Projekt wprowadzenia rozwiązań uspokojenia ruchu drogowego i poprawy bezpieczeństwa na Osiedlu Wilno w Warszawie.

Projekt wprowadzenia rozwiązań uspokojenia ruchu drogowego i poprawy bezpieczeństwa na Osiedlu Wilno w Warszawie.

Wstęp. Pieszy to najwolniejszy uczestnik ruchu, ale swoje tempo nadrabia dużą mobilnością. Pieszy to swego rodzaju podróżnik i odkrywca, bo miejska infrastruktura często nie przewiduje informowania pieszego o utrudnieniach w ruchu. Ale jeśli pieszy codziennie będzie musiał pokonywać właśnie takie przeszkody, to szybko się zniechęci. Ludzie nie rezygnują z pieszej podróży tylko dlatego, że infrastruktura jest źle zaprojektowana. Często estetyka i funcjonalność otoczenia jest pomijana już na wstępie projektu. Niniejszy projekt to pomysły na inwestycje o charakterze lokalnym na Osiedlu Wilno w Warszawie i w jego okolicy, mających przeciwdziałać przekraczaniu znacznych prędkości, które od dłuższego czasu są tutaj nagminne. Tym samym poprawie bezpieczeństwa wszystkich mieszkańców. Genezą napisania projektu z niniejszymi pomysłami stało są narastające zagrożenie w postaci samochodów rozwijających nadmierne prędkości na ulicach naszego Osiedla. Ulicach, które są najbardziej uczęszczanymi przez jego mieszkańców. Nasze nowe, długie i proste osiedlowe drogi to niewątpliwie zachęta do notorycznego przekraczania dozwolonej prędkości. Sytuacje takie obserwowujemy każdego dnia, zarówno u kierowców samochodów osobowych, skuterów jak i autobusów ZTM. W ten sposób dochodzi do wielu kolizji drogowych i niebezpiecznych sytuacji z udziałem pieszych. Dodatkowo ulica Wierna i ulica Zamkowa, przy wzmożonym ruchu na sąsiednich ulicach Swojskiej i Księcia Ziemowita, pełni funkcję objazdu stając się w ten sposób drogą tranzytową przez nasze Osiedle. Wszystko to sprawiło, że przestrzeń wokół naszych ulic na siedlu stała się bardzo niebezpieczna, zwłaszcza dla najmłodszych mieszkańców, którym łatwo jest niewłaściwie ocenić odległość nadjeżdżającego pojazdu np. w trakcie zabawy czy zwykłego spaceru, wiodących niemal zawsze przez przejścia dla pieszych. Wszystkie zaproponowane rozwiązania w niniejszym wniosku do Budżetu Partycypacyjnego 2018 mogą przyczynić się w ogromnym stopniu do poprawy bezpieczeństwa na naszym Osiedlu, a w szczególności bezpieczeństwa naszych dzieci. Niniejszy projekt podyktowany jest przede wszystkim troską o zadbanie bezpiecznych warunków ruchu drogowego, które systematycznie pogarszają się na Osiedlu Wilno. Wszystkim mieszkańcom Osiedla Wilno w Warszawie zależy na bezpiecznych drogach i miejscach, które będą służyć naszej społeczności. Dlatego też uważam, że wprowadzenie zaproponowanych pomysłów pozwoli na zmianę zachowań kierujących pojazdami nagminnie poruszających się z niedozwoloną prędkością na terenie zabudowanym. Zmuszą ich także do zachowania większej ostrożności w rejonie przejść dla pieszych. Te zmiany to szansa na poprawę bezpieczeństwa dla uczestników ruchu oraz ograniczenie narastającej liczbie kolizji i zdarzeń drogowych, niestety także z udziałem pieszych. Celem niniejszego projektu jest wprowadzenie pozytywnych zmian w przestrzeni pieszej na Osiedlu Wilno i w jego okolicy, a co za tym idzie uspokojenie ruchu ulicznego. 1

