REGULAMIN SPORTOWY XXI MIKROLOTOWYCH MISTRZOSTW POLSKI 2010

REGULAMIN SPORTOWY XXI MIKROLOTOWYCH MISTRZOSTW POLSKI 2010 1. ZASADY OGÓLNE Mikrolotowe Mistrzostwa Polski będą rozgrywane zgodnie z Regulaminem zatwierdzonym przez Komisję Mikrolotową Aeroklubu Polskiego w oparciu o Kodeks Sportowy FAI. W przypadkach nie objętych Regulaminem lub wątpliwych stosowane będą postanowienia Kodeksu Sportowego FAI. 1.1. CEL MISTRZOSTW Zadaniem Mistrzostw jest zapewnienie warunków do latania zawodniczego zgodnie z przepisami sportowymi w celu wyłonienia Mistrzów Polski w poszczególnych klasach. 1.2. KLASY 1.2.1. Mistrzostwa mogą być rozegrane w następujących klasach: RWL1 jedno lub dwumiejscowe motolotnie z załogą jednoosobową o masie startowej nie przekraczającej 300 kg; RWL2 dwumiejscowe motolotnie z załogą dwuosobową o masie startowej nie przekraczającej 450 kg; RAL1 jedno lub dwumiejscowe mikroloty sterowane aerodynamicznie z załogą jednoosobową o masie startowej nie przekraczającej 300 kg; RAL2 dwumiejscowe mikroloty sterowane aerodynamicznie z załogą dwuosobową o masie startowej nie przekraczającej 450 kg. 1.3. UZNANIE MISTRZOSTW 1.3.1. Mistrzostwa mogą być rozegrane w jednej lub większej ilości klas. Każda klasa jest traktowana jako oddzielne Mistrzostwa. 1.3.2. Dla uznania rozegrania Mistrzostw Polski wymagany jest udział co najmniej 6 załóg w danej klasie, którzy uiścili opłatę uczestnictwa i byli gotowi do startu w konkurencji w pierwszym dniu zawodów. 1.3.3. Tytuł Mistrza Polski można przyznać jedynie, gdy odbędą się co najmniej cztery konkurencje w danej klasie, w tym dwie nawigacyjne, jedna ekonomiczna i jedna precyzyjna (cztery próby po 250 pkt.) 1.4. KIEROWNICTWO I KONTROLA SPORTOWA MISTRZOSTW 1.4.1. Aeroklub regionalny organizujący Mistrzostwa wyznacza Kierownika Zawodów, który jest odpowiedzialny za ich przygotowanie i przebieg. 1.4.2. Do kompetencji Kierownika Sportowego należy: 1

a) ustalanie kolejności i sposobu rozgrywania konkurencji, b) wyznaczanie tras zawodów, punktów kontroli, określanie szczegółowych zadań zgodnie z założeniami niniejszego regulaminu, c) wydawanie zarządzeń nieobjętych niniejszym regulaminem. 1.4.3. Aeroklub regionalny organizujący Mistrzostwa wyznacza Sędziego Głównego oraz Sędziów Zawodów. 1.4.4. Kontrolę i nadzór nad stroną sportową pełni Komisja Sportowa w składzie: Kierownik Sportowy, Sędzia Główny oraz Sędziowie Zawodów. 1.4.5. Każdy członek Komisji Sportowej ma prawo do kontroli załogi przed startem lub po locie celem sprawdzenia przestrzegania Regulaminu Mistrzostw. Kontrola musi być dokonywana w sposób nie wpływający na przygotowanie się zawodników do lotu. 1.5. OPŁATA WPISOWA Opłata wpisowa pokrywa co najmniej koszty: a) oznakowania zawodników i ich mikrolotów; b) organizacji, przeprowadzenia i oceniania konkurencji Mistrzostw; c) zestawu materiałów dla każdego zawodnika takich jak regulamin Mistrzostw, mapy rejonu zawodów, zdjęcia do identyfikacji, itp.; d) użytkowania lotniska i przestrzeni powietrznej; e) miejsca kempingowego, korzystania z urządzeń sanitarnych. 1.6. PISMO ORGANIZACYJNO WYKONAWCZE 1.6.1. Pismo organizacyjno wykonawcze zawiera co najmniej następujące informacje: a) dokładny termin i miejsce rozgrywania Mistrzostw; b) kalendarium Mistrzostw; c) imienny wykaz Komisji Sportowej i Kierownika zawodów; d) wysokość opłaty wpisowej. 1.6.2. Pismo jest rozsyłane do aeroklubów regionalnych nie później niż 30 dni przed datą rozpoczęcia Mistrzostw. 1.7. KWALIFIKACJE I ZDOLNOŚĆ ZAWODNIKÓW DO LOTU 1.7.1. Piloci uczestniczący w Mistrzostwach powinni posiadać wystarczający poziom umiejętności, żeby sprostać wymaganiom zawodów rangi Mistrzostw Polski, posiadać ważne ubezpieczenie w zakresie OC użytkownika statku powietrznego oraz legitymować się ważnym świadectwem kwalifikacji lub ważną licencją pilota, aktualnym orzeczeniem lotniczo-lekarskim Ponadto powinni posiadać licencję sportową wydaną przez Aeroklub Polski (w przypadku obcokrajowców licencję sportową wydaną przez właściwy aeroklub krajowy). 1.7.2. Nawigatorzy muszą mieć ukończone 14 lat. 2

