Metoda konfliktów w ocenie bezpieczeństwa rozwiązań komunikacyjnych
|
|
- Marian Brzeziński
- 4 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 WŁODAREK Paweł Metoda konfliktów w ocenie bezpieczeństwa rozwiązań komunikacyjnych WSTĘP Co roku na polskich drogach ginie ponad 3 tysiące osób [0]. Choć statystyki wyraźnie utrzymują się w tendencji spadkowej to wizja zero ofiar wydaje się nadal odległa. Jakie działania należałoby podjąć w pierwszej kolejności, aby zwiększyć tempo spadku ofiar śmiertelnych i ciężko rannych? Według statystyk publikowanych przez policję [0] człowiek (kierowca, pieszy, rowerzysta, pasażer) jako bezpośrednia przyczyna wypadku wymieniany jest w około 95%, natomiast droga (geometria, stan nawierzchni i oznakowanie) jedynie w 2-3%, a stan pojazdu w około 2%. Oczywiście niepodważalnym jest fakt, że zazwyczaj wypadek powstaje z przyczyny bezpośredniego błędu człowieka, jednak należy brać pod uwagę wszystkie okoliczności, które przyczyniają się do powstania tego błędu. Szczegółowe przeanalizowanie przyczyn wypadków prowadzi do wniosku, że w zależności od rozpatrywanego źródła [5,2], udział poszczególnych czynników ryzyka w powstawaniu wypadków drogowych jest następujący: człowiek 93-95%, droga 28-35%, pojazd 8-2%. Z powyższego faktu jednoznacznie wynika, że w większości wypadków drogowych występuje czynnik ludzki, ale jednocześnie jedną z przyczyn jednej trzeciej wypadków drogowych była źle zaprojektowana lub niewłaściwie eksploatowana infrastruktura drogowa. W takim razie poza odpowiednim szkoleniem, egzekwowaniem stosowania się do przepisów ruchu drogowego oraz uświadamianiem ryzyka uczestnikom ruchu należałoby podjąć kroki w celu poprawy elementów infrastruktury drogowej stwarzających potencjalne zagrożenie. Najczęściej stosowana metoda wykrywania miejsc szczególnie niebezpiecznych polega na analizie zdarzeń drogowych (wypadków i kolizji) z dłuższego okresu. Niestety metoda ta obarczona jest dużą wadą, gdyż ocena elementu infrastruktury następuje dopiero po pewnym czasie, w momencie gdy ewentualne tragiczne zdarzenia już miały miejsce i nie można w żaden sposób im zapobiec. Na dodatek kolizje i wypadki są dosyć rzadkimi zdarzeniami, których liczba z roku na rok maleje, a więc metoda wykrywania miejsc niebezpiecznych w oparciu o te dane jest mało zadowalająca. Już w latach 70 ubiegłego wieku prowadzono badania, których wyniki pozwoliły na opracowanie metody konfliktów (Conflict Techniques). Daje ona możliwość (w niektórych przypadkach) dużo wcześniejszego wykrycia zagrożenia i pozwala na szybsze podjęcie działań naprawczych.. METODA KONFLIKTÓW Przyjmuje się, że metoda konfliktów została zapoczątkowana poprzez badania prowadzone w General Motors w końcu lat 70 ubiegłego wieku []. Następnie prace toczyły się równolegle w różnych ośrodkach badawczych, m.in. w Transport and Road Research Laboratory (TRRL) w Anglii oraz na Uniwersytecie w Lund (LTH). Definicję konfliktu pojazdów w ruchu przyjęto na międzynarodowych warsztatach w Oslo w 997 r. [3] w brzmieniu: Konflikt w ruchu jest sytuacją w której dwóch lub więcej użytkowników drogi zbliża się do siebie w czasie i w przestrzeni w takim stopniu, iż istnieje ryzyko kolizji jeśli ich ruch nie pozostanie zmieniony. Z powyższej definicji wynika jednoznacznie, że nie można mówić o konflikcie jedynie w odniesieniu do jednego użytkownika drogi. Zdarzenia takie jak najechanie pojazdu na przeszkodę, w których nie uczestniczył inny użytkownik drogi, nie są brane pod uwagę przy stosowaniu tej metody. Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej, Instytut Dróg i Mostów, Warszawa, al. Armii Ludowej 6, p.wlodarek@il.pw.edu.pl 6705
2 Metoda ta jest wykorzystywana na różne sposoby, m.in.: przy ocenie stanu bezpieczeństwa badanego elementu sieci drogowej (skrzyżowania, odcinka drogi itp.), jako narzędzie badawcze dla lepszego zrozumienia związku pomiędzy zachowaniami użytkowników dróg i ich wpływem na powstawanie zagrożeń, dla oceny efektywności stosowanych środków podnoszących bezpieczeństwo ruchu drogowego (analizy przed-po wprowadzeniu zmian), jako substytut danych o bezpieczeństwie w miejscach, gdzie archiwalne dane nie są dostępne. Badania prowadzone nad tą metodą doprowadziły do wniosku, że sytuacje konfliktowe występują dużo częściej niż kolizje i wypadki drogowe (5-0 tys. razy częściej), co daje dużo większe możliwości analizy statystycznej. W 987 r. Christem Hydén opracował piramidę bezpieczeństwa (rysunek ), która pokazywała relację pomiędzy zdarzeniami drogowymi o różnym stopniu ciężkości, sytuacjami konfliktowymi a ruchem niezakłóconym. Ruch niezakłócony rozumiany jest jako ruch pojazdów zupełnie niezależnych od siebie, potencjalne konflikty występują wtedy, gdy użytkownicy przekraczają swoje tory ruchu, są blisko siebie ale nie zmieniają swojego zachowania (lub robią to w bardzo nieznacznym stopniu). Lekkie konflikty to takie sytuacje, w których użytkownicy przecinają swoje tory ruchu i wykonują unik w celu wyminięcia się (nie używają jednak hamulców), natomiast poważne konflikty występują wtedy, gdy pojazdy wykonują unik z użyciem hamulców, a sytuacja jest bardzo bliska ich kolizji. Należy jednak zauważyć, że relacje pomiędzy poszczególnymi zdarzeniami będą inne dla różnych elementów infrastruktury drogowej. Rys.. Piramida bezpieczeństwa [9].. Wskaźniki bezpieczeństwa Przez wieloletnie badania nad metodą konfliktów zdefiniowano kilka wskaźników bezpieczeństwa istotnych ze względu na stosowanie metody. Najważniejsze z nich to: Time to Collision (TTC) [3,7] jest to czas jaki upłynąłby do kolizji dwóch pojazdów w sytuacji, gdyby żaden z nich nie wykonał manewru unikającego kolizji (hamowanie lub wyminięcie). Sposób obliczania TTC przedstawiono na wzorach poniżej oraz na rysunku 2. d2 TTC, v2 jezeli d v d2 v2 / v d TTC, v v d l w2 d2 l2 w 2 jezeli d2 v2 d v / TTC X X l 2, jezeli v v 2 (2) v v2 TTC X v 2 (3) X v 2 () 6706
