Modernizacja torów kolejowych w CIECH Soda Polska. T Odbudowa toru kolejowego nr 147.

Modernizacja torów kolejowych w CIECH Soda Polska. T-03.00.05. Odbudowa toru kolejowego nr 147. Specyfikacje techniczne Tom X/2/1Branża torowa 1 SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH BRANŻA TOROWA T-03.00.00. Roboty nawierzchniowe T-03.00.05. ODBUDOWA ISTNIEJĄCEJ NAWIERZCHNI TORÓW Modernizacja torów kolejowych w CIECH Soda Polska. T-03.00.05. Odbudowa toru kolejowego nr 147. 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot STWiORB Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych (STWiORB) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z obudową istniejącej nawierzchni kolejowej w ramach zadania inwestycyjnego pn. Odbudowa toru kolejowego nr 147. 1.2. Zakres stosowania STWiORB Szczegółowa Specyfikacja Techniczna Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych jest stosowana jako dokument przy realizacji umowy na wykonanie robót budowlanych związanych z realizacją zadania wymienionego w punkcie 1.1. 1.3. Zakres robót objętych ST. Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z obudową istniejącej nawierzchni torów, tymczasowo demontowanej celem przeprowadzenia innych prac remontowych Zakres robót obejmuje: - postępowanie z materiałem pochodzącym z demontażu istniejącej nawierzchni - odbudowę nawierzchni torowej - Przed robotami ułożenia podkładów Wykonawca zastabilizuje znaki regulacji osi toru oraz wykona protokoły regulacji zawierające wszelkie dane niezbędne do wytyczenia i kontroli położenia układu torowego. Na tej podstawie Wykonawca, na każdym etapie robót objętych niniejszą ST wytyczy geodezyjnie punkty główne układu torowego. 2. MATERIAŁY. 2.1 Ogólne wymagania dotyczące materiałów. Warunki ogólne stosowania materiałów, ich pozyskiwania i składowania podano w Specyfikacji D-00.00.00 Wymagania Ogólne pkt. 2. Do odbudowy nawierzchni torowej wykonawca dostarcza materiały we własnym zakresie zgodnie z przedmiarem robót : - Dopuszcza się materiały ( szyny S 49, podkłady betonowe INBK7, złącza szynowe jako staro użyteczne o dopuszczalnych parametrach zużycia ) ; materiały podsypkowe tłuczeń kolejowy twardy frakcji 31-51 mm gat.i - szyny z demontażu należy przekazać jako materiał złomowy Zamawiającemu. W miejsce starych szyn należy zabu-dować szyny nowe, zgodne z ST T-030002 Budowa nowej nawierzchni torów nawierzchnia podsypkowa - nadmiernie uszkodzone podkłady strunobetonowe należy zutylizować, a w ich miejsce zabudować podkłady staroużyteczne, przystosowane do danego typy szyny. - istniejące podkłady drewniane podzłączowe należy zastąpić podkładami drewnianymi nowymi - uszkodzone lub brakujące elementy przytwierdzeń i złączy należy uzupełnić nowymi, zgodnymi z ST T-030002 Budowa nowej nawierzchni torów nawierzchnia podsypkowa. - podsypka tłuczniowa nowa, zgodna z ST T-030002 Budowa nowej nawierzchni torów nawierzchnia podsypkowa Przy demontażu toru nr 147, szyny długie S49 należy demontować w całości, z przełożeniem szyn poza obszar wykonywanych prac. Podkłady i elementy przytwierdzeń przewidziane do ponownego zabudowania powinny być składowane w wyznaczonym miejscu, w sposób nie powodujący powstawanie uszkodzeń. 3. SPRZĘT. Wykonawca odpowiedzialny jest za szczegółowy dobór sprzętu zapewniający prawidłowe wykonanie robót określonych w Przedmiarze Robót, Projekcie Wykonawczym oraz ST oraz zgodnie z założoną technologią. Do budowy torów należy używać następującego sprzętu mechanicznego: - osiowy; - osiowy;

