EGZ. NR PROJEKT WYKONAWCZY. Przebudowa drogi gminnej nr C w miejscowości Grzybno.

Transkrypt

1 PROJEKT WYKONAWCZY Nazwa inwestycji: Adres obiektu / inwestycji: (z numerami ewidencyjnymi działki/działek) Inwestor/Zamawiający: Jednostka projektowa: Branża / przedmiot opracowania: Przebudowa drogi gminnej nr C w miejscowości Grzybno. Miejscowość:Grzybno; Gmina Unisław; Powiat chełmiński; Woj.: kuj.-pom.; Lokalizacja: działka nr 170/2; obręb Grzybno. Urząd Gminy w Unisławiu ul. Parkowa Unisław MELDROG Wykonawstwo i Usługi Projektowe Unisław, Chełmińska 38 Tel.: Drogowa Funkcja Imię nazwisko Data Opracowujący: mgr inż. Krzysztof Górny EGZ. NR... Projekt objęty ochroną Prawa Autorskiego. Powielanie, przeróbki i stosowanie w innej lokalizacji bez zgody autora projektu jest zabronione.

2 SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA 1. Spis zawartości opracowania Wypis z rejestru gruntów Mapa ewidencyjna Opis techniczny Informacja BiOZ...11 Część Rysunkowa 6. Plan orientacyjny rys. nr Projekt zagospodarowania terenu rys. nr Przekroje konstrukcyjne rys. nr Profil podłużny rys. nr

3 2

4 3

5 4

6 Opis Techniczny 1. Informacje ogólne 2. Opis stanu istniejącego 3. Stan projektowany 4. Przyjęta technologia przebudowy odcinka drogi 5. Zagadnienia dotyczące bezpieczeństwa w trakcie wykonywania robót 6. Zagadnienia ochrony środowiska 5

7 1. Informacje ogólne: 1.1 Materiały wyjściowe: Umowa z Inwestorem Podkłady geodezyjne do celów projektowych w skali 1::500, Zarządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43/99 z dnia 14 maja 1999r. poz. 430), Prawo Budowlane. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r, (Dz. U. nr 89 poz. 414 z późn. zm.), Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polski z dnia 2 czerwca 2005 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 20 czerwca 2005r., nr 108, poz. 908 z późn. zm.), Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnza 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. nr 170 poz z dnia 12 października 2002 r.), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. nr 177 poz z dnia 14 października 2003 r.), Rozporządzenie Ministra lnfrastruktury z dnia 3 Iipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków I sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220 poz z dnia 23 grudnia 2003r.), Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych (GDDP Warszawa 1997 r.), Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych Transprojekt Warszawa 1982 r., Ustalenia dokonane z zarządca drogi, Wizja lokalna w terenie i pomiary uzupełniające, Polskie i branżowe normy, katalogi i przepisy Nazwa inwestycji Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi gminnej na odcinku od kościoła do przejazdu kolejowego Opis ogólny inwestycji: Inwestycja obejmuje przebudowę drogi gminnej, której celem jest wykonanie nawierzchni bitumicznej oraz utwardzenie zjazdów. Projektowane roboty drogowe obejmują: wykonanie podbudowy pod projektowaną jezdnię/wzmocnienie istniejącej nawierzchni wykonanie warstwy wyrównawczej z betonu asfaltowego, 6

