lat od zakończenia produkcji Fiata 126p 12 www.fiat126p.kofeini.com Łódź 22 września 2012 Motodrom Manufaktura
historia 1972 9 XI - prezentacja Fiata 126 na salonie samochodowym w Turynie 1972 XI - w fabryce Fiata w Cassino wyprodukowano partię pierwszych 100 fiatów 126. 1972 Fiat 126 zajął 6 miejesce w plebiscycie Car of the Year. 1973 6 VI - w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku Białej zmontowano pierwszego Polskiego Fiata 126p, z całkowicie włoskich częsci. 1973 22 VII - w Święto Manifestu Lipcowego w bielskiej FSM odbyło się uroczyste uruchomienie taśmy produkcyjnej. Do końca lipca 1973 r. fabryka wypuściła 60 samochodów, a do końca roku 1500 sztuk. 1973 VIII - od początku produkcji Halę Montażową Fabryki Samochodów Małolitrażowych w Bielsku Białej opuściło 200 sztuk Fiata 126p. 1974 Roczna produkcja Polskich Fiatów 126p osiąga 10 tys. sztuk. 1975 Załoga Fabryki Samochodów Małolitrażowych w Bielsku Białej wyprodukowała stutysięczny egzemplarz Fiata 126p. 1975 18 IX - uruchomienie produkcji w Zakładzie nr 2 w Tychach. 1976 Wprowadzenie zmodernizowanego silnika o pojemności 652cc. 1977 VII - wprowadzenie modelu Polski Fiat 126 650 z silikiem o mocy 24 KM. 1979 8 VI - na mocy 10-letniego kontraktu między PolMotem a Fiatem, FSM staje się wyłącznym producentem 126. 1980 22 IV - w FSM wyprodukowano milionowy samochód, z czego 700 tys. to Fiaty 126p, a reszta to Syreny. Wersje specjalne 126Red i 126 Brown. 1982 Model PF 126p 650E, jak ekonomiczny. 1985 Wyprodukowano już 2 mln Maluchów. W kwietniu zmodernizowana wersja FL i to jest koniec Malucha w klasycznym wydaniu. 1987 Wprowadzenie modelu 126p Bis z leżącym silnikiem 703 cc o mocy 26KM. Mało udanego Bisa, produkowano w Polsce i we Włoszech do 1991roku. 1992 Wykupienie przez Fiata 90% akcji FSM. Silnik dostosowany do benzyny bezołowiowej. 1993 20 VII - 3-milionowy Fiat 126p Happy End nr: 893 właściciel, Paweł Kawiński 1994 Zmodernizowany model el, zwany popularnie Elegantem 1996 Wprowadzenie modelu Fiat 126p elx z katalizatorem. 1997 Obiegowa nazwa Maluch staje się oficjalną nazwą modelu. 1998 Mija 25 lat od rozpoczęcia produkcji PF 126p. 2000 22 IX - zakończenie produkcji. Pożegnalna seria Happy End licząca 1000 numerowanych egzemplarzy. 500 w kolorze żółtym i 500 czerwonych. źródło: Classicauto.pl
baw się maluchem... W ciągu 28 lat produkcji Fiat 126p przechodził wiele fabrycznych metamorfoz. W tym czasie również inne zakłady i ośrodki badawcze starały się urozmaicić drogową szarość, którą przez lata stworzył maluch. Kombinacje te sięgały nie tylko nadwozia, sposobu zasilania, czy napędu... Czy w tym okresie maluch miał się stać autem uniwersalnym? W tym roku kawałek historii, a współczesne bestie nadejdą... zamiast traktora... Bombel Auto dostawcze na bazie malucha zostało skonstruowane w 1974 r. i zaprezentowane po raz pierwszy na Międzynarodowych Targach Poznańskich. Był to dwumiejscowy prototyp, gdze zamiast tylnych siedzeń ulokowano przestrzeń ładunkową o pojemności ok. 1 m 3. Usunięto tylną część dachu, który zastąpiono nadbudówką ze wzmocnionej specjalnie żywicy poliestrowej. Powierzchnia bagażowa składała się z dwóch części górnej, ładowanej od tyłu, i dolnej umieszczonej za siedzeniami. Model furgon (bez okien w dodanej do pierwowzoru, tylnej części) jako pierwszy znalazł się w fazie realizacji prototypu. Skonstruowano także nadbudówkę z bocznymi oknami. Ładowność Bombla wynosiła ok. 300 kg. Powstało kilkanaście modeli prototypowych. fot: www.bosmal.pl