Sprzęt i maszyny wykorzystywane do prac winny spełniać odpowiednie standardy jakościowe i techniczne wykluczające emisje do wód i ziemi zanieczyszczeń niebezpiecznych, m. in. z grupy ropopochodnych (smary, oleje, paliwa). 4. TRANSPORT. 4.1 Transport materiałów. Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w Specyfikacji D-00.00.00 Wymagania Ogólne, pkt 4. Transport materiałów nawierzchniowych do budowy torów powinien odbywać się transportem szynowym tj. lokomotywami spalinowymi normalnotorowymi i wagonami przystosowanymi do transportu poszczególnych asortymentów materiałowych w ilości i objętości nieprzekraczającej dopuszczalnego obciążenia stosowanego środka transportu oraz zabezpieczonych w sposób przeciwdziałający przekroczeniu skrajni taboru kolejowego. 5. WYKONANIE ROBÓT. 5.1 Montaż toru Do obudowy torów można przystąpić dopiero po wykonaniu i odbiorze dolnej zagęszczonej warstwy tłucznia (poduszki tłuczniowej). Dopuszcza się technologie układania szyn i podkładów przy użyciu sprzętu budowlanego przy założeniu spełnienia wymagań Projektu Wykonawczego i ST. Dobór technologii jest uzależniony od możliwości i potrzeb Wykonawcy. Na przygotowanym podłożu (dolnej zagęszczonej warstwie tłucznia) należy rozładować szyny. Podkłady należy rozkładać z zachowaniem ich położenia w osi toru oraz z zachowaniem określonego rozstawu. Przy pomocy wybranej technologii ułożyć szyny na podkładach, założyć złączki i przymocować szyny do podkładów poprzez montaż przytwierdzenia. Przy montażu szyn do podkładów podkłady muszą znajdować się w osi poziomej projektowanego toru z tolerancją 6cm. Roboty należy wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP. 5.2 Balastowanie toru Mechaniczne balastowanie torów i rozjazdów obejmuje balastowanie wykonywane po ułożeniu toru na poduszce tłuczniowej i ma na celu uzupełnienie podsypki do ilości umożliwiającej uzyskanie projektowanego przekroju pryzmy podsypki przy uzyskaniu wysokościowego położenia toru na niwelecie projektowanej. Do mechanicznego balastowania torów i rozjazdów można przystąpić dopiero po przytwierdzeniu szyn do podkładów. Podsypkę tłuczniową należy ładować na wagony samowyładowcze na tymczasowej bazie kruszyw (lub bez załadunku wagonami bezpośrednio z kopalni w tzw. wahadłach tłuczniowych ), transportować do miejsca wbudowania lokomotywami spalinowymi i wagonami samowyładowczymi oraz wbudowywać w tory. Po rozładunku podsypkę tłuczniową należy przemieszczać mechanicznie lub ręcznie i oprofilować z przygotowaniem do mechanicznego podbicia. Podbicie torów i rozjazdów należy prowadzić w sposób mechaniczny odpowiednią podbijarką torową lub koparką dwudrogową z odpowiednią przystawką. Po ostatecznym podbiciu torów należy uzupełnić miejscowe braki i zebrać nadmiary tłucznia 1.1. Profilowanie pryzmy podsypki W czasie podbijania toru należy kontrolować i w razie potrzeby uzupełniać z wagonów samo wyładowczych pryzmę tłucznia zgodnie z T-03.00.02. Po zakończeniu podbijania, należy dokonać ostatecznej profilacji pryzmy tłucznia z usunięciem nadmiarów. 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT. Przy mechanicznym balastowaniu torów i rozjazdów kontroli podlega grubość warstwy podsypki mierzona pod tzw. niższym tokiem szynowym z tolerancją +/- 2cm. Przy mechanicznym balastowaniu torów i rozjazdów kontroli podlega rozstaw podkładów +/- 2cm mierzony miarką, przy czym odchyłka na długości 100 podkładów nie może przekraczać 50cm w stosunku do długości nominalnej. Przy mechanicznym profilowaniu podsypki tłuczniowej w torach i rozjazdach kontroli podlega szerokość pryzmy podsypki od czoła podkładów (podrozjazdnic), która powinna wynosić 45cm z tolerancją -5cm, +5cm z uwzględnieniem miejscowych poszerzeń przewidzianych Projektem Wykonawczym. Kontrola jakości przeznaczonej do wbudowania podsypki tłuczniowej będzie się odbywała zgodnie z zasadami opisanymi w PN-EN 13450 oraz WTWiO nr ILK3b-5100/10/07. Wykonanie robót sprawdza i potwierdza Inspektor Nadzoru Inwestorskiego. 7. OBMIAR ROBÓT. 7.1 Ogólne zasady obmiaru robót. Zasady Obmiaru Robót określone są w D-00.00.00. Wymagania ogólne Obmiar robót dokonywany będzie przez Kierownika Budowy Wykonawcy (lub osobę przez niego wyznaczoną) i na bieżąco rejestrowany w księdze obmiarów. Ilości robót zarejestrowane w księdze obmiarów podlega-ją weryfikacji i pisemnemu zatwierdzeniu przez Inspektora Nadzoru Inwestorskiego poprzez wpisy w księdze obmiarów. 7.2 Jednostka obmiarowa.

