Polski Maut
Od 1 lipca 2011 r. koszty przewoźników działających w Polsce radykalnie wzrosną. W obecnym systemie winietowym średni koszt wynosi około 8 gr za km (roczny koszt winiety podzielony przez średni kilometraż). Z wprowadzeniem polskiego MAUT elektronicznego systemu opłat drogowych wzrośnie on do około 46 gr za km, czyli prawie sześciokrotnie!!! Będzie to mieć poważne konsekwencje dla wszystkich rodzajów transportu w Polsce. 2 Polski Maut
K iedy przeanalizujemy obecne stawki (poniższa tabela dotyczy przejazdów autostradami i drogami ekspresowymi i pojazdów ciężarowych o DMC powyżej 12 ton) okaże się, że przy średnim kilometrażu 100 000 km, z których 70% przypada na drogi płatne ze średnią stawką 46 gr, koszt roczny wynosi 32 200 zł. W przypadku bardziej ekologicznych pojazdów Euro 5 koszt jest najmniejszy, a mianowicie 14 000 zł rocznie. Oznacza to, że użytkownicy pojazdów Euro 3 będą corocznie płacić o 18 200 zł więcej (nawet 23 100 zł w przypadku starszych pojazdów takich jak Euro 2/Euro 1/Euro 0). Większość polskich przewoźników ma obecnie podpisane stałe kontrakty na świadczenie usług transportowych, a więc zachowanie rentowności będzie kluczowe dla przetrwania tych przedsiębiorstw, ponieważ raczej nie będziemy mieli szansy wynegocjowania wyższych stawek ze względu na nowe obciążenia podatkowe. Analiza struktury kosztów Podatki drogowe Ogumienie Ubezpieczenia Odsetki Naprawy i obsługi Deprecjacja Inne Paliwo Kierowca Minimalizacja skutków ekologią Nowy pojazd, nowe opony Nowe komponenty podnoszące bezp. Wykorzystać niskie koszty pieniądza Redukcja kosztów R&M w nowym pojeździe, gwarancja, kontrakt Mniejsza utrata wartości w porównaniu do Euro 3 Dodatkowe opcje, pojazd dostosowany do zadania Nowy pojazd jest oszczędniejszy, szkolenia dla kierowców Wybór kierowców, większa efektywność jazdy po autostradach Stawka opłaty elektronicznej za przejazd 1 km drogi krajowej (w zł) Kategoria pojazdu Klasy pojazdów w EURO w zależności od limitów emisji spalin max. EURO 2 EURO 3 min. EURO 4 min. EURO 5 Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t do 12 t Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 t 0,32 0,28 0,22 0,16 0,42 0,37 0,29 0,21 Stawki myta za przejazd Drogami Krajowymi jedno- i dwujezdniowymi (wg projektu rozporządzenia Ministra Infrastruktury). Stawka opłaty elektronicznej za przejazd 1 km drogi krajowej (w zł) Kategoria pojazdu Klasy pojazdów w EURO w zależności od limitów emisji spalin max. EURO 2 EURO 3 min. EURO 4 min. EURO 5 Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t do 12 t Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 t 0,40 0,35 0,28 0,20 0,53 0,46 0,37 0,27 Stawki myta za przejazd Autostradami i Drogami Ekspresowymi (wg projektu rozporządzenia Ministra Infrastruktury). Na pierwszy rzut oka wydaje się, że jedynym rozwiązaniem jest przeniesienie się z dróg płatnych na drogi lokalne. Ale czy rzeczywiście jest to faktyczna i realna alternatywa? Weźmy pod uwagę poniższe czynniki: Rząd wprowadza opłaty drogowe na odcinkach dróg krajowych, które mogą być objazdem dla opodatkowanych autostrad i dróg szybkiego ruchu, więc w wielu przy- Polski Maut 3