8 wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego, wykonanie niezbędnych robót ziemnych/profilowanie terenu, wykonanie poboczy gruntowych (profilowanie/uzupełnienie/ścinka) 2. Opis stanu istniejącego 2.1. Elementy przestrzenne: W stanie istniejącym na terenie objętym opracowaniem droga gminna ma przekrój jednoprzestrzenny, w planie na długości projektowanej drogi trasa przebiega jako odcinek prosty z dwoma znacznymi załamaniami trasy. Droga zlokalizowana jest głównie między polami uprawnymi, oraz sporadycznie znajdują się przy niej budynki mieszkalno-gospodarcze z bezpośrednim dostępem do drogi. Istniejąc teren jest płaski, z lekkim pochyleniem w kierunku wschodnim. Istniejąca droga ma jest utwardzona kruszywem kamiennym (kamień wapienny) frakcji 0-31,5/31,5-63mm na szerokości średnio około 4,0m System odwodnienia Woda deszczowa jest odprowadzana powierzchniowo do przydrożnych rowów oraz na przyległy teren wzdłuż głównej trasy. 3. Stan projektowany Klasa drogi D, przekrój drogowy jednojezdniowy 1x2, kategoria ruchu KR1, prędkość projektowa 50/30 km/h, szerokość jezdni 4,50m (z poszerzeniami na łukach poziomych do 5,50m), szerokość poboczy 2x0,75m, spadek jezdni jednostronny 2% (na dwóch łukach poziomych 3% i -3%). Projektowana droga jest na odcinku od kościoła do zjazdu nr 9L (przed przejazdem kolejowym). Jednakże opcjonalnie pokazano cały układ projektowy (przed przejazdem kolejowym) z uwagi przyszłą ewentualność przebudowy dalszego odcinka drogi. W stanie projektowym droga składa się z odcinków prostych i łuków poziomych, parametry trasy oraz niwelety jezdni (m.in. łuki poziome) zostały dobrane tak aby możliwe było wpisanie się projektowanej trasy w istniejący teren i zarazem zachowaniem właściwego odwodnienia drogi. Na wybranych łukach zastosowano poszerzenia jezdni zgodnie z możliwościami terenowymi i zakresem istniejącego pasa drogowego, a także usytuowaniem zjazdów. Pochylenie poprzeczne zastosowane na jezdni wynosi w głównej mierze 2%, natomiast na wybranych łukach poziomych zostało zwiększone do 3% (z uwagi na konieczność zachowania istniejącej konstrukcji oraz istniejące zagospodarowanie). Z uwagi na fakt iż istniejąca konstrukcja drogi ma zmienne pochylenie poprzeczne projektuje się wyrównanie jej, wzmocnienie i wyprofilowanie kruszywem łamanym stabilizowanym mechanicznie. Natomiast w miejscu gdzie nie ma istniejącego utwardzenia, projektuje się pełną konstrukcję jezdni z dowiązaniem do profilu wzmocnionej podbudowy. Przyjęto średnią grubość istniejącej podbudowy w zakresie 12-14cm, natomiast średnia grubość wzmocnienia istniejącej konstrukcji to 8cm. W celu dowiązania wysokościowego do istniejącego terenu przewiduje się również ewentualną ścinkę/ uzupełnienie terenu wzdłuż projektowanych poboczy utwardzonych jako pobocza gruntowe o 7