Wypadki z udziałem pieszych w statystyce policyjnej. Statystyki Policji nie pozostawiają złudzeń na polskich drogach jest wciąż bardzo niebezpiecznie. Nasz kraj znajduje się w europejskiej czołówce pod względem osób zabitych w wypadkach drogowych. Mamy także najwyższy wskaźnik zabitych na 100 wypadków drogowych. Dla zobrazowania takiej skali zjawiska posłużę się kilkoma danymi i statystykami policyjnymi z 2014 roku. 2014 Tylko w 2014 roku odnotowano w Polsce 9106 wypadków z udziałem osób pieszych, w których zginęło aż 1127 osób, a 8592 osoby odniosły obrażenia. W większości poszkodowanymi w wypadkach byli piesi zginęło aż 1116 osób, a 8398 zostało rannych. Wg statystyk Policji aż 90% wypadków miało miejsce w terenie zabudowanym. Pozostałe 10% wypadków miało miejsce poza terenem zabudowanym, ale skutki tych wypadków są tragiczniejsze, ponieważ aż w co trzecim wypadku ginie człowiek. W obszarze zabudowanym pieszy traci życie statystycznie w co jedenastym wypadku. Aż 73,6% wszystkich wypadków z udziałem pieszych w 2014 roku odnotowano w miejscach udostępnionych dla ruchu pieszego. Na przejściach dla pieszych odnotowano 3540 wypadków, w których zginęło 279 osób, a rannych zostało aż 3487 osób. Na skrzyżowaniach miało miejsce 2596 wypadków, w których zginęło 197 osób, a rannych zostało 2584 osób. Na chodnikach odnotowano 382 wypadki, w których zginęło 15 osób, a rannych zostało 436 osób. 94 wypadki miały miejsce na przystankach komunikacji publicznej. Zginęło w nich 10 osób, a 91 zostało rannych. Głównymi przyczynami potrąceń pieszych było nie ustąpienie pierwszeństwa pieszemu aż 41,3% oraz nieprawidłowe przejeżdżanie przejść dla pieszych 33,8%. Kolejnymi powodami wypadków były: nieprawidłowe cofanie (7,8%), niedostosowanie prędkości do warunków (5,3%), nieprawidłowe omijanie (5,1%), nieprawidłowe wyprzedzanie (1,3%), nieprawidłowe wymijanie (1,1%) oraz wjazd przy czerwonym świetle (1%). W przypadku najechania kierującego pojazdem na pieszego, wypadków z winy kierującego było 59,8%, z winy pieszego 32,8%. Niestety, aż 51,1% zabitych w takich wypadkach miało miejsce z winy pieszego. Wśród ofiar śmiertelnych największą grupę stanowią osoby po 60. roku życia zginęło ich 476, ale giną także dzieci w 2014 roku zginęło ich 45. 2

Uspokojenie ruchu definicja i cele. Uspokojenie ruchu (strefa uspokojonego ruchu) strefa miejska, w której dominują działania obejmujące organizację ruchu zmieniającą trasy przejazdów w obrębie dzielnicy lub miasta, a także zmiany w ukształtowaniu jezdni, wprowadzenie rozmaitych fizycznych ograniczników, mających na celu zmniejszenie prędkości i wielkości ruchu w interesie bezpieczeństwa i podwyższenia jakości środowiska życia ludzi. Od strefy pieszej różni się dopuszczeniem ruchu kołowego w ograniczonym zakresie. Cele uspokojenia ruchu przywrócenie ulicy dawnego charakteru wnętrza wielofunkcyjnego, ograniczenie dominacji ruchu samochodowego, poprawa bezpieczeństwa ruchu, poprawa warunków środowiskowych ograniczenie hałasu, poprawa komfortu życia mieszkańców. Wszystko to humanizuje przestrzeń ulic, wpływa psychologicznie na kierowców i uniemożliwia im szybką, agresywną jazdę. Obszar uspokojonego ruchu dostosowuje miasto do percepcji pieszego. 3

