z racji wykonywanego zawodu lub współpracy z osobami fizycznymi i prawnymi w zakresie inżynierii ruchu. KLIR tworzą ludzie zajmujący się zawodowo rozwiązywaniem problemów ruchu drogowego i polepszeniem bezpieczeństwa użytkowników dróg. Mają oni wieloletnie doświadczenie zawodowe, wiedzę oraz otwartość na współpracę w tworzeniu nowoczesnych rozwiązań organizacji ruchu drogowego. Z ich opiniami liczą się twórcy rozwiązań legislacyjnych, co sprawia, że KLIR ma wpływ na kształtowanie prawa o ruchu drogowym w Polsce. Jeżeli chcesz współtworzyć nowoczesne rozwiązania, korzystać z doświadczeń i wiedzy autorytetów i mieć wpływ na istotne zagadnienia inżynierii ruchu - wstąp do KLIR. KLIR - stowarzyszenie.klir@gmail.com

14 Wybory Parlamentarne 2011 Programy naprawcze infrastruktury FOT. WŁASNOŚĆ JANUSZA PIECHOCIŃSKIEGO Rozpoczęcie kolejnej kadencji obradowania Sejmu to doskonały moment na zapoznanie parlamentarzystów z najtrudniejszymi problemami do rozwiązania. Zapraszamy do tego podczas naszej debaty Infrastruktura ponad podziałami, która odbędzie się 15 listopada br. w godz na naszym stoisku, podczas IX Międzynarodowych Targów Infrastruktury Miejskiej i Drogowej Infrastruktura. Zanim jednak to nastąpi, poprosiliśmy przedstawicieli czterech partii politycznych o zaprezentowanie programów naprawczych dotyczących szeroko rozumianej infrastruktury. Janusz Piechociński, Polskie Stronnictwo Ludowe, poseł na Sejm RP I, II, IV i VI kadencji, kandydat do Sejmu RP Kluczowe zadania do realizacji, zwłaszcza w 1. roku po wyborach: Pełna mobilizacja w zakresie wykorzystania środków unijnych z obecnej perspektywy finansowej, tak aby ani jedno euro się nie zmarnowało. Równolegle, sprawne przygotowanie zadań na nową perspektywę , tak aby środki unijne były fakturowane za wykonane zadania na początku nowej perspektywy, a nie na jej zakończenie. Pilne uchwalenie ustawy o zagospodarowaniu przestrzennym i uporządkowanie otoczenia prawnego procesu inwestycyjnego, zmiana w zakresie odejścia w przetargach od minimalnej ceny jako jedynego kryterium wyłonienia wykonawcy. Podzielenie resortu infrastruktury na transport, łączność i budownictwo. Powołanie stałego zespołu rządowego sekretarzy stanu resortów zaangażowanych w procesy inwestycyjne, na czele z ministrem transportu, i wykorzystywanie środków unijnych dla przyśpieszenia realizacji inwestycji infrastrukturalnych i ich koordynacji. Uporządkowanie i usprawnienie: W drogownictwie i transporcie drogowym: Wdrożenia e-myta, rozstrzygniecie ceny dostępu do infrastruktury i wykazu niepłatnych obwodnic, rozliczeń z koncesjonariuszami i ujednolicenia stawek dostępu, weryfikacja kategoryzacji dróg i uaktualnienie podziału pomiędzy drogi krajowe i wojewódzkie, przesunięcie wsparcia dla dróg lokalnych z administracji wojewódzkiej do Krajowego Funduszu Drogowego i większe wsparcie dla samorządów w realizacji inwestycji i modernizacji dróg samorządowych, wprowadzenie obligacji obywatelskich emitowanych przez KFD (bez podatku Belki) wiążących dobre inwestycje kapitałowe obywateli z realizacją Narodowego Programu Budowy i Utrzymania Infrastruktury. W kolejnictwie: Uporządkowanie sytuacji w Przewozach Regionalnych i relacji samorządy wojewódzkie przewoźnik, pilne uruchomienie programów taborowych dla publicznych przewozów regionalnych, zwiększenie zakresu modernizacji i odnów sieci kolejowej, przekazanie samorządom dworców kolejowych, upowszechnianie koordynacji działań przewoźników kolejowych i budowanie przewozów w obszarach aglomeracyjnych, kotwica budżetowa dla wzrostu ceny dostępu do infrastruktury kolejowej (nie więcej niż wysokość inflacji prognozowana przez ministra finansów w projekcie budżetu), budowa centrów logistycznych programy unijne TENT i MARCO POLO 2. W transporcie morskim: Komunikacyjne odblokowywanie portów i granic, ułatwienia inwestycyjne na terenach portowych. W transporcie