SPIS TREŚCI WPROWADZENIE Odbiór Administracyjny Badanie kontrolne Briefing (odprawa z załogami)... 3

Transkrypt

1

2 SPIS TREŚCI WPROWADZENIE Odbiór Administracyjny Badanie kontrolne Briefing (odprawa z załogami) Oficjalna trasa Karta drogowa Punkt Kontroli Czasu (PKC) Punkty kontrolne na Próbach Specjalnych System startu do Próby Specjalnej Holowanie Serwisowanie Tankowanie Przegrupowanie Park Zamknięty (Parc Ferme) Badania Kontrolne końcowe po imprezie Strona 2

3 WPROWADZENIE Terenowa Impreza Samochodowa BAJA CARPATHIA MASTER RACE 2014 zostanie przeprowadzona zgodnie z postanowieniami: Międzynarodowego Kodeksu Sportowego FIA na rok 2014 (wraz z załącznikami), Przepisów Ogólnych dla Terenowych Imprez Samochodowych 2014 (wraz z załącznikami), Regulaminu Rajdowego Pucharu Polski Samochodów Terenowych 2014 (wraz z załącznikami), Ustawy Prawo o ruchu drogowym, Regulaminu uzupełniającego. Niniejszy dokument nie ma wartości regulaminowej. Zawiera jedynie wybrane przepisy wyżej wymienionych dokumentów i został stworzony wyłącznie w celach szkoleniowych, jako uzupełnienie do obowiązujących regulaminów, z którymi powinien zapoznać się każdy uczestnik. 1. Odbiór Administracyjny Odbiór Administracyjny odbywa się zgodnie z harmonogramem opublikowanym na stronie internetowej rajdu oraz wywieszonym w Biurze Rajdu. Obecność uczestnika lub jego upoważnionego przedstawiciela podczas Odbioru Administracyjnego jest obowiązkowa. Podczas Odbioru Administracyjnego uczestnicy muszą przedstawić następujące dokumenty: ważne odpowiednie uprawnienia do kierowania pojazdem (ważne prawo jazdy odpowiedniej kategorii) obu członków załogi, oryginał formularza zgłoszeniowego wraz z własnoręcznymi podpisami uczestników, 2. Badanie kontrolne Badanie Kontrolne 1 ma charakter ogólny. Polega m.in. na identyfikacji marki i modelu samochodu, weryfikacji zgodności samochodu z grupą, w której jest zgłoszony, zgodności samochodu z przepisami kodeksu drogowego, sprawdzeniu niezbędnych urządzeń w zakresie bezpieczeństwa oraz właściwego umieszczenia reklam organizatora. Badanie Kontrolne odbywa się zgodnie z harmonogramem opublikowanym na stronie internetowej rajdu i wywieszonym w Biurze Rajdu. Obecność uczestnika lub jego upoważnionego przedstawiciela podczas Badanie Kontrolnego jest obowiązkowa. Podczas Badania Kontrolnego uczestnicy muszą spełnić wymagania określone w Regulaminie uzupełniającym oraz przedstawić następujące dokumenty: kartę BK1, kartę wyposażenia bezpieczeństwa, ważny dowód rejestracyjny samochodu, ważny dowód ubezpieczenia samochodu, Końcowe Badanie Kontrolne polega na określeniu zgodności samochodu z przepisami regulaminów technicznych i bezpieczeństwa, w szczególności wg grupy, do której dany pojazd został zgłoszony oraz zakwalifikowany podczas BK1. 3. Briefing (odprawa z załogami) Przed startem do Etapu 1 uczestnicy biorą udział w odprawie organizatora prowadzonej przez Dyrektora Imprezy lub upoważnionego przedstawiciela Dyrektora. Strona 3

