SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA

SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA I. PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA (kod CPV: 34200) Przedmiotem zamówienia jest dostawa 8 fabrycznie nowych autobusów miejskich niskopodłogowych dla Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego Spółka z o.o. w Opolu zwanej dalej Zamawiającym. Uwaga! Zamawiający gwarantuje zakup 4 sztuk autobusów w pozostałym zakresie decyzja o zakupie zostanie podjęta na zasadach określonych w projekcie umowy. II. OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA. Nadzwozie.. Długość całkowita W przedziale: od,8 m do2,5 m..2. Szerokość całkowita Maksymalnie: 2,55 m..3. Wysokość całkowita Maksymalnie: 3,2 m (wraz z urządzeniem klimatyzacyjnym).4. Całkowita ilość miejsc Minimalnie: 85..5. Ilość miejsc siedzących W przedziale: od 27 do 34. Miejsce siedzące dla,5 osoby będzie liczone jako pojedyncze..6. Poszycie nadwozia Wykonane z materiałów odpornych na korozję tj. stali odpornej na korozję (zgodnie z PN EN 0088), aluminium, stali o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczonej antykorozyjnie (metodą kataforezy tj. katodowego lakierowania zanurzeniowego), tworzyw sztucznych i innych materiałów zapewniających minimum 2 lat eksploatacji. Poszycie nadwozia lakierowane zgodnie z kolorystyką zamawiającego (w 2 kolorach indeks RAL 900 biały, 3003 bordowy). Projekt wizualizacji zostanie przedstawiony po udzieleniu zamówienia..7. Konstrukcja nośna Wykonana z materiałów odpornych na korozję tj. stali odpornej na korozję (zgodnie z PN EN 0088), aluminium, stali lub żeliwa o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczonej antykorozyjnie metodą kataforezy (tj. katodowego lakierowania zanurzeniowego), lub malowania proszkowego zapewniająca minimum 2 lat eksploatacji. 2. Drzwi 2.. Ilość drzwi 3. 2.2. Rodzaj i system drzwi Dwuskrzydłowe w systemie 2-2-2. 2.3. Szerokość drzwi Minimalnie: 200mm. 2.4. Napęd drzwi Elektro-pneumatyczny sterowany przez kierowcę. 2.5. I drzwi Niezależne sterowanie skrzydłami drzwi (sterowanie umożliwiające niezależne otwieranie/zamykanie pierwszego i/lub drugiego skrzydła I drzwi). Pierwsze skrzydło pierwszych drzwi wyposażone w szybę, której konstrukcja zapobiega parowaniu (tj. wyposażone w szybę ogrzewaną lub podwójną) oraz zamek. 2.6. II i III drzwi Z możliwością ryglowania od wewnątrz.

2.7. Wszystkie drzwi Umieszczone na wspólnym poziomie podłogi, otwierane do wnętrza pojazdu, wyposażone w zabezpieczenie w postaci rewersowania (cofanie się drzwi przy napotkaniu przeszkody), zamykanie i otwieranie drzwi sygnalizowane akustycznie, blokada uniemożliwiająca ruszenie przy otwartych drzwiach, system umożliwiający otwarcie drzwi przez pasażerów w sytuacji zagrożenia. Każde ze skrzydeł drzwi wyposażone w poręcze dla wsiadających. Kierowca musi mieć możliwość indywidualnego otwierania/zamykania drzwi za pośrednictwem przycisków na tablicy rozdzielczej oraz możliwość jednoczesnego otwierania /zamykania wszystkich drzwi za pośrednictwem jednego przycisku umieszczonego na desce rozdzielczej. Autobus wyposażony w funkcje otwierania drzwi przez pasażerów działającą alternatywnie do sterowania drzwiami przez kierowcę, dostępną po jej aktywacji przez kierowcę. Przyciski umożliwiające otwieranie drzwi przez pasażerów umieszczone na zewnątrz oraz wewnątrz pojazdu przy każdych drzwiach oraz oznakowane odpowiednimi piktogramami. 3. Wnętrze autobusu kabina kierowcy i przestrzeń pasażerska 3.. Podłoga Wykonana z wielowarstwowej, impregnowanej, wodoodpornej i ognioodpornej sklejki. Pokryta wykładziną antypoślizgową, zgrzewaną na łączeniach, przystosowaną do mycia mechanicznego. Klapy (pokrywy) podłogowe wewnątrz przedziału pasażerskiego wykonane w sposób zapewniający izolację akustyczną. Podłoga niska na całej długości bez stopni poprzecznych oraz bez stopni w drzwiach przestrzeni pasażerskiej. Dobór barwy wykładziny po uzgodnieniu z Zamawiającym. 3.2. Kabina kierowcy i jej wyposażenie 3.2.. Radioodbiornik, wzmacniacz, radiostacja Zabudowana, wydzielona z oszklonymi drzwiami oraz wbudowanym okienkiem do sprzedaży biletów (blat okienka wykończony materiałem, którego powierzchnia ułatwia podnoszenie i zbieranie monet), zamykana na zamek. Wyposażona w klimatyzację (pełna klimatyzacja pojazdu łącznie z kabiną kierowcy) - wymagana unifikacja z dotychczas eksploatowaną (Webasto Spheros Aerosphere lub równoważna - nominalna moc chłodząca nie mniejsza niż 22 kw - napęd klimatyzacji realizowany z silnika pojazdu, patrz pkt 3.4.), okno kierowcy przesuwne z ogrzewaną szybą, zamontowane rolety przeciwsłoneczne z przodu oraz bocznej lewej strony, zamykany schowek (min. 3 klucze do schowka) na bagaż podręczny kierowcy oraz wieszak na okrycie wierzchnie. Trzy lusterka zewnętrzne (w tym jedno krawężnikowe) podgrzewane i regulowane od wewnątrz. Uwaga: nie dopuszcza się wykorzystania pierwszego skrzydła I drzwi jako drzwi wejściowych do kabiny kierowcy. Radioodbiornik i wzmacniacz wyposażony w mikrofon dla kierowcy i głośniki w przestrzeni pasażerskiej w ilości i mocy umożliwiającej swobodne przekazywanie komunikatów przez kierowcę. Instalacja nie może zakłócać pracy systemu informacji pasażerskiej systemu automatycznej informacji głosowej tzn. włączenie mikrofonu w kabinie kierowcy nie może powodować przerwania przekazywania systemu