Rząd zrobi absolutnie wszystko, żeby utrudnić przejazdy drogami lokalnymi, tymi bez opłat powód dziura w budżecie padkach wybór dróg alternatywnych i tak nie da pożądanego skutku, ponieważ będą one dalej płatne, lub będziemy zmuszeni przenieść się na jeszcze bardziej boczne drogi, czyli jeździć po bardzo wąskich odcinkach. Drogi lokalne staną się jeszcze bardziej lokalne z powodu ograniczeń dotyczących dopuszczalnej masy pojazdów poruszających się po nich jak i dopuszczalnych prędkości. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że średnia prędkość na autostradach wynosi około 70km/h, a na drogach lokalnych wynosi ona ok. 50km/h, oznacza to, że przy odległościach wynoszących 300 km lub więcej będziemy musieli mieć dodatkowego kierowcę ze względu na ograniczenia dotyczące godzin pracy. Tym sposobem nasze koszty wzrosną miesięcznie o około 7 000 zł. Poza tym, niższa średnia prędkość oznacza, że aby wykonać tę samą pracę w sensie masy przewiezionego ładunku w określonym czasie, potrzebujemy po prostu dodatkowego pojazdu. Oznacza to dodatkowe 18 000 zł miesięcznie (opłata leasingowa + dwóch kierowców), nie mówiąc już o innych następstwach posiadania dodatkowego pojazdu we flocie, takich jak dodatkowa administracja itd. Należy tu zaznaczyć, że Rząd zrobi absolutnie wszystko, żeby utrudnić przejazdy drogami lokalnymi, tymi bez opłat powód dziura w budżecie. Stąd też na drogach lokalnych na pewno pojawi się zwiększona liczba kontroli ITD wyłapujących kierowców z nie do końca sprawnym sprzętem i jeżdżących dłużej niż pozwalają przepisy, przez co mogą zostać dotknięci natychmiastową, realną karą w postaci dużego mandatu i kontrolą w firmie, które nigdy nie są mile widziane, a na pewno oznaczają dużą stratę czasu zarówno na drodze, jak i w firmie. Planowanie czasu przy jeździe po drogach lokalnych staje się praktycznie niemożliwe, ze względu na znacznie mniejszą regularność i płynność ruchu na drogach lokalnych. Zamiast dostawy na czas mamy dostawę po czasie. Drogi lokalne to również większe ryzyko wypadków. Pojazdy poruszające się po wąskich drogach są częściej narażone na niewielkie uszkodzenia (zderzaki, światła), których koszt, przy wielu tego typu stłuczkach, może być znaczną pozycją w budżecie. Drogi lokalne to więcej przyspieszania i więcej hamowania, czego głównym skutkiem jest większe zużycie paliwa. 5% więcej zużytego paliwa oznacza dodatkowe 7 000 zł rocznie. Do tego musimy częściej zmieniać klocki hamulcowe i sprzęgła. Dodatkowe 2 gr na kilometr to 2 000 zł dodatkowych kosztów rocznie. Dodatkowe koszty będą również generowane przez większe zużycie opon na drogach lokalnych. 4 Polski Maut
Jeśli zsumujemy powyższe czynniki, okaże się w ostateczności, że przeniesienie się na drogi lokalne kosztuje sporo więcej niż opłaty drogowe, oczywiście jeśli chcemy dotrzymać terminów dostaw do klienta. Istnieją jednak sposoby utrzymania rentowności lub nawet zwiększenia zysków firmy transportowej i to pomimo wyższych opłat za korzystanie z dróg krajowych i autostrad. W momencie, w którym używamy pojazdów Euro 3 lub starszych, pierwszym krokiem, jaki należy podjąć jest odnowienie floty. Najbardziej zalecanym rozwiązaniem jest przestawienie się na pojazdy Euro5, ze względu na: Znacznie niższe stawki dla pojazdów ekologicznych (do 23 100 zł rocznie porównując Euro 5 z pojazdami Euro 2 bądź starszymi) Wyższą wartość rezydualną, tzn. wartość przy odsprzedaży, pojazdów przyjaznych środowisku, ponieważ z dniem wprowadzenia poboru elektronicznych opłat drogowych ceny pojazdów Euro 3 i starszych zaczną sukcesywnie spadać, powodując zwiększenie kosztów ich posiadania. Sprzedaż używanych pojazdów Euro 3 stanie się po prostu bardzo trudna lub bardzo kosztowna, nie mówiąc już o starszych pojazdach, nawet dla transportu krajowego. Niższy koszt naprawy i serwisowania w przypadku nowych pojazdów (różnica między pełnym kontraktem na naprawę i obsługę pojazdów Euro 3 i Euro 5 wynosi średnio 2 gr na km, co przy przebiegu 100 000 km rocznie daje około 2 000 zł niższe koszty eksploatacji pojazdów Euro 5). Nowy pojazd = gwarancja. Bezstresowe użytkowanie przez długi czas po zakupie. Nowy pojazd = nowe opony. Brak inwestycji w utrzymanie pojazdu przez kilkanaście lub nawet kilkadziesiąt miesięcy od zakupu. Nowsza technologia oznacza również niższe zużycie paliwa. Euro 5 zużywa średnio 5% mniej paliwa niż Euro 3. Przy rocznym kilometrażu 100 000 oznacza to corocznie prawie 7 000 zł mniej wydanych na paliwo. Znacznie niższy koszt utraconego dochodu ze względu na większą niezawodność nowych pojazdów. Nie płacimy po prostu kar za spóźnienie czy brak realizacji zleconych przewozów. Większy potencjał transportowy floty dzięki większej dostępności pojazdów spowodowanej dłuższymi interwałami serwisowymi. W przypadku transportu długodystansowego interwały serwisowe w pojazdach DAF mogą wynosić nawet 150 tys km. Jeśli pojazdy rzadziej odwiedzają serwis, mamy je bardziej do dyspozycji. Nowe pojazdy wyposażone są w szereg nowych rozwiązań dotyczących bezpieczeństwa, a więc ryzyko wypadku jest mniejsze. Aktywne systemy Euro 5 zużywa średnio 5% mniej paliwa niż Euro 3. Przy rocznym kilometrażu 100 000 oznacza to corocznie prawie 7 000 zł mniej wydanych na paliwo Polski Maut 5
Pojazdy Euro 5 pomagają nam utrzymać wizerunek firmy proekologicznej. Dzięki mniej hałaśliwym, mniej dymiącym i ładniejszym pojazdom zwiększa się również uznanie społeczne dla naszej firmy przeciwdziałające wypadkom mogą być również sposobem na zmniejszenie opłat za ubezpieczenie dzięki mniejszemu wskaźnikowi wypadkowości floty. Fabrycznie nowy pojazd skonstruowany na zamówienie może być również lepiej przystosowany do pracy. Nowa flota oznacza również możliwość zatrudnienia lepszych kierowców. Dostajemy dodatkowy argument w negocjacjach z dobrymi kierowcami, których chcemy ściągnąć do firmy. Mając we flocie pojazdy Euro 5 jesteśmy na lepszej pozycji, jeśli chodzi o przyszłe opłaty drogowe, które będą najprawdopodobniej mniejsze dla pojazdów szczególnie przyjaznych dla środowiska. Nowszy park pojazdów daje nam swobodę decydowania, czy odnowić flotę, czy nadal korzystać z ciągle stosunkowo nowego parku pojazdów Euro 5, mając na względzie wprowadzenie w przyszłości Euro 6. Pojazdy Euro 5 pomagają nam utrzymać wizerunek firmy proekologicznej. Dzięki mniej hałaśliwym, mniej dymiącym i ładniejszym pojazdom zwiększa się również uznanie społeczne dla naszej firmy. Ekologiczne pojazdy to olbrzymia pomoc dla środowiska naturalnego. Należy tu zaznaczyć, że z decyzją o zakupie nowego taboru należy się spieszyć, ponieważ nastąpi niechybny wzrost cen w bardzo już niedalekiej przyszłości pojazdów nowych, a znaczny spadek wartości używanych. Jeśli będziemy odkładali decyzję o zakupie, trafimy w końcu na czas, w którym wszyscy ruszą do wymiany taboru 6 Polski Maut
i wtedy, po pierwsze, swój pojazd będziemy mogli wystawić na sprzedaż w cenie dużo niższej od oczekiwanej, a na nowy będziemy długo czekać i cena będzie znacznie wyższa, czyli wzrośnie koszt odnowienia taboru. Podobna sytuacja ma miejsce już od dłuższego czasu w transporcie międzynarodowym, gdzie klienci pozbywają się na potęgę aut Euro 3 i wykupują nowe Euro 5, które w ostatnim półroczu znacznie podrożały. Firmy w transporcie krajowym, które teraz chętnie kupują tanie pojazdy Euro 3 po wprowadzeniu opłat już nie będą miały ich gdzie sprzedać, bo nikt nie będzie się cofał w rozwoju firmy i powiększał kosztów działalności (Euro 3 będzie relatywnie drogie w opłatach drogowych zarówno w Polsce, jak i za granicą). Ponadto sprzedaż pojazdów Euro 3 na wschód od Polski jest w tej chwili bardzo utrudniona, lub wręcz niemożliwa. Rosja i inne kraje, znajdujące się z nią we wspólnej strefie ekonomicznej (oprócz Rosji Azerbejdżan, Kazachstan i Białoruś) wymagają spełnienia minimum normy Euro 4 od po raz pierwszy rejestrowanych pojazdów z importu, rynek ukraiński zaś jest w tej chwili zbyt wątły by zaakceptować dużą ilość pojazdów. Zresztą do transportu międzynarodowego tamtejsi przewoźnicy też poszukują pojazdów minimum Euro 5, właśnie ze względu na CEMT i wysokość opłat drogowych w Unii. Wprowadzany w Polsce system elektronicznego poboru opłat jest realizacją Dyrektywy Unii Europejskiej, w myśl której Kraje Członkowskie mają dążyć do zdalnego poboru opłat drogowych i uzależnić wysokość stawek od emisji spalin. Stąd też zainteresowanie pojazdami Euro 3 bądź starszymi w pozostałych krajach unijnych będzie spadało, obniżając ich cenę sprzedaży. Wszystko to powoduje, że już w chwili obecnej obserwujemy znaczy wzrost cen używanych pojazdów Euro 5, który jeszcze się nasili. W przypadku pojazdów specjalistycznych znalezienie odpowiedniego pojazdu używanego będzie najprawdopodobniej w ogóle niemożliwe. Tym bardziej działać trzeba teraz, by zacząć używać nowe pojazdy zanim polski MAUT wejdzie w życie. Wprowadzany w Polsce system elektronicznego poboru opłat jest realizacja Dyrektywy UE, w myśl której Kraje Członkowskie mają dążyć do zdalnego poboru opłat drogowych i uzależnić wysokość stawek od emisji spalin Polski Maut 7