3 Rys. 2. Obliczanie TTC przy różnych torach pojazdów (według wzorów, 2 i 3) Time to Accident (TA) [9] jest to czas jaki upłynąłby do kolizji dwóch pojazdów od momentu, gdy jeden z nich podejmuje manewr unikający kolizji w sytuacji, gdyby tego manewru nie podjął. Post Encroachment Time (PET) [] jest to czas jaki upływa od momentu, kiedy pierwszy pojazd opuszcza strefę konfliktu, do momentu, kiedy drugi w nią wjeżdża (wzór (4) i rysunek 3). Time Advantage (TAdv) [6] może być uznany za rozszerzenie PET, gdyż jest podobnie definiowane. Jednak w przeciwieństwie do PET nie jest określany jedną wartością, a stale zmienia się w czasie, gdyż bierze pod uwagę geometrię pojazdów i sytuację, gdy ich tory nie przecinają się pod kątem prostym (rysunek 3). PET t 2 t (4) Rys. 3. Obliczanie PET według wzoru (4) i TAdv Time Gap (TG) określa aktualny dystans pomiędzy pojazdami wyrażony w jednostce czasu. Służy do opisywania sytuacji, w których pojazdy poruszają się w normalnym ruchu jadąc jeden za drugim. Deceleration-to-safety Time (DST) [8] wymagana wartość opóźnienia pojazdu, żeby zachować minimalny odstęp czasowy od innego użytkownika drogi niezbędny, aby nie wywołać u niego niepożądanej reakcji, np. hamowanie pojazdu przed przejściem dla pieszych, aby umożliwić swobodne przejście pieszego. Wskaźniki bezpieczeństwa służą przede wszystkim do oceny ciężkości sytuacji konfliktowych na drodze. W zależności od okoliczności w których stosuje się metodę konfliktów, różne są zalecenia co do wykorzystywania poszczególnych wskaźników. Głównym problemem jest jednak znalezienie relacji pomiędzy częstością występowania poszczególnych typów konfliktów a kolizjami i wypadkami. Relacje te są różne w poszczególnych przypadkach, przez co stosowanie metody konfliktów niesie za sobą potrzebę rozpatrywania każdej sytuacji niemal indywidulnie. Taką próbę, zakończoną częściowym sukcesem podjęli m.in. T. Sayeda i S. Zeinb, którzy zajmowali się metodą konfliktów na skrzyżowaniach. Udało im się wykazać zależność pomiędzy sytuacjami konfliktowymi a kolizjami jedynie w przypadku skrzyżowań z sygnalizacją świetlną [4]. 6707
4 .2. Pomiary, wymagania i zakres W metodzie konfliktów dużym problemem związanym z oceną badanego elementu infrastruktury jest zebranie danych pomiarowych. Mimo iż konflikty ruchowe są zjawiskami dużo częstszymi niż kolizje i wypadki, zakres potrzebnych pomiarów, jak i czas ich gromadzenia musi być odpowiednio długi. Do podstawowych danych, które należy uzyskać z pomiaru należą: natężenie ruchu badanych strumieni pojazdów, rowerzystów, pieszych, tory ruchu, prędkości poruszania się, przyspieszenia i opóźnienia, sytuacje konfliktowe wraz z opisem rodzaju zdarzenia, wyniki odpowiednich miar bezpieczeństwa. Oprócz tego, przy ocenie elementu infrastruktury, należy przeanalizować dane archiwalne o wypadkach i kolizjach. Jak widać z powyższego zestawienia liczba i rodzaj danych nie są łatwe do zebrania i często pomiar wykonywany jedynie przez obserwatorów może być niewystarczający. Na rysunku 4 pokazano wzór formularza do pomiaru konfliktów na skrzyżowaniu oraz ich graficzne przedstawienie. Metoda wykonywania pomiaru jedynie w oparciu o naoczne obserwacje ma jeszcze jedną zasadniczą wadę w zależności od osoby obserwującej można uzyskać różne wyniki, gdyż konflikt ruchowy może nie być przez wszystkich jednakowo zauważany i opisywany [2]. Rys. 4. Formularz do pomiarów konfliktów oraz ich graficzne przedstawienie na skrzyżowaniu [2] W początkowych pracach nad tą metodą dominowało zbieranie danych przez przeszkolonych obserwatorów, jednak z czasem zaczęto ich zastępować kamerami. Podstawową zaletą wykorzystania rejestrowania ruchu jest późniejsza możliwość wielokrotnego obejrzenia sytuacji ruchowej i jej oceny przez wiele osób. Dodatkowym argumentem przemawiającym za stosowaniem techniki video jest 6708
5 możliwość dużo dłuższych obserwacji, pozwalających na zwiększenie dokładności analiz. W ostatnich latach, przy bardzo dynamicznym rozwoju technik komputerowych i video, często stosuje się metody automatycznego wykrywania sytuacji konfliktowych. Specjalnie przygotowane algorytmy wykrywają poruszające się pojazdy, pieszych, rowerzystów itp., śledzą ich tory ruchu, dokonują pomiaru prędkości oraz przyspieszeń/opóźnień i interpretacji danych, wykrywając pojawiające się sytuacje konfliktowe. Przykład takiego opracowania przedstawiono np. w [3]. 2. ZASTOSOWANIE METODY KONFLIKTÓW NA PRZYKŁADZIE ANALIZY PRZEJAZDU DLA ROWERZYSTÓW 2.. Urządzenie pomiarowe Przykład zastosowania techniki rejestracji wideo wykorzystany do oceny konfliktów przedstawiono na rysunku 5. Urządzenie SCOUT firmy MioVision, służące do pomiarów m.in. natężenia ruchu drogowego, składające się z kamery umieszczonej na wysuwanym maszcie (do wysokości około 7,5 metra) oraz z komputera wraz z akumulatorem, wykorzystano do rejestracji przejazdu rowerowego i zamontowano na skrzyżowaniu ul. Wilczej z ul. Marszałkowską w Warszawie. Jednorazowa długość pomiaru przez urządzenie nie przekracza 72 godzin (z dodatkowym akumulatorem wynosi nawet 7 dni), a więc zakładając codzienny pomiar dwunastogodzinny możliwe było wykonanie sześciodniowego pomiaru bez potrzeby demontażu urządzenia. Parametry rejestrowanego obrazu były następujące: format zapisu: MPEG-4, szybkość danych: 52 kbps, rozdzielczość: 640x480, liczba klatek na sekundę: 30, wielkość pliku zawierającego godzinne nagranie: około 300 MB. Powyższe parametry okazały się wystarczające do oceny sytuacji konfliktowych przez obserwatora, jednak w celu zautomatyzowania wykrywania konfliktów należałoby zwiększyć szybkość danych (zmniejszyć kompresję) do około 2500 kbps (wielkość pliku zawierającego godzinne nagranie wzrośnie wtedy do około GB). Rys. 5. Urządzenie SCOUT firmy MioVision oraz przykład pomiaru na skrzyżowaniu ul. Wilczej z ul. Marszałkowską w Warszawie 6709
6 2.2. Analiza materiału wideo Analiza materiału wideo polegała na oglądaniu filmów przez obserwatora i jednocześnie pomiarze natężenia ruchu oraz wykrywaniu sytuacji konfliktowych. Na tym etapie pracy nie zdecydowano się na zautomatyzowanie tego procesu. Materiał wideo był przeglądany z trzykrotnie zwiększonym tempem odtwarzania, a więc analiza godzinnego nagrania zajmowała około 25 minut. Tak oglądany materiał dawał możliwość liczenia zarówno pojazdów, jak i rowerzystów przejeżdżających przez przejazd rowerowy. W przypadku zarejestrowania konfliktu ruchowego dany fragment nagrania był oglądany powtórnie (już bez zwiększania tempa odtwarzania) oraz na podstawie analizy poklatkowej określane były odpowiednie wskaźniki bezpieczeństwa. Wybrana metoda wykrywania sytuacji konfliktowych przez obserwatora okazała się być bardzo skuteczna i nie tak pracochłonna, jak się wydawało na początku pracy. Dużą zaletą okazała się możliwość oglądania materiału wideo