4 Obecność załóg podczas odprawy jest obowiązkowa. Podczas briefingu przekazywane są niezbędne informacje w szczególności dotyczące bezpieczeństwa, zmian w harmonogramie i regulaminie wprowadzonych komunikatami oraz ewentualnych zmian w książce drogowej. Dodatkowo podczas briefingu uczestnicy mogą zadawać pytania z prośbą o wyjaśnienie lub uzupełnienie zapisów regulaminu oraz przekazywanych informacji. Dalsze odprawy (briefingi) mogą być przeprowadzane według uznania organizatora. Ich terminy i miejsce zostaną podane w formie informacji Dyrektora imprezy. 4. Oficjalna trasa Trasa i schematy wskazujące kierunek trasy zawarte w książce drogowej musza być przestrzegane. Jeżeli załoga opuści trasę przypadkowo, musi powrócić na trasę w tym samym miejscu, w którym ją opuściła. Nie przestrzeganie powyższego skutkować będzie nałożeniem kary co najmniej 15 minut, która może zostać zwiększona decyzją ZSS. Pod karą wykluczenia zabrania się jazdy po trasie Próby Specjalnej w kierunku przeciwnym do rozgrywania PS. 5. Karta drogowa Karta drogowa przeznaczona jest do wpisywania czasów zarejestrowanych na różnych punktach kontrolnych, zlokalizowanych na trasie imprezy. Na starcie rajdu każda załoga otrzyma kartę drogową, w której podane będą regulaminowe czasy przejazdu pomiędzy kolejnymi punktami kontroli czasu (PKC). Karta ta musi zostać oddana na ostatnim PKC każdej sekcji (rajd składa się z etapów, podzielonych na sekcje). Każdy uczestnik jest odpowiedzialny za swoja kartę drogową przedstawienie jej w różnych punktach kontrolnych, a także za dokładność wpisów, dlatego w interesie uczestników jest przedłożenie Karty Drogowej sędziemu w odpowiednim czasie i sprawdzenie czy czas ten został wpisany prawidłowo. Karta drogowa musi być udostępniona do kontroli na każde żądanie uprawnionego kontrolera. Sędzia nie może jednak żądać od uczestnika przekazania karty w celu dokonania wpisu. To uczestnik samodzielnie decyduje, w którym momencie powinien przekazać kartę, aby otrzymać prawidłowy wpis. Karta musi zostać wręczona sędziemu na PKC osobiście przez jednego z członków załogi. Brak wpisu na punkcie kontroli czasu, a także nie przedstawienie karty drogowej na którymkolwiek punkcie kontrolnym lub na mecie zostanie zasygnalizowane Zespołowi Sędziów Sportowych. Jedynie osoby oficjalne upoważnione do kontroli mają prawo do dokonywania wpisów w karcie drogowej. Każda poprawka czy zmiana dokonana w karcie drogowej pociągnie za sobą zasygnalizowanie tego faktu ZSS, chyba, że została zatwierdzona przez kompetentnego sędziego. Utrata karty drogowej powoduje nałożenie kary co najmniej 1 godziny i będzie zasygnalizowana ZSS. W razie wycofania się z imprezy, uczestnik musi oddać swoją kartę drogową osobie oficjalnej przy pierwszej nadarzającej się okazji. Uczestnik który nie ukończył etapu, ale chce uczestniczyć w imprezie dalej, musi oddać swoją kartę drogową niezwłocznie po przyjeździe na PKC, na zakończenie etapu. Strona 4

5 Strona 5

6 Prawidłowy przejazd Sekcji 2, przy założeniu, że załoga pokona Próbę Specjalną 2 w czasie 1h 5 12, a jej start do próby zostanie opóźniony o 5 minut, będzie opisany następująco: 6. Punkt Kontroli Czasu (PKC) PKC to miejsce dokonania wpisu czasu w kartę drogową, w którym karta została wręczona. Czasy wpisuje się z dokładnością do 1 minuty. Strona 6

