Inwestycje w województwie dolnośląskim w ramach Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku. Lądek Zdrój, 8 czerwca 2018 r.

Transkrypt

1 Inwestycje w województwie dolnośląskim w ramach Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku 1 Lądek Zdrój, 8 czerwca 2018 r.

2 Krajowy Program Kolejowy do 2023 roku Krajowy Program Kolejowy do 2023 roku zatwierdzony Uchwałą nr 162/2015 Rady Ministrów z dnia 15 września 2015 roku Pierwotna wersja dokumentu; Dzieli projekty na listę podstawową i rezerwową, na podstawie rankingu przedsięwzięć w Dokumencie Implementacyjnym oraz dostępnej alokacji środków dla każdego ze źródeł finansowania; Uzupełnia listę projektów o zadania RPO i finansowane ze środków krajowych; Dokument poddany konsultacjom publicznym. 4 AKTUALIZACJA Krajowy Program Kolejowy do 2023 roku zatwierdzony Uchwałą nr 144/2016 Rady Ministrów z dnia 23 listopada 2016 roku Dokument zaktualizowany, uwzględniający: zaktualizowane szacunki wartości przedsięwzięć, stan zaawansowania prac przygotowawczych, wyniki pierwszego i drugiego naboru CEF oraz przygotowania do trzeciego naboru, rezultaty negocjacji z władzami samorządowymi. Dokument poddany konsultacjom społecznym. AKTUALIZACJA Sprawozdanie z wykonania planu realizacji Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku za rok 2016 zatwierdzone Uchwałą nr 106/2017 Rady Ministrów z dnia 12 lipca 2017 roku Aktualizacja Programu w drodze sprawozdania uwzględniała: aktualizację wartości projektów, zwiększoną pulę środków w ramach RPO, przy niezmienionym poziomie dofinansowania. Procedura zmiany nie wymagała przeprowadzenia konsultacji społecznych. Obecnie procedowana jest aktualizacja KPK w ramach Sprawozdania z wykonania planu realizacji Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku za rok

3 Wybór i przygotowanie inwestycji perspektywy UE Lista inwestycji RPO Regionalne Programy Operacyjne województw, Szczegółowe Opisy Osi Priorytetowych Regionalnych Programów Operacyjnych województw, negocjacje z samorządami. Lista inwestycji o znaczeniu ponadregionalnym dofinansowanych ze środków UE (CEF, POIiŚ, PO PW) Wstępne określenie potrzeb inwestycyjnych: Strategia Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.), Master Plan dla Transportu Kolejowego w Polsce do 2030 r., uzupełnienie inwestycji perspektywy , poprawa parametrów linii ważnych dla transportu towarowego. Dokument Implementacyjny do Strategii Rozwoju Transportu ( ) Krajowy Program Kolejowy do 2023 roku Projekty fazowane i przeniesione do realizacji z perspektywy Wydatki i nakłady na projekty z perspektywy ponoszone po roku 2015 odcinki ważne ze względów ruchowych, które nie znalazły się na listach projektów UE, inne potrzeby inwestycyjne. Lista inwestycji ze środków POIiŚ i CEF Lista inwestycji ze środków krajowych 3

4 Źródła finansowania inwestycji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zgodnie z aktualizacją KPK Kategoria projektów Liczba projektów Wartość projektów [mld zł] 5% CEF (po uwzględnieniu wyników III naboru) 21 19,0 POIiŚ ,1 PO PW 9 2,2 RPO , Projekty ze środków krajowych Refundacje z POIiŚ Refundacje z RPO ,1 60 3,2 11 0,1 7% 3% 15% 41% 29% CEF POIiŚ PO PW RPO Krajowe POIiŚ Suma ,4 Powyższa klasyfikacja obejmuje jedynie z list podstawowych obowiązującego Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku oraz projekty, które uzyskały finansowanie w III naborze CEF. 4

5 Inwestycje w perspektywie Cel: Stworzenie spójnej sieci na koniec perspektywy Poprawa atrakcyjności kolejowego transportu pasażerskiego w aglomeracjach Poprawa atrakcyjności kolejowego transportu pasażerskiego w ruchu międzyaglomeracyjnym Poprawa atrakcyjności kolejowego transportu towarowego 5