ze zwiększonym tempem odtwarzania. Dodatkowo wszystkie sytuacje, w których dochodziło do konfliktu pomiędzy pojazdami a rowerzystami, zostały wynotowane i wielokrotnie obejrzane przez różne osoby, co przyczyniło się do poprawy oceny poszczególnych zdarzeń. W chwili obecnej wydaje się, że w tym przypadku nie będzie potrzeby wdrożenia metody automatycznego wykrywania sytuacji konfliktowych, a do uzyskania odpowiedniej próby pomiarowej wystarczy ocena materiału wideo przez obserwatorów Rejestrowane zdarzenia W analizowanym przypadku istnieją cztery punkty konfliktu, które przedstawiono na rysunku 6. W pierwszym, pilotażowym okresie analizy, w ciągu 40 godzin pomiaru zarejestrowano około 00 sytuacji konfliktowych. Jednak nie wszystkie z nich do końca spełniają kryteria konfliktu ruchowego w omawianej metodzie (większość zdarzeń polegała na zatrzymaniu się samochodu na przejeździe rowerowym i nadjechaniu rowerzysty po kilku sekundach). Mimo wszystko liczba zarejestrowanych konfliktów była dość znaczna i prawdopodobnie po wydłużeniu okresu analizy pozwoli ona na wyciągnięcie wiarygodnych wniosków dotyczących bezpieczeństwa na rozpatrywanym przejeździe rowerowym. Przykładową sytuację konfliktową pomiędzy skręcającym w prawo samochodem osobowym a rowerzystą przedstawiono na rysunku 6. Rys. 6. Schemat miejsc konfliktu pomiędzy skręcającymi w lewo i prawo pojazdami oraz rowerzystami 670
7 Rys. 7. Zarejestrowana sytuacja konfliktowa pomiędzy samochodem a rowerzystą na skrzyżowaniu ul. Wilczej z ul. Marszałkowską w Warszawie (kolejny obraz w odstępie sekundy) WNIOSKI Metoda analizy konfliktów zaczyna odgrywać coraz większą rolę przy ocenie funkcjonowania rozwiązań komunikacyjnych. Na całym świecie prowadzone są prace, które przyczyniają się do lepszego powiązania liczby obserwowanych konfliktów ruchowych z ryzykiem wystąpienia zdarzenia drogowego typu kolizja lub wypadek. Z dotychczasowych doświadczeń wynika, że wymagany jest długi okres obserwacji, a więc metody rejestracji wideo i ewentualnie automatycznego wykrywania konfliktów, wydają się być w przyszłości dominujące w tego typu opracowaniach. Dodatkowym czynnikiem przemawiającym za wdrożeniem automatycznych systemów jest potrzeba obiektywnej oceny sytuacji, a bywa, że oceny wykonywane przez obserwatorów często są rozbieżne i obarczone sporym błędem. Metoda analizy konfliktów, mimo swoich pewnych niedoskonałości, będzie prawdopodobnie w niedługim czasie podstawową metodą oceny pod kątem bezpieczeństwa rozwiązań komunikacyjnych. Należy jednak pamiętać, aby za każdym razem dostosowywać jej użycie do konkretnego przypadku. Streszczenie Analiza wypadków drogowych jest głównym narzędziem używanym w ocenie bezpieczeństwa rozwiązań komunikacyjnych, ponieważ wypadki są bezpośrednim wynikiem złej sytuacji w zakresie bezpieczeństwa. Narzędzie to nie jest jednak przydatne do oceny nowych rozwiązań komunikacyjnych, jak również do analizy środków poprawy bezpieczeństwa stosowanych miejscowo. W takich sytuacjach metoda analizy konfliktów jest o wiele lepsza, gdyż jest to metoda obserwacji zdarzeń bliskich kolizji i na tej podstawie prognozowane są wskaźniki ryzyka oraz przewidywane są sytuacje prowadzące do wypadków. Obecnie autor artykułu prowadzi badania poprzez nagrywanie wideo sytuacji konfliktowych na przejazdach rowerowych (praca doktorska). Celem tej pracy jest wykorzystanie zaawansowanej techniki nagrywania wideo do obserwacji i oceny konfliktów ruchowych i znalezienie zależności pomiędzy sytuacjami konfliktowymi a częstotliwością występowania kolizji i wypadków na przejazdach rowerowych. W artykule przedstawiono główne założenia metody oceny konfliktów i pokazano przykład jej zastosowania. Conflict Technique as a method of safety assessment for traffic solutions Abstract Accident analysis is a major tool in the area of safety assessment for traffic solutions, because accidents are the ultimate result of a poor traffic solutions. However, accident analysis is of little use for the assessment and evaluation of the new traffic solutions and locally applied measures. In such situations the Conflict Technique is much better it s a method of observation, where near-accidents are recorded and used for the development of predictions on the risk of accidents and for the analysis of events leading to various accidents. Currently the 67
8 author of this paper implements video recordings for the analysis of conflict situations on the cycle track crossings (doctoral thesis). The goal of this thesis is to evaluate the usefulness of the advanced method of video recording processing for analysis of traffic conflicts and to describe the relationship between conflict situations and the frequency of collisions and accidents on the cycle track crossings. This article presents the main assumptions of the method of Conflict Technique and shows an example of its application. BIBLIOGRAFIA. Allen B.L., Shin B.T., Cooper P.J., Analysis of Traffic Conflicts and Collisions. Department of Civil Engineering, McMaster University. Hamilton, Almqvist S., Hydén C., Methods for Assessing Traffic Safety in Developing Countries. Building Issues, volume 6, number. Lund, Amundsen F.H., Hydén C., First Workshop on Traffic Conflicts. Institute of Transport Economics, Oslo/Lund Institute of Technology. Oslo, Archer J., Traffic Conflict Technique. TRITA-INFRA 02-00, Sztokholm, Evans L., Human Behavior and traffic safety. Plenum Press. New York, Hansson, A., Studies in Driver Behavior, with Applications in Traffic Design and Planning. Two Examples. Bulletin. Department of Traffic Planning and Engineering, Lund University. Lund, Hayward, J.C., Near misses as a measure of safety at urban intersections. Doctoral Thesis. Department of Civil Engineering, The Pensilvania State University. Philadelphia, Hupfer, C., Computer aided image processing to modify traffic conflicts technique. Transportation Department, University of Kaiserslautern. Kaiserslautern, Hydén C., The development of a method for traffic safety evaluation: The Swedish Traffic Conflicts Technique. Doctoral Thesis. Lund University. Lund, KGP Biuro Ruchu Drogowego. Zespół Profilaktyki i Analiz. Wypadki drogowe w Polsce w 202 roku, Warszawa Perkins S.R., Harris J.I., Traffic conflicts characteristics: Accident Potential at intersections. Highway Research Record, 225, s Detroit, Rumar K., Transport safety visions, targets and strategies: beyond European Transport Safety Council. Bruksela, Saunier N., Sayed T., Automated Road Safety Analysis Using Video Data. Paper Submission to the 2007 TRB Annual Meeting. Vancouver, Sayed, T., Zein, S. Traffic conflict standards for intersections. Transportation Planning and Technology. Vol. 22, str Vancouver,
