pn.-pt. 9:00-17:00 ARHER Honda w centrum Krakowa ul. Kapelanka 40, Kraków tel. (12) , fax (12)

Transkrypt

1

2 pn.-pt. 9:00-17:00 Mobil ARHER Honda w centrum Krakowa ul. Kapelanka 40, Kraków tel. (12) , fax (12) arher@arher.pl

3 Informacji dostarcza Wprowadzony przez Audi model Q3 to SUV klasy premium w kompaktowym rozmiarach. Jest sportowy, wydajny, wszechstronny i modny - typ, który czuje siê dobrze zarówno na ulicach miast jak i poza nimi. Z lekk¹ karoseri¹, silnym i wydajnym napêdem, dynamicznym zawieszeniem i wysoko rozwiniêtymi systemami wspomagania oraz multimediami Q3 prezentuje mo liwoœci Audi we wszystkich dziedzinach techniki. Wiele rozwi¹zañ pochodzi bezpoœrednio z klasy samochodów luksusowych. Stylistyka i nadwozie Jak twierdzi Audi, Q3 to samochód o najbardziej sportowej i nowoczesnej stylistyce w swoim segmencie. Charakterystyczne przet³oczenia na masce silnika s¹ kontynuacj¹ dominuj¹cej z przodu os³ony ch³odnicy ze skoœnymi górnymi naro nikami. Reflektory w kszta³cie klina bêd¹ dostêpne na yczenie w technologii Xenon plus wraz ze œwiat³ami do jazdy dziennej w technologii LED. Du e wloty powietrza podkreœlaj¹ potencja³ silnika. Równie z boku samochód ma typowe dla Audi cechy. Powierzchniê poni ej szyb dzieli charakterystyczna linia tornado. Przet³oczenia w okolicach progów bocznych daj¹ dodatkowe dynamiczne akcenty. WyraŸnie zaznaczone nadkola dodaj¹ muskularnoœci sylwetce. 2/3 powierzchni karoserii wykonane jest z blachy, natomiast reszta ze szk³a. Linia dachu szybko opada, a s³upki D s¹ p³asko ustawione jak w coupe. Pomimo stylizacji coupe Audi Q3 jest wyraÿnie rozpoznawalne jako cz³onek rodziny samochodów serii Q. Pokrywê baga nika podobnie umocowano jak u starszych braci Q5 i Q7. O oœwietlenie dbaj¹ z przodu reflektory xenon Plus, a z ty³u œwiat³a LED. Uk³ad wydechowy jest zakoñczony podwójn¹ rur¹ wydechow¹. Audi Q3 ma 4,39m d³ugoœci, 1,83m szerokoœci i 1,60m wysokoœci, wliczaj¹c relingi dachowe. Jego wspó³czynnik oporu powietrza to 0,32 i stanowi wzorzec w segmencie, os³oniête podwozie gwarantuje optymalny przep³yw powietrza pod pojazdem. Nowy kompaktowy SUV dostêpny jest w dwunastu kolorach, dodatkowo do wyboru jest 5 mo liwoœci indywidualizacji kolorystyki nadwozia. Nadwozie kompaktowego SUVa jest sztywne, bezpieczne w przypadku zderzenia i ciche wewn¹trz. Kabinê pasa ersk¹ wykonano z blach typu Tailored Blanks, których gruboœæ zosta³a dostosowana do miejsca wykorzystania oraz stali o wyj¹tkowo wysokiej wytrzyma³oœci. Tak zbudowana karoseria wp³ywa na zmniejszenie masy samochodu. Pokrywa silnika i pokrywa tylna w Audi Q3 s¹ wykonane z aluminium. W wersji z napêdem na przednie ko³a masa nowego Audi to 1500 kilogramów. Wnêtrze Przestronne wnêtrze Audi Q3 odzwierciedla zewnêtrzn¹ stylistykê samochodu. Elementem decyduj¹cym o charakterze wnêtrza jest pozioma linia zwana Wraparound, otaczaj¹ca kierowcê oraz pasa era (rozwi¹zanie znane z du ych modeli Audi). Poziomy podzia³ tablicy rozdzielczej podkreœla jej szerokoœæ. Opcjonalny, kolorowy wyœwietlacz wielkoœci do 7-cali mieszcz¹cy siê na tablicy rozdzielczej jest nowoœci¹ w serii Q. Dla Audi wysoka jakoœæ wykonania oraz starannoœæ przy doborze kolorów i materia³ów jest zawsze jednym z priorytetów. Do wyboru jest 5 wersji kolorystycznych wnêtrza: czarna, szara, be owa oraz dwa odcienie br¹zu. Siedzenia Do wyboru jest 5 wersji kolorystycznych wnêtrza oraz 4 warianty dekoracyjne mo na obszyæ jednym z trzech rodzajów tkanin lub jednym z trzech gatunków skóry. Dostêpne s¹ 4 warianty dekoracyjne, w tym miêdzy innymi z drewna modrzewiowego z wyczuwaln¹ struktur¹ lub ze szczotkowanego aluminium. Sportowy pakiet S line oferuje dodatkowe elementy ozdobne wype³niaj¹c wnêtrze kolorem czarnym. Obs³uga modelu Q3 jest logiczna i intuicyjna. Przyrz¹dy pok³adowe ju na pierwszy rzut oka s¹ czytelne, a fotele zapewniaj¹ odpowiednie trzymanie. Radio Chorus z wejœciem AUX oraz klimatyzacja nale ¹ do wyposa enia