1.7.3. Zawodnicy nie mogą startować do konkurencji będąc pod wpływem środków dopingujących lub gdy ich kondycja fizyczna lub psychiczna uniemożliwia bezpieczne wykonanie lotu. 1.8. MIKROLOTY I ICH WYPOSAŻENIE 1.8.1. Mikroloty i pozostałe wyposażenie używane przez zawodników musi mieć osiągi i sprawność techniczną odpowiednią do wzięcia udziału w zawodach. Wymagany jest rzeczywisty zasięg lotu nie mniejszy niż 250 km. 1.8.2. Każdy mikrolot musi mieć ważne pozwolenie na wykonywanie lotów. 1.8.3. Podczas Mistrzostw mikrolot powinien wykonywać loty jako pojedyncza jednostka konstrukcyjna używająca tego samego zestawu elementów, który był zastosowany w pierwszym dniu zawodów, jednakże możliwa jest zmiana śmigieł pod warunkiem, że nie zostanie przekroczona masa startowa mikrolotu. 1.8.4. Numery startowe przydzielone zawodnikom przez organizatora powinny być umieszczone pod prawą końcówką skrzydła, wierzchołkami cyfr lub liter skierowanymi w stronę krawędzi natarcia. 1.8.5. Załogi są zobowiązane do posiadania mapników, dwóch kanistrów (20 litrów każdy) na paliwo. 1.9. URZĄDZENIA ELEKTRONICZNE I POMOC Z ZEWNĄTRZ 1.9.1. Korzystanie z radia, VOR i podobnych elektronicznych urządzeń nawigacyjnych podczas rozgrywania konkurencji jest zakazane. 1.9.2. Kierownictwo Mikrolotowych Mistrzostw Polski będzie używało do kontroli indywidualnych rezultatów z lotów nawigacyjnych urządzenia rejestrujące lot (rejestratory GPS AMOD AGL 3080). Każdy zawodnik otrzyma urządzenie rejestrujące po wpłaceniu kaucji 300zł. Na zawodnikach spoczywa odpowiedzialność za stan naładowania baterii (3 szt. baterii typu AAA). Do zaliczenia konkurencji wymagany jest track-log kompletny, bez przerw. 1.9.3. Dodatkowe GPS ( organizator zawodów dopuszcza (pod warunkiem dostarczenia kabla i oprogramowania) dodatkowe rejestrowanie lotu za pomocą urządzenia firmy Garmin z rejestracją wysokości lub MuzzyLogger, które może być wykorzystane w przypadkach spornych) oraz rejestratory lotu zabierane będą jedynie w zaplombowanych przez organizatora opakowaniach uniemożliwiających korzystanie z nich podczas rozgrywania konkurencji. Zerwanie plomb jest dozwolone jedynie po zakończeniu konkurencji po wcześniejszym sprawdzeniu i potwierdzeniu przez organizatora, że plomby nie zostały naruszone. 1.9.4. Telefony komórkowe można zabierać jedynie w zaplombowanych przez organizatora opakowaniach uniemożliwiających korzystanie z nich podczas rozgrywania konkurencji. Zerwanie plomb jest dozwolone jedynie po zakończeniu konkurencji po wcześniejszym sprawdzeniu i potwierdzeniu przez organizatora, że 3

plomby nie zostały naruszone, lub w sytuacji awaryjnej (np. wezwanie pomocy). 1.9.5. Jakakolwiek pomoc załogom w nawigacji lub lokalizacji kominów termicznych przez inne osoby jest zabroniona. 1.10. ZASADY BEZPIECZEŃSTWA I WYKONYWANIA LOTÓW 1.10.1. Każdy zawodnik jest zobowiązany do wykonywania lotów zgodnie z przepisami obowiązującymi w Polsce, Prawem Lotniczym, Kodeksem Sportowym FAI, Regulaminem Mistrzostw oraz procedurami podawanymi na odprawach. 1.10.2. Każdy mikrolot musi być użytkowany zgodnie ze specyfikacją techniczną i wynikającymi z niej ograniczeniami. 1.10.3. Wszelkie manewry niebezpieczne dla innych załóg i osób postronnych oraz akrobacja i loty w chmurach są zakazane. 1.10.4. Kierunek krążenia w kominie termicznym wyznacza pierwszy zawodnik. Krążenie w przeciwnym kierunku jest zabronione i będzie karane zgodnie z ustaleniami na odprawie. 1.10.5. Każda załoga jest zobowiązana do sprawdzenia swojego mikrolotu przed startem i w razie stwierdzenia nieprawidłowości, wstrzymania się od startu. 1.11. STOSOWANIE PRZEPISÓW I REGUŁ 1.11.1. Począwszy od rozpoczęcia lotów do pierwszej konkurencji aż do zakończenia Mistrzostw nie można zmieniać żadnych przepisów ani regulaminów. Jakiekolwiek niezbędne dodatkowe zarządzenia w zakresie przepisów i zasad rozgrywania zawodów nie mogą działać wstecz. 1.11.2. Zawodnik jest zobowiązany wykonywać loty zgodnie z przepisami i regułami wymienionymi w p. 1.10.1. oraz dbać o etykę i dyscyplinę lotniczą. 1.11.3. Podczas całych Mistrzostw żaden z zawodników nie może zmienić klasy, w której startuje, nie może być też zastępowany. Załogi dwuosobowe muszą pozostać w niezmienionym składzie do końca zawodów. Pilot i nawigator nie mogą zamieniać się miejscami. 1.11.4. Zawodnicy nie mogą zmieniać mikrolotu ani jego głównych części, takich jak np. skrzydło lub silnik, chyba, że doszło do ich uszkodzenia bez winy pilota (patrz p. 1.12.) 1.12. USZKODZENIA MIKROLOTU 1.12.1. Jakiekolwiek uszkodzenia mikrolotu biorącego udział w zawodach należy bezzwłocznie zgłaszać organizatorom. Po zgłoszeniu można dokonać naprawy mikrolotu. Części uszkodzone mogą być wymienione na nowe o identycznych parametrach technicznych. 4

1.12.2. Jeżeli uszkodzenie statku powietrznego nastąpiło bez winy pilota, za zgodą Kierownika Zawodów można wymienić cały statek powietrzny lub jego główne części na nowy/nowe, identyczny model/identyczne części lub zastosować model/części o niższych osiągach (szczególnie z uwzględnieniem rodzaju konkurencji, jakie mają być rozgrywane) i odpowiedni/odpowiednie do lotów w danej klasie. 1.13. LOTY PRÓBNE I INNE 1.13.1. Podczas rozgrywania konkurencji można wykonywać loty jedynie po uzyskaniu zgody Kierownika Sportowego. 1.13.2. Trening w dniu przeprowadzania konkurencji na celność lądowania jest zakazany. 2. ORGANIZACJA ZAWODÓW 2.1. 0dprawy przed lotami są obowiązkowe. Informacja o miejscu i czasie odpraw będzie z odpowiednim wyprzedzeniem czasowym wywieszana w ogólnie dostępnym i oznakowanym miejscu. 2.2. Informacje dotyczące planowanych konkurencji, a w szczególności: a) czasu startu poszczególnych załóg lub czasu tzw. otwartego startu (open window); b) wyjściowego punktu trasy (WPT), końcowego punktu trasy (KPT), jawnych punktów zwrotnych (PZ), oraz punktów pośrednich (PP); c) punktacji (w tym punkty karne) muszą być podane w formie pisemnej. 2.3. Punkty zwrotne, wyjściowy punkt trasy i końcowy punkt trasy muszą być jednoznacznie określone zarówno na mapie jak i na ziemi. 2.4. Do zaliczenia konkurencji wszyscy zawodnicy w klasie muszą mieć możliwość wykonania jednego lotu zawodniczego w czasie przeprowadzanej konkurencji. 2.5. Po rozpoczęciu startów Kierownik Sportowy może zawiesić loty, jeżeli ich kontynuowanie okaże się niebezpieczne. Gdy okres zawieszenia będzie na tyle długi, że jakikolwiek zawodnik może z tego powodu uzyskać niezasłużoną przewagę, Kierownik Sportowy powinien anulować konkurencję. 2.6. Gdy wszyscy zawodnicy w danej klasie wystartują lub będą mieli szansę i sposobność na wykonanie startu, to konkurencji nie można odwołać, chyba, że zaszłyby okoliczności wyższego rzędu (np. kataklizm). 2.7. Wszystkie starty i lądowania do konkurencji powinny być wykonywane w ograniczonym polu wzlotów o wymiarach 25 m X 100 m (deck) z wyjątkiem sytuacji awaryjnych i innych, przewidzianych na odprawie. Dotknięcie podczas startu lub lądowania jakąkolwiek częścią mikrolotu poza wyznaczonym deck-iem traktuje się jako niewystartowanie lub niewylądowanie w deck-u. 2.8. W zakresie, w jakim jest to możliwe ze względów praktycznych, w czasie 5