mordo ty moja... Traction Avant (Ryjek) Wersja fiata 126p z silnikiem z przodu miała za zadanie polepszenie funkcjonalności jego użytkowania. Pod koniec 1978 r. skonstruowano pierwszy egzemplarz, który oznaczono PF 126p-650 NP. Silnik został umieszczony wzdłużnie, przed przednią osią. Zmieniono kierunek obrotu zespołu napędowego o 180 stopni, zastosowano nową dmuchawę osiową. Przednie koła pojazdu zawieszone były niezależnie na kolumnach McPherson, współpracujących z dolnymi poprzecznymi wahaczami jednoramiennymi i sprężynami śrubowymi. Zastosowano hamulce tarczowe kół przednich i nową zębatkę kierowniczą. W tylnym zawieszeniu dokonano jedynie korekty charakterystyki. Maska otwierała się odwrotnie niż w pierwowzorze. W związku z tymi przeróbkami powstała powierzchnia bagażnika o objętości ok. 200 dm 3. Wzrosła jednak masa własna pojazdu. Następną wariacją prototypu była wersja trzydrzwiowa z otwieraną tylną klapą i składanym oparciem tylnego siedzenia. To rozwiazanie znalazło zastosowanie w wersji BIS. fot: dzięki uprzejmości www.czarprlu.pl www.rezerwa126p.pl
ogier na kółkach... LPT Lekki Pojazd Terenowy to odmiana Malucha do zastosowań wojskowych. Wyprodukowano ich zaledwie kilkadziesiąt sztuk. Prototyp powstał w Koszalinie. Pojazd ten miał elektryczną blokadę na środkową i tylną oś. Wersja Amfibia wyposażona była w śrubę do pływania. Napęd na śrubę można było podłączyć tylko poprzez środkową oś. Nadwozie wykonane było z włókna szklanego. W brezentowym dachu znajdowały się szyby z pleksi. Za przeniesienie napędu na osie odpowiadał łańcuch. Pojazd wyposażony był w dwie skrzynie biegów. Pierwsza jak w oryginale, druga zaś odwrócona, napędzała dwie osie i poprzez tę redukcję pojazd pokonywał strome wzniesienia. LPT był siedmiomiejscowy kierowca plus dwie poprzeczne ławki po trzy miejsca każda. W latach 1979-1980 w Zakładzie Transportu Energetyki w Radomiu skonstruowano Wszędołaza gruntowną przeróbkę Fiata 126p z gąsienicowym napędem i możliwością pływania. fot. www.zlomnik.pl fot. Grafol
czapki z głów... Cabrio W 1991 r. po raz pierwszy pokazano maluchy w wersjach cabrio. Jeden to model bez pałąka, przerobiony przez dilera z Ostrowa Wlkp.; drugi to BOSMAL, uznawany przez miłośników i historię za jedyny prawdziwy model fiata 126p w wersji cabrio. Metalowy dach BOSMALa zastąpiono brezentowym, z trzema niedużymi okienkami z pleksi. Składany ręcznie zgrabnie układał się na tylnej półce, gdzie chronił go specjalnie dopasowany pokrowiec. Mimo, że dach był brezentowy, nieocieplany ani w żaden inny sposób uszczelniany jak w prawdziwych kabrioletach, to spokojnie można było nim podróżować nawet podczas ulewnego deszczu. Aby zapewnić bezpieczeństwo podróżującym pojazd został wyposażony w pałąk przeciwkapotażowy. Ponieważ usunięcie dachu pozbawiło nadwozie sztywności, wzmocniono mu progi. Każdy egzemplarz fabrycznie był wyposażony w maglownicę od BISa oraz tzw. zestaw sportowy Z-1/30, co podnosiło mu moc z 24 KM do 30KM i... brak klekotania zaworów na niskich obrotach. Początkowa produkcja sygnowana była nr nadwozia typowym dla malucha SUF. W późniejszych egzemplarzach występował wyróżnik SUE, podobnie było z tabliczką znamionową, początkowa była ona sygnowana przez FSM a następnie przez OBR Bielsko-Biała. Ciekawostką jest również oznaczenie zewnętrzne. W pierwszych egzemplarzach było one typowe jak dla Fiata 126p, ale na kolejnych pojawiło się już typowe dla modelu: na pasie przednim pojawił się znaczek BOSMAL, a na pokrywie silnika po lewej stronie napis CABRIO i po prawej 650. Produkowany był w latach 1991-1995 w ilości ok. 500 szt., w dwóch kolorach białym i czerwonym, z czego tylko ok. 100 sztuk trafiło na rynek polski. Reszta na eksport! Hmm... jest jeszcze jeden wrzosowy o nr lakieru 170, to kabriolet powstały na bazie modelu EL, który nie wszedł do produkcji ze względu na zaostrzające się przepisy UE. Można go obejrzeć w muzeum BOSMAL a). Agnieszka Kwiatkowska-Pietrasik i Jacek Pietrasik