9 zmiennej szerokości 0,50-0,75m o spadku 6-8%. Projektowane pobocza utwardzone mają szerokość 0,75m i spadek 8% (zwiększony do 10% po wewnętrznej stronie łuku poziomego). W przypadku zjazdów nr 8L i 9L projektuje się konstrukcję zjazdu do granicy opracowania/pasa drogowego, jednakże z uwagi na fakt iż istniejące ogrodzenie zlokalizowane jest częściowo w pasie drogowym, dopuszcza się wykonanie zjazdów jedynie do ogrodzenia (powyższe należy ustalić z Inwestorem/Zarządcą drogi). Niweletę drogi zaprojektowano uwzględniając pogrubienie konstrukcji wynikające ze wzmocnienia podbudowy. Niweleta zostanie poprowadzona po istniejącym terenie zgodnie z wymogami konstrukcji nawierzchni. 3.1 Projektowane konstrukcje: Konstrukcja projektowanych nawierzchni została ściśle ustalona z Inwestorem/Zarządcą drogi. Z uwagi na ograniczone środki finansowe i część materiału zapewnioną przez Inwestora konstrukcję sprowadzono do poniższego zakresu. W związku z tym iż cześć drogi jest utwardzona tłuczniem kamiennym o śred, gr, 12-14cm, projektuje się na pozostałej szerokości jezdni (jako poszerzenie) wykonanie podbudowy z materiału kamiennego zapewnionego przez Inwestora (tłuczeń kamienny 0/31,5mm; 31,5/63mm) w celu dowiązania wysokościowego do istniejącego utwardzenia tworząc w ten sposób dolną warstwę podbudowy. Następnie należy wykonać górną warstwę podbudowy (jako wyrównanie, i wzmocnienie z profilowaniem) na całej szerokości jezdni kruszywem łamanym stabilizowanym mechanicznie 0/31,5mm (materiał Wykonawcy). Dla koryta i w-wy odcinającej wskaźnik zagęszczenia (Is) powinien być >= 1,00. Dla podbudowy wtórny moduł odkształcenia (E2) powinien być >=120Mpa, wskaźnik odkształcenia (Io) =< 2,2. Dopuszcza się ewentualne wykorzystanie materiału Inwestora do górnej warstwy podbudowy z zachowaniem określonej frakcji uziarnienia 0/31,5mm, jak również do zwiększenia grubości podbudowy dolnej, a także do wykonania poboczy utwardzonych (alternatywnie lub wspomagająco) w przypadku konieczności zagospodarowania pozostałej ilości (poza przeznaczeniem podstawowym) materiału Inwestora. Konstrukcja jezdni drogi gminnej - na istniejącej konstrukcji: - Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/8mm (AC 8S), gr. 3cm, - Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/11mm (AC 11W), gr. 3cm, - Wyrównanie, wzmocnienie z profilowaniem istn. naw. z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm, śred. gr cm górna warstwa podbudowy - Istniejąca nawierzchnia drogi z tłucznia kamiennego (kamień wapienny) śred. gr cm jako dolna warstwa podbudowy Konstrukcja jezdni drogi gminnej - nowa konstrukcja: - Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/8mm (AC 8S), gr. 3cm, - Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/11mm (AC 11W), gr. 3cm, - Wyrównanie, wzmocnienie z profilowaniem podbudowy (wcześniej ułożonej) z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm, śred. gr cm górna warstwa podbudowy - podbudowa z materiału kamiennego (kamień wapienny) stabilizowanego mechanicznie, śred. gr cm (materiał Inwestora) dolna warstwa podbudowy - podsypka piaskowa gr. 10 cm. Konstrukcja zjazdów: - Nawierzchnia z materiału kamiennego stabilizowanego mechanicznie, śred. gr. 20 cm (materiał Inwestora), - podsypka piaskowa gr. 10 cm. 8

