SZELĄG Adam 1 MACIOŁEK Tadeusz 2 DRĄŻEK Zbigniew 3 LEWANDOWSKI Mirosław 4
|
|
- Krystyna Janowska
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 SZELĄG Adam 1 MACIOŁEK Tadeusz 2 DRĄŻEK Zbigniew 3 LEWANDOWSKI Mirosław 4 Uwarunkowania efektywnego stosowania podstacji trakcyjnych ze zwrotem do sieci elektroenergetycznej energii hamowania odzyskowego pociągów w systemie zasilania 3 kv DC WSTĘP Możliwość efektywnego ponownego wykorzystania odzyskanej energii jest uzależniona głównie od następujących dwóch aspektów technicznych : receptywności systemu trakcyjnego, związanej przede wszystkim z możliwością pobierania odzyskanej energii przez inne pociągi. Pozwala to na bardziej efektywne wykorzystanie energii trakcyjnej w samym systemie bez konieczności transferu energii do innych odbiorów. Poziom receptywności zależy od natężenia i cyklu ruchu, odstępów pomiędzy pociągami i spadków napięcia w sieci trakcyjnej, stosowania w pojazdach, podstacjach lub przyłączanych bezpośrednio do sieci trakcyjnej zasobników energii (urządzeń do przejmowania energii hamowania odzyskowego), zastosowania w podstacjach trakcyjnych sterowanych prostowników/falowników z możliwością zwrotu energii do sieci zasilającej AC: co umożliwia przesył energii hamowania odzyskowego pociągu (do 100%) do zewnętrznej sieci dystrybucyjnej przy jednoczesnym zachowaniu wymiany energii pomiędzy pociągami znajdującymi się na odcinku linii. Zagadnienie odzyskiwania (rekuperacji) energii wydzielanej podczas hamowania elektrycznych pojazdów trakcyjnych jest związane zarówno także z zagadnieniami ekonomicznymi i środowiskowymi. Energia do pojazdów trakcyjnych jest dostarczana w postaci energii elektrycznej. Wymiarowanie linii przesyłowych (przekroje, moce transformatorów, aparatura rozdzielcza) uzależnione jest wartością maksymalnej mocy, przy której może odbywać się pobór energii. Maksymalna wartość mocy zamawianej (szczytowej) przez odbiorcę determinuje również wymaganie, aby dostawca był w każdej chwili gotowy dostarczyć energię przy żądanej mocy, a to oznacza że w systemie energetycznym stale musi być utrzymywany pewien nadmiar mocy. Przesył energii przez linię oraz jej wielostopniowe przetwarzanie powoduje obniżenia poziomu dostępnej mocy i powstawanie strat energii. 1. UWARUNKOWANIA ZASTOSOWANIA FALOWNIKÓW W PODSTACJACH TRAKCYJNYCH Wraz z rozwojem techniki energoelektronicznych układów łączeniowych zaczęto testować rozwiązania falowników, w szczególności układów dostawianych w istniejących prostownikowych podstacjach trakcyjnych. Przy zastosowaniu na szlaku pociągów z możliwością rekuperacji, można spodziewać się 30% oszczędności energii na płaskim terenie. W przypadku gęstego ruchu energia hamowania odzyskowego będzie wykorzystana na trasie (przez inne pociągi). W takim przypadku moc falownika podstacyjnego jest względnie niska. Analizy podawane w literaturze [1,2,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,15,16] potwierdzają, że ok % energii pochodzącej z prostowników jest ponownie przekształcana przez falowniki. W przypadku niektórych linii 1 Politechnika Warszawska, Wydział Elektryczny; Warszawa; adam.szelag@ee.pw.edu.p 2 Politechnika Warszawska, Wydział Elektryczny; Warszawa; tadeusz.maciolek@ee.pw.edu.p 3 Politechnika Warszawska, Wydział Elektryczny; Warszawa; zbigniew.drazek@ee.pw.edu.p 4 Politechnika Warszawska, Wydział Elektryczny; Warszawa; miroslaw.lewandowski@ee.pw.edu.pl 4683
2 kolejowych [13] zarejestrowano 8% efektywności. Jednak analizy dotyczące falownika muszą być bardziej uszczegółowione, gdyż falownik nie może być zaprojektowany tylko na podstawie danych wynikających ze średnich oszczędności gdyż: prąd falownika ma impulsowy charakter, a prąd średni może być nawet kilkadziesiąt razy mniejszy od prądu maksymalnego chwilowego. Jest wiele czynników wpływających na bilans mocy w systemie kolejowym: charakterystyka trasy: nachylenie, odległości pomiędzy stacjami, organizacja ruchu: następstwa, masy i prędkości pociągów, synchronizacja czasu pomiędzy cyklem ruchu na torach różnych kierunków ruchu, stosowanie lub nie jazdy z wybiegu ograniczenia prędkości, stosowane rozwiązania techniczne: charakterystyki trakcyjne i hamowania pociągów, rozmieszczenie podstacji i rodzaj stosowanych prostowników (sterowane, niesterowalne), rozmieszczenie falowników i ich charakterystyki, maksymalny dopuszczalny poziom napięcia na odbieraku pociągu, konfiguracja układu zasilania (odległości między podstacjami i konfiguracja układu zasilania) oraz rezystancje sieci zasilającej. 2. BILANS MOCY W UKŁADZIE ZASILANIA Z FALOWNIKIEM W PODSTACJI Rys. 1 Schemat odcinka zasilanego 2-stronnie z falownikiem zainstalowanym w jednej z podstacji P1 i pociągiem hamującym Php oraz odbierającym energię Po. Podstacja P1 wyposażona w prostownik P i falownik F, podstacja P2 tylko prostownikowa. Rozpatrzmy przykładowy odcinek zasilania dwustronnego z dwoma pociągami i dwiema podstacjami P1 i P2 Bilans mocy w układzie można przedstawić następująco [15]: Zdolność pojazdu do oddawania mocy : P hp = U ph I ph (1 ) Moc rzeczywista oddana do sieci trakcyjnej: P h = U h I h (2) Moc odebrana przez pojazd: P o = U po I po (3) Moc strat w sieci przesyłowej od prądów rekuperacji: P sr Moc strat w sieci przesyłowej od prądów pobieranych z podstacji: P sp Moc dostarczona z podstacji P1: P p1 =U p1 I p1 (4) 4684
3 Moc dostarczona z podstacji P2: P p2 =U p2 I p2 (5) Mogą wystąpić następujące warianty (sytuacja dynamiczna zależna od wartości obciążeń) : 1. P o = U po I po (6) U po I po + P sr P h, P h = P hp (7) Cała energia możliwa do oddania jest przekazywana do sieci 2. P o = U po I po (8) U po I po + P sr + P sp = P h + P p1 + P p2, P h < P hp (9) W tym wypadku nie ma możliwości przesłania całej mocy rekuperacji do pojazdu ze względu na warunki napięciowe lub pojazd pobiera mniej mocy P o niż może być oddana. U po I po < P hp (10) Wtedy tylko część mocy P h z możliwej do oddania P hp przez pojazd, jest oddana do sąsiedniego pojazdu, a część musi zostać wytracona w rezystorze (w pojeździe) lub przesłana do podstacji, gdzie zostanie przetransferowana do sieci energetycznej prądu przemiennego (falownik F w podstacji P1). P r = P hp - P h (11) Aby energia została przesłana muszą zostać spełnione warunki transferu, tzn. napięcie w punkcie rekuperacji musi być odpowiednio wyższe od napięcia w punkcie odbioru (na pojeździe lub w podstacji), warunek przesłania energii przez falownik: U F1 < U h + U s1 + U 1 (12) Istotna jest także wartość rezystancji na drodze przepływu prądu rekuperacji, która zależy od: schematu sekcjonowania odległości między podstacjami rezystancji jednostkowej sieci trakcyjnej i szyn jezdnych charakterystyki zewnętrznej (pochylenia ) podstacji trakcyjnej. Zamiana trybu pracy falownik prostownik w podstacji P1 zachodzi w zależności od warunków obciążenia w sieci DC [9,13]. Zamiana układu prostownika na układ falownika występuje, jeśli istnieje potrzeba podtrzymania procesu rekuperacji. Energia hamowania jednego pociągu przekazywana jest do pociągu ruszającego, który w pewnym momencie przestaje ją pobierać. Odpowiedni sposób sterowania napędem pojazdów i podstacji umożliwiają przejęcie energii hamowania przez podstację falownikową po przerwaniu poboru przez pociąg. Początkowo prąd prostownika spada do zera powodując zwiększenie się napięcia w sieci (pojawienie się napięcia jałowego). Jeśli rozpoczyna się hamowanie pociągu i sieć trakcyjna nie jest receptywna, a falownik w podstacji nie jest gotowy, to układ sterowania pociągu hamującego oddaje energię do rezystora hamowania. Falownik jest źródłem prądowym, funkcjonującym w zależności od stanu sieci trakcyjnej. Jeżeli moc czynna odbiorów po stronie AC w systemie transportowym (np. w systemach metra - potrzeby własne typu klimatyzacja, oświetlenie itp.) jest wystarczająco wysoka, aby wykorzystać całkowicie energię hamowania, to przepływ energii dalej do publicznego systemu elektroenergetycznego nie wystąpi, a energia zostanie wykorzystana po stronie AC na potrzeby nietrakcyjne w lokalnym systemie transportowym 3. ZAŁOŻENIA I METODYKA ANALIZ Do celów analiz opracowano w Zakładzie Trakcji Elektrycznej IME PW metodykę modelowania funkcjonowania systemu trakcji elektrycznej zaimplementowaną w programie symulacyjnym NA15MET. Została ona wykorzystana do analiz symulacyjnych dotyczących efektywności energetycznej wykorzystania falowników w podstacjach trakcyjnych systemu 3 kv DC [3,14,15,17,18]. 4685