część I m o t o d r o m godz. 8.30 Łódzki tor wyścigowy, gdzie nasza młodzież stawia pierwsze poważne motoryzacyjne kroki. Tu Automobilklub Łódzki wraz z Policją uczy podstawowych zachowań na drodze oraz kształci z zakresu bezpieczeństwa. Osiemdziesięciopięcioletnia historia Klubu daje gwarancję profesjonalizmu. Absolwenci lat 80. XX w. mogą powiedzieć, że z perspektywy czasu, tor wygląda na... mniejszy. Choć wszystkim życzymy szerokości, żaden zawodnik nie poczuje się tu jak na autostradzie. w programie: konkursowa jazda sprawnościowa konkursy posiłek
KONKURS ZRĘCZNOŚCI KIEROWCÓW Fiata 126 p 24 września 2011 r. klasa M przejazd 1 przejazd 2 przejazd 3 miejsce numer Nazwisko i imię min sek punkty min sek punkty min sek punkty suma pkt 1 13 Jasiński Sebastian 1 4.60 64.60 1 1.51 61.51 1 1.26 61.26 122.77 2 23 Lubowiecki Piotr 0 59.49 59.49 1 11.53 71.53 1 12.91 72.91 131.02 3 11 Klatka Szymon 1 9.33 69.33 Limit 92.27 1 9.11 69.11 138.44 4 16 Głąbicki Paweł 1 10.35 70.35 1 10.37 70.37 1 8.59 68.59 138.94 5 14 Zawadzki Bartłomiej 1 16.41 76.41 1 13.30 73.30 1 10.82 70.82 144.12 6 24 Nowak Marcin 1 16.66 76.66 1 12.84 72.84 1 11.51 71.51 144.35 7 10 Majewski Roman Limit 89.24 1 10.88 75.88 1 9.54 69.54 145.42 8 19 Bartsch Bartłomiej 1 16.75 76.75 1 11.45 71.45 1 14.09 74.09 145.54 9 25 Kaźmierczak Radosław 1 14.30 74.30 1 12.02 72.02 1 17.52 77.52 146.32 10 18 Kawiński Paweł 1 15.63 80.63 1 12.83 72.83 1 13.86 73.86 146.69 11 17 Muszka Mateusz 1 18.23 78.23 1 14.59 74.59 1 15.66 75.66 150.25 12 12 Beno Marcin 1 24.49 89.49 1 21.54 81.54 1 14.86 74.86 156.40 13 20 Zawadzki Mateusz 1 36.42 96.42 1 15.01 75.01 1 32.87 97.87 171.43 klasa I przejazd 1 przejazd 2 przejazd 3 miejsce numer Nazwisko i imię min sek punkty min sek punkty min sek punkty suma pkt 1 15 Chinowski Artur 1 9.01 69.01 1 9.23 69.23 Limit 106.68 138.24 2 21 Wośko Mateusz 1 11.92 71.92 1 6.35 66.35 1 16.47 76.47 138.27 3 22 Rutkowski Arkadiusz 1 24.87 84.87 1 11.52 71.52 1 11.12 71.12 142.64 przew. komisji obliczeń: Krzysztof Krysiak
część II m a n u f a k t u r a godz. 14.00 Manufaktura to wizytówka Łodzi i zarazem jedno z największych centrów handlowo-usługowo-rozrywkowych w Europie Środkowej. Kompleks znajduje się na terenach dawnej fabryki Izraela Poznańskiego, jednego z największych fabrykantów łódzkich. w programie: prezentacja modeli wybory najładniejszego malucha konkurs car-audio próba zmieszczenia jak największej liczby dzieci w maluchu próba zmieszczenia jak największej liczby dorosłych w maluchu pokazy taneczne rozdanie nagród