6 Inwestycje w województwie dolnośląskim Lp. Nazwa zadania (pogrubione inwestycje z list podstawowych w regionie sudeckim) Lista Szacunkowa wartość [mln zł] 1. Prace na linii kolejowej nr 289 na odcinku Legnica Rudna Gwizdanów POIiŚ - podstawowa 197,4 2. Elektryfikacja linii kolejowych nr 274, 278 na odcinku Węgliniec Zgorzelec CEF podstawowa 54,7 3. Prace na linii kolejowej C-E 30 na odcinku Opole Groszowice Jelcz Wrocław Brochów CEF rezerwowa 4. Prace na linii kolejowej nr 143 na odcinku Kluczbork Oleśnica Wrocław Mikołajów POIiŚ - rezerwowa 225,2 (cały projekt 563,0) 503,8 (cały projekt 1 007,6) 5. Prace na linii kolejowej C-E 59 na odcinku Wrocław Kamieniec Ząbkowicki POIiŚ - rezerwowa 500,0 6. Prace na liniach kolejowych nr 14, 815, 816 na odcinku Ostrów Wlkp. (Krotoszyn) Leszno Głogów wraz z elektryfikacją odcinka Krotoszyn / Durzyn Leszno Głogów POIiŚ - rezerwowa 7. Prace na liniach kolejowych nr 281, 766 na odcinku Oleśnica / Łukanów Krotoszyn Jarocin Września Gniezno POIiŚ - rezerwowa 120,0 (cały projekt 1 200,0) 140,0 (cały projekt 400,0) 8. Prace na linii kolejowej C-E 59 na odcinku Kamieniec Ząbkowicki Międzylesie POIiŚ - rezerwowa 320,0 9. Rewitalizacja linii kolejowej nr 274 na odcinku Jelenia Góra Zgorzelec wraz z łącznicą kolejową linia nr 778 Etap I 10. Rewitalizacja linii kolejowej nr 292 Jelcz Miłoszyce Wrocław Sołtysowice w celu przywrócenia przewozów pasażerskich we WrOF 11. Rewitalizacja linii kolejowej nr 137 na odcinku Legnica Dzierżoniów 12. Rewitalizacja linii kolejowej nr 285 na odcinku Wrocław Gł. Świdnica Przedmieście wraz z linią nr 771 Świdnica Przedmieście Świdnica Miasto 13. Przebudowa linii kolejowej nr 285 na odcinku Świdnica Kraszowice Jedlina Zdrój Dostosowanie linii kolejowej nr 273 do obsługi przewozów pasażerskich we WrOF poprzez modernizację przystanku kolejowego Wrocław Muchobór Dostosowanie linii kolejowej nr 274 do obsługi przewozów pasażerskich we WrOF poprzez budowę przystanku kolejowego Mokronos Górny Dostosowanie linii kolejowej nr 276 do obsługi przewozów pasażerskich we WrOF poprzez budowę przystanku kolejowego Iwiny RPO podstawowa 85,0 RPO podstawowa 55,5 RPO podstawowa RPO podstawowa RPO podstawowa 65,0 151,7 91,0 RPO podstawowa 8,6 RPO podstawowa 4,2 RPO podstawowa 5,7 6

7 Inwestycje w województwie dolnośląskim Lp. Nazwa zadania (pogrubione inwestycje z list podstawowych w regionie sudeckim) Lista Szacunkowa wartość [mln zł] 17. Budowa przystanków kolejowych w ciągu linii kolejowej Wrocław Jelenia Góra nr 274 i 311 /Kolei Aglomeracyjnej RPO podstawowa 18,6 18. Rewitalizacja linii kolejowej nr 309 na odcinku Kłodzko Nowe Polanica Zdr. RPO rezerwowa 33,0 19. Rewitalizacja linii kolejowej nr 286 Wałbrzych Jedlina Zdrój Głuszyca Nowa Ruda Kłodzko RPO rezerwowa 179,1 20. Rewitalizacja linii nr 322 Kłodzko Nowe Stronie Śląskie RPO rezerwowa 94,2 21. Rewitalizacja linii nr 316 Chojnów Rokitki RPO rezerwowa 20,3 22. Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra 23. Prace na liniach kolejowych nr 281, 766 na odcinku Oleśnica / Łukanów Krotoszyn Jarocin Września Gniezno 24. Prace na linii kolejowej C-E 59 na odcinku Wrocław Brochów / Grabiszyn Głogów Krajowa podstawowa Krajowa podstawowa Krajowa podstawowa 72,8 99,2 (cały projekt 310,0) 400,0 25. Prace na linii kolejowej nr 274 Wrocław Zgorzelec na odcinku Wrocław Jelenia Góra oraz przyległych łącznicach Krajowa podstawowa 298,0 26. Przywrócenie do eksploatacji linii kolejowej nr 181 na odcinku Kępno Oleśnica 27. Prace na linii kolejowej nr 273 na odcinku Wrocław Głogów 28. Prace na linii kolejowej 276 Kłodzko Główne 29. Prace na linii kolejowej 276 p.o. Kłodzko Miasto Krajowa podstawowa Krajowa podstawowa Krajowa - podstawowa Krajowa - podstawowa 15,7 75,3 25,4 59,8 Suma Podstawowa 1 783,6 W tym inwestycje w rejonie sudeckim Podstawowa 922,0 Suma Rezerwowa 2 135,6 Wartości projektów podano na podstawie procedowanej obecnie propozycji zmian w KPK 7