BEZPIECZEŃSTWO ROWERZYSTÓW NA PRZEJAZDACH ROWEROWYCH. Paweł Włodarek Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska
BEZPIECZEŃSTWO ROWERZYSTÓW NA PRZEJAZDACH ROWEROWYCH Paweł Włodarek Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska Projekt InDeV Prezentowane badania są częściowo sponsorowane przez Komisję Europejską
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo pieszych na przejściach przez jezdnie. Piotr Olszewski, Politechnika Warszawska
Bezpieczeństwo pieszych na przejściach przez jezdnie Piotr Olszewski, Politechnika Warszawska Konferencja Miasto i Transport Warszawa, 18.05.2017 Potrącenia pieszych w Polsce Wypadki na przejściach dla
Bardziej szczegółowoRok 2012: wypadki drogowe i ich skutki
W 2012 roku wydarzyło się 37 046 wypadków drogowych, w tym ze skutkiem śmiertelnym 3 246. W ich konsekwencji śmierć poniosło 3 571 osób. Wynika z tego, że w co jedenastym wypadku zginął co najmniej jeden
Bardziej szczegółowoWYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS
liczba ofiar smiertelnych liczba zarejestrowanych pojazdów WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS TENDENCJE OGÓLNE W 2013 roku zagrożenie na polskich drogach zmalało 1. W stosunku do 2012
Bardziej szczegółowoBadania zachowań pieszych. z wykorzystaniem analizy obrazu. Piotr Szagała Politechnika Warszawska
Badania zachowań pieszych w obszarze przejść dla pieszych z wykorzystaniem analizy obrazu Projekt Opracowanie metody oceny bezpieczeństwa ń pieszych przy pomocy analizy obrazu wideo Konsorcjum: Instytut
Bardziej szczegółowoBADANIA ZRÓŻNICOWANIA RYZYKA WYPADKÓW PRZY PRACY NA PRZYKŁADZIE ANALIZY STATYSTYKI WYPADKÓW DLA BRANŻY GÓRNICTWA I POLSKI
14 BADANIA ZRÓŻNICOWANIA RYZYKA WYPADKÓW PRZY PRACY NA PRZYKŁADZIE ANALIZY STATYSTYKI WYPADKÓW DLA BRANŻY GÓRNICTWA I POLSKI 14.1 WSTĘP Ogólne wymagania prawne dotyczące przy pracy określają m.in. przepisy
Bardziej szczegółowoNumer projektu: 635895 InDeV Data rozpoczęcia projektu: 01.05.2015 Okres trwania: 36 miesięcy Budżet: 4,9 mln www.indev-project.eu
Numer projektu: 635895 InDeV Data rozpoczęcia projektu: 01.05.2015 Okres trwania: 36 miesięcy Budżet: 4,9 mln www.indev-project.eu Partnerzy Lund University, Szwecja koordynator projektu Ålborg University,
Bardziej szczegółowoVIII PROBLEMY OCENY BEZPIECZEŃSTWA PIESZYCH PRZY POMOCY ANALIZY OBRAZU WIDEO
VIII PROBLEMY OCENY BEZPIECZEŃSTWA PIESZYCH PRZY POMOCY ANALIZY OBRAZU WIDEO Witold CZAJEWSKI 1, Paweł DĄBKOWSKI 2, Cezary KRAŚKIEWICZ 3 1. Wstęp Spośród krajów Unii Europejskiej Polska ma drugi najwyższy
Bardziej szczegółowoAnaliza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Analiza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów WSTĘP Układ hamulcowy pojazdów ma bezpośredni wpływ na długość drogi hamowania,
Bardziej szczegółowoProgram V-SIM tworzenie plików video z przebiegu symulacji
Program V-SIM tworzenie plików video z przebiegu symulacji 1. Wprowadzenie Coraz częściej zdarza się, że zleceniodawca opinii prosi o dołączenie do opracowania pliku/ów Video z zarejestrowanym przebiegiem
Bardziej szczegółowoANALIZA STATYSTYCZNA WYPADKÓW KOLEJOWYCH I DROGOWYCH ORAZ ICH KOSZTÓW
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 119 Transport 2017 Franciszek Tomaszewski Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Sylwin Tomaszewski Instytut Pojazdów Szynowych TABOR ANALIZA
Bardziej szczegółowoWypadki w stolicy. O 40% więcej zdarzeń z udziałem rowerów
Wypadki w stolicy. O 40% więcej zdarzeń z udziałem rowerów data aktualizacji: 2019.07.02 Na ulicach Warszawy jest bezpieczniej, ale nadal nie możemy czuć się pewnie przechodząc przez pasy. Warto też oglądać
Bardziej szczegółowoMETODA POŚREDNIEJ OCENY BEZPIECZEŃSTWA PIESZYCH NA PRZEJŚCIACH
CZASOPISMO INŻYNIERII LĄDOWEJ, ŚRODOWISKA I ARCHITEKTURY JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING, ENVIRONMENT AND ARCHITECTURE JCEEA, t. XXXIII, z. 63 (1/II/16), styczeń-marzec 2016, s. 201-208 Stanisław GACA 1 Mariusz
Bardziej szczegółowoWpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych
Miasta przyjazne pieszym Wpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych mgr inż. Arkadiusz Pastusza dr inż. Artur Ryguła Architektura systemu ITS Tychy System ITS Tychy 39
Bardziej szczegółowoPROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH
PROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, prof. PG - kierownik Katedry Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska, prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca, kierownik Katedry
Bardziej szczegółowoANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze ROK 2012
ANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze 2012 Wypadki drogowe powstają dlatego, że dzisiejsi ludzie jeżdżą po wczorajszych drogach jutrzejszymi
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(89)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(89)/2012 Jacek Caban 1, Paweł Droździel 2, Štefan Liščák 3 WYBRANE ASPEKTY STANU BEZPIECZEŃSTWA W TRANSPORCIE DROGOWYM Słowa kluczowe: stan bezpieczeństwa ruchu drogowego,
Bardziej szczegółowoZarząd Transportu Miejskiego m.st. Warszawy ul. Żelazna Warszawa. Zamawiający:
Zamawiający: Zarząd Transportu Miejskiego m.st. Warszawy ul. Żelazna 61-848 Warszawa RAPORT Z WYKONANIA BADAŃ ZACHOWAŃ MOTOCYKLISTÓW W RUCHU DROGOWYM W KONTEKŚCIE EWENTUALNEGO DOPUSZCZENIA TEJ KATEGORII
Bardziej szczegółowoWpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju WSTĘP W Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej prowadzone są badania, których
Bardziej szczegółowoKoncepcje zwiększenia poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych
SIERGIEJCZYK Mirosław 1 ROSIŃSKI Adam 2 Koncepcje zwiększenia poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych WSTĘP Skrzyżowanie linii kolejowych z drogą kołową w jednym poziomie, zwane zazwyczaj przejazdem
Bardziej szczegółowoIII WARMIŃSKO MAZURSKIE FORUM DROGOWE Realizacja NPBRD na poziomie regionalnym sukcesy i wyzwania. Olsztyn, dnia 26 września 2016 r.