zawodów powinny być rozegrane następujące konkurencje: a) planowania lotu, nawigacyjne itp. bez limitu paliwa ok. 50% ogółu możliwych do uzyskania punktów; b) ekonomiki zużycia paliwa, prędkościowe, długotrwałości lotu itd. z limitem paliwa ok. 25% ogółu możliwych do uzyskania punktów; c) precyzyjnego lądowania (lub startu), z wyłączonym (lub włączonym silnikiem) ok. 25% ogółu możliwych do uzyskania punktów. 2.9. Jeżeli jakikolwiek zawodnik z przyczyn technicznych nie może wystartować do konkurencji o wyznaczonym czasie i zgłosi ten fakt Sędziemu (przed wyznaczonym czasem startu), sędzia może zezwolić na start zawodnika w późniejszym terminie. Komisja Sportowa po rozpatrzeniu, czy awaryjne przesunięcie startu nie dało zawodnikowi niezasłużonej przewagi, może uznać przełożony lot jako prawidłowy udział w konkurencji i zaliczyć zawodnikowi punkty zdobyte w tym locie. 2.10. Jeżeli jakikolwiek zawodnik z przyczyn technicznych maksymalnie 5 minut po starcie wyląduje na lotnisku i w ciągu następnych 5 minut zgłosi ten fakt sędziemu, sędzia może zezwolić na start zawodnika w późniejszym terminie. Komisja Sportowa po rozpatrzeniu, czy awaryjne przesunięcie startu nie dało zawodnikowi niezasłużonej przewagi, może uznać przełożony lot jako prawidłowy udział w konkurencji i zaliczyć zawodnikowi punkty zdobyte w tym locie. 2.11. Jeżeli zawodnik z jakiejkolwiek przyczyny wyląduje poza wyznaczonym miejscem docelowym dla danej konkurencji (lądowanie w terenie przygodnym), musi niezwłocznie zawiadomić o tym organizatorów. Niewykonanie powyższej czynności bez ważnych powodów spowoduje dyskwalifikację zawodnika w danej konkurencji oraz obciążenie go kosztami zarządzonej akcji ratunkowej. 3. PROTESTY I OGŁASZANIE WYNIKÓW 3.1. Do wiążącej interpretacji niniejszego regulaminu i zarządzeń wykonawczych przed zawodami powołany jest Kierownik Sportowy a w trakcie zawodów w trybie odwoławczym Jury zawodów. 3.2. Niezbędna dokumentacja sportowa zawodów będzie udostępniona do wglądu i wyjaśnień dla zawodników. 3.3. Protesty rozpatruje Jury Zawodów. Skład Jury jest 3-osobowy. Przewodniczącego wskazuje Komisja Mikrolotowa Aeroklubu Polskiego, a 2 członków Jury proponuje Organizator. W posiedzeniu Jury biorą udział Kierownik Zawodów (lub osoba przez niego wydelegowana) i Sędzia Główny (lub osoba przez niego wydelegowana), którzy przedstawiają protest - osoby te nie mogą być równocześnie członkami Jury. 3.4. Protesty powinny być rozpatrzone w możliwie najkrótszym czasie, najlepiej przed rozpoczęciem następnej konkurencji. 3.5. Zawodnicy mają prawo złożenia protestu tylko w swoim imieniu. 3.6. Po odczytaniu danych z rejestratora GPS-a i po zsumowaniu punktów z próby 6

rozpoznania i próby obliczeniowej Sędzia Główny dostarczy zawodnikom ich indywidualne wyniki wraz z koordynatami punktów kontrolnych tak szybko jak tylko to będzie możliwe oraz opublikuje mapę wzorcową z danej konkurencji. Wraz z mapą wzorcową będą wywieszane mapy z naniesioną trasą, miejscami usytuowania bramek czasowych, znaków i zdjęć. 3.7. Zawodnicy mają godzinę na analizę ich indywidualnych wyników i jeżeli nie są usatysfakcjonowani, to zgłaszają w swoim imieniu reklamację na piśmie, bez opłaty, podpisaną przez nich osobiście przekazując ją Głównemu Sędziemu lub innej osobie wytypowanej na odprawie generalnej lub przedlotowej (np. Sędzia obliczeniowy) w miejscu określonym przez organizatora. 3.8. Zawodnicy będą mieli dalej sposobność do sprawdzenia stosownych arkuszy sędziowskich w obecności Głównego Sędziego i w tym czasie jakiekolwiek oczywiste błędy będą skorygowane. 3.9. Jeżeli po reklamacji zawodnicy są nie usatysfakcjonowani, mogą oni w ciągu godziny od zakończenia czasu ich reklamacji złożyć oficjalny protest na piśmie na ręce głównego sędziego w miejscu wcześniej określonym. 3.10. Protest musi być podpisany przez nich osobiście oraz musi być połączony z nakazaną opłatą. 3.11. Po upływie czasu na złożenie protestów zostanie opublikowana lista wstępnych wyników zbiorczych. Wstępne wyniki zbiorcze będą wywieszane w ogólnie dostępnym i oznakowanym miejscu. 3.12. Nie będą przyjmowane protesty, które będą przedkładane powyżej godziny od odrzucenia reklamacji. 3.13. Główny sędzia przekaże protest do Jury celem rozpatrzenia. 3.14. Jeżeli jest to pożądane to zainteresowana załoga ma prawo rozmawiać z Jury po ich wezwaniu i przedstawić wszystkie stosowne informacje odnośnie protestu. 3.15. Wszystkie lądowania nagrane na video będą użyte przez komisję sędziowską w celu przeprowadzenia korekcji wszelkich błędów i rezultatów zaobserwowanych wzrokowo oraz przez Jury przy rozpatrywaniu protestu. 3.16. Pomiędzy godziną 22.30 a 06.00 czasu lokalnego niedozwolone są jakiekolwiek reklamacje. 3.17. Protesty zbiorowe i przeciwko innym zawodnikom są zabronione pod groźbą dyskwalifikacji. 3.18. Jeżeli orzeczenie Jury dotyczy innych zawodników, to stosowne zmiany będą dokonane w ich wynikach. 3.19. Decyzja Jury jest ostateczna i na tej podstawie obowiązuje zainteresowaną załogę; jakkolwiek zawodnicy mają prawo złożenia apelacji do Komisji Sportu przy 7

