REGULAMIN KIA LOTOS RACE

Transkrypt

1 Stan prawny na dzień 8 marca 2013 REGULAMIN KIA LOTOS RACE 2013 Polski Związek Motorowy Główna Komisja Sportu Samochodowego

2 Spis treści: : 1. Ustalenia ogólne Kalendarz rozgrywek Zgłoszenia, wpisowe Reklama, numery startowe Odbiór administracyjny (OA) na zawodach Badania lekarskie Badania kontrolne samochodów Sesja kwalifikacyjna Przebieg wyścigu Procedura startu Przerwanie wyścigu Obowiązki kierowcy na torze Kary Flagi Protesty Punktacja, wyniki, klasyfikacja Nagrody Klasyfikacja roczna Inne postanowienia Załączniki do regulaminu KLR: Załącznik nr 1 Regulamin techniczny KLR Załącznik nr 2 Zgłoszenie naprawy samochodu KIA Picanto Załącznik A Formularz zgłoszenia Załącznik B Wyposażenie bezpieczeństwa samochodu i kierowcy Załącznik C Karta OA i BK 1 Str. 2

3 1. USTALENIA OGÓLNE 1.1. Organizatorem Wyścigowych Mistrzostw Polski Kia Picanto (WMP KP), o nazwie Kia Lotos Race (KLR) jest Polski Związek Motorowy (PZM) we współpracy z głównym sponsorem, firmą Kia Motors Polska Sp. z o.o. (KMP) Mistrzostwa KLR będące konkursem sportowym, organizowane są w oparciu o: Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA, (MKS), wraz z załącznikami, regulamin ramowy WSMP i WPP, niniejszy regulamin sportowy KLR, regulamin techniczny KLR, regulaminy uzupełniające poszczególnych zawodów, komunikaty GKSS, regulamin Ochrony Środowiska w Sportach Motorowych, oficjalny kalendarz sportowy PZM na 2013 rok Mistrzostwa KLR toczyć się będą o Tytuły Mistrza, Wicemistrza i II Wicemistrza Polski w klasyfikacji indywidualnej Do startu w KLR dopuszczone będą wyłącznie samochody zamówione i dostarczone przez KMP z dedykowanej, specjalnej puli dla startujących w KLR. Poza tym samochody te muszą być przygotowane zgodnie z regulaminem technicznym KLR zatwierdzonym przez GKSS PZM Samochód zgłoszony do Kia Lotos Race musi posiadać aktualną homologację odpowiadającą przepisom bezpieczeństwa wg Załącznika J do MKS FIA (Zał. J) dla gr. N Do startu w KLR dopuszczeni będą wyłącznie zawodnicy, którzy podpiszą umowę z KMP zobowiązującą do startu we wszystkich rundach KLR w bieżącym sezonie. Nieusprawiedliwiona nieobecność na zawodach będzie skutkowała nakładaniem kary finansowej oraz wnioskiem do GKSS PZM o ukaranie kierowcy karą dyscyplinarną. Uzasadnione usprawiedliwienie nieobecności musi mieć formę pisemną i być dostarczone (pocztą, faksem, em lub osobiście) do KMP najpóźniej przed oficjalnym terminem odbioru administracyjnego (OA) określonego w regulaminie uzupełniającym zawodów Maksymalnie dopuszczalny wiek zawodników ustala się na 29 lat. KMP zastrzega sobie prawo do dopuszczania zawodników starszych (powyżej 29 lat) w uzasadnionych przypadkach Kierowcą może być każda osoba fizyczna kierująca pojazdem w zawodach, która posiada licencję kierowcy (B,C; B1,C1; B2,C2) lub inną stosowną licencję wydaną przez ASN sfederowany w FIA (art. 45 MKS) Zawodnikiem (zgłaszającym) jest każda osoba fizyczna lub prawna posiadająca licencję zawodnika (zgłaszającego) wydaną przez ZG PZM lub inny ASN sfederowany w FIA (art. 44 MKS), tzn. w przypadku, gdy kierowcą i zawodnikiem jest inna osoba, w celu oficjalnego zamieszczania informacji o zawodniku (np. lista startowa, wyniki), obowiązuje złożenie wniosku i wykupienie licencji zawodniczej (sponsorskiej) w ZG PZM Wyposażenie kierowcy musi być zgodne z przepisami FIA na rok Obowiązuje używanie kombinezonów, długiej bielizny, balaklawy, skarpet, butów i rękawic zgodnych z homologacją FIA (FIA STANDARD ). Kaski muszą spełniać standard zgodny z listą techniczną FIA nr 25. Stosowanie systemu FHR (HANS), zgodnie z listami technicznymi FIA nr 28, 29 i 36 jest obowiązkowe Kierowca, który dwukrotnie zwycięży w klasyfikacji całego sezonu (podczas dwóch sezonów wyścigowych zdobędzie Mistrzostwa i główną nagrodę), nie będzie mógł brać udziału w zawodach Kia Lotos Race, w kolejnych latach. 2. KALENDARZ ROZGRYWEK W sezonie 2013 rozegranych zostanie 6 rund KLR zgodnie z zatwierdzonym przez GKSS PZM kalendarzem: Runda Data Tor Kraj /04/2013 Hungaroring HU /05/2013 RedBull Ring A /06/2013 Lausitzring (DTM) D /08/2013 Poznań PL /09/2013 Most (ETRC) CZ /09/2013 Brno CZ Str. 3

4 3. ZGŁOSZENIA, WPISOWE 3.1. Do udziału w zawodach zostaną dopuszczeni zawodnicy (zgłaszający) i kierowcy posiadający licencję wydaną przez PZM lub przez inne ASN-y zrzeszone w FIA oraz spełniający wymogi podpisanej umowy z KMP Kierowca zobowiązany jest do udziału we wszystkich prezentacjach i odprawach zawodników przed, podczas lub po zawodach, dekoracjach zwycięzców i konferencjach prasowych przed zawodami jak i po ich zakończeniu( obowiązkowo w kompletnym kombinezonie sportowym). Wszelkie uchybienia lub odstępstwa z powyższego skutkuje nałożeniem kary finansowej przez Kia w wysokości do 1000,- PLN. Kierowcy każdorazowo potwierdzają swoją obecność w w/w przypadkach poprzez podpisanie listy obecności Do udziału w zawodach zostaną dopuszczeni kierowcy, którzy w regulaminowym terminie prześlą prawidłowo wypełniony formularz zgłoszeniowy wraz z potwierdzeniem wpłaty wpisowego na adres podany przez KMP Wpisowe: Wpisowe zawodnika bez licencji sponsorskiej dla każdej rundy w I terminie wynosi 800,- PLN. Wpisowe zawodnika z licencją sponsorską dla każdej rundy w I terminie wynosi 900,- PLN Zgłaszanie się w II terminie skutkuje zwiększanie kwoty wpisowego o 50%, natomiast po II terminie zawodnik może być dopuszczony do zawodów jedynie za zgodą Kia jak i dyrektora zawodów z kwotą wpisowego zwiększoną o 100% Poprzez fakt podpisania zgłoszenia zawodnik/kierowca potwierdza znajomość i podporządkowanie się regulaminom, rezygnując z dochodzenia jakichkolwiek roszczeń od organizatora, KMP oraz PZM na drodze sądowej lub innej niż ustalona przepisami sportowymi. 4. REKLAMA, NUMERY STARTOWE 4.1. Samochód zgłoszony do KLR (zgodnie z art niniejszego regulaminu) musi posiadać obowiązkowe naklejki reklamowe KMP, sponsorów, partnerów oraz patronów medialnych KMP jak i KLR. Naklejki te muszą być zamieszczone zgodnie ze wskazaniami KMP Zabrania się pod rygorem niedopuszczenia do zawodów umieszczania na samochodach startujących w KLR reklam firm konkurencyjnych dla KMP oraz sponsorów lub partnerów KMP Ilość i poprawność umieszczonych na samochodzie reklam będzie sprawdzana przez sędziów technicznych. Brak reklam obowiązkowych będzie skutkował zakazem wjazdu na tor (do momentu ich uzupełnienia) Nie przewiduje się możliwości zwolnienia zawodnika od zamieszczenia reklam obowiązkowych KLR na samochodzie Organizator KLR zastrzega sobie prawo umieszczenia małych kamer w kabinie jak i na karoserii auta zawodnika. Dopuszcza się umieszczenia reklamy dozwolonej we wnętrzu samochodu. W przypadku stosowania reklam na desce rozdzielczej widocznych dla kamery on board obowiązuje się do zamieszczenia na desce rozdzielczej numeru startowego zawodnika (o wysokości 5 cm) oraz logo KLR lub KMP (o szerokości 15 cm) Obowiązuje uszycie naszywek reklamowych z logotypami sponsorów i partnerów KMP i KLR na kombinezonie kierowcy, zgodnie z wytycznymi i wskazaniami KMP. Naszywki te powinny być zrobione z niepalnego materiału nomex (uwaga! naszywki muszą być uszyte do pierwszej, zewnętrznej warstwy kombinezonu- nie wolno przebić środkowej, niepalnej warstwy nomex kombinezonu) Numery startowe na cały sezon 2013 zostaną przyznane przed 1 rundą KLR. Numery startowe na sezon 2013 przyznawane będą na podstawie klasyfikacji sezonu Nowi zawodnicy otrzymują kolejne numery Na wszystkich samochodach numery startowe (dostarczone przez KIA) muszą być umieszczone w następujących miejscach: na drzwiach przednich, po każdej stronie samochodu, na dachu - z przodu samochodu, numery startowe dla Mężczyzn cyfry czarne, dla kobiet czerwone Na tylnych bocznych szybach, w środkowej części szyby, musi być umieszczona flaga narodowa kierowcy i tylko jego nazwisko lub pseudonim: pierwsza litera nazwiska pisana wielką literą o wysokości 100 mm, pozostałe - napisane małymi literami, należy umieścić tylko nazwisko bez imion, Str. 4