- Propozycje wprowadzenia rozwiązań uspokojenia ruchu drogowego i poprawy bezpieczeństwa na Osiedlu Wilno. Głowną intencją chęci wprowadzonych zmian, poza poprawą bezpieczeństwa jest przywrócenie lokalnego charakteru Osiedlu Wilno. Proponowane zmiany powinny ograniczyć również ruch tranzytowy, który skraca sobie drogę przez ulice naszego Osiedla. W obecnej sytuacji, ciągle rozbudowujące się i swoją infrastrukturę Osiedle Wilno, staje się coraz mniej przyjazną do życia przestrzenią publiczną. Jako mieszkańcy głęboko wierzymy, że zastosowanie wymienionych sposobów uspokojenia ruchu, będzie miało ogromny wpływ na nasze bezpieczeństwo. Przede wszystkim zapewni bezpieczeństwo naszym dzieciom, które będą mogły uczyć się korzystania z osiedlowej infrastruktury. 1 Wprowadzenie strefy Tempo 30 Lokalizacja: całkowity obszar Osiedla Wilna. Propozycje wprowadzenia rozwiązań uspokojenia ruchu drogowego i poprawy bezpieczeństwa na Osiedlu Wilno. 2 3 Skrzyżowanie równorzędne Lokalizacja: skrzyżowanie ulica Zamkowa/Montwiłłowska z ulicą Wierną. Zastosowanie tzw. esowania jezdni Lokalizacja: ulica Zamkowa. 4 Minirondo Lokalizacja: skrzyżowanie ulica Zamkowa/Przecławska z ulicą Bukowiecka/Klukowska. 5 Przejście dla pieszych Lokalizacja: ulica Klukowska. 4 -

1. Wprowadzenie strefy Tempo 30 ustawienie znaków B-43 (30 km/h) przy ulicach wjazdowych na obszar Osiedla Wilno. Pierwszym rozwiązaniem uspokojenia ruchu drogowego i poprawy bezpieczeństwa na Osiedlu Wilno jest wprowadzenie strefy Tempo 30. Radykalne ograniczenie prędkości pojazdów zmniejsza, uprócz zwiększenia bezpieczeństwa, też poziom hałasu, co wpływa na to, na ile jesteśmy wypoczęci. Mniejsza prędkość oznacza też lepszą możliwość obserwacji przez kierowcę, a co za tym idzie odpowiednie reagowanie na to, co się dzieje na drodze. Podnosi poziom bezpieczeństwa wśród wszystkich uczestników ruchu i podkreśla priorytet nadany ruchowi pieszemu. NA CZYM POLEGA? Strefa Tempo 30 to obszar, na którym prędkość jazdy jest ograniczona. W przypadku obszaru Osiedla Wilno będzie to 30 km/h. Wjazd do takiej strefy zawsze jest oznaczony w widoczny sposób. PROPONOWANE ROZWIĄZANIE Ustawienie znaków B-43 (30 km/h) przy ulicach wjazdowych na obszar Osiedla Wilno. Znak B-43 (w przypadku Osiedla Wilno 30 km/h) wskazuje wjazd do strefy, w której na wszystkich drogach obowiązuje zakaz przekraczania prędkości, określonej na znaku przez liczbę kilometrów na godzinę. Dopuszczalna prędkość mniejsza lub równa 30 km/h. W dalszej części projektu opisane zostaną proponowane rozwiązania wymuszające powolną jazdę w strefie Tempo 30 na Osiedlu Wilno (oczywiście pojawią się głosy, że takie rozwiązanie ma się nijak do realiów na polskich drogach). Duża część kierowców nie stosuje się do obowiązujących przepisów - jeśli będzie znak z ograniczeniem do 30 km/h, a mimo tego będzie się dało jechać szybciej, to samochód pojedzie szybciej. Dlatego w dalszej części projektu opisane rozwiązania prowadzące do uspokojenia ruchu na Osiedlu Wilno mają sprawić, aby nie popsuć pomysłu strefy Tempo 30 poprzez jej nieumiejętne wprowadzenie. JAKIE SĄ KORZYŚCI? Wolniejsza jazda pozwala na sprawniejszą i dokładniejszą ocenę sytuacji na drodze oraz lepszą interpretację znaków drogowych. Jeśli nawet coś nagle wydarzy się na granicy jezdni, kierowca może odpowiednio szybko zareagować. Oczywiście że, efekty nie pojawią się natychmiast, ale według statystyk wypadkowości powyżej 30 km/h, szanse na wyjście bez szwanku z wypadku przez osobę pieszą zmniejszają się drastycznie! 5

1a. Wprowadzenie strefy Tempo 30 proponowane rozmieszczenie znaków B-43 (30 km/h) przy ulicach wjazdowych na obszar Osiedla Wilno. ZNAK B-43 Oznacza strefę ograniczonej prędkości w tym przypadku 30 km/h. 6

