SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE

Transkrypt

1 S t r o n a 1 Zarząd Dróg Powiatowych w Żninie Podgórzyn 62a, Żnin tel./fax. (052) SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE dla usług polegających na zimowym utrzymaniu dróg powiatowych w sezonie zimowym 2017/2018 z podziałem na części

2 S t r o n a 2 1. Wstęp Zimowe Utrzymanie Dróg (ZUD) są to czynności, których celem jest zapewnienie bezpiecznej przejezdności oraz ograniczenie zakłóceń płynności ruchu drogowego, wywołanych takimi zjawiskami jak opady śniegu, deszczu ze śniegiem, marznącej mżawki lub śliskością zimową jezdni. Do zimowego utrzymania dróg, zalicza się: przygotowanie organizacyjne realizowane przez firmę wykonawczą, przygotowanie materiałów do zwalczania śliskości (mieszanki piasku z solą), usuwanie śniegu i lodu z dróg, 2. Cel i zastosowanie Szczegółowe Specyfikacje Techniczne (dalej zwane SST) stanowią wymagania technologiczne, organizacyjne i rozliczeniowe usługi kompleksowej przy zimowym utrzymaniu dróg, takich jak: a) odśnieżaniu usuwaniu śniegu z nawierzchni jezdni i utrzymaniu przejezdności wyznaczonych odcinków dróg, b) zapobieganiu i usuwaniu śliskości na wyznaczonych odcinkach dróg, c) utrzymanie w gotowości technicznej sprzętu przewidzianego do realizacji zadań wraz z obsługą, d) przygotowaniu mieszanki piasku z solą w stosunku 4:1 na terenie całej sieci drogowej administrowane j przez Zarząd Dróg Powiatowych w Żninie w sezonie zimowym 2016/ Określenia podstawowe Śliskość zimowa - zjawisko występujące na drogach na skutek utworzenia się na nawierzchniach drogowych warstwy lodu, zlodowaciałego lub ubitego śniegu. Rozróżnia się trzy następujące formy śliskości zimowej w zależności od warunków powstania a mianowicie: -gołoledź jest to warstwa lodu o gr. około1 mm powstała na skutek opadów mgły roszącej mżawki lub deszczu na nawierzchnię o ujemnej temperaturze. -lodowica jest to warstwa lodu o grubości do kilku centymetrów powstała z zamarznięcia nie usuniętej z nawierzchni wody pochodzącej ze stopnienia śniegu lodu lub opadu deszczu. -zlodowaciały lub ubity śnieg jest to warstwa śniegu w postaci przymarzniętej do nawierzchni, zlodowaciałej lub ubitej, o grubości do kilku centymetrów, bądź nieusuniętej, zalegającej nawierzchnię warstwy śniegu o znacznej grubości ze zlodowaciałą lub ubitą górną częścią tej warstwy. Śliskość pośniegowa -jest to nieusunięty z nawierzchni śnieg, który pod wpływem intensywnego ruchu kołowego i zmiennych warunków atmosferycznych zostaje ubity, a górna warstwa lodowacieje 4. Wymagania ogólne i jakość robót Okres zimowego utrzymania dróg (ZUD) tj. od do r. W tym okresie na wezwanie koordynatora lub Kierowników Obwodów Drogowo Mostowych wykonawca zobowiązany jest do wykonania zabiegów utrzymaniowych (odśnieżanie, posypywanie materiałami uszorstniającymi i rozmrażającymi, polewanie solanką) mające na celu likwidację skutków zimy na jezdniach, oraz obiektach towarzyszących takich jak np. zatoki autobusowe czy publiczne zatoki postojowe, zgodnie z załączonym wykazem dróg na poszczególne części zamówienia.

3 S t r o n a 3 Część I Lp. Nr drogi Nazwa Długość C Barcin - Mamlicz 4, C Rynarzewo Łabiszyn 9, C Chomętowo Łabiszyn 8, C Smerzyn Załachowo 1, C Łabiszyn Lisewo Kościelne 4, C Łabiszyn Pturek 8, C Oporowo Ojrzanowo 5, C Załachowo Lubostroń 1, C Lubostroń Kania 5, C Lubostroń Julianowo 5, C Kania Mamlicz Złotowo 6, C Mamlicz Jordanowo 3, C Barcin Złotowo Złotniki Kuj. 7, C Mamlicz Dąbrówka Barcińska 2, C Wolice Barcin 3, C Sadłogoszcz droga nr 251 2, C Piechcin Szeroki Kamień 4, C Będzitowo Mamlicz 1, C Smerzyn Jabłówko 8,704 Murczynek C Wąsosz Chomętowo 4,437 Buszkowo ( plus odcinek do Chomętowa teren ZDP Nakło C Obielewo Młodocin 3,700 Kierzkowo ( odcinek Obielewo Młodocin) na długości około 103,935 km Część II Lp. Nr drogi Nazwa Długość C Żnin Ostrówce Szczepanowo 11,438 do Szczepanowa teren ZDP Mogilno C Żnin Jadowniki Szczepanowo 11,885 do Szczepanowa teren ZDP MOgilno C Murczyn Białożewin 4, C Młodocin Jadowniki 3, C Obielewo Młodocin 3,170 Kierzkowo (odcinek Młodocin Kierzkowo) C Jnuszkowo Murczyn 3, C Chomętowo Żnin plus 0,6 km odcinek ZDP Nakło 8, C Wawrzynki Redczyce 9,206 Wilczkowo C Żnin Gąsawa Ryszewo 11,660 Odcinek od Żnina do skrz. na Oćwiekę C Gąsawa Rogowo 8,963