5 krój liter - Helvetica Bold, kolor liter - wyłącznie biały. Nazwisko lub pseudonim kierowcy wraz z jego nr startowym również muszą się znaleźć na przedniej szybie (po stronie pasażera pod tzw. filtrem przedniej szyby-kolejność z lewej strony najpierw nr startowy następnie nazwisko), natomiast na tylnej szybie tylko nr startowy (w górnej części szyby po stronie kierowcy). W obu przypadkach: krój liter i cyfr- Helvetica Bold, kolor- wyłącznie pomarańczowy odblaskowy (PMS 804), Litery- wysokość 100 mm, szerokość 12 mm. Cyfry- wysokość 120mm, szerokość 15 mm. Litery muszą być umieszczone bezpośrednio na szybie bez użycia jakiegokolwiek tła. Numery startowe, nazwiska kierowców, flagi i reklamy obowiązkowe przed pierwszą rundą KLR dostarcza bezpłatnie KIA. W przypadku zniszczenia naklejek zawodnik jest zobowiązany umieścić nowe naklejki we własnym zakresie Obowiązuje oznakowanie gaśnicy, wyłącznika prądu. Uszy holownicze w kolorze kontrastowym do nadwozia, widoczne i wykonane z materiału elastycznego. 5. ODBIÓR ADMINISTRACYJNY (OA) NA ZAWODACH 5.1. Zawodnicy/kierowcy przedkładają w biurze zawodów podpisany oryginał zgłoszenia, dokumenty samochodu oraz okazują oryginały licencji zawodnika/kierowcy, deponują Międzynarodową Kartę Zdrowia (MKZ) Obowiązującym dokumentem w zakresie badań lekarskich jest Międzynarodowa Karta Zdrowia (MKZ) MKZ musi zawierać aktualne potwierdzenie badania lekarskiego. Badania muszą być przeprowadzone przez lekarza specjalistę medycyny sportowej (lub lekarza posiadającego certyfikat nadany przez Polskie Towarzystwo Medycyny Sportowej w przypadku orzecznictwa dla dzieci i młodzieży do 23 roku życia) Do udziału w zawodach dopuszczeni będą zawodnicy/kierowcy z aktualnymi ważnymi badaniami lekarskimi. (Ważność wpisu w karcie zdrowia wynosi 6 miesięcy dla zawodników do ukończenia 23 roku życia, a dla pozostałych 12 miesięcy, o ile lekarz nie określi krótszego terminu) MKZ deponowane są w biurze zawodów w celu, w razie potrzeby, udostępnienia ich odpowiedzialnemu lekarzowi zawodów Po pozytywnym OA zawodnik/kierowca otrzymuje listę zgłoszeń, program czasowy i niezbędne komunikaty oraz podpisaną kartę OA i BK 1 celem okazania jej na badaniu kontrolnym Dodatkowe dokumenty takie jak np. oryginał karty wyposażenia bezpieczeństwa samochodu i kierowcy przekazuje się bezpośrednio na BK Po każdej rundzie zawodnik/kierowca, lub upoważniony pisemnie przedstawiciel, zobowiązany jest do odbioru wszystkich zdeponowanych u organizatora dokumentów. 6. BADANIA LEKARSKIE 6.1. Obowiązkiem zawodnika/kierowcy jest poddanie się badaniom lekarskim, jeżeli takie zarządzenie zostało wydane przez organizatora w regulaminie zawodów lub komunikacie. Dotyczy to także badań na zawartość alkoholu, środków odurzających i testów antydopingowych Dopuszczalny poziom alkoholu wynosi 0,00 g / litr Odmowa zawodnika poddania się badaniu na okoliczność zawartości alkoholu w organizmie lub nie stawienie się na nie, jest równoznaczne z pozytywnym wynikiem próby Jeżeli badanie, o którym mowa w art dało wynik pozytywny, wyklucza się zawodnika z zawodów, a dotychczas uzyskany wynik w zawodach zostaje anulowany Badanie przeprowadza się legalizowanym miernikiem Niedopuszczenie kierowcy do wyścigu z uwagi na aktualny stan zdrowia, jest możliwe wyłącznie w oparciu o opinię Lekarza Zawodów. Decyzję o niedopuszczeniu zawodnika podejmuje ZSS W przypadku kolizji, w wyniku, której konieczna była interwencja medyczna, kierowca może uczestniczyć w dalszej części zawodów wyłącznie po wydaniu opinii przez lekarza zawodów i udzieleniu przez niego zgody. Zgłoszenie się do lekarza w takim przypadku jest obowiązkiem zawodnika/kierowcy Każdy wypadek kierowcy wymagający leczenia szpitalnego musi być odnotowany Przez Lekarza Zawodów w MKZ. Warunkiem dopuszczenia do następnych zawodów jest odbycie ponownych badań lekarskich potwierdzonych wpisem do MKZ. Str. 5