8 Inwestycje w województwie pomorskim

9 Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra oraz przyległych łącznicach (finansowanie: środki krajowe) Podstawowe parametry (obecnie): linia zelektryfikowana, dwutorowa; długość odcinka: 125 km; prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości 140 7% % % % % % dopuszczalny nacisk osi: 211 kn. Lata realizacji: Status projektu: wykonanie prac projektowych i robót budowlanych na odcinku Wrocław Grabiszyn - Smolec etap II: planowane zakończenie r. Modernizacja st. Wałbrzych Miasto: planowane zakończenie r. Przebudowa urządzeń srk: zakończenie planowane na r. Roboty budowlane na stacjach Wałbrzych Szczawienko, Wałbrzych Śródmieście i Świebodzice: zakończenie planowane II kw r. Charakterystyka inwestycji: modernizacja nawierzchni torowej, obiektów inżynieryjnych, przejazdów kolejowych, urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji, sieci trakcyjnej oraz urządzeń energetycznych. Inwestycja zakłada: przywrócenie parametrów technicznych linii kolejowej (oraz łącznic znajdujących się w obrębie Wrocławskiego Węzła Kolejowego), co poprzez skrócenie czasów jazdy pociągów, wpłynie na poprawę efektywności połączeń kolejowych Wrocławia z Jelenią Górą zarówno w transporcie pasażerskim, jak i towarowym. Powyższe wpisuje się w strategię rozwoju miast nakierowaną na podniesienie atrakcyjności turystycznej, biznesowej a także codziennej egzystencji mieszkańców związanej z dojazdami do szkół, uczelni i zakładów pracy. Realizacja zadania wpłynie na dostosowanie infrastruktury do obowiązujących obecnie standardów technicznych, zmniejszenie kosztów bieżącego utrzymania infrastruktury, uzyskanie poprawy oferty przewozowej, podniesienie poziomu bezpieczeństwa podróżnych, likwidację barier dla osób niepełnosprawnych, podniesienie estetyki infrastruktury związanej z ruchem podróżnych. 9

10 Elektryfikacja linii kolejowych nr 274, 278 na odcinku Węgliniec Zgorzelec (finansowanie: CEF) Podstawowe parametry (obecnie): linie nieelektryfikowane, dwutorowe; długość odcinka: 27 km; prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości % 120 9% 110 8% 90 4% 60 4% dopuszczalny nacisk osi: 221 kn. Lata realizacji: Status projektu: Podpisano umowę na roboty budowlane. Trwają roboty budowlane w ramach umów przyłączeniowych. Rozpoczęcie robót na linii kolejowej planowane jest na r. Planowane zakończenie ostatniej umowy na roboty w r. Charakterystyka inwestycji: Najważniejszymi problemami występującymi na odcinku objętym inwestycją są: brak elektryfikacji. Inwestycja ma charakter modernizacyjny i zakłada: elektryfikację odcinka Węgliniec Zgorzelec granica Państwa; skrócenie czasu podróży, poprzez wyeliminowanie konieczności zmiany lokomotywy na stacji Węgliniec; poprawę przepustowości linii na odcinku Węgliniec Zgorzelec; uzyskanie pełnej interoperacyjności transportu kolejowego; eliminację zakłóceń w ruchu pociągów tj. likwidacja wąskiego gardła (brak elektryfikacji). 10