standardowego, podobnie jak systemy bezpieczeñstwa chroni¹ce pasa- erów przed skutkami przyspieszenia ujemnego. Wiele nowoczesnych elementów wyposa enia dodatkowego potwierdza wysoki technologiczny standard Q3. Wœród nich jest komputer pok³adowy z programem Effi- bp Wiele nowoczesnych elementów wyposa enia dodatkowego potwierdza wysoki technologiczny standard Q3. Wœród nich jest komputer pok³adowy z programem Efficiency, pakiet oœwietlenia wykorzystuj¹cy diody, szklany dach panoramiczny, pakiet schowków, fotele z elektryczn¹ regulacj¹ i ogrzewaniem, kluczyk komfortowy z mo liwoœci¹ wygodnego dostêpu do pojazdu i uruchamianiem silnika za pomoc¹ przycisku, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, przyciemniana szyba tylna i trójramienna skórzana kierownica w nowej wersji charakterystycznej dla serii Q. Reflektory ksenonowe plus z funkcj¹ adaptive light wraz z asystentem œwiate³ drogowych oœwietlaj¹ precyzyjnie drogê w ciemnoœci. W baga niku Audi Q3 zmieœci siê sprzêt rekreacyjny i sportowy. Jego pojemnoœæ to 460 litrów, sk³adaj¹c tylne siedzenia mo na j¹ zwiêkszyæ do 1365 litrów. Belki dachowe nale ¹ do wyposa enia standardowego. Inne udogodnienia, takie jak system zabezpieczeñ baga u, przedni fotel pasa era ze sk³adanym oparciem, sk³adana mata w baga niku, dodatkowa os³ona krawêdzi baga nika ze stali szlachetnej, otwór w oparciu tylnej kanapy i torba narciarska sprawiaj¹, e ycie z kompaktowym SUVem jest jeszcze bardziej przyjemne. Audi Q3 mo e ci¹gn¹æ przyczepê o masie do 2,0 ton. Napêd Gama modelu Q3 obejmuje do wyboru silniki: 2.0 TDI (moc: 140 KM przy 4200 o/m; maksymalny moment: 320Nm przy 1750 o/m lub 177 KM przy 4200 o/m; 380 Nm przy 1750 o/m) oraz 2.0 TFSI (170 KM przy 4300 o/m; 280 Nm przy 1700 o/m lub 211 KM przy 5000 o/m; 300 Nm przy 1800 o/m). Ostatnie s³owo W polskiej i zagranicznej prasie motoryzacyjnej zamieszczono relacje dziennikarzy po odbyciu jazd nowym Audi Q3. Chwalony jest za wysok¹ jakoœæ wykonania, wygodne i ca³kiem przestronne wnêtrze jak na kompaktowe rozmiary nadwozia, eleganck¹ stylistykê typow¹ dla niemieckiej marki segmentu premium oraz dobre osi¹gi i mi³e wra enia podczas jazdy. Produkowany jest w hiszpañskim Martorell ko³o Barcelony. W Polsce ceny na Q3 zaczynaj¹ siê od z³. wiêcej na: katalogdla kierowcow.pl CBC KATALOG BEZP ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY dla kierowców

4 Po 8 latach od zakoñczenia produkcji Delty drugiej generacji W³osi postanowili powróciæ do sprawdzonej nazwy, która ma potencja³, aby zainteresowaæ klientów jeszcze zanim obejrz¹ auto. A kiedy nowy model trafi³ do salonów, okaza³o siê, e trzecia Delta jest zupe³nie inna. Lancia Delta jest niekwestionowan¹ legend¹ sportów motorowych. Pierwsze jej wcielenie odnios³o wiele zwyciêstw w rajdach, a szeœæ razy staj¹c na najwy szym stopniu podium. Druga Delta nie mia³a ju takich spektakularnych zwyciêstw, ale przynajmniej startowa³a w wyœcigach. Dzisiejszej Delty nie zobaczymy na linii startu WRC, brakuje jej napêdu na obie osie choæby w opcji, a auto najlepiej czuje siê na równym jak stó³ asfalcie. Tym nie mniej - powrót do nazwy Delta zobowi¹zuje, a wiêc W³osi zaproponowali klientom 6 silników (trzy silniki wysokoprê ne i trzy benzynowe), z czego wszystkie maj¹ ukryte w nazwie s³owo Turbo. W odró nieniu od swoich dwóch poprzedniczek, które mia³y klasyczn¹ na tamte czasy liniê, najnowsza Delta dotrzymuje kroku modzie, a w³aœciwie to j¹ wyprzedza. Ju od koñca lat 90-tych Lancia zakoñczy³a przygodê z prostymi kszta³tami samochodów zaczê³y siê wówczas eksperymenty, które nazywano Ypsilon, Musa i wreszcie lider ekstrawagancji - Thesis. Niezwyk³e kszta³ty b³otników, oryginalne tylne lampy, wielkie wydatne oczy reflektorów jedno Auto, za którym ogl¹da siê ca³e osiedle jest pewne, w Centro Stile nie id¹ na ³atwiznê i nie boj¹ siê szokowaæ. Nie bali siê i tym razem Delta otrzyma³a niezwyk³¹ mieszankê harmonijnych linii, sprawiaj¹c przy tym jednak