6 7. BADANIA KONTROLNE SAMOCHODÓW 7.1. Badania kontrolnego dokonują sędziowie techniczni, którzy identyfikują samochód z jego dokumentami (m.in. książką samochodu sportowego - KSS, homologacją samochodu), oraz sprawdzają spełnienie wymogów przepisów bezpieczeństwa sportowego Samochód do badania kontrolnego przed zawodami musi być przedstawiony w stanie gotowym do wyścigu włącznie z obowiązkowymi elementami ubioru kierowcy i kartą homologacyjną samochodu Za zgodność samochodu z przepisami technicznymi oraz wymogami bezpieczeństwa od chwili uzyskania wizy BK 1, do rozwiązania ostatniego parku zamkniętego lub zakończenia końcowego badania kontrolnego odpowiada zawodnik Sędziowie techniczni w każdej chwili mają prawo do przeprowadzenia kontroli samochodu, podzespołu lub części, co do ich zgodności z Regulaminem technicznym KLR, np. kontroli masy samochodu, kontroli plomby silnika, kontroli paliwa, kontroli ogumienia, kontroli obligatoryjnej po zawodach, weryfikacji poprawności umieszczenia reklam obowiązkowych i innych Sędziowie techniczni w czasie trwania zawodów mogą zażądać od kierowców wymontowania z samochodów sterowników a następnie przydzielić je innym kierowcom np. drogą losowania lub wykasować oprogramowanie sterownika silnika i wgrać do sterownika silnika oprogramowanie obowiązujące w KLR Po zakończeniu wyścigów każdej rundy, szczegółowej kontroli poddawane jest obowiązkowo minimum 5 samochodów (do decyzji Delegata Technicznego PZM) Samochód, który uległ kolizji w trakcie zawodów, może brać udział w dalszej części zawodów wyłącznie po uzyskaniu pozytywnej opinii Kierownika BK. Obowiązek zgłoszenia spoczywa na kierowcy W skład zespołu technicznego, z głosem doradczym, wchodzą przedstawiciele KIA (dopuszcza się zatrudnienie firmy wskazanej przez Kia) Po zakończeniu OA i BK 1 organizator opublikuje na tablicy ogłoszeń, zaakceptowaną przez ZSS listę startową kierowców upoważnionych do udziału w sesji kwalifikacyjnej. 8. SESJA KWALIFIKACYJNA 8.1. Obowiązują dwie sesje kwalifikacyjne (Q1 i Q2) z pomiarem czasu, po 20 minut każdy, dla wszystkich kierowców. W przypadku rund zagranicznych zapis ten może ulec zmianie (np. zamiast 2 sesji kwalifikacyjnych Q1 i Q2 odbędzie się tylko jedna sesja kwalifikacyjna). O wszelkich zmianach KIA poinformuje zawodników odpowiednio wcześniej, zapisem w regulaminie uzupełniającym rundy lub w oficjalnym komunikacie przed rozpoczęciem zawodów. Dopuszcza się wprowadzenie 10 minutowej trzeciej sesji kwalifikacyjnej (Q3) dla dziesięciu najszybszych kierowców z Q1 i Q Warunkiem dopuszczenia zawodnika do startu w wyścigu jest ukończenie przez kierowcę obowiązkowych sesji kwalifikacyjnych (uwzględniając art niniejszego regulaminu) lub w losowych przypadkach dopuszczenie przez władze zawodów w opisanych przypadkach w art. 15 regulaminu ramowego WSMP i WPP Za ukończenie/zaliczenie treningu kwalifikacyjnego uważa się przejechanie minimum 3 okrążeń toru z pomiarem czasu. Jeżeli kierowca nie wykonał wymaganej ilości okrążeń, ale zaliczył minimum jedno pomiarowe okrążenie, za zgodą władz zawodów może być dopuszczony do wyścigu z uzyskanym czasem treningu. Jeżeli kierowca nie przejechał żadnego okrążenia, za zgodą władz zawodów, biorąc pod uwagę znajomość toru przez kierowcę, może być dopuszczony do wyścigu z ostatniego pola Start do sesji kwalifikacyjnych jest pojedynczy. O kolejności startu, czyli zajmowania pól startowych do wyścigu pierwszego, decyduje najlepszy uzyskany czas okrążenia podczas wszystkich sesji kwalifikacyjnych (Q1, Q2). W przypadku rozegrania trzeciej sesji kwalifikacyjnej dla dziesięciu zawodników biorących w niej udział, liczy się tylko najlepszy wynik z tej sesji (Q3) Po zakończeniu sesji kwalifikacyjnych organizator ogłasza ich wyniki. Jeżeli dwóch lub więcej kierowców uzyska ten sam czas o kolejności na polach startowych zadecyduje następny najlepszy czas okrążeń z treningów kwalifikacyjnych, itd. 9. PRZEBIEG WYŚCIGU 9.1. Ustala się, że podczas każdej rundy odbędą się 2 wyścigi trwające po 12 okrążeń lub 30 minut (w przypadku rund zagranicznych ta odległość/długość wyścigów może ulec zmianie). Str. 6

7 Start do obu wyścigów będzie startem zatrzymanym. Przewiduje się wprowadzenia startu lotnego np. z uwagi na złe warunki atmosferyczne do decyzji władz zawodów. Po zakończeniu pierwszego wyścigu wszyscy kierowcy zjeżdżają do depot. Obowiązuje zakaz obsługi serwisowej samochodów. Zezwala się tylko na otwarcie drzwi kierowcy i pomoc przy rozpięciu pasów bezpieczeństwa (wysiadaniu kierowcy z samochodu). Przekroczenie tego przepisu karane będzie przesunięciem na ostatnie pole startowe w drugim wyścigu. Zakończenie zjazdu do depot po pierwszym wyścigu przez ostatniego kierowcę (pierwszy sygnał dźwiękowy) oznacza zezwolenie na rozpoczęcie prac serwisowych i otwarcie wyjazdu na pola startowe 20 minut do startu (w przypadku rund zagranicznych ten czas może ulec zmianie). Po upływie 8 minut od pierwszego sygnału drugi sygnał dźwiękowy oznacza, że pozostały dwie minuty do zamknięcia wyjazdu z depot i 12 minut do startu. 10 minut do startu: trzeci sygnał dźwiękowy zamknięcie wyjazdu z depot. Dalszy przebieg procedury startowej zgodnie z art regulaminu ramowego WSMP i WPP 9.2. Ustawienie na polach startowych: I wyścig - Zawodnicy startują do pierwszego wyścigu w kolejności zgodnie z najlepszym osiągniętym wynikiem podczas sesji kwalifikacyjnych (zgodnie z art niniejszego regulaminu). II wyścig - Start do drugiego wyścigu nastąpi w kolejności według zajętych miejsc (uzyskanych wyników) na pierwszym wyścigu, z wyjątkiem pierwszych 10 zawodników, których kolejność startu jest odwrócona, tzn. zawodnik, który zajął pierwsze miejsce w pierwszym wyścigu startuje z 10 pola startowego, itd. 9.3.Przewiduje się stosowanie samochodu zabezpieczającego safety car Zakaz zmiany samochodu w trakcie zawodów jeden zawodnik/kierowca może startować tylko jednym samochodem. 10. PROCEDURA STARTU min. przed godziną startu wg regulaminu zawodów: sygnał dźwiękowy otwarcie wyjazdu z boksów (z pól przedstartowych) na pola startowe. Jeżeli kierowca chce przejechać dodatkowe okrążenie, nie może przejeżdżać przez linię startu, ale z dozwoloną prędkością przejechać przez depot obok boksów minut przed startem: sygnał dźwiękowy oznajmiający, że wyjazd z boksów (z pól przedstartowych) będzie zamknięty za 2 minuty minut przed startem: sygnał dźwiękowy - zamknięcie wyjazdu z pól przedstartowych Każdy samochód, który pozostał w boksach może do wyścigu startować z depot tylko na sygnał sędziów. Samochody dołączą do wyścigu, kiedy tylko kolumna samochodów po starcie minie wyjazd z depot. Wymiana kół na polach startowych jest dozwolona tylko do sygnału 5 minut, a uzupełnianie paliwa zabronione Zbliżający się start jest sygnalizowany tablicami: 5 minut, 3 minuty, 1 minuta i 30 sek. przed startem do okrążenia formującego (zawsze z sygnałem dźwiękowym) tablica 5 minut : początek odliczania czasu - oznacza to obowiązek wygaszenia silników oraz zamknięcie wjazdu na pola startowe. Kierowca, który nie zdążył wjechać na swoje pole startowe przed pokazaniem tablicy-5 minut może startować z ostatniego pola lub depot. Wszystkie samochody muszą mieć przymocowane koła. Zmiana kół nie jest dozwolona. Wszystkie osoby oprócz kierowców, osób oficjalnych i personelu technicznego muszą opuścić pola startowe. tablica 3 minuty : oznacza to sygnał do opuszczenia pól startowych przez wszystkie osoby oprócz mechaników. Wszystkie samochody muszą stać na kołach. tablica 1 minuta : jest to sygnał do uruchomienia silników i opuszczenia pól startowych przez mechaników, tablica 30 sekund : po upływie 30 sekund od pokazania tej tablicy zostanie wywieszona zielona flaga, (lub zapalone zielone światło), co oznaczać będzie start do okrążenia formującego Każdy kierowca, który nie może wystartować musi ten fakt zasygnalizować (poprzez otwarcie drzwi i podniesienie ręki). Po tym, jak pozostałe samochody rozpoczęły okrążenie formujące, jego mechanicy mogą, pod nadzorem sędziów, pchać samochód po torze w celu uruchomienia silnika. Kierowca może wtedy wykonać okrążenie formujące, ale zabronione jest wyprzedzanie innych kierowców. Jeżeli samochód nie został uruchomiony po kilku próbach, musi zostać usunięty do depot, gdzie po usunięciu usterki kierowca może wystartować do wyścigu na sygnał sędziów. Str. 7