Aeroklubie Polskim. 3.20. Po rozpatrzeniu wszystkich protestów zostaną wywieszone oficjalne wyniki zbiorcze dla danej konkurencji. Oficjalne wyniki zbiorcze będą wywieszane w ogólnie dostępnym i oznakowanym miejscu. 3.21. Po zawiadomieniu zawodnika o przedyskutowanej decyzji Jury, wynik protestu będzie również opublikowany pisemnie na tablicy ogłoszeń. 3.22. Opłata za protest wynosi 200 zł i będzie zwrócona w przypadku kiedy protestujący życzy sobie wycofania jego protestu przed rozpatrzeniem go przez Jury lub kiedy protest jest uznany. Opłata za protest w przypadku jego oddalenia zostanie przekazana na konto Komisji Mikrolotowej Aeroklubu Polskiego. 3.23. Lista wstępnych wyników zbiorczych oraz lista ostatecznych wyników zbiorczych musi zawierać datę i numer konkurencji, klasę, nazwiska zawodników, numery startowe zawodników, punkty uzyskane podczas konkurencji, przeliczenie wyników w stosunku do najlepszego wyniku osiągniętego w tej konkurencji (tzw. duże punkty), punkty karne oraz dokładną datę i godzinę wywieszenia wyników. 3.24. Wyniki konkurencji nawigacyjnych będą zawierały, oprócz danych wymienionych w punkcie 3.23, wyniki cząstkowe uwzględniające co najmniej: a) ilość punktów przyznanych za zdjęcia, b) ilość punktów przyznanych za znaki, c) punkty uzyskane na bramkach czasowych w rozbiciu na poszczególne bramki, d) punkty karne. 4. PUNKTACJA I KARY 4.1. Punkty uzyskane przez zawodników w konkurencji (tzw. małe punkty) przelicza się w stosunku do najlepszego wyniku osiągniętego w tej konkurencji zgodnie ze wzorem: Q P = -------- x 1000 Qmax gdzie: P wynik punktowy zawodnika (tzw. duże punkty), Q ilość punktów uzyskana przez załogę (tzw. małe punkty), Qmax najlepszy wynik osiągnięty w tej konkurencji (małe punkty). 4.2. Punkty uzyskane w konkurencjach precyzyjnych są od razu traktowane jako tzw. duże punkty i w tym przypadku nie stosuje się przeliczenia zgodnie ze wzorem podanym w punkcie 4.1. 4.3. Wyniki końcowe każdego zawodnika oblicza się jako sumę dużych punktów uzyskanych w poszczególnych konkurencjach. Zwycięzcą zostaje pilot lub załoga, która uzyska największą ilość punktów w danej klasie. 4.4. Ilość punktów uzyskaną przez zawodnika należy zaokrąglić do najbliższej liczby całkowitej z tym, że część ułamkową 0,5 należy zaokrąglić w górę. 8

4.5. Pilot, który nie uczestniczył w rozgrywaniu konkurencji uzyskuje 0 punktów, a jego nazwisko na liście wyników jest oznaczone literami DNF. Nazwisko pilota zdyskwalifikowanego oznacza się literami DSQ. 4.6. Punkty karne odejmuje się po skończeniu obliczania wszystkich wyników danej konkurencji (najpierw oblicza się tzw. duże punkty zawodników, a potem odejmuje punkty karne). 4.7. Jeżeli z jakichkolwiek przyczyn wliczając w to kary ilość punktów uzyskana przez pilota jest ujemna, to jego wynik w tej konkurencji należy przyjąć jako równy 0 punktów. Ujemnych punktów nie przenosi się do wyników następnych konkurencji. 4.8. Generalnie każde złamanie przepisów wymienionych w punkcie 1.10.1 będzie karane. 4.9. Dyskwalifikacją karane będą: a) korzystanie lub próba korzystania z pomocy innych osób w lotach nawigacyjnych i wyszukiwaniu kominów termicznych (pkt. 1.9.4, 1.9.5); b) lot lub próba lotu z zabronionym sprzętem (pkt. 1.9.1) lub niezgodnie z pkt. 1.9.3; c) wykonywanie manewrów niebezpiecznych dla innych załóg i osób postronnych; d) rażące naruszenie etyki lotniczej kompromitującej Mistrzostwa, organizatorów, środowisko lotnicze; e) używanie substancji zabronionych w sporcie. 4.10. Zawodnik otrzymuje 0 punktów za konkurencję, jeżeli: a) wyląduje poza wyznaczonym miejscem docelowym dla danej konkurencji (lądowanie w terenie przygodnym), przy czym przepis ten nie dotyczy konkurencji nawigacyjnych bez limitu paliwa jeżeli przelot jest dokumentowany przez rejestrator lotu zgodnie z pkt. 1.9 niniejszego Regulaminu. b) w konkurencji długotrwałości lotu przekroczy granice obowiązkowego rejonu lotów; c) zostaną zerwane, uszkodzone, zgubione plomby ze zbiornika paliwa, GPS, rejestratora lotów lub opakowania telefonu; d) w konkurencji precyzyjnego lądowania: przeleci nad początkową linią deck-u z włączonym silnikiem, nie wyląduje w deck-u, nie jest w stanie wykołować z powierzchni wyznaczonej do lądowania bez pomocy, chyba, że jedyną przyczyną problemów z wykołowaniem są trudności z uruchomieniem silnika, po lądowaniu wykołuje z deck-u bez zezwolenia sędziego, zerwie taśmę-przeszkodę. e) w konkurencjach z wyznaczoną linią drogi będzie poruszał się w kierunku przeciwnym, tzn. rzut jakiegokolwiek punktu track-logu zawodnika na linię drogi nie może znaleźć się przed rzutem punktu wcześniejszego. 4.11. Zawodnikowi odejmuje się 20% punktów uzyskanych w konkurencji (tzw. dużych punktów), jeżeli: 9