4 Rys.2. Przykładowe charakterystyki F(v) i I(v) EPT przy hamowaniu rekuperacyjnym. Ilość możliwej do odzyskania energii w głównej mierze zależy od: charakterystyki hamowania taboru, (rysunek 2), gęstości ruchu pociągów, częstości ich zatrzymań, masy pociągów, profilu linii, ograniczeń prędkości na trasie. W mniejszym stopniu zależy od sprawności elementów systemu zasilania. W przypadku narzuconego i realizowanego rozkładu jazdy określonym taborem nie mamy wpływu na ilość energii zwracanej do sieci trakcyjnej podczas hamowania pociągu. Najbardziej efektywne oszczędzanie energii występuje wtedy, gdy w trakcie hamowania energia odzyskana jest jednocześnie zużywana przez inne pociągi znajdujące się w obszarze zasilania, a najlepiej na tym samym torze w pobliżu pociągu hamującego. Podstawą jest więc zapewnienie odpowiedniego rozkładu jazdy i precyzyjne jego realizowanie. Ze względu na rzeczywiste warunki występujące na szlakach kolejowych jest to zasadniczo możliwe jedynie w systemach typu metro lub innych systemach, gdzie dotrzymanie sztywnego rozkładu jazdy jest możliwe. Ponieważ proces hamowania pociągu trwa stosunkowo krótko, nakładanie się procesu hamowania pociągu na procesy poboru energii przez inne pociągi są przypadkowe. Uzasadnione jest więc przyjęcie do analiz jak bazy różnych wariantów rozkładów jazdy. W odróżnieniu od układów z zasobnikami przedstawionymi powyżej wykorzystanie falownika wiąże się z wysoką sprawnością wykorzystania energii odzyskanej z hamowania pociągów. Ilość energii i sprawność procesu odzyskanie wykorzystanie energii jest porównywalna z układem wykorzystującym zasobnik z superkondensatorami o bardzo dużej pojemności. Podstawowym warunkiem jest obecność odbiorów po stronie prądu przemiennego pobierających wystarczająco dużą moc. Drugim warunkiem jest wystarczająca moc maksymalna falownika. Moc ta jest wyznaczana po określeniu mocy odzyskiwanej w podstacji. Przeprowadzono analizy symulacyjne dla wybranego odcinka podmiejskiej linii kolejowej. Przyjęto zastosowanie falownika w jednej z podstacji trakcyjnych, przy czym dla danego umiejscowienia falownika przeprowadzono analizy uszczegółowione. Przyjęto brak ograniczeń mocy tj. maksymalna moc jaka została wyznaczona na wejściu falownika P fal (szyny DC podstacji) może być transferowana na stronę 3 fazową AC. W wyniku symulacji wyznaczone zostały przebiegi następujących wielkości: P pt moc pobierana ze wszystkich podstacji zasilających analizowany odcinek, P poj moc pobrana z sieci trakcyjnej przez wszystkie pojazdy poruszające się na odcinku wg. zadanego rozkładu jazdy, P rek moc rekuperacji wszystkich pojazdów trakcyjnych, P fal moc na wejściu falownika umiejscowionego w danej podstacji trakcyjnej. Ze względu na fakt, że przebieg obciążenia jak i mocy rekuperacji w danym obszarze zasilania jest silnie uzależniony od ruchu i typu taboru przeprowadzono analizy parametryczne dla odcinka o długości 65 km, z podstacjami 3 kv DC rozmieszczonymi co ok km. W celu oceny wpływu następstw pociągów t dla regularnego ruchu podmiejskiego pociągów pasażerskich podmiejskich w składach 2x ED 74 poruszających się po 2 torach linii ze stałymi następstwami odpowiednio t= 5,8,10,15,20 i 30 min. Na rysunku 3 i 4 przedstawiono przebiegi dla t= 5min. W ten sposób wyeliminowano przypadkowość nieregularności ruchu. 4686
5 3.1. Wpływ następstw pociągów na efektywność zastosowania falowników Rozklad jazdy pociagow - co 5 min 60 s[km] t[s] Rys.3 Przyjęty rozkład jazdy dla t =5 min. Ruch podmiejski, co 5 min., 100% rek, WZa-Gr-Sk 60 Pfal-WZA; Psr=0,74 MW Pfal-PR; Psr=0,87 MW Pfal-GR; Psr=0,53 MW Prek; Psr=10,8 MW Ppoj, Psr=26,08 MW Ppt; Psr=17,6 MW P[MW] t[s] Rys.4 Przebiegi mocy na odcinku oraz wartości średnie mocy za symulację, odstęp czasowy między pociągami t =5 minut, falownik w podstacji krańcowej 4687
6 Psrfal/Psrrek[%] Ppt,Ppoj,Prek, Pfal[MW] 30min Pfal, Psr=0,87 MW Prek, Psr=1,9 MW Ppoj. Psr=4.66 MW Ppt, Psr=3.93 MW Rys. 5 Przebiegi mocy na odcinku, podane wartości średnie mocy, odstęp czasowy między pociągami t=30 minut. czas[s] 50 Stosunek Psrfal/Psrrek w zaleznopsci od nastepstwa pociagow Rys.6 Zależność stosunku mocy falownika P fal do mocy całkowitej rekuperacji od czasów t następstw między pociągami dt[min.] 4688
7 Rys. 7 Względne (w odniesieniu do P pt i P rek )) zależności średnich mocy od odstępu czasowego t między pociągami Rys.8 Wpływ odstępu czasowego t między pociągami na wykorzystanie energii rekuperacji Jak można zauważyć na rysunkach 6 8, przy gęstym ruchu pociągów (małe t) udział falownika w przejmowaniu energii hamowania odzyskowego jest niewielki (przy t=5 min. wynosi ok. 5%), gdy odstępy między pociągami rosną (rzadszy ruch) mniejsze jest prawdopodobieństwo, że pociągi będą wymieniać energię hamowania między sobą. Rośnie wtedy rola falownika, przy t=15 min 4689
8 wartość średnia mocy P fal za okres symulacji jest największa (ok 1,17 MW), przy większym t wartość mocy średniej P fal spada do ok. 0,9 MW, ale udział w mocy rekuperacji P rek rośnie do ponad 40% Wpływ synchronizacji ruchu pociągów na sąsiednich torach Rys.9 Zależność mocy średniej falownika Pf w PT od przesunięć strumieni pociągów DT, odstępy czasowe między pociągami t =5, 10 i 20 minut. Daje się zauważyć silny wpływ przesunięcia (synchronizacji) pomiędzy strumieniami ruchu na obu kierunkach ruchu na linii rysunek 9. Dla określonego następstwa pociągów t istnieje taki czas synchronizacji ruchu (przesunięcia DT pomiędzy strumieniami ruchu na obu torach), że wykorzystanie falownika P fal (moc średnia falownika) rośnie. Różnice wartości średniej mocy falownika mogą być nawet 4 6 krotne. Różne są także moce maksymalne chwilowe. Jest to związane ze zmianą receptywności sieci (możliwości wymiany energii pomiędzy pociągami hamującymi i pobierającymi energię) na obu torach. Takie sytuacje są rejestrowane w sieci 3 kv DC (rysunek 10). Rys. 10 Prąd hamowania odzyskowego transferowany z sieci jednego toru do sieci drugiego toru przez połączenie poprzeczne (napięcie w sieci U dc powyżej 3600 V, prąd transferu około 300 A). 4690