Jednostką obmiarową dla budowy torów jest km toru. 8. ODBIÓR ROBÓT. 8.1 Ogólne zasady odbioru robót. Odbioru robót dokonuje Inspektor Nadzoru Inwestorskiego. 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI. 9.1 Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano ST D-00.00.00. Wymagania ogólne. 9.2 Cena jednostki obmiarowej. Cena jednostki obmiarowej obejmuje koszty wykonania wszystkich robót opisanych w p. 1.3. niniejszej specyfikacji wraz z robotami towarzyszącymi niezbędnymi do ich prawidłowego przeprowadzenia oraz przedstawienia danych niezbędnych do dokonania odbioru. W tym między innymi: prace projektowe, prace pomiarowe przed i po realizacyjne, dokonanie sprawdzeń, transporty materiałów, organizacja dróg dojazdowych, placów składowych, przywrócenie terenów sąsiednich do stanu pierwotnego. 10. NORMY I PRZEPISY ZWIĄZANE. 10.1 Normy: 1. PN-EN 13450- Kruszywa na podsypkę kolejową 2. PN-EN 13450:2004/AC:2004- Kruszywa na podsypkę kolejową 3. PN-EN 15273-3 Kolejnictwo Skrajnie Część 3: Skrajnie budowli 2009 4. PN-EN 15302 Kolejnictwo Metoda określania stożkowatości ekwiwalentnej 2008 5. PN-84/H-93421 Szyny normalnotorowe 6. Pismo KD2e-5080/8/92 dotyczące zgrzewania szyn w torze. 7. PN-88/H-93427 Stalowe kształtowniki żebrowe oraz podkładki żebrowe dla nawierzchni kolejowej. 8. PN-86/K-80014 Nakrętki sześciokątne 9. PN-89/K-80030 Śruby i wkręty -wymagania i badania. 10. PN-89/K-80021 Wkręty z łbem prostokątnym. 11. PN-84/K-80001 Śruba stopowa. 12. PN-69/K-80017 Pierścienie sprężyste. 13. PN-64/K-80005 Śruby z łbem czworokątnym do złączy szynowych. 14. PN-65/K-80015 Nakrętki sześciokątne. 15. PN-EN 13146-1:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Metody badań systemów przytwierdzeń -- Część 1: Okre-ślenie oporu podłużnego szyny 16. PN-EN 13146-2:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Metody badań systemów przytwierdzeń -- Część 2: Okre-ślenie oporu na skręcanie 17. PN-EN 13146-3:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Metody badań systemów przytwierdzeń -- Część 3: Okre-ślenie tłumienia obciążeń dynamicznych 18. PN-EN 13146-4:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Metody badań systemów przytwierdzeń -- Część 4: Skutki obciążeń powtarzalnych 19. PN-EN 13146-5:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Metody badań systemów przytwierdzeń -- Część 5: Okre-ślenie rezystancji elektrycznej 20. PN-EN 13146-6:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Metody badań systemów przytwierdzeń -- Część 6: Skutki trudnych warunków środowiska 21. PN-EN 13146-7:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Metody badań systemów przytwierdzeń -- Część 7: Okre-ślenie siły docisku 22. PN-EN 13146-8:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Metody badań systemów przytwierdzeń -- Część 8: Bada-nia eksploatacyjne 23. PN-EN 13146-9+A1:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Metody badań systemów przytwierdzeń -- Część 9: Określenie sztywności 24. PN-EN 13230-1:2009 Kolejnictwo -- Tor -- Podkłady i podrozjazdnice betonowe -- Część 1: Wyma-gania ogólne 25. PN-EN 13230-2:2009 Kolejnictwo -- Tor -- Podkłady i podrozjazdnice betonowe -- Część 2: Podkłady monoblokowe z betonu sprężonego 26. PN-EN 13230-3:2009 Kolejnictwo -- Tor -- Podkłady i podrozjazdnice betonowe -- Część 3: Podkłady dwublokowe z betonu zbrojonego 27. PN-EN 13230-4:2009 Kolejnictwo -- Tor -- Podkłady i podrozjazdnice betonowe -- Część 4: Podroz-jazdnice z betonu sprężonego do rozjazdów i skrzyżowań 28. PN-EN 13230-5:2009 Kolejnictwo -- Tor -- Podkłady i podrozjazdnice betonowe -- Część 5: Elementy specjalne 29. PN-EN 13231-1:2006 Kolejnictwo -- Tor - Odbiór