III WARMIŃSKO MAZURSKIE FORUM DROGOWE Realizacja NPBRD 2013-2020 na poziomie regionalnym sukcesy i wyzwania Olsztyn, dnia 26 września 2016 r. Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce Wstępne statystyki
Bardziej szczegółowobezpieczniej przez tory
DY ONAPP bezpieczniej przez tory Dynamiczny System Ostrzegania na Przejeździe kolejowym i Przejściu dla pieszych Warszawa, 18 marca 2015 r. Przejazdy kolejowo- drogowe w Polsce (luty 2015): kat. A 2596
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO POLSKI, NIEMIEC I CZECH
Piotr SZCZĘSNY, Joanna RYMARZ BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO POLSKI, NIEMIEC I CZECH Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki analiz głównych wskaźników bezpieczeństwa ruchu drogowego w trzech sąsiednich
Bardziej szczegółowoAnaliza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie radomskim w latach 2002 2010
21 Mirosław Gidlewski Leszek Jemioł Politechnika Radomska, Wydział Mechaniczny, Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie radomskim w latach 2002 2010
Bardziej szczegółowoOcena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP. Marcin Budzyński, Karol Romanowski Politechnika Gdańska
Ocena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP Zagrożenie e w ruchu u drogowym to: źródło zdarzenia niepożądanego (konflikt drogowy) lub niebezpiecznego (kolizja lub wypadek drogowy
Bardziej szczegółowoEKSPERTYZA ANALIZA I OCENA BEZPIECZEŃSTWA NOWEJ ORGANIZACJI RUCHU PIESZEGO I ROWEROWEGO NA TERENIE NOWEGO MIASTA W WARSZAWIE
Zarząd Transportu Miejskiego ul. Żelazna 61, 00-848 Warszawa EKSPERTYZA ANALIZA I OCENA BEZPIECZEŃSTWA NOWEJ ORGANIZACJI RUCHU PIESZEGO I ROWEROWEGO NA TERENIE NOWEGO MIASTA W WARSZAWIE Al. Armii Ludowej
Bardziej szczegółowoTemat: Egzamin na kartę motorowerową zadania teoretyczne. (1 godzina w I roku, 1 godzina w II roku)
Scenariusz tematu: nr 0 Temat: Egzamin na kartę motorowerową zadania teoretyczne. ( godzina w I roku, godzina w II roku) Cel ogólny: Sprawdzenie stopnia opanowania wiedzy Środki dydaktyczne: Testy sprawdzające
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
Bardziej szczegółowoSystem wykrywania obiektów (pieszych, rowerzystów, zwierząt oraz innych pojazdów) na drodze pojazdu. Wykonał: Michał Zawiślak
System wykrywania obiektów (pieszych, rowerzystów, zwierząt oraz innych pojazdów) na drodze pojazdu Wykonał: Michał Zawiślak 229355 Co to jest? Systemy wykrywania obiektów, które mogą spowodować kolizję
Bardziej szczegółowoPROBLEMY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W WARSZAWIE
Magdalena Rezwow-Mosakowska, Transeko Sp. j. 11 grudnia 28, Politechnika Warszawska PLAN PREZENTACJI 1. PODSTAWOWE STATYSTYKI ZDARZEŃ 2. WYPADKI Z NIECHRONIONYMI UCZESTNIKAMI RUCHU 3. WIEK OFIAR WYPADKÓW
Bardziej szczegółowo2. Przejeżdżanie obok nie poruszającego się pojazdu, przeszkody lub innego uczestnika ruchu to: a) omijanie b) zmiana kierunku jazdy c) wyprzedzanie
MANEWRY - test na kartę rowerową 1. Przejeżdżanie obok innego uczestnika ruchu, który porusza się w kierunku przeciwnym niż my to: a) omijanie b) wymijanie c) wyprzedzanie 2. Przejeżdżanie obok nie poruszającego
Bardziej szczegółowoWybrane zagadnienia bezpieczeństwa w ruchu rowerowym
Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa w ruchu rowerowym MGR INŻ. SYLWIA POGODZIŃSKA KATEDRA BUDOWY DRÓG I INŻYNIERII RUCHU POLITECHNIKI KRAKOWSKIEJ Zakopane, kwiecień 2016r. Plan prezentacji 1. Bezpieczeństwo
Bardziej szczegółowoTRAFFIC LIGHTS WITH THE USE OF VISSIM
Katarzyna CZYŻOWSKA 1 Opiekun naukowy: Artur RYGUŁA 2 OCENA EFEKTYWNOŚCI PRACY PROJEKTOWANEJ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Z WYKORZYSTANIEM VISSIM Streszczenie: Niniejszy artykuł przedstawia ocenę efektywności
Bardziej szczegółowoZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ W STREFACH PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH I JEGO WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH
IV ŚLĄSKIE FORUM DROGOWNICTWA TRWAŁOŚĆ I BEZPIECZEŃSTWO ZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ W STREFACH PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH I JEGO WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH STANISŁAW GACA KATEDRA BUDOWY DRÓG I IŃŻYNIERII RUCHU
Bardziej szczegółowoPo co infrastruktura rowerowa? Zrozumieć rowerzystę Marcin Hyła, Radom, 12.05.2011
? Zrozumieć rowerzystę Marcin Hyła, Radom, 12.05.2011 Rower stał się nieodłącznym elementem krajobrazu wielkomiejskiego Zachodu Berlin: 15% podróży na rowerze Amsterdam: 35% podróży na rowerze Kopenhaga:
Bardziej szczegółowoOCENA ZASADNOŚCI WDROŻENIA ROZWIĄZANIA W POSTACI WSPÓLNEGO PASA AUTOBUSOWO-ROWEROWEGO NA UL. KRÓLEWSKIEJ W WARSZAWIE, ODCINEK MARSZAŁKOWSKA ZACHĘTA
Zarząd Transportu Miejskiego ul. Żelazna 61, 00-848 Warszawa EKSPERTYZA OCENA ZASADNOŚCI WDROŻENIA ROZWIĄZANIA W POSTACI WSPÓLNEGO PASA AUTOBUSOWO-ROWEROWEGO NA UL. KRÓLEWSKIEJ W WARSZAWIE, ODCINEK MARSZAŁKOWSKA
Bardziej szczegółowoWyniki pomiarów prędkości w miejscach zlikwidowanych fotoradarów 6-8 kwietnia 2016 rok, stycznia 2017
Wyniki pomiarów prędkości w miejscach zlikwidowanych fotoradarów 6-8 kwietnia 2016 rok, 11-17 stycznia 2017 Anna Zielińska Instytut Transportu Samochodowego anna.zielinska@its.waw.pl CEL I METODA POMIARÓW
Bardziej szczegółowoDziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego
Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego Dziecko do lat 7 nie powinno samodzielnie poruszać się po drogach, powinno znajdować się pod opieką rodziców, starszego rodzeństwa lub kolegów. W drodze do