9 WNIOSKI Dążenie do zmniejszenia zużycia energii w transporcie elektrycznym powoduje wzrost zainteresowania zwiększeniem wykorzystania energii hamowania odzyskowego. Stosowanie falowników w podstacja trakcyjnych pozwala na zwrot energii hamowania pociągów i jej przesył z sięci DC do sieci zasilającej AC jest jednym z rozwiązań, które rozpatrywano od lat. Jednak dopiero możliwość zastosowania falowników sterowanych z zastosowaniem metod PWM, wyposażonych w tranzystory mocy, uczynił to rozwiązanie realizowalnym na skalę wcześniej niespotykaną. W odniesieniu do systemu kolejowego 3 kv DC wciąż jest to jednak rozwiązanie na etapie wstępnym. W artykule przedstawiono wpływ różnych parametrów na efektywność takich rozwiązań. Przyjęcie danego rozkładu jazdy powoduje uzyskanie określonych efektów energetycznych i w następstwie ekonomicznych. Już niewielkie zmiany w rozkładzie jazdy, a szczególnie zmiana gęstości ruchu i skrócenie czasów przejazdu wywołują istotne różnice w uzyskiwanych efektach energetycznych. Szczególnie wrażliwy na te zmiany jest względny (%) udział dodatkowej energii zaoszczędzonej dzięki zastosowaniu falowników. Nawet przy tym samym godzinowym natężeniu ruchu przy przejazdach pociągów z odstępem czasowym nieregularnym wystąpią istotne zmiany efektywności stosowania falownika. Ze względu na małe straty w układzie z falownikiem z bezpośrednim jej wykorzystaniem w systemie AC oraz niższe koszty inwestycyjne w stosunku do systemu z gromadzeniem energii hamowania odzyskowego w zasobnikach, rozwiązanie z falownikiem staje się coraz bardziej obiecujące. Efektywność zastosowania zależeć będzie od miejsca zastosowania, w szczególności profilu trasy i specyfiki ruchu na linii. Niestety, problemem mogą być trudności w zakresie uzgodnień z operatorem sieci elektroenergetycznej, do której przyłączona jest podstacja. I tu jest miejsce na ułatwienia dla uwarunkowań formalno-prawnych ze strony władz państwowych w zakresie uprzywilejowania właścicieli infrastruktury energetyki transportowej, tak jak to ma ostatnio miejsce w zakresie ustawy prosumenckiej. Energia hamowania odzyskowego powinna być traktowana w podobny sposób, a wszystkie podmioty, które przyczyniają się do jej wykorzystania powinny być wspierane w każdej możliwej formie. Streszczenie W referacie przedstawiono analizę uwarunkowań stosowania falowników w podstacjach trakcyjnych systemu 3 kv DC, w celu zwrotu energii z sieci DC do sieci zasilającej AC a generowanej w procesie hamowania pociągów. Wykazano, poprzez przedstawienie wyników przeprowadzonych symulacji, wpływ zmian w rozkładzie jazdy, a w szczególności gęstości ruchu i czasów przejazdu na poziom wykorzystania energii hamowania odzyskowego. Nawet przy tym samym średnim natężeniu ruchu przy zmianie synchronizacji strumieni ruchu pociągów wystąpiły istotne zmiany efektywności stosowania falowników w podstacjach. Rozwój technologii urządzeń energoelektronicznych oraz wymogi oszczędności zużycia energii będą powodować, że z rozwiązanie z zastosowanie zwrotu energii z systemu trakcji kolejowej 3 kv DC do sieci zasilającej AC staje się coraz bardziej obiecujące. Należy jednak podkreślić, co zaprezentowano w referacie, że efektywność tego rozwiązania silnie zależy od profilu trasy i specyfiki ruchu na linii. Słowa kluczowe: trakcja elektryczna, hamowanie odzyskowe, falowniki, oszczędność energii Conditions for the effective use of traction substations with possible return of trains regenerative braking energy into a power network in a 3 kv DC supply system Abstract The paper presents an analysis of conditions for the use of inverters in 3 kv DC system traction substations so as to return trains braking energy from a DC network to an AC supply network. The level of possible energy effects (savings) was presented for a set timetable. Through the presented results of conducted simulation, one demonstrated the influence of changes in a timetable, traffic density and travel time in particular, on the level of the use of regenerative braking energy. Even at the same, medium traffic density, the change of synchronisation of train traffic flow significantly influenced the effectiveness of application of the inverters in substations. Development of power electronics technology as well as requirements for reducing energy consumption will result in the solution of energy return from a 3 kv DC railway traction system to an AC supply network becoming a more promising one. As stated in the paper, it must however be emphasised 4691
10 that the effectiveness of this solution largely depends on a route profile as well as on the character of traffic on a line. Keywords: electric traction regenerative braking, inverters, energy saving BIBLIOGRAFIA 1. ABB Review. ENVILINE ESS voltage support case study How can Rail Transit Authorities mitigate voltage issues due to increased power demand? ABB. edition Ashiya M., Yasuda M., Sone S.: Evaluation of Power feeding systems for regenerative trans. COMPRAIL 98, 1998, Portugal 3. Buchta K., A. Szeląg A.: Zastosowanie metod statystyczno-probabilistycznych do oceny napięcia w sieciach trakcyjnych 3 kv DC. 7 Międzynarodowa Konferencja Naukowa,,Nowoczesna trakcja elektryczna w zintegrowanej Europie XXI wieku", Warszawa, wrzesień th International Conference Modern Electric Traction in Integrated XXI st Century Europe, MET 2005, Warszawa, s , Cornic D.: Efficient recovery of braking energy through a reversible dc substation. RailEnergy research programme results. Alstom Transport, IEEE Dolecek R., Dobrovolny M.: Traction converting substation from viewpoint of feeding interlocking plant At Czech Railways. Advances in Electrical and Electronic Engineering. 6. Henning P. H., Fuchs H. D., le Roux A. D., Mouton H. Du T.: A 1,5 MW Seven_Cell Series Stack Converter as an Active Power Filter and Regeneration Converter for a DC Traction Substation. IEEE Trans. On Power Electronics, vol. 23, no 5. Sept Kondo K.: Recent Energy Svling Technologies on Railway Traction Systems. IEEJ Transactions on Electrical and Electronic Engineering. 2010, p Krawczyk G.L: Akumulacja energii w transporcie szynowym, Logistyka 3/ Mellitt B., Mouneimne Y.S., Goodman C.J.: Simulation study of DC transit systems with inverting substations. IEEol. 131, Pt. B, No 2, March 1984 Proc. 10. Mierzejewski L., Szeląg A.: Aktualne kierunki ograniczania zużycia energii elektrycznej w transporcie kolejowym. Technika Transportu Szynowego 7-8/2004, s Pawełczyk M.: Rozwój systemów wykorzystujących akumulację energii w transporcie szynowym. Pojazdy szynowe 2/2011 s Rawicki S.: Semi-automatic control of tram vehicle with intent to attain minimum electric energy use. Przegląd Elektrotechniczny, No. 7, 2009, p Suzuki T.: DC-power supply system with inverting substations for traction systems using regenerative brakes. IEE Proc., vol. 129, Pt B, No 1, January Szeląg A., Mierzejewski L.: Ground transportation systems. Chapter in Encyclopedia of Electrical and Electronic Engineering. Artykuł monograficzny. Encyclopedia of Electrical and Electronics Engineering, Supplement I John Wiley & Sons Inc.,NY, USA. s , Szeląg A.: Efektywność hamowania odzyskowego w zelektryfikowanym transporcie szynowym, Pojazdy Szynowe, 4/2009,s Szeląg A., Maciołek T., Drążek Z., Patoka M.: Aspekty efektywności i energooszczędności w procesie modernizacji układów zasilania trakcji tramwajowej, Pojazdy Szynowe, 3/2011, s Szeląg A., Maciołek T.:A 3 kv DC electric traction system modernisation for increased speed and trains power demand - problems of analysis and synthesis. Przegląd Elektrotechniczny 3a/2013, s Szeląg A.: Wpływ napięcia w sieci trakcyjnej 3 kv DC na parametry energetyczno-trakcyjne zasilanych pojazdów, Wyd. INW Spatium, Radom, 2013, s
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 16 : marzec 16 Streszczenie: - 1, 6, 1, 11, 1, 7 z innymi systemami [1 1, 1,, 7 przewidzianym charakterze. 17 1, 11, 1, 1,, 7, 1 POWROTNA refie
Bardziej szczegółowoEfektywność energetyczna zasobników energii w podstacjach systemu prądu stałego 3 kv DC
MACIOŁEK Tadeusz 1 DRĄŻEK Zbigniew 2 SZELĄG Adam 3 Efektywność energetyczna zasobników energii w podstacjach systemu prądu stałego 3 kv DC WSTĘP Proces odzyskiwania energii hamującego pojazdu należy rozpatrywać
Bardziej szczegółowoNowocześniejsza i efektywniejsza energetycznie infrastruktura kolejowa. III Kongres Elektryki Polskiej / Warszawa, 03 kwietnia 2019 r.