7 Oznaczenie PKC: KIERUNEK JAZDY Początek strefy PKC PKC miejsce wpisywania czasu do karty drogowej (obowiązkowe zatrzymanie się pojazdu) Koniec strefy PKC Czas wjazdu na punkty kontroli czasu będzie odpowiadał dokładnie momentowi, w którym jeden z członków załogi wręczy kartę drogową sędziemu. Czas będzie wpisany do karty drogowej tylko w przypadku, gdy wszyscy członkowie załogi oraz pojazd będą znajdować się w bezpośrednim sąsiedztwie miejsca wpisywania czasów w PKC. Procedura wjazdu rozpoczyna się w momencie, gdy pojazd mija tablice oznaczającą początek strefy PKC (żółta tablica z zegarem). Pomiędzy znakiem początku strefy i punktem kontrolnym zabronione jest zatrzymywanie się z jakiegokolwiek powodu, jazda z nienormalnie małą prędkością oraz cofanie. Załoga może pozostać w strefie kontroli wyłącznie na czas niezbędny do załatwienia formalności potwierdzenia. Załoga nie zostanie ukarana za wjazd przed wyznaczonym czasem, jeżeli pojazd wjedzie w strefę kontrolną podczas minuty właściwego czasu wjazdu lub minuty poprzedzającej ją. Odpowiedzialność za idealny czas wjazdu ponoszą załogi, które mogą skonsultować go z oficjalnym zegarem umieszczonym na stoliku kontroli. Na odcinkach drogowych, właściwy czas wjazdu to czas otrzymany w wyniku dodania czasu przeznaczonego na pokonanie danego odcinka drogowego do czasu startu do tego odcinka; czasy te wyraża się w godzinach i minutach zawsze od 00h01 do 24h00. Na odcinkach drogowych, załoga nie zostanie ukarana za spóźnienie, jeżeli czynność wręczenia karty kompetentnemu kontrolerowi następuje podczas minuty właściwego czasu wjazdu. To znaczy, że załoga, która powinna wjechać na PKC o godzinie 18h58 będzie uznana za załogę wjeżdżająca we właściwym czasie, jeżeli wręczenie karty sędziemu nastąpi pomiędzy godziną i W PKC poprzedzającym próbę specjalną, kontroler wpisuje w kartę drogowa zarówno czas wjazdu załogi, jak i przewidywany czas startu do próby. Aby umożliwić załodze przygotowanie się do startu, różnica czasu pomiędzy wjazdem na PKC i startem do Próby Specjalnej musi wynosić minimum 5 minut. W PKC, każda różnica pomiędzy rzeczywistym czasem wjazdu, a właściwym czasem wjazdu będzie karana 1 minutą za minutę lub cześć minuty różnicy. Jeżeli spóźnienie przekracza 30 minut, uczestnik zostanie wykluczony lub otrzyma odpowiednią karę ryczałtową. Strona 7

8 Zezwala się załogom na wcześniejszy wjazd na wybrane PKC określone w Regulaminie uzupełniającym bez nakładania kary. Maksymalny dopuszczalny czas na Próbie Specjalnej może być zwiększony decyzją ZSS na wniosek Dyrektora imprezy. Załogi są o tym informowane w możliwie jak najkrótszym czasie. Wykluczenie lub nałożenie kary ryczałtowej za przekroczenie dopuszczalnego limitu spóźnień może być ogłoszone tylko na mecie Etapu. 7. Punkty kontrolne na Próbach Specjalnych Jeżeli bezpośrednio za PKC znajduje się start do Próby Specjalnej, wówczas obydwa te punkty znajdują się w jednej strefie kontrolnej oznakowanej w następujący sposób: KIERUNEK JAZDY Początek strefy PKC PKC miejsce wpisywania czasu do Karty Drogowej (obowiązkowe zatrzymanie się pojazdu) Start do Próby Specjalnej miejsce wpisania rzeczywistego czasu startu Koniec strefy PKC Po wpisaniu czasu w PKC załoga udaje się natychmiast na start do Próby Specjalnej. Kontroler wpisuje rzeczywisty czas startu załogi w kartę drogowa (godzina i minuta), a następnie daje sygnał startu dla załogi. Próby specjalne powinny być zakończone metą lotną, oznaczoną w następujący sposób: KIERUNEK JAZDY Zapowiedź Mety lotnej Meta lotna pomiar czasu Meta STOP miejsce wpisania czasu do Karty Drogowej (obowiązkowe zatrzymanie się pojazdu) Koniec strefy Strona 8

