Oryginalne części Volkswagen. Porównanie wybranych części zamiennych Golf VI

Transkrypt

1 Oryginalne części Volkswagen Porównanie wybranych części zamiennych Golf VI

2

3 Oryginalne części Volkswagen Przede wszystkim jakość W ostatnich latach częstą praktyką działających w Polsce Towarzystw Ubezpieczeniowych jest to, że w ramach likwidacji szkody komunikacyjnej przydzielają do naprawy zamienniki oryginalnych części. Postanowiliśmy sprawdzić, jakie może mieć to konsekwencje dla użytkowników naprawianych pojazdów i przyjrzeć się jakości zamienników dostępnych na polskim rynku. Badaniom porównawczym poddaliśmy grupę części zewnętrznych do Golfa VI, najczęściej ulegających uszkodzeniom w wypadkach i kolizjach drogowych. Badane zamienniki sklasyfikowane są przez ich producentów w grupie jakościowej PJ, PC, PT a więc zaraz po częściach oryginalnych. Podkreślić należy fakt, że większość badanych części posiada certyfikaty gwarantujące ich wysoką jakość. Badaniem objęto również proces zamówienia i dostawy elementów, łatwość ich montażu, spasowanie końcowe. W niniejszym opracowaniu przedstawiamy wyniki przeprowadzonych testów ilustrowane fragmentami obszernej dokumentacji fotograficznej powstałej w czasie badań

4 Testy produktów Charakterystyka badania testowanych produktów. Testy przeprowadzone zostały w serwisie blacharsko- -lakierniczym spoza sieci, przez wykwalifikowaną kadrę pracowników. Do udziału w badaniu zaprosiliśmy osoby związane z polskim rynkiem ubezpieczeniowym, części zamiennych oraz likwidacji szkód komunikacyjnych. Każda z nich miała możliwość obserwacji oraz komentowania czynności. Zakres badania: podstawowe parametry wpływające na trwałość elementów, jakość i pracochłonność przeprowadzonej naprawy, rachunek ekonomiczny serwisu wykonującego naprawę, organizację oraz aspekty wizualne. Badane parametry: możliwość dokładnego montażu i spasowania, wymiary szczelin między elementami sąsiednimi i badanymi, jakość wykonania elementów, występowanie linii / stref zgniotu oraz punktów łączenia, grubość warstwy katodowej, jakość połączeń klejonych i uszczelnień. Testowaniu poddane zostały następujące części zamienne do modelu Golf VI pochodzące od trzech dystrybutorów. Oryginalne części Volkswagen części zamienne Numer referencyjny Jakość Jakość Zderzak przedni 5K BQ GRU O PJ Belka zderzaka przedniego 5K P O PJ Wzmocnienie czołowe 5K E O Q Krata wlotu powietrza (atrapa) 5K A MZLL O PJ Krata wlotu powietrza zderzaka 5K A 9B9 O PJ Błotniki przednie (prawy) 5K B O PC/PJ Pokrywa silnika 5K G O PJ Reflektor (lewy) 5K L O PJ Reflektor (prawy) 5K L O PJ O część oryginalna sygnowana znakiem producenta pojazdu. Q część dostarczana na pierwszy montaż pojazdu sygnowana znakiem producenta części. PC część posiadająca oświadczenie jej producenta, że jest tej samej jakości co część, która była lub jest stosowana do montażu danych pojazdów, dodatkowo mająca certyfikat jakości wydany przez jeden z instytutów certyfikujących: Centrum Zaragoza, Thatcham lub TÜV. PJ część posiadająca oświadczenie jej producenta, że jest tej samej jakości co część, która była lub jest stosowana do montażu danych pojazdów szczególnie polecana przez dostawcę. części które w chwili badania były chwilowo niedostępne, lub nie ma ich w oferowanym asortymencie.