8 10.6. W czasie okrążenia formującego na wszystkich punktach PO będzie pokazana żółta flaga (wymachiwana), a ponadto: po sygnale startera, kierowcy zobowiązani są do uformowania kolumny rzędem wg miejsc, przed dojazdem do pól startowych prowadzący musi prowadzić całą kolumnę prawą stroną toru. Przejazd na pola znajdujące się po lewej stronie dopuszczony jest z zachowaniem szyku dopiero na wysokości ostatnich pól startowych, musi być zachowana taka kolejność, jak na polach startowych, obowiązuje zakaz wyprzedzania (samochody zdefektowane można omijać), samochód zdefektowany tzn. taki, który się zatrzymał lub sygnalizuje defekt przy pomocy świateł awaryjnych (oraz otwarcie drzwi i podniesienie ręki), szybkość w czasie tego okrążenia ustala kierowca, który startuje z pola nr 1, a samochody powinny poruszać się w zwartym i ścieśnionym szyku, zabronione jest wykonywanie prób startu Po wykonaniu okrążenia formującego, jeżeli starter stwierdzi, że wszystkie samochody są właściwie ustawione, pokazuje tablicę 5 sekund, po upływie, których włącza czerwone światło, które świeci się od 2 do 3 sekund. Wyścig startuje w chwili zgaszenia czerwonych świateł Jeżeli po wykonaniu okrążenia formującego i powrocie na pola startowe powstanie jakikolwiek problem, należy postępować w następujący sposób: a) jeśli problemem jest usterka techniczna samochodu, która może spowodować zagrożenie podczas startu kierowca musi to natychmiast zasygnalizować (otwarciem drzwi i podniesieniem ręki), a sędzia na polu startowym musi dać znak machaniem żółtą flagą. Jeżeli Dyrektor wyścigu podejmie decyzję o opóźnieniu startu, zostaną zapalone żółte światła. Następnie zostaną zapalone zielone światła i wystawiona tablica EXTRA FORMATION LAP (dodatkowe okrążenie formujące), po czym wszystkie samochody pojadą następne formujące okrążenie. W tym czasie ekipa techniczna postępuje zgodnie z w art niniejszego regulaminu. Dystans wyścigu zostanie zmniejszony o jedno okrążenie. b) jeżeli wystąpi inny problem i Dyrektor wyścigu podejmie decyzję o wstrzymaniu startu, zostaną zapalone pulsujące żółte światła i wystawiona tablica START DELAYED (start opóźniony). Wszystkie silniki muszą zostać wyłączone, a procedura startowa jest powtórzona od tablicy 5 minut. Dystans wyścigu zostanie zmniejszony o 1 okrążenie Kierowca, który podczas okrążenia formującego wypadł z szyku, ale dojechał do pól startowych przed pokazaniem tablicy 5 sekund może wystartować do wyścigu z ostatniego pola, w innym przypadku start musi nastąpić z depot Start z depot jest możliwy również bez okrążenia formującego wyłącznie na znak sędziego Rozmieszczenie pól startowych na torze jest przemienne w dwóch kolumnach, pole nr 1 jest ustalone przy odbiorze danego toru Kierowcy zajmują przyznane pola startowe wyłącznie w czasie i na zasadach określonych procedurą startu. Niezajęte pole startowe zostaje wolne, zajęcie go przez innego kierowcę traktowane jest na równi z falstartem Falstartem jest wystartowanie przed sygnałem startu i to niezależnie od szeregu, w którym znajduje się pole kierowcy. Od momentu zapalenia się czerwonego światła do jego zgaszenia, jako wystartowanie rozumiane będzie: ruszenie do wyścigu, ruszenie i zatrzymanie się. Falstart karany będzie karą DRIVE THROUGH (art a regulaminu ramowego WSMP.) Stwierdzenie popełnienia falstartu leży w kompetencjach Dyrektora Wyścigu lub ZSS Start lotny W wyścigach ze startem lotnym samochody podczas okrążenia formującego prowadzone są przez Samochód Pilotujący obowiązująca prędkość km/h. W miarę zbliżania się do końca okrążenia kierowcy powinni ustawić się w szyku dwójkowym i nie zmieniać go aż do sygnału startu. Miejsce formowania szyku będzie sygnalizowane tablicami FORMATION/ GRID wskazywanymi na PO. Przed końcem okrążenia Samochód Pilotujący zjeżdża z toru, a kierowca, który uzyskał pole position powinien jechać z tą samą prędkością, a inne samochody utrzymywać swoje pozycje, aż do czasu dania sygnału startu (jednoczesne zgaszenie świateł czerwonych i zapalenie świateł zielonych). Jeżeli szyk dwójkowy na końcu tego okrążenia nie został zachowany, Dyrektor wyścigu nakazuje Samochodowi Pilotującemu wykonanie jednego lub kilku dodatkowych okrążeń Str. 8