Bardziej szczegółowoWykorzystanie zapisów video w rekonstrukcji zdarzeń drogowych
Wykorzystanie zapisów video w rekonstrukcji zdarzeń drogowych Małgorzata Szyca, Maciej Szyca Streszczenie W artykule przedstawiono możliwości wykorzystania zapisów z kamer video w rekonstrukcji wypadków
Bardziej szczegółowoGeometria i oznakowanie węzłów autostradowych
Projektowanie węzłów autostradowych to jedno z trudniejszych i bardziej odpowiedzialnych zadań w dziedzinie inżynierii komunikacyjnej. Przy projektowaniu węzłów, bardziej niż przy projektowaniu innych
Bardziej szczegółowoPowtórzenie wiadomości z klasy I. Temat: Ruchy prostoliniowe. Obliczenia
Powtórzenie wiadomości z klasy I Temat: Ruchy prostoliniowe. Obliczenia Ruch jest względny 1.Ruch i spoczynek są pojęciami względnymi. Można jednocześnie być w ruchu względem jednego ciała i w spoczynku
Bardziej szczegółowoMOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO
MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
Bardziej szczegółoworuchu drogowego Marcin Budzyński, Wojciech Kustra Politechnika Gdańska
Inspekcje bezpieczeństwa ruchu drogowego Inspekcja drogowa: regularnie prowadzone działanie prewencyjne służące identyfikacji mankamentów na eksploatowanej drodze i w jej otoczeniu, przeprowadzana przez
Bardziej szczegółowoZagrożenia niechronionych uczestników ruchu (III) Motocykliści i motorowerzyści
Motocykliści należą do niechronionej grupy użytkowników dróg, którzy w niewielkim stopniu są chronieni przez hełmy i odzież ochronną. Dodatkowo nowe rozwiązania techniczne umożliwiają motocyklistom jazdę
Bardziej szczegółowoWOJEWODA ŚWIĘTOKRZYSKI PROGRAM LIKWIDACJI MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH NA DROGACH LOKALNYCH W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM
WOJEWODA ŚWIĘTOKRZYSKI PROGRAM LIKWIDACJI MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH NA DROGACH LOKALNYCH W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM 2019-2023 Bezpieczni na 5+ 1 Diagnoza sytuacji w regionie Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych
Bardziej szczegółowoJerzy Roman. Strategia BRD dla Olsztyna na lata w odniesieniu do funkcjonowania ITS
Jerzy Roman Strategia BRD dla Olsztyna na lata 2014-2020 w odniesieniu do funkcjonowania ITS III WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE OLSZTYN, 25-27 WRZEŚNIA 2016 Wizja bezpieczeństwa ruchu drogowego w Olsztynie
Bardziej szczegółowoWYKRYWANIE USZKODZEŃ W LITYCH ELEMENTACH ŁĄCZĄCYCH WAŁY
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LI NR 4 (183) 2010 Radosł aw Pakowski Mirosł aw Trzpil Politechnika Warszawska WYKRYWANIE USZKODZEŃ W LITYCH ELEMENTACH ŁĄCZĄCYCH WAŁY STRESZCZENIE W artykule
Bardziej szczegółowoRealizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach samorządowych
Konferencja Naukowo Techniczna MIASTO I TRANSPORT 2008 Bezpieczny system transportowy Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach
Bardziej szczegółowoCzęść 7: Sygnalizacja i sygnały świetlne
Część 7: Sygnalizacja i sygnały świetlne Część ta opiera się na części 6, która omawia sygnalizację świetlną oraz oznakowanie dróg. Część ta omawia dwa ogólne formaty sygnałów świetlnych: sygnalizacja
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH Politechnika Śląska w Gliwicach INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH BADANIE TWORZYW SZTUCZNYCH OZNACZENIE WŁASNOŚCI MECHANICZNYCH PRZY STATYCZNYM ROZCIĄGANIU
Bardziej szczegółowo1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W LATACH
1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W Mapa ogólna ryzyka indywidualnego na drogach krajowych w województwie pomorskim wskazuje, że w latach 2007-2009: czarne
Bardziej szczegółowoBadania zachowańpieszych w obszarze przejść dla pieszych z wykorzystaniem analizy obrazu
Badania zachowańpieszych w obszarze przejść dla pieszych z wykorzystaniem analizy obrazu Projekt Opracowanie metody oceny bezpieczeństwa pieszych przy pomocy analizy obrazu wideo Konsorcjum: Instytut Transportu
Bardziej szczegółowoZdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów
Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów Aleksander Buczyński Departament Studiów GDDKiA Zespół ds. Ścieżek Rowerowych 30 października 2012 1 Podstawowe fakty Skala problemu Stereotypy a rzeczywistość
Bardziej szczegółowoSygnalizacje świetlne a przepisy obowiązujące od 2009 r. cz. I
Zgodnie 2 ust. 4 i 7 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego
Bardziej szczegółowoOCENA BEZPIECZEŃSTWA NA PRZEJŚCIACH DLA PIESZYCH PRZY POMOCY ANALIZY OBRAZU WIDEO
CZASOPISMO INŻYNIERII LĄDOWEJ, ŚRODOWISKA I ARCHITEKTURY JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING, ENVIRONMENT AND ARCHITECTURE JCEEA, t. XXXIII, z. 63 (1/II/16), styczeń-marzec 2016, s. 331-341 Piotr SZAGAŁA 1 Witold
Bardziej szczegółowoWahadło. Celem ćwiczenia jest zapoznanie się z zasadą dokonywania wideopomiarów w systemie Coach 6 oraz obserwacja modelu wahadła matematycznego.
6COACH38 Wahadło Program: Coach 6 Projekt: komputer H : C:\Program Files (x86)\cma\coach6\full.en\cma Coach Projects\PTSN Coach 6\Wideopomiary\wahadło.cma Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest zapoznanie
Bardziej szczegółowoProgram SigmaViewer.exe
e-mail sigma@projektsigma.pl www.projektsigma.pl Sigma Projekt 03-977 Warszawa, ul. Marokańska 21C rok założenia 2002 Program SigmaViewer.exe Wersja 2.0 Warszawa, listopad 2010 Program SigmaViewer.exe...