10 Konstrukcja poboczy utwardzonych: - pobocze z destruktu, śred. gr cm (destrukt poferzowy materiał Inwestora), - podsypka piaskowa gr. 10cm. * - możliwa konstrukcja alternatywna, zależnie od Inwestora/Zarządcy drogi. Wzdłuż poboczy utwardzonych projektuje się pobocza gruntowe o szerokości 0,50-0,75m jako ścinkę istniejącego/uzupełnienie/wyprofilowanie istniejącego terenu terenu. Z uwagi na ograniczony zakres pasa drogowego dopuszcza się zmniejszenie szerokości poboczy gruntowych lub dostosowanie jego spadku do przyległego terenu w celu zapewnienia sprawnego odwodnienia powierzchniowego i nawiązania do przyległego terenu. Zestawienie powierzchni projektowanych nawierzchni (bez odstawek): Rodzaj Jednostka Ilość Nawierzchnia jezdni: m Nawierzchnia poboczy: m 2 982,5 Nawierzchnia zjazdów: m 2 259,5 4. Przyjęta technologia przebudowy odcinka drogi: 4.1. Roboty przygotowawcze W ramach robót przygotowawczych należy wytyczyć projektowane: drogę, zjazdy, pobocza Roboty ziemne Roboty ziemne sprowadzają się do korytowania z zagęszczeniem pod konstrukcję jezdni (poszerzenie), zjazdów i poboczy utwardzonych oraz wyprofilowania terenu istniejącego przy projektowanych poboczach utwardzonych i przy zjazdach (wyprofilowanie/uzupełnienie/ścinka terenu) Roboty nawierzchniowe Po wykonaniu korytowania i zagęszczeniu podłoża należy wykonać podbudowę/wzmocnienie istniejącej nawierzchni drogi oraz wykonać warstwy nawierzchni według przyjętego schematu konstrukcji. 4.4 Odwodnienie Spływ wód odbywa się powierzchniowo zgodnie z istniejącym zagospodarowaniem terenu, zastosowano pochylenie jezdni jednostronne umożliwiający bezproblemowy spływ wody. 5. Zagadnienia dotyczące bezpieczeństwa w trakcie wykonywania robót: Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia bezpieczeństwa tak dla służb obsługujących budowę jak i dla uczestników ruchu publicznego. Wykonawca uzgodni z odpowiednimi władzami szczegółowy projekt organizacji i zabezpieczenia ruchu na czas budowy. 9

11 6. Zagadnienia ochrony środowiska: Zaplanowane roboty nie wpływają negatywnie na środowisko. Dla przedsięwzięcia nie dokonano szczegółowej oceny oddziaływania na środowisko, gdyż zakres prowadzonych prac takiej oceny nie wymaga. Opracowujący: mgr inż. Krzysztof Górny 10

12 Informacja BiOZ Zakres robót wraz z kolejnością ich realizacji: Lokalizacja: Miejscowość: Grzybno, Gmina Unisław. Obiekt: Przebudowa drogi gminnej nr C w miejscowości Grzybno Planowany zakres robót: 1 wykonanie niezbędnych robót ziemnych 2. wykonanie podsypki piaskowej 3. wykonanie podbudowy i warstwy wzmacniającej 4. wykonanie nawierzchni z kruszywa 5. wykonanie warstwy wiążącej i ścieralnej z warstw bitumicznych 6. wykonanie poboczy utwardzonych 7. roboty wykończeniowe 1. Wykaz rodzajów robót, których specyfikę należy uwzględnić w planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Roboty wykonywane są w pasie drogowym bez wyłączania ruchu. 2. Rodzaj i skala zagrożeń oraz miejsce i czas ich występowania. - Potknięcie, poślizgnięcie się i upadek na tym samym poziomie - nierówności terenu, namoknięty grunt - występuje na całej budowie przez cały okres wykonywania robót - Uderzenie i przygniecenie przez przemieszczane przedmioty - występuje na terenie placu budowy i zaplecza w czasie ręcznego i mechanicznego przemieszczania przedmiotów przez cały czas trwania budowy. 2.3.Uderzenie i przygniecenie przez przemieszczane materiały - występuje na terenie placu budowy i zaplecza w czasie ręcznego i mechanicznego przemieszczania przedmiotów przez cały czas trwania budowy Najechanie przez środki transportu - występuje podczas transportowania wszelkiego rodzaju materiałów, narzędzi i sprzętu jak również przy istniejącym ruchu drogowym - występuje w czasie całego okresu wykonywania robót Najechanie przez maszyny budowlane -wstępuje w czasie wykonywania robót ziemnych, wszystkich warstw konstrukcyjnych zużyciem ładowarek,równiarek, walców, ścinarek - występuje w czasie całego okresu realizacji robót Pochwycenie przez maszyny i urządzenia - występuje w czasie prac przy których używane są piły tarczowe i łańcuchowe, szlifierki - występuje w czasie całego okresu realizacji robót. 11