Nowocześniejsza i efektywniejsza energetycznie infrastruktura kolejowa III Kongres Elektryki Polskiej / Warszawa, 03 kwietnia 2019 r. Nowocześniejsza i efektywniejsza energetycznie infrastruktura kolejowa
Bardziej szczegółowoInstytut Kolejnictwa. : maj istnieniem rezonansów w sieci trakcyjnej. W artykule omówiono symulacyjne i terenowe wyniki 1.
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Instytut Kolejnictwa W W : maj 2016 Streszczenie: ste istnieniem rezonansów w sieci trakcyjnej. W artykule omówiono symulacyjne i terenowe
Bardziej szczegółowoWPŁYW PARAMETRÓW URZĄDZEŃ PRZEJMUJĄCYCH NADMIAROWĄ ENERGIĘ REKUPERACJI NA EFEKTY ENERGETYCZNE HAMOWANIA ODZYSKOWEGO
TADEUSZ J. SOLAREK WPŁYW PARAMETRÓW URZĄDZEŃ PRZEJMUJĄCYCH NADMIAROWĄ ENERGIĘ REKUPERACJI NA EFEKTY ENERGETYCZNE HAMOWANIA ODZYSKOWEGO IMPACT OF PARAMETERS OF DEVICES ABSORBING SURPLUS RECUPERATION ENERGY
Bardziej szczegółowoMarianna Jacyna Politechnika Warszaw
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 115 Transport 2017 Marianna Jacyna Politechnika Warszaw STACJI A, Streszczenie: niono elementy sieci kolejowej oraz wskazano obszar stacji kolejowej, jako najistotniejszy
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE WŁASNOŚCI TRAKCYJNO- -RUCHOWYCH LOKOMOTYW EU07 i ET22 ZE SKŁADEM TOWAROWYM
2-2009 PROBLEMY EKSPLOATACJI 121 Jerzy KWAŚNIKOWSKI, Grzegorz GRAMZA Politechnika Poznańska PORÓWNANIE WŁASNOŚCI TRAKCYJNO- -RUCHOWYCH LOKOMOTYW EU07 i ET22 ZE SKŁADEM TOWAROWYM Słowa kluczowe Kolejowe
Bardziej szczegółowo12/ Badania ANALIZA WARTOŚCI MOCY UMOWNEJ PODSTACJI TRAKCYJNEJ. Grzegorz KRAWCZYK
Grzegorz KRAWCZYK ANALIZA WARTOŚCI MOCY UMOWNEJ PODSTACJI TRAKCYJNEJ Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki analizy wartości mocy umownej wybranej podstacji trakcyjnej. Ponadto zaprezentowano metodę
Bardziej szczegółowo1. TRANSPORT KOLEJOWY
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Jerzy Mikulski, Karolina Gorzelak Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach KONCEPCJA dostarczono: marzec 2016 Streszczenie: potrzeba nowoczesny
Bardziej szczegółowoWyznaczanie optymalnych parametrów pojazdu trakcyjnego w warunkach zakłócenia ruchu pociągów
Wyznaczanie optymalnych parametrów pojazdu trakcyjnego w warunkach zakłócenia ruchu pociągów Mirosław Wnuk Systemy Sterowanie BEZPIECZEŃSTWO transportowe Streszczenie: W artykule przedstawiona została
Bardziej szczegółowoBADANIA MODELOWE OGNIW PALIWOWYCH TYPU PEM
POZNAN UNIVE RSITY OF TE CHNOLOGY ACADE MIC JOURNALS No 70 Electrical Engineering 2012 Bartosz CERAN* BADANIA MODELOWE OGNIW PALIWOWYCH TYPU PEM W artykule przedstawiono badania przeprowadzone na modelu
Bardziej szczegółowoWpływ stosowania taboru z hamowaniem odzyskowym na sieć powrotną zelektryfikowanego transportu miejskiego
SZELĄG Adam 1 MACIOŁEK Tadeusz 2 DRĄŻEK Zbigniew 3 Wpływ stosowania taboru z hamowaniem odzyskowym na sieć powrotną zelektryfikowanego transportu miejskiego WSTĘP W ostatnich latach w systemach transportu
Bardziej szczegółowoMODEL SYMULACYJNY JEDNOFAZOWEGO PROSTOWNIKA DIODOWEGO Z MODULATOREM PRĄDU
POZNAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY ACADEMIC JOURNALS No 99 Electrical Engineering 2019 DOI 10.21008/j.1897-0737.2019.99.0006 Łukasz CIEPLIŃSKI *, Michał KRYSTKOWIAK *, Michał GWÓŹDŹ * MODEL SYMULACYJNY JEDNOFAZOWEGO
Bardziej szczegółowoZasilanie linii kolejowych dużych prędkości
VII Lubuska Konferencja Naukowo-Techniczna i-mitel 2012 Artur ROJEK, Wiesław MAJEWSKI 1 Instytut Kolejnictwa (1) Zasilanie linii kolejowych dużych prędkości Streszczenie. W artykule przedstawiono informacje
Bardziej szczegółowoANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW
ANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW Mgr inż. Ewa Siemionek* *Katedra Pojazdów Samochodowych, Wydział Mechaniczny, Politechnika Lubelska 20-618 Lublin, ul. Nadbystrzycka 36 1. WSTĘP Komunikacja miejska
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego
Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego dr inż. Artur Rojek Zakres podsystemu Energia Podsystem Energia
Bardziej szczegółowoWPŁYW ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO (EZT) NA PRZEBIEGI NAPIĘĆ I PRĄDÓW W KOLEJOWEJ SIECI TRAKCYJNEJ
Krzysztof Tomczuk Instytut Elektrotechniki WPŁYW ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO (EZT) NA PRZEBIEGI NAPIĘĆ I PRĄDÓW W KOLEJOWEJ SIECI TRAKCYJNEJ Streszczenie: W artykule przedstawione zostały wybrane
Bardziej szczegółowoSEKCJONOWANIE I IZOLATORY SEKCYJNE SIECI TRAKCYJNEJ
SEKCJONOWANIE I IZOLATORY SEKCYJNE SIECI TRAKCYJNEJ Sekcjonowanie jest to elektryczny podział sieci na odcinki. Taki podział daje możliwość wyłączenia spod napięcia danego odcinka nie powodując wyłączenia
Bardziej szczegółowoZastosowanie programu MATHCAD do symulacji napięcia na pantografie, przepływu prądów obciążeniowych i zwarciowych w sieci trakcyjnej
Zastosowanie programu MATHCAD do symulacji napięcia na pantografie, przepływu prądów obciążeniowych i zwarciowych w sieci trakcyjnej Włodzimierz Kruczek Zawartość Układ zasilania w systemie trakcji 3 kv
Bardziej szczegółowoPRACA RÓWNOLEGŁA PRĄDNIC SYNCHRONICZNYCH WZBUDZANYCH MAGNESAMI TRWAŁYMI
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 66 Politechniki Wrocławskiej Nr 66 Studia i Materiały Nr 32 2012 Zdzisław KRZEMIEŃ* prądnice synchroniczne, magnesy trwałe PRACA RÓWNOLEGŁA
Bardziej szczegółowoObciążenia nieliniowe w sieciach rozdzielczych i ich skutki
Piotr BICZEL Wanda RACHAUS-LEWANDOWSKA 2 Artur STAWIARSKI 2 Politechnika Warszawska, Instytut Elektroenergetyki () RWE Stoen Operator sp. z o.o. (2) Obciążenia nieliniowe w sieciach rozdzielczych i ich
Bardziej szczegółowoFinalna ocena efektywności metody szeregów czasowych w badaniach kolejowych podstacji trakcyjnych