9 formujących. W takim przypadku za start do wyścigu uważa się koniec pierwszego okrążenia formującego Zwycięzcą biegu zostaje kierowca, który przejechał wymaganą ilość okrążeń i jako pierwszy przejechał linię mety. Następne miejsca zajmują kierowcy, którzy przejechali linię mety za zwycięzcą w kolejności kończonego wyścigu. Za ukończenie biegu uważa się przejechanie linii mety w czasie nie dłuższym niż 5 minut od momentu przejechania przez nią zwycięzcy bez względu na wykonaną ilość okrążeń. Aby kierowca został sklasyfikowany musi pokonać w tym czasie 80% trasy jeżeli będzie to ilość okrążeń wyrażona liczbą z ułamkiem dziesiętnym, wynik zaokrągla się w dół. 11. PRZERWANIE WYŚCIGU Przerwanie wyścigu następuje wyłącznie flagą czerwoną na linii start-meta i równocześnie na każdym PO wokół toru: jeżeli to nastąpi w czasie 2 pierwszych okrążeń to ponowny start odbędzie się wg czasów treningów. Kary niezrealizowane zostaną anulowane. Dystans wyścigu zostanie zmniejszony Po przejechaniu przez lidera 2 okrążeń start będzie powtórzony wg miejsc zajętych na ostatnim okrążeniu przejechanym przez kierowców przed przerwaniem wyścigu. Niezrealizowane kary będą egzekwowane po starcie do biegu powtórnego. Dystans wyścigu zostanie zmniejszony Punktacja w przerwanym wyścigu: Jeśli z jakichkolwiek powodów nie można dokończyć przerwanego wyścigu, kierowcom będą przyznane punkty wg następujących zasad. Gdy prowadzący przejedzie: minimum 75% dystansu wyścigu 100% punktów minimum 50% dystansu wyścigu 50% punktów mniej niż 50% dystansu bez punktów Klasyfikacja będzie taka, jak na linii mety ostatniego okrążenia przed przerwaniem wyścigu. 12. OBOWIĄZKI KIEROWCY NA TORZE Kierowca wyprzedzany, musi dać drogę wyprzedzającemu (dotyczy to wyłącznie samochodów dublowanych lub uszkodzonych). Utrudnianie manewru wyprzedzania, zajeżdżanie drogi lub blokowanie przez wyprzedzanego, spowoduje nałożenie kary do wykluczenia włącznie. Kierowca prowadzący ma prawo wyboru toru jazdy, chociaż nie wolno mu jechać wężykiem. Kierowca dublowany musi wyprzedzającemu usunąć się z toru jazdy w razie konieczności nawet zwalniając Kierowca wyprzedzający, pod rygorem wykluczenia z biegu lub innych kar, nie może wjechać w linię toru jazdy samochodu kierowcy wyprzedzanego w sposób zagrażający bezpieczeństwu jazdy, podobnie nie wolno mu wjeżdżać pomiędzy krawędź toru i samochód oraz pomiędzy dwa samochody - o ile nie ma na to dostatecznego miejsca Każdy samochód, który w czasie trwania wyścigu, treningu czy okrążenia formującego, zatrzymał się na trasie musi być z niej usunięty przy zachowaniu wszelkich środków ostrożności. Kierowca zobowiązany jest podporządkować się poleceniom służb organizatora (zwłaszcza ma obowiązek przejścia w miejsce bezpieczne) Korzystanie w czasie trwania wyścigu (łącznie z okrążeniem formującym) na trasie z obcej pomocy jest równoznaczne z wykluczeniem z wyścigu. Jedynym miejscem, gdzie pomoc jest dozwolona jest depot. Na trasie można usuwać usterkę, jednakże kierowca zdany jest na własne siły. Osoby funkcyjne mają obowiązek udzielania pomocy kierowcy, który wypadł z trasy, jednakże nie wolno im wpychać samochodu na trasę. Kierowca, jeżeli może jazdę kontynuować - musi na trasę wrócić samodzielnie zachowując środki ostrożności. Oddalenie się kierowcy na trasie od samochodu lub zdjęcie kasku jest równoznaczne z rezygnacją z dalszej jazdy Zabrania się pod groźbą wykluczenia popychania samochodu na trasie. Jedyną siłą napędową może być silnik samochodu, a jedynym sposobem uruchomienia silnika, jego rozrusznik (nie dotyczy to depot, pól przedstartowych i procedury startowej Każda chęć zatrzymania się kierowcy na trasie czy zjazdu z niej musi być przez niego sygnalizowana innym kierowcom w sposób widoczny i niebudzący wątpliwości (kierunkowskaz lub ręka uniesiona w górę). Przed zmianą linii jazdy kierowca zobowiązany jest sprawdzić czy swoim manewrem nie zagraża innym jadącym za nim. Dotyczy to także powrotu na trasę. Niedozwolone jest zatrzymywanie pojazdu w strefie zakrętu. Pojazd zdefektowany musi być natychmiast usunięty poza strefę zakrętu. Str. 9

10 12.7. Kierowca jest zobowiązany stosować się w trakcie treningu i wyścigu do poleceń sędziów, a w szczególności reagować na pokazywane flagi i tablice pod rygorem kar aż do wykluczenia włącznie Samochód, z którego w czasie treningu lub wyścigu wycieka olej, musi natychmiast opuścić tor. Zabronione jest kontynuowanie jazdy w celu dojechania do box-ów Park zamknięty obowiązuje po każdym treningu i wyścigu (dotyczy również samochodów zdefektowanych). W przypadku zmiany samochodów do kontroli muszą być podstawione obydwa samochody Po rozwiązaniu parku zamkniętego kierowca/zawodnik lub osoba przez niego wyznaczona niezwłocznie odbierają samochód z parc fermé. W przypadku nieodebrania samochodu na kierowcę\zawodnika można nałożyć karę finansową. 13. KARY Niezgodności w ilości lub rozmieszczeniu reklam obowiązkowych zakaz wjazdu na tor do czasu ich uzupełnienia Tankowanie w depot podczas treningów lub wyścigu wykluczenie z rundy Używanie innych opon lub tarcz kół niż określonych w Regulaminie technicznym KLR do wykluczenia z rundy włącznie Stwierdzone odstępstwa od Regulaminu technicznego KLR - nałożenie kary za odstępstwa techniczne, włącznie do wykluczenia z rundy (oba wyścigi). Poza wykluczeniem z zawodów stosowane będą inne kary przewidziane w MKS. Delegat Techniczny jest zobowiązany do składania raportów o odstępstwach technicznych i ich rodzaju do GKSS w ciągu 7 dni od zakończenia zawodów Kara finansowa w wysokości 1000,- PLN zgodnie z zapisem w art niniejszego regulaminu Ponadto kary wynikające z treści Regulaminu Ramowego WSMP Kary nałożone przez organizatora podczas zawodów należy uregulować natychmiast i przed rozpoczęciem następnego etapu. np. karę za przekroczenie prędkości w depo podczas warm-up należy uiścić przed rozpoczęciem treningu kwalifikacyjnego czy wyścigu pod groźbą niedopuszczenia do nich Nieuregulowanie kar finansowych w stosunku do KMP albo PZM, a także nie przestrzeganie decyzji lub komunikatów KMP albo PZM, skutkuje niedopuszczeniem do kolejnej rundy zawodów. 14. FLAGI Flagi używane na linii startu: a) Flaga narodowa - używana jest do dawania startu do wyścigu. Sygnał startu przekazywany jest poprzez opuszczenie flagi. Dla startu zatrzymanego nie powinna ona być podniesiona ponad głowę wcześniej niż po zatrzymaniu się wszystkich samochodów i na dłużej niż 10 sekund. b) Flaga czerwona powinna być pokazywana przez wymachiwanie na linii startu, gdy zapadła decyzja o zatrzymaniu treningu lub wyścigu. Równocześnie w każdym PO wokół toru powinna być także pokazywana czerwona flaga przez wymachiwanie. Flaga może być używana przez Dyrektora wyścigu lub jego przedstawiciela do zamknięcia trasy. c) Flaga z biało czarną szachownicą - pokazywana jest przez wymachiwanie i oznacza koniec treningu lub wyścigu. d) Flaga czarna jest używana do poinformowania kierowcy, że w następnym okrążeniu musi zjechać do depot. Jeżeli kierowca nie wykonał polecenia to flaga nie będzie pokazywana dłużej niż przez 4 kolejne okrążenia. e) Flaga czarna z pomarańczową tarczą używana jest do poinformowania danego kierowcy, że jego samochód ma usterki techniczne (dotyczy również samochodu z otwartą szybą), które mogą zagrażać jemu lub innym kierowcom i nakazuje zjazd do depot w następnym okrążeniu. Po stwierdzeniu przez Sędziego Technicznego, że usterka została usunięta, samochód może dalej uczestniczyć w wyścigu. f) Flaga czarno biała podzielona po przekątnej pokazywana jest tylko jeden raz i stanowi ostrzeżenie dla danego kierowcy, że zostało zasygnalizowane jego niesportowe zachowanie. Trzy ostatnie flagi (d, e, f) pokazywane są nieruchomo wraz z tablicą z numerem samochodu kierowcy, którego to dotyczy. Decyzja o pokazaniu tych flag należy do Dyrektora Wyścigu, ale może być również podjęta przez ZSS. Nie ma obowiązku informowania o tej decyzji serwisów zawodników. Str. 10