2. Wprowadzenie skrzyżowania równorzędnego zastąpienie skrzyżowania: ulica Zamkowa/Montwiłłowska z ulicą Wierną z obowiązującym pierwszeństwem przejazdu na skrzyżowanie równorzędne. Drugim rozwiązaniem uspokojenia ruchu drogowego i poprawy bezpieczeństwa na Osiedlu Wilno jest zmiana organizacji ruchu na skrzyżowaniu: ulica Zamkowa/Montwiłłowska z ulicą Wierną zmiana rodzaju skrzyżowania na równorzędne. SKRZYŻOWANIE RÓWNORZĘDNE Jest to skrzyżowanie, na którym nie został wyróżniony kierunek z pierwszeństwem przejazdu. Zgodnie z zasadami pierwszeństwo przejazdu na takim skrzyżowaniu ma pojazd nadjeżdżający z prawej strony. NA CZYM POLEGA? W Polsce, zgodnie z art. 25 kodeksu drogowego, wszystkie skrzyżowania są równorzędne, o ile odpowiednie znaki lub sygnały drogowe nie ustalają pierwszeństwa dla któregoś z kierunków. Jeżeli do takiego skrzyżowania równorzędnego drogami poprzecznymi zbliżają się pojazdy, to bez względu na kierunek dalszej jazdy, pierwszeństwo ma pojazd nadjeżdżający z prawej strony (bez znaczenia jaki jest kształt skrzyżowania). PROPONOWANE ROZWIĄZANIE: Zastąpienie skrzyżowania: ulica Zamkowa/Montwiłłowska z ulicą Wierną z pierwszeństwem przejazdu na skrzyżowanie równorzędne. Dodatkowo postawienie znaków informacyjnych D-48 o zmianie pierwszeństwa przy ulicach na powyższym skrzyżowaniu. W nowej sytuacji rozwiązania ruchu na powyższym skrzyżowaniu kierujący pojazdem, zbliżając się do skrzyżowania, będzie zobowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa pojazdowi nadjeżdżającemu z prawej strony, a jeżeli skręca w lewo także jadącemu z kierunku przeciwnego na wprost lub skręcającemu w prawo. Dodatkowo dla zapewnienia zwiększenia bezpieczeństwa ruchu, przed nowo utworzonym skrzyżowaniem równorzędnym proponuje się postawienie znaków informacyjnych D-48 o zmianie pierwszeństwa, celu wyeliminowania najmniejszych i jakichkolwiek wątpliwości u kierowców o obowiązującym rodzaju skrzyżowania i tym samym zmianie zasad ruchu drogowego. JAKIE SĄ KORZYŚCI? Przeorganizowanie ruchu i wprowadzenie zmian w pierwszeństwie przejazdu na opisywanym skrzyżowaniu we wprowadzonej strefie Tempo 30 na Osiedlu Wilno, to kolejne rozwiązanie wymuszające ograniczenie prędkości pojazdów. Po wprowadzeniu zmian, skrzyżowanie: ulica Zamkowa/Montwiłłowska z ulicą Wierną będzie pełniło niejako funkcję progów zwalniających. 7

2a. Wprowadzenie skrzyżowania równorzędnego zastąpienie skrzyżowania: ulica Zamkowa/Montwiłłowska z ulicą Wierną z obowiązującym pierwszeństwem przejazdu na skrzyżowanie równorzędne. Postawienie znaków D-48. ZNAK D-48 Uprzedza o mającej nastąpić lub niedawno wprowadzonej zmianie obowiązujących zasad pierwszeństwa na najbliższym skrzyżowaniu. 8