prac -- Część 1: Prace na torach na podsypce -- Szlak 30. PN-EN 13231-2:2006 Kolejnictwo -- Tor - Odbiór prac -- Część 2: Prace na torach na podsypce -- Rozjazdy i skrzyżowania 31. PN-EN 13231-3:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Odbiór prac -- Część 3: Odbiór reprofilowanych szyn w to-rze 32. PN-EN 13232-1:2005 Kolejnictwo -- Tor -- Rozjazdy i skrzyżowania -- Część 1: Definicje 33. PN-EN 13232-2+A1:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Rozjazdy i skrzyżowania -- Część 2: Wymagania do-tyczące projektowania geometrii 34. PN-EN 13232-3+A1:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Rozjazdy i skrzyżowania -- Część 3: Wymagania do-tyczące oddziaływania koło-szyna 35. PN-EN 13232-4+A1:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Rozjazdy i skrzyżowania -- Część 4: Przestawianie, zamykanie i kontrola 36. PN-EN 13232-5+A1:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Rozjazdy i skrzyżowania -- Część 5: Zwrotnice

37. PN-EN 13232-6+A1:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Rozjazdy i skrzyżowania -- Część 6: Krzyżownice po-jedyncze i podwójne ze stałymi dziobami 38. PN-EN 13232-7+A1:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Rozjazdy i skrzyżowania -- Część 7: Krzyżownice z częściami ruchomymi 39. PN-EN 13232-8+A1:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Rozjazdy i skrzyżowania -- Część 8: Przyrządy wy-równawcze 40. PN-EN 13232-9+A1:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Rozjazdy i skrzyżowania -- Część 9: Układy 41. PN-EN 13481-1:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Wymagania eksploatacyjne systemów przytwierdzeń -- Część 1: Definicje 42. PN-EN 13481-2:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Wymagania eksploatacyjne systemów przytwierdzeń -- Część 2: Systemy przytwierdzeń do podkładów betonowych 43. PN-EN 13481-3:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Wymagania eksploatacyjne systemów przytwierdzeń -- Część 3: Systemy przytwierdzeń do podkładów drewnianych 44. PN-EN 13481-7:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Wymagania eksploatacyjne systemów przytwierdzeń -- Część 7: Systemy przytwierdzeń specjalnych w rozjazdach i skrzyżowaniach oraz kierownicach 45. PN-EN 13481-8:2006 Kolejnictwo -- Tor -- Wymagania eksploatacyjne systemów przytwierdzeń -- Część 8: Systemy przytwierdzeń w torach do dużych nacisków osi 46. PN-EN 13597:2003 Kolejnictwo -- Gumowe elementy zawieszenia -- Gumowe przepony sprężyn zawieszenia pneumatycznego 47. PN-EN 13674-1:2011 Kolejnictwo -- Tor -- Szyna -- Część 1: Szyny kolejowe Vignole'a o masie 46 kg/m i większej 48. PN-EN 13674-2+A1:2010 Kolejnictwo -- Tor - Szyna -- Część 2: Szyny do rozjazdów i skrzyżowań stosowane w połączeniu z szynami kolejowymi Vignole'a o masie 46 kg/m i większej 49. PN-EN 13674-3+A1:2010 Kolejnictwo -- Tor - Szyna -- Część 3: Kierownice 50. PN-EN 13848-1+A1:2008 Kolejnictwo -- Tor -- Jakość geometryczna toru -- Część 1: Charakterystyka geometrii toru 51. PN-EN 13848-2:2006 Kolejnictwo -- Tor -- Jakość geometryczna toru -- Część 2: Systemy pomiarowe -- Pojazdy do pomiarów toru 52. PN-EN 13848-3:2009 Kolejnictwo -- Tor -- Jakość geometryczna toru -- Część 3: Systemy pomiarowe -- Maszyny do budowy i utrzymania toru 53. PN-EN 13848-4:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Jakość geometryczna toru -- Część 4: Systemy pomiarowe -- Urządzenia lekkie i ręczne 54. PN-EN 13977:2011 Kolejnictwo -- Tor -- Wymagania bezpieczeństwa dla maszyn i wózków przenośnych do budowy i utrzymania toru 55. PN-EN 14033-1:2011 Kolejnictwo -- Tor -- Maszyny do budowy i utrzymania toru -- Część 1: Wymagania techniczne