5 Dostawa części: Dostawcy części zamiennych zostali dobrani w oparciu o częstotliwość wyboru ich oferty przez firmy ubezpieczeniowe, a także ze względu na wielkość posiadanego asortymentu oraz jego jakość potwierdzoną certyfikatami. Na potrzeby analizy, części zostały zamówione w oparciu o najnowsze aktualizacje i wersje programów dotyczących techniki naprawy. Zamówienie złożył niezależny od sieci warsztat blacharsko-lakierniczy. Dbałość o jakość dostawy: Procedura pakowania towaru oraz dbałość o niego przez przewoźników ma decydujący wpływ na jakość oraz stan techniczny otrzymanego asortymentu. Stwierdzono, że wszystkie firmy uczestniczące w badaniu odpowiednio pakują i przygotowują towar do transportu. Niestety nie ze wszystkich źródeł dociera on bez uszkodzeń. Po śladach na opakowaniach widać, że towary mogą dotrzeć mechanicznie uszkodzone, co dodatkowo komplikuje proces naprawy i generuje ryzyko podwyższonych kosztów. Dostawca Plusy Minusy Ocena Autoryzowana Stacja Obsługi Volkswagen szczegółowe rysunki elementów dopasowanie części pod numer nadwozia VIN dbałość o dostawy pewność dotycząca jakości lepsza kompletacja elementów odczyt wersji wyposażenia po nr VIN program nie jest bezpłatny niskie rabaty dla odbiorców zewnętrznych brak dowozu drobnych części «««Wybrany dystrybutor części nieoryginalnych dostawa części bezpośrednio do serwisu zdjęcia elementów bezpłatny program i aktualizacje dostawy 2x dziennie dopracowany interfejs zaangażowanie we współpracę z odbiorcą słaba/średnia dbałość o części podczas transportu brak pewności co do jakości części długie oczekiwanie na korekty za zwrot elementów ««Porównanie jakości części zamiennych. Analiza, wnioski i przebieg badania. Polska Izba Motoryzacji. mgr inż. Łukasz Szarama

6 Testy produktów Badania testowanych produktów część 1 1. Zderzak przedni 2. Belka metalowa zderzaka przedniego Jest to element, który odpowiada za bezpieczeństwo przede wszystkim pieszych oraz bierze istotny udział w pochłanianiu energii podczas kolizji. Odpowiada również za estetykę oraz jest miejscem mocowania istotnych elementów (np. halogeny). zderzaki przednie jakość PJ wykonane są z polipropylenu (PP) + kauczuk (EPDM), materiał z jakiego wykonano oryginalny zderzak zawiera dodatkowo 10% talku. Element konstrukcyjny odpowiadający m.in. za pochłanianie znacznej części energii podczas zderzenia i przekazanie jej na pozostałą konstrukcję pojazdu. Badania porównawcze wykazały, że oba elementy dzieli znaczna różnica w wykonaniu. Krawędzie w nieoryginalnym zderzaku wymagają dodatkowego przeszlifowania. Oryginalny zderzak nie wymaga wykonywania tego typu czynności przed montażem. Belka nieoryginalnego zderzaka przedniego jakość PJ posiada odmienną konstrukcję wzmocnienia poprzecznego w stosunku do belki zderzaka. Wypukłości na nieoryginalnym zderzaku jakość PJ w okolicy otworów mocowania czujnika odległości. Część oryginalna dostarczana jest bez elementu dodatkowego (w zależności od potrzeb można go kupić osobno lub łącznie z belką). Nieoryginalny zderzak jakość PJ nie posiada zagruntowania powierzchni, które pozwoliłoby na bezpośrednie nałożenie powłoki lakierowej. Wiąże się to z koniecznością wykonania dodatkowych (w stosunku do zderzaków ) prac przygotowawczych powierzchni zderzaka do nałożenia powłoki lakierowej. Crashbox-y czyli elementy pochłaniające energię uderzenia obu belek zostały wykonane w różny sposób. Znaczącą różnicą jest m.in. sposób łączenia elementów. W oryginale są to łączenia zgrzewane, a w części nieoryginalnej spawane. Na spawach można zauważyć ślady korozji, która na częściach nie występuje.