3. Zastosowanie tzw. esowania jezdni na ulicy Zamkowej. Trzecim rozwiązaniem uspokojenia ruchu drogowego i poprawy bezpieczeństwa na Osiedlu Wilno jest zastosowanie dość nowatorskiego rozwiązania tzw.: esowanie jezdni, które jest powszechnie stosowane jako środek uspokojenia ruchu już na całym świecie. NA CZYM POLEGA? Esowanie jezdni, w celu uspokojenie ruchu, to zastosowanie tzw. szykan, czyli ograniczeń dla ruchu w formie wygrodzonych fragmentów jezdni, jako alternatywy dla progów zwalniających. Kierujący pojazdami zwalniają, by przepuścić pojazd nadjeżdżający z przeciwnego kierunku, ustępują pierwszeństwa przejazdu na przemian raz dla jednego, raz dla drugiego kierunku jazdy. Zmusza to kierowców do wykonania w małych odstępach czasu kilku skrętów i ustąpienia pierwszeństwa jadącym pojazdom z naprzeciwka. W rezultacie samochody jadą wolniej, a ruch nie jest płynny. Taka organizacja ruchu pozwoli zapewnić dużo większe bezpieczeństwo dla nas mieszkańców. Przy takim rozwiązaniu na ulicy Zamkowej najważniejsze jest zastosowanie znaków D-5 (pierwszeństwo na zwężonym odcinku drogi), B-31 (pierwszeństwo dla nadjeżdżających z przeciwka) i C-10 (nakaz jazdy z lewej strony znaku) oraz zastosowanie obustronnych zwężeń z przesuniętymi wysepkami względem siebie (wzdłuż osi ulicy Zamkowej) w celu esowania toru jazdy. CZYM JEST SZYKANA? Szykany, to elementy sztucznie umieszczane na drodze, które wymuszają na kierowcach zmniejszenie prędkości. Bardzo często można spotkać je na wewnętrznych, osiedlowych ulicach, gdzie zwiększają bezpieczeństwo mieszkańców. Szykany mogą wyglądać za każdym razem w inny sposób. Moga być w postaci słupów oraz mieć bardziej innowacyjny wygląd jak rabaty kwiatowe, czy też krzewy umieszczane wzdłuż drogi. PROPONOWANE ROZWIĄZANIE Zastosowanie na ulicy Zamkowej, na jej dwóch odcinkach, tzw. esowania jezdni poprzez ustawienie szykan. Na ulicy Zamkowej, na jej dwóch odcinkach, wprowadzone zostanie uspokojenie ruchu poprzez zastosowanie tzw. szykan, czyli ograniczeń dla ruchu w formie wygrodzonych fragmentów jezdni, jako alternatywy dla progów zwalniających. Dodatkowo zostanie zastosowane, w celu wyeliminowania najmniejszych i jakichkolwiek wątpliwości u kierowców o pierwszeństwie przejazdu przez szykany, prawidłowe ustawienie znaków drogowych D-5, B-31 i C-10. Rozwiązanie to zostało zaproponowane z powodu małej, w porównaniu z progami zwalniającymi, uciążliwości dla mieszkańców (samochody pokonujące progi wywołują drgania w mieszkaniach i powodują hałas). JAKIE SĄ KORZYŚCI? Utrudnienie rozwijania dużych prędkości kierowcom na ulicy Zamkowej, co w obecnej chwili ma nagminny charakter oraz zwiększenie bezpieczeństwa pieszych na występujących pasach wzdłuż całej ulicy. Esowanie zmusza kierującego pojazdem do zdjęcia nogi z gazu! 9

3a. Zastosowanie na ulicy Zamkowej (na dwóch odcinkach), tzw. esowania jezdni poprzez ustawienie szykan. Organizacja ruchu z wykorzystaniem szykan oraz znaków D-5, B-31 i C-10. ZNAK D-5 Pierwszeństwo na zwężonym odcinku jezdni. Po przeciwnej stronie zwężenia ustawiany jest znak B-31 pierwszeństwo dla nadjeżdżających z przeciwka. Taka organizacja ruchu wprowadzana jest na zwężonych odcinkach krótszych niż 150 m, gdzie nie mogą wyminąć się pojazdy o szerokości 2,5 m oraz gdy kierujący mają dobrą widoczność pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. ZNAK B-31 Pierwszeństwo dla nadjeżdzających z przeciwka. Zabrania kierującym wjazdu lub wejścia na zwężony odcinek jezdni, jeżeli zmusiłoby to kierujących znajdujących się na tym odcinku lub zbliżających się do niego z przeciwnej strony do zatrzymania się. Znak drogowy B-31 oznaczający pierwszeństwo dla nadjeżdzających z przeciwka należy do kategorii: znaki zakazu i ma na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. ZNAK C-10 Nakaz jazdy z lewej strony znaku. Znak nakazuje kierującemu ominięcie wysepki lub przeszkody na jezdni po lewej stronie znaku, lecz nie oznacza jednocześnie jezdni jednokierunkowej. 10