11 Rewitalizacja linii kolejowej nr 274 na odcinku Jelenia Góra Zgorzelec wraz z łącznicą kolejową linia nr 778 Etap I (finansowanie: RPO) Podstawowe parametry (obecnie): linia zelektryfikowana (Jelenia Góra Lubań Śląski) i niezelektryfikowana (Lubań Śląski Zgorzelec), jednotorowa; długość odcinka: 75 km; prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości 80 5% 70 65% 60 27% 40 3% dopuszczalny nacisk osi: 211 kn (Jelenia Góra Lubań Śl), 196 kn (Lubań Śląski Zgorzelec). Lata realizacji: Status projektu: Obecnie trwa opracowanie Studium Wykonalności. Planowana data podpisania umowy na roboty budowlane to II kwartał 2020 r. Charakterystyka inwestycji: Projekt obejmować będzie w etapie I rewitalizację części linii kolejowej nr 274 Jelenia Góra Zgorzelec na odcinku Lubań Śląski Zgorzelec wraz z łącznicą kolejową linia nr 778, linii o dużym znaczeniu dla regionu, doprowadzającej ruch w kierunku Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T. W przypadku dostępności środków finansowych realizowane będą w kolejnych etapach dwa pozostałe odcinki: Gryfów Śl. Lubań oraz Jelenia Góra - Gryfów Śl. Najważniejszym problemem występującym na odcinku objętym inwestycją jest: zły stan infrastruktury kolejowej przeznaczonej do obsługi podróżnych na odcinku Jelenia Góra- Zgorzelec, nie spełniający podstawowych standardów technicznych (występują ograniczenia prędkości), funkcjonalnych i użytkowych wymaganych dla wysokiej jakości i sprawności obsługi pasażerów. W sposób bezpośredni wpływa to na niską jakość oferty przewozowej, bezpieczeństwo podróżnych, a także małą atrakcyjność transportu kolejowego wobec transportu kołowego. Inwestycja zakłada: elektryfikację odcinka Lubań Śląski Zgorzelec; osiągnięcie: V max do 120 km/h (nie mniej niż 80 km/h) i dopuszczalnych nacisków 196 kn dla pociągów pasażerskich, V max 60 km/h i dopuszczalnych nacisków 221 kn dla pociągów towarowych. 11

12 Rewitalizacja linii kolejowej nr 137 na odcinku Legnica Dzierżoniów (finansowanie: RPO) Podstawowe parametry (obecnie): linia niezelektryfikowana, jednotorowa i dwutorowa (na odcinku Świdnica Miasto Jaworzyna Śląska); długość odcinka: 75 km; prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości 100 3% 80 11% 70 12% 60 64% 50 10% dopuszczalny nacisk osi: 196 kn. Lata realizacji: Status projektu: Obecnie trwa umowa na Studium Wykonalności. Zakończenie SW przewidywane r. Szacowany termin podpisania umowy na roboty budowlane: r. Charakterystyka inwestycji: Projekt obejmować będzie rewitalizację części linii kolejowej nr 137 na odcinku Legnica Dzierżoniów, linii o dużym znaczeniu dla regionu, doprowadzającej ruch w kierunku Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T. Najważniejszym problemem występującym na odcinku objętym inwestycją jest: zły stan infrastruktury kolejowej na odcinku Legnica Dzierżoniów, nie spełniający podstawowych standardów technicznych (występują ograniczenia prędkości), funkcjonalnych i użytkowych. W sposób bezpośredni wpływa to na niską jakość oferty przewozowej, bezpieczeństwo podróżnych, a także małą atrakcyjność transportu kolejowego wobec transportu kołowego. Inwestycja zakłada: prace odtworzeniowe w zakresie nawierzchni kolejowej, a w dalszej kolejności urządzeń sterowania ruchem i telekomunikacji, umożliwiające przywrócenie parametrów konstrukcyjnych linii kolejowej na ww. odcinku; budowę przystanków osobowych (pod warunkiem uzyskania pozytywnej rekomendacji przeprowadzonych analiz w ramach Studium Wykonalności) oraz prace poprawiające bezpieczeństwo na części przejazdów kolejowych, dostosowanie peronów do obowiązujących wymogów (0,55m), poprawę stanu części obiektów inżynieryjnych; uzyskanie prędkości wynikającej z geometrii linii, bez wykraczania poza teren kolejowy, jednak generalnie nie mniej niż 80 km/h i nie więcej niż 120 km/h oraz dopuszczalnych nacisków: dla pociągów pasażerskich co najmniej 196kN/oś; dla pociągów towarowych: 196kN/oś. 12