dziwne wra enie obcego, zes³anego na Ziemiê Pozosta³o odgadn¹æ misjê. Czy to powrót do korzeni sportowych? W¹tpiê - nie z tym wymuskanym wygl¹dem. Zaszokowanie publicznoœci? Po Thesisie nas ju nic nie zdziwi. Podreperowanie bud etu Lancii byæ mo e Powabne formy W³oszki powinny przyci¹gn¹æ niejedno spojrzenie spragnionego wra eñ estetycznych klienta. Tym bardziej, e czaruj¹cych ozdób nie brakuje, od zadziornego spojlera wieñcz¹cego czarny szklany dach po daninê nowoczesnoœci œwiat³a LED. Po zajêciu miejsca wra enia estetyczne przybieraj¹ nawet na sile. Widaæ, e projektanci siê starali i wiedzieli co robi¹, choæ zbyt intensywnie konsultowali siê z ksiêgowymi - jakoœæ materia³ów potrafi mocno kontrastowaæ. Wspó³czesnego klienta zbyt ³atwo rozpieœciæ te same plastiki mog³y by gdzie indziej zostaæ uznane za wystarczaj¹co dobre, jednak ich odbiór zmienia siê w zestawieniu z przeszyt¹ kremow¹ nici¹ skór¹ Poltrona Frau na kokpicie czy wspaniale wygl¹daj¹cymi i wygodnymi fotelami. Jedynie zegary pozostawiaj¹ niedosyt, jakby na ywo przejête z któregoœ z tanich modeli z koncernu. Mocny akcent na estetykê czêsto koñczy siê brakami w ergonomii, jednak Delta nie daje tu zbyt wielu powodów do narzekañ. Z drobnych mankamentów znalaz³em tylko bardzo niewygodnie umieszczone pod dÿwigni¹ hamulca rêcznego przyciski ogrzewania foteli i nie do koñca zrozumia³y algorytm dzia³ania tempomatu. Myl¹cy jest te zbyt cichy odg³os w³¹czonego kierunkowskazu. Kierowca, nawet ros³y, znajdzie doœæ miejsca dla siebie, natomiast przestrzeñ z ty³u jest zdradliwa - na pierwszy rzut oka miejsca jest pod dostatkiem, jednak niskie umieszczenie kanapy powoduje, e nogi pasa erów zajmuj¹ wiêcej miejsca na d³ugoœæ i efekt przestrzeni nie przek³ada siê tak bardzo na realny komfort. Co nie znaczy, e jest ciasno. Ros³y pasa er z ty³u mo e poczuæ brak miejsca nad g³ow¹ (okno dachowe obni a podsufitkê), co mo na naprawiæ poprzez dodatkow¹ regulacjê oparcia dzielonej kanapy. Mo na j¹ dodatkowo przesun¹æ do baga nika, zwiêkszaj¹c komfort pasa- erów podró uj¹cych z ty³u - oczywiœcie kosztem zmiany pojemnoœci baga nika z 465 do 380 litrów. Pozostaj¹c przy baga ach: po ca³kowitym z³o eniu oparæ pojemnoœæ baga owa wzrasta do 760 litrów, co jest wartoœci¹ raczej przeciêtn¹, jak na auto o d³ugoœci 4,5 metra, a jednoczeœnie wartoœæ zupe³nie nieistotn¹ jak na auto, za którym ogl¹da siê ca³e osiedle. Do wyboru s¹ cztery opcje wyposa enia: Argento, Oro, Platino i Executive. Rozpiêtoœæ cen jest spora: od z³ za 120-konnego 1,4 Turbo-Jet w najtañszej wersji Argento do z³ za 200-konnego benzyniaka z turbosprê ark¹ w najdro szej wersji Executive. Na szczêœcie lista opcji dodatkowych jest tak d³uga, e nawet najtañsz¹ wersjê mo na uprzyjemniæ i doposa yæ do wysokiego poziomu. Testowane auto mia³o najmocniejszy dostêpny w tym modelu 200-konny silnik, który z ³atwoœci¹ radzi sobie z mas¹ auta (1430 kg), wystrzeliwuj¹c go do setki w czasie 7,4 sekundy i pozwalaj¹c pêdziæ z maksymaln¹ prêdkoœci¹ 230 km/h. W zestawieniu z automatyczn¹ skrzyni¹ biegów pozwala kierowcy na delektowanie siê przyœpieszeniami, niezak³ócone koniecznoœci¹ rêcznej zmiany biegów. Skrzynia utrzymuje obroty w optymalnym zakresie, daj¹c kierowcy nieprzerwanie do dyspozycji moment obrotowy siêgaj¹cy 320 Nm. Jeœli podczas czytania poprzedniego akapitu zaczê³a Ci siê przypominaæ nazwa Integrale, to musisz o czymœ pamiêtaæ Lancia to nie Alfa Romeo, a wiêc zawieszenie jest zestrojone bardziej komfortowo ni sportowo. Rozumiem to - has³o VIP Driving zobowi¹zuje. Taka jest rola Lancii w koncernie Fiata i nawet w najmocniejszej wersji silnikowej Delty nie uczyniono wyj¹tku jazda tym autem przypomina trochê klasyczne auto amerykañskie, daj¹c du o mocy i przyjemne przyœpieszenia, a prosz¹c w zamian tylko o d³ugie proste. Podobne do aut amerykañskich jest tak e zami³owanie do paliwa, które w mieœcie potrafi siêgn¹æ 13 litrów rozumiem, e dla korzystaj¹cych z 200 koni nie ma