Andrzej Kobielski, Sławomir Drapik, Marek Dudzik, Janusz Prusak Finalna ocena efektywności metody szeregów czasowych w badaniach kolejowych podstacji trakcyjnych Charakter obciążeń trakcyjnych zależy od
Bardziej szczegółowoTTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014 2 Ze Świata 8 Z Unii Europejskiej 11 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 15 Poprawa stanu infrastruktury kolejowej w Polsce 23 Możliwości rozwoju transportu towarowego w korytarzu
Bardziej szczegółowoNOWOCZESNY SYSTEM STEROWANIA POJAZDU TRAMWAJOWEGO PRZY MINIMUM ZUŻYCIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 73/2 131 Stanisław Rawicki Politechnika Poznańska, Poznań NOWOCZESNY SYSTEM STEROWANIA POJAZDU TRAMWAJOWEGO PRZY MINIMUM ZUŻYCIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ MODERN SYSTEM
Bardziej szczegółowoOdbiorniki nieliniowe problemy, zagrożenia
Odbiorniki nieliniowe problemy, zagrożenia Dr inż. Andrzej Baranecki, Mgr inż. Marek Niewiadomski, Dr inż. Tadeusz Płatek ISEP Politechnika Warszawska, MEDCOM Warszawa Wstęp Odkształcone przebiegi prądów
Bardziej szczegółowoZdjęcia Elektrowni w Skawinie wykonał Marek Sanok
Zdjęcia Elektrowni w Skawinie wykonał Marek Sanok 8 III konferencja Wytwórców Energii Elektrycznej i Cieplnej Skawina 2012 Problemy fluktuacji mocy biernej w elektrowniach wiatrowych Antoni Dmowski Politechnika
Bardziej szczegółowoNapięcie sieci trakcyjnej jako wyznacznik możliwości zwiększenia odzysku energii
Mikołaj Bartłomiejczyk, Marcin Połom Napięcie sieci trakcyjnej jako wyznacznik możliwości zwiększenia odzysku energii Zauważalny w ostatnim dziesięcioleciu wzrost liczby pojazdów elektrycznych komunikacji
Bardziej szczegółowoInfrastruktura elektroenergetyczna układów zasilania systemu 3 kv DC linii magistralnych o znaczeniu międzynarodowym (1)
Leszek Mierzejewski, Adam Szeląg Infrastruktura elektroenergetyczna układów zasilania systemu 3 kv DC linii magistralnych o znaczeniu międzynarodowym (1) Polska sieć zelektryfikowanych linii kolejowych
Bardziej szczegółowoANALIZA SYMULACYJNA STRAT MOCY CZYNNEJ W ELEKTROENERGETYCZNEJ SIECI NISKIEGO NAPIĘCIA Z MIKROINSTALACJAMI Z PODOBCIĄŻENIOWĄ REGULACJĄ NAPIĘCIA
POZNAN NIVE RSITY OF TE CHNOLOGY ACADE MIC JORNALS No 8 Electrical Engineering 015 Sławomir CIEŚLIK* ANALIZA SYMLACYJNA STRAT MOCY CZYNNEJ W ELEKTROENERGETYCZNEJ SIECI NISKIEGO NAPIĘCIA Z MIKROINSTALACJAMI
Bardziej szczegółowoElektroniczne Systemy Przetwarzania Energii
Elektroniczne Systemy Przetwarzania Energii Zagadnienia ogólne Przedmiot dotyczy zagadnień Energoelektroniki - dyscypliny na pograniczu Elektrotechniki i Elektroniki. Elektrotechnika zajmuje się: przetwarzaniem
Bardziej szczegółowo11 / Technika
Piotr Drozdowski, Arkadiusz Duda Podstacje trakcyjne prądu stałego z rekuperacją energii hamowania pojazdów Technika W niniejszym artykule zaprezentowano układy przekształtnikowe podstacji trakcyjnych
Bardziej szczegółowoRodzaje trakcji w Europie Żółty: 25kV, 50Hz
http://www.eurotrib.com/story/2009/7/4/62819/62696. Rodzaje trakcji w Europie Żółty: 25kV, 50Hz Czerwony: 15kV, 16.7Hz Fiolet: 11kV, 16.7Hz (1000mm) Zielony: 3kV stały Niebieski: 1.5kV stały Szary: spalinowe
Bardziej szczegółowoStatystyczna analiza zmienności obciążeń w sieciach rozdzielczych Statistical Analysis of the Load Variability in Distribution Network
Statystyczna analiza zmienności obciążeń w sieciach rozdzielczych Statistical Analysis of the Load Variability in Distribution Network Wojciech Zalewski Politechnika Białostocka, Wydział Zarządzania, Katedra
Bardziej szczegółowoJAKOŚĆ ENERGII ELEKTRYCZNEJ ZAPADY NAPIĘCIA
JAKOŚĆ ENERGII ELEKTRYCZNEJ ZAPADY NAPIĘCIA Zbigniew HANZELKA Wykład nr 10 Podwyższenie odporności regulowanego napędu na zapady napięcia INVERTOR Sieć zasilająca Prostownik U dc Schemat ideowy regulowanego
Bardziej szczegółowoASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM
ASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM MPK S.A. W KRAKOWIE SZYNOWY TRANSPORT MIEJSKI KRAKÓW Tak rozpoczynaliśmy Działamy nadal, ale zmieniamy się PODSTAWA DZIAŁALNOŚCIŚ Podstawą działalności ł ś i MPK
Bardziej szczegółowoZakres podsystemu Energia
Prace ERA nad TSI CR ENE: Przyszły zakres unifikacji wymagań dla zasilania trakcyjnego oraz stan zaawansowania prac ERA nad specyfikacją TSI dla kolei konwencjonalnych w zakresie zasilania trakcyjnego,
Bardziej szczegółowoPRACE INśYNIERSKIE STUDIA NIESTACJONARNE Rok akademicki 2011/2012
PRACE INśYNIERSKIE STUDIA NIESTACJONARNE Rok akademicki 2011/2012 Projekt instalacji elektrycznej w budynku uŝytkowym (Project of electric installation in usable building) Praca zawierać będzie wymagania
Bardziej szczegółowoPriorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Bardziej szczegółowoWARTOŚCI CZASU TRWANIA ZWARCIA PODCZAS ZAKŁÓCEŃ W ROZDZIELNIACH NAJWYŻSZYCH NAPIĘĆ W ŚWIETLE BADAŃ SYMULACYJNYCH
POZNAN UNIVE RSITY OF TE CHNOLOGY ACADE MIC JOURNALS No 78 Electrical Engineering 2014 Ryszard FRĄCKOWIAK* Piotr PIECHOCKI** WARTOŚCI CZASU TRWANIA ZWARCIA PODCZAS ZAKŁÓCEŃ W ROZDZIELNIACH NAJWYŻSZYCH
Bardziej szczegółowoIME Instytut Maszyn Elektrycznych
IME Instytut Maszyn Elektrycznych Zakład Konstrukcji Urządzeń Elektrycznych Zakład Trakcji Elektrycznej Zakład Maszyn Elektrycznych IME Zakład Konstrukcji Urządzeń Elektrycznych Pracownicy Zakładu Konstrukcji
Bardziej szczegółowoINSTYTUT ELEKTROTECHNIKI
ZASOBNIKI KONDENSATOROWE W POJAZDACH KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Zygmunt Giziński Marcin Żuławnik Paweł Giziński Parametry INSTYTUT ELEKTROTECHNIKI SUPERKONDENSATOROWE ZASOBNIKI ENERGII MAXWELL 2x HTM390 IVTAN
Bardziej szczegółowoEKOLOGICZNE NAPĘDY POJAZDÓW Z UKŁADAMI ODZYSKU ENERGII