13 Rewitalizacja linii kolejowej nr 285 na odcinku Wrocław Gł. Świdnica Przedmieście wraz z linią nr 771 Świdnica Przedm. Świdnica Miasto (finansowanie: RPO) Podstawowe parametry (obecnie): linia niezelektryfikowana, jednotorowa; długość odcinka: 55 km; prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości 20 77% 0 23% dopuszczalny nacisk osi: 196 kn, nieprzejezdny odcinek Sobótka Zachodnia Pszenno. Lata realizacji: Status projektu: Trwa realizacja umowy na Studium Wykonalności. Planowane ogłoszenie postępowania na wykonanie prac projektowych i robót budowlanych w r., podpisanie umowy r. Charakterystyka inwestycji: projekt obejmować będzie rewitalizację linii Wrocław Gł. Świdnica. Odcinek ma duże znaczenie dla regionu, m.in. doprowadza ruch w kierunku Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T. Planowane są prace odtworzeniowe w zakresie wymiany nawierzchni kolejowej oraz wyposażenie linii w niezbędne urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a w dalszej kolejności elektroenergetyki i telekomunikacji, umożliwiające podniesienie parametrów eksploatacyjnych linii. Planowane są również prace związane z budową maksymalnie 2 nowych przystanków osobowych (pod warunkiem uzyskania pozytywnej rekomendacji w ramach Studium Wykonalności) oraz prace poprawiające bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych i związane z poprawą stanu obiektów inżynieryjnych. Najważniejszymi problemami występującymi na odcinku objętym inwestycją są: niskie parametry techniczne i eksploatacyjne na obu liniach oraz brak infrastruktury na linii nr 285, która jest przejezdna na odcinku Wrocław Sobótka. Ze względu na zły stan nawierzchni oraz całkowity brak infrastruktury zapewniającej bezpieczeństwo na skrzyżowaniach kolejowo drogowych, ruch pociągów towarowych prowadzony jest z V=20km/h. Obecnie zdefiniowano wariant inwestycji. Przygotowywany jest PFU i inne materiały dla przetargu PiB oraz Wniosek o Dofinansowanie. 13

14 Przebudowa linii kolejowej nr 285 na odcinku Świdnica Kraszowice Jedlina Zdrój (finansowanie: RPO) Podstawowe parametry (obecnie): linia niezelektryfikowana, jednotorowa; długość odcinka: 21 km; linia wyłączona z eksploatacji. Lata realizacji: Status projektu: r. ogłoszono postępowanie na prace projektowe i roboty budowlane, podpisanie umowy planowane na r. Charakterystyka inwestycji: rewitalizacja lub odbudowa linii na odcinku Świdnica Kraszowice Jedlina Zdrój. Prace odtworzeniowe w zakresie nawierzchni kolejowej, elektroenergetyki, urządzeń sterowania ruchem i telekomunikacji. Prace poprawiające bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych oraz roboty związane z budową nowych i polepszeniem parametrów istniejących peronów wraz z ich wyposażeniem, a także z poprawą stanu obiektów inżynieryjnych. Najważniejszymi problemami występującymi na odcinku objętym inwestycją są: zły stan techniczny (lokalnie brak) infrastruktury kolejowej i towarzyszącej (w szczególności nawierzchni torowej, podtorza, systemu odwadniającego, przepustów kolejowych, nawierzchni drogowej i oświetlenia na przejazdach); niedostosowanie rozmieszczenia obiektów obsługi podróżnych do lokalizacji siedlisk ludzkich i celów podróży; zły stan lub brak obiektów obsługi podróżnych oraz infrastruktury pasażerskiej, co utrudnia wygodne korzystanie z nich przez podróżnych, a w szczególności niezadowalający stan peronów (niskie i niedostosowane dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się). Inwestycja zakłada: osiągnięcie V max w przedziale km/h (ograniczenia wynikają z geometrii linii); dopuszczalne naciski 177 kn/oś (linia dla ruchu pasażerskiego); w ramach SW przygotowano wariant inwestycyjny z budową posterunku ruchu: podg Świdnica Kraszowice (umożliwiającego wjazd na linię nr 285 z prędkością min 80 km/h), nowe przystanki w Burkatowie i Jedlina Zdrój Centrum oraz przywrócenie funkcji stacji Jedlina Zdrój. Rozpoczęto przetarg na wyłonienie wykonawcy. Trwa procedura pozyskania brakujących środków. 14