r e g u l a m i n 1. Uczestnicy przybywają na imprezę we własnym zakresie, na własną odpowiedzialność oraz własny koszt. Za szkody wyrządzone na jej terenie odpowiada wyrządzający szkodę. 2. Na terenie Zlotu każdy uczestnik zobowiązany jest do przestrzegania niniejszego Regulaminu. Łamanie Regulaminu mogące bezpośrednio wpłynąć na bezpieczeństwo innych lub rażąco naruszające porządek, skutkować będzie konsekwencjami wliczając w to przymusowe usunięcie uczestnika z terenu Zlotu. 3. Za kradzieże, włamania do samochodów i inne przypadki losowe organizatorzy imprezy nie ponoszą odpowiedzialności. Każdy z uczestników odpowiada za swoje mienie i ma obowiązek zabezpieczyć się we własnym zakresie przed jego utratą w wyniku kradzieży, jak również zniszczenia. 4. Zabrania się jakiegokolwiek ruchu pojazdu, kiedy kierujący jest pod wpływem alkoholu lub podobnie działającego środka. 5. Używanie samochodu na terenach, gdzie odbywa się impreza dozwolone jest TYLKO I WYŁĄCZNIE za przyzwoleniem organizatorów Zlotu, w miejscu przez nich wskazanym i w czasie przez nich określonym, ujętych w Programie. Zabrania się kategorycznie czynienia powyższego na własną rękę. Każdy pojazd MUSI posiadać obowiązkowe ubezpieczenie OC oraz ważny przegląd techniczny stanowiący dowód pełnej sprawności pojazdu, a kierujący stający do rywalizacji w konkurencjach MUSI posiadać aktualne prawo jazdy. Auto lub kierowca nie spełniający wymogów formalnych nie będzie dopuszczone do udziału w jakichkolwiek konkurencjach motorowych. 6. Organizator (http://www.terytorium126p.pl) 12. rocznicy zakończenia produkcji fiata 126p czuwa nad prawidłowym przebiegiem imprezy. W tym celu uczestnik ma obowiązek respektowania ustaleń dotyczących bezpieczeństwa i porządku. Organizator może wskazać osoby pilnujące porządku, a ich polecenia posiadają taką samą wagę jak Organizatorów. 7. Wszelkie zniszczenia usuwane będą na koszt osoby dokonującej zniszczeń, a wycieki płynów eksploatacyjnych, usuwane będą na koszt właściciela auta. 8. Wjazd do oraz wyjazd z Manufaktury zostanie zorganizowany. Prosimy o punktualność, gdyż nie będzie możliwości wjazdu oraz wyjazdu, poza zorganizowanymi. Nie istnieje możliwość wcześniejszego wyjazdu z Manufaktury! Aby nie było zamieszania przed wjazdem każdy uczestnik powinien zaopatrzyć się w podkładkę pod silnik, abyśmy nie zabrudzili Rynku olejem. Zabrania się: 1. Podejmowania czynności mogących naruszyć bezpieczeństwo osób lub stanowić zagrożenie dla mienia. 2. Używania samochodu na terenie Zlotu niezgodnie z Programem (czas i miejsce). 3. Uczestnictwa jakimkolwiek innym autem, niż fiat 126p! (wyjątek stanowią fiaty 500 wyprodukowane przed 1975 r.) 4. Prowadzenia jakiejkolwiek agitacji politycznej (w tym rozdawania ulotek)! 5. Reklamowania na pojazdach firm i (lub) produktów! W szczególności zakazuje się reklamy firmom powszechnie używającym fiata 126p jako nośnika reklamy! Organizator ma prawo: 1. Wezwać do zaprzestania naruszeń Regulaminu. 2. Dokonać czynności zmierzających do usunięcia przyczyn naruszenia Regulaminu również na koszt zobowiązanego. 3. Odwołać część imprezy ze względu na brak frekwencji lub czynniki niezależne od organizatora. Koszty uczestników: Motodrom 5 zł; 15 zł dla startujących w KZK Manufaktura 10 zł koszty ubezpieczenia imprezy Spotykamy się: Startujący w zawodach na Motodromie o 8.30 Niestartujący w zawodach na Motodromie o 13.00
o r g a n i z a t o r z y Paweł Kawiński główny organizator tel. 506 121 838 e-mail: fiat126p@kofeini.com www.fiat126p.kofeini.com Adam Agus Antoni Chętko Arek Barnaba Bonati Damiano Domi Fiatcik Galerianek Guti Jjarzombekk Laura M.a.x.x. Misia Morrek PimpQ PiotrekWielki Stasiu126p Tomek84 Włodek Kawiński Zgierz, ul. Barona 8b Łódź, ul. Gdańska 126 p a r t n e r z y Patronat Honorowy www.rezerwa126p.pl Muzeum Kinematografii w Łodzi redakcja: Paweł Kawiński, fot: www.terytorium126p.pl, www.rezerwa126p.pl, Mikołaj Zacharow, druk: WIST copyright: wszelkie prawa do przedruków i cytatów dozwolone wyłącznie bez szkody dla historii fiata 126p!