a) nie wystartuje z deck-u, chyba, że na odprawie ustalono inaczej; b) nie wyląduje w deck-u, chyba, że na odprawie ustalono inaczej. 4.12. Zawodnikowi odejmuje się 10% punktów uzyskanych w konkurencji (tzw. dużych punktów) gdy sprawozdanie z lotu zostanie oddane po upływie 10 min. od wylądowania (za każde kolejne opóźnienie 10min - kolejne 10% kary). 4.13. Komisja Sportowa Zawodów, biorąc pod uwagę wielkość wykroczenia, może dodatkowo ukarać zawodnika ostrzeżeniem w wysokości 20 100 punktów karnych za naruszenie porządku zawodów, procedury startu, lądowania lub dyscypliny lotniczej. 5. ZASADY ROZGRYWANIA KONKURENCJI 5.1. Planowanie lotu, konkurencje nawigacyjno- precyzyjne 5.1.1. Celem konkurencji nawigacyjno - precyzyjnych jest sprawdzenie umiejętności zawodników w zakresie: planowania lotu na podstawie informacji otrzymanych od Kierownika Sportowego lub osoby przez niego upoważnionej, oraz na podstawie własnych obserwacji terenu i pogody; wykonywania lotu po zadanej trasie lub w korytarzu o ściśle określonej szerokości z zachowaniem zadeklarowanej lub obliczonej prędkości podróżnej; wyszukiwania znaków wykładanych na trasie, identyfikacji obiektów, których zdjęcia zostaną przekazane zawodnikom, oraz zaznaczania ich pozycji na mapie. 5.1.2. Znaki wykładane na trasie będą wykonane z białych lub pomarańczowych pasów o szerokości 0,5 m i całkowitym wymiarze 3 4 m. 5.1.2.1. Obowiązujące kształty liter i znaków: 10

5.1.2.2. Jeżeli użyte będą litery powinny być one ułożone zgodnie z kierunkiem nalotu. Znaki powinny być oznaczone przez pilota na mapie tak jak były ułożone na trasie patrząc z kierunku nalotu. Oznaczenie fotografii, znaków i liter ma być zrobione prawidłowo, żeby uniknąć błędów podczas rozliczenia. 5.1.3. Zadaną trasą może być odcinek, wielobok, okrąg, nieregularna linia lub ich kombinacja narysowana na mapie, z naniesionymi WPT, punktami zwrotnymi i KPT. Część trasy przed startem może być niejawna, część punktów zwrotnych i odcinków trasy pozostawiona do odnalezienia i wyznaczenia podczas lotu. 5.1.4. Prawdziwe znaki i obiekty fotograficzne będą się znajdowały najdalej 100 m w bok od trasy. Fałszywe znaki i obiekty fotograficzne będą się znajdowały w odległości nie mniejszej niż 400 m w bok od trasy. Jeżeli w danej konkurencji będą wykładane fałszywe znaki i obiekty fotograficzne, zawodnicy zostaną o tym poinformowani na odprawie przedlotowej. 5.1.5. Za prawidłowo rozpoznany znak lub obiekt fotograficzny uważa się taki, który zostanie zlokalizowany z dokładnością do 0,5 km (2,5 mm na mapie w skali 1 : 200000). 5.1.6. Za nieprawidłowo rozpoznany znak lub obiekt fotograficzny uważa się: prawdziwy znak lub obiekt fotograficzny, który zostanie zaznaczony na mapie w skali 1:200000 w odległości większej niż 2,5 mm od rzeczywistego położenia, fałszywy znak lub obiekt fotograficzny zaznaczony na mapie. 5.1.7. Czasy mogą być kontrolowane na starcie ziemnym, WPT, punktach zwrotnych, punktach pośrednich, KPT i innych, nieujawnionych zawodnikom przed ukończeniem konkurencji miejscach na trasie. 5.1.8. Przelot nad punktami kontroli czasu musi być wykonany z właściwego kierunku nalotu wzdłuż linii trasy. Kontrola czasu będzie wykonana w momencie, gdy zawodnik po raz pierwszy przekroczy odcinek o szerokości 250 m prostopadły do trasy (bramka), przy czym środek tego odcinka (bramki) będzie się znajdował na nakazanej linii drogi. 11

5.1.9. Zawodnik, który przeleci obok bramki otrzyma maksymalną karę za czas na tej bramce. 5.1.10. Podczas lotu nawigacyjnego zaleca się utrzymywanie wysokości 300 m nad terenem. Kierownik Sportowy ma prawo ustalenia na odprawie innej wysokości oblotu trasy lub części trasy, jednak nie może to być wysokość mniejsza niż 100 m nad rzeźbą terenu. 5.1.11. Po wylądowaniu i skołowaniu do miejsca postoju, zawodnik ma 10 minut na przeniesienie brakującej części trasy, znaków i obiektów fotograficznych na mapę wzorcową. 5.1.12. Nie wystartowanie z deck-u i nie wylądowanie w deck-u jest karane odjęciem po 20% punktów za każde ze zdarzeń, chyba, że na odprawie ustalono inaczej. 5.1.13. Punkty uzyskane przez zawodnika w konkurencji nawigacyjnej będą obliczane według następującego wzoru: Q = (F x 150 + Z x 100 + P x 200) (Ff x 150 + Zf x 100) + Σ T gdzie: Q liczba punktów uzyskanych przez zawodnika, F liczba prawidłowo zidentyfikowanych obiektów fotograficznych, Z liczba prawidłowo zidentyfikowanych znaków, P liczba zaliczonych odcinków precyzyjnych (lot w korytarzu), Ff liczba nieprawidłowo zidentyfikowanych obiektów fotograficznych, Zf liczba nieprawidłowo zidentyfikowanych znaków, Σ T suma punktów zdobytych na poszczególnych punktach kontroli, gdzie T = 200 dt dt różnica czasowa na punktach kontroli czasu, z uwzględnieniem tolerancji (w sekundach). Wartość (200 dt) nie może być mniejsza od zera. 5.1.14. Tolerancje na bramkach czasowych wynoszą: start ziemny + 10 sekund, WPT, PZK, KPT ± 5 sekund, niejawne punkty kontroli czasu ± 10 sekund. Za każdą sekundę poza tolerancją zawodnik otrzymuje 1 punkt karny. 5.1.15. W przypadku zmiany właściwości podłoża deck-u (w wyniku opadów deszczu) Sędzia Główny może podjąć decyzję o wyłączeniu pkt. 5.1.12. 5.2. Konkurencje ekonomiczne (z ograniczoną ilością paliwa) 5.2.1. Celem konkurencji ekonomicznych jest sprawdzenie umiejętności zawodników w zakresie: pilotażu motolotni pozwalającym na jak najmniejsze zużycie paliwa, przewidywania zużycia paliwa przy różnych prędkościach przelotowych, wykorzystywania warunków pogodowych w celu zminimalizowania zużycia paliwa. 12