3b. Propozycje umiejscowienia szykan na ulicy Zamkowej (na dwóch odcinkach) oraz znaków D-5, B-31 i C-10. 11

Wizualizacja i schemat działania tzw. esowania jezdni poprzez ustawienie szykan na ulicy Zamkowej (na dwóch odcinkach). Organizacja ruchu drogowego z wykorzystaniem znaków drogowych D-5, B-31 i C-10. 12

3c. Esowania jezdni poprzez ustawienie szykan dodatkowy materiał wyjaśniający i przykład zastosowania. 13

4. Zorganizowanie minironda na skrzyżowaniu: ulica Zamkowa/Przecławska z ulicą Bukowiecka/Klukowska. Modyfikacja infrastruktury skrzyżowania i dostosowania go do wprowadzenia nowej organizacji ruchu. Czwartym rozwiązaniem uspokojenia ruchu drogowego i poprawy bezpieczeństwa na Osiedlu Wilno jest wprowadzenie minironda na skrzyżowaniu: ulica Zamkowa/Przecławska z ulicą Bukowiecka/Klukowska. W chwili obecnej obowiązujący wzajemny układ krzyżujących się ulic i organizacji ruchu na nim, często doprowadza do kolizji drogowych. Istotnym utrudnieniem wyjazdu ulicą Zamową z Osiedla Wilno jest również duża liczba pojazdów, zbyt szybko poruszających się ulicą Bukowiecka/Klukowska szczególnie w okresie porannego przesilenia w dni powszednie. CZYM JEST MINIRODNO? Minirondo jest skrzyżowaniem o ruchu okrężnym, pośrodku którego znajduje się wyspa środkowa wyniesiona (istnieją różne rozwiązania wykonania). Wloty i jezdnia ronda są jednopasowe. Minironda skuteczne uspokajają ruch drogowy i działają przez całą dobę jak dobrze zaprogramowana sygnalizacja akomodacyjna (bez konieczności ponoszenia kosztów eksploatacji sygnalizacji). Minironda od lat stosowane są w wielu krajach Europy jako skuteczny środek poprawy bezpieczeństwa i uspokojenia ruchu drogowego właśnie m.in. na drogach dojazdowych i osiedlowych. To jedno z najbezpieczniejszych i bezkolizyjnych skrzyżowań ulic. PROPONOWANE ROZWIĄZANIE Wprowadzenie na skrzyżowaniu: ulica Zamkowa/Przecławska z ulicą Bukowiecka/Klukowska zasadę ruchu okrężnego z wykorzystaniem minironda. Modyfikacja infrastruktury skrzyżowania i dostosowania go do wprowadzenia nowej organizacji ruchu. Budowa minironda pozwoli na osiągnięcie zakładanego celu, czyli uspokojenia ruchu na kierunku mającym do tej pory pierwszeństwo przejazdu (ulica Klukowska/Bukowiecka) oraz spowoduje znaczne ułatwienie włączenia się do ruchu pojazdom z wlotu (przede wszystkim ulica Zamkowa) do tej pory podporządkowanego. W celu budowy minironda nastąpi dodatkowa konieczność wykonania poszerzenia wlotów na skrzyżowaniu, a tym samym konieczna będzie modyfikacja istniejącej infrastruktury skrzyżowania. Wszystko w celu dostosowania go do wprowadzenia nowej organizacji ruchu. Jedną z najważniejszych kwestii w tym rozwiązaniu wpływającym na skuteczność uspokojenia ruchu oraz zadbania bezpieczeństwa kierowców i pieszych jest to, aby nie było to rondo w wersji malowanej (środek minironda). Przy takim rozwiązaniu kierowcy nie jadą po obwiedni ronda, ale na wprost przez wyspę nie zwalniając prędkości pojazdu. Dodatkowo wyeliminuje to wątpliwości czy to jest rondo wyspy może być nie widać tak, jak na normalnym małym rondzie. Dobrym rozwiązaniem zamiast ronda w wersji malowanej przebudować rondo z brukowaną lub z litym wypełnieniem, przejezdną wysepką wyniesioną co najmniej 4 cm nad powierzchnię jezdni. W praktyce powinno to wyeliminować w stu procentach przejazdy środkiem skrzyżowania bez spowolnienia ruchu i zmiany kierunku jazdy. 14