taryfy ulgowej, ale czy muszê p³aciæ tyle samo za sam¹ dostêpnoœæ? Kilka dni poœwiêci³em na ekologiczn¹ jazdê i spalanie wówczas nie spad³o znacz¹co w porównaniu do dynamicznych dni. Zawieszenie by³o projektowane g³ównie pod drogi asfaltowe, co zdradzaj¹ tak e niskoprofilowe, 18-calowe opony, które nie znosz¹ za dobrze tego, co ukaza³o siê w miejscu dróg po ostatniej odwil y. Nie nale y siê spodziewaæ ryku silnika ani ekstremalnych sportowych reakcji zawieszenia czy kierownicy auto jest Lancia to nie Alfa Romeo, a wiêc zawieszenie jest zestrojone bardziej komfortowo ni sportowo grzeczne, bezpieczne i komfortowe, a do tego opakowane w elektroniczne systemy zabezpieczaj¹ce, wspomagaj¹ce i kontroluj¹ce kierowcê. Znalaz³ siê system automatycznego parkowania, który co prawda parkuje tylko do prawej i wzd³u ulicy. Znalaz³a siê nawet kontrola pasa ruchu, która delikatnie skrêca kierownic¹ przywracaj¹c go na w³aœciwy tor, kiedy elektroniczne oko wykrywa przekroczenie linii, któremu nie towarzyszy w³¹czenie kierunkowskazu - oczywiœcie mocniej przytrzymuj¹c kierownicê mo na wymusiæ dalszy ruch w wybranym kierunku, ale ingerencja elektroniki jest nie do przeoczenia. Charyzmatyczne kszta³ty skrywaj¹ techniczne szczegó³y znane z Fiata Bravo. D³ugoœæ auta to 4,5 m, szerokoœæ i wysokoœæ odpowiednio 1,8 i 1,5 m. Delta jest wiêc autem, które o æwieræ metra wykracza poza œredni¹ ze swojego segmentu. W Lancia uwa aj¹, e to zaleta, maj¹ca na celu podnieœæ komfort podró owania do poziomu aut o klasê wiêkszych. W trzeciej ods³onie Delta bardzo siê zmieni³a, oddalaj¹c siê od idea³ów czczonych przez jej poprzedniczki. Owszem, wci¹ jest szybka, ale projektanci nie przewidzieli wersji VIP-WRC, która oferuj¹c cudowne wzornictwo i luksusowe wykoñczenie, nadal mog³aby stan¹æ na starcie wyœcigu i nie zawieœæ kierowcy pod wzglêdem sportowej dynamiki i prowadzenia. To raczej wytworne miejskie auto dla osób, które oczekuj¹ komfortu, luksusu i bezpieczeñstwa a podje d aj¹c pod swój ulubiony boutique, chc¹ wzbudziæ sensacjê i przyci¹gn¹æ spojrzenia. Takich klientów Delta nie zawiedzie. Plusy: + Wspania³y w³oski design + Mocny silnik + Bogate wykoñczenie Minusy: - Spore spalanie - Zbyt komfortowe zestrojenie zawieszenia i uk³adu kierowniczego

5 550-konne V8 drze siê niczym odrzutowiec, nie pozwalaj¹c zebraæ myœli. W 58 minut spala tyle paliwa co osobówka przez 1500 km. Do setki przyspiesza w takim czasie co japoñskie œcigacze i zmienia biegi niemal identycznie jak bolid F1. Na wysokoœæ siêga mniej wiêcej do pasa. Jego jedno ko³o styka siê z drog¹ tak¹ powierzchni¹ jak cztery od Malucha. Ma tylko jedn¹ szklan¹ szybê oddzielaj¹c¹ komorê silnika od kokpitu i niemal ca³e poszycie wykonane z w³ókien wêglowych. Wymaga grubego portfela, czêstych przegl¹dów i nieustannego pieszczenia. Takie w³aœnie jest Ferrari F430 GT3 Scuderia, którym wygrywa wyœcigi w Polsce Maciej Stañco. auto by³o bardzo awaryjne. W tej chwili samochód jest zdecydowanie poprawiony, ale jeszcze nie doskona³y. Zbyt miêkka buda Generalnie auta klasy GT3 s¹ tak homologowane, e chassis, czyli g³ówna rama, pochodzi z auta seryjnego. Oczywiœcie poddana jest modyfikacjom, które maj¹ na celu zwiêkszenie sztywnoœci nadwozia. W tym wypadku w miejscach ³¹czenia skrêcanej klatki z aluminiowym nadwoziem zastosowano na kleju specjalne aluminiowe wk³adki usztywniaj¹ce. Ponadto pod desk¹ rozdzielcz¹ wstawione s¹ aluminiowe plastry miodu, a rama tylna spiêta jest w ca³oœæ dodatkowym krzy akiem usztywniaj¹cym. S¹ to patenty opracowane przez Kessel Racing za przyzwoleniem FIA. Mia³em okazjê byæ œwiadkiem wdra ania tej modyfikacji. Nadwozie by³o zapiête na p³ycie traserskiej. Ca³oœæ naszpikowano Regulamin konkursu: 1. Aby wzi¹æ udzia³ w konkursie nale y dokonaæ zakupu lub wykonaæ us³ugê w dowolnej firmie posiadaj¹cej reklamê w bie ¹cym numerze gazety i podbiæ w niej kupon. 