5.2.2. Zawodnicy mają za zadanie, posiadając zatankowaną, określoną na odprawie, ilość paliwa: wykonać lot w jak najdłuższym czasie w określonej strefie (długotrwałość lotu), wykonać jak najdłuższy lot biegnący przez punkty zwrotne (konkurencja odległościowa), wykonać jak najdłuższy lot biegnący przez punkty zwrotne z jak największą prędkością (konkurencje odległościowo prędkościowe), wykonać lot w jak najdłuższym czasie lecąc po nakazanej linii drogi wykonać lot w jak najkrótszym czasie lecąc po nakazanej linii drogi. 5.2.3. Przed tankowaniem do konkurencji ekonomicznych zawodnicy muszą zaprezentować, że ich mikrolot jest opróżniony z paliwa. Będzie to przeprowadzone za pomocą demonstracji opróżnionej instalacji paliwowej, oraz wypalenia resztki paliwa aż do zgaśnięcia silnika. 5.2.4. Maksymalna ilość paliwa zabieranego do konkurencji ekonomicznych wynosi 20 kg lub 20 litrów i musi być jednakowa dla wszystkich zawodników startujących w jednej klasie. 5.2.5. Sędzia musi sprawdzić opróżnienie mikrolotu z paliwa, nadzorować tankowanie i zaplombować zbiornik paliwa. 5.2.6. Aby uchronić zawodników przed problemami z zapowietrzeniem instalacji paliwowej Kierownik Sportowy może nakazać, by wszyscy zawodnicy po zaplombowaniu zbiornika włączyli silniki na 1 minutę. Procedura ta będzie omówiona na odprawie i nadzorowana przez sędziów. 5.2.7. Zawodnicy mogą zużyć całą ilość paliwa podczas lotu i lądować z niepracującym silnikiem lub, jeśli tak będzie ustalone na odprawie, muszą przywieźć określoną, niezbywalną rezerwę paliwa. Przywiezienie mniejszej ilości paliwa spowoduje przyznanie 0 punktów za konkurencję. Pozostawiona rezerwa będzie mierzona objętościowo. 5.2.8. Długotrwałość lotu Zawodnicy mają za zadanie utrzymywać się w powietrzu przez jak najdłuższy czas w precyzyjnie określonej, ograniczonej przestrzeni powietrznej. Start odbywa się w podanym na odprawie przedziale czasowym (tzw. open window). 5.2.8.1. Start poza ww. przedziałem czasowym skutkuje przyznaniem 0 punktów za konkurencję. 5.2.8.2. Czas lotu mierzy się od ruszenia kół mikrolotu podczas startu do momentu dotknięcia ziemi jakąkolwiek częścią mikrolotu. 5.2.8.3. Wyniki oblicza się zgodnie ze wzorem: R P = --------- x 1000 Rmax 13

gdzie P końcowy wynik punktowy zawodnika, R rezultat zawodnika (w punktach) - za pierwszą godzinę lotu - 5pkt/min, za drugą godzinę lotu - 4pkt/min, za trzecią godzinę lotu - 3 pkt/min, za czwartą godziną lotu - 2pkt/min, za piątą i następe godziny lotu - 1 pkt/min. R max najlepszy rezultat osiągnięty w tej konkurencji [pkt]. 5.2.9. Konkurencja powierzchniowo - prędkościowa Zawodnicy wykonują lot po dowolnej trasie w terenie o granicach podanych na odprawie. Ślad lotu musi tworzyć figurę geometryczną zamkniętą z trzema punktami utworzonymi przez przecięcie się śladu. Pierwszy punkt WPT (będący również ostatnim KPT) jest wyznaczony. Dla zaliczenia konkurencji jest wymagany dwukrotny przelot nad tym punktem. Dwa pozostałe punkty powstają w wyniku przecięcia się toru lotu w wyniku wykonania "zakrętów proceduralnych" na zewnątrz od figury geometrycznej. W ten sposób utworzona zostaje figura złożona z trzech odcinków. 5.2.9.1. Punktowana jest powierzchnia trójkąta utworzonego z trzech punktów: WPT/KPT, pierwszy "zakręt proceduralny", drugi "zakręt proceduralny" - (70% punktów ). 5.2.9.2. Punktowana jest średnia prędkość przelotu pierwszego lub drugiego odcinka (30% punktów), 5.2.9.3. Po "zamknięciu" figury należy wykonać dolot do lądowiska. 5.2.9.4. Po wylądowaniu zawodnik deklaruje, który z odcinków ma być wzięty do wyliczenia prędkości 5.2.9.5. Wyniki oblicza się zgodnie ze wzorem: P = (Azaw. / A max) * 700 + (Vzaw / Vmax) * 300 gdzie P wynik punktowy zawodnika, Azaw pole figury utworzonej przez zawodnika, Vzaw średnia prędkość zawodnika na pierwszym lub drugim odcinku. 5.2.10. Konkurencje odległościowo - prędkościowe Zawodnicy otrzymują mapy z zaznaczonymi punktami pośrednimi PP o numerach od 1 do 34. Zadanie polega na wykonaniu lotu na jak największą odległość "zaliczając" kolejne odcinki pomiędzy punktami PP, przy czym kierunek poruszania się wyznaczają strzałki (punkty muszą być "zaliczane od niższego numeru punktu do większego numeru). Zaliczenie danego odcinka następuje wówczas kiedy zawodnik przeleci nad początkiem i końcem tego odcinka, tzn ślad track-logu znajdzie się wewnątrz okręgu o promieniu 800m. otaczającego punkt PP. Po wylądowaniu zawodnicy oddają sędziemu deklaracje z wypisanymi punktami zwrotnymi w kolejności ich odwiedzania. 5.2.10.1. Odległość jest liczona jako suma odcinków, przy czym odcinki mają nast. długości: 11 km, 10 km, 9 km, 7 km, 5 km, 3 km. 5.2.10.2. Punkt pośredni PP traktuje się jako zaliczony, jeżeli przynajmiej jeden punkt track-logu zawodnika znajdzie się wewnątrz okręgu którego środek jest punktem PP. 14

Promień okręgu wynosi 800 m. 5.2.10.3. Każdy punkt pośredni może być zaliczony tylko raz. 5.2.10.4. Po zaliczeniu ostatniego punktu PP należy wykonać dolot do lądowiska. 5.2.10.5. Czas jest mierzony od momentu przelecenia nad pierwszym punktem PP do momentu przelecenia nad ostatnim punktem PP 5.2.10.6. Wyniki oblicza się zgodnie ze wzorem: D V P = --------- x 700 + -------- x 300 Dmax Vmax gdzie P wynik punktowy zawodnika, D długość przelotu zawodnika [m], Dmax najdłuższy przelot w tej konkurencji [m], V średnia prędkość zawodnika na trasie od pierwszego punktu PP do ostatniego punktu PP. Do obliczenia prędkości brana jest odległość D. V max największa prędkość osiągnięta w tej konkurencji. 5.2.10.7. Nie wystartowanie w określonym czasie, cofanie się (w stosunku do nakazanej linii drogi), wylądowanie poza wyznaczonym miejscem, powrót z niewystarczającą ilością paliwa będzie skutkowało wyzerowaniem konkurencji. 5.2.11. Przelot nad jak największą liczbą punktów zwrotnych Zawodnicy otrzymują mapy z zaznaczonymi punktami zwrotnymi. Zadanie polega na wykonaniu lotu nad jak największą liczbą punktów zwrotnych. Kolejność odwiedzania punktów jest dowolna. Po wylądowaniu zawodnicy oddają sędziemu deklaracje z wypisanymi punktami zwrotnymi. 5.2.11.1. Wyniki oblicza się zgodnie ze wzorem: Z P = --------- x 1000 Zmax gdzie P wynik punktowy zawodnika, Z liczba zaliczonych punktów zwrotnych, Zmax największa liczba punktów zaliczona w tej konkurencji. 5.3 Konkurencje precyzyjne 5.3.1. Celem tych konkurencji jest sprawdzenie umiejętności zawodników w zakresie: - lądowania z niepracującym silnikiem w wyznaczonym polu ( prosta do lądowania bez przeszkód, lub z przeszkodą o wys 1,5m w odległości 50m od "decku"), - lądowania z silnikiem pracującym na wolnych obrotach w wyznaczonym polu( prosta do lądowania bez przeszkód, lub z przeszkodą o wys 1,5m w 15