lotniczym: Przyspieszenie inwestycji w polskie niebo i wsparcie dla samorządów i projektów PPP w celu zagospodarowania powojskowej infrastruktury lotniskowej. W mechanizmach podatkowych: Premiowanie współpracy logistycznej, spedycyjnej i transportowej różnych rodzajów transportu, skrócenie czasu zwrotu podatku VAT, usprawnienie prac służb celnych, aby opłacało się clić polski import w polskich portach morskich i na przejściach granicznych, usprawnienie działań administracji publicznej pracującej na rzecz transportu, wykształcenie młodych ludzi, którzy mogliby pracować w branży transportowej, usprawnienie działań regulatorów. 14

15

16 Wybory Parlamentarne 2011 FOT. WŁASNOŚĆ WIESŁAWA SZCZEPAŃSKIEGO Wiesław Szczepański, Sojusz Lewicy Demokratycznej, poseł na Sejm RP II, III, V i VI kadencji, były wiceminister infrastruktury, kandydat do Sejmu RP Program dla Infrastruktury jest jedną z ważniejszych części programu wyborczego SLD Jutro bez obaw. Infrastruktura to główny nerw rozwoju gospodarczego i cywilizacyjnego kraju. Chcemy nowoczesnej kolei, czystych punktualnych pociągów, jeżdżących po wyremontowanych torach. Uważamy, że w ciągu najbliższych lat powinniśmy dojść do 40-proc. poziomu finansowania kolei, a dróg 60-proc. Obniżyć należy stawki dostępu do torów, zwiększyć nakłady na inwestycje kolejowe do poziomu 10 mld zł rocznie. Sprzeciwiamy się prywatyzacji spółek przewozowych przez sprzedaż jednemu nabywcy. Ta sprzedaż powinna odbywać się przez giełdę z pozostawieniem pakietu kontrolnego w rękach Skarbu Państwa. Zamierzamy zmienić sposób zarządzania infrastrukturą kolejową. Konsolidacji powinny ulec spółki zarządzające elementami infrastruktury kolejowej, które są niezbędne do funkcjonowania kolejowego systemu techniczno-eksploatacyjnego. Powinien powstać zarząd infrastruktury podobny w swoim działaniu do GDDKiA. Zwiększyć się powinna rola Urzędu Transportu Kolejowego. W pełni należy wykorzystać środki unijne przeznaczone na modernizację infrastruktury kolejowej. Należy opracować nowy Narodowy Program Budowy Dróg Krajowych i Autostrad, ale w formie ustawy, i konsekwentnie go realizować. Co roku przeznaczać należy 30 mld zł na budowę nowych dróg i około 5 mld zł na remont istniejących. Zmienić należy prawo w zakresie zamówień publicznych, ustawę o drogach publicznych, doprowadzić do spójności systemu drogowego poprzez modernizację i rozwój dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych z systemu dróg krajowych. Naszym priorytetem jest również zapewnienie poprawy bezpieczeństwa na drogach. Wiązać się to będzie z pełnym egzekwowaniem obowiązującego prawa w ruchu drogowym, powstaniem programu edukacyjnego dla obywateli we wszystkich kategoriach wiekowych. Potrzebne jest wsparcie dla finansów transportowych. W zakresie budownictwa mieszkaniowego potrzebne jest opracowanie wieloletniego programu mieszkaniowego w formie ustawy, stworzenie systemu oszczędzania na własne mieszkanie, tanich kredytów mieszkaniowych, uchwalenie nowego prawa budowlanego i ustawy o zagospodarowaniu przestrzennym oraz przeznaczenie większych środków na budownictwo komunalne i na wynajem. Chcemy zapewnić powrót polskich statków pod polską banderę, rozwijać porty morskie oraz infrastrukturę drogową i kolejową, łączącą je z resztą kraju. Będziemy dążyć do tego, aby komunikacja lotnicza stawała się niedroga, bezpieczna i dostępna. Nie może być środkiem transportu przeznaczonym wyłącznie dla elit i ludzi zamożnych. Chcemy stworzyć warunki niezbędne dla zrównoważonego rozwoju tego sektora transportu na terenie całego kraju oraz podjąć decyzję umożliwiającą powstanie nowej infrastruktury transportu lotniczego na obszarach, gdzie występuje jej niedostatek lub brak. Nie akceptujemy tego, że na wschód od Wisły istnieje tylko jedno lotnisko komunikacyjne. Należy przyspieszyć prace nad uchwalaniem nowego prawa pocztowego, opracować i wdrożyć w Poczcie Polskiej SA strategię umożliwiającą sprawne funkcjonowanie przedsiębiorstwa w warunkach pełnego uwolnienia rynku, przeprowadzić restrukturyzację przedsiębiorstwa. Więcej informacji znajdą Państwo na naszych stronach internetowych. Serdecznie zapraszam. 16