dla ruchu 56. PN-EN 14033-2+A1:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Maszyny do budowy i utrzymania toru -- Część 2: Techniczne warunki pracy 57. PN-EN 14033-3+A1:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Maszyny do budowy i utrzymania toru -- Część 3: Ogólne wymagania bezpieczeństwa 58. PN-EN 14587-1:2007 Kolejnictwo -- Tor -- Zgrzewanie iskrowe szyn -- Część 1: Zgrzewanie nowych szyn ze stali gatunku R220, R260, R260Mn i R350HT w zgrzewalni 59. PN-EN 14587-2:2009 Kolejnictwo -- Tor -- Zgrzewanie iskrowe szyn -- Część 2: Zgrzewanie nowych szyn ze stali gatunku R220, R260, R260Mn i R350HT zgrzewarkami torowymi poza zgrzewalnią 60. PN-EN 14730-1+A1:2010 Kolejnictwo -- Tor -- Spawanie termitowe szyn -- Część 1: Dopuszczenie procesów spawania 61. PN-EN 14730-2:2006 Kolejnictwo -- Tor -- Spawanie termitowe szyn -- Część 2: Kwalifikacja spawa-czy do spawania termitowego, dopuszczenie wykonawców robót i odbiór spawów 62. PN-EN 15746-1+A1:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Maszyny drogowo-torowe i ich wyposażenie -- Część 1: Wymagania technicz-ne dla ruchu i pracy 63. PN-EN 15746-2+A1:2012 Kolejnictwo -- Tor -- Maszyny drogowo-torowe i ich wyposażenie -- Część 2: Ogólne wymagania bezpieczeństwa 10.2 Przepisy związane: 1. Dz. U. Nr 151- Rozporządzenie nr 987 MT i GM z dnia 10 września 1998 r. (z późniejszymi zmianami). W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. 2. Id-1 (D-1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych, 2005r. z późniejszymi zmianami. 3. Instrukcja o organizacji i wykonywaniu pomiarów w geodezji kolejowej- D-19, 2000r. 4. Tymczasowe warunki technologiczno - konstrukcyjne wykonania i odbioru robót nawierzchniowo -podtorzowych wykonywanych w sposób zmechanizowany - warunki uzupełniające nr: ILK8-510-10a/2003R. 5. Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru szyn kolejowych nr WTWiO- szyny nr ILK3d-518-3-07 obowiązujące od 01-01-2008r. 6. Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru elementów z tworzyw sztucznych stosowanych w na-wierzchni kolejowej- wymagania i badania uzgodnione przez CNTK akceptowane decyzją Dyrektora Wydziału Linii Kolejowych Dyrekcji Infrastruktury Kolejowej nr ILK2-5185/1/2000 z dnia 01 września 2000 r. 7. Pismo NZUK Nr KD-4W-72122/32/94 z dnia 21.11.1994 r. Wymagania techniczne wykonania i odbioru podkładów strunobetonowych z przymocowaniem sprężystym. 8. Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru łapek sprężystych i sprężyn przytwierdzających szyny do podkładów i podrozjazdnic uzgodnione przez CNTK akceptowane decyzją Dyrektora Wydziału Linii Kolejowych Dyrekcji Infrastruktury Kolejowej nr ILK3D-5183-5/2007E.P. z dnia 27 kwietnia 2007r. obowiązujące od dnia 7 maja 2007r. 9. Id-5 (D-7) Instrukcja spawania szyn termitem- Zarządzenie nr 4 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 10 mar-ca 2005r. 10. Wytyczne zgrzewania szyn w torze- CION2-513-9/1999r.

11. Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego - Id-3 (D-4), 2009r.- Zarządzenie nr 9/2009 Za-rządu PKP PLK S.A. z dnia 4 maja 2009r. 12. Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru (WTWiO) podsypki tłuczniowej naturalnej i z recyklingu stosowanej w nawierzchni kolejowej nr ILK3b-5100/10/07 obowiązujące od dnia 01-06-2007r. 13. D-75- Instrukcja o dokonywaniu pomiarów, badań i oceny stanu torów. 14. Tymczasowe Warunki Technologiczno- Konstrukcyjne Wykonania i Odbioru Robót Nawierzchniowo- Podtorzowych wykonywanych w sposób zmechanizowany- warunki uzupełniające"; dokument ILK3-5100-A/2003 zatwierdzony przez IT dn. 20.05.2003r. obowiązujące od 20 maja 2003r. wraz z noweli-zacją nr 1 z dnia 16 maja 2006r.