13 2.7. Uderzenie o nieruchome przedmioty - występuje na całym placu budowy i zapleczu w czasie całego okresu realizacji robót. 2.8 Obrażenie przez kontakt z przedmiotami ostrymi oraz szorstkimi - występuje teren placu budowy, zaplecza placu budowy oraz miejsca składowania materiałów, podczas prowadzenia robót rozbiórkowych w czasie całego okresu realizacji robót. 2.9 Obrażenia przez kontakt z przedmiotami będącymi w ruchu -elektronarzędzia oraz urządzenia znajdujące się na budowie - występuje w czasie całego okresu realizacji robót Porażenie prądem elektrycznym - występuje w czasie całego okresu realizacji robót w czasie posługiwania się elektronarzędziami oraz w czasie obsługi urządzeń i maszyn napędzanych energia elektryczną Obrażenia doznane wskutek rozerwania się tarczy - podczas wykonywania robót z użyciem tarcz do cięcia i do szlifowania występuje w czasie całego okresu realizacji robót. 3 Sposób wydzielenia i oznakowania miejsc przewidywanych zagrożeń Wydzielane i oznakowywane będą następujące miejsca niebezpieczne: 3.1. Strefy niebezpieczne wynikające z pracy maszyn drogowych. Wyznaczony pracownik powinien obserwować pracę koparki, ładowarki, walca i zapobiegać wejściu do strefy pracowników i osób postronnych Pracujące maszyny i urządzenia Samochody samowyładowcze i skrzyniowe, równiarki, frezarki, walce oraz inny ciężki sprzęt używany na budowie powinien być wyposażony w automatyczne podawanie sygnałów dźwiękowych w czasie wykonywania manewru cofania. W przypadku braku możliwości automatycznego podawania sygnałów kierowca lub operator zobowiązany będzie do ręcznego podawania sygnałów. Ponadto w/w sprzęt wyposażony winien być w tzw. koguty błyskowe Wydzielania i oznakowania miejsc prowadzenia robót budowlanych Oznakowanie i wydzielanie miejsc robót wykonywanych w obrębie pasa drogowego po którym odbywa się ruch wykonać zgodnie z zatwierdzonym projektem tymczasowej organizacji ruchu Sposób zabezpieczenia budowy przed dostępem osób nieupoważnionych Zaplecza placu budowy oraz miejsca postojowe maszyn i pojazdów powinny być dozorowane a dozorujący zobowiązani będą do niedopuszczenia na teren dozorowany osób postronnych Nadzór techniczny oraz brygadziści zobowiązani będą do zwracania uwagi na zbliżające się do miejsca wykonywania robót osoby postronne i informowanie ich o zakazie wstępu bezpośrednio do strefy robót. Wszystkie osoby realizujące roboty budowlane będą wyposażone w identyfikującą odzież ochronną i roboczą. 12