4 C Grochowiska Szlacheckie 6,137 Gałęzewo C Czewujewo Marcinkowo Górne 5, C Bożejewice Gąsawa 7, C Biskupin Wenecja 3, C Wenecja Ośrodek 2, C Wenecja Dąbrowa 13, C Łysinin Folusz 4, C Ostrówce Pniewy 1, C Gąsawa Obudno Pakość 5,760 odcinek Chomiąża Szl. - Obudno na długości około 125,851 km S t r o n a 4 Cześć III Lp. Nr drogi Nazwa Długość C Żnin Janowiec Wlkp. 19, C Wełna Wiewiórczyn 11, C Żerniki Wiewiórczyn 6, C Świątkowo Tonowo 3, C Bogdarka Świątkowo 3, C Ustaszewo Uścikowo 3,167 (utrzymywane interwencyjnie) C Słębowo Czewujewo 11, C Cerekwica Kaczkowo 4, C Cerekwica Bożejewice 3, C Dziewierzewo Brzyskorzystewko (odcinek od skrzy. Na Retkowo 4,100 do Brzyskorzystewka) C Brzyskorzystew Słabomierz 3, C Słabomierz Żnin 8, C Miastowice Podobowice 8, C Srebrna Góra Nadborowo 1, C Piotrkowice Słębowo 5, C Górki Zagajne Juncewo 14,208 Żerniki C 2324C Wola Izdebno 4, C Żużoły Chrzanowo 1,760 na długości około 119,241km

5 S t r o n a 5 Cześć IV Lp. Nr drogi Nazwa Długość C Damasławek Mieleszyn 11, C Mirkowice Włoszanowo 5, C Wybranowo Janowiec Wlkp. 4, C Janowiec Wlkp. Posługowo 6,623 Kołdrąb C Janowiec Wlkp. Rogowo 12, C Rogówko Wiktorowo 3, C Janowiec Wlkp. Rzym 12, C Łopienno Miniszewo 3, C Laskowo Recz 7, C Ośno Mieleszyn 2, C Rzym Kowalewo 0, C Skórki Recz 5, C Żnin Gąsawa Ryszewo 7,300 Odcinek od skrzyż. na Oćwiekę do Ryszewa C Gąsawa Pakość odcinek 2,800 Gąsawa - Oćwieka Oćwieka Niestronno (do 4,738 Niestronna na terenie ZDP Mogilno) C Rudunek Niestronno 10,321 Dąbrowa (do Niestronna na terenie ZDP Mogilno ) C Ryszewo Gościeszyn 3, C Lubcz Trzemeszno 9, C Cotoń Lubcz 5, C Gołabk Ławki 2,039 (interwencyjnie) na długości około 120,458 Wykonawca ponosi pełną odpowiedzialność za szkody spowodowane zaniechaniem prac lub powstałe na skutek niedostatecznego lub niezgodnego z obowiązującymi przepisami i warunkami podanymi w specyfikacji wykonania prac prowadzonych przy zimowym utrzymaniu dróg. 5. Materiały Materiały do ZUD tj. mieszanka piasku z solą gromadzi Wykonawca na gminnym placu. Do obowiązków Zamawiającego należy zabezpieczenie solanki, którą Wykonawca na własny koszt odbierze z Kopalni Soli Solino w m. Przyjma: Zabezpieczenie materiałowe mieszanki piasku i soli do likwidacji śliskości w ilości szacunkowej 120 Mg z zabezpieczeniem pryzm folią i składowaniem gotowej mieszanki (Zamawiający podczas niesprzyjających warunków pogodowych może zażądać od Wykonawcy dodatkowego przygotowania mieszanki piasku z solą, natomiast w sytuacji gdzie zima będzie łagodna