2. Uzupe³niæ kupon o swoje dane kontaktowe, odpowiedzieæ na pytanie konkursowe i wys³aæ do nas faxem na numer wew. 22, mailem: konkurs@kdk.pl lub tradycyjn¹ poczt¹ na adres redakcji. 3. Do konkursu mo na przes³aæ dowoln¹ iloœæ kuponów, jednak jeden kupon odpowiada jednej transakcji. 4. W losowaniu bior¹ udzia³ tylko prawid³owo wype³nione kupony. Pe³na treœæ regulaminu znajduje siê na stronie: Baz¹ F430 GT3 Scuderia jest wersja Challenge. Scuderia ju w wersji cywilnej jest bezkompromisowa i mocno odchudzona. Jego produkcjê zakoñczono jednak w 2009 r., a nastêpc¹ zosta³ model 458 Italia, który maj¹c 570 KM, jest ju bardzo szybki w serii. Po modyfikacjach do klasy GT3 robi siê z niego doskona³y, ale i drogi samochód wyœcigowy. W 2009 r. szwajcarska firma Kessel Racing, która jest oficjalnym tunerem i dystrybutorem Ferrari, opracowa³a do wyœcigów mocno zmodyfikowane Ferrari F430 GT3 Scuderia. Jeden egzemplarz zbudowali dla naszego zespo³u Star Moto Racing do startów w Mistrzostwach Europy Strefy Centralnej, Grand Prix Polski oraz Wyœcigowych Samochodowych Mistrzostw Polski. W pierwszym sezonie czujnikami podpiêtymi do komputera, zaœ auto sta³o na samych felgach, bez opon, eby nie by³o przek³amañ ugiêcia. Ci¹gn¹c si³ownikami z ró nych stron, badano przeniesienie si³ i ugiêcie budy i klatki. W przypadku takiego gripu, czyli przyczepnoœci, z jak¹ mamy do czynienia w wyœcigach, poprawa sztywnoœci nadwozia jest bardzo wa na i ma ogromny wp³yw na prowadzenie auta. Przy tej mocy i przyczepnoœci nadwozie zaczyna mocno pracowaæ. Dopiero w Ferrari klasy GT2 poczynione s¹ g³êbsze modyfikacje, a klatka jest spawana, wiêc problem jest marginalny. Puste cyferki W 2008 r. wersja GT3 mia³a silnik 4.3, który potrafi³ prze yæ

6 do 14 tys. km. Obecnie 5 tys. to maksimum. Silnik ma 550 KM, ale to orientacyjna wartoœæ. Zosta³ mocno przerobiony, m.in. ma zmienione wa³ki, dolot, wtryski w innych pozycjach. Specyfikacja precyzuje tylko wielkoœæ zwê ki, ale ju nie okreœla kszta³tu dolotu, co w praktyce oznacza, e jest on ogromny. Pojemnoœæ wzros³a z 4,3 l do 4,5 l. Najlepsze egzemplarze od Kessela mia³y nawet po 618 KM. W tego typu autach najwiêksze zainteresowanie wzbudza zawsze moc. Przeciêtny cz³owiek z ulicy pyta: jak szybko to jedzie oraz ile to pali. Tymczasem jeœli nie da siê przenieœæ tej mocy na asfalt, to 100 KM w jedn¹ czy w drug¹ stronê nie ma znaczenia. Liczba koni bêdzie tylko pust¹ cyfr¹. Naciskasz na peda³ gazu, a samochód tañczy i jesteœ bezradny, a s³absze samochody ci odje d aj¹. Auto na wyœcigach jedzie momentem i trakcj¹, na któr¹ trzeba ten moment prze³o yæ, i tu tkwi szybkoœæ. Kiedy jeszcze jeÿdzi³em Saleenem S7R, to nie mog³em poj¹æ, jak to jest, e wchodzê w zakrêt tu za kimœ, prawie dotykam jego zderzak i kiedy wydaje siê, e zaraz go po rê na wyjœciu z zakrêtu, on nagle mi odchodzi na pe³nej przyczepnoœci, a ja walczê z uciekaj¹cym ty³em lub wypluwaj¹cym przodem. Nie o to w tym chodzi. Pierwsza faza zakrêtu to wejœcie w niego, wci¹ wytracaj¹c szybkoœæ, ale jeœli jest on ³agodniejszy, to ju w po³owie powinno siê stopniowo przyspieszaæ. Na ciaœniejszym haku d³u ej trzeba wstrzymaæ siê z dodaniem gazu, eby zniwelowaæ podsterownoœæ, bo jak za wczeœnie dodasz, to zacznie wyje d aæ przód. W najwolniejszym punkcie zakrêtu najchêtniej by siê chcia³o wcisn¹æ pe³ny gaz, bo czujemy siê ju pewnie, ale to b³¹d i skoñczy siê tylko walk¹ z samochodem. Tak ju maj¹ GT3, gdzie znalezienie kompromisu w ustawieniach jest bardzo trudne. Coœ za coœ. Jak przód bêdzie dobrze skrêca³, to ty³ zacznie uciekaæ. Prostym przyk³adem jest F430 z klasy wy ej, czyli GT2, który ma blisko 100 KM mniej od GT3, takie same zawieszenie, ko³a i hamulce, a robi czasy 1,5-2 s lepsze (w zale noœci od toru), mimo e jest wolniejszy na prostych. Ró nica bierze siê g³ównie ze sztywnoœci konstrukcji oraz mniejszej masy, co przek³ada siê g³ównie na lepsz¹ trakcjê pojazdu, o której powiedzia³em wczeœniej. O GT1 nie wspominam, bo to prototypy z innego œwiata, które tylko z wygl¹du przypominaj¹ normalne