4. Zorganizowanie minironda na skrzyżowaniu: ulica Zamkowa/Przecławska z ulicą Bukowiecka/Klukowska. Modyfikacja infrastruktury skrzyżowania i dostosowania go do wprowadzenia nowej organizacji ruchu. Dla podkreślenia obrysu wyspy powinno zastosować się szklane najezdniowe elementy odblaskowe oraz produkty bezpieczeństwa drogowego. Chodzi tutaj o zastosowanie na wysepce minironda słupków przeszkodowych w celu lepszej widoczności wysepki dla kierowców. Wymagane będzie także zastosowanie odpowiednich znaków drogowych A-7 (ustąp pierwszeństwa przejazdu), C-12 (ruch okrężny), D-6 (przejście dla pieszych) oraz C-9 (nakaz jazdy z prawej strony znaku). JAKIE SĄ KORZYŚCI? Wybudowanie minironda znacznie usprawni ruch kołowy na skrzyżowaniu i poprawi jego bezpieczeństwo. Pozwoli łątwiej włączyć się do ruchu z osiedlowej ulicy Zamkowej w ruchliwą ulicę Klukowska/Bukowiecka. Zastosowanie tego rozwiązania zmniejszy liczbę potencjalnych kolizji. Inne zasady dotyczące włączania się do ruchu sprawią, że kierowcy będą zwalniać już przed rondem, co poprawi widoczność pieszego w pobliżu przejścia i zwiększy szansę na ustąpienie mu pierwszeństwa. Ze względu na swoją budowę minirondo wymusza redukcję prędkości na kierowcach pojazdów! 15

4a. Zorganizowanie minironda na skrzyżowaniu: ulica Zamkowa/Przecławska z ulicą Bukowiecka/Klukowska. Postawienie znaków A-7, C-12, D-6 i C-9. ZNAK A-7 Ustąp pierwszeństwa przejazdu. ZNAK C-12 Ruch okrężny. ZNAK D-6 Przejście dla pieszych. ZNAK C-9 Nakaz jazdy z prawej strony znaku. 16

Modyfikacja infrastruktury skrzy owania i dostosowania go do wprowadzenia nowej organizacji ruchu. Ulica Bukowiecka Ulica Przec awska Ulica Zamkowa Szklane najezdniowe elementy odblaskowe. Ulica Klukowska Wizualizacja i schemat działania minironda na skrzyżowaniu: ulica Zamkowa/Przecławska z ulicą Bukowiecka/Klukowska z dodatkowym wykorzystaniem znaków A-7, C-12, D-6 i C-9. Miejsce utworzenia nowego przejêcia dla pieszych opis zmiany w projekcie. 17

4c. Zorganizowanie minironda na skrzyżowaniu: ulica Zamkowa/Przecławska z ulicą Bukowiecka/Klukowska dodatkowy materiał wyjaśniający i przykład zastosowania. 18