17 Zbigniew Rynasiewicz, Platforma Obywatelska, poseł na Sejm RP III, V i VI kadencji, kandydat do Sejmu RP FOT. WŁASNOŚĆ ZBIGNIEWA RYNASIEWICZA Rozwój kraju i poprawa jakości życia zależą przede wszystkim od tempa budowy i modernizacji dróg, sieci kolejowej i usług komunikacyjnych. Wieloletnie zapóźnienia w odbudowie i tworzeniu nowej infrastruktury powodują, że wiele pozostaje jeszcze do zrobienia. W trakcie drugiej kadencji dokończone zostaną rozpoczęte inwestycje w zakresie budowy dróg krajowych, modernizacji kolei oraz poprawy przepustowości na polskich lotniskach. Dokończymy realizację rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych na lata , w tym budowę autostrad A1, A2, A4 oraz A8. Wzmocnimy sieć połączeń dróg ekspresowych i obwodnic miast. Warto dodać, że w mijającej kadencji oddaliśmy do ruchu ponad 1359 km dróg krajowych, w tym 236 km autostrad, 430 km dróg ekspresowych, 146 km obwodnic i co najmniej 546 km dróg krajowych po gruntownych przebudowach. Jednocześnie w budowie znajduje się 1425 km dróg krajowych, w tym 702 km autostrad, 609 km dróg ekspresowych, i między innymi 93 km obwodnic. To efekt zakontraktowania przez obecną koalicję budowy 2000 km nowoczesnych i bezpiecznych dróg krajowych. Dokończymy modernizację kolei konwencjonalnej. Dostosujemy sieci kolejowe do prędkości 120 i 160 km/h, tworząc komercyjnie dochodową alternatywę dla osobowego i towarowego transportu samochodowego. Już teraz w modernizujemy ponad 2170 km torów kolejowych, od 2007 roku do końca sierpnia tego roku oddaliśmy 1495 km wyremontowanych torów kolejowych, zakontraktowaliśmy umowy na modernizację ponad 3000 km torów. Realizujemy program modernizacji ponad 70 dworców, na które do 2013 roku przeznaczone zostaną fundusze w wysokości ok. 1 mld złotych. W nowej kadencji program remontów obejmie 200 dworców kolejowych. Sprawnie działające, wyremontowane i przyjazne podróżnym dworce muszą być wizytówkami miast i samorządów. Równolegle z pracami modernizacyjnymi konwencjonalnej kolei prowadzimy prace nad stworzeniem Kolei Dużych Prędkości. Chcemy także, by Urząd Transportu Kolejowego pełnił rolę rzecznika praw pasażerów. Wzmocnimy jego rolę, szczególny nacisk kładąc na dostępność kolei dla wszystkich grup podróżnych, w tym osób niepełnosprawnych, starszych, kobiet w ciąży, osób podróżujących z dziećmi. Dokończymy restrukturyzację grupy PKP S.A. Spółki PKP Cargo, Telekomunikacja Kolejowa, PKP Energetyka, PKP Intercity, PKL zostaną sprywatyzowane. Wychodzimy z założenia, że podstawą naprawy jakości polskich kolei jest restrukturyzacja oraz prywatyzacja spółek kolejowych. Jako pierwsi dokonaliśmy zmian właścicielskich wybranych spółek. Zmodernizujemy terminale pasażerskie na lotniskach w celu zwiększania ich przepustowości. Budowane są także nowe porty lotnicze w Świdniku pod Lublinem oraz Modlinie koło Warszawy, a ich udziałowcami będą samorządy. Już teraz prowadzone są inwestycje w portach lotniczych znajdujących się w Transeuropejskiej Sieci Transportowej w Warszawie, Poznaniu, Gdańsku, Wrocławiu, Katowicach, Krakowie, Rzeszowie i Szczecinie. Wiemy, że rozwój transportu lotniczego w Polsce wymagać będzie podjęcia decyzji o budowie Centralnego Portu Lotniczego dla Polski, dlatego obok modernizacji i zwiększania przepustowości we wszystkich regionalnych portach lotniczych prowadzimy analizy dla lotniska centralnego. W ramach programów budownictwa mieszkaniowego chcemy objąć preferencyjnym kredytem większą liczbę Polek i Polaków. Do końca 2012 roku będziemy kontynuować zmodyfikowany program rządowy Rodzina na swoim, polegający na dopłatach