3.2.2. Kasetka na pieniądze ze sprzedaży biletów 3.2.3. Pulpit do umiejscowienia rozkładu jazdy 3.2.4. Kasa fiskalna oraz podstawapulpit pod kasę fiskalną. zapowiedzi i informacji przystankowych. Radiostacja pokładowa RADMOR typ 380 (pracujący na częstotliwości i kodowaniu stosowanym w MZK Sp. z o.o.) tj. o typie zgodnym z Pozwoleniem Radiowym wydanym przez Prezesa Urzędu Komunikacji Elektronicznej. Zestrojenie z systemem i konfiguracja zgodnie z zaleceniami MZK Sp. z o. o. Antena radiowa oraz do radiostacji. Przytwierdzona i zamykana na klucz (min 3 klucze). Wymiary kasetki w przedziałach: długość 200 250mm, szerokość 20 50mm, wysokość 50-80mm. O wymiarach 2 cm na 32 cm zamontowany na lewym słupku szyby czołowej nad deską rozdzielczą z indywidualnym oświetleniem. Kasa fiskalna R&G Mielec typ kasy KF 3000 wraz z podstawą-pulpitem o odpowiednich wymiarach dla ww. kasy wraz z urządzeniami i instalacją antenową do transmisji bezprzewodowej danych z kas KF3000 do systemu KF3000. Dostarczone kasy winny być kompatybilne z posiadanym systemem komputerowym KF3000 RM w wersji 2.0. System nadawczy i odbiorczy z modułem SRG 3000 MR winny zapewniać stabilną i bezawaryjną transmisję danych (przewodową i bezprzewodową) z programem KF3000 RM. Jeśli istnieje nowsza stabilna wersja urządzeń lub oprogramowania (do obsługi kas i analizy danych) to Zamawiający wymaga podniesienia wersji oprogramowania (z zachowaniem istniejących danych) i instalacji najnowszych urządzeń (kompatybilnych jednak z wersjami systemu zainstalowanymi w posiadanych już pojazdach). Uwaga! Wykonawca dokona montażu kasy fiskalnej w autobusie wraz z urządzeniami peryferyjnymi (antena instalowana w autobusie) 3.2.5. Lodówka dla kierowcy Zabudowana w kabinie kierowcy lub w bezpośrednim sąsiedztwie, umożliwiająca przechowywanie produktów żywnościowych, napojów przeznaczonych dla kierowcy. 3.2.6. Oświetlenie kabiny kierowcy Niezależne, indywidualne o intensywności umożliwiającej wykonywanie wszystkich czynności służbowych (sprzedaż biletów, czytanie) bez dodatkowego oświetlenia. 3.2.7. Prędkościomierz 3.3. Fotel kierowcy Z zawieszeniem pneumatycznym, wyposażony w zagłówek, podłokietniki, pełną regulację bezstopniową oraz funkcję obrotową. Posiadający funkcję wentylacji i podgrzewania. Pokryty materiałem tekstylnym, wyposażony w pokrowiec z tego samego typu materiału. 3.4. Przestrzeń pasażerska Wyposażona w klimatyzację (pełna klimatyzacja pojazdu łącznie z kabiną kierowcy) - wymagana unifikacja z dotychczas eksploatowaną (Webasto Spheros Aerosphere lub równoważna - nominalna moc chłodząca nie mniejsza niż 22 kw) napęd klimatyzacji realizowany z silnika pojazdu (patrz pkt 3.2.). 3.5. Monitoring Zainstalowany w autobusie system cyfrowego monitoringu wizyjnego, który musi umożliwiać wykonanie nagrań wideo pochodzących z kamer kolorowych megapixelowych, z możliwością nagrania dźwięku, wyposażony w co najmniej sześć kamer, w tym jedna rejestrująca drogę przed pojazdem

i jedna za pojazdem, co najmniej jeden mikrofon rejestrujący rozmowy pomiędzy kierowcą a pasażerem i terminal z ciekłokrystalicznym wyświetlaczem; oprogramowanie umożliwiające zarządzanie systemem (wizja, fonia,) wraz z oprzyrządowaniem i urządzeniami do programowania i obsługi. 3.5.. Oprogramowanie Wymagane jest oprogramowanie umożliwiające przeglądanie i archiwizację danych (wizja i fonia) za pomocą stacji dokującej podłączonej do komputera PC przy pomocy złącza USB jak również dostęp do zarejestrowanego materiału poprzez WiFi po zjeździe autobusu na teren zajezdni. