REGULAMIN RAMOWY KIA LOTOS RACE

Tekst jednolity wg stanu na dzień 25 kwietnia 2017 WYŚCIGOWE MISTRZOSTWA POLSKI KIA PICANTO REGULAMIN RAMOWY KIA LOTOS RACE 2017 Polski Związek Motorowy Główna Komisja Sportu Samochodowego www.pzm.pl

Spis treści: Regulamin ramowy KLR: 1. Ustalenia ogólne... 3 2. Kalendarz rozgrywek... 3 3. Zgłoszenia, wpisowe... 4 4. Reklama, numery startowe... 4 5. Odbiór administracyjny (OA) na zawodach... 5 6. Badania lekarskie... 6 7. Badania kontrolne samochodów... 6 8. Sesja kwalifikacyjna... 7 9. Przebieg wyścigu... 7 10. Procedura startu... 7 11. Obowiązki kierowcy na torze... 10 12. Park przed-startowy i park zamknięty... 11 13. Kary... 11 14. Flagi... 14 15. Ochrona środowiska... 15 16. Protesty i odwołania... 15 17. Punktacja, wyniki, klasyfikacja... 16 18. Nagrody... 16 19. Klasyfikacja roczna... 19 20. Inne postanowienia... 19 Załączniki do regulaminu KLR: Załącznik nr 1 Regulamin techniczny KLR Załącznik nr 1.1 Zgłoszenie naprawy samochodu KIA Picanto Załącznik nr 1.2 Instrukcja wykonania i montażu balastu Załącznik nr 1.2.1 Schemat nr 1 - pakiet balastu Załącznik nr 1.2.2 Schemat nr 2 - pakiet balastu Załącznik nr 1.2.3 Schemat nr 3 - płytka balastu Wiza ASN: KLR/6/PZM/20170228 Str. 2

1. USTALENIA OGÓLNE 1.1. Organizatorem Wyścigowych Mistrzostw Polski Kia Picanto (WMP KP), o nazwie Kia Lotos Race (KLR) jest Polski Związek Motorowy (PZM) we współpracy z głównym sponsorem, firmą Kia Motors Polska Sp. z o.o. (KMP). 1.2. Mistrzostwa KLR będące konkursem sportowym, organizowane są w oparciu o: Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA, (MKS), wraz z załącznikami, regulamin ramowy WSMP, niniejszy regulamin sportowy KLR, regulamin techniczny KLR, regulaminy uzupełniające poszczególnych zawodów, komunikaty GKSS, komunikaty organizatora, regulamin Ochrony Środowiska w Sportach Motorowych, oficjalny kalendarz sportowy PZM na bieżący sezon. 1.3. Mistrzostwa KLR toczyć się będą o Tytuły Mistrza, Wicemistrza i II Wicemistrza Polski w klasyfikacji indywidualnej. 1.4. Do startu w KLR dopuszczone będą wyłącznie samochody zamówione i dostarczone przez KMP z dedykowanej, specjalnej puli dla startujących w KLR. Poza tym samochody te muszą być przygotowane zgodnie z regulaminem technicznym KLR zatwierdzonym przez GKSS PZM. 1.5. Samochód zgłoszony do Kia Lotos Race musi posiadać aktualną homologację odpowiadającą przepisom bezpieczeństwa wg Załącznika J do MKS FIA (Zał. J) dla gr. N. 1.6. Do startu w KLR dopuszczeni będą wyłącznie zawodnicy, którzy podpiszą umowę z KMP zobowiązującą do startu we wszystkich rundach KLR w bieżącym sezonie (KMP zastrzega sobie prawo do dopuszczenia zawodnika do startu w danej rundzie KLR bez zastosowania tego zapisu). Nieusprawiedliwiona nieobecność na zawodach będzie skutkowała nakładaniem kary finansowej oraz wnioskiem do GKSS PZM o ukaranie kierowcy karą dyscyplinarną. Uzasadnione usprawiedliwienie nieobecności musi mieć formę pisemną i być dostarczone (pocztą, faksem, e-mailem lub osobiście) do KMP najpóźniej przed oficjalnym terminem odbioru administracyjnego (OA) określonego w regulaminie uzupełniającym zawodów. 1.7. Kierowcą jest osoba kierująca samochodem w jakichkolwiek zawodach obowiązkowo posiadająca licencję kierowcy (B,C; B,C Junior) wydaną przez jego macierzysty ASN (art. 21 MKS). 1.8. Zawodnikiem (zgłaszającym) jest każda osoba fizyczna lub prawna, dopuszczona do jakiejkolwiek konkurencji, obowiązkowo posiadająca licencję zawodnika (zgłaszającego) wydaną przez ZG PZM lub inny ASN sfederowany w FIA (art. 21 MKS), tzn. w przypadku, gdy kierowcą i zawodnikiem jest inna osoba, w celu oficjalnego zamieszczania informacji o zawodniku (np. lista startowa, wyniki), obowiązuje złożenie wniosku i wykupienie licencji zawodniczej (sponsorskiej) w ZG PZM. 1.9. Wyposażenie kierowcy musi być zgodne z przepisami FIA obowiązującymi w bieżącym sezonie. Obowiązuje używanie kombinezonów, długiej bielizny, balaklawy, skarpet, butów i rękawic zgodnych z homologacją FIA (FIA STANDARD 8856 2000). Kaski muszą spełniać standard zgodny z listą techniczną FIA nr 25. Stosowanie systemu FHR (HANS), zgodnie z listami technicznymi FIA nr 28, 29 i 36 jest obowiązkowe. 1.10. Kierowca, który dwukrotnie zwycięży w klasyfikacji całego sezonu (podczas dwóch sezonów wyścigowych zdobędzie Mistrzostwa i główną nagrodę), nie będzie mógł brać udziału w zawodach Kia Lotos Race, w kolejnych latach. 2. KALENDARZ ROZGRYWEK W sezonie 2017 rozegranych zostanie 6 rund KLR zgodnie z zatwierdzonym przez GKSS PZM kalendarzem: Runda Data Nazwa i ranga zawodów Tor Kraj 1 29-30/04/2017 ADAC GT Masters Oschersleben DE 2 13-14/05/2017 FIA WTCC Hungaroring HU 3 10-11/06/2017 WSMP(CEZ) Poznań circuit PL 4 15-16/07/2017 FIA ETRC Slovakiaring SK 5 02-03/09/2017 FIA ETRC-Czech Truck Prix Autodrom Most CZ 6 30/09-01/10/2017 International GT Open Monza IT Str. 3

3. ZGŁOSZENIA, WPISOWE 3.1. Do udziału w zawodach zostaną dopuszczeni zawodnicy (zgłaszający) i kierowcy posiadający licencję wydaną przez PZM lub przez inne ASN-y zrzeszone w FIA oraz spełniający wymogi podpisanej umowy z KMP. 3.2. Kierowca zobowiązany jest do udziału we wszystkich prezentacjach i odprawach zawodników przed, podczas lub po zawodach, dekoracjach zwycięzców i konferencjach prasowych przed zawodami jak i po ich zakończeniu (obowiązkowo w kompletnym kombinezonie sportowym lub odzieży KLR). Wszelkie uchybienia lub odstępstwa z powyższego skutkuje nałożeniem kary finansowej przez Kia w wysokości do 1000,- PLN. Kierowcy każdorazowo potwierdzają swoją obecność w w/w przypadkach poprzez podpisanie listy obecności. 3.3. Do udziału w zawodach zostaną dopuszczeni kierowcy, którzy w regulaminowym terminie prześlą prawidłowo wypełniony formularz zgłoszeniowy wraz z potwierdzeniem wpłaty wpisowego na adres podany przez KMP. 3.4. Wpisowe: Wpisowe zawodnika bez licencji sponsorskiej dla każdej rundy w I terminie wynosi 800,- PLN. Wpisowe zawodnika z licencją sponsorską dla każdej rundy w I terminie wynosi 900,- PLN. 3.5. Zgłaszanie się w II terminie skutkuje zwiększanie kwoty wpisowego o 50%, natomiast po II terminie zawodnik może być dopuszczony do zawodów jedynie za zgodą Kia jak i dyrektora zawodów z kwotą wpisowego zwiększoną o 100%. 3.6. Zgłoszenie zobowiązuje zawodnika do wzięcia udziału w zawodach, w których zgodził się wystartować, z wyjątkiem przypadku zaistnienia udowodnionej siły wyższej. 3.7. Na zawodniku/kierowcy spoczywa obowiązek prawidłowego wypełnienia zgłoszenia oraz umieszczenia w serwisie Inside PZM kompletu wymaganych, aktualnych dokumentów (określonych w art. 3.8.). Dokumenty umieszczone na Inside PZM będą udostępnione do wglądu organizatorom zawodów PZM w celu zweryfikowania przed OA. 3.8. Zawodnik zobowiązany jest umieścić w serwisie Inside PZM następujące, zeskanowane obustronnie w kolorze, aktualne dokumenty: licencję zawodnika/kierowcy, międzynarodową kartę zdrowia (MKZ), pisemną (stałą na cały sezon) zgodę macierzystego klubu na starty w zawodach (dopuszcza się wysłanie skanu jednorazowej zgody bezpośrednio do organizatora, podczas wypełniania zgłoszenia). ważne orzeczenie psychologiczne, druk danych osobowych. 3.8.1. Zawodnik/kierowca po dołączeniu do zawodów w serwisie Inside PZM udostępnia zamieszczone dokumenty do wglądu organizatorom zawodów PZM w celu ich zweryfikowania przed OA. W przypadku, gdy zamieszczone w serwisie Inside PZM dokumenty będą nieaktualne organizator ma prawo nałożyć na zawodnika karę w wysokości 300 PLN. 3.9. W trakcie wypełniania zgłoszenia wraz z załącznikami dodatkowo automatycznie generowane są następujące dokumenty: karta wyposażenia bezpieczeństwa samochodu i kierowcy, karta OA i BK 1. 3.10. Dokumentem organizatora, który zawodnik ma obowiązek dostarczyć podczas OA to oryginał zgłoszenia z podpisami zawodnika i kierowcy. Dodatkowo podczas OA, zawodnik musi być przygotowanym na okazanie oryginałów wszystkich wymaganych dokumentów. 3.11. Wypełnioną i wydrukowaną kartę wyposażenia bezpieczeństwa samochodu i kierowcy zawodnicy przedstawiają podczas BK 1. 3.12. Najpóźniej 48 godz. przed badaniem kontrolnym organizator opublikuje pełną listę przyjętych zgłoszeń z podziałem na klasy. 3.13. Poprzez fakt podpisania zgłoszenia zawodnik/kierowca potwierdza znajomość i podporządkowanie się regulaminom, rezygnując z dochodzenia jakichkolwiek roszczeń od organizatora, PZM oraz KMP na drodze sądowej lub innej niż ustalona przepisami sportowymi. 3.14. Nieusprawiedliwiona nieobecność na zawodach będzie skutkowała wnioskiem do GKSS o ukaranie zawodnika/kierowcy. Usprawiedliwienie nieobecności musi mieć formę pisemną i być dostarczone (e-mailem lub osobiście) organizatorowi zawodów najpóźniej do końca oficjalnego terminu OA określonego w regulaminie uzupełniającym zawodów. 4. REKLAMA, NUMERY STARTOWE 4.1. Samochód zgłoszony do KLR (zgodnie z art. 1.4. niniejszego regulaminu) musi posiadać obowiązkowe naklejki reklamowe KMP, sponsorów, partnerów oraz patronów medialnych KMP jak i KLR. Naklejki te muszą być zamieszczone zgodnie ze wskazaniami KMP. 4.2. Zabrania się pod rygorem niedopuszczenia do zawodów umieszczania na samochodach startujących w KLR reklam firm konkurencyjnych dla KMP oraz sponsorów lub partnerów KMP. Str. 4

4.3. Ilość i poprawność umieszczonych na samochodzie reklam będzie sprawdzana przez sędziów technicznych. Brak reklam obowiązkowych będzie skutkował zakazem wjazdu na tor (do momentu ich uzupełnienia). 4.4. Nie przewiduje się możliwości zwolnienia zawodnika od zamieszczenia reklam obowiązkowych KLR na samochodzie. 4.5. Organizator KLR zastrzega sobie prawo umieszczenia małych kamer w kabinie jak i na karoserii auta zawodnika. Dopuszcza się umieszczenia reklamy dozwolonej we wnętrzu samochodu. W przypadku stosowania reklam na desce rozdzielczej widocznych dla kamery on board obowiązuje zamieszczenie na desce rozdzielczej numeru startowego zawodnika (o wysokości 5 cm) oraz logo KLR lub KMP (o szerokości 15 cm). 4.6. Obowiązuje uszycie naszywek reklamowych z logotypami sponsorów i partnerów KMP i KLR na kombinezonie kierowcy, zgodnie z wytycznymi i wskazaniami KMP. Naszywki te powinny być zrobione z niepalnego materiału nomex (uwaga! naszywki muszą być przyszyte do pierwszej, zewnętrznej warstwy kombinezonu- nie wolno przebić wewnątrznej, niepalnej warstwy nomex kombinezonu). 4.7. Numery startowe na cały sezon 2017 zostaną przyznane przed 1 rundą KLR. Numery startowe na sezon 2017 przyznawane będą na podstawie klasyfikacji sezonu 2016. Nowi zawodnicy otrzymują kolejne numery. KMP na prośbę zawodnika może przyznać inny numer startowy. 4.8. Na wszystkich samochodach numery startowe (dostarczone przez KIA) muszą być umieszczone w następujących miejscach: na drzwiach przednich, po każdej stronie samochodu, na dachu (środek pola numerowego musi znajdować się na wysokości środkowego słupka auta, z podstawą w kierunku tyłu samochodu), numery startowe dla mężczyzn-cyfry czarne dla kobiet-cyfry czerwone. 4.9. Na tylnych bocznych szybach, w środkowej części szyby, oprócz numeru startowego musi być umieszczona flaga narodowa kierowcy i tylko jego nazwisko lub pseudonim: pierwsza litera nazwiska pisana wielką literą o wysokości 100 mm, pozostałe - napisane małymi literami, należy umieścić tylko nazwisko bez imion, krój liter - Helvetica Bold, kolor liter - wyłącznie biały. Nazwisko lub pseudonim kierowcy wraz z jego nr startowym również muszą się znaleźć na przedniej szybie (po stronie pasażera pod tzw. filtrem przedniej szyby-kolejność z lewej strony najpierw nazwisko a pod nim nr startowy), natomiast na tylnej szybie tylko nr startowy (w górnej części szyby po stronie kierowcy). W obu przypadkach: krój liter i cyfr- Helvetica Bold, kolor- wyłącznie pomarańczowy odblaskowy (PMS 804), Litery- wysokość 150 mm, szerokość 15 mm. Cyfry- wysokość 200mm, szerokość 30 mm. Litery muszą być umieszczone bezpośrednio na szybie bez użycia jakiegokolwiek tła. Numery startowe, nazwiska kierowców, flagi i reklamy obowiązkowe przed pierwszą rundą KLR dostarcza bezpłatnie KIA. W przypadku zniszczenia naklejek zawodnik jest zobowiązany umieścić nowe naklejki we własnym zakresie. 4.10. Obowiązuje oznakowanie gaśnicy, wyłącznika prądu oraz uszów holowniczych. Uszy holownicze w kolorze kontrastowym do nadwozia, widoczne i wykonane z materiału elastycznego. 5. ODBIÓR ADMINISTRACYJNY (OA) NA ZAWODACH 5.1. Zawodnicy/kierowcy przedkładają w biurze zawodów podpisany oryginał zgłoszenia oraz okazują oryginały licencji zawodnika/kierowcy wraz z Międzynarodową Kartą Zdrowia (MKZ). 5.2. Obowiązującym dokumentem w zakresie badań lekarskich jest Międzynarodowa Karta Zdrowia (MKZ). 5.2.1. MKZ musi zawierać aktualne potwierdzenie badania lekarskiego. Badania muszą być przeprowadzone przez lekarza specjalistę medycyny sportowej. W odniesieniu do dzieci i młodzieży do ukończenia 21 roku oraz zawodników pomiędzy 21 a 23 rokiem życia orzeczenie może wydać lekarz posiadający certyfikat ukończenia kursu wprowadzającego do specjalizacji w dziedzinie medycyny sportowej. 5.2.2. Do udziału w zawodach dopuszczeni będą zawodnicy/kierowcy z aktualnymi ważnymi badaniami lekarskimi. Ustala się, że ważność badań lekarskich zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Zdrowia z dnia 22 lipca 2016 roku (Dz. U. z 2016 r. Poz. 1172) wynosi 6 miesięcy. 5.2.3. W przypadku braku skanu MKZ w serwisie Inside PZM kierowca ma obowiązek zdeponowania jej w biurze zawodów, w pozostałych przypadkach kierowca musi być przygotowany na okazanie MKZ na każde żądanie osób oficjalnych w szczególności lekarza zawodów. 5.3. Po pozytywnym OA zawodnik/kierowca otrzymuje listę zgłoszeń, program czasowy i niezbędne komunikaty oraz podpisaną kartę OA i BK 1 celem okazania jej na badaniu kontrolnym. 5.4. Dodatkowe dokumenty takie jak np. oryginał karty wyposażenia bezpieczeństwa samochodu i kierowcy przekazuje się bezpośrednio na BK 1. Str. 5

5.5. Po każdej rundzie zawodnik/kierowca, lub upoważniony pisemnie przedstawiciel, zobowiązany jest do odbioru wszystkich zdeponowanych u organizatora dokumentów w terminie i miejscu wskazanym przez organizatora. 6. BADANIA LEKARSKIE 6.1. Obowiązkiem zawodnika/kierowcy jest poddanie się badaniom lekarskim, jeżeli takie zarządzenie zostało wydane przez organizatora w regulaminie zawodów lub komunikacie. Dotyczy to także badań na zawartość alkoholu, środków odurzających i testów antydopingowych. 6.2. Dopuszczalny poziom alkoholu wynosi 0,00 g / litr. 6.3. Odmowa zawodnika poddania się badaniu na okoliczność zawartości alkoholu w organizmie lub nie stawienie się na nie, jest równoznaczne z pozytywnym wynikiem próby. 6.4. Jeżeli badanie, o którym mowa w art. 6.1. dało wynik pozytywny lub spełniony został art. 6.3. wyklucza się zawodnika z zawodów, a dotychczas uzyskany wynik w zawodach zostaje anulowany (w przypadku rozgrywania dwóch wyścigów podczas jednego weekendu anulowane zostają wszystkie wyniki). 6.5. Badanie przeprowadza się legalizowanym miernikiem. 6.6. Niedopuszczenie kierowcy do wyścigu z uwagi na aktualny stan zdrowia, jest możliwe wyłącznie w oparciu o opinię Lekarza Zawodów. Decyzję o niedopuszczeniu zawodnika podejmuje ZSS. 6.7. W przypadku kolizji, w wyniku, której konieczna była interwencja medyczna, kierowca może uczestniczyć w dalszej części zawodów wyłącznie po wydaniu opinii przez lekarza zawodów i udzieleniu przez niego zgody. Zgłoszenie się do lekarza w takim przypadku jest obowiązkiem zawodnika/kierowcy. 6.8. Każdy wypadek kierowcy wymagający leczenia szpitalnego musi być odnotowany Przez Lekarza Zawodów w MKZ. Warunkiem dopuszczenia do następnych zawodów jest odbycie ponownych badań lekarskich potwierdzonych wpisem do MKZ. 7. BADANIA KONTROLNE SAMOCHODÓW 7.1. Termin i miejsce Badania Kontrolnego 1 (BK 1) podany jest w Regulaminie Uzupełniającym zawodów. Zawodnik (lub osoba upoważniona wskazana w zgłoszeniu) obowiązany jest stawić się z: a) samochodem w stanie gotowym do wyścigu, b) kompletnym wyposażeniem bezpieczeństwa osobistego Kierowcy, c) wypełnioną kartą Wyposażenia Bezpieczeństwa Samochodu i Kierowcy patrz punkt 3.9. d) wypełnioną kartą OA i BK patrz punkt 3.9. e) Książką Samochodu Sportowego z wpisanymi zawodami, f) homologacją samochodu, g) certyfikatem klatki bezpieczeństwa. Badania kontrolnego dokonują sędziowie techniczni, którzy sprawdzają spełnienie wymogów bezpieczeństwa i zgodność samochodu z Regulaminem Technicznym. 7.2. Do badania kontrolnego przed zawodami samochód i kombinezon muszą być przedstawione: a) w nienagannym stanie wizualnym (elementy nadwozia nie mogą nosić śladów uszkodzeń i zabrudzeń), b) z kompletnym zestawem naklejek obowiązkowych rozmieszczonych zgodnie ze wzorem obowiązującym na dane zawody (naklejki muszą być bez śladów otarcia czy zabrudzeń) c) z kompletem naszywek na kombinezon, zamocowanych według wzoru obowiązującego na dane zawody 7.3. Za zgodność samochodu z przepisami technicznymi oraz wymogami bezpieczeństwa od BK 1 do rozwiązania ostatniego parku zamkniętego lub zakończenia końcowego badania kontrolnego, odpowiada zawodnik. 7.4. Delegat Techniczny w porozumieniu z ZSS, w każdej chwili zawodów mają prawo do przeprowadzenia kontroli samochodu, jego podzespołów lub części, co do ich zgodności z regulaminem technicznym KLR, np. kontroli masy samochodu, kontroli plomby silnika, kontroli paliwa, kontroli ogumienia, weryfikacji poprawności umieszczenia reklam obowiązkowych czy innych elementów. 7.5. Delegat Techniczny w porozumieniu z ZSS, w czasie trwania zawodów mogą zażądać od kierowców wymontowania z samochodów sterowników, a następnie przydzielić je innemu kierowcy np. drogą losowania lub przydzielić sterownik z rezerwy KLR. PZM i KLR nie ponoszą odpowiedzialności za usterki powstałe podczas wymiany sterowników. Jeżeli podczas zamiany, Zawodnik uszkodził sterownik konkurenta, musi go odkupić. 7.6. Po zakończeniu drugiego wyścigu każdej rundy, obowiązkowej, szczegółowej kontroli poddawane będą samochody trzech pierwszych zawodników z pierwszego i drugiego wyścigu. Delegat Techniczny w porozumieniu z ZSS ustala zakres badania. Ma też prawo rozszerzyć ilość badanych samochodów. 7.7. Po zakończeniu ceremonii dekoracji po drugim wyścigu (maksymalnie do 10 minut po zakończeniu tej ceremonii), serwisy (kierowca lub mechanik ze zgłoszenia + 1 mechanik/ Str. 6

auto) trzech pierwszych kierowców z pierwszego i drugiego wyścigu obowiązani są stawić się z narzędziami do Parku Zamkniętego lub w inne miejsce wskazane przez sędziów technicznych - nie stawienie się w wyznaczonym czasie traktowane będzie jak nie poddanie się obowiązkowemu badaniu technicznemu W przypadku objęcia badaniem większej ilości samochodów, wytypowani Zawodnicy będą powiadomieni osobno. 7.8. Samochód, który uległ kolizji w trakcie zawodów, może brać udział w dalszej części zawodów wyłącznie po uzyskaniu pozytywnej opinii Delegata Technicznego. Obowiązek uzyskania takiej opinii spoczywa na Zawodniku. 7.9. W skład zespołu technicznego, z głosem doradczym, wchodzą przedstawiciele KIA (dopuszcza się zatrudnienie firmy wskazanej przez Kia). 7.10. Po zakończeniu OA i BK 1 organizator opublikuje na tablicy ogłoszeń, zaakceptowaną przez ZSS listę startową kierowców upoważnionych do udziału w sesji kwalifikacyjnej. 7.11. Zakaz zmiany samochodu w trakcie zawodów każdy kierowca może startować tylko jednym samochodem (wyłącznie takim, który został zgłoszony do zawodów i odebrany przez BK 1). 8. SESJA KWALIFIKACYJNA 8.1. Obowiązują trzy sesje kwalifikacyjne (Q1, Q2 i Q3) z pomiarem czasu: Pierwsza sesja kwalifikacyjna (Q1) trwa 20 min. i obowiązuje dla wszystkich kierowców; Druga sesja kwalifikacyjna (Q2) trwa 15 min. i obowiązuje dla 15 najszybszych kierowców z Q1; Trzecia sesja kwalifikacyjna (Q3) trwa 10 min. i obowiązuje dla 10 najszybszych kierowców z Q2; W przypadku rund zagranicznych zapis ten może ulec zmianie. O wszelkich zmianach KIA poinformuje zawodników odpowiednio wcześniej, zapisem w regulaminie uzupełniającym rundy lub w oficjalnym komunikacie przed rozpoczęciem zawodów. 8.2. Start do sesji kwalifikacyjnych jest pojedynczy. O kolejności startu, czyli zajmowania pól startowych do wyścigu pierwszego, decyduje najlepszy czas okrążenia uzyskany przez kierowcę podczas ostatniej sesji kwalifikacyjnej w której brał udział. Dla kierowców przechodzących do kolejnych sesji kwalifikacyjnych uzyskane czasy na poprzednich sesjach zostaną anulowane (wyzerowane). 8.3. Warunkiem dopuszczenia zawodnika do startu w wyścigu jest ukończenie przez kierowcę obowiązkowych sesji kwalifikacyjnych (uwzględniając art. 8.1. niniejszego regulaminu) lub w losowych przypadkach dopuszczenie przez władze zawodów w opisanych przypadkach w art. 14 regulaminu ramowego WSMP. 8.4. Za ukończenie/zaliczenie sesji kwalifikacyjnej uważa się przejechanie minimum 3 okrążeń toru z pomiarem czasu. Jeżeli kierowca nie wykonał wymaganej ilości okrążeń, ale zaliczył minimum jedno pomiarowe okrążenie, za zgodą władz zawodów może być dopuszczony do wyścigu z uzyskanym czasem sesji kwalifikacyjnej. Jeżeli kierowca nie przejechał żadnego okrążenia, za zgodą władz zawodów, biorąc pod uwagę znajomość toru przez kierowcę, może być dopuszczony do wyścigu z ostatniego pola. 8.5. Po zakończeniu sesji kwalifikacyjnych organizator ogłasza ich wyniki. Jeżeli dwóch lub więcej kierowców uzyska ten sam czas o kolejności na polach startowych zadecyduje następny najlepszy czas okrążeń z treningów kwalifikacyjnych, itd. 9. PRZEBIEG WYŚCIGU 9.1. Ustala się, że podczas każdej rundy odbędą się 2 oddzielnie rozegrane wyścigi trwające po 12 okrążeń lub 30 minut (w przypadku rund zagranicznych ta odległość/długość wyścigów może ulec zmianie). Po każdym wyścigu odbędzie się ceremonia dekoracji zwycięzców. Start do obu wyścigów będzie startem zatrzymanym. Przewiduje się wprowadzenia startu lotnego np. z uwagi na złe warunki atmosferyczne do decyzji władz zawodów. 9.2. Ustawienie na polach startowych: I wyścig - Zawodnicy startują do pierwszego wyścigu w kolejności zgodnie z najlepszym osiągniętym wynikiem podczas sesji kwalifikacyjnych (zgodnie z art. 8.2. niniejszego regulaminu). II wyścig - Start do drugiego wyścigu nastąpi w kolejności według zajętych miejsc (uzyskanych wyników) na pierwszym wyścigu, z wyjątkiem pierwszych 6 zawodników, których kolejność startu jest odwrócona, tzn. zawodnik, który zajął pierwsze miejsce w pierwszym wyścigu startuje z 6 pola startowego, itd. 9.3.Przewiduje się stosowanie samochodu zabezpieczającego safety car. 9.4. Zakaz zmiany samochodu w trakcie zawodów jeden zawodnik/kierowca może startować tylko jednym samochodem. 10. PROCEDURA STARTU 10.1. 15 min. przed godziną startu wg regulaminu zawodów: sygnał dźwiękowy otwarcie wyjazdu z boksów (z pól przedstartowych) na pola startowe. Jeżeli kierowca chce przejechać dodatkowe okrążenie, nie może przejeżdżać przez linię startu, ale z dozwoloną prędkością przejechać przez depot obok boksów. 10.2. 12 minut przed startem: sygnał dźwiękowy oznajmiający, że wyjazd z boksów (z pól przedstartowych) będzie zamknięty za 2 minuty. Str. 7

10.3. 10 minut przed startem: sygnał dźwiękowy - zamknięcie wyjazdu z pól przedstartowych Każdy samochód, który pozostał w boksach może do wyścigu startować z depot tylko na sygnał sędziów. Samochody dołączą do wyścigu, kiedy tylko kolumna samochodów po starcie minie wyjazd z depot. Wymiana kół na polach startowych jest dozwolona tylko do sygnału 5 minut, a uzupełnianie paliwa zabronione. 10.4. Zbliżający się start jest sygnalizowany tablicami: 5 minut, 3 minuty, 1 minuta i 30 sek. przed startem do okrążenia formującego (zawsze z sygnałem dźwiękowym) tablica 5 minut : początek odliczania czasu - oznacza to obowiązek wygaszenia silników oraz zamknięcie wjazdu na pola startowe. Kierowca, który nie zdążył wjechać na swoje pole startowe przed pokazaniem tablicy-5 minut może startować z ostatniego pola lub depot. Wszystkie samochody muszą mieć przymocowane koła. Zmiana kół nie jest dozwolona. Wszystkie osoby oprócz kierowców, osób oficjalnych i personelu technicznego muszą opuścić pola startowe. tablica 3 minuty : oznacza to sygnał do opuszczenia pól startowych przez wszystkie osoby oprócz mechaników. Wszystkie samochody muszą stać na kołach. tablica 1 minuta : jest to sygnał do uruchomienia silników i opuszczenia pól startowych przez mechaników, tablica 30 sekund : po upływie 30 sekund od pokazania tej tablicy zostanie wywieszona zielona flaga, (lub zapalone zielone światło), co oznaczać będzie start do okrążenia formującego. 10.5. Każdy kierowca, który nie może wystartować musi ten fakt zasygnalizować (po przez otwarcie drzwi). Po tym, jak pozostałe samochody rozpoczęły okrążenie formujące, jego mechanicy mogą, pod nadzorem sędziów, pchać samochód po torze w celu uruchomienia silnika. Kierowca może wtedy wykonać okrążenie formujące, ale zabronione jest wyprzedzanie innych kierowców. Jeżeli samochód nie został uruchomiony po kilku próbach, musi zostać usunięty do depot, gdzie po usunięciu usterki kierowca może wystartować do wyścigu na sygnał sędziów. 10.6. W czasie okrążenia formującego na wszystkich punktach PO będzie pokazana żółta flaga (wymachiwana), a ponadto: po sygnale startera, kierowcy zobowiązani są do uformowania kolumny rzędem wg miejsc, przed dojazdem do pól startowych prowadzący musi prowadzić całą kolumnę prawą stroną toru. Przejazd na pola znajdujące się po lewej stronie dopuszczony jest z zachowaniem szyku dopiero na wysokości ostatnich pól startowych, musi być zachowana taka kolejność, jak na polach startowych, wyprzedzanie jest dozwolone wyłącznie w celu zachowania szyku, szybkość w czasie tego okrążenia ustala kierowca, który startuje z pola nr 1, a samochody powinny poruszać się w zwartym i ścieśnionym szyku, zabronione jest wykonywanie prób startu. 10.7. Po wykonaniu okrążenia formującego samochody zatrzymują się na odpowiednich polach startowych z włączonymi silnikami. Gdy samochody będą stały nieruchomo na swoich polach wtedy sędziowie stojący obok danej linii opuszczą tablice z numerem linii. Gdy wszystkie samochody będą stały nieruchomo i żadna tablica nie będzie uniesiona starter pokazuje tablicę 5 sekund (5 ) i następnie po 5 sekundach zostaje zapalone czerwone światło (w przypadku gdy istnieje taka techniczna możliwość dopuszcza się odliczanie 5 sekund za pomocą sygnalizatora świetlnego tj co 1 sekundę zapala się pojedyncze światło czerwone aż do momentu zapalenia się 5 sygnalizatorów). W jakimkolwiek momencie po zapaleniu się czerwonego światła (świateł) start do wyścigu zostanie dany zielonym światłem. Organizator danej rundy ma prawo wprowadzić inną procedurę startu, która musi być umieszczona w regulaminie uzupełniającym zawodów oraz musi być omówiona podczas briefingu z kierowcami. 10.8. Podczas startu do wyścigu mur depo( parku maszyn) musi być wolny od wszelkich osób z wyjątkiem upoważnionych osób noszących odpowiednie identyfikatory/ akredytacje. 10.9. Jeżeli po powrocie na pole startowe po okrążeniu formującym silnik kierowcy zatrzyma się i nie jest on w stanie ponownie uruchomić samochodu musi natychmiast zasygnalizować to, a sędzia odpowiedzialny za jego linię musi natychmiast zasygnalizować ten fakt wymachiwaniem żółtą flagą. Jeśli start zostaje opóźniony,sędzia z żółtą flagą znajdzie się przy danym samochodzie w celu uniemożliwienia poruszania się go aż do czasu, gdy cała kolumna opuści pola startowe. Kierowca może wtedy działać zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 10.5. 10.10. Jeżeli po wykonaniu okrążenia formującego i powrocie na pola startowe powstanie jakikolwiek problem, należy postępować w następujący sposób: a) jeśli czerwone światło nie zostało zapalone na Linii startu pokazywana jest czerwona flaga i tablica START DELAYED Str. 8

b) jeśli czerwone światło/światła zostało/y już zapalone starter pokazuje czerwoną flagę (pozostawiając zapalone czerwone światło/światła) i tablicę START DELAYED, c) w wypadkach a i b wszystkie silniki muszą zostać wyłączone i procedura startu zostaje powtórzona od momentu tablicy 5 minut. Dystans zostaje zmniejszony o jedno okrążenie. Jeśli po starcie do wyścigu samochód pozostaje nieruchomy na polu startowym na sędziach spoczywa obowiązek zepchnięcia go do depo najkrótszą drogą. Jeśli kierowcy uda się uruchomić ponownie samochód gdy jest pchany, może dołączyć do wyścigu, d) jeśli kierowcy nie uda się uruchomić samochodu gdy jest pchany jego mechanicy mogą próbować go uruchomić w depo. Jeśli uda się go uruchomić może dołączyć do wyścigu. e) Kierowcy i mechanicy muszą podporządkować się poleceniom sędziów w każdym momencie tej procedury. 10.11. Kierowca, który podczas okrążenia formującego wypadł z szyku, ale dojechał do pól startowych przed pokazaniem tablicy 5 sekund może wystartować do wyścigu z ostatniego pola, w innym przypadku start musi nastąpić z depot. 10.12. Start z depot jest możliwy również bez okrążenia formującego wyłącznie na znak sędziego. 10.13. Rozmieszczenie pól startowych na torze jest przemienne w dwóch kolumnach, pole nr 1 zgodne z homologacją danego toru. 10.14. Kierowcy zajmują przyznane pola startowe wyłącznie w czasie i na zasadach określonych procedurą startu. Niezajęte pole startowe zostaje wolne, zajęcie go przez innego kierowcę traktowane jest na równi z falstartem. 10.15. Falstart istnieje wtedy gdy zawodnik: a) Znajduje się na złej pozycji startowej lub, b) Opuści swoją pozycję przed podaniem właściwego sygnału startu, c) Znajduje się w ruchu w momencie podawania sygnału do startu w przypadku startu zatrzymanego, lub; d) Przyspiesza za wcześnie lub porusza się nierównomiernie podczas startu lotnego lub nie utrzymuje nadanego szyku. Falstart karany będzie karą DRIVE THROUGH (art. 17.1.3.a regulaminu ramowego WSMP.) 10.16. Stwierdzenie popełnienia falstartu leży w kompetencjach Dyrektora Wyścigu lub ZSS. 10.17. Organizator ma obowiązek wskazać stosowaną podczas zawodów procedurę startu w regulaminie uzupełniającym i omówić ją podczas briefingu z zawodnikami. W uzasadnionych przypadkach można zastosować inną niż wskazana procedurę startu zgodną z regulaminami FIA, którą należy omówić z zawodnikami przed pierwszym startem do wyścig. 10.18. Start lotny W wyścigach ze startem lotnym samochody podczas okrążenia formującego prowadzone są przez Samochód Pilotujący obowiązująca prędkość 70 90 km/h. W miarę zbliżania się do końca okrążenia kierowcy powinni ustawić się w szyku dwójkowym i nie zmieniać go aż do sygnału startu. Miejsce formowania szyku będzie sygnalizowane tablicami FORMATION/ GRID wskazywanymi na PO. Przed końcem okrążenia Samochód Pilotujący zjeżdża z toru, a kierowca, który uzyskał pole position powinien jechać z tą samą prędkością, a inne samochody utrzymywać swoje pozycje, aż do czasu dania sygnału startu (jednoczesne zgaszenie świateł czerwonych i zapalenie świateł zielonych). Jeżeli szyk dwójkowy na końcu tego okrążenia nie został zachowany, Dyrektor wyścigu nakazuje Samochodowi Pilotującemu wykonanie jednego lub kilku dodatkowych okrążeń formujących. W takim przypadku za start do wyścigu uważa się koniec pierwszego okrążenia formującego. 10.19. Zwycięzcą biegu zostaje kierowca, który przejechał wymaganą ilość okrążeń i jako pierwszy przejechał linię mety. Następne miejsca zajmują kierowcy, którzy przejechali linię mety za zwycięzcą w kolejności kończonego wyścigu. Za ukończenie biegu uważa się przejechanie linii mety w czasie nie dłuższym niż 5 minut od momentu przejechania przez nią zwycięzcy bez względu na wykonaną ilość okrążeń. Aby kierowca został sklasyfikowany musi pokonać w tym czasie 90% dystansu przejechanego przez zwycięzcę jeżeli będzie to ilość okrążeń wyrażona liczbą z ułamkiem dziesiętnym, wynik zaokrągla się w dół. 10.20. Przerwanie wyścigu Jeśli konieczne jest przerwanie wyścigu lub treningu ze względu na przeszkody na torze wynikłe z wypadku lub ze względu na to, że warunki atmosferyczne w danym momencie lub inne przyczyny sprawiają iż ściganie staje się niebezpieczne, Dyrektor zawodów lub Dyrektor wyścigu nakazuje wywieszenie czerwonej flagi na linii startu. Równocześnie czerwone flagi są wywieszane na wszystkich punktach obserwacyjnych toru. Decyzja przerwania wyścigu lub treningu może być podjęta wyłącznie przez Dyrektora Wyścigu lub Dyrektora Zawodów. 10.20.1. Jeżeli został dany sygnał przerwania wyścigu: a) podczas treningów wszystkie samochody natychmiast muszą zmniejszyć prędkość i powrócić do swoich boksów. Wszystkie samochody pozostawione na torze zostaną z niego usunięte, b) podczas wyścigu wszystkie samochody muszą natychmiast zmniejszyć prędkość i udać się powoli na linię czerwonej flagi wiedząc, że: Str. 9

klasyfikacja wyścigu jest klasyfikacją z końca przedostatniego okrążenia poprzedzającego okrążenie, w którym został podany sygnał zatrzymania, samochody wyścigowe i ratownicze mogą znajdować się na torze, tor może być całkowicie zablokowany wskutek wypadku, warunki atmosferyczne mogły doprowadzić do tego, że tor jest nie zdatny do użytku przy dużych prędkościach, droga do parku maszyn ( depo) jest otwarta. Wszystkie samochody muszą zatrzymać się na linii czerwonej flagi do czasu gdy sędziowie nakażą podjechanie na pole startowe, zjazdu do parku maszyn (depo) lub do parku zamkniętego. 10.20.2. Procedura do zastosowania zależy od ilości pełnych okrążeń wykonanych przez lidera wyścigu zanim został podany sygnał zatrzymania wyścigu: przypadek A: Poniżej 2 pełnych okrążeń jeżeli nowy start może mieć miejsce stosuje się art. 16.12.1 regulaminu ramowego WSMP przypadek B: Dwa pełne okrążenia lub więcej ale mniej niż 75% dystansu przewidzianego w wyścigu (zaokrąglonego w górę do pełnych okrążeń). Jeśli nowy start może mieć miejsce stosuje się art. 16.12.2 regulaminu ramowego WSMP przypadek C: 75% lub więcej dystansu przewidzianego w wyścigu (zaokrąglonego w górę do pełnych okrążeń). Samochody są kierowane bezpośrednio do parku zamkniętego a wyścig uważa się za zakończony gdy samochód prowadzący przekroczył linię mety na przedostatnim okrążeniu przed zatrzymaniem wyścigu. 10.21. Procedura ponownego startu w przypadku przerwania wyścigu: 10.21.1. Procedura dotycząca przypadku A: a) pierwszy start uważa się za nieważny i nie były, b) długość nowego wyścigu jest całkowitym dystansem przewidzianym w danym biegu, c) kierowcy zakwalifikowani do wyścigu są zatwierdzeni do ponownego startu albo na swoich samochodach albo na samochodach rezerwowych, d) po daniu sygnału zatrzymania wyścigu wszystkie samochody znajdujące się w stanie nadającym się do jazdy kierują się powoli w stronę pola startowego lub parku maszyn (depo) zgodnie z poleceniami sędziów, e) zezwala się na pracę przy samochodach, f) tankowanie paliwa jest dozwolone do czasu pokazania tablicy 5 minut. 10.21.2. Procedura dotycząca przypadku B: a) uważa się, że wyścig rozgrywany jest w 2 częściach. Pierwsza jest zakończona w momencie gdy samochód prowadzący przekroczy na przedostatnim okrążeniu od chwili zatrzymania wyścigu linię mety, b) długość drugiej części jest mniejsza o 3 okrążenia w stosunku do dystansu przewidzianego dla wyścigu minus pierwsza część, c) w drugiej części na polach startowych samochody ustawiane są według kolejności przyjazdu na metę pierwszej części, d) dopuszcza się wyłącznie samochody, które wystartowały w pierwszej części pod warunkiem, że powróciły samodzielnie na pola startowe lub parku maszyn ( depo) dopuszczoną drogą, e) nie dopuszcza się żadnego samochodu rezerwowego ani treningowego, f) zezwala się na pracę przy samochodach, g) nie zezwala się na tankowanie lub usuwanie paliwa, h) jeżeli wyścig został zatrzymany ze względu na deszcz tablica rain (deszcz) musi być pokazana na linii startu. 10.21.3. W przypadkach A i B opisanych w art.10.21.1 i 10.21.2 stosuje się : a) 10 minut po sygnale zatrzymania wyjazd z parku maszyn (depo) jest zamykany, b) 15 minut po sygnale zatrzymania tablica 5 minut jest pokazywana i pole startowe zostaje zamknięte. Zostaje wznawiana procedura startu zgodnie z art. 15.1.4 regulaminu ramowego WSMP. 10.22. Punktacja w niedokończonym wyścigu: Jeśli z jakichkolwiek powodów nie można dokończyć przerwanego wyścigu, kierowcom będą przyznane punkty wg następujących zasad. Gdy prowadzący przejedzie: - minimum 75% dystansu wyścigu 100% punktów - minimum 50% dystansu wyścigu 50% punktów - mniej niż 50% dystansu bez punktów Klasyfikacja będzie taka, jak na linii mety ostatniego okrążenia przed przerwaniem wyścigu. 11. OBOWIĄZKI KIEROWCY NA TORZE 11.1. Kierowca wyprzedzany, musi dać drogę wyprzedzającemu (dotyczy to wyłącznie samochodów dublowanych lub uszkodzonych). Utrudnianie manewru wyprzedzania, Str. 10

zajeżdżanie drogi lub blokowanie przez wyprzedzanego, spowoduje nałożenie kary do wykluczenia włącznie. Kierowca prowadzący ma prawo wyboru toru jazdy, chociaż nie wolno mu jechać wężykiem. Kierowca dublowany musi wyprzedzającemu usunąć się z toru jazdy w razie konieczności nawet zwalniając. 11.2. Kierowca wyprzedzający, pod rygorem wykluczenia z biegu lub innych kar, nie może wjechać w linię toru jazdy samochodu kierowcy wyprzedzanego w sposób zagrażający bezpieczeństwu jazdy, podobnie nie wolno mu wjeżdżać pomiędzy krawędź toru i samochód oraz pomiędzy dwa samochody - o ile nie ma na to dostatecznego miejsca. 11.3. Każdy samochód, który w czasie trwania wyścigu, treningu czy okrążenia formującego, zatrzymał się na trasie musi być z niej usunięty przy zachowaniu wszelkich środków ostrożności. Kierowca zobowiązany jest podporządkować się poleceniom służb organizatora (zwłaszcza ma obowiązek przejścia w miejsce bezpieczne). 11.4. Korzystanie w czasie trwania wyścigu (łącznie z okrążeniem formującym) na trasie z obcej pomocy jest równoznaczne z wykluczeniem z wyścigu. Jedynym miejscem, gdzie pomoc jest dozwolona jest depot (nie dotyczy procedury opisanej w art. 10.5. i 10.10). Na trasie można usuwać usterkę, jednakże kierowca zdany jest na własne siły. Osoby funkcyjne mają obowiązek udzielania pomocy kierowcy, który wypadł z trasy, jednakże nie wolno im wpychać samochodu na trasę. Kierowca, jeżeli może jazdę kontynuować - musi na trasę wrócić samodzielnie zachowując środki ostrożności. Oddalenie się kierowcy na trasie od samochodu lub zdjęcie kasku jest równoznaczne z rezygnacją z dalszej jazdy. 11.5. Zabrania się pod groźbą wykluczenia popychania samochodu na trasie. Jedyną siłą napędową może być silnik samochodu, a jedynym sposobem uruchomienia silnika, jego rozrusznik (nie dotyczy to depot, pól przedstartowych i procedury startowej opisanej w art. 10.5. i 10.10). 11.6. Każda chęć zatrzymania się kierowcy na trasie czy zjazdu z niej musi być przez niego sygnalizowana innym kierowcom w sposób widoczny i niebudzący wątpliwości (kierunkowskaz lub ręka uniesiona w górę). Przed zmianą linii jazdy kierowca zobowiązany jest sprawdzić czy swoim manewrem nie zagraża innym jadącym za nim. Dotyczy to także powrotu na trasę. Niedozwolone jest zatrzymywanie pojazdu w strefie zakrętu. Pojazd zdefektowany musi być natychmiast usunięty poza strefę zakrętu. 11.7. Kierowca jest zobowiązany stosować się w trakcie treningu i wyścigu do poleceń sędziów, a w szczególności reagować na pokazywane flagi i tablice pod rygorem kar aż do wykluczenia włącznie. 11.8. Samochód, z którego w czasie treningu, sesji kwalifikacyjnej lub wyścigu wycieka olej, musi natychmiast opuścić tor (zjechać na pobocze). Zabronione jest kontynuowanie jazdy w celu dojechania do depot lub serwisu. 12. PARK PRZED-STARTOWY I PARK ZAMKNIĘTY 12.1. Na jedną godzinę przed wyznaczonym czasem startu do wyścigu (pierwszego i drugiego), Zawodnik obowiązany jest wstawić samochód w stanie gotowym do wyścigu do Parku Przed-startowego, którego lokalizacja będzie podana na Briefingu. Przy samochodzie musi być obecny jeden serwisant. Za spóźnione wstawienie samochodu ZSS może nałożyć na Zawodnika karę finansową. Park Przed-startowy może zostać odwołany ze względu na złą pogodę lub bardzo napięty harmonogram zawodów. 12.2. Na czas przebywania samochodu w Parku Przed-startowym Zawodnik wyznacza jednego serwisanta, który przez cały czas pobyt samochodu w Parku, musi być dostępny dla sędziów technicznym. 12.3. W Parku Przed-startowym samochód znajduje się pod kontrolą sędziów technicznych, którzy przy pomocy wyznaczonego serwisanta mogą dokonywać kontroli stanu samochodu. W tym czasie, wśród wyznaczonych Zawodników może być zarządzona wymiana sterowników. 12.4. Wyjazd z Parku Przed-startowego możliwy jest za zgodą Delegata Technicznego, lub na 5 minut przed czasem otwarcia wjazdu na pola startowe. 12.5. Po zakończeniu każdej sesji kwalifikacyjnej oraz każdego wyścigu, Zawodnik zobowiązany jest dostarczyć swój samochód do Parku Zamkniętego. Lokalizacja Parku będzie podana na Briefingu. Obowiązek ten dotyczy również samochodów zdefektowanych i tych, które nie ukończyły wyścigu. 12.6. Po zakończeniu drugiego wyścigu, serwisy (kierowca lub mechanik ze zgłoszenia + 1 mechanik/auto) trzech pierwszych Zawodników z pierwszego i drugiego wyścigu obowiązani są stawić się z narzędziami do Parku Zamkniętego lub w inne miejsce wskazane przez sędziów. 12.7. Po rozwiązaniu parku zamkniętego Zawodnik lub wyznaczony serwisant niezwłocznie odbierają samochód z Parku Zamkniętego. W przypadku nieodebrania samochodu w ciągu 15 minut od rozwiązania Parku, na następnych zawodach na Zawodnika będzie nałożona kara finansowa. 13. KARY 13.1. Niezgodności w ilości lub rozmieszczeniu reklam obowiązkowych zakaz wjazdu na tor do czasu ich uzupełnienia. Str. 11

13.2. Tankowanie w depot podczas treningów, sesji kwalifikacyjnych lub wyścigu z wyjątkiem art. 10.27.1. wykluczenie z rundy. 13.3. Używanie innych opon lub tarcz kół niż określonych w Regulaminie technicznym KLR do wykluczenia z rundy włącznie. 13.4. Stwierdzone odstępstwa od Regulaminu technicznego KLR - nałożenie kary za odstępstwa techniczne, włącznie do wykluczenia z rundy (oba wyścigi). Poza wykluczeniem z zawodów stosowane będą inne kary przewidziane w MKS. Delegat Techniczny jest zobowiązany do składania raportów o odstępstwach technicznych i ich rodzaju do GKSS w ciągu 7 dni od zakończenia zawodów. 13.5. Kara finansowa w wysokości 1000,- PLN zgodnie z zapisem w art. 3.2. niniejszego regulaminu. 13.6. Ponadto kary wynikające z MKS oraz z treści regulaminu ramowego WSMP. 13.7. Kary nałożone przez organizatora podczas zawodów należy uregulować natychmiast i przed rozpoczęciem następnego etapu. np. karę za przekroczenie prędkości w depo podczas warm-up należy uiścić przed rozpoczęciem sesji kwalifikacyjnej czy wyścigu pod groźbą niedopuszczenia do nich. 13.8. Nieuregulowanie kar finansowych w stosunku do KMP albo PZM, a także nie przestrzeganie decyzji lub komunikatów KMP albo PZM, skutkuje niedopuszczeniem do kolejnej rundy zawodów. 13.8.1. Kary nakładane są przez Dyrektora wyścigu i/lub ZSS: 13.8.1.1. Kary klasyfikacyjne a) nie zaliczenie okrążeń sesji kwalifikacyjnej. b) nie zaliczenie czasów sesji kwalifikacyjnej. c) kary czasowe (w sekundach). d) niesklasyfikowanie. 13.8.1.2. Kara STOP GO Kara ta będzie nakładana za następujące wykroczenia: a) wyprzedzanie samochodu konkurenta przy pokazywaniu żółtej flagi. b) opuszczenie toru i powrót na tor w sposób powodujący zysk czasowy (dotyczy wyścigu). c) niesportowe zachowanie się na torze. 13.8.1.3. Kara DRIVE THROUGH (przejazd przez depot) Kara ta będzie nakładana za następujące wykroczenia: a) falstart. b) nieprzestrzeganie pozycji z pól startowych podczas okrążenia formującego. c) cofanie samochodu przy użyciu silnika na polach startowych po przejechaniu okrążenia formującego. d) brak zamontowanych kół lub ich wymiana po sygnale 5 minut podczas procedury startu. e) niesportowe zachowanie się na torze. 13.8.1.4. Kara STOP GO kierowca musi przejechać bez zatrzymania przez depot aż do miejsca na wyznaczonym polu w depot przy znaku STOP (wszystkie koła muszą być nieruchome). Jazdę może kontynuować natychmiast po pokazaniu tablicy GO. W depot kierowca zobowiązany jest do przestrzegania dozwolonej prędkości. Podczas trwania kary STOP GO kierowca nie może opuścić auta. Obszar STOP GO jest częścią wyścigu i jakiekolwiek naprawy i regulacje nie są dozwolone. W obszarze STOP GO oprócz kierowcy siedzącego w aucie nie może przebywać żadna inna osoba oprócz osób oficjalnych i sędziego. W przypadku zatrzymania silnika, kierowca, po wykonaniu kary może uruchomić silnik lub skorzystać z pomocy serwisu do jego uruchomienia. 13.8.1.5. Kary opisane w art. 17.1.4 i 17.1.5 regulaminu ramowego WSMP będą sygnalizowane kierowcy na linii startu tablicami STOP GO i DRIVE THROUGH wraz z numerem startowym przez 3 okrążenia. Jeżeli w czasie tych 3 okrążeń nie zjedzie on do depot na odbycie kary, to zostanie nałożona na niego kara aż do wykluczenia z wyścigu włącznie. 13.8.1.6. Jeżeli kary te zostaną nałożone w ciągu ostatnich pięciu okrążeń wyścigu, albo po zakończeniu wyścigu wtedy nie jest konieczna procedura odbycia kary opisana w art. 17.1.4 i 17.1.5 regulaminu ramowego, a do czasu wyścigu tego kierowcy będzie doliczone 25 sek (przy karze DRIVE THROUGH ) i 30 sekund (przy karze STOP GO ). 13.8.1.7. Kierowca nie może odbyć tych kar w czasie interwencji Safety Car, z wyjątkiem przypadku, kiedy wyjazd na tor samochodu SC nastąpił w czasie zjazdu tego kierowcy do depot na odbycie kary. Wszystkie okrążenia przejechane za SC nie dotyczą limitu okrążeń opisanych w art. 17.1.6. regulaminu ramowego WSMP. 13.8.1.8. Kary za przekroczenie dozwolonej prędkości (60 km/godz.) na drodze dojazdowej do boksów i w depot: a) w czasie sesji kwalifikacyjnej i warm up: - kara finansowa 300 PLN b) w czasie wyścigu: za pierwsze przekroczenie - kara DRIVE THROUGH za drugie przekroczenie - kara STOP GO (10 sek) Str. 12

za trzecie przekroczenie - do decyzji ZSS 13.8.1.9. Kary pieniężne i ich wysokość: a) przekroczenie szybkości na dojeździe do boksów (dot. sesji kwalifikacyjnej i warm up) - 300,- PLN, b) próba startu lub rozciąganie szyku kolumny na okrążeniu formującym - 200,- PLN, c) absencja lub spóźnienie na odprawę kierowców / briefing- 200,- PLN, d) absencja lub spóźnienie na ceremonię wręczenia nagród - 200,- PLN, e) obecność innych osób niż członkowie ekipy technicznej na polach startowych po pokazaniu tablicy 3 min - 100,- PLN, f) obecność członka ekipy technicznej po pokazaniu tablicy 1 min - 200,- PLN, g) nieodebranie samochodu z parc fermé po jego rozwiązaniu - 100,- PLN, h) przekroczenie linii wyjazdowej z depo - 200,- PLN, i) nieodebranie dokumentów po zakończeniu zawodów w terminie - 100,- PLN, j) brak aktualnych dokumentów w serwisie INSIDE PZM - 300,- PLN. 13.8.1.10. Wykroczenia karane aż do wykluczenia włącznie: a) niestawienie się na badanie kontrolne, b) używanie niedozwolonego paliwa, c) pomoc z zewnątrz poza depot podczas wyścigu, d) jazda samochodem w kierunku przeciwnym lub poprzecznym do kierunku wyścigu, e) przeszkadzanie w manewrze wyprzedzania, f) zatrzymanie w strefie zakrętu, g) niestawienie się na briefing. 13.8.1.11. Zastosowanie kar i wykroczeń zawartych w art. 17.1.1-11 regulaminu ramowego WSMP nie wyczerpuje wszystkich możliwości. Kierownictwo zawodów upoważnione jest do nakładania tych kar bez konieczności przestrzegania jakichkolwiek specjalnych procedur. Kara nałożona przez Dyrektora wyścigu może być rozpatrywana przez ZSS jeżeli wpłynie złożony zgodnie z przepisami protest (za wyjątkiem sytuacji, gdy chodzi o decyzję sędziów faktów). Kierownictwo zawodów zobowiązane jest niezwłocznie poinformować ZSS o ewentualnych nałożonych karach. 13.8.2. Kary dodatkowe nakładane przez ZSS. ZSS nie jest w żaden sposób związany decyzją podjętą przez Kierownictwo zawodów (Dyrektor wyścigu) i ma prawo zmieniać wysokość kary także na niekorzyść osoby której to dotyczy. ZSS ma prawo zastosować także wyższe lub dodatkowe kary za wszystkie wykroczenia omówione w art. 17.1. regulaminu ramowego WSMP, oraz nakładać następujące kary dodatkowe: a) upomnienie, b) kara pieniężna do 2000,- PLN, c) przesunięcie na dalszą pozycję na polach startowych do wyścigu, d) obowiązek dla kierowcy wystartowania do wyścigu z depo, e) niedopuszczenie do startu, f) wykluczenie z udziału w zawodach, g) wykluczenie z klasyfikacji zawodów i wniosek do GKSS o wyciągnięcie dalszych konsekwencji, h) dyskwalifikacja. Wszystkie te kary mogą być kumulowane. Kary nałożone przez ZSS nie wykluczają możliwości nałożenia dodatkowych kar przez GKSS. Od kar nałożonych przez ZSS zawodnik ma prawo odwołać się do GKSS zgodnie z procedurą z art. 20.4. po wniesieniu stosownej opłaty zgodnie z art. 20.5. regulaminu ramowego WSMP. Podczas rund zagranicznych odwołania należy składać do organów danego ASN, na którego terenie rozgrywany jest runda. 13.8.3. Kary nakładane przez GKSS. GKSS ma prawo oprócz kar nałożonych przez ZSS nakładać poniższe kary na zawodników, kierowców, osoby oficjalne, organizatorów a także na wszelkie inne osoby podlegające jurysdykcji MKS w przypadku każdego wykroczenia przeciwko przepisom tego Kodeksu wraz z załącznikami, oraz niniejszego regulaminu: a) cofnięcie punktów mistrzowskich, b) kara pieniężna do 5000,- PLN, c) zawieszenie w skali międzynarodowej, d) dyskwalifikacja, e) zawieszenie i dyskwalifikacja, f) zakaz występowania jako osoba oficjalna czasowo lub stale, g) zakaz sponsorowania i/lub organizowania imprez sportu samochodowego czasowo lub stale, h) obowiązek wykonania prac społecznie użytecznych. Wszystkie powyższe kary mogą być kumulowane. Od kar nałożonych przez GKSS istnieje możliwość odwołania do Trybunału Związku w przeciągu 14 dni od otrzymania decyzji. Uczestnicy imprez sportu samochodowego są zobowiązani zachowywać się w sposób godny sportowca i zgodnie z regułami. Muszą też zachowywać się lojalnie wobec PZM, organizatorów i osób oficjalnych i powstrzymywać się od wszelkich zachowań godzących w interesy sportu samochodowego. Zawodnicy i kierowcy są wspólnie odpowiedzialni za wszelkie zachowania zarówno swoje jak i wszystkich członków zespołu. Kary nałożone przez ZSS i GKSS muszą być adekwatne do okoliczności danego przypadku. Każde naruszenie niniejszych przepisów, jak Str. 13

również przepisów sportowych może pociągnąć za sobą nałożenie kary. 13.8.4. Przykłady wykroczeń kwalifikujących się do nałożenia kar przez ZSS i GKSS: Poniższe zestawienie elementów wykroczeń nie wyczerpuje wszystkich możliwości. Wymieniono tu tylko najważniejsze wykroczenia wraz z możliwymi karami: a) nie uczestniczenie w obowiązkowej odprawie kierowców: kara pieniężna, wykluczenie z zawodów, b) niewypłacalność wystawionego czeku, oszustwo związane z opłatą: kara pieniężna do zawieszenia włącznie. W mniej drastycznych przypadkach: ostrzeżenie (ZSS, GKSS), c) udział lub próba udziału w zawodach przez nieuprawnionych kierowców: kara pieniężna lub zawieszenie (GKSS), kara pieniężna lub wykluczenie (ZSS). W mniej drastycznych przypadkach: ostrzeżenie, d) udział lub próba udziału niezgodnego z przepisami pojazdu lub będącego w kolizji z przepisami dotyczącymi reklamy: kara pieniężna, wykluczenie lub zawieszenie (ZSS, GKSS), e) spowodowanie kolizji lub wypadku: kara pieniężna, kara czasowa, wykluczenie (ZSS) cofnięcie punktów mistrzowskich, aż do zawieszenia włącznie, dyskwalifikacja (GKSS), f) niezgodne z przepisami zachowanie kierowcy: ostrzeżenie, kara pieniężna, wykluczenie (Dyrektor wyścigu, ZSS, GKSS), g) nieprzestrzeganie przepisów jazdy wyścigowej: ostrzeżenie, aż do zawieszenia włącznie (Dyrektor wyścigu, ZSS, GKSS), h) nieprzestrzeganie sygnałów flagowych lub podawanych przy pomocy tablic: ostrzeżenie, aż do zawieszenia włącznie (Dyrektor wyścigu, ZSS, GKSS), i) nieprzestrzeganie wskazówek organizatora lub osób oficjalnych: ostrzeżenie, aż do zawieszenia włącznie (ZSS, GKSS), j) nieprzestrzeganie przepisów parc fermé: wykluczenie (ZSS). W mniej drastycznych przypadkach: kara pieniężna, k) odmowa udostępnienia samochodu dla celów badania technicznego: wykluczenie (ZSS), zawieszenie (GKSS) l) niesportowe zachowanie: ostrzeżenie aż do dyskwalifikacji włącznie (ZSS, GKSS). 13.8.5. Kary nakładane przez ZSS stanowią własność ZG PZM i należy je bezzwłocznie przesłać do ZG PZM. 14. FLAGI 14.1. Flagi używane na linii startu: a) Flaga narodowa - używana jest do dawania startu do wyścigu. Sygnał startu przekazywany jest poprzez opuszczenie flagi. Dla startu zatrzymanego nie powinna ona być podniesiona ponad głowę wcześniej niż po zatrzymaniu się wszystkich samochodów i na dłużej niż 10 sekund. b) Flaga czerwona musi być pokazywana przez wymachiwanie na linii startu, gdy zapadła decyzja o zatrzymaniu treningu lub wyścigu. Równocześnie w każdym PO wokół toru musi być także pokazywana czerwona flaga przez wymachiwanie. Flaga może być używana przez Dyrektora wyścigu lub jego przedstawiciela do zamknięcia trasy. Pokazywana również w przypadku stosowania procedury startu opóźnionego ( start delayed ) wraz z tablicą na linii startu. c) Flaga z biało czarną szachownicą - pokazywana jest przez wymachiwanie i oznacza koniec treningu lub wyścigu. d) Flaga czarna jest używana do poinformowania kierowcy, że w następnym okrążeniu musi zjechać do depot. Jeżeli kierowca nie wykonał polecenia to flaga nie będzie pokazywana dłużej niż przez 4 kolejne okrążenia. e) Flaga czarna z pomarańczową tarczą używana jest do poinformowania danego kierowcy, że jego samochód ma usterki techniczne (dotyczy również samochodu z otwartą szybą), które mogą zagrażać jemu lub innym kierowcom i nakazuje zjazd do depot w następnym okrążeniu. Po stwierdzeniu przez Sędziego Technicznego, że usterka została usunięta, samochód może dalej uczestniczyć w wyścigu. f) Flaga czarno biała podzielona po przekątnej pokazywana jest tylko jeden raz i stanowi ostrzeżenie dla danego kierowcy, że zostało zasygnalizowane jego niesportowe zachowanie. Trzy ostatnie flagi (d, e, f) pokazywane są nieruchomo wraz z tablicą z numerem samochodu kierowcy, którego to dotyczy. Decyzja o pokazaniu tych flag należy do Dyrektora Wyścigu, ale może być również podjęta przez ZSS. Nie ma obowiązku informowania o tej decyzji serwisów zawodników. 14.2. Flagi sygnalizacyjne na punktach obserwacyjnych: a) Flaga czerwona pokazywana jest przez wymachiwanie, wyłącznie na podstawie decyzji Dyrektora Wyścigu lub Dyrektora zawodów, gdy zachodzi konieczność przerwania treningu lub wyścigu. W czasie trwania sesji kwalifikacyjnej: wszyscy kierowcy muszą natychmiast zwolnić i udać się do depot (lub miejsca wskazanego przez sędziów), muszą być gotowi do zatrzymania się w razie konieczności. Wyprzedzanie jest zabronione. W czasie wyścigu: wszystkie samochody muszą się zatrzymać na linii czerwonej flagi do czasu gdy sędziowie nakażą podjechanie na pole startowe, do zjazdu do parku maszyn (depo) lub do parku zamkniętego. Str. 14

b) Flaga żółta jest to sygnał niebezpieczeństwa i powinna być pokazywana kierowcom dwoma sposobami z następującymi znaczeniami: jedna wymachiwana flaga zwolnij, nie wyprzedzaj, bądź gotów do zmiany kierunku jazdy. Na poboczu lub części toru zaistniało niebezpieczeństwo; dwie wymachiwane flagi zwolnij, nie wyprzedzaj, bądź gotów do zmiany kierunku jazdy lub zatrzymania się. Tor jest całkowicie lub częściowo zablokowany; Flagi żółte powinny być pokazywane tylko w PO znajdującym się bezpośrednio przed miejscem niebezpiecznym. W niektórych przypadkach Dyrektor wyścigu może nakazać by były one pokazywane więcej niż w jednym PO znajdującym się w górę od miejsca danego incydentu. Zabrania się wyprzedzania pomiędzy pierwszą flagą żółtą, a flagą zieloną pokazywaną po incydencie. Żółte flagi nie powinny być pokazywane na drodze w depot, prócz incydentów, o których kierowca powinien być powiadomiony. Flaga powinna być pokazywana do ustania zdarzenia. c) Flaga żółta z czerwonymi pasami pokazywana jest kierowcom nieruchomo by poinformować o pogorszeniu się przyczepności drogi w wyniku obecności oleju lub wody na torze w strefie następującej po użyciu flagi. Flaga powinna być pokazywana przez co najmniej (w zależności od okoliczności) 4 okrążenia, chyba że nawierzchnia wcześniej wróci do normy. Nie pokazuje się flagi zielonej w następnym sektorze. d) Flaga jasno-niebieska normalnie powinna być wymachiwana, by wskazać kierowcy, że jest wyprzedzany. Flaga ma inne znaczenie na treningach i podczas wyścigu. Zawsze: Flaga nieruchoma powinna być pokazywana kierowcy opuszczającemu depot, jeżeli jeden lub kilku zawodników zbliża się na torze (dopuszcza się zamiennie użycie niebieskiego światła ustawionego przed wjazdem na tor). W czasie treningu oznacza: Ustąp pierwszeństwa szybszemu samochodowi, który przygotowuje się do wyprzedzania. W czasie wyścigu oznacza: Flaga pokazywana jest gdy jeden samochód wyprzedzany jest przez drugi, mający co najmniej jedno okrążenie przewagi nad nim. Gdy flaga jest pokazywana dany kierowca ma pozwolić samochodowi, który znajduje się za nim na wyprzedzenie przy najbliższej okazji. e) Flaga biała Jest używana by wskazać kierowcom na obecność pojazdu znacznie wolniejszego w sektorze znajdującym się pod nadzorem danego PO. f) Flaga zielona używana jest by wskazać, że tor jest wolny od przeszkód i powinna być wymachiwana na PO znajdującym się bezpośrednio po miejscu incydentu, gdzie konieczne było użycie jednej lub kilku flag żółtych. Flaga pokazywana jest do momentu ustania zdarzenia. Flaga ta oznacza też start do okrążenia formującego lub początek treningu. 15. OCHRONA ŚRODOWISKA Szczegóły zawiera Regulamin Ochrony Środowiska PZM dostępny na stronie www.pzm.pl 15.1. Mycie pojazdów może odbywać się tylko w miejscach do tego wyznaczonych przez organizatora. Zaleca się czyszczenie i mycie sprzętu na nieprzepuszczalnej powierzchni posiadającej odpowiedni odpływ z separatorem substancji ropopochodnych zapobiegającym zanieczyszczeniu gruntu. Na torach okazjonalnych zaleca się budowanie prostych myjni ze zbiornikiem bezodpływowym. 15.2. Organizator zobowiązany jest zapewnić odpowiednią ilość pojemników na odpady (zaleca się segregację) i sanitariatów dla uczestników i kibiców. 15.3. Zawodnik/Kierowca odpowiedzialny jest za przestrzeganie przepisów ochrony środowiska przez siebie oraz swój zespół podczas zawodów. Po likwidacji stanowiska serwisowego odpowiedzialny jest za pozostawienie terenu w stanie nienaruszonym ekologicznie, (art. 86 Konstytucji RP Każdy jest obowiązany do dbałości o stan środowiska i ponosi odpowiedzialność za spowodowane przez siebie jego pogorszenie ( ) ) 15.4. Zabrania się kontynuowania jazdy samochodem, z którego zaobserwowano wycieki jak również dokonywania napraw i uzupełniania paliwa w innych miejscach jak stanowisko serwisowe wyposażone w matę środowiskową lub płachtę z materiału płynoszczelnego o wymiarach większych jak obrys samochodu. 15.5. Wszystkie urządzenia lub pojemniki z płynem innym niż czysta woda muszą być odizolowane od gruntu matą środowiskową lub inną z materiału płynoszczelnego. 16. PROTESTY I ODWOŁANIA 16.1. Wszystkie protesty muszą być składane zgodnie z postanowieniami MKS art. 13, 14 i 15. 16.2. Protesty dotyczące przebiegu danego wyścigu muszą być składane w ciągu 30-stu minut od ogłoszenia wyników tego biegu. 16.3. Protesty mające miejsce na zawodach muszą być adresowane do przewodniczącego ZSS i powinny być złożone do dyrektora zawodów lub jego asystenta. W przypadku nieobecności dyrektora zawodów lub jego asystenta protesty muszą być złożone do przewodniczącego ZSS. Protest musi być złożony wraz z opłatą w wysokości określonej regulaminem ramowym WSMP lub regulaminem organizatora rundy, która w przypadku nie uznania protestu nie będzie zwrócona. Fakt otrzymania protestu powinien być potwierdzony na piśmie z podaniem czasu wpłynięcia. Str. 15

16.4. Władze zawodów (ZSS) rozpatrują protesty po wysłuchaniu zainteresowanych. Od decyzji ZSS zawodnikowi przysługuje prawo odwołania do GKSS. Zapowiedź odwołania musi być zgłoszona do ZSS w formie pisemnej z jednoczesną wpłatą kaucji w wysokości 2.500 zł (dotyczy rund organizowanych w Polsce) w ciągu 1 godziny od wydania decyzji. Termin wniesienia odwołania upływa po 96 godzinach od chwili złożenia zapowiedzi do ZSS. Wyniki zawodów w części dotyczącej odwołania zostają ogłoszone jako prowizoryczne, bez wręczenia nagród, które zostają zatrzymane aż do ostatecznego ogłoszenia. 17. PUNKTACJA, WYNIKI, KLASYFIKACJA 17.1. Punktacja indywidualna kierowców w każdym wyścigu będzie następująca: 17.2. Klasyfikacja rundy będzie ustalana na podstawie sumy wszystkich punktów zdobytych przez kierowcę podczas tej rundy. W przypadku równej ilości punktów uzyskanych przez kilku kierowców decydować będzie najwyższe miejsce uzyskane podczas jednego z wyścigów, następnie ilość ukończonych wyścigów. W dalszej kolejności decydować będzie miejsce zajęte podczas sesji kwalifikacyjnych. 17.3. W przypadku nie rozegrania drugiego wyścigu podczas rundy, do klasyfikacji będą brane tylko wyniki pierwszego wyścigu. 17.4. W przypadku zgłaszania więcej niż 5 zawodników z licencjami B,C Junior zostanie stworzona odrębna klasyfikacja Junior. Najlepsi zawodnicy od 1 do 3 miejsca zostaną wynagrodzeni. Lista nagród zostanie opublikowana komunikatem przed pierwszą rundą. 18. NAGRODY 18.1. Ustala się następujące nagrody brutto dla kierowców za uzyskane miejsca w każdej rundzie KLR (decyduje suma wszystkich zdobytych punktów w klasyfikacji generalnej rundy): 1 miejsce 3000,- PLN 2 miejsce 1500,- PLN 3 miejsce 1000,- PLN 4 miejsce 700,- PLN 5 miejsce 500,- PLN 6-10 miejsce 400,- PLN 11-15 miejsce 300,- PLN 18.2. Nagrody pieniężne będą przekazywane kierowcom przez KMP w terminie 14 dni po ogłoszeniu wyników oficjalnych na wskazane na piśmie przez nich konto bankowe zgodnie z obowiązującymi przepisami. 18.3. KMP ufunduje puchary: dla trzech pierwszych kierowców każdego wyścigu w klasyfikacji każdej rundy, za zdobycie pole position (zgodnie z art. 8.2. niniejszego regulaminu). za najszybsze okrążenie podczas wyścigu nr 1. za najszybsze okrążenie podczas wyścigu nr 2. 18.4. Przewiduje się wręczanie nagród rzeczowych. 18.5. Nagrody honorowe oraz rzeczowe nieodebrane podczas dekoracji przez kierowcę lub osobę upoważnioną, przechodzą na własność KMP. Str. 16 PUNKTACJA WYŚCIGU Miejsce 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Punkty 70 65 60 58 56 54 52 50 48 46 Miejsce 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Punkty 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 Miejsce 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Punkty 24 22 20 18 16 14 12 11 10 9 Miejsce 31 32 33 34 35 36 37 38 Punkty 8 7 6 5 4 3 2 1 PUNKTACJA DODATKOWA 1 miejsce po kwalifikacjach (pole position) 5 pkt. 2 miejsce po kwalifikacjach 4 pkt. 3 miejsce po kwalifikacjach 3 pkt. 4 miejsce po kwalifikacjach 2 pkt. 5 miejsce po kwalifikacjach 1 pkt. Najszybsze okrążenie wyścigu 1 5 pkt. Najszybsze okrążenie wyścigu 2 5 pkt.

W przypadku nieuregulowanych należności zawodnika w stosunku do KMP, wypłacenie lub przekazanie nagród finansowych lub rzeczowych będzie wstrzymane, do momentu uregulowania tych należności. Jeżeli należności nie będą uregulowane przez okres dłuższy niż 30 dni od dnia zdobycia nagród, nagrody te przechodzą na własność Kia. 18.6. Nagrody przyznawane kierowcom, w klasyfikacji końcowej sezonu: I miejsce 35 tys. PLN brutto II miejsce 20 tys. PLN brutto III miejsce 10 tys. PLN brutto Kierowca zobowiązany jest do zapłaty podatku dochodowego od wszystkich nagród, zgodnie z obowiązującymi przepisami i poleceniami KMP. 19. KLASYFIKACJA ROCZNA 19.1. Rozgrywki KLR toczyć się będą o tytuły Mistrza, Wicemistrza i II Wicemistrza Polski w klasyfikacji indywidualnej. 19.2. Tytuły Mistrza, Wicemistrza i II Wicemistrza Polski otrzymują kierowcy sklasyfikowani na najlepszych miejscach w sezonie. Kierowca jest sklasyfikowany w sezonie, jeżeli został sklasyfikowany w minimum 1 rundzie. 19.3. Do uzyskania tytułów mistrzowskich wymagane jest ukończenie i sklasyfikowanie w minimum 5 rundach. 19.4. Do klasyfikacji końcowej KLR będą zaliczone punkty ze wszystkich rozegranych rund w ciągu sezonu bez jednego wyścigu z najgorszym wynikiem (najgorszy wynik jednego wyścigu z całego cyklu KLR zostanie odliczony). 19.5. Kierowca, który zgromadzi największą liczbę punktów zajmie pierwsze miejsce, następny drugie, itd. W przypadku równej ilości punktów liczyć się będzie większa ilość wyższych miejsc w poszczególnych rundach. Jeżeli to nie rozstrzygnie decydować będzie ilość wyższych miejsc w poszczególnych wyścigach, a następnie lepsze miejsce w ostatniej rundzie. 20. INNE POSTANOWIENIA 20.1. Dla wszystkich uczestników zawodów wprowadza się obowiązek stosowania nieprzepuszczalnych płacht ochronnych w miejscach serwisowania samochodów. W przypadku niedostosowania się do powyższego, będzie nakładana kara pieniężna w wysokości 500,- PLN. 20.2. Każdy stwierdzony przypadek naruszenia przez zawodnika lub członka jego ekipy zasad bezpieczeństwa w wyniku ruchu pojazdów w Parku Maszyn, zostanie potraktowany, jako wykroczenie i nałożona zostanie kara wg uznania ZSS. 20.3.Organizatorzy imprez sportu samochodowego są zobowiązani do zdecydowanego działania zwalczającego wznoszenie przez kibiców okrzyków o treści rasistowskiej, faszystowskiej, antysemickiej, nacjonalistycznej, satanistycznej, rażąco nieetycznej, pochwalającej terroryzm, nawołującej do ważni i nienawiści, a także za eksponowanie napisów i znaków o tej treści. 20.4. Nadzór nad przebiegiem Wyścigowych Mistrzostw Polski Kia Picanto pod nazwą KIA LOTOS RACE sprawuje (GKSS). 20.5. Prawo interpretacji i zmian niniejszego regulaminu przysługuje GKSS w porozumieniu z KMP. 20.6. Zmiany regulaminu mogą być dokonywane w formie Komunikatów GKSS publikowanych przez PZM. 20.7. W kwestiach nieuregulowanych niniejszymi przepisami ma zastosowanie MKS FIA wraz z załącznikami oraz regulamin ramowy WSMP. Zatwierdzono wraz z załącznikami przez GKSS PZM w dniu 28 lutego 2017 r. Tekst jednolity wg stanu na dzień 25 kwietnia 2017 r. Str. 17

Zał. 1 Wyścigowe Mistrzostwa Polski KIA Picanto 2017 Regulamin techniczny KLR REGULAMIN TECHNICZNY KLR 1. Podstawy regulaminu technicznego: 1.1. Niniejszy regulamin oparty jest o przepisy Międzynarodowy Kodeks Sportu FIA (MKS) wraz z załącznikami, w szczególności Zał. J art. 251-254. PZM jako polski ASN potwierdza, że pojazdy zgłoszone do międzynarodowej serii pod nazwą KIA LOTOS RACE spełniają wymagane kryteria wymienione powyżej i są przygotowane zgodnie z poniższymi zapisami regulaminu technicznego. 2. Rodzaj pojazdów dopuszczonych do udziału w KLR: 2.1. Założeniem organizatora rozgrywek Polskiego Związku Motorowego (PZM), we współpracy z KIA Motors Polska (KMP) jest stworzenie wyścigowego pucharu markowego z rangą Mistrzostw Polski i pod nazwą KIA LOTOS RACE (KLR), samochodów KIA Picanto (TA) 1,25 dostarczanych z zestawem adaptacyjnym do wyścigów. 2.2. Inne warianty tego modelu, samochody niedostarczone przez KMP lub nieprzygotowane do startu w zawodach w zgodzie z poniższym regulaminem, nie będą dopuszczone do udziału w zawodach KLR. 3. Założenia ogólne 3.1. Zmiany dozwolone nie mogą pociągać za sobą żadnych zmian niedozwolonych lub naruszeń regulaminu. 3.2. Wszelkie modyfikacje, które nie są dozwolone w niniejszym regulaminie lub jego zmianach, przepisach uzupełniających są zabronione. 3.3. Zezwala się na dokonywanie prac mieszczących się w normalnym zakresie eksploatacji pojazdu. 3.4. Część niesprawna na skutek zużycia lub wypadku, może być zastąpiona tylko częścią oryginalną, zgodną z kompletacją ujętą w: 3.4.1. katalogu części zamiennych KMP 3.4.2. katalogu obowiązkowych na dany sezon modyfikacji KLR Części zawarte w katalogu części zamiennych KLR wykluczają odpowiadające im części w katalogu części zamiennych KMP. 3.5. Kompletacja pojazdu biorącego udziału w KLR musi być zgodne z poniższymi aktualnymi dokumentami: homologacja PZM w Grupie A nr 0112 + rozszerzenie 01/01 ET homologacja PZM w Grupie N nr 0112 + rozszerzenie 01/01 ET + rozszerzenie 01/01 ER homologacja PZM N-0112, A-0112 katalogiem części zamiennych KMP katalogiem części zamiennych KLR katalogiem elementów do usunięcia KLR katalogiem obowiązkowych modyfikacji KLR uwzględniając odstępstwa zawarte w poniższym regulaminie. Sprawdzanie kompletacji będzie się odbywać w pierwszej kolejności na podstawie danych dostarczonych przez producenta (KMP) z uwzględnieniem zmian ujętych w homologacji, poniższym regulaminie i katalogu części zamiennych KLR. 3.6. Wszelkie modyfikacje takie jak: dopasowywanie, wzmacnianie, polerowanie, szlifowanie, uszczelnianie, galwanizowanie, przeprogramowywanie sterowników, zmiany parametrów czujników, itp. dotyczące części oryginalnych KMP, oraz ujętych w katalogu części zamiennych KLR są zabronione, jak również dodawanie, rezygnacja z nich, oraz ich funkcji. 3.7. Środki smarne i eksploatacyjne są dowolne z wyjątkiem pkt. 12 dotyczącym paliwa. 3.8. Za zgodność z wymogami technicznymi przewidzianymi niniejszym regulaminem odpowiada zawodnik. 4. Minimalna masa 4.1. Minimalna masa całkowita wynosi 950 kg i jest to masa samochodu wraz z kierowcą w kompletnym wyposażeniu. 4.2. Do zwiększenia masy samochodu posłuży balast ściśle wykonany i zamontowany zgodnie z instrukcją wraz ze schematami, które stanowią załączniki nr 1.2, 1.2.1, 1.2.2 i 1.2.3 do niniejszego regulaminu. 4.3. Samochód wraz z kierowcą w każdym momencie trwania zawodów musi odpowiadać masie zawartej w art. 4.1. niniejszego regulaminu. 5. Silnik (Kappa 1.25 Gasoline) 5.1. Układ dolotowy 5.1.1. Obowiązuje usunięcie tłumików szmerów ssania z filtra powietrza, oraz założenie zaślepek - katalog obowiązkowych modyfikacji KLR 5.1.2. Wkład filtra powietrza jest dowolny. Str. 18

Zał. 1 Wyścigowe Mistrzostwa Polski KIA Picanto 2017 Regulamin techniczny KLR 5.2. Układ wydechowy 5.2.1. Układ wydechowy zmodyfikowany zgodny z katalogiem obowiązkowych modyfikacji KLR 2017 i zamontowany (zgodnie z art. 252 pkt.3.6. Zał. J). 5.3. Świece zapłonowe dowolne. 5.4. Termostat układu chłodzenia silnika dowolny. 5.5. Przy przekazaniu samochodu zostaną oplombowane takie elementy jak: głowica, pokrywa napędu rozrządu, przez przedstawicieli PZM i KLR. 5.5.1. Za stan plomby odpowiedzialny jest Zawodnik. 5.6. W przypadku napraw wymagających naruszenia plomb silnika, obowiązuje następująca procedura: a) Wysłanie wniosku (dokładnie wypełniony druk - załącznik nr.1.1) o zgodę na naprawę silnika do Delegata Technicznego b) Uzyskanie zgody Delegata Technicznego na zdjęcie plomb. Delegat Techniczny ma prawo wyznaczyć Sędziego Technicznego, który będzie uczestniczył w procesie weryfikacji silnika. Kontrola taka musi odbyć się w miejscu i czasie ustalonym z Zawodnikiem. c) Składanie silnika musi odbyć się w obecności Sędziego Technicznego wyznaczonego przez Delegata Technicznego. Kontrolę taką przeprowadza się tylko w miejscu i czasie ustalonym z Zawodnikiem. Po skontrolowaniu elementów (części) silnika i jego złożeniu kontroler zaplombuje go i uzupełni dokumentację potwierdzającą ten fakt. d) Delegat Techniczny może odstąpić od tych kontroli i wtedy silnik będzie zaplombowany na najbliższych zawodach. e) Jeśli podczas weryfikacji okaże się, że w silniku nie ma usterki, to koszty związane z powyższymi czynnościami, oraz dojazdem Kontrolera ponosi Zawodnik. 5.7. Jeżeli podczas kontroli na zawodach, plomba okaże się uszkodzona (lub jej nie będzie), to na czas zawodów silnik zostanie tymczasowo zaplombowany, a po zawodach silnik ten musi zostać rozebrany i skontrolowany. Do czasu zakończenia tej kontroli wyniki Zawodów są zawieszone. Wszystkie te czynności muszą odbywać się pod nadzorem wyznaczonego Kontrolera. Koszty związane z tymi czynnościami i dojazdem Kontrolera pokrywa Zawodnik. 5.7.1. Obecność plomb nie wyklucza możliwości rozbiórki silnika i pomiaru jego części. Dopuszczalna jest również kontrola parametrów silnika podczas badań na hamowni, przeprowadzonych na zlecenie PZM lub KLR. 5.7.2. PZM i KLR nie ponoszą odpowiedzialności za usterki powstałe podczas badań lub pomiarów mocy silnika. 6. Przeniesienie napędu Skrzynia biegów typ M5EF2 Sprzęgło zgodne z kompletacją zawartą w homologacji PZM N/A 0112. Kompletacja skrzyni biegów zgodna z homologacji PZM N/A 0112. 7. Zawieszenie kół 7.1. Kompletacja zawieszenia wyłącznie zgodnie z katalogiem obowiązkowych modyfikacji KLR 7.1.1. Amortyzatory przednie Bilstein katalog KLR (o charakterystyce nie odbiegającej od wzorcowej o 10% w całym zakresie) 7.1.2. Amortyzatory tylne Bilstein katalog KLR (o charakterystyce nie odbiegającej od wzorcowej o 10% w całym zakresie) 7.1.3. Śruba łącząca kolumnę McPherson a ze zwrotnicą przednią z mimośrodem katalog KLR. 7.1.4. Sprężyny zawieszenia przedniego: główna, przekładka, pomocnicza katalog KLR. 7.1.5. Sprężyny zawieszenia tylnego: główna, mechanizm do regulacji wysokości przekładka, pomocnicza katalog KLR. Geometria zawieszenia jest dowolna w zakresie przewidzianym do regulacji, maksymalny kąt pochylenia kół: przednich max. -5.0 tylnych max. -2,0 7.2. Wysokości: 7.2.1. W każdej chwili zawodów obowiązują (w czasie postoju) minimalne wysokości ponad tor jazdy bez dalszych tolerancji, z prawej i lewej strony pojazdu, mierzone w pionie od środka piasty do krawędzi błotnika: Minimalna wysokość środek piasty / łuk błotnika a) Przód 280 [mm] b) Tył 280 [mm] 8. Obręcze kół i opony 8.1. Obowiązują wyłącznie obręcze kół firmy ATT 6JX15 (zakupione wyłącznie Str. 19

Zał. 1 Wyścigowe Mistrzostwa Polski KIA Picanto 2017 Regulamin techniczny KLR za pośrednictwem Kia Motors Polska). Montaż czujników TPS jest zabroniony. 8.2. Obowiązują opony marki Hankook (195/45R 15 78V K115 VENTUS Prime 2 ) oznakowane przez komisję techniczną KLR. Opony te muszą zostać zakupione tylko i wyłącznie za pośrednictwem Kia Motors Polska. 8.3. Zezwala się na szorstkowanie opon. Zgodnie z zaleceniem producenta jak i względami bezpieczeństwa, minimalna zalecana głębokość bieżnika na całym obwodzie opony to 1,6 mm. Nie należy eksploatować opon, w których zostały odkryte kordy osnowy lub opasania. 8.4. Dopuszcza się wypełnianie wnętrza opon gazami innymi niż powietrze, takimi, które są dopuszczone do tych celów. 8.5. Obróbka cieplna, chemiczna jest zabroniona. 8.6. Stosowanie podgrzewaczy opon jest zabronione. 9. Układ hamulcowy 9.1. Klocki hamulcowe hamulców przednich zgodne z katalogiem obowiązkowych modyfikacji KLR i zakupione wyłącznie za pośrednictwem Kia Motors Polska, 9.2. Materiał i marka klocków hamulcowych tylko w wersji ujętej katalogu obowiązkowych modyfikacji KLR. 9.3. Możliwe jest usunięcie blaszek ustalający klocek hamulcowy zgodne z katalogiem obowiązkowych modyfikacji KLR. 9.4. Dopuszcza się na dowolny przebieg przewodów czujników ABS przy kołach. 9.5. Wkręty ustalające tarcze hamulcowe dowolne. 10. Układy elektryczne i elektroniczne 10.1. Zabronione jest jakakolwiek ingerencja w oryginalnych obwodach elektrycznych i elektronicznych. 10.2. Obowiązuje fabryczny sterownik silnika z oprogramowaniem firmy VTech. Jakakolwiek ingerencja w sterownik i oprogramowanie jest zabroniona. Sterownik zostanie zaplombowany. Uszkodzenie plomb sterownika wiąże się z koniecznością jego sprawdzenia na koszt Zawodnika. Do czasu wykonania takiej kontroli sterownik z uszkodzonymi plombami nie może być użyty w czasie kwalifikacji i wyścigu. 10.3. Nadajniki i odbiorniki sygnałów do centralki wtrysku, oraz ich funkcje muszą pozostać seryjne. 10.4. Zabronione jest również stosowanie dodatkowych urządzeń z wyjątkiem laptimer ów, łączności pomiędzy kierowcą i serwisem zasilanych wyłącznie z gniazda zapalniczki. 10.5. Zezwala się na montowanie kamer TV w i na samochodzie. 10.6. Zabroniona jest telemetria. 10.7. Akumulator-dopuszcza się zamiennik oryginalnego akumulatora, który musi spełniać warunki masy oryginalnego, oraz sposobu mocowania. 11. Nadwozie i wyposażenie 11.1. Kompletacja zgodna z katalogiem obowiązkowych modyfikacji KLR i katalogiem elementów do usunięcia KLR: Tapicerka drzwi przednich katalog KLR Zaślepki lamp przednich katalog KLR Blokada kierownicy-wybudowanie. Montaż wyłącznika prądu na panelu w miejscu określonym na zdjęciu w katalogu obowiązkowych modyfikacji KLR. Wymóg demontażu lista ze zdjęciami katalog elementów do usunięcia KLR. 11.2. Wyposażenie bezpieczeństwa samochodu musi być zgodne z homologacją i Zał. J art. 254 oraz katalogiem obowiązkowych modyfikacji KLR: Haki holownicze katalog obowiązkowych modyfikacji KLR; Klatka bezpieczeństwa (homologacja + certyfikat, Firma Ireco Motorsport); Fotel, wsporniki, pasy, gaśnice: dostawca KLR; Układ paliwowy seryjny. 11.3. Dopuszczalne jest zagięcie ostrych krawędzi mocujący nadkola, oraz ostrych krawędzi wnęki koła, bez zmiany jej profilu. 11.4. Zezwala się na awaryjne mocowanie zderzaków za pomocą opasek plastikowych. 11.5. Zezwala się na wycięcia we wzmocnieniu przednim, w celu montażu wsporników zapinek pokrywy silnika- zgodnie z zdjęciem zamieszczonym w katalogu obowiązkowych modyfikacji KLR. 11.6. Zezwala się na wycięcia w obudowach lamp tylnych, w celu szybszego montażu/ demontażu zderzaka tylnego- zgodnie z zdjęciem zamieszczonym w katalogu obowiązkowych modyfikacji KLR. Str. 20

Zał. 1 Wyścigowe Mistrzostwa Polski KIA Picanto 2017 Regulamin techniczny KLR 11.7. Koło kierownicy zgodne z katalogiem obowiązkowych modyfikacji KLR. Dopuszcza się stosowanie dowolnych łączników koła kierownicy (NABA). 12. Paliwo 12.1. Zawodnicy są zobowiązani do stosowania paliwa wskazanego przez organizatora. 12.2. Zawodnik ma obowiązek posiadać w samochodzie, w czasie trwania zawodów minimum 3 dm 3 paliwa. 12.3. Tylko powietrze może być mieszane z paliwem jako utleniacz. 12.4. Zabrania się dodawania jakichkolwiek dodatków do paliwa. 13. Uwagi końcowe 13.1. KLR to przedsięwzięcie, którego jednym z celów jest promocja marki KIA i jej partnerów. Dlatego bardzo ważny jest odpowiedni wygląd zewnętrzny i wewnętrzny startujących samochodów. Na Zawodniku spoczywa obowiązek utrzymania wyglądu samochodu w nienagannym stanie. Musi on posiadać zestaw narzędzi i materiałów niezbędnych do odtworzenia właściwego stanu zewnętrznego nadwozia. Samochody o nieestetycznym wyglądzie, brudne, noszące ślady zadrapań, wgnieceń czy deformacji zewnętrznych elementów nadwozia mogą być nie dopuszczone do startu. 13.2. Plomby i znaki identyfikacyjne założone w samochodach przez organizatora muszą być w stanie nienaruszonym. Za stan ich odpowiada zawodnik. 13.3. GKSS PZM w porozumieniu z KLR, może podjąć decyzję o przepisach uzupełniających lub zmianach, które ze skutkiem natychmiastowym będą stanowić część tego regulaminu. 13.4. Do każdego samochodu jest ustalony katalog części KLR (udostępniony na stronie www.kialotosrace.pl), które nie znajdują się w katalogu części zamiennych sieci serwisowej KMP. Str. 21

Zał. 1.1 Wyścigowe Mistrzostwa Polski KIA Picanto 2017 Regulamin techniczny KLR Zgłoszenie usterki silnika / wniosek o zgodę na zdjęcie plomb z silnika Dane Zawodnika Imię i Nazwisko...... Numer startowy Telefon... VIN samochodu K N A B E 3 1 2 A G T Nr silnika G 4 L A F P Opis usterki (kiedy i w jakich okolicznościach zauważona po raz pierwszy, jak często występuje, opis objawów) Wykonane czynności diagnostyczne (oględziny, wyniki pomiaru ciśnienia sprężania lub szczelności, wyniki pomiaru ciśnienia oleju) Miejsce gdzie będzie wykonywana naprawa Miasto...adres... Osoba do kontaktu... telefon... Decyzja Delegat Technicznego (wypełnia Delegat Techniczny) Odpowiedzialny sędzia techniczny:...telefon... Decyzja:... Zakres wykonanych prac (wypełnia sędzia techniczny) Podpis Zawodnika Podpis Delegata Technicznego Str. 22

Zał. 1.2 Wyścigowe Mistrzostwa Polski KIA Picanto 2017 Regulamin techniczny KLR INSTRUKCJA WYKONANIA I MONTAŻU BALASTU Masa samochodu z kierowcą i jego wyposażeniem nie może być mniejsza niż 950 kg zgodnie z art. 4 Regulaminu Technicznego KLR. Wiąże się to z koniecznością zamontowania w samochodzie balastu, aby balast ten nie stał się elementem przewagi nad konkurentami wprowadza się jednolity sposób jego wykonania, oraz montażu. 1. Miejsce montażu balast musi być zamontowany na podłodze pod i za fotelem kierowcy. Balast główny o masie do 20 kg montuje się pod fotelem kierowcy. Jeśli okaże się to nie wystarczające, to drugą część balastu można zamontować za fotelem kierowcy. Oba balasty powinny być zamontowane jak najbliżej tylnego wzmocnienia poprzecznego podłogi. 2. Sposób montażu każdy balast musi być przymocowany do podłogi za pomocą 4 śrub M10 o minimalnej wytrzymałości ISO8.8. Każdy z otworów w podłodze musi być od spodu wzmocniony płytką wzmacniającą, wykonaną z blachy stalowej o minimalnej grubości 3 mm i minimalnej powierzchni 60 cm 2, która jest przyspawana do podłogi. 3. UWAGA: przy lewym progu poprowadzone są przewody paliwowe. Niezbędne jest zabezpieczenie tych przewodów przy wierceniu i spawaniu. W celu zabezpieczenia pakietu przed poluzowaniem się, nakrętki muszą być typu samo zabezpieczającego z wkładką poliamidową. Wolny (wystający) koniec śruby nie może być większy niż 5 mm. Dla wyrównania nierówności podłogi zaleca się założenie podkładek pomiędzy podłogę a pakiet balastu. Pozwoli to wypoziomować zewnętrzną powierzchnię balastu. 4. Wykonanie balastu każdy pakiet składa się maksymalnie z 10 płyt o wymiarach jak na rys.1. Dopuszcza się zmianę grubości płyty, ale grubość jednego pakietu nie może przekraczać 30 mm. Płyty balastu muszą mieć stępione ostre krawędzie i być zabezpieczone przed korozją. Str. 23