15 Budowa przystanków kolejowych w ciągu linii kolejowej Wrocław Jelenia Góra nr 274 i 311 / Kolei Aglomeracyjnej (finansowanie: RPO) Lata realizacji: Status projektu: Trwa realizacja umowy w formule "projektuj i buduj". Aktualnie trwa opracowanie dokumentacji projektowej. Planowany termin zakończenia umowy to r. Charakterystyka inwestycji: Najważniejszymi problemami występującymi na odcinku objętym inwestycją są: niedostosowanie rozmieszczenia obiektów obsługi podróżnych do lokalizacji siedzib ludzkich i celów podróży; zły stan lub brak obiektów obsługi podróżnych oraz infrastruktury pasażerskiej; niedostosowanie infrastruktury obsługi podróżnych do potrzeb osób o ograniczonej zdolności poruszania się. Inwestycja zakłada: przebudowę peronu w Jeleniej Górze Sobieszów oraz budowę peronu w nowej lokalizacji w Jeleniej Górze Cieplice; zwiększenie dostępności przestrzennej i czasowej do transportu kolejowego poprzez budowę nowych przystanków w lokalizacjach ul. Spółdzielczej (Jelenia Góra Przemysłowa) oraz Al. Jana Pawła II (P.O. Jelenia Góra Zabobrze); umożliwienie równego, niedyskryminowanego dostępu do transportu kolejowego osobom o ograniczonej zdolności poruszania się; podwyższenie komfortu podróżowania. 15

16 Prace na linii kolejowej nr 276 Kłodzko Główne (finansowanie: budżet ) Podstawowe parametry (obecnie): Linia magistralna, zelektryfikowana, dwutorowa; prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości % dopuszczalny nacisk osi: 221 kn. Lata realizacji: 2018 Charakterystyka inwestycji: Projekt obejmować będzie prace związane z wieloma branżami na linii kolejowej 276 w Kłodzku Głównym. Inwestycja zakłada: rewitalizację peronów 1 i 3; poprawę dostępności dla osób z ograniczoną zdolnością poruszania się; roboty budowlane w nawierzchni torowej i podtorzu, branży elektroenergetycznej, automatyce, budowlach kolejowych, obiektach inżynieryjnych i teletechnice. 16

17 Prace na linii kolejowej nr 276 p.o. Kłodzko Miasto (finansowanie: budżet ) Podstawowe parametry (obecnie): Linia magistralna, zelektryfikowana, dwutorowa; prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości % dopuszczalny nacisk osi: 221 kn. Lata realizacji:, termin realizacji do 2020 r. Status projektu: Podpisanie umowy zaplanowano na r. Charakterystyka inwestycji: Projekt obejmować będzie prace związane z wieloma branżami na linii kolejowej 276 w p.o. Kłodzko Miasto Inwestycja zakłada: modernizację peronu nr 1 i budowę peronu nr 2; budowę nowych torów umożliwiających kończenie biegu pociągów (wydłużenie relacji z Kłodzka Głównego do Kłodzka Miasta); poprawę dostępności dla osób z ograniczoną zdolnością poruszania się; roboty budowlane w branży torowej, sterowania ruchem kolejowym, konstrukcyjnej, teletechnicznej, sieci trakcyjnej i branży drogowej. 17

18 Prace na linii kolejowej C-E 59 na odcinku Wrocław Brochów / Grabiszyn Głogów (finansowanie: POIiŚ) Podstawowe parametry (obecnie): linia zelektryfikowana, dwutorowa; długość odcinka: 100 km; prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości % % 90 3% 80 1% 70 19% 60 3% 0 2% dopuszczalny nacisk osi: 196 kn. zamknięty tor na moście w Brzegu Dolnym. Lata realizacji: Status projektu: Trwa umowa na studium wykonalności. Planowane ogłoszenie postępowania na wykonanie prac projektowych i robót budowlanych w r. natomiast podpisanie umowy w r. Charakterystyka inwestycji: Najważniejszymi problemami występującymi na odcinku objętym inwestycją są: niezadowalający stan toru na niektórych odcinkach linii; zły stan obiektów inżynieryjnych, w tym dużych mostów na Odrze (w tym zamknięcie jednego toru na moście w Brzegu Dolnym); lokalne ograniczenia parametrów tworzące wąskie gardła, m.in. ograniczenia nacisków osiowych (do 196 kn/oś); niska maksymalna prędkość. Inwestycja ma charakter modernizacyjny i zakłada: przywrócenie pierwotnych parametrów eksploatacyjnych poprzez wymianę nawierzchni torów głównych zasadniczych, wymianę rozjazdów, przebudowę peronów z dostosowaniem do TSI-PRM; przebudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym; modernizację obiektów inżynieryjnych, w tym dużych mostów na Odrze; uzyskanie prędkości km/h dla pociągów pasażerskich; uzyskanie nacisku 221 kn/oś na całej długości linii. 18