Dominik ŁYSKOJĆ, Stanisław DUER, Konrad ZAJKOWSKI, Stanisław SOKOŁOWSKI, Bogdan WILCZYŃSKI EKOLOGICZNE NAPĘDY POJAZDÓW Z UKŁADAMI ODZYSKU ENERGII Streszczenie W artykule przedstawiono zastosowania w pojazdach
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Koleje dużych prędkości w Polsce : monografia / pod red. nauk. Mirosława Siergiejczyka ; autorzy: Marek Pawlik [i dwudziestu pozostałych]. Warszawa, 2015 Spis treści Przedmowa 11 1. Europejskie wymagania
Bardziej szczegółowodr inż. Łukasz Kolimas Politechnika Warszawska, Instytut Elektroenergetyki
dr inż. Łukasz Kolimas Politechnika Warszawska, Instytut Elektroenergetyki lukaszpw@o2.pl równoległych torów wielkoprądowych i szynoprzewodów Streszczenie. Zestyki aparatów elektrycznych należą do najbardziej
Bardziej szczegółowoZASILANIE PRĄDEM STAŁYM
Piotr BICZEL 1 Arkadiusz SADOWSKI 2 ZASILANIE PRĄDEM STAŁYM Obecne trendy rozwojowe energetyki zmierzają ku wytwarzaniu, przesyle i rozdziale energii z jak największą sprawności i niskimi kosztami. Jednocześnie,
Bardziej szczegółowoPOPRAWA EFEKTYWNOŚCI ENERGETYCZNEJ UKŁADU NAPĘDOWEGO Z SILNIKIEM INDUKCYJNYM ŚREDNIEGO NAPIĘCIA POPRZEZ JEGO ZASILANIE Z PRZEMIENNIKA CZĘSTOTLIWOŚCI
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 73/5 49 Zbigniew Szulc, łodzimierz Koczara Politechnika arszawska, arszawa POPRAA EFEKTYNOŚCI ENERGETYCZNEJ UKŁADU NAPĘDOEGO Z SILNIKIEM INDUKCYJNYM ŚREDNIEGO
Bardziej szczegółowoSławomir CIEŚLIK Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy Stowarzyszenie Elektryków Polskich, Oddział w Bydgoszczy
Sławomir CIEŚLIK Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy Stowarzyszenie Elektryków Polskich, Oddział w Bydgoszczy REGULACJA NAPIĘCIA W SIECIACH DYSTRYBUCYJNYCH NISKIEGO NAPIĘCIA Z MIKROINSTALACJAMI
Bardziej szczegółowoPK Partner Sp. z o.o. ul. Szafarnia 11 /F8, Gdańsk
PK Partner Sp. z o.o. ul. Szafarnia 11 /F8, 80-755 Gdańsk PREFABRYKOWANA PODSTACJA TRAKCYJNA PROJEKT WYKONAWCZY - ELEKTROENERGETYKA TOM 03.05 POMIAR ENERGII ELEKTRYCZNEJ opracowano zgodnie z warunkami
Bardziej szczegółowoOCENA PARAMETRÓW JAKOŚCI ENERGII ELEKTRYCZNEJ DOSTARCZANEJ ODBIORCOM WIEJSKIM NA PODSTAWIE WYNIKÓW BADAŃ
OCENA PARAMETRÓW JAKOŚCI ENERGII ELEKTRYCZNEJ DOSTARCZANEJ ODBIORCOM WIEJSKIM NA PODSTAWIE WYNIKÓW BADAŃ Jerzy Niebrzydowski, Grzegorz Hołdyński Politechnika Białostocka Streszczenie W referacie przedstawiono
Bardziej szczegółowoOCENA STANU TECHNICZNEGO SIECI ELEKTROENERGETYCZNYCH I JAKOŚCI ZASILANIA W ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄ MAŁOPOLSKIEJ WSI
Małgorzata Trojanowska Katedra Energetyki Rolniczej Akademia Rolnicza w Krakowie Problemy Inżynierii Rolniczej nr 2/2007 OCENA STANU TECHNICZNEGO SIECI ELEKTROENERGETYCZNYCH I JAKOŚCI ZASILANIA W ENERGIĘ
Bardziej szczegółowoXXXIV OOwEE - Kraków 2011 Grupa Elektryczna
1. Przed zamknięciem wyłącznika prąd I = 9A. Po zamknięciu wyłącznika będzie a) I = 27A b) I = 18A c) I = 13,5A d) I = 6A 2. Prąd I jest równy a) 0,5A b) 0 c) 1A d) 1A 3. Woltomierz wskazuje 10V. W takim
Bardziej szczegółowoBADANIE SYMULACYJNE JEDNOFAZOWEJ PRZERWY W ZASILANIU ORAZ PONOWNEGO ZAŁĄCZENIA NAPIĘCIA ZASILANIA NA DYNAMIKĘ SILNIKA INDUKCYJNEGO
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 77/007 53 Stanisław Potrawka, Romana Sikora-Iliew AGH, Kraków BADANIE SYMULACYJNE JEDNOFAZOWEJ PRZERWY W ZASILANIU ORAZ PONOWNEGO ZAŁĄCZENIA NAPIĘCIA ZASILANIA
Bardziej szczegółowoAndrzej RADECKI, Piotr CHUDZIK
Andrzej RADEKI, Piotr HUDZIK Politechnika Łódzka, Instytut Automatyki Algorytm sterowania zasobnikiem superkondensatorowym pojazdu trakcyjnego minimalizujący przesyłowe straty mocy uwzględniający stany
Bardziej szczegółowoPRZEKSZTAŁTNIK REZONANSOWY W UKŁADACH ZASILANIA URZĄDZEŃ PLAZMOWYCH
3-2011 PROBLEMY EKSPLOATACJI 189 Mirosław NESKA, Andrzej MAJCHER, Andrzej GOSPODARCZYK Instytut Technologii Eksploatacji Państwowy Instytut Badawczy, Radom PRZEKSZTAŁTNIK REZONANSOWY W UKŁADACH ZASILANIA
Bardziej szczegółowoPoprawa jakości energii i niezawodności. zasilania
Poprawa jakości energii i niezawodności zasilania Technologia Technologia Technologia Technologia Technologia Technologia Technologia Technologia Poziom zniekształceń napięcia w sieciach energetycznych,
Bardziej szczegółowoMODEL SYMULACYJNY ENERGOELEKTRONICZNEGO STEROWANEGO ŹRÓDŁA PRĄDOWEGO PRĄDU STAŁEGO BAZUJĄCEGO NA STRUKTURZE BUCK-BOOST CZĘŚĆ 2
POZNAN UNIVE RSITY OF TE CHNOLOGY ACADE MIC JOURNALS No 87 Electrical Engineering 2016 Michał KRYSTKOWIAK* Dominik MATECKI* MODEL SYMULACYJNY ENERGOELEKTRONICZNEGO STEROWANEGO ŹRÓDŁA PRĄDOWEGO PRĄDU STAŁEGO
Bardziej szczegółowoNOWOCZESNE ŹRÓDŁA ENERGII
NOWOCZESNE ŹRÓDŁA ENERGII Kierunki zmian układów napędowych (3 litry na 100 km było by ideałem) - Bardziej efektywne przetwarzanie energii (zwiększenie sprawności cieplnej silnika z samozapłonem do 44%)
Bardziej szczegółowoSUPERKONDENSATOROWE MAGAZYNY ENERGII W TRAKCJI ELEKTRYCZNEJ
SUPERKONDENSATOROWE MAGAZYNY ENERGII W TRAKCJI ELEKTRYCZNEJ dr inż. Edward Bramson ul. Pożaryskiego 28, 04-703 Warszawa, tel.: +48 22 8123300, fax: +48 22 8126870, e-mail: nte@iel.waw.pl, http://www.iel.waw.pl
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY TG-11 SZLAK GDYNIA ORŁOWO GDYNIA GŁÓWNA
PROJEKT WYKONAWCZY TG-11 SZLAK GDYNIA ORŁOWO GDYNIA GŁÓWNA 2.0.7.2. ZASILACZE TRAKCYJNE I KABLE POWROTNE Z PT ORŁOWO 5 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1.1 Podstawa opracowania str. 7 1.2 Normy i
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROSTOWNIKA PÓŁSTEROWANEGO
POZNAN UNIVE RSITY OF TE CHNOLOGY ACADE MIC JOURNALS No 78 Electrical Engineering 2014 Mikołaj KSIĄŻKIEWICZ* BADANIA SYMULACYJNE PROSTOWNIKA W pracy przedstawiono wyniki badań symulacyjnych prostownika
Bardziej szczegółowoModelowanie pracy sieci trakcyjnej na potrzeby budowy stanowiska badawczego z superkondensatorowym zasobnikiem energii