samochody. To obrazuje niebagatelny wp³yw dopracowania konstrukcji na wyniki. Wystarczy spojrzeæ na F1, gdzie na silnikach Renault jeÿdzi fabryczny zespó³, jak i Red Bull, a to ten drugi wygrywa ze wszystkimi, bo ma lepsz¹ aerodynamikê. Oczywiœcie w samochodach GT aerodynamika nie ma a takiego znaczenia i z Coœ za coœ. Jak przód bêdzie dobrze skrêca³, to ty³ zacznie uciekaæ uszkodzonym pakietem aero da siê jakoœ jechaæ. Jazda za kimœ w tunelu nie daje a tak du ej przewagi jak w F1. Pod tym wzglêdem kluczowe jest dobre wyjœcie na d³ug¹ prost¹, ale tu znów wracamy do tematu zgrania ca³oœci, bo co z tego, e kogoœ wyprzedzisz na prostej, jeœli on ciê zje na pierwszym zakrêcie. W przeniesieniu napêdu pomaga ponadto szpera cierna, z któr¹ nie mamy adnych problemów. W Ferrari nie jest ona aktywna, nic w niej te nie mo na zmieniaæ. W Porsche mieliœmy ró ne napiêcia. W³asne patenty i pitstopy Po za³o eniu karbonowych drzwi zeszliœmy z wag¹ do 1170 kg, natomiast regulaminowe minimum dla GT3 wynosi 1230 kg z balastem. W odchudzaniu specjalizuj¹ siê Czesi, którzy maj¹ u siebie sporo Ferrari, st¹d te u nich zaopatrujemy siê w takie drzwi. Scuderia Praga zrobi³a tak¹ wydumkê z 430-ki, która jest ekstremalnie odchudzona i posiada karbonowe hamulce. Ca³oœæ wa y 1020 kg, ale nie trzyma siê adnej homologacji i startuje tylko w Czechach. Posiadamy te specjaln¹ modyfikacjê nadwozia, dziêki której tylne b³otniki s¹ zdejmowalne i nie stanowi¹ jednoœci z dachem, jak to jest normalnie. W razie dzwona zdejmujemy b³otnik, który jest karbonowy. W wadze daje to tylko 1,5 kg zysku w stosunku do aluminium, ale za to z karbonem pracuje siê znacznie wygodniej. Jeœli chodzi o naprawy na torze, to wszystko zale y od d³ugoœci wyœcigu. Technicznie ogranicza nas tylko silnik, którego nie mo na zmieniaæ. Przy dwugodzinnym wyœcigu ka dy d³u szy postój eliminuje ciê z walki w czo³ówce. Na 6 godzinach zrzucenie skrzyni biegów ma ju sens. W razie wypadku, jeœli struktura noœna jest nienaruszona, to elementy na szybkoz³¹czach w mig siê wymienia. Na 24- godzinnym Le Mans wymienia siê wszystko poza silnikiem i ram¹... Pe³na treœæ regulaminu znajduje siê na stronie: BEZP ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY KATALOG dla kierowców

7 czêœci do samochodów dostawczych nowe i u ywane SPRINTER autoryzowany monta i serwis RATY AUTO ALARMY P C B ILOTY DO ZAMKÓW ENTRALNE ZAMKI LOKADY SILNIKA KRAKÓW, ul. Cienista 12 tel. 12/ , kom POGOTOWIE AKUMULATOROWE - MYJNIA RÊCZNA rok za³o enia 1989 Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich M. Graczkowski Kraków ul. Ga³czyñskiego 33 tel. (12) tel. kom SERWIS OGUMIENIA - KOMPUTEROWE WYWA ANIE KÓ - SPRZEDA OPON NOWYCH ORAZ U YWANYCH - WYWA ANIE KÓ MOTOCYKLOWYCH - PARKING 24h s.c. - SERWIS OPON MOTO-GARA, ul. Jerzmanowskiego 33d, Kraków tel.: , Sklep: tel w. 21 tel Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis Serwis: tel w. 22 tel.kom Kraków, ul. Podskale 11a (rejon Ronda Matecznego) zapraszamy: pon.-pt. 8-17, sob klimatyzacja - naprawa as ZAPEWNIAMY: Castrol Castrol OLEJE SILNIKOWE oraz FILTRY OLEJOWE zakupione w naszej firmie wymieniamy GRATIS

8 Do niektórych aut idealnie pasuje termin youngtimer. Nie chodzi tu o wiek auta. Po prostu za ich kierownic¹ nie spodziewamy siê zobaczyæ statecznego pana. Z pewnoœci¹ taki jest VW Scirocco: samochód sportowy w stylu disco. Kilka niemieckich aut to urodzone youngtimery. Ile by nie mia³y lat, kojarz¹ siê z ludÿmi m³odymi. Wbrew z³oœliwym, obiegowym opiniom o m³odzieñcach w dresach itp. w adnym stopniu nie umniejsza to tym samochodom. Taki jest Opel Manta, niektóre ycia. D³ugowiecznoœci nie s³u y³y te œwietna dynamika i nerw Scirocco, a to wszystko w rêkach m³odych, cholernie szybkich, acz nie zawsze zdolnych kierowców. W rezultacie dzisiaj niemal wszystkie zachowane egzemplarze I Serii, z wyj¹tkiem muzealnych, to auta odrestaurowane. Dobrze zachowane auta w stanie oryginalnym zdecydowanie ³atwiej znaleÿæ wœród przedstawicieli II Serii, produkowanej od 1981 roku. Takie auto z 1990 roku prezentujemy tutaj. W przypadku Scirocco rocznik nie ma du ego znaczenia. Oczywiœcie obowi¹zuje zasada, e im starszy, tym bardziej poszukiwany, ale bardziej liczy siê wersja silnikowa i wyposa eniowa, a nade wszystko stan. Dlatego nawet auta z koñcówki produkcji mog¹ uchodziæ za kolekcjonerskie. Tymczasem wróæmy do historii. Przez modele BMW i Volkswagen Scirocco. Pojawi³ siê w 1974 roku na salonie genewskim równo z Golfem i tak jak planowany nastêpca Garbusa, uzupe³nia³ gamê modeli, których nazwy wziê³y siê z wiatrów lub pr¹dów morskich. By³ ju Passat (od 1973 roku) a teraz Golf (od Golfstromu), Scirocco, a po nich jeszcze Jetta (od Jet Streamu). Scirocco by³ pierwsz¹ prób¹ stworzenia przez Volkswagena przednionapêdowego samochodu o sportowym zaciêciu. Pocz¹wszy od Passata, Volkswagen rozpocz¹³ owocn¹ wspó³pracê ze studiem stylistycznym Ital Design, za³o onym przez G. Giugiaro. W³oskiego pochodzenia by³ te Golf I i Scirocco. Te dwa auta dzieli³y p³ytê pod³ogow¹, silniki oraz zawieszenie, a tak e wiele innych elementów. OD KLASYKI DO DISCO Produkcj¹ Scirocco zajê³a siê w ca³oœci firma nadwoziowa Karmann. Niestety, wówczas s³owo Karmann oznacza³o tyle, co korozja, wiêc pierwsze Scirocco nie mia³y przed sob¹ d³ugiego W³oskiego pochodzenia by³ te Golf I i Scirocco 7 lat produkcji pierwszej generacji sportowego auta dla ludu, pod mask¹ zagoœci³o wiele silników od rachitycznego motoru o pojemnoœci 1,1 litra, po topow¹ wersjê GTI, która dzieli³a z Golfem GTI silnik 1,6 litra z mechanicznym wtryskiem paliwa K- Jetronic o mocy 110 KM, co przy masie w³asnej oko³o 800 kg zapewnia³o wiêcej ni przyzwoite osi¹gi. Scirocco pierwszej generacji okaza³o siê sporym sukcesem rynkowym zarówno na rynku europejskim, jak i za oceanem. ¹cznie sprzedano ich ponad pó³ miliona sztuk. Druga seria Scirocco od 1981 roku pod¹ y³a za mod¹ disco prze³omu lat 70. i 80. i nie dorównywa³a urod¹ I Serii, ale doskonale odzwierciedla³a ówczesn¹ estetykê. Scirocco II w stosunku do I uros³o wzd³u i wszerz, ale te sta³o siê ni sze g³ównie za spraw¹ wyd³u enia przodu i powiêkszenia komory silnika. Samochód przyty³ równie nieznacznie... wiêcej na: katalogdla kierowcow.pl fragment artyku³u pochodzi z: Miesiêcznik dostêpny w punktach kolporta u prasy. LEGENDA PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; SP-95: suprema; SP-98: suprema 98 oktanowa; VP: benzyna V-Power; VPR: benzyna V-Power 99 oktanowy; VP ON: olej napêdowy V-Power; DN-98: benzyna DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC. US UGI: S: sklep 24h, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda butli turystycznych z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja DYNA SPECJALIZACJA:

9 Jeœli myœla³eœ, e ruchome tylne skrzyd³a to nowy pomys³, lepiej siê zastanów. Te urz¹dzenia po raz pierwszy pojawi³y siê w F1 w latach 60. Pierwszy trening w pi¹tek, 2 sierpnia 1968 roku na Nürburgringu. Klimat gór Eifel otoczy³ tor mg³¹, a mizerny obraz dope³nia si¹pi¹cy deszczyk. Wiêkszoœæ zespo³ów z zadowoleniem odpoczywa i czeka na poprawê warunków, kluczow¹ w kolejnym wyœcigu na Monzy. Tam kilka zespo³ów wprowadzi³o nowe koncepcje ruchomego skrzyd³a. Ferrari zmieni³o k¹t umocowanego na nadwoziu modelu 312 skrzyd³a przy wykorzystaniu skomplikowanego uk³adu hydraulicznego, wykorzystuj¹cego ciœnienie oleju w skrzyni biegów. Na pierwszym, drugim i trzecim biegu skrzyd³o pozostawa³o w ustawieniu maksymalnego docisku, ale mo na by³o je przestawiaæ lewarkiem ko³o kierownicy. Jakcy Ickx prawie przyp³aci³ to yciem, bawi¹c siê prze³¹cznikiem w bardzo szybkim ³uku Curva Grande gdy chcia³ sprawdziæ, co siê stanie. Tylko œwietne opanowanie samochodu pozwoli³o mu unikn¹æ rozbicia siê o bariery. Zespo³owy kolega Chris Amon mia³ mniej szczêœcia w wyœcigu wpad³ w poœlizg na oleju, który prawdopo- SERWIS,, SERVICE dla kierowcow.pl zobacz co pisz¹ inni ale francuska ekipa Matry nie mo e siê doczekaæ wyjazdu na tor. Chc¹ po raz pierwszy sprawdziæ nowy wynalazek: elektronicznie aktywowane przez kierowcê ruchome tylne skrzyd³o. Nie by³o zaskoczeniem, e Matra sta³a siê pierwszym zespo³em F1, który eksperymentowa³ z ruchomymi p³atami (jak je wówczas zwano) firma dzia³a³a tak e w przemyœle lotniczym. Zaskoczy³ za to d³ugi okres, zanim te urz¹dzenia trafi³y do F1: w koñcu koncepcjê ruchomych tylnych skrzyde³ z powodzeniem sprawdzano w wyœcigach aut sportowych ju w po³owie lat 50. Wprowadzenie ruchomych skrzyde³ do F1 nast¹pi³o niemal od razu po tym, jak zespo³y zaczê³y w ogóle mocowaæ jakiekolwiek skrzyd³a do swoich aut. System Matry na GP Niemiec by³ kontrolowany przez ma³y silnik elektryczny. Kiedy kierowca naciska³ hamulec, zamyka³ siê obwód elektryczny, który zasila³ zawór elektromagnetyczny i k¹t nachylenia tylnego skrzyd³a siê zmienia³. Wed³ug ówczesnych doniesieñ, model MS11 dziêki temu mia³ ci¹g wsteczny i stabilnoœæ przy hamowaniu, ale nie zyskiwa³ przewagi w zakrêtach, kiedy kierowca nie wciska³ hamulca. Potrzebny by³ system, który dawa³by kierowcy przyczepnoœæ w zakrêtach i szybkoœæ na prostych, Koncepcjê ruchomych tylnych skrzyde³ sprawdzano... ju w po³owie lat 50 wiêcej na: katalogdla kierowcow.pl dobnie wyla³ siê z uszkodzonego systemu sterowania skrzyd³em. Urz¹dzenie zespo³u Cooper, opracowane przy pomocy in ynierów lotniczych z Vickersa, zadziwia³o prostot¹. Przy maksymalnej prêdkoœci skrzyd³o by³o przyciskane do zmniejszaj¹cego opór poziomego po³o enia za spraw¹ ciœnienia powietrza; dwa ma³e amortyzatory ze sprê ynami w miarê utraty szybkoœci przywraca³y stopniowo ustawienie daj¹ce maksymalny docisk. Tymczasem Brabham wybra³ prosty system oparty na lince, obs³ugiwanej lewarkiem z kokpitu. Co ciekawe, innowacyjna ekipa Lotusa prowadzona przez Colina Chapmana wprowadzi³a ruchome tylne skrzyd³o dopiero w decyduj¹cej, ostatniej rundzie mistrzostw w Meksyku. To niemal spowodowa³o utratê tytu³u przez póÿniejszego mistrza Grahama Hilla. Zespó³ mia³ system oparty na lince obs³ugiwanej peda³em umieszczonym obok sprzêg³a. Wciskanie peda³u na prostej ustawia³o skrzyd³o w p³askim, zmniejszaj¹cym opór po³o eniu, ale na trzecim okr¹ eniu jedna z gumowych linek pêk³a...

10 Piotr Ziarko Kraków G³ogoczów 819 Wadowice Myœlenice

11 pomp wspomagania KATALOG BEZP ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY dla kierowców KATALOG BEZP ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY dla kierowców Redakcja : Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) , kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc Reklama: telefon: (12) , kdk@kdk.pl KATALOG BEZP ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY dla kierowców KATALOG BEZP ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY dla kierowców Kraków, ul. Stadionowa 1 tel. (12) tel. kom Zamawianie internetowego wydania gazety: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze one. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Fotografie oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Wszystkie znaki graficzne firm umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ pracujemy na komputerach dostarczonych przez firmê umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW - WIELICZKA numer zamkniêto: zdjêcie pierwsza strona: Audi

12 ADMAR F.H.ADMAR, ul. Ojcowska 174B Czêœci nowe : Czêœci u ywane : tel. (12) tel. (12) tel. (12) Al. 29-go Listopada tel./fax (12) (miêdzy wiaduktami) Dowóz czêœci do Klienta GRATIS Do wszystkich marek samochodów Sklep firmowy : ul. Marii Konopnickiej 28 (hotel FORUM) tel. (12) tel. (12) SPRZÊG A - LUSTERKA - - CH ODNICE - OŒWIETLENIE - UK ADY HAMULCOWE - ELEMENTY NADWOZI KRZYSIEK Czêœci i akcesoria nowe i u ywane importowane z Francji do samochodów marki CITROEN PEUGEOT RENAULT czynne: 9-17, sob.9-13 Kraków, ul. Rybitwy 38a tel./fax (12) , tel Mobil 1 AUTOKOMIS REKLAMY / OG OSZENIA