19 Prace na linii kolejowej nr 289 na odcinku Legnica Rudna Gwizdanów (finansowanie: POIiŚ) Podstawowe parametry (obecnie): linia zelektryfikowana, jednotorowa; długość odcinka: km; prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości EZT: % poc. pasażerskie: % poc. towarowe: % dopuszczalny nacisk osi: 200 kn. Lata realizacji: Status projektu: Trwa umowa w trybie PiB. Prowadzone są roboty budowlane na st. Lubin Górniczy. Zakończenie robót planowane na II kwartał 2021 r. Charakterystyka inwestycji: Najważniejszymi problemami występującymi na odcinku objętym inwestycją są: niezadowalający stan toru na niektórych odcinkach linii; zły stan obiektów inżynieryjnych; lokalne ograniczenia parametrów tworzące wąskie gardła, m.in. ograniczenia nacisków osiowych; niskie maksymalne prędkości; niewystarczająca przepustowość linii. Inwestycja ma charakter modernizacyjny i zakłada: przywrócenie pierwotnych parametrów eksploatacyjnych poprzez wymianę nawierzchni torów głównych zasadniczych, wymianę rozjazdów, przebudowę peronów z dostosowaniem do TSI-PRM; przebudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym; modernizację obiektów inżynieryjnych; uzyskanie prędkości 120 km/h dla pociągów pasażerskich i km/h dla pociągów towarowych; uzyskanie nacisku 221 kn/oś na całej długości linii. 19

20 Prace na liniach kolejowych nr 281, 766 na odcinku Oleśnica / Łukanów Krotoszyn Jarocin Września Gniezno (finansowanie: środki krajowe) Podstawowe parametry (obecnie): linia zelektryfikowana, jednotorowa i dwutorowa (na odcinku Dąbrowa Oleśnicka Grabowno Wielkie); długość odcinka: 60 km (na terenie woj. dolnośląskiego); prędkości maksymalne (na terenie woj. dolnośląskiego): Prędkość % długości LK 281 % długości [km/h] poc. pasażerskie poc. towarowe % 0% 100 1% 35% 80 20% 20% 60 6% 27% 40 2% 18% dopuszczalny nacisk osi: 221 kn. Lata realizacji: Status projektu: realizacja robót zasadniczych, planowane zakończenie umowy r. Modernizacja nawierzchni kolejowej i urządzeń sterowania ruchem kolejowym wraz z robotami towarzyszącymi, tor nr 1, na odcinku Grabowno Wielkie Milicz - granica IZ (Zduny) ; planowane zakończenie r. Charakterystyka inwestycji: zakres rzeczowy inwestycji obejmuje modernizację nawierzchni torowej, obiektów inżynieryjnych, przejazdów kolejowych, urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji, sieci trakcyjnej oraz urządzeń energetycznych. Zadanie ma charakter odtworzeniowy. Najważniejszymi problemami występującymi na odcinku objętym inwestycją są: Zły stan nawierzchni i podtorza na odcinku Grabowno Wielkie Milicz - granica IZ, w przypadku braku działań inwestycyjnych występuje ciągłe zagrożenie wprowadzania dalszych ograniczeń prędkości (nawet do 0 km/h) ze względu na postępującą degradację infrastruktury kolejowej. Inwestycja zakłada: przywrócenie podstawowych parametrów technicznych linii kolejowej, co poprzez skrócenie czasów jazdy pociągów wpłynie na poprawę efektywności połączeń kolejowych Oleśnicy, Krotoszyna, Jarocina, Wrześni i Gniezna z Wrocławiem, Poznaniem, Toruniem i Bydgoszczą. Powyższe wpisuje się w strategię rozwoju tych miast nakierowaną na podniesienie ich atrakcyjności, poprawę poziomu życia mieszkańców oraz efektywniejsze wykorzystanie lokalnych zasobów. Zakończenie realizacji zadania wpłynie również na zwiększenie przepustowości linii kolejowej. 20