odległości minimum 25m od "decku"), - lądowania znad przeszkody (taśma) z pracującym / niepracującym silnikiem, - startu na przeszkodę (taśma), 5.3.2. Lądowania odbywają się w deck-u podzielonym na sektory zgodnie z poniższym rysunkiem: Zawodnik ma za zadanie po nabraniu wysokości wyłączyć silnik i z niepracującym silnikiem: na wysokości 300m przelecieć nad początkową linią deck-u w kierunku lądowania, przyziemić w polu o jak najwyższej wartości, zatrzymać się w deck-u. 5.3.3. Dotknięcie w jakiejkolwiek fazie lądowania jakąkolwiek częścią mikrolotu terenu poza wyznaczonym deck-iem lub zerwanie taśmy-przeszkody powoduje przyznanie 0 punktów. 5.3.4. Zawodnik otrzymuje liczbę punktów, odpowiadającą wartości punktowej pola, w jakim koła główne jego mikrolotu zetkną się z ziemią. 5.3.5. Jeżeli po przyziemieniu nastąpi odbicie kół podwozia głównego zawodnik otrzymuje liczbę punktów, odpowiadającą wartości punktowej pola, w którym nastąpiło przyziemienie bez odbicia. 5.3.6. Przyziemienie na linii rozgraniczającej pola o różnych wartościach, liczone jest jako lądowanie w polu o wyższej wartości. 5.3.7. Wszystkie lądowania precyzyjne są filmowane co najmniej przez jedną kamerę ustawioną na wysokości linii rozgraniczającej pola o wartości 250 i 200 punktów. Film musi pozostać w stanie niezmienionym (bez cięć, korekt itp.). 5.3.8. Każdy zawodnik mający wątpliwości dotyczące prawidłowości oceny jego lądowania ma prawo, po złożeniu protestu, zgodnie z pkt. 3.10 Regulaminu, obejrzeć swoje lądowania na filmie w obecności Jury zawodów. 5.3.9. Konkurencja precyzyjnego lądowania może być rozgrywana w wariancie 16

uwzględniającym dodatkowo długość drogi hamowania. W tym przypadku oprócz miejsca przyziemienia mierzy się odległość od osi koła podwozia głównego mikrolotu do końcowej linii deck-u (na rysunku odcinek nazwany: punktowana odległość ). W przypadku gdy po wylądowaniu oś główna mikrolotu nie jest równoległa do linii końcowej deck-u, odległość jest mierzona od osi koła będącego bliżej linii końcowej. Zawodnik otrzymuje liczbę punktów równą sumie punktów uzyskanych podczas przyziemienia i punktów równych tzw. punktowanej odległości liczonej w metrach. Odległość zaokrągla się do najbliższej całkowitej liczby metrów; 0,5 zaokrągla się w górę. 5.3.10. Jeżeli zawodnik w jakiejkolwiek fazie lądowania dotknie jakąkolwiek częścią mikrolotu terenu poza wyznaczonym deck-iem, za lądowanie z uwzględnieniem długości drogi hamowania otrzymuje 0 punktów. 5.3.11. W przypadku zmiany właściwości podłoża deck-u (w wyniku opadów deszczu) Sędzia Główny może podjąć decyzję o wyłączeniu pkt. 5.3.9. 5.3.12. Konkurencja lądowania znad przeszkody polega na przeleceniu nad przeszkodą (taśma umieszczona na wysokości 1,5m), wylądowaniu i zatrzymaniu się. Mierzona będzie odległość przedniej osi od przeszkody. Zerwanie taśmy oznacza zero punktów. Najlepszy zawodnik (najmniejsza odległość) otrzymuje 250 pkt. Pozostali zawodnicy otrzymują proporcjonalnie mniej. 5.3.13. Konkurencja start na przeszkodę polega na zatrzymaniu mikrolotu przed przeszkodą w dowolnej wybranej odległości (odległość ta będzie zmierzona przed startem - od osi przedniego koła do przeszkody), a następnie wystartowania i przelecenia nad taśmą. Zerwanie taśmy (przeszkoda o wysokości 1,5m) powoduje wyzerowanie konkurencji. Zawodnik o najkrótszym rozbiegu otrzymuje 250 pkt. Pozostali zawodnicy proporcjonalnie mniej. 5.4. Konkurencje nawigacyjne z limitem czasu Celem konkurencji nawigacyjnych z limitem czasu jest sprawdzenie umiejętności zawodników w zakresie: planowania lotu na podstawie informacji otrzymanych od Kierownika Sportowego lub osoby przez niego upoważnionej; wykonywania lotu po zadanej trasie w z określonym limitem czasu; wyszukiwania znaków wykładanych na trasie, identyfikacji obiektów, których zdjęcia zostaną przekazane zawodnikom, oraz zaznaczania ich pozycji na mapie. 5.4.1. Tęcza 5.5.1.1. Cele konkurencji: Lot kursem w kształcie łuku, zidentyfikowanie na dwóch równoległych łukach obiektów naziemnych (znaków i obiektów na podstawie otrzymanych zdjęć) i określenie ich pozycji na mapie. Obowiązujące w konkurencji obiekty naziemne będą znajdować się wyłącznie na łukach równoległych. Za prędkość mogą być przyznane dodatkowe punkty. 17