9 Zatrzymanie się pomiędzy żółtym znakiem zapowiadającym i znakiem STOP jest zabronione. Powyższe wykroczenie powoduje nałożenie kary 15 minut. Uczestnicy przejeżdżają przez Metę lotną, a nie zatrzymują się w jej miejscu. Zatrzymanie i wpisanie czasu następuje w miejscu Mety STOP! Na linii stop, kontroler punktu wpisuje do karty drogowej uzyskany, godzinę startu do następnego odcinka drogowego oraz prowizoryczny czas wjazdu na kolejny PKC. Jeżeli uczestnik nie może odjechać samodzielnie, może być holowany lub pchany, aby opuścić strefę z zewnętrzna pomocą tylko osób oficjalnych i/lub uczestników pozostających w imprezie i nie otrzymuje kary. Jeżeli uczestnik nie zatrzyma się w punkcie Stop w celu wpisania uzyskanych czasów, nakładana jest na niego kara wynosząca 1 godzinę. 8. System startu do Próby Specjalnej Na starcie każdej Próby Specjalnej znajdować się będzie elektroniczne urządzenie startowe wyposażone w 2-cyfrowy wyświetlacz oraz 2 zielone światła. Będzie ono połączone z fotokomórką, której zadaniem będzie wykrywanie ewentualnych falstartów. Będzie ona usytuowana w odległości około 40 cm za linią startu. Wyświetlacz urządzenia startowego będzie usytuowany tak, by był dobrze widoczny dla załogi w pojeździe stojącym na linii startu. Pojazd z załogą ustawia się na linii startu, a urządzenie startowe, w trybie ciągłym odlicza i wskazuje sekundy pozostałe do momentu zapalenia się zielonego światła. Wyświetlacz wskazuje kolejno: 30, 15, 10, 5, 4, 3, 2, 1, zielone światło. Czas świecenia się zielonego światła wynosi 20 sekund. W tym czasie załoga powinna wystartować. Pomiar czasu będzie prowadzony z dokładnością do 1 sekundy. 9. Holowanie Pojazd, który nie może poruszać się samodzielnie, może być holowany lub pchany przez innego uczestnika z wyjątkiem strefy kontroli startu etapu lub na starcie do próby specjalnej gdzie może być tylko przesunięty przez załogę i sędziów. W przypadku takiego uczestnika, uznane zostanie, że wystartował on do odcinka zgodnie z czasem wskazanym w harmonogramie. Zabrania się transportowania pojazdu jakimkolwiek środkiem (ciężarówka, przyczepa itp.). Każdy pojazd tak transportowany zostanie wykluczony. 10. Serwisowanie Podczas prób specjalnych, żadne serwisowanie oprócz wyraźnie dozwolonego w Regulaminie uzupełniającym nie jest dozwolone (z wyjątkiem między uczestnikami). Uczestnicy pozostający w imprezie mogą sobie wzajemnie pomagać. Serwisowanie na odcinkach drogowych jest dozwolone wyłącznie, gdy trasa imprezy pokrywa się z trasą serwisową. Zespoły nie mogą oddalać się od trasy uszczegółowionej w książce drogowej serwisowania. Pojazdy serwisowe mogą wjechać na trasę Próby Specjalnej po zamknięciu poszczególnych PKC, za zgodą Dyrektora imprezy. Pojazdy te muszą poruszać się wyłącznie zgodnie z kierunkiem jazdy. Serwisowanie może być przeprowadzane wyłącznie w strefie dostępnej dla osób oficjalnych. Maksymalna dozwolona prędkość w parku serwisowym wynosi 30 km/h. Strona 9

10 11. Tankowanie Tankowanie paliwa jest dozwolone wyłącznie w następujących miejscach: W strefie oficjalnego tankowania paliwa. Na stacji paliwowej wskazanej w książce drogowej i znajdującej się na oficjalnej trasie, ale wyłącznie z użyciem paliwa tej stacji. Na stacji paliwowej wskazanej w książce drogowej i znajdującej się w pobliżu bazy imprezy, ale wyłącznie z użyciem paliwa tej stacji. Gdziekolwiek przy użyciu paliwa dostarczonego przez innego uczestnika. Podczas tankowania, pojazdy zawsze musza stać na swoich kołach, mieć unieruchomiony silnik, a załoga musi znajdować się poza pojazdem. W oficjalnych strefach tankowania paliwa, 2 członkom zespołu zezwala się na prowadzenie operacji tankowania paliwa, a trzeci musi być obecny do obsługi gaśnicy. Zaleca się, aby ci członkowie zespołów nosili okulary ochronne i homologowane ubiory. W oficjalnych strefach tankowania paliwa, żadna praca przy pojazdach nie może być wykonywana. Jeżeli stosowane jest elektryczne urządzenie do tankowania musi posiadać zabezpieczenie przeciwwybuchowe, a uziemienie jest obowiązkowe w pojeździe. W strefach tankowania stosuje się ograniczenie prędkości wynoszące 30 km/h. Gdy pojazd nie może poruszać się samodzielnie musi być wypchnięty poza oficjalną strefę tankowania paliwa. Pomocniczy akumulator może być użyty do uruchomienia silnika bezpośrednio po wyjeździe z powyższej strefy. 12. Przegrupowanie Przegrupowanie jest przerwą zaplanowaną przez organizatora, gdzie stosuje się przepisy parku zamkniętego z PKC przy wjeździe i wyjeździe. Przegrupowania mają na celu zmniejszenie większych lub mniejszych przerw, które mogą powstać pomiędzy uczestniczącymi załogami w wyniku spóźnień i/lub rezygnacji z udziału w imprezie oraz utrzymaniu harmonogramu imprezy w razie opóźnienia. Czas przerwy może być różny dla każdej załogi. Wjeżdżając na punkt kontrolny przegrupowania załogi muszą wręczyć kontrolerowi swoją kartę drogową. Załogi otrzymają informacje co do czasu ich startu. Następnie muszą doprowadzić swój pojazd bezzwłocznie i bezpośrednio do parku zamkniętego. Kolejność startu pozostaje kolejnością z mety PKC przegrupowania, chyba ze Dyrektor imprezy zadecyduje inaczej. 13. Park Zamknięty (Parc Ferme) Park Zamknięty to miejsce, do którego zawodnik zobowiązany jest dostarczyć swój samochód (samochody) zgodnie z przepisami Regulaminu uzupełniającego. Na teren Parku Zamkniętego mają wstęp tylko osoby oficjalne i obsługa. Niedozwolone są żadne działania, przygotowania ani naprawy za wyjątkiem dozwolonych przez osoby oficjalne. Samochody podlegają przepisom parku zamkniętego: Od ich wjazdu do parku zamkniętego przed startem (jeśli jest); Od ich wjazdu do parku przegrupowania; Od ich wjazdu w strefę kontroli; Od momentu gdy ukończą imprezę do czasu, gdy ZSS zezwoli na otwarcie parku zamkniętego. Strona 10