Bardziej szczegółowoPLAN PRACY WYCHOWANIA KOMUNIKACYJNEGO NA LEKCJACH TECHNIKI SZKOŁA PODSTAWOWA KL. IV (I rok)
PLAN PRACY WYCHOWANIA KOMUNIKACYJNEGO NA LEKCJACH TECHNIKI SZKOŁA PODSTAWOWA KL. IV (I rok) Bezpieczne poruszanie się rowerem Budowa, konserwacja i eksploatacja roweru. Obowiązkowe wyposażenie roweru.
Bardziej szczegółowoJEST EFEKT WPROWADZENIA NOWYCH PRZEPISÓW. KIEROWCY ZDJĘLI NOGĘ Z GAZU
POLICJA.PL Źródło: http://www.policja.pl/pol/aktualnosci/112843,jest-efekt-wprowadzenia-nowych-przepisow-kierowcy-zdjeli-noge-z-gazu.html Wygenerowano: Niedziela, 25 grudnia 2016, 10:21 Strona znajduje
Bardziej szczegółowowsparcie przeciwpożarowe dla leśników i strażaków
wsparcie przeciwpożarowe dla leśników i strażaków Czym jest? Dla kogo? SmokeDetection to automatyczny system wykrywania dymu. Zadaniem narzędzia jest przeanalizowanie aktualnego obrazu z kamery w celu
Bardziej szczegółowoPytania dla rowerzystów
Pytania dla rowerzystów 1. W strefie zamieszkania: a) pieszy może korzystać z całej szerokości drogi; b) może korzystać z drogi samodzielnie, tylko jeśli ukończył 10 lat; c) musi korzystać z przejścia
Bardziej szczegółowoScenariusz 3. Środki dydaktyczne: Plansze przedstawiające wykonanie poszczególnych manewrów, plansze ze znakami drogowymi.
Scenariusz 3 TEMAT: Manewry wykonywane przez rowerzystów. Cel zajęć: Poznanie właściwego zachowania się kierującego rowerem podczas wykonywania manewrów, zapoznanie z definicjami manewrów, kształcenie
Bardziej szczegółowoPoradnik dla rodziców i nauczycieli
Poradnik dla rodziców i nauczycieli Dziecko do lat 7 nie powinno samodzielnie poruszać się po drogach, powinno znajdować się pod opieką rodziców, starszego rodzeństwa lub kolegów. W drodze do szkoły/domu
Bardziej szczegółowoANKIETA dla uczestników ruchu drogowego
OPRACOWANIE WYTYCZNYCH ORGANIZACJI BEZPIECZNEGO RUCHU ROWEROWEGO ANKIETA dla uczestników ruchu drogowego Na zlecenie Sekretariatu Krajowej Rady BRD Instytut Transportu Samochodowego i M&G Consulting realizują
Bardziej szczegółowoANALIZA DANYCH STATYSTYCZNYCH O WYPADKACH DROGOWYCH PO WPROWADZENIU OBOWIĄZKU STOSOWANIA ŚWIATEŁ PRZEZ CAŁY ROK PRZEZ CAŁA DOBĘ
ANALIZA DANYCH STATYSTYCZNYCH O WYPADKACH DROGOWYCH PO WPROWADZENIU OBOWIĄZKU STOSOWANIA ŚWIATEŁ PRZEZ CAŁY ROK PRZEZ CAŁA DOBĘ Anna Zielińska ITS Od dnia 17 kwietnia 27 roku w Polsce obowiązuje przepis
Bardziej szczegółowoWYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH
Scientific Bulletin of Che lm Section of Technical Sciences No. 1/2008 WYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH WE WSPÓŁRZĘDNOŚCIOWEJ TECHNICE POMIAROWEJ MAREK MAGDZIAK Katedra Technik Wytwarzania i Automatyzacji, Politechnika
Bardziej szczegółowoGlobalny Partner na rzecz bezpiecznego świata
DEKRA Polska Bezpieczeństwo na drodze Globalny Partner na rzecz bezpiecznego świata PARTNER NA RZECZ BEZPIECZNEGO ŚWIATA Zapewniamy bezpieczeństwo na drodze. w biznesie. w domu. Page 2 Raporty bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowopojawianie się na drodze - z prawdopodobieństwem alf a nowe auto pojawia się na początku ulicy z pewną prędkością początkową
Opis modelu Projekt zawiera model automatu komórkowego opisującego ruch uliczny na jednopasmowej ulicy bez możliwości wyprzedzania. Przyjmujemy, że kierowcy nie powodują celowo kolizji oraz że chcą dojechać
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA EDUKACYJNE WYCHOWANIE KOMUNIKACYJNE KLASA IV ROK SZKOLNY 214/2015
1.Przepisy o ruchu pieszych WYMAGANIA EDUACYJNE WYCHOWANIE OMUNIACYJNE LASA IV RO SZOLNY 214/2015 onieczne + P Dostateczna ( + P) + R ( +P +R) +D bardzo -wymienia elementy drogi przebiegającej w pobliżu
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Zarządzania
MOśLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
Bardziej szczegółowo7. Wskaż znak, który informuje Ciebie, że będziesz przejeżdżał rowerem lub motorowerem przez przejazd kolejowy wielotorowy:
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY GIMNAZJALNE 2018 r 1. Kolumna pieszych to: A- grupa pieszych
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW
BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW Codziennie rano wiele osób wyrusza w drogę do pracy, szkoły, na zakupy lub w okresie weekendu odpoczywa zwyczajnie odpoczywa podczas wycieczek pieszych lub rowerowych
Bardziej szczegółowoSkrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku
Skrót raportu o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku Raport o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2014 roku wykonała Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej na zlecenie
Bardziej szczegółowoPRZEWODNIK BEZPIECZNEJ JAZDY
PRZEWODNIK BEZPIECZNEJ JAZDY WSTĘP Jednym z podstawowych sposobów zwiększania bezpieczeństwa jazdy jest doskonalenie umiejętności kierowców i wyrabianie w nich dobrych nawyków. Wyniki wielu badań dowodzą,
Bardziej szczegółowoProjektowanie systemów zrobotyzowanych
ZAKŁAD PROJEKTOWANIA TECHNOLOGII Laboratorium Projektowanie systemów zrobotyzowanych Instrukcja 4 Temat: Programowanie trajektorii ruchu Opracował: mgr inż. Arkadiusz Pietrowiak mgr inż. Marcin Wiśniewski
Bardziej szczegółowoVademecum rowerzysty
Vademecum rowerzysty Opracował: Oficer Rowerowy Gorzowa Wlkp. mgr inż. Krzysztof Kropiński Konsultacje: Naczelnik Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Gorzowie Wlkp. podinsp. Wiesław
Bardziej szczegółowoKOMENDA GŁÓWNA POLICJI Biuro Prewencji i Ruchu Drogowego. Bezpieczne Wakacje bezpieczeństwo na drogach
KOMENDA GŁÓWNA POLICJI Biuro Prewencji i Ruchu Drogowego Bezpieczne Wakacje bezpieczeństwo na drogach Wypadki drogowe i ich skutki w 2006 roku W W 2006 roku odnotowano 46 876 wypadków w drogowych, Na skutek
Bardziej szczegółowoINFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA
VI Śląskie Forum Drogownictwa 24-26 kwiecień 2018 INFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA Prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca, dr