7 3. Wzmocnienie czołowe 4. Krata wlotu powietrza (atrapa) Element zbudowany z metalu i plastiku. Nie ma on bezpośredniego przełożenia na estetykę naprawy lub bezpieczeństwo kierującego. Jednak jako element wewnętrzny mocujący część elementów poszycia zewnętrznego wpływa na jakość i sposób ich zamocowania. Pas przedni często ulega uszkodzeniu podczas kolizji. W badanym modelu Golfa VI pas ten jest jedynie częścią środkową bez mocowań bocznych (okularów reflektorów). Element wykończenia miejsca dostępu powietrza do komory silnikowej zapewniającego prawidłową jej wentylację. Nieoryginalna atrapa jakość PJ nie posiada otworów nawiewowych w dolnej części oraz w gnieździe loga producenta pojazdu, co wpływa na ilość powietrza dopływającego do komory silnika. Z testowanych 3 atrap, tylko oryginalny element dostarczany jest z logo w komplecie. Stwierdzono różnicę w wadze elementu (+ 10%). Tworzywo bazowe to polipropylen (PP). Oznaczenie na części PP+30%FV. Oryginalna część ma chropowatą strukturę, a część nieoryginalna jest wykonana na gładko, czyniąc jej powierzchnię wrażliwą na zarysowania np. przy myciu samochodu. W przypadku części oryginalnej tworzywem bazowym jest polipropylen (PP) z dodatkiem włókna szklanego. Oznaczenie na części PP-GF Krata dolna wlotu powietrza zderzaka Element, którego zadaniem jest kierowanie i dopuszczanie powietrza do komory silnika na chłodnicę np. wody, klimatyzacji, itp... Kratka wlotu powietrza nieoryginalnego zderzaka przedniego jakość PJ ma zaczepy mocujące o innym kształcie niż porównywany element

8 7. Błotniki przednie 8. Pokrywa silnika Jest to jeden z najczęściej ulegających uszkodzeniu elementów w kolizjach drogowych. Jego jakość bezpośrednio przekłada się na jego trwałość, pasowanie elementów sąsiadujących oraz na wizualne efekty naprawy blacharsko-lakierniczej. Spośród testowanych błotników przednich badaniu na obecność powłoki cynkowej poddano prawy, lewe nieoryginalne jakość PC i PJ, prawy nieoryginalny jakość PC oraz prawy nieoryginalny jakość PJ. Zabezpieczenie antykorozyjne tego elementu to nie tylko warstwa cynku. Równie ważne jest zabezpieczenie miejsc łączenia blach. Służy temu specjalna masa uszczelniająca, która chroni miejsca łączenia blach przed przedostawaniem się pomiędzy nie wilgoci, zmniejszając ryzyko wystąpienia korozji. ocynk Tylko błotnik oryginalny posiada warstwę cynku. Jest ona widoczna po przeszlifowaniu pomiędzy powierzchnią stalową a warstwą kataforezy. Jej brak oznacza brak pełnej ochrony antykorozyjnej. Wśród wszystkich poddanych testom, jedynie pokrywa posiada zabezpieczoną (masą uszczelniającą) na całym obwodzie zawiniętą krawędź blachy poszycia zewnętrznego. Polcar PC W zamiennikach otwory odpowiadające za prawidłowe mocowanie elementu do karoserii są nierówne. Część prawidłowe połączenie ożebrowania pokrywy silnika z poszyciem z użyciem elastycznego materiału. W obu zamiennikach punktowe połączenie z użyciem masy o mniejszej elastyczności. We wszystkich zamiennikach brak otworu na mocowanie plastikowego wspornika bocznego, do którego przykręcany jest zderzak. Zastosowana w zamiennikach technologia łączenia płatów poszycia pokrywy silnika jest odmienna od tej stosowanej w częściach. Poza tym na elementach tych występują inne nieprawidłowości wykonania np. liczne wgniecenia oraz wady powłoki lakierniczej. Montaż tych części w naprawie uszkodzonego pojazdu wymaga dodatkowego kosztu materiałów i robocizny.