21 Rewitalizacja linii kolejowej nr 292 Jelcz Miłoszyce Wrocław Sołtysowice w celu przywrócenia przewozów pasażerskich we WrOF (finansowanie: RPO) Podstawowe parametry (obecnie): linia zelektryfikowana, jednotorowa; długość odcinka: 21 km; prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości % dopuszczalny nacisk osi: 200 kn. Lata realizacji: Status projektu: Obecnie trwa umowa na Studium Wykonalności. Przetarg na roboty budowlane ogłoszono r. Podpisanie umowy planowane r. Charakterystyka inwestycji: rewitalizacja linii na odcinku Jelcz Miłoszyce Wrocław Sołtysowice. Planowane są prace odtworzeniowe w zakresie nawierzchni kolejowej, elektroenergetyki, sieci trakcyjnej, urządzeń sterowania ruchem i telekomunikacji, prace poprawiające bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych oraz związane z budową nowych i polepszeniem parametrów istniejących peronów wraz z ich wyposażeniem, a także z poprawą stanu obiektów inżynieryjnych. Najważniejszymi problemami występującymi na odcinku objętym inwestycją są: zły stan techniczny infrastruktury kolejowej i towarzyszącej (w szczególności: nawierzchni torowej, podtorza, systemu odwadniającego, przepustów kolejowych, nawierzchni drogowej i oświetlenia na przejazdach), niska prędkość jazdy; niedostosowanie rozmieszczenia obiektów obsługi podróżnych do lokalizacji siedlisk ludzkich i celów podróży; zły stan lub brak obiektów obsługi podróżnych oraz infrastruktury pasażerskiej, co utrudnia wygodne korzystanie z nich przez podróżnych, a w szczególności niezadowalający stan peronów (niskie i niedostosowane dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się). Inwestycja zakłada: podniesienie V max do km/h. W ramach SW zostały rozważone wymagania organizatora przewozów m.in.: pożądany czas jazdy na odcinku Wrocław Główny Jelcz Laskowice (przez Wrocław Sołtysowice Jelcz Miłoszyce) 42 min; dodatkowe krzyżowania pociągów (Projekt zakłada krzyżowania w stacji Wrocław Swojczyce oraz budowę nowej mijanki w Dobrzykowicach) 21

22 Rozwój połączeń kolejowych w ramach Wrocławskiego Obszaru Funkcjonalnego (WrOF) (finansowanie: RPO) Realizowane projekty: Dostosowanie linii kolejowej nr 273 do obsługi przewozów pasażerskich we WrOF Wrocław poprzez modernizację przystanku kolejowego Wrocław Muchobór; Dostosowanie linii kolejowej nr 274 do obsługi przewozów pasażerskich we WrOF Wrocław poprzez budowę przystanku kolejowego Mokronos Górny; Dostosowanie linii kolejowej nr 276 do obsługi przewozów pasażerskich we WrOF Wrocław poprzez budowę przystanku kolejowego Iwiny. Lata realizacji: Status projektu: Dla projektów Mokronos Górny oraz Wrocław Muchobór zostały zaakceptowane złożone wnioski o dofinansowanie oraz ogłoszono przetargi na prace projektowe i roboty budowlane. Projekt w Iwinach znajduje się na etapie przygotowywania dokumentów do złożenia Wniosku o dofinansowanie oraz do ogłoszenia przetargu. Charakterystyka inwestycji: Najważniejszymi problemami występującymi na odcinku objętym inwestycją są: brak dostosowania rozmieszczenia przystanków do lokalizacji siedlisk ludzkich i celów potoków; niedostateczna integracja transportu kolejowego z innymi gałęziami transportu; niedostosowanie infrastruktury obsługi podróżnych do potrzeb osób o ograniczonej zdolności poruszania się. Inwestycja zakłada: modernizację przystanku Wrocław Muchobór (perony, przejście pod torami, przejazd w ciągu ulicy Traktatowej); zwiększenie dostępności przestrzennej i czasowej do transportu kolejowego poprzez budowę przystanków Mokornos Górny i Iwiny; umożliwienie równego, niedyskryminowanego dostępu do transportu kolejowego o ograniczonej zdolności poruszania się; podwyższenie komfortu podróżowania. 22

23 Projekty analizowane w ramach prac przygotowawczych do kolejnych perspektyw finansowych 23

24 Dziękujemy za uwagę 24