Bardziej szczegółowoManewry w ruchu drogowym
Manewry w ruchu drogowym Włączanie się do ruchu Włącznie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po zatrzymaniu lub postoju nie wynikającym z warunków lub przepisów ruchu drogowego, jak również
Bardziej szczegółowoWyniki pomiarów i analiz prędkości jazdy wózka podnośnikowego wysokiego składowania w aspekcie zachowania bezpieczeństwa
Antoni Saulewicz 1 Centralny Instytut Ochrony Pracy Państwowy Instytut Badawczy, Zakład Techniki Bezpieczeństwa Wyniki pomiarów i analiz prędkości jazdy wózka podnośnikowego wysokiego składowania w aspekcie
Bardziej szczegółowoTEST 3. Wielokrotnego wyboru. 1 Kierującemu rowerem zabrania się: 2 Rowerzysta, jadący przez skrzyżowanie drogą z pierwszeństwem powinien stosować
TEST 3 Wielokrotnego wyboru Kierującemu rowerem zabrania się:. łamania przepisów ruchu drogowego,. poruszania się rowerem w miesiącach jesiennych, 3. objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór na przejeździe
Bardziej szczegółowoWIZJA ZERO W PRAKTYCE
WIZJA ZERO W PRAKTYCE WORD-RCBRD w Olsztynie 2 z 23 LICZBA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I LICZBA ZABITYCH W WYPADKACH DROGOWYCH W SZWECJI 3 z 23 4 z 23 TEZA POCZĄTKI WIZJI ZERO ŹRÓDŁEM SZWEDZKIEGO SUKCESU JEST
Bardziej szczegółowoKorzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2015 roku
Korzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2015 roku I Sesja pomiarowa Wydawca: Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
Bardziej szczegółowoWarszawa, 8 maja 2017 r. Pomiary prędkości w miejscach funkcjonowania fotoradarów
Pomiary prędkości w miejscach funkcjonowania fotoradarów Anna Zielińska anna.zielińska@its.waw.pl Instytut Transportu Samochodowego CEL POMIARÓW 1 stycznia 2016 roku około 400 fotoradarów obsługiwanych
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoTHE MOVEMENT SPEED OF PEDESTRIANS IN REFERENCE TO ROAD ACCIDENTS TAKING INTO ACCOUNT THE SPECIAL MOVEMENT CONDITIONS PART 1
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2010 Seria: TRANSPORT z. 67 Nr kol. 1832 Piotr CZECH PRĘDKOŚĆ PORUSZANIA SIĘ PIESZYCH W ASPEKCIE WYPADKÓW DROGOWYCH Z UWZGLĘDNIENIEM SPECJALNYCH WARUNKÓW RUCHU CZĘŚĆ
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo w ruchu drogowym. st. asp. mgr Artur Kuba
Bezpieczeństwo w ruchu drogowym st. asp. mgr Artur Kuba Zasady bezpieczeństwa Bezpieczna prędkość - w ruchu drogowym prędkość jest jednym z podstawowych czynników mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 10 listopada 2015 r. Poz. 1845. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju 1) z dnia 20 października 2015 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 listopada 2015 r. Poz. 1845 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju 1) z dnia 20 października 2015 r. w sprawie dokonywania klasyfikacji
Bardziej szczegółowoZwiększanie Potencjału Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Building Road Safety Capacity
Zwiększanie Potencjału Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Building Road Safety Capacity Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach
Bardziej szczegółowoZWROTNICOWY ROZJAZD.
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 EKSPLOATACJA U ZWROTNICOWY ROZJAZD. DEFINICJ, 6 Streszczenie: ruchem kolejowym. Is rozjazd, W artykule autor podj w rozjazd. 1. sterowania
Bardziej szczegółowoANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie
Bardziej szczegółowoPasy autobusowe w Krakowie
Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe Marek Bauer PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Poprawa warunków ruchu autobusów po istniejących pasach autobusowych Wyznaczenie nowych pasów autobusowych Wyznaczanie
Bardziej szczegółowoNaczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski. inż. Iwona Kaplar inż. Jakub Maśkiewicz. Opracowanie: Czerwiec 2012r.
2012 Podstawowe statystyki wypadków drogowych na zamiejskiej sieci dróg krajowych w roku 2011 Opracowanie: Wydział Pomiarów Ruchu Departament Studiów GDDKiA Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE 2018 r 1. Poruszasz się pieszo z rodzicami po zmierzchu
Bardziej szczegółowoZARZĄD DRÓG MIEJSKICH
ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH 00-801 Warszawa ul. Chmielna 120 (22) 55-89-000 fax. 620-91-71 SYNTEZA RAPORTU O STANIE BEZPIECZEŃSTWA DROGOWEGO W MIEŚCIE ST. WARSZAWIE W 2012 ROKU do użytku wewnętrznego 1. Dane
Bardziej szczegółowowww.xblitz.pl Rejestrator Jazdy Limited www.kgktrade.pl
Rejestrator jazdy, kamera samochodowa Limited firmy Xblitz pozwoli Ci na spokojną codzienną jazdę jak i bezpieczną podróż. Niezbędna zarówno podczas długich wyjazdów wakacyjnych jak i podczas codziennych
Bardziej szczegółowoNarodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020
Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020 KONGRES Zwiększanie potencjału na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego Warszawa, 2 października 2013 r. Agenda 2 Podstawowe informacje o Polsce
Bardziej szczegółowoKonferencja prasowa 9.01.2013 r.
Konferencja prasowa 9.01.2013 r. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Najważniejsze statystyki Rekordowo niska liczba ofiar śmiertelnych! 40 065 wypadków drogowych 4 189 ofiar śmiertelnych 49 501 rannych -8,2%
Bardziej szczegółowoRonda - wpływ oznakowania na zachowania kierowców cz. II
Jak poprawnie oznakować takie rondo znakami poziomymi? A może powierzchnię wokół wyspy pozostawić bez oznakowania poziomego? Przecież w myśl definicji z art. 2 Prawa o ruchu drogowym - pas ruchu nie musi
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE POŁĄCZEŃ TYPU SWORZEŃ OTWÓR ZA POMOCĄ MES BEZ UŻYCIA ANALIZY KONTAKTOWEJ
Jarosław MAŃKOWSKI * Andrzej ŻABICKI * Piotr ŻACH * MODELOWANIE POŁĄCZEŃ TYPU SWORZEŃ OTWÓR ZA POMOCĄ MES BEZ UŻYCIA ANALIZY KONTAKTOWEJ 1. WSTĘP W analizach MES dużych konstrukcji wykonywanych na skalę
Bardziej szczegółowo