9 9. Reflektory przednie Reflektory przednie spełniają przede wszystkim funkcję praktyczną oświetlania drogi oraz pobocza. Wiąże się to z bezpieczeństwem zarówno jadących samochodem, pieszych, jak również innych uczestników ruchu drogowego. Reflektory są też elementem decydującym w dużej mierze o estetyce, a ich właściwa jakość o odpowiednim spasowaniu elementów sąsiadujących. Reflektory oryginalne posiadają w komplecie wszystkie żarówki oraz silniczek regulacji. Reflektory nieoryginalne pozbawione są tych elementów. Obok różnych systemów regulacji reflektory nieoryginalne różnią się od oryginalnych reflektorów m.in. kształtem obudowy, a także brakiem dodatkowego wzmocnienia otworów mocujących. Wyraźne różnice w ukształtowaniu odbłyśników świateł mijania oraz drogowych w reflektorze nieoryginalnym i oryginalnym reflektorze. W obudowach reflektorów nieoryginalnych zastosowano inne typy mocowań żarówek świateł drogowych i mijania niż w przypadku oryginalnych reflektorów. lewy prawy Wyniki uzyskane przez reflektory oryginalne obrazują poprawny rozkład światła. lewy prawy Test świateł mijania wykazał, że ilość światła reflektorów nieoryginalnych jaka przedostaje się ponad wyznaczoną linię światła/cienia jest większa niż w oryginalnych reflektorach. Test świateł drogowych. Ze względu na defekt gniazda osadczego uniemożliwiający zamocowanie żarówki świateł drogowych w nieoryginalnym reflektorze lewym jakość PJ testy ograniczono do porównania wyników uzyskanych przez oryginalny prawy reflektor i prawy reflektor nieoryginalny jakość PJ. Wykazały one, iż oświetlenie powierzchni w przypadku reflektorów nieoryginalnych nie sięga tak wysoko, jak w przypadku porównywanego reflektora. Zatem światła drogowe tych reflektorów świecą na mniejszą odległość niż oryginalne reflektory. UWAGA: ponieważ reflektory nieoryginalne różnią się od oryginalnych np. odbłyśnikami, użycie ich w naprawie wymusza jednoczesną wymianę pary reflektorów przednich