11 14.2. Flagi sygnalizacyjne na punktach obserwacyjnych: a) Flaga czerwona pokazywana jest przez wymachiwanie, wyłącznie na podstawie decyzji Dyrektora Wyścigu, gdy zachodzi konieczność przerwania treningu lub wyścigu. Wszyscy kierowcy muszą natychmiast zwolnić i udać się do depot (lub miejsca wskazanego przez sędziów), muszą być gotowi do zatrzymania się w razie konieczności. Wyprzedzanie jest zabronione. b) Flaga żółta jest to sygnał niebezpieczeństwa i powinna być pokazywana kierowcom dwoma sposobami z następującymi znaczeniami: jedna wymachiwana flaga zwolnij, nie wyprzedzaj, bądź gotów do zmiany kierunku jazdy. Na poboczu lub części toru zaistniało niebezpieczeństwo; dwie wymachiwane flagi zwolnij, nie wyprzedzaj, bądź gotów do zmiany kierunku jazdy lub zatrzymania się. Tor jest całkowicie lub częściowo zablokowany; Flagi żółte powinny być pokazywane tylko w PO znajdującym się bezpośrednio przed miejscem niebezpiecznym. W niektórych przypadkach Dyrektor wyścigu może nakazać by były one pokazywane więcej niż w jednym PO znajdującym się w górę od miejsca danego incydentu. Zabrania się wyprzedzania pomiędzy pierwszą flagą żółtą, a flagą zieloną pokazywaną po incydencie. Żółte flagi nie powinny być pokazywane na drodze w depot, prócz incydentów, o których kierowca powinien być powiadomiony. Flaga powinna być pokazywana do ustania zdarzenia. c) Flaga żółta z czerwonymi pasami pokazywana jest kierowcom nieruchomo by poinformować o pogorszeniu się przyczepności drogi w wyniku obecności oleju lub wody na torze w strefie następującej po użyciu flagi. Flaga powinna być pokazywana przez co najmniej (w zależności od okoliczności) 4 okrążenia, chyba że nawierzchnia wcześniej wróci do normy. Nie pokazuje się flagi zielonej w następnym sektorze. d) Flaga jasno-niebieska normalnie powinna być wymachiwana, by wskazać kierowcy, że jest wyprzedzany. Flaga ma inne znaczenie na treningach i podczas wyścigu. Zawsze: Flaga nieruchoma powinna być pokazywana kierowcy opuszczającemu depot, jeżeli jeden lub kilku zawodników zbliża się na torze (dopuszcza się zamiennie użycie niebieskiego światła ustawionego przed wjazdem na tor). W czasie treningu oznacza: Ustąp pierwszeństwa szybszemu samochodowi, który przygotowuje się do wyprzedzania. W czasie wyścigu oznacza: Flaga pokazywana jest gdy jeden samochód wyprzedzany jest przez drugi, mający co najmniej jedno okrążenie przewagi nad nim. Gdy flaga jest pokazywana dany kierowca ma pozwolić samochodowi, który znajduje się za nim na wyprzedzenie przy najbliższej okazji. e) Flaga biała Jest używana by wskazać kierowcom na obecność pojazdu znacznie wolniejszego w sektorze znajdującym się pod nadzorem danego PO. f) Flaga zielona używana jest by wskazać, że tor jest wolny od przeszkód i powinna być wymachiwana na PO znajdującym się bezpośrednio po miejscu incydentu, gdzie konieczne było użycie jednej lub kilku flag żółtych. Flaga pokazywana jest do momentu ustania zdarzenia. Flaga ta oznacza też start do okrążenia formującego lub początek treningu. 15. PROTESTY Wszystkie protesty muszą być składane zgodnie z postanowieniami MKS, rozdział XII jak i art. 21 regulaminu ramowego WSMP i WPP Protesty dotyczące przebiegu danego wyścigu muszą być składane w ciągu 30-stu minut od ogłoszenia wyników tego biegu Wszystkie protesty powinny być skierowane do Dyrektora zawodów i muszą być składane na piśmie w biurze zawodów wraz z opłatą w wysokości określonej regulaminem ramowym WSMP. Opłata nie będzie zwrócona, jeżeli protest nie zostanie uznany. 16. PUNKTACJA, WYNIKI, KLASYFIKACJA Punktacja indywidualna kierowców w każdym wyścigu będzie następująca: Miejsce Punkty Miejsce Punkty Miejsce Punkty Miejsce Punkty Str. 11

12 16.2. Klasyfikacja w rundzie będzie ustalana na podstawie sumy punktów zdobytych przez kierowcę w obu wyścigach. W przypadku równej ilości punktów uzyskanych przez kilku kierowców decydować będzie najwyższe miejsce uzyskane podczas jednego z wyścigów, następnie ilość ukończonych wyścigów. W dalszej kolejności decydować będzie miejsce zajęte podczas treningów kwalifikacyjnych W przypadku nie rozegrania drugiego wyścigu podczas rundy, do klasyfikacji będą brane tylko wyniki pierwszego wyścigu W przypadku zgłaszania więcej niż 5 zawodników z licencjami B2,C2 i B1,C1 zostanie stworzona odrębna klasyfikacja Junior. Najlepsi zawodnicy od 1 do 3 miejsca zostaną wynagrodzeni. Lista nagród zostanie opublikowana komunikatem przed pierwszą rundą. 17. NAGRODY Ustala się następujące nagrody brutto dla kierowców za uzyskane miejsca w każdej rundzie KLR (decyduje suma punktów z I i II wyścigu w klasyfikacji generalnej rundy): 1 miejsce 3000,- PLN 2 miejsce 1500,- PLN 3 miejsce 1000,- PLN 4 miejsce 700,- PLN 5 miejsce 500,- PLN 6-10 miejsce 400,- PLN miejsce 300,- PLN Nagrody pieniężne będą przekazywane kierowcom przez KMP w terminie 14 dni po ogłoszeniu wyników oficjalnych na wskazane na piśmie przez nich konto bankowe zgodnie z obowiązującymi przepisami KMP ufunduje puchary: dla trzech pierwszych kierowców każdego wyścigu w klasyfikacji każdej rundy, za zdobycie pole position (zgodnie z pkt niniejszego regulaminu). za najszybsze okrążenie podczas rundy (z dwóch wyścigów) Przewiduje się wręczanie nagród rzeczowych Nagrody honorowe oraz rzeczowe nieodebrane podczas dekoracji przez kierowcę lub osobę upoważnioną, przechodzą na własność KMP. W przypadku nieuregulowanych należności zawodnika w stosunku do KMP, wypłacenie lub przekazanie nagród finansowych lub rzeczowych będzie wstrzymane, do momentu uregulowania tych należności. Jeżeli należności nie będą uregulowane przez okres dłuższy niż 30 dni od dnia zdobycia nagród, nagrody te przechodzą na własność Kia Nagrody przyznawane kierowcom, w klasyfikacji końcowej sezonu: I miejsce 35 tys. PLN brutto II miejsce 20 tys. PLN brutto III miejsce 10 tys. PLN brutto Kierowca zobowiązany jest do zapłaty podatku dochodowego od wszystkich nagród, zgodnie z obowiązującymi przepisami i poleceniami KMP. 18. KLASYFIKACJA ROCZNA Rozgrywki KLR toczyć się będą o tytuły Mistrza, Wicemistrza i II Wicemistrza Polski w klasyfikacji indywidualnej Tytuły Mistrza, Wicemistrza i II Wicemistrza Polski otrzymują kierowcy sklasyfikowani na najlepszych miejscach w sezonie. Kierowca jest sklasyfikowany w sezonie, jeżeli został sklasyfikowany w minimum 1 rundzie Do uzyskania tytułów mistrzowskich wymagane jest ukończenie i sklasyfikowanie w minimum 5 rundach Do klasyfikacji końcowej KLR będą zaliczone punkty ze wszystkich rozegranych rund w ciągu sezonu bez jednego wyścigu z najgorszym wynikiem (najgorszy wynik jednego wyścigu z całego cyklu KLR zostanie odliczony) Kierowca, który zgromadzi największą liczbę punktów zajmie pierwsze miejsce, następny drugie, itd. W przypadku równej ilości punktów liczyć się będzie większa ilość wyższych miejsc w poszczególnych rundach. Jeżeli to nie rozstrzygnie decydować będzie ilość wyższych miejsc w poszczególnych wyścigach, a następnie lepsze miejsce w ostatniej rundzie. Str. 12