5. Utworzenie przejścia dla pieszych na ulicy Klukowskiej w pobliżu (mającego powstać) minironda. Piątym rozwiązaniem uspokojenia ruchu drogowego i poprawy bezpieczeństwa na Osiedlu Wilno, jest utworzenie nowego przejścia dla pieszych. PRZEJŚCIE DLA PIESZYCH Przejście dla pieszych możemy zdefiniować jako odpowiednio oznakowane miejsce służące do przechodzenia przez osoby piesze. Jest to również obszar, w którym dochodzi do krzyżowania się ruchu pieszego z ruchem pojazdów. Ponieważ korzystamy z nich wielokrotnie każdego dnia, ważne jest, aby każde przejście spełniało wszystkie niezbędne wymagania. PROPONOWANE ROZWIĄZANIE Nowe przejścia dla pieszych na ulicy Klukowskiej w związku z utworzeniem minironda na skrzyżowaniu: ulica Zamkowa/Przecławska z ulicą Bukowiecka/Klukowska. Przejście dla pieszych na ulicy Klukowskiej to kolejny krok do uspokojenia ruchu. Ulica Klukowska stanowi jedną z głównych dróg w okolicy, tuż przed wjazdem ulicą Zamkową na Osiedle Wilno. W obecnej chwili mieszkańcy są świadkami nagminnego przekraczania prędkości właśnie na ulicy Klukowskiej w szczególności w dni powszednie. Nadmierne prędkości, rozwijane na ulicy Klukowskiej, były przyczyną już wielu groźnych zdarzeń drogowych, także z udziałem pieszych. JAKIE SĄ KORZYŚCI? Główną korzyścią z utworzenia przejścia dla pieszych w tym miejscu jest to iż kierowcy widząc przejście dla pieszych zwalniają pojazd zdejmując nogę z gazu. Dodatkowo stworzy to wygodną i jeszcze bardziej bezpieczną dla mieszkańców drogę do pobliskiego placu zabaw, z którego uroków korzysta większość rodzciów z dziećmi. Przejście dla pieszych zmusza kierującego pojazdem do zdjęcia nogi z gazu! 19

Ulica Bukowiecka Ulica Przec awska Ulica Zamkowa Ulica Klukowska Miejsce utworzenia przejścia dla pieszych na ulicy Klukowskiej. Miejsce utworzenia nowego przejêcia dla pieszych. 20

6. Przykłady groźnych zdarzeń drogowych, także z udziałem pieszych, mające miejsce na Osiedlu Wilno. 21

22

23

6. Orientacyjne koszty finansowe projektu. Budżet do wykorzystania 400 000 zł. Proponowane rozwiązanie 1. Wprowadzenie strefy Tempo 30. Orientacyjny koszt 1. Zakup i montaż znaków drogowych B-43 x 2 sztuki 3 000 zł 2. Wprowadzenie skrzyżowania równorzędnego. 1. Zakup i montaż znaków drogowych D-48 x 4 sztuki 6 000 zł 2. Wymalowanie znaków poziomych 2 000 zł 3. Zastosowanie tzw. esowania jezdni na ulicy Zamkowej. 1. Zakup i montaż znaków drogowych D-5 x 2 sztuki 3 000 zł 2. Zakup i montaż znaków drogowych B-31 x 2 sztuki 3 000 zł 3. Zakup i montaż znaków drogowych C-10 z pylonami x 4 sztuki 6 000 zł 4. Zakup i montaż wysp drogowych (szykan) x 4 sztuki 8 000 zł 4. Zorganizowanie minironda. 1. Modyfikacja i przystosowanie skrzyżowania do minironda 150 000 zł 2. Zakup znaków drogowych A-7 x 4 sztuki 6 000 zł 3. Zakup znaków drogowych C-12 x 4 sztuki 6 000 zł 4. Zakup znaków drogowych D-6 x 4 sztuki 6 000 zł 5. Zakup znaków drogowych C-9 z pylonami x 3 sztuki 5 000 zł 6. Montaż wszystkich znaków drogowych x 12 6 000 zł 7. Zakup i montaż wyspy 8 000 zł 8. Zakup i montaż szklanych najezdniowych elementów odblaskowych 3 000 zł 9. Wymalowanie znaków poziomych 3 000 zł 5. Utworzenie przejścia dla pieszych. 1. Wymalowanie pasów na przejściu dla pieszych 1 000 zł 2. Przystosowanie chodników po obu stronach pasów do użytkowania 4 000 zł 6. Projekty architektoniczno inżynieryjne. 50 000 zł 7. Inne koszta. 121 000 zł SUMA ŁĄCZNIE 400 000 zł 24

7. Informacje uzupełniające. Informuję zainteresowanych, że autor przedstawionych propozycji nie jest inżynierem ruchu, ani inżynierem budownictwa drogowego i nie posiada stosownych uprawnień projektowych. Wszystkie zawarte w tym projekcie i proponowane rozwiązania opierają się jedynie na doświadczeniu mojej osoby jako kierowcy oraz zaobserwowanych rozwiązaniach stosowanych głównie na polskich drogach. 25

Jedno jest pewne. 26

Osiedle Wilno zasługuje na zmiany.