Sieć Sprzedaży i Sieć owa DAF WYSZKÓW RUDA ŚLĄSKA USTROŃ BIAŁYSTOK DBK Al. Jana Pawła II 102 15-704 Białystok tel.: 085 7429470/71 fax: 085 7429472 CZĘSTOCHOWA Nedpol Truck Service ul. Romanów 10b 42-260 Kamienica Polska tel. kom.: 0691 910482 tel.: 034 3262050 fax: 034 3262060 GDAŃSK DBK ul. Lubowidzka 33 80-174 Gdańsk-Szadółki tel.: 058 3209807 fax: 058 3221746 KONIN ESA Trucks Poznań Sp z o.o. Modła Kolonia 5F 62-571 Stare Miasto tel.: 063 2409710 fax: 063 2409713 Koszalin DBK ul. Koszalińska 60 75-016 Kretomino tel./fax: 094 3166570 KRAKÓW Wanicki ul. Myślenicka 19 32-031 Mogilany tel.: 012 3727049 fax: 012 2708032 Lublin WW Wanicki ul. Piasecka 130 21-040 Świdnik tel.: 081 7105500 fax: 081 7105501 ŁÓDŹ ul. Katowicka 121/123 95-030 Rzgów tel.: 042 2092222 fax: 042 2092204 OLSZTYN DBK ul. Lubelska 43a 10-410 Olsztyn tel.: 089 5344211 fax: 089 5379337 Opole Warsaw Truck Center Antoniów ul. Powstańców Śl. 58 46-040 Ozimek k/opola tel.: 077 4026531 fax: 077 4654613 POZNAŃ ESA Trucks Poznań ul. Ks. Wawrzyniaka 1 62-052 Komorniki tel.: 061 8905300 fax: 061 8905324 POZNAŃ Raben Transport ul. Poznańska 71 62-023 Gądki tel.: 061 8988522 fax: 061 8988501 RADOM Skwarek Logistic ul. Wincentego Witosa 10 26-600 Radom tel.: 048 3450988 fax: 048 3450989 RUDA ŚLĄSKA CTC ul. Radoszowska 1A 41-707 Ruda Śląska tel.: 032 3427770 fax: 032 3427779 RZESZÓW WW Wanicki 36-071 Trzciana 162 tel.: 017 8604700 fax: 017 8604701 tel. kom.: 0600 473069 SIEDLCE TTN ul. Budowlana 3 08-110 Siedlce tel.: 025 6408510-15 fax: 025 6408516 Szczecin DBK ul. Szczecińska 117 Radziszewo, 74-107 Daleszewo tel.: 091 8838301-03 fax: 091 8838320 TORUŃ DBK ul. Poznańska 290d 87-100 Toruń tel.: 056 6580302 fax: 056 6580300 USTROŃ Wanicki ul. Katowicka 148 43-450 Ustroń tel.: 033 8578803, fax: 033 8578123 WARSZAWA al. Katowicka 40 05-830 Wolica tel.: 022 4589555 fax: 022 7399879 WROCŁAW Warsaw Truck Center ul. Polna 31 Długołęka, 55-095 Mirków tel.: 071 7994545 fax: 071 7994544 WYSZKÓW ul. Sienkiewicza 26 07-200 Wyszków tel.: 029 6430990 fax: 029 6430995 BIAŁYSTOK DBK Al. Jana Pawła II 102 15-704 Białystok tel.: 085 7429474 fax: 085 7429475 GDAŃSK DBK ul. Lubowidzka 33 80-174 Gdańsk-Szadółki tel.: 058 3038939 fax: 058 3221747 KONIN ESA Trucks Poznań Sp. z o.o. Modła Kolonia 5F 62-571 Stare Miasto tel. kom.: 605 319 896 Koszalin DBK ul. Koszalińska 60 75-016 Kretomino tel./fax: 094 3166570 KRAKÓW Firma Wanicki ul. Myślenicka 19 32-031 Mogilany tel.: 012 3727000 fax: 012 2708032 Lublin WW Wanicki ul. Piasecka 130 21-040 Świdnik tel.: 081 7105500 fax: 081 7105501 ŁÓDŹ ul. Katowicka 121/123 95-030 Rzgów tel.: 042 2092222 fax: 042 2092204 OLSZTYN DBK ul. Lubelska 43a 10-410 Olsztyn tel.: 089 5338359 fax: 089 5344059 Opole Warsaw Truck Center Antoniów ul. Powstańców Śl. 58 46-040 Ozimek k/opola tel.: 077 402 65 21 tel. kom.: 693 061 424 fax: 077 4654613 POZNAŃ ESA Trucks Poznań ul. Ks. Wawrzyniaka 1 62-052 Komorniki tel.: 061 8199025 fax: 061 8199024 tel. kom.: 609 602 468 RZESZÓW WW Wanicki 36-071 Trzciana 162 tel.: 017 8604700 fax: 017 8604701 Szczecin DBK ul. Szczecińska 117 Radziszewo 74-107 Daleszewo tel.: 091 8838340 fax: 091 8838341 TORUŃ DBK ul. Poznańska 290d 87-100 Toruń tel.: 056 6580324 fax: 056 6580314 WARSZAWA al. Katowicka 40 05-830 Wolica tel.: 022 4589559 fax: 022 4589570 tel. kom.: 605957000 WROCŁAW Warsaw Truck Center ul. Polna 31 Długołęka, 55-095 Mirków tel.: 071 7994545 fax: 071 7994544 WYSZKÓW ul. Sienkiewicza 26 07-200 Wyszków tel.: 029 6430990 fax: 029 6430995 PTS tel. +48 (0)22 5419541 ITS tel. +31 (0)40 2143000 DAF Trucks Polska Al. Katowicka 40, 05-830 Wolica, tel.: 022 4589500, fax: 022 4589599