6 S t r o n a 6 a zmagazynowany materiał nie zostanie wykorzystany nie będzie to żadną podstawą do roszczenia ze strony Wykonawcy) 6. Sprzęt Zamawiający wymaga, aby wykonawca dysponował niżej wymienionym sprzętem dla każdej części zamówienia : piaskarka nakładana na nośnik z sterowaniem posypywania z kabiny 2 szt. cysterna o pojemności minimum 5000 l nakładana na nośnik wyposażona w urządzenie do polewania solanką z sterowaniem polewania z kabiny 2 szt. pług średni 3 szt. pług ciężki 1 szt. nośnik samochodowy do piaskarek 2 szt. nośnik samochodowy do cystern 2 szt. nośnik samochodowy do pługów lemieszowych średnich 3 szt. nośnik samochodowy do pługów lemieszowych ciężkich 1 szt. ładowarka o pojemności łyżki do 3 m 3 2 szt. ładowarka o pojemności łyżki powyżej 3 m 3 1 szt. Wykonawca przedstawi wykaz sprzętu, którym dysponuje i zobowiąże się do używania go na drogach powiatowych. W SIWZ jest określona minimalna ilość jednostek sprzętowych, jaką powinien posiadać Wykonawca ZUD konieczną do właściwego prowadzenia ZUD na terenie powiatu. Brak minimalnej ilości jednostek sprzętowych stanowić będzie podstawę do odrzucenia oferty. Awaria sprzętu nie zwalnia wykonawcy z obowiązku wykonania przedmiotu umowy, ma on obowiązek podstawienia sprzętu zastępczego. Wykonawca wykorzystuje taką ilość jednostek sprzętowych, jaka jest niezbędna do prowadzenia ZUD zgodnie z założonymi standardami przy panujących warunkach atmosferycznych. Pojazd wykonujący na drodze prace związane z zimowym utrzymaniem dróg powinien zgodnie z art. 54 ust. 1 ustawy prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005r. Nr 108, poz. 908) być wyposażony i wysyłać żółty sygnał błyskowy odpowiadający warunkom określonym w 38 i 39 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 11 lutego 2004 r.(dz.u.2004r., Nr 34, poz. 300) w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. Natomiast części urządzeń zamontowanych na pojeździe wystające poza obrys pojazdu powinny odpowiadać warunkom określonym w 9 wyżej wymienionego rozporządzenia. Nośnikami pługów odśnieżnych mogą być samochody o wzmocnionej ramie, która powinna umożliwić zamocowanie do niej płyty czołowej. Układ napędowy nośnika powinien zapewnić długotrwałą pracę w niskich przełożeniach skrzyni biegów przy pełnym obciążeniu silnika. Odkładnice powinny być przestawne na skręt w prawo lub lewo w zależności od miejsca prowadzenia prac.

7 S t r o n a 7 Lemiesze W zależności od pracy jaką mają wykonać, lemiesze powinny być wykonane ze stali, gumy lub tworzywa sztucznego, do zrywania naboju śnieżnego używać specjalnych lemieszy wykonanych z bardzo twardej stali. Czołownice Konstrukcja płyty czołowej oraz jej umocowanie musi być dostatecznie sztywna. Połączenie pługa z nośnikiem powinno umożliwiać regulacje wysokości ostrza lemiesza nad powierzchnią jezdni. Konstrukcja czołownicy powinna umożliwić szybki montaż i demontaż zespołu do odśnieżania 7. Wykonanie robót Po rozpoczęciu ZUD Wykonawca jest zobowiązany do. całodobowego pełnienia dyżurów przy uwzględnieniu dostępności telefonicznej (każda jednostka sprzętowa musi być wyposażona w telefon komórkowy). Składanie meldunków winno się odbywać z częstotliwością żądaną przez Zamawiającego. ZUD należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi standardami utrzymania. Poszczególnym standardom zimowego utrzymania dróg przypisany jest stan utrzymania jezdni oraz dopuszczalne odstępstwa od standardu w warunkach po ustaniu opadów śniegu i występowania zjawiska śliskości zimowej jak również czas występowania tych odstępstw. Na drogach objętych IV, V, VI standardem zimowego utrzymania mogą występować utrudnienia i przerwy w ruchu. Czas trwania utrudnień uzależniony jest od stanu zjawiska i czasu jego trwania. 8. Odśnieżanie dróg Odśnieżanie dróg ma na celu usuniecie śniegu z jezdni i poboczy dróg oraz obiektów towarzyszących, jakimi są zatoki autobusowe, przejazdy przez pas dzielący jezdnie, parkingi itp.. Do odśnieżania dróg używa się opłużonych pojazdów samochodowych przystosowanych do w/w prac. Zakresy prac prowadzonych przy odśnieżaniu dróg oraz technologia robót wynikają z aktualnie obowiązujących standardów utrzymania. Wybór systemu odśnieżenia zależy od: standardu zimowego utrzymania dróg, warunków atmosferycznych. W przypadkach skrajnie niekorzystnych i nieustabilizowanych warunków atmosferycznych (zawieje i zamiecie śnieżne, długotrwałe burze śnieżne) niweczących efekty odśnieżania dróg, osiągnięcie i utrzymanie na drogach standardu docelowego może być niemożliwe. Organizacje pracy należy wtedy dostosować do aktualnych, zmieniających się warunków na drogach i przyjmować niekonwencjonalne rozwiązania np. odśnieżanie tylko jednego pasa ruchu i prowadzenie pojazdów konwojami organizacyjnymi przy udziale policji. Każdorazowo działania takie winny być uzgadniane i akceptowane przez zamawiającego. 9. Zasady odśnieżania: W zależności od ilości zalegającego śniegu na jezdni należy używać odpowiednich pługów lub zespołów pługów. Na drogach jednojezdniowych odśnieżanie należy zaczynać od osi jezdni. Przy intensywnych opadach śniegu zaleca się stosowanie zespołu składającego się z dwóch pługów. W pracy zespołu dwóch