Modelowanie pracy sieci trakcyjnej na potrzeby budowy stanowiska badawczego z superkondensatorowym zasobnikiem energii Piotr Chudzik, Andrzej Radecki, Rafał Nowak 1. Wstęp Współczesnym układom napędowym
Bardziej szczegółowoPROPOZYCJA ZASTOSOWANIA WYMIARU PUDEŁKOWEGO DO OCENY ODKSZTAŁCEŃ PRZEBIEGÓW ELEKTROENERGETYCZNYCH
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 56 Politechniki Wrocławskiej Nr 56 Studia i Materiały Nr 24 2004 Krzysztof PODLEJSKI *, Sławomir KUPRAS wymiar fraktalny, jakość energii
Bardziej szczegółowoWYZNACZANIE SPADKÓW NAPIĘĆ W WIEJSKICH SIECIACH NISKIEGO NAPIĘCIA
Problemy Inżynierii Rolniczej nr 4/2008 Małgorzata Trojanowska, Krzysztof Nęcka Katedra Energetyki Rolniczej Uniwersytet Rolniczy w Krakowie WYZNACZANIE SPADKÓW NAPIĘĆ W WIEJSKICH SIECIACH NISKIEGO NAPIĘCIA
Bardziej szczegółowoPomiar pojemności i rezystancji izolacji międzyzwojowej uzwojeń transformatorów determinujące niezawodność
Pomiar pojemności i rezystancji izolacji międzyzwojowej uzwojeń transformatorów determinujące niezawodność Tadeusz Glinka Jakub Bernatt Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL TRANSFORMER 17 6 11
Bardziej szczegółowoTable of Contents. Table of Contents Energetyka elektryczna Smart Grid inteligentne sieci energetyczne W uzupełnieniu do ESG 1 EUL i ELP
Table of Contents Table of Contents Energetyka elektryczna Smart Grid inteligentne sieci energetyczne W uzupełnieniu do ESG 1 EUL i ELP 1 2 2 5 6 Lucas Nülle GmbH 1/7 www.lucas-nuelle.pl Energetyka elektryczna
Bardziej szczegółowoXXIII Konferencja Naukowa POJAZDY SZYNOWE 2018
XXIII Konferencja Naukowa POJAZDY SZYNOWE 2018 Abstract Application of longitudinal dynamics of the train in the simulator of catenary maintenance vehicles - experimental and numerical tests Robert Konowrocki
Bardziej szczegółowoPowerFlex 700AFE. Funkcja. Numery katalogowe. Produkty Napędy i aparatura rozruchowa Przemienniki czestotliwości PowerFlex PowerFlex serii 7
Produkty Napędy i aparatura rozruchowa Przemienniki czestotliwości PowerFlex PowerFlex serii 7 PowerFlex 700AFE Hamowanie regeneracyjne Mniej harmonicznych Poprawiony współczynnik mocy Możliwość redukcji
Bardziej szczegółowoMagazyn energii w układzie zasilania kolejowej trakcji elektrycznej 3 kv DC
Seminarium Instytutu Kolejnictwa Magazyn energii w układzie zasilania kolejowej trakcji elektrycznej 3 kv DC dr inż. Artur Rojek Warszawa, 13 grudnia 2018 r. Budowa magazynu energii + S z1 S z2 S zz System
Bardziej szczegółowoTRAMWAJ Z SUPERKONDENSATOROWYM ZASOBNIKIEM ENERGII - OCENA EFEKTYWNOŚCI ALGORYTMU STEROWANIA
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 2/215 (16) 171 Marcin Drozd *, Witold Kobos *, Piotr Chudzik ** * ZEP Enika, Łódź, ** Politechnika Łódzka, Łódź TRAMWAJ Z SUPERKONDENSATOROWYM ZASOBNIKIEM ENERGII
Bardziej szczegółowoENVILINE Niezawodne i wydajne rozwiązania dla systemów trakcyjnych DC
ENVILINE Niezawodne i wydajne rozwiązania dla systemów trakcyjnych DC ENVILINE Dla kolei, metra oraz szynowego transportu miejskiego ABB ENVILINE oferuje pełen zakres rozwiązań i systemów dla przytorowej
Bardziej szczegółowoObjaśnienia do formularza G-10.7
Objaśnienia do formularza G-10.7 Objaśnienia dotyczą wzoru formularza za 2014 r. Celem sprawozdania G-10.7 jest badanie przepływów energii elektrycznej oraz obliczenie strat i współczynnika strat sieciowych
Bardziej szczegółowoTematy prac dyplomowych dla studentów studiów I. stopnia stacjonarnych kierunku. Elektrotechnika. Dr inż. Marek Wancerz elektrycznej
Tematy prac dyplomowych dla studentów studiów I. stopnia stacjonarnych kierunku. Elektrotechnika Lp. Temat pracy dyplomowej Promotor (tytuły, imię i nazwisko) 1. Analiza pracy silnika asynchronicznego
Bardziej szczegółowoZAKŁÓCENIA GENEROWANE DO SIECI TRAKCYJNEJ PRZEZ NOWOCZESNY ELEKTRYCZNY ZESPÓŁ TRAKCYJNY 22 WE ELF
Andrzej BIAŁOŃ 1 Juliusz FURMAN 2 Andrzej KAZIMIERCZAK 3 pojazd trakcyjny harmoniczne ZAKŁÓCENIA GENEROWANE DO SIECI TRAKCYJNEJ PRZEZ NOWOCZESNY ELEKTRYCZNY ZESPÓŁ TRAKCYJNY 22 WE ELF Opis układu sterowania
Bardziej szczegółowoWpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju WSTĘP W Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej prowadzone są badania, których
Bardziej szczegółowoRozkład prędkości statków na torze wodnym Szczecin - Świnoujście
KASYK Lech 1 Rozkład prędkości statków na torze wodnym Szczecin - Świnoujście Tor wodny, strumień ruchu, Zmienna losowa, Rozkłady dwunormalne Streszczenie W niniejszym artykule przeanalizowano prędkości
Bardziej szczegółowoZaznacz właściwą odpowiedź (właściwych odpowiedzi może być więcej niż jedna)
EUROELEKTRA Ogólnopolska Olimpiada Wiedzy Elektrycznej i Elektronicznej Rok szkolny 0/0 Zadania dla grupy elektrycznej na zawody I stopnia Zaznacz właściwą odpowiedź (właściwych odpowiedzi może być więcej
Bardziej szczegółowoKierunek i rodzaj studiów (Specjalność) Rodzaj pracy Nazwa jednostki Opiekun pracy Temat pracy (j.polski i j.angielski)
[#39] [#38] (Elektroenergetyka) dr hab. inż., prof. n. Jakub Furgał Analiza rozwiązań konstrukcyjnych transformatorów energetycznych (Analysis of construction solutions for power transformers) Charakterystyka
Bardziej szczegółowoPomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze kolejowym
PROBLEMY KOLEJNICTWA RAILWAY REPORT Zeszyt 181 (grudzień 2018) ISSN 0552-2145 (druk) ISSN 2544-9451 (on-line) 25 Pomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze
Bardziej szczegółowo, przekształtnik 4QS, filtr (L 2. , układ hamowania (T h
Mirosław Lewandowski* WPŁYW METODY STEROWANIA PRZEKSZTAŁTNIKIEM 4QS NA WIDMO PRĄDU Influence of the 4QS converter method of control on a spectrum of current harmonics Streszczenie Abstract W artykule przedstawiono
Bardziej szczegółowoPrzemienniki częstotliwości i ich wpływ na jakość energii elektrycznej w przedsiębiorstwie wod.-kan.
