Autor: Bartosz Niedźwiedź kl.3b LO nr 1 Nauczyciel prowadzący: Zbigniew Trzmiel
Człowiek - najsłabsze ogniwo Tytuł pracy Cel i zakres badań Sprzęt badawczy Analiza wyników badań Symulacja S [m] Drogi hamowania So(t) 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 0,00 S2(t) S1(t) 0,50 1,00 1,50 2,00 t[s] 2,50 3,00 3,50 4,00
skrzyżowanie o ruchu okrężnym skrzyżowanie z drogą z pierwszeństwem skrzyżowanie dróg równorzędnych rejon skrzyżowania wierzchołek wzniesienia niebezpieczny zjazd niebezpieczny zakręt 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 współwina uczestników ruchu Z innych przyczyn Z winy pasażera Z winy pieszego Z winy kierującego 45 000 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 prosty odcinek drogi Mgła, dym śnieg, grad deszcz Pochmurno Silny wiatr Oślepiające słońce Dobre warunki atmosferyczne Dlaczego Człowiek jest najsłabszym ogniwem? Dane statystyczne 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 Dane z roku 2005
Przyczyny wypadków współwina uczestników ruchu Z winy pasażera Z winy pieszego Z winy kierującego 45 000 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 Z innych przyczyn Dane z roku 2005 Głównymi sprawcami wypadków są kierowcy oraz piesi. Wypadki, których przyczyną są awarie pojazdów stanowią znikomą część wszystkich zdarzeń drogowych. Teza : Cechy psychomotoryczne człowieka mają istotny wpływ na bezpieczeństwo komunikacyjne
skrzyżowanie o ruchu okrężnym skrzyżowanie dróg równorzędnych skrzyżowanie z drogą z pierwszeństwem rejon skrzyżowania wierzchołek wzniesienia niebezpieczny zjazd niebezpieczny zakręt 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 prosty odcinek drogi Mgła, dym śnieg, grad deszcz Pochmurno Silny wiatr Oślepiające słońce Dobre warunki atmosferyczne Wpływ pogody i rodzaju drogi Dane z roku 2005 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 Paradoksalnie najwięcej wypadków ma miejsce na prostych odcinkach dróg i przy dobrych warunkach meteorologicznych
Dlaczego Człowiek jest najsłabszym ogniwem? Świadomość społeczna przyzwolenie społeczne na łamanie przepisów wyobraźnia, racjonalne zachowanie ludzi
Dlaczego Człowiek jest najsłabszym ogniwem? Świadomość społeczna PZU oswaja emocje Wypadki Zabici Ranni Nietrzeźwi kierujący 12-15.08.2005 506 68 732 2902 11-15.08.2006 561 80 843 3471 14-19.08.2007 747 79 1019 2794 14-17.08.2008 561 56 829 1840
Dlaczego Człowiek jest najsłabszym ogniwem? Sprawność psychomotoryczna Refleks czynniki ograniczające
Cel i zakres badań Cel: Zwiększenie świadomości społecznej o związku czynników dekoncentrujących z bezpieczeństwem ruchu drogowego Zakres: Badanie wpływu słuchania muzyki i używania telefonu komórkowego na koordynację psychoruchową
Sprzęt badawczy Widok z tyłu Widok z przodu Stanowisko badawcze Program refleksometr
Wyniki badań Czas reakcji (s) Skręt w lewo Manewr w lewo delta t L Skręt w prawo delta t R Manewr w prawo Hamowanie Ogólnie 0,620 0,187 0,807 0,583 0,190 0,773 0,734 telefon kom. 0,632 0,206 0,838 0,625 0,198 0,823 0,685 SMS 0,943 0,347 1,290 0,872 0,380 1,252 1,133 muzyka 0,623 0,170 0,792 0,600 0,173 0,774 0,695 losowo 0,620 0,216 0,835 0,589 0,208 0,796 0,756 telefon kom. 0,648 0,198 0,846 0,672 0,192 0,864 0,716 SMS 0,914 0,350 1,265 0,939 0,291 1,230 1,201 muzyka 0,633 0,192 0,825 0,630 0,169 0,799 0,717 losowo 0,620 0,144 0,764 0,574 0,163 0,737 0,672 telefon kom. 0,614 0,216 0,830 0,570 0,202 0,772 0,646 SMS 0,977 0,344 1,321 0,792 0,487 1,279 1,048 muzyka 0,608 0,138 0,747 0,560 0,179 0,738 0,665 Kobiety Mężczyźni