14 3.1.4.Sposób zabezpieczenia parku maszynowego podczas przerw w pracy i w nocy przed przypadkowym uruchomieniem przez osoby nieupoważnione Operatorzy i kierowcy mają zakaz opuszczania kabiny w czasie pracy silnika W przypadku opuszczenia kabiny, kierowca lub operator zobowiązany jest do wyłączenia silnika, wyjęcia kluczyka ze stacyjki, pozostawienia drążka zmiany biegów w pozycji biegu wstecznego lub pierwszego, zamknięcia kabiny oraz podłożenia klinów pod kola w przypadku pozostawienia maszyny lub pojazdu na dużym spadku Po zakończeniu pracy maszyny i pojazdy parkować w wyznaczonych miejscach na zapleczach placów budów lub na placach budów. Kabiny maszyn i pojazdów należy zamykać na zamki lub kłódki,a teren parkowania dozorować Teren parkowania maszyn i pojazdów powinien być oświetlony w godzinach nocnych światłem elektrycznym Sposób zabezpieczenia urządzeń elektrycznych Instalacja elektryczna na zapleczach placów budów i placach budów powinna być zabezpieczona wyłącznikami różnico- prądowymi Wszystkie elementy urządzeń elektrycznych znajdujące się pod napięciem zabezpieczyć Osłonami. 4. Instruktaż pracowników 4.1. Szkolenie wstępne stanowiskowe - instruktaż stanowiskowy - prowadzi bezpośredni przełożony pracownika lub osoba przez niego upoważniona przed podjęciem pracy każdego nowo zatrudnionego na danym stanowisku lub zmieniającego rodzaj wykonywanej pracy. W ramach instruktażu szkolony jest także zapoznawany z ryzykiem zawodowym dla danego stanowiska pracy. Pracownik zatrudniony na kilku stanowiskach pracy przechodzi instruktaż stanowiskowy obowiązujący na każdym z tych stanowisk. Czynności te są potwierdzane zaświadczeniami przechowywanymi w aktach osobowych pracownika Uwzględnienie w trakcie szkolenia wstępnego zasad obowiązujących przy realizacji robót szczególnie niebezpiecznych i mających wpływ na środowisko wszelkie prace z udziałem maszyn których w czasie awarii może nastąpić wyciek oleju lub innej niebezpiecznej dla środowiska substancji. 4.3 Określenia zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia dla ludzi i środowiska (awarie, katastrofy) Postępowanie na wypadek wycieku oleju wskutek awarii maszyny.każdy pracownik w przypadku zauważenia wycieku oleju z urządzeń technicznych używanych do transportu materiałów oraz do wykonywania robót zobowiązany jest do : optycznego ustalenia rozmiarów wycieku ustalenia potencjalnych zagrożeń dla środowiska zgłoszenie awarii bezpośredniemu przełożonemu i kierownikowi budowy. Jeżeli wyciek oleju nie stwarza zagrożenia należy to miejsce gdzie wystąpił wyciek posypać absorbentem - środkiem chemicznym znajdującym się na terenie zaplecza budowy. W wyjątkowych sytuacjach, gdy absorbent nie jest dostępny może go zastąpić inna 13

15 substancja np. piasek, trociny. Po wykonaniu tej czynności należy przystąpić do usunięcia przyczyny wycieku. Jeżeli pracownik (kierowca,operator ) nie jest w stanie sam usunąć tej przyczyny jest zobowiązany powiadomisz telefoniczne o tym zdarzeniu Kierownika Budowy a w przypadku nieobecności jego zastępców. W celu powiadomienia należy skorzystać z każdego dostępnego źródła powiadamiania w tym również z prywatnego telefonu komórkowego. Osoby powiadomione o zdarzeniu wysyłają na miejsce awarii zespół mechaników w celu usunięcia przyczyn wycieku. Materiał absorbujący wymieszany z olejem należy zebrać do foliowego worka a następnie dostarczyć na teren bazy do magazynu tymczasowego składowania odpadów niebezpiecznych. Pracownik ( kierowca, operator ) zobowiązany jest powiadomić Kierownika Budowy o usunięciu awarii. Jeżeli rozmiar wycieku spowodował skażenie cieków wodnych, gruntu, przedostał się do kanalizacji lub istnieje realne prawdopodobieństwo istnienia takiej możliwości, pracownik ( kierowca, operator ) zobowiązany jest niezwłocznie powiadomić najbliższą jednostkę Państwowej Straży Pożarnej - tel. 998 z podaniem miejsca zdarzenia,rodzajem substancji i przypuszczalną ilością wycieku Postępowanie na wypadek zaistnienia katastrofy budowlanej Katastrofą budowlaną- jest niezamierzone, gwałtowne zniszczenie obiektu budowlanego lub jego części, a także konstrukcyjnych elementów rusztowań, elementów urządzeń formujących, ścianek szczelnych i obudowy wykopów W razie zaistnienia katastrofy budowlanej każdy pracownik jest zobowiązany: - udzielić pomocy poszkodowanym - powiadomić osobiście lub z każdego dostępnego źródła powiadamiania w tym również z prywatnego telefonu komórkowego kierownika budowy a w przypadku nieobecności jego zastępcę. Kierownik budowy zobowiązany jest: - przeciwdziałać rozszerzeniu się skutków katastrofy - zabezpieczyć miejsce katastrofy przed zmianami uniemożliwiającymi prowadzenie postępowania wyjaśniającego ( nie stosuje się do czynności mających na celu ratowanie życia lub zabezpieczenie przed rozszerzaniem się skutków katastrofy ) - niezwłocznie powiadomić o katastrofie: - dyrekcję - właściwy organ ( Powiatowy Inspektor Nadzoru Budowlanego ) - właściwego miejscowego prokuratora - inwestora, inspektora nadzoru inwestorskiego, projektanta obiektu budowlanego 4.4. Określenie konieczności oraz zasad stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej zabezpieczających przed skutkami zagrożeń kamizelki ostrzegawcze - należy używać przez cały czas pracy na budowie celem lepszej widoczności pracownika przez operatorów obsługujących wszelkiego rodzaju maszyny i sprzęt. konieczność używania innych ochron osobistych będą określali kierownicy 14