11 Załogi mogą wejść do parku zamkniętego 15 min przed czasem startu. Pojazd, który nie zostanie uruchomiony może być pchany przez załogę, osoby oficjalne i innych uczestników do końca strefy kontroli. W tym przypadku stosuje się kare 1 minuty. Dopuszcza się uruchamianie silnika przy użyciu zewnętrznego akumulatora dostarczonego i zabranego przez członka zespołu pod kontrolą osoby oficjalnej. Akumulator ten nie może być w żadnym wypadku zabrany do samochodu. Holowanie lub pchanie przez inny pojazd wewnątrz parku zamkniętego jest zabronione. Gdy sędziowie techniczni uznają, ze pojazd znajduje się w stanie zagrażającym bezpieczeństwu, pojazd ten musi zostać naprawiony w parku zamkniętym w obecności sędziego technicznego. W takim przypadku, pełne minuty poświęcone na naprawę będą dodane do kary nałożonej na uczestnika na etapie. Po ukończeniu prac, nowa godzina startu zostanie wyznaczona. Jeżeli naprawa trwa dłużej niż 30 minut, uczestnik otrzyma karę ryczałtową lub zostanie wykluczony. Po wprowadzeniu pojazdu do parku zamkniętego na końcu etapu, załoga musi zatrzymać silniki i natychmiast opuścić park zamknięty. Mogą do niego powrócić dopiero 15 minut przed ich startem. W drodze wyjątku od przepisów parku zamkniętego i pod nadzorem osoby oficjalnej, zezwala się załodze w parku zamkniętym na starcie, przegrupowania lub mecie Etapu: na wymianę jednej lub dwóch przebitych lub uszkodzonych opon, przy pomocy narzędzi znajdujących w pojeździe, na dokonanie wymiany przedniej szyby z dopuszczeniem obcej pomocy zatwierdzonej przez Dyrektora imprezy. na sprawdzenie i /lub obniżenie ciśnienia w oponach. Działania takie muszą być całkowicie ukończone przed upływem czasu startu. W przeciwnym razie zostanie nałożona kara 1 minuty za każdą minutę spóźnienia. Przed opuszczeniem parku zamkniętego zezwala się załogom na umieszczenie pokrowców na ich samochodach i/lub akumulatora zapasowego na zewnątrz parku zamkniętego. 14. Badania kontrolne końcowe po imprezie Po ceremonii mety, wszystkie pojazdy mogą zostać umieszczone w parku zamkniętym, gdzie muszą pozostać do czasu, gdy ZSS zezwoli na jego otwarcie. Badania kontrolne po imprezie zawierające demontaż samochodów mogą być przeprowadzone według uznania ZSS, lub w następstwie protestu, lub zgodnie z rekomendacja Dyrektora imprezy do ZSS. Strona 11