do kredytów hipotecznych. Innym rozwiązaniem problemów mieszkaniowych będzie długoterminowy najem lokalu, z przeznaczeniem docelowego przeniesienia jego własności. Zaproponujemy nową formułę realizacji inwestycji mieszkaniowych, w ramach której osoby wynajmujące mieszkanie stopniowo spłacałyby koszty jego budowy, aż do nabycia pełnych praw własności. Program ten ma objąć osoby niemające zdolności kredytowej pozwalającej na zakup mieszkania i umożliwić realizowanie inwestycji mieszkaniowych w oparciu o najem lokalu. W szczególny sposób traktowane będą te osoby, których dochody uniemożliwiają w inny sposób zaspokojenie potrzeb mieszkaniowych na rynku. Do nich adresowane będą programy budownictwa socjalnego i komunalnego z udziałem budżetu państwa i samorządów oraz budownictwo społeczne. Przygotowaliśmy ustawę o wspieraniu i rozwoju usług internetu szerokopasmowego, od tego czasu samorządy mogą podejmować działalność telekomunikacyjną. Znieśliśmy w tym obszarze bariery inwestycyjne. 17

18 Wybory Parlamentarne 2011 FOT. ZBIORY WŁASNE JERZEGO POLACZKA Jerzy Polaczek, Prawo i Sprawiedliwość poseł na Sejm RP III VI kadencji, były minister transportu, kandydat do Sejmu RP Należy z całym naciskiem podkreślić, że program budowy dróg krajowych przyjęty w 2007 roku przez rząd PiS wymaga kontynuacji. Musimy do niego wrócić, sięgając po nowoczesne, pierwotnie przewidziane narzędzia. Będzie on realizowany przede wszystkim przy udziale drogowych spółek specjalnego przeznaczenia, których formuła zostanie stopniowo rozwinięta, aby zwiększyć ich możliwości samodzielnego pozyskiwania środków na rynkach finansowych. Po wyborach przeprowadzimy reformę Krajowego Funduszu Drogowego, co umożliwi finansowanie także zadań zarządców dróg samorządowych, szczególnie w zakresie proponowanego programu ich rozwoju. W ramach kompleksowej reformy instytucjonalnej ograniczymy rolę Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w obecnym kształcie, a w zamian za to doprowadzimy do rozwoju działalności drogowych spółek specjalnego przeznaczenia. Docelowo KFD zakończy swoją działalność po wypracowaniu planu spłaty dotychczasowego zadłużenia w oparciu o stabilne środki finansowe, takie jak opłata paliwowa. Wtedy też zostanie utworzona Krajowa Agencja Drogowa, która będzie instytucją odpowiedzialną za aktywne planowanie i zarządzanie finansowe środkami związanymi z utrzymaniem, eksploatacją i rozwojem sieci dróg. Przy Agencji będzie funkcjonować stała rada forum przedstawicieli różnych grup użytkowników dróg. W ten sposób uzyskają oni realny wpływ na zasady planowania modernizacji i rozwoju sieci drogowej. Każdy pasażer niezależnie od poglądów politycznych musi uznać, że ostatnie 4 lata w sektorze kolejowym to odstawienie transportu kolejowego przez rząd Donalda Tuska na boczny, polityczny tor. Pomimo realizowanego aktualnie zakresu inwestycji infrastrukturalnych (obecny rząd ma do dyspozycji prawie 20-krotnie większą kwotę ze środków europejskich, przeznaczoną na modernizację dróg i kolei, w porównaniu do kwoty, jaką dysponowały poprzednie rządy) infrastruktura straciła rangę podstawowego priorytetu polityki państwa. W projektach drogowych dokonano drastycznych cięć, a w sektorze kolejowym mamy inwestycyjną katastrofę. Kluczowym zadaniem Prawa i Sprawiedliwości, w przypadku wygranych wyborów, będzie przywrócenie znaczenia transportu oraz inwestycji w hierarchii spraw rozstrzygających o osiągnięciu celu, jakim jest zbudowanie nowoczesnej sieci transportowej, pracującej dla ludzi i gospodarki. Największym zagrożeniem dla rozwoju polskiego kolejnictwa jest drastyczny spadek liczby przewożonych pasażerów (np. w PKP Intercity o 25% w 2010 roku), rentowności spółek PKP (o 15%) i masy przewożonych towarów (nawet o 35 milionów ton w ciągu 3 lat). W ciągu ostatnich 4 lat żaden wagon nie został zmodernizowany ze środków europejskich. A były takie możliwości. Tak stary tabor kolejowy nie ma szans w walce o klienta z zagranicznymi przewoźnikami i dlatego Polska potrzebuje nowego otwarcia, a zmiany na kolei powinny opierać się na sześciu filarach: infrastruktura domeną państwa, stawka dostępu jako narzędzie realizacji polityki transportowej państwa, Urząd Transportu Kolejowego jako silny regulator rynku, czyste dworce kolejowe, Koleje Dużych Prędkości (KDP) jako nowoczesny środek transportu, podmioty kolejowe jako nowoczesne spółki funkcjonujące na konkurencyjnym rynku, finansowanie kolei z funduszy unijnych oraz rynku kapitałowego. 18

19

20 technologie Otwarcia laboratorium w Bykowie dokonują: Igor Ruttmar, prezes zarządu TPA Polska, Maciej Przybylski, dyrektor ds. technicznych TPA oraz Walter Fleischer, prezes TPA Anna Krawczyk Eksploratorzy jakości Województwo dolnośląskie ma szczególne miejsce w rozwoju polskiej infrastruktury, a tym samym ma szczególne znaczenie dla TPA. Współpracowaliśmy przy realizacji innowacyjnych lokalnych projektów, takich jak jedna z pierwszych w kraju nawierzchni betonowych na odcinku A4 Wrocław Zgorzelec czy niedawno oddana do użytku Autostradowa Obwodnica Wrocławia. Teraz, dzięki otwarciu kolejnego laboratorium w Bykowie pod Wrocławiem, nasz związek z dolnośląskim staje się jeszcze bliższy powiedział Maciej Przybylski, dyrektor ds. technicznych TPA Instytutu Badań Technicznych, podczas uroczystości otwarcia placówki 15 września br. Inwestycja, która pochłonęła 6 mln zł, powstała w ciągu 1,5 roku. Aktualnie TPA dysponuje 47 laboratoriami na terenie kraju, z czego 7 posiada akredytacje Polskiego Centrum Akredytacji. Laboratorium w Bykowie, podobnie jak laboratorium główne w Pruszkowie pod Warszawą, przygotowane jest do świadczenia kompleksowych usług z zakresu diagnostyki materiałów budowlanych i nawierzchni. Jego głównym zadaniem jest wykonywanie badań laboratoryjnych i przygotowywanie na ich podstawie ekspertyz. Badania kontrolne są niezbędne na każdym etapie realizacji inwestycji. Dzięki nim można monitorować jakość wykonywanych prac i na bieżąco interweniować. Akredytowane laboratorium może także wspomóc wprowadzanie nowych technologii czy materiałów budowlanych. W Bykowie tymi zagadnieniami zajmuje się 18 osób, specjalistów od nawierzchni betonowej, recyklingu nawierzchni, kruszyw i mieszanek mineralno-asfaltowych. TPA to nie tylko laboratorium, ale także centrum innowacji nastawione na współpracę z ważnymi ośrodkami naukowymi w kraju. Laboratorium w Bykowie jest wspierane przez Politechnikę Wrocławską i jej kadrę badawczą. Dzięki współpracy z Politechniką Białostocką i Gdańską laboratorium w Pruszkowie przeprowadziło badania cichych nawierzchni, które coraz częściej zastępują kosztowne i nie zawsze estetyczne ekrany akustyczne. TPA również wdrożyło na rynku nawierzchnię odporną na koleinowanie, która znalazła już zastosowanie w zatokach przystanków autobusowych. Nawierzchnie tego typu można układać także na skrzyżowaniach dróg oraz w terminalach kontenerowych. Polska przeżywa teraz boom w budownictwie drogowym. Wszystkim firmom, które zajmują się unowocześnianiem infrastruktury drogowej, jesteśmy w stanie zaproponować kompleksową ofertę, która pozwoli uzyskać jak najlepszą jakość wykonywanej inwestycji. Jesteśmy krajem, Badania kruszyw w laboratorium w Bykowie w którym trzeba umiejętnie posługiwać się technologiami opracowanymi zarówno dla rejonów o wysokich temperaturach, jak i o bardzo niskich. To nie jest łatwe zadanie. Rozwijamy sieć laboratoriów, aby uczestniczyć w procesie modernizacji sieci polskich dróg. Naszą ambicją jest być liderem, jeśli chodzi o technologie budowy dróg, oraz służyć pomocą tym, którym budownictwo komunikacyjne i rozwój infrastruktury są bliskie zapewnił Igor Ruttmar, prezes zarządu TPA. Zgodnie z zapowiedziami prezesa kolejne placówki powstaną w Poznaniu i w Katowicach. FOT. TPA 20