Przemienniki częstotliwości i ich wpływ na jakość energii elektrycznej w przedsiębiorstwie wod.-kan. Wrzesień 2017 / Alle Rechte vorbehalten. Jakość energii elektrycznej Prawo, gdzie określona jest JEE
Bardziej szczegółowoZAKŁÓCENIA W LOKALNEJ SIECI KOMPUTEROWEJ DUŻEGO ZAKŁADU PRZEMYSŁOWEGO
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŁÓDZKIEJ SCIENTIFIC BULLETIN OF ŁÓDŹ TECHNICAL UNIVERSITY ANDRZEJ SOWA Politechnika Białostocka JAROSŁAW WIATER Politechnika Białostocka TOMASZ BARTUCHOWSKI Górnośląski Zakład
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoOddziaływanie podstacji trakcyjnej na sieć elektroenergetyczną
Ryszard PAWEŁEK Politechnika Łódzka, Instytut Elektroenergetyki Oddziaływanie podstacji trakcyjnej na sieć elektroenergetyczną Streszczenie. Trakcja elektryczna jest typowym odbiorcą zakłócającym wprowadzającym
Bardziej szczegółowoUkłady napędowe i magazyny energii w pojazdach elektrycznych oraz systemy do ładowania baterii
Układy napędowe i magazyny energii w pojazdach elektrycznych oraz systemy do ładowania baterii Lech M. Grzesiak Plan prezentacji Ø Wprowadzenie Ø Magazyny energii Ø Maszyny elektryczne w napędach pojazdów
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
Bardziej szczegółowoBADANIA MODELU WIELOPOZIOMOWEGO FALOWNIKA PRĄDU
Leszek WOLSKI BADANIA MODELU WIELOPOZIOMOWEGO FALOWNIKA PRĄDU STRESZCZENIE W pracy przedstawiono wyniki badań nad wielopoziomowym falownikiem prądu. Koncepcja sterowania proponowanego układu falownika
Bardziej szczegółowoSTEROWANIE W INSTALACJACH OŚWIETLENIA DROGOWEGO A KOSZTY ENERGII ELEKTRYCZNEJ
STEROWANIE W INSTALACJACH OŚWIETLENIA DROGOWEGO A KOSZTY ENERGII ELEKTRYCZNEJ Autorzy: Marek Kurkowski, Tomasz Popławski, Katarzyna Kurkowska ("Rynek Energii" - czerwiec 2016) Słowa kluczowe: oprawy LED,
Bardziej szczegółowoNumeryczna symulacja rozpływu płynu w węźle
231 Prace Instytutu Mechaniki Górotworu PAN Tom 7, nr 3-4, (2005), s. 231-236 Instytut Mechaniki Górotworu PAN Numeryczna symulacja rozpływu płynu w węźle JERZY CYGAN Instytut Mechaniki Górotworu PAN,
Bardziej szczegółowoPOMIARY ZABURZEŃ PRZEWODZONYCH W SIECI ELEKTROENERGETYCZNEJ PRZYKŁADY ANALIZY
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 58 Politechniki Wrocławskiej Nr 58 Studia i Materiały Nr 25 2005 Jerzy LESZCZYŃSKI *, Grzegorz KOSOBUDZKIF Jakość energii elektrycznej,
Bardziej szczegółowoPrzekształtniki energoelektroniczne wielkich mocy do zastosowań w energetyce
Tematyka badawcza: Przekształtniki energoelektroniczne wielkich mocy do zastosowań w energetyce W tej tematyce Instytut Elektrotechniki proponuje następującą współpracę: L.p. Nazwa Laboratorium, Zakładu,
Bardziej szczegółowoOptymalizacja rozkładu jazdy na kolei z uwzględnieniem efektywności hamowania odzyskowego
URBANIAK Michał 1 Optymalizacja rozkładu jazdy na kolei z uwzględnieniem efektywności hamowania odzyskowego WSTĘP Rozkład jazdy w ruchu kolejowym jest niezwykle istotnym elementem organizacji przewozów.
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY TG-11 SZLAK GDYNIA ORŁOWO GDYNIA GŁÓWNA
PROJEKT WYKONAWCZY TG-11 SZLAK GDYNIA ORŁOWO GDYNIA GŁÓWNA 2.0.6.3. STEROWANIE LOKALNE ODŁĄCZNIKÓW SIECI TRAKCYJNEJ W REJONIE PT ORŁOWO 5 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania
Bardziej szczegółowoMgr inż. Marta DROSIŃSKA Politechnika Gdańska, Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa
MECHANIK 7/2014 Mgr inż. Marta DROSIŃSKA Politechnika Gdańska, Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa WYZNACZENIE CHARAKTERYSTYK EKSPLOATACYJNYCH SIŁOWNI TURBINOWEJ Z REAKTOREM WYSOKOTEMPERATUROWYM W ZMIENNYCH
Bardziej szczegółowoPomiary i automatyka w sieciach elektroenergetycznych laboratorium
Pomiary i automatyka w sieciach elektroenergetycznych laboratorium Lab 1: Opracowanie wyników pomiarów JEE. http://www.mbmaster.pl Data wykonania: Data oddania: Ocena: OPIS PUNKTU POMIAROWEGO Czas trwania
Bardziej szczegółowoLekcja 10. Temat: Moc odbiorników prądu stałego. Moc czynna, bierna i pozorna w obwodach prądu zmiennego.
Lekcja 10. Temat: Moc odbiorników prądu stałego. Moc czynna, bierna i pozorna w obwodach prądu zmiennego. 1. Moc odbiorników prądu stałego Prąd płynący przez odbiornik powoduje wydzielanie się określonej
Bardziej szczegółowoPOZNAN UNIVE RSITY OF TE CHNOLOGY ACADE MIC JOURNALS No 70 Electrical Engineering 2012
POZNAN UNIVE RSITY OF TE CHNOLOGY ACADE MIC JOURNALS No 70 Electrical Engineering 2012 Ryszard NAWROWSKI* Zbigniew STEIN* Maria ZIELIŃSKA* PRÓBA ILOŚCIOWEGO PRZEDSTAWIENIA WPŁYWU CHARAKTERYSTYCZNYCH PARAMETRÓW
Bardziej szczegółowoWARUNKI ZWARCIOWE W ROZDZIELNI SPOWODOWANE ZAKŁÓCENIAMI NA RÓŻNYCH ELEMENTACH SIECI ELEKTROENERGETYCZNEJ
POZNAN UNIVE RSITY OF TE CHNOLOGY ACADE MIC JOURNALS No 86 Electrical Engineering 2016 Piotr PIECHOCKI* Ryszard FRĄCKOWIAK** WARUNKI ZWARCIOWE W ROZDZIELNI SPOWODOWANE ZAKŁÓCENIAMI NA RÓŻNYCH ELEMENTACH
Bardziej szczegółowoWpływ przestrzennego zróżnicowania systemu zasilania sieci trakcyjnej na energochłonność komunikacji trolejbusowej. Aspekty planistycznoekonomiczne
BARTŁOMIEJCZYK Mikołaj 1 POŁOM Marcin 2 Wpływ przestrzennego zróżnicowania systemu zasilania sieci trakcyjnej na energochłonność komunikacji trolejbusowej. Aspekty planistycznoekonomiczne WSTĘP Rozwój
Bardziej szczegółowoThis copy is for personal use only - distribution prohibited.
p-issn 283-157, e-issn 2391-6761 IAPGOŚ 2/215 25 DOI: 1.564/283157.1159325 KONCEPCJA TRAKCYJNEJ PODSTACJI PROSTOWNIKOWO- FALOWNIKOWEJ W KOLEJOWYM SYSTEMIE ZASILANIA TRAKCYJNEGO 3 KV DC Włodzimierz Kruczek
Bardziej szczegółowoProcedury przyłączeniowe obowiązujące w PGE Dystrybucja S.A. związane z przyłączaniem rozproszonych źródeł energii elektrycznej
Procedury przyłączeniowe obowiązujące w PGE Dystrybucja S.A. związane z przyłączaniem rozproszonych źródeł energii elektrycznej Lublin 20.06.2013 r. Plan prezentacji 1. Ogólne aspekty prawne przyłączania
Bardziej szczegółowo