13 19. INNE POSTANOWIENIA Dla wszystkich uczestników zawodów wprowadza się obowiązek stosowania nieprzepuszczalnych płacht ochronnych w miejscach serwisowania samochodów. W przypadku niedostosowania się do powyższego, będzie nakładana kara pieniężna w wysokości 500,- PLN Każdy stwierdzony przypadek naruszenia przez zawodnika lub członka jego ekipy zasad bezpieczeństwa w wyniku ruchu pojazdów w Parku Maszyn, zostanie potraktowany, jako wykroczenie i nałożona zostanie kara wg uznania ZSS Organizatorzy imprez sportu samochodowego są zobowiązani do zdecydowanego działania zwalczającego wznoszenie przez kibiców okrzyków o treści rasistowskiej, faszystowskiej, antysemickiej, nacjonalistycznej, satanistycznej, rażąco nieetycznej, pochwalającej terroryzm, nawołującej do ważni i nienawiści, a także za eksponowanie napisów i znaków o tej treści Nadzór nad przebiegiem Wyścigowych Mistrzostw Polski Kia Picanto sprawuje Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM (GKSS) Prawo interpretacji i zmian niniejszego regulaminu przysługuje GKSS w porozumieniu z KMP Zmiany regulaminu mogą być dokonywane w formie Komunikatów GKSS publikowanych przez PZM W kwestiach nieuregulowanych niniejszymi przepisami ma zastosowanie MKS FIA wraz z załącznikami oraz regulamin ramowy WSMP i WPP. Zatwierdzono wraz z załącznikami przez GKSS PZM w dniu 8 marca 2013 r. Str. 13

14 Zał. 1 Wyścigowe Mistrzostwa Polski KIA Picanto 2013 Regulamin techniczny KLR 1. Podstawy regulaminu technicznego: REGULAMIN TECHNICZNY KLR 1.1. Niniejszy regulamin oparty jest o przepisy Międzynarodowy Kodeks Sportu FIA (MKS) wraz z załącznikami, w szczególności Zał. J art Rodzaj pojazdów dopuszczonych do udziału w KLR: 2.1. Założeniem organizatora rozgrywek Polskiego Związku Motorowego (PZM), we współpracy z KIA Motors Polska (KMP) jest stworzenie wyścigowego pucharu markowego z rangą Mistrzostw Polski i pod nazwą KIA LOTOS RACE (KLR), samochodów KIA Picanto (TA) 1,25 dostarczanych z zestawem adaptacyjnym do wyścigów Inne warianty tego modelu, samochody niedostarczone przez KMP lub nieprzygotowane do startu w zawodach w zgodzie z poniższym regulaminem, nie będą dopuszczone do udziału w zawodach KLR. 3. Założenia ogólne 3.1. Zmiany dozwolone nie mogą pociągać za sobą żadnych zmian niedozwolonych lub naruszeń regulaminu Wszelkie modyfikacje, które nie są dozwolone w niniejszym regulaminie lub jego zmianach, przepisach uzupełniających są zabronione Zezwala się na dokonywanie prac mieszczących się w normalnym zakresie eksploatacji pojazdu Część niesprawna na skutek zużycia lub wypadku, może być zastąpiona tylko częścią oryginalną, zgodną z kompletacją ujętą w: katalogu części zamiennych KMP katalogu części zamiennych KLR Części zawarte w katalogu części zamiennych KLR wykluczają odpowiadające im części w katalogu części zamiennych KMP Kompletacja pojazdu biorącego udziału w KLR musi zgadzać się z poniższymi dokumentami: homologacja PZM N-0112, A-0112 katalogiem części zamiennych KMP katalogiem części zamiennych KLR instrukcjami napraw KIA, uwzględniając odstępstwa zawarte w poniższym regulaminie. Sprawdzanie kompletacji będzie się odbywać w pierwszej kolejności na podstawie danych dostarczonych przez producenta (KMP) z uwzględnieniem zmian ujętych w homologacji, poniższym regulaminie i katalogu części zamiennych KLR Wszelkie modyfikacje takie jak: dopasowywanie, wzmacnianie, polerowanie, szlifowanie, uszczelnianie, galwanizowanie, przeprogramowywanie sterowników, zmiany parametrów czujników, itp. dotyczące części oryginalnych KMP, oraz ujętych w katalogu części zamiennych KLR są zabronione, jak również dodawanie, rezygnacja z nich, oraz ich funkcji Środki smarne i eksploatacyjne są dowolne z wyjątkiem pkt. 12 dotyczącym paliwa Za zgodność z wymogami technicznymi przewidzianymi niniejszym regulaminem odpowiada zawodnik. 4. Minimalna masa 4.1. Minimalna masa całkowita wynosi 840 kg i jest to masa samochodu wraz z kompletnym wyposażeniem Samochód w każdym momencie trwania zawodów musi odpowiadać masie zawartej w art i homologacji PZM N Silnik (Kappa 1.25 Gasoline) 5.1. Układ dolotowy Obowiązuje usunięcie tłumików szmerów ssania z filtra powietrza, oraz założenie zaślepek - katalog KLR Wkład filtra powietrza jest dowolny Układ wydechowy Układ wydechowy zmodyfikowany zgodny z katalogiem części zamiennych - katalog KLR 5.3. Świece zapłonowe dowolne. Str. 14

15 Zał. 1 Wyścigowe Mistrzostwa Polski KIA Picanto 2013 Regulamin techniczny KLR 5.4. Termostat układu chłodzenia silnika dowolny Przy przekazaniu samochodu zostaną oplombowane takie elementy jak: głowica, pokrywa napędu rozrządu, przez przedstawicieli PZM i KLR W przypadku napraw wymagających naruszenia plomb silnika, obowiązuje następująca procedura: przed ich usunięciem Zawodnik musi powiadomić o tym fakcie Delegata Technicznego PZM Wojciecha Urbańskiego. Informację taką należy wysłać na adres w.urbanski@pzm.pl lub dostarczyć osobiście na piśmie, zgodnie ze wzorem stanowiącym zał. nr 2 do niniejszego regulaminu. Składanie silnika musi odbyć się w obecności osoby wskazanej przez Delegata Technicznego. Kontrolę taką przeprowadza się tylko w ustalonym z Zawodnikiem czasie. Po skontrolowaniu elementów (części) silnika i jego złożeniu zaplombuje go wyznaczony kontroler. Delegat Techniczny może odstąpić od tej kontroli i wtedy silnik będzie zaplombowany na najbliższych zawodach. Koszty związane z powyższymi czynnościami, oraz dojazdem ponosi zawodnik Odpowiedzialność Samochody z silnikami, które nie posiadają plomb PZM i KLR, nie zostaną dopuszczone do zawodów Obecność plomb nie wyklucza możliwości rozbiórki silnika i pomiaru jego części jak również podważenia parametrów silnika podczas badań na hamowni, przeprowadzonych na zlecenie PZM lub KLR PZM i KLR nie ponoszą odpowiedzialności za usterki powstałe podczas badań lub pomiarów mocy silnika. 6. Przeniesienie napędu Skrzynia biegów typ M5EF2 Sprzęgło zgodne z kompletacją zawartą w homologacji PZM N/A Kompletacja skrzyni biegów zgodna z homologacji PZM N/A Zawieszenie kół 7.1. Kompletacja zawieszenia: Amortyzatory przednie Bilstein katalog KLR (o charakterystyce nie odbiegającej od wzorcowej o 10% w całym zakresie) Amortyzatory tylne Bilstein katalog KLR (o charakterystyce nie odbiegającej od wzorcowej o 10% w całym zakresie) Śruba łącząca kolumnę McPherson a ze zwrotnicą przednią z mimośrodem katalog KLR Sprężyny zawieszenia przedniego: główna, przekładka, pomocnicza katalog KLR Sprężyny zawieszenia tylnego: główna, mechanizm do regulacji wysokości przekładka, pomocnicza katalog KLR. Geometria zawieszenia jest dowolna w zakresie przewidzianym do regulacji, maksymalny kąt pochylenia kół: przednich max tylnych max. -1, Wysokości: W każdej chwili zawodów obowiązują (w czasie postoju) minimalne wysokości ponad tor jazdy bez dalszych tolerancji, z prawej i lewej strony pojazdu mierzone w pionie od środka piasty do krawędzi błotnika: Minimalna wysokość środek piasty / łuk błotnika a) Przód 280 [mm] b) Tył 280 [mm] 8. Obręcze kół i opony 8.1. Obowiązują wyłącznie obręcze kół firmy ATT 6JX Obowiązują opony 195/45R 15 marki BARUM, model Bravuris-78V-2FR 8.3. Zezwala się na szorstkowanie opon Dopuszcza się wypełnianie wnętrza opon gazami innymi niż powietrze, takimi, które są dopuszczone do tych celów Obróbka cieplna, chemiczna jest zabroniona. Str. 15

16 Zał. 1 Wyścigowe Mistrzostwa Polski KIA Picanto 2013 Regulamin techniczny KLR 8.6. Stosowanie podgrzewaczy opon jest zabronione. 9. Układ hamulcowy 9.1. Klocki hamulcowe hamulców przednich zgodne z katalogiem części zamiennych - katalog KLR 9.2. Materiał i marka klocków hamulcowych tylko w wersji ujętej katalogu części KLR Możliwe jest usunięcie blaszek ustalający klocek hamulcowy, 9.4. Przewody czujników ABS mogą być tak poprowadzone, żeby ich złącze elektryczne znajdowało się poza wnęką koła. (zdjęcie) 9.5. Wkręty ustalające tarcze hamulcowe dowolne. 10. Układy elektryczne i elektroniczne Zabronione jest jakakolwiek ingerencja w oryginalnych obwodach elektrycznych i elektronicznych Obowiązuje fabryczny sterownik wtrysku posiadający numer oprogramowania z mapą wtrysku zgodną z fabryczną, zmodyfikowany jedynie w zakresie usunięcia immobilizer a przez firmę/podwykonawcę wskazaną przez Kia Motors Nadajniki i odbiorniki sygnałów do centralki wtrysku, oraz ich funkcje muszą pozostać seryjne Zabronione jest również stosowanie dodatkowych urządzeń z wyjątkiem laptimer ów, łączności pomiędzy kierowcą i serwisem zasilanych wyłącznie z gniazda zapalniczki Zezwala się na montowanie kamer TV w samochodzie, wg z załącznikiem do MKS Zabroniona jest telemetria Akumulator-dopuszcza się zamiennik oryginalnego akumulatora, który musi spełniać warunki masy oryginalnego, oraz sposobu mocowania. 11. Nadwozie i wyposażenie Kompletacja zgodna z katalogiem części KLR lub KMP i listą części wymagających demontażu: Tapicerka drzwi przednich katalog KLR Zaślepki lamp przednich katalog KLR Blokada kierownicy-wybudowanie. Montaż wyłącznika prądu na panelu w miejscu określonym na zdjęciu w katalogu KLR. Wymóg demontażu lista ze zdjęciami Wyposażenie bezpieczeństwa samochodu musi być zgodne z homologacją i Zał. J art oraz katalogiem części KLR: Haki holownicze katalog KLR Klatka bezpieczeństwa (homologacja + certyfikat, Firma Ireco Motorsport). Fotel, wsporniki, pasy, gaśnice: dostawca zgodnie z zał. J Art Dopuszczalne jest zagięcie ostrych krawędzi mocujący nadkola, oraz ostrych krawędzi wnęki koła, bez zmiany jej profilu Zezwala się na awaryjne mocowanie zderzaków za pomocą opasek plastikowych Zezwala się na wycięcia we wzmocnieniu przednim, w celu montażu wsporników zapinek pokrywy silnika- zgodnie z zdjęciem zamieszczonym w katalogu KLR Zezwala się na wycięcia w obudowach lamp tylnych, w celu szybszego montażu/ demontażu zderzaka tylnego- zgodnie z zdjęciem zamieszczonym w katalogu KLR. 12. Paliwo Zawodnicy są zobowiązani do stosowania paliwa wskazanego przez organizatora Zawodnik ma obowiązek posiadać w samochodzie, w czasie trwania zawodów minimum 3 dm 3 paliwa Tylko powietrze może być mieszane z paliwem jako utleniacz Zabrania się dodawania jakichkolwiek dodatków do paliwa. 13. Uwagi końcowe Plomby i znaki identyfikacyjne założone w samochodach przez organizatora muszą być w stanie nienaruszonym. Za stan ich odpowiada zawodnik GKSS PZM w porozumieniu z KLR, może podjąć decyzję o przepisach uzupełniających lub zmianach, które ze skutkiem natychmiastowym będą stanowić część tego regulaminu Do każdego samochodu jest ustalony katalog części KLR (udostępniony na stronie które nie znajdują się w katalogu części zamiennych sieci serwisowej KMP. Str. 16

17 Zał. 2 Wyścigowe Mistrzostwa Polski KIA Picanto 2013 Regulamin techniczny KLR ZGŁOSZENIE NAPRAWY SAMOCHODU KIA PICANTO (TA) 1,25 WYŚCIGOWE MISTRZOSTWA POLSKI KIA LOTOS RACE ZAWODNIK NUMER STARTOWY Dane kontaktowe: 2. RUNDA NR DATA MIEJSCE 3. VIN SAMOCHODU NR. SILNIKA 4. USTERKA POZA ZAWODAMI 5. USTERKA W TRAKCIE ZAWODÓW 6. OPIS USZKODZENIA; ZAKRES NAPRAWY 7. NAPRAWA WYMAGA ZERWANIA PLOMB; KTÓRYCH (wymienić): NAPRAWĘ ZAREJESTROWANO DNIA:.. DELEGAT TECHNICZNY PZM :.. Str. 17

18 Zał. A Wyścigowe Mistrzostwa Polski KIA Picanto 2013 Zgłoszenie indywidualne KLR formularz on-line cz.1 WZÓR WZÓR DRUKU DRUKU ZGŁOSZENIA ZGŁOSZENIA Str. 18

19 Zał. A Wyścigowe Mistrzostwa Polski KIA Picanto 2013 Zgłoszenie indywidualne KLR formularz on-line cz.2 WZÓR WZÓR DRUKU DRUKU ZGŁOSZENIA ZGŁOSZENIA Str. 19

20 Zał. B Wyścigowe Mistrzostwa Polski KIA Picanto 2013 Wyposażenie bezpieczeństwa samochodu i kierowcy WZÓR WZÓR DRUKU DRUKU Str. 20

21 Zał. C Wyścigowe Mistrzostwa Polski KIA Picanto 2013 KLR: Karta odbioru administracyjnego i karta badania kontrolnego 1 WZÓR WZÓR KARTY KARTY OA OA i BK BK 1 Str. 21