5.4.1.2. Zawodnicy otrzymają następujące informacje: łuk wyznaczający kurs i dwa łuki równoległe narysowane na mapie, kierunek lotu po łuku od punktu startowego, lokalizację punktu startowego (WPT), przed którym nie ma żadnych obiektów naziemnych, lokalizację punktu końcowego (KPT), za którym nie ma żadnych obiektów naziemnych, zdjęcia obiektów naziemnych do zidentyfikowania. 5.4.1.3. Zadanie zazwyczaj rozpoczyna się i kończy w decku, przy czym Kierownik Sportowy może zdecydować inaczej o czym informuje na odprawie. 5.4.1.4. W trakcie zadania zawodnicy nie mogą zawracać wzdłuż linii lotu (linii łuków równoległych) w kierunku przeciwnym niż kierunek zadania. Jeżeli wystąpi konieczność zawrócenia, zawodnicy muszą opuścić linię lotu, przeciąć linię łuków równoległych, oddalić się od nich na odległość co najmniej 500 m. Następnie mogą zawrócić i lecieć w odległości co najmniej 500 m od linii łuków równoległych aż dotrą do wcześniejszego punktu, w którym ponownie wlecą na linię lotu. Nie jest traktowany jako zawracanie manewr przelotu zawodnika z jednego łuku na drugi o ile zawodnik nie przetnie swojej wcześniejszej trasy lotu. 5.4.1.5. Punkty uzyskane przez zawodnika w konkurencji będą obliczane według następującego wzoru: Q = (F x 150 + Z x 100) (Ff x 150 + Zf x 100) - dt gdzie: Q liczba punktów uzyskanych przez zawodnika, F liczba prawidłowo zidentyfikowanych obiektów fotograficznych, Z liczba prawidłowo zidentyfikowanych znaków, Ff liczba nieprawidłowo zidentyfikowanych obiektów fotograficznych, Zf liczba nieprawidłowo zidentyfikowanych znaków, dt różnica czasowa na punktach kontroli czasu (start ziemny i WPT), z 18

uwzględnieniem tolerancji (w sekundach). 5.4.1.6. Tolerancje na bramkach czasowych wynoszą: start ziemny + 10 sekund, WPT ± 5 sekund, Za każdą sekundę poza tolerancją zawodnik otrzymuje 1 punkt karny. 5.4.1.7. Za prędkość mogą być przyznawane punkty zgodnie z informacjami na odprawie, przy czym ilość przyznanych punktów, nie może przekroczyć 20 % sumy punktów uzyskanych (zgodnie z Pkt. 5.4.1.5.) przez najlepszą załogę w danej klasie. 5.4.1.8. Naliczane będą następujące kary: Lot z kursem przeciwnym do kierunku zadania: - 100% Przekroczony limit czasu: - 100 % 5.4.1.9 Do konkurencji odpowiednio stosuje się następujące zapisy Regulaminu Mistrzostw: Pkt. 5.1.2, Pkt. 5.1.4, Pkt. 5.1.5, Pkt. 5.1.6, Pkt. 5.1.8, Pkt. 5.1.10, Pkt. 5.1.11, Pkt. 5.1.12, Pkt. 5.1.15. 5.4.2. Lot po spirali na czas z dwoma liniami 5.4.2.1. Cele konkurencji: Lot po spirali lub kursem nieregularnym w kierunku określonym na odprawie, zidentyfikowanie obiektów naziemnych (znaków i obiektów na podstawie otrzymanych zdjęć) i określenie ich pozycji na mapie. Wszystkie lub tylko niektóre identyfikowane obiekty naziemne będą punktami jednej z dwóch linii, które należy wykreślić w trakcie lotu. Zadanie kończy się lądowaniem na lotnisku innym niż lotnisko wylotu, w punkcie przecięcia obu linii. Można wybrać dowolną trasę z lotniska do spirali lub z okręgu do miejsca lądowania, chyba że na odprawie ustalono inaczej. Celem zadania jest zidentyfikowanie wszystkich obiektów naziemnych. Za prędkość mogą być przyznane dodatkowe punkty. 19

5.4.2.2. Zawodnicy otrzymają następujące informacje: spiralę lub inną linię nieregularną narysowaną na mapie, kierunek lotu po linii z punktu startowego, lokalizację punktu startowego (WPT), przed którym nie ma żadnych obiektów naziemnych ani bramek czasowych, zapieczętowane instrukcje określające miejsce lądowania (KPT), zdjęcia obiektów naziemnych do zidentyfikowania. 5.4.2.3. Zadanie zazwyczaj rozpoczyna się i kończy w decku, przy czym Kierownik Sportowy może zdecydować inaczej o czym informuje na odprawie. 5.4.2.4. Lokalizacja punktu końcowego (KPT), zostanie podana w zapieczętowanej kopercie. Jeżeli zawodnik nie może dolecieć do KPT na podstawie nawigacji, możne otworzyć tę kopertę. W przypadku zwrotu koperty z naruszoną pieczęcią zostanie naliczona kara. 5.4.2.5. W trakcie zadania zawodnicy nie mogą zawracać wzdłuż linii lotu w kierunku przeciwnym niż kierunek zadania. Jeżeli wystąpi konieczność zawrócenia, zawodnicy muszą opuścić linię lotu, oddalić się od niej na odległość co najmniej 500 m. Następnie mogą zawrócić i lecieć w odległości co najmniej 500 m od każdej linii lotu aż dotrą do wcześniejszego punktu, w którym ponownie wlecą na linię lotu. 5.4.2.6. Punkty uzyskane przez zawodnika w konkurencji będą obliczane według następującego wzoru: Q = (F x 150 + Z x 100) (Ff x 150 + Zf x 100) - dt gdzie: Q liczba punktów uzyskanych przez zawodnika, F liczba prawidłowo zidentyfikowanych obiektów fotograficznych, Z liczba prawidłowo zidentyfikowanych znaków, Ff liczba nieprawidłowo zidentyfikowanych obiektów fotograficznych, Zf liczba nieprawidłowo zidentyfikowanych znaków, dt różnica czasowa na punktach kontroli czasu (start ziemny i WPT), z uwzględnieniem tolerancji (w sekundach). 5.4.2.7. Tolerancje na bramkach czasowych wynoszą: start ziemny + 10 sekund, WPT ± 5 sekund, Za każdą sekundę poza tolerancją zawodnik otrzymuje 1 punkt karny. 5.4.2.8. Za prędkość mogą być przyznawane punkty zgodnie z informacjami na odprawie, przy czym ilość przyznanych punktów, nie może przekroczyć 20 % sumy punktów uzyskanych (zgodnie z Pkt. 5.4.2.6.) przez najlepszą załogę w danej klasie. 5.4.2.9. Naliczane będą następujące kary: Lot z kursem przeciwnym do kierunku zadania: - 100% Przekroczony limit czasu: - 100 % Zwrot koperty z naruszoną pieczęcią: - 50 % 20

5.4.2.10. Do konkurencji odpowiednio stosuje się następujące zapisy Regulaminu Mistrzostw: Pkt. 5.1.2, Pkt. 5.1.4, Pkt. 5.1.5, Pkt. 5.1.6, Pkt. 5.1.8, Pkt. 5.1.10, Pkt. 5.1.11, Pkt. 5.1.12, Pkt. 5.1.15. 5.5. Łączenie konkurencji Konkurencje mogą być łączone w taki sposób, by można było jednoznacznie określić początek i koniec każdej z konkurencji. 21