8 S t r o n a 8 pługów należy zachować bezpieczną odległość (min. 50,0 m.), przesunięcie między lemieszami powinno być takie aby nie pozostawał śnieg na jezdni Ochrona środowiska w czasie wykonywania usługi Wykonawca ma obowiązek znać i stosować wszelkie przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego Należy dążyć do optymalnego, możliwie najmniejszego użycia soli przy zwalczaniu śliskości zimowej, wobec czego należy przestrzegać : a) ilości jednorazowego rozsypywania mieszanki soli/piasku na jednostkę powierzchni m 2, w wysokości gwarantującej efektywne i ekonomiczne zwalczenie śliskości drogowej, b) szerokości rozrzutu- jeden pas ruchu, c) nie stosować soli do topienia śniegu jako samoistnego sposobu odśnieżania. 11. Ochrona własności prywatnej i publicznej Wykonawca zobowiązany jest do ochrony przed uszkodzeniami lub zniszczeniem własności prywatnej i publicznej. Jeżeli w związku z prowadzeniem usługi, zaniedbaniem, brakiem działań lub ich wykonaniem niezgodnie z SST i umową nastąpi uszkodzenie lub zniszczenie własności prywatnej bądź publicznej, to wykonawca na swój koszt naprawi wyrządzone szkody. 12. Wymagania techniczne dla materiałów uszorstniających i rozmrażających Mieszankę pisaku z solą zapewni na własny koszt wykonawca zadania. 13. Kierowanie i nadzór nad prowadzeniem usługi przy Zimowym Utrzymaniu Dróg Całością usługi ZUD na obszarze działania Powiatowego Zarządu Dróg Publicznych kieruje i odpowiedzialność za zgodne z przyznanym limitem finansowym prowadzenie usługi ponosi upoważniony przedstawiciel Zamawiającego, który podejmuje decyzje o uruchomieniu bądź wstrzymaniu prowadzenia usługi przy ZUD przez Wykonawcę. Rozpoczęcie i zakończenie utrzymania zimowego będzie uzależnione od warunków atmosferycznych i decyzji upoważnionego przedstawiciela Zamawiającego i uzgodnione z Wykonawcą. Zamawiający może polecić ograniczenie zatrudnionego sprzętu lub zwiększenie w zależności od potrzeb. Zamawiający w razie stwierdzenia nie wykonania usługi zgodnie ze standardami, SST bądź zaleceniami upoważnionego przedstawiciela Zamawiającego może odmówić zapłaty za wykonanie usługi w całości lub części. Zakres i technologia prac prowadzonych przy zimowym utrzymaniu dróg z przyjętego standardu ZUD na danym odcinku. Poszczególnym standardom zimowego utrzymania dróg przypisany jest stan utrzymania jezdni, dopuszczalne odstępstwa od standardu w warunkach po ustaniu opadów śniegu i występowania śliskości zimowej jak również czas występowania tych odstępstw. Śnieg zalegający na jezdni winien być spychany na krawędź jezdni i ciągu pieszego oraz w rejonie zatok autobusowych poza jej obszar, celem zapewnienia właściwego odwodnienia nawierzchni. Wykonawca zobowiązany jest do oczyszczania z zalegającego śniegu kratek ściekowych i nawierzchni jezdni w rejonie tych kratek, celem zapewnienia właściwego odwodnienia nawierzchni. Niedopuszczalne jest zsypywanie śniegu na tory kolejowe, inne drogi itp., prędkość odśnieżania powinna być w takim rejonie obniżona.