1 Skręt w prawo 1,000 0,800 (s) Wykresy dla poszczególnych warunków w których przeprowadzone zostały pomiary. Wykresy przedstawiają zależność czas od warunków. Wyniki badań 0,600 0,400 Reakcja w praw o 0,200 0,000 losow o Sk rę t w praw o 0,400 (s) 0,300 Czas obrotu kierow nicy o90* 0,200 0,100 0,000 losow o telefon kom. SMS muzyka telefon kom. SMS muzyka
Wyniki badań 5 (s) Hamowanie 1,200 1,000 0,800 0,600 0,400 0,200 0,000 Reakcja hamowanie losowo telefon SMS kom. muzyka
Wyniki badań 6 e czasy manewrów 1,4 1,2 1 0,8 Kobiety 0,6 Mężczyźni 0,4 0,2 0 telefon SMS kom muzyka
Wyniki badań 7 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 e czasy obrotu kierownicy o 90* Kobiety Mężczyźni losowo telefon kom SMS muzyka muzyka SMS Kobiety telefon kom 1,400 1,200 1,000 0,800 0,600 0,400 0,200 0,000 losowo (s) Śr e dni cz as ham ow anie Mężczyźni (s) (s) e czasy reakcji(l,p) 0,45 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 Kobiety Mężczyźni losowo SMS telefon kom muzyka
Wyniki badań 2 Hamowanie* Skręt w lewo *W przypadku hamowania układ hamulcowy zaczyna działać praktycznie natychmiast po położeniu nogi na pedał hamulca dlatego czas manewru w tym przypadku można pominąć. Skręt w prawo
Wyniki badań 3 skręt w prawo telefon kom. skręt w prawo SMS
Symulacja z uwzględnieniem wyników własnych doświadczeń (1.Volkswagen Golf 5 wyposażone w opony firmy Continental na suchej nawierzchni dla którego droga hamowania wynosi 44.2 m. 2. Opel Zafira wyposażony w fabryczne ogumienie na suchej nawierzchni dla którego droga hamowania wynosi 37m. ) jadące z prędkością równa 100km/h od zauważenia zagrożenia do zatrzymania. 1. 2. Dokładne wyniki znajdują się w pliku załącznika
Modelowanie hamowania Warunek logiczny na reakcję kierowcy =JEŻELI(A14<$B$9;$B$6*A14^2+$B$7*A14+$B $8;$D$6*(A14-$B$9)^2+$D$7*(A14-$B$9)+$D $8) Prędkość jako numeryczna pochodna s(t) =(B16-B14)/(A16-A14) Prezentacje zależności czasowych s(t) i v(t) Drogi hamowania So(t) 80,00 70,00 Prędkość w trakcie hamowania S2(t) S1(t) 30,00 V2(t) 20,00 40,00 30,00 20,00 V [m/s] S [m] V1(t) 25,00 60,00 50,00 10,00 0,00 0,00 Vo(t) 15,00 10,00 5,00 0,50 1,00 1,50 2,00 t[s] 2,50 3,00 3,50 4,00 0,00 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 t [s] 2,50 3,00 3,50 4,00
Bibliografia PWN: Encyklopedia Powszechna. Warszawa1985 Dzierżykray-Rogalski Tadeusz: Rytmy i antyrytmy biologiczne. Warszawa1980 Gołda W., Kłyś M., Wardas J.:Biologia dla gimnazjum cześć druga. Warszawa2002 Wiązania Marcin: Programowanie mikrokontrolerów w języku bascom. Warszawa2004 Archiwalne numery tygodników Motor i Auto Świat (2003-2007) Witryny internetowe: http://www.alkomaty.biz/refleksomierz.html http://www.drogaibezpieczenstwo.org.pl/pgs/sym3.html#cross http://www.mediweb.pl/mens/wyswietl.php?id=303 http://pl.wikipedia.org/wiki/odruch http://www.policja.pl/portal/pol/1/1772/ http://www.policja.pl/portal/pol/8/160/ http://www.zdrowie.med.pl/czytelnia/009.html http://www.stopwariatom.pl/artykuly/statystyka/ http://www.egospodarka.pl/12309,fatalna-jakosc-drog-i-kolei,1,39,1.html http://e-clo.dashofer.pl/?sect=art&id=1373 http://www.mwiacek.com/zips/wat.pl/7/auta.ppt#262,9,umiejętności kierowców http://www.mwiacek.com/zips/wat.pl/7/auta.ppt#290,14, http://www.mwiacek.com/zips/wat.pl/7/auta.ppt#264,16 http://www.mwiacek.com/zips/wat.pl/7/auta.ppt#286,17,zmiany stanu nawierzchni dróg publicznych http://www.mwiacek.com/zips/wat.pl http://www.mwiacek.com/zips/wat.pl/7/auta.ppt#291,20,liczba zabitych osób na 100 wypadków http://www.pasybezpieczenstwa.pl/ http://www.flota.com.pl/forum/viewtopic.php?t=9 http://www.atmel.com/