10 Testy produktów Badania testowanych produktów część 2 kompletacje, czyli symulacje naprawy samochodu Drugą częścią przeprowadzonego badania było sprawdzenie montażu poszczególnych części w symulacji ich wykorzystania w naprawie. Dopiero po zamontowaniu części możliwe są ich ostateczna ocena i wnioski. Symulacje zostały przeprowadzone w trzech wariantach mających częste zastosowanie w przypadku szkód komunikacyjnych. Starano się analizować cechy, które mają wpływ na sąsiednie elementy oraz jakość całej naprawy. Każda z czterech symulacji naprawy była przeprowadzona na tych samych warunkach, bez jakiejkolwiek dodatkowej ingerencji powodującej pogorszenie lub poprawienie jakości wybranych części. Osoby montujące w każdym przypadku wykorzystywały ten sam czas potrzebny na ustawienie i regulację elementów. Posiadały one również wiedzę oraz doświadczenie w montażu czy technologii budowy Golfa VI. Dzięki temu poszczególne montaże i demontaże przebiegały sprawnie. Kompletacja 1 Do badania wykorzystano nieoryginalne elementy o jakości P, PJ i Q. Ocena: odległości pomiędzy sąsiednimi elementami różnią się od prawidłowych wartości. Ich regulacja wymagałaby dodatkowego nakładu kosztów. Czas przewidziany kosztorysem naprawy kilkanaście minut na standardową regulację elementów jest niewystarczający. Kompletacja 2 Do badania wykorzystano nieoryginalne elementy o jakości PJ, PC oraz Q. Wybrano w ten sposób jakościowo najlepsze części nieoryginalne dostępne na rynku. Ocena: Zastosowanie elementów pochodzących od jednego dostawcy nie poprawiło jakości naprawy. Krawędzie, szczeliny i inne elementy składające się na estetykę pojazdu odbiegają od zaleceń producenta. Zastosowanie elementów z dodatkowymi certyfikatami jakości spowodowało zmniejszenie szczelin, jednak nadal były one większe niż przewiduje producent pojazdu. Czas przewidziany kosztorysem naprawy stworzonym w systemie Audatex okazał się niewystarczający do prawidłowego jej wykonania. Kompletacja 3 W badaniu wykorzystano wszystkie elementy z firmy Volkswagen, opatrzone logo producenta (bez jakichkolwiek zamienników). Ocena: W tej symulacji uczestnicy dokładnie obserwowali, czy montaż jest wykonywany tak samo, jak w poprzednich próbach. Całość została zmontowana nie tylko szybciej, ale w przeciwieństwie do symulacji, w których użyto części nieoryginalnych, elementy oryginalne wymagały tylko w jednym przypadku dodatkowej regulacji.

11 Oznaczenie szczeliny Dopuszczalna szerokość szczeliny Szerokość szczeliny kompletacja Szerokość szczeliny kompletacja nr 1 Szerokość szczeliny kompletacja nr 2 DLG 3,5 mm ± 0,5 mm 3,6 mm 4,1 mm 3,5 mm DLS 3,5 mm ± 0,5 mm 3,9 mm 4,7 mm 4,6 mm DLD 3,5 mm ± 0,5 mm 3,5 mm 3,9 mm 4,0 mm DPG 3,5 mm ± 0,5 mm 4,0 mm 4,3 mm 4,6 mm DPS 3,5 mm ± 0,5 mm 4,2 mm 4,3 mm 4,5 mm DPD 3,5 mm ± 0,5 mm 4,0 mm 3,6 mm 4,0 mm PLP 3,5 mm ± 0,5 mm 3,0 mm 6,3 mm 3,5 mm PLS 3,5 mm ± 0,5 mm 3,8 mm 5,5 mm 4,1 mm PLT 3,5 mm ± 0,5 mm 4,0 mm 5,0 mm 4,5 mm PPP 3,5 mm ± 0,5 mm 3,0 mm 7,3 mm 5,7 mm PPS 3,5 mm ± 0,5 mm 3,4 mm 5,6 mm 4,8 mm PPT 3,5 mm ± 0,5 mm 4,0 mm 7,8 mm 3,8 mm Porównanie wskazanych części zamiennych, DEKRA Polska, grudnia 2011 r. Pomiar szczelin pomiędzy elementami oblachowania zewnętrznego powstałych po montażu części w poszczególnych kompletacjach (każdorazowo pasowanie miało charakter podstawowy) wykazał, że w przypadku kompletacji tylko w jednym punkcie pomiarowym występuje szczelina wykraczająca poza zakres tolerancji producenta pojazdu, przy czym przekroczenie wynosi 0,2 mm. W kompletacji nr 1 dopuszczalny zakres tolerancji producenta pojazdu przekroczony jest w dziesięciu punktach pomiarowych, a maksymalne stwierdzone przekroczenie wynosi 3,8 mm. W kompletacji nr 2 dopuszczalny zakres tolerancji producenta pojazdu przekroczony został w siedmiu punktach pomiarowych a maksymalna wartość przekroczenia wynosi 1,7 mm. DPG DPS PPT PPS PPP DPD

