Kultura bezpieczeństwa z perspektywy bezpieczeństwa ruchu drogowego

Transkrypt

1 Kultura bezpieczeństwa z perspektywy bezpieczeństwa ruchu drogowego Heinz Peter Berg Federalny Urząd ds. Ochrony przed Promieniowaniem (BfS), Salzgitter, Niemcy hberg@bfs.de Heinz Peter Berg Federalny Urząd ds. Ochrony przed Promieniowaniem (BfS)

2 Aspekty kultury bezpieczeństwa ec e Pomimo sporej wiedzy na temat kultury bezpieczeństwa, brak jest uniwersalnej definicji lub modelu tego pojęcia. Niezależnie od definicji koncepcja kultury bezpieczeństwa ma pewne aspekty stałe: Zgodność założeń na temat ryzyka, wypadków i zagrożeń wspólna dla wszystkich członków danej organizacji, Zbiór założeń, opinii lub norm, Konkretny system znaczeniowy objaśniający zagrożenia na świecie, Etyka ukierunkowana na bezpieczeństwo.

3 Trzy poziomy kultury według modelu E. Scheina

4 Cykl zachowań, wyników, obserwacji i opinii ii

5 Różne metody ocen Badania ankietowe na temat rozumienia bezpieczeństwa (z wykorzystaniem kwestionariuszy w celu poznania opinii pracowników), Audyty zarządzania bezpieczeństwem (z wykorzystaniem procesu audytu realizowanego przez wyszkolonego audytora badającego występowanie i skuteczność systemów zarządzania ą bezpieczeństwem), Warsztaty z kultury bezpieczeństwa (dla przekrojowych grup pracowników w celu omówienia percepcji kultury bezpieczeństwa i generowania pomysłów na jej doskonalenie), Wskaźniki bezpieczeństwa (analiza danych o wskaźnikach takich jak liczba wykonanych bezpiecznych podróży lub danych o zagrożeniach).

6 Punktacja wskaźnika kultury bezpieczeństwa ec e w podziale aena agaę gałęzie transportu Bus 80 Rail 84 Airplane 89 Helicopter

7 Definicja kultury utuybezpieczeństwa pec e ruchu u Kultura bezpieczeństwa ruchu to połączenie społecznie przekazywanych wzorców zachowań, umiejętności, wiary, instytucji, ocen i wszystkich innych produktów pracy i myśli ludzkiej w odniesieniu do bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz występowania wypadków drogowych, ofiar rannych i śmiertelnych, które kierują zachowaniem społecznym i indywidualnym oraz są rozpowszechniane poprzez procesy nauki indywidualnej (University of Michigan Transportation Institute).

8 Kierowca spowodował wypadek, bo rozmawiał ł przez komórkę k

9 Wypadek spowodowany nagłą burzą piaskową na drodze d w Niemczech

10 Charakterystyka niskiej kultury bezpieczeństwa ń ruchu Selfishness To be in the right Civil disobidience Irresponsible behaviour Lack of attention Aggressive behaviour Inconsiderate behaviour Trying to do more than one thing at a time Inner reflexes Silent anger Anger expressed in facial expressions Other drivers threatened with the car

11 Charakterystyka wysokiej kultury bezpieczeństwa ń ruchu Tranquility Respect Responsibility Defense driving Consideration Paying attention to the traffic Patience Observant

12 Podstawowe różnice w zakresie kultury bezpieczeństwa ń (1) Kultura bezpieczeństwa w firmach może powstać w wyniku działania typowo organizacyjnego, wspieranego przez kierownictwo wyższego szczebla i akceptowanego przez pracowników, tak aby wszyscy zatrudnieni mieli świadomość, i d ść że bezpieczeństwo ń jest ważniejsze ż od produkcji i że naruszenia zasad pociągają za sobą ryzyko, Kultura bezpieczeństwa w ruchu i transporcie kolejowym zależy od kultury bezpieczeństwa danego operatora kolejowego w wielu krajach często jeszcze państwowego jednak na bezpieczeństwo kolejowe silny wpływ mają warunki techniczne takie jak tory, czy w szczególności sygnalizacja oraz odpowiednia reakcja prowadzącego skład oraz nieprzekraczanie ekrac anie dozwolonej olonej prędkości,

13 Podstawowe różnice w zakresie kultury bezpieczeństwa ń (2) Kultura bezpieczeństwa w lotnictwie tradycyjnie kładzie duży nacisk na bezpieczeństwo, rygorystycznie regulowane przez umowy międzynarodowe, wymusza ona kulturę bezpieczeństwa wśród pilotów i kontrolerów ruchu, jednak różnice między Europą a Afryką są ogromne, Kultura bezpieczeństwa w obszarze morskim również p zależy od kultury bezpieczeństwa armatora, kapitana i załogi, ale też od stosowania się do przepisów międzynarodowych, które nie są aż tak silne jak w lotnictwie,

14 Podstawowe różnice w zakresie kultury bezpieczeństwa ń (3) Kultura bezpieczeństwa w ruchu drogowym musi uwzględnić dwie różne kwestie: z jednej strony firmy przewozowe (ciężarowe, autobusowe) które mogłyby promować kulturę bezpieczeństwa wśród swoich pracowników zamiast promować terminowość dostaw nawet przy łamaniu obowiązkowych ą okresów odpoczynku; z drugiej strony większość ludzi uczestniczących w ruchu drogowym to osoby indywidualne, które muszą zrozumieć, że ich nastawienie ma silny wpływ na ich własne bezpieczeństwo i bezpieczeństwo innych użytkowników dróg.

15 Jedno z ustaleń ankiety badającej kulturę bezpieczeństwa ń ruchu w Teksasie

16 Paradygmat kultury bezpieczeństwa ruchu Musimy podważyć podstawowe założenia, Musimy myśleć ekologicznie, Musimy myśleć w długiej perspektywie, Musimy mieć wizję zdrowia kulturowego, Musimy być dynamiczni, Musimy dostosować strategie, Musimy tworzyć dialog, Musimy angażować liderów transformacji.

17 Ofiary śmiertelne wypadków drogowych w Niemczech ec (Federalny Urząd Statystyczny) Deaths in road traffic Year

18 Niemiecka ec ustawa a o ruchu u drogowym $ 1: 1) Uczestnictwo w ruchu drogowym wymaga stałej uwagi i wzajemnego poszanowania. 2) Wszyscy użytkownicy ż dróg są zobowiązani i zachowywać się tak, aby nie doprowadzić do uszkodzenia, zagrożenia, utrudnienia lub zakłócenia w stosunku do innych użytkowników.