16 bezpośrednio na budowie przed przystąpieniem do wykonania robót, przy których stwierdzono konieczność ich użycia. Środki ochrony osobistej powinny zabezpieczać pracowników przed urazami mechanicznymi spowodowanymi odpryskami rozbieranych części nawierzchni i oparzeniami przy stosowaniu mas bitumicznych 4.5. Określenie zasad bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi. Obowiązek organizowania,przygotowania i kierowania pracami w sposób bezpieczny, zabezpieczając przed wypadkami, zgodnie z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa i higieny pracy spoczywa na kierowniku budowy, kierowniku robót lub majstrze. Aktualnie nadzorujący robotami na czas swojej nieobecności powinien wyznaczyć zastępcę. Każdemu pracownikowi nadzoru technicznego powinny być znane adresy i numery telefonów najbliższego punktu lekarskiego, najbliższej straży pożarnej i posterunku policji. Kierownik robót odpowiedzialny jest do przestrzegania wszelkich zasad bezpiecznego wykonania tych prac. 5. Instruktaż bezpieczeństwa pożarowego 5.1. Instrukcja alarmowa w przypadku powstania pożaru 2.1. Każdy pracownik, który pierwszy zauważy pożar obowiązany jest natychmiast powiadomić o nim współpracowników oraz inne osoby, które w tej chwili znajdują się w strefie zagrożenia 2.2. Należy powiadomić z każdego dowolnego źródła, w tym również z prywatnego telefonu komórkowego Straż Pożarną podając: - gdzie się pali ( adres, nazwa obiektu) - co się pali - czy zagrożone jest życie ludzkie - numer telefonu z którego się dzwoni oraz swoje nazwisko ( po odłożeniu słuchawki należy chwilę odczekać, by umożliwić ewentualne sprawdzenie wiarygodności zgłoszenia) 2.3 Należy powiadomić z każdego dowolnego źródła, w tym również z prywatnego telefonu kierownika. 2.4 Należy udzielić pomocy poszkodowanym. 2.5 Należy przystąpić do gaszenia pożaru podręcznym sprzętem gaśniczym zachowując przy tym szczególna ostrożność 2.6 Do czasu przybycia Straży Pożarnej, kierownictwo akcji ratowniczej obejmują w/w osoby zgodnie z hierarchią, które organizują akcję i rozdzielają zadnia. Pozostali pracownicy zobowiązani są podporządkować się ich poleceniom. 2.7 Podczas akcji należy zachować spokój i nie wpadać w panikę. TELEFONY ALARMOWE 998 Państwowa Straż Pożarna 997 Policja 999 Pogotowie Ratunkowe 112 z telefonu komórkowego mgr inż. Krzysztof Górny 15

17 CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys./ark. nr 1/1 Plan orientacyjny (skala 1:25000) 16