12 PLT DLG PLS PLP DLS DLD

13 Podsumowanie Na potrzeby podsumowania wyników przeprowadzonych testów zasymulowano także przewidywalne koszty naprawy biorąc pod uwagę następujące (hipotetyczne) założenia: priorytetem dla wykonawcy usługi jest naprawa polegająca na przywróceniu stanu pojazdu sprzed wypadku, koszt naprawy wyliczono przy zastosowaniu części oryginalnych, w stanie jakim dostarczono je na badanie (np. atrapa z logo), koszt naprawy przy użyciu części zamiennikowych wyliczono na podstawie stanu, w jakim je dostarczono na badanie (np. reflektor bez żarówek), uwzględniono stan, w jakim dostarczono części zamiennikowe, ich pasowanie oraz materiały i czynności, jakie trzeba uwzględnić, aby ich stan estetyczny i antykorozyjny zakładany przez producenta pojazdu dorównał teoretycznej jakości części oryginalnych, uwzględniono koszt samochodu zastępczego wynikający z różnicy czasów naprawy jakie ponosi serwis przy użyciu części nieodpowiedniej jakości, uwzględniono spadek wartości samochodu po naprawie przy użyciu i zachowaniu pierwotnej jakości zamienników lub ich naprawy polegającej na doprowadzeniu do stanu zbliżonego do jakości oryginału, wartość samochodu podlegającego naprawie przyjęto w wysokości 50 tys. zł brutto (kwota ułatwiająca obliczenia). Wyniki badań uzyskane przez Polską Izbę Motoryzacji uzupełnione przytoczonymi wyliczeniami wskazują, że stosowanie części alternatywnych rzadko przynosi wymierne korzyści właścicielowi samochodu ich jakość i złe dopasowanie nie tylko wydłużają czas naprawy podnosząc koszty robocizny, ale obniżają wartość auta po naprawie, i co ważniejsze, mogą znacząco obniżyć poziom bezpieczeństwa. Części oryginalne Zamienniki (teoria Q, PC) Zamienniki (rzeczywistość) Części zamienne 9620 zł 4200 zł 5600 zł Materiały lakiernicze 1357 zł 1357 zł 2017 zł Robocizna 1800 zł 1800 zł 4335 zł Samochód zastępczy 0 zł 0 zł + 2 dni (300 zł) 1 Spadek wartości 2,5 % (1250 zł) 5 % (2500 zł) 5 % (2500 zł) Uwagi Dłuższa gwarancja 2 Utrata wartości Utrata wartości Brak powrotu 3 Utrata wartości Brak powrotu 3 Razem koszty zł 9857 zł zł (w tym 4895 zł kosztów dodatkowych, jakie może ponieść klient lub serwis przy użyciu części nieoryginalnych) Porównanie jakości części zamiennych. Analiza, wnioski i przebieg badania. Polska Izba Motoryzacji. mgr inż. Łukasz Szarama. 1 Dodatkowy koszt ze względu na wydłużony czas naprawy. 2 Każda oryginalna część objęta jest dwuletnią gwarancją producenta. 3 Klient często po wymianie na element nie oryginalny przy szkodzie komunikacyjnej nie ma możliwości w kolejnej szkodzie na powrót do części oryginalnej (bez własnej dopłaty)

14 Wydrukowano w Polsce Materiał przygotowany na podstawie raportów DEKRA Polska Sp. z o.o. i Polskiej Izby Motoryzacji wykonanych na zlecenie Volkswagen Group Polska Sp. z o.o., dotyczących badania oryginalnych części karoseryjnych oraz nieoryginalnych części zamiennych, przeprowadzonego w dniach grudnia 2011 roku. Raport z badań dostępny jest do wglądu w Polskiej Izbie Motoryzacji oraz Volkswagen Group Polska Sp. z o.o. Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania zmian Wydanie: marzec 2014 Infolinia: (koszt połączenia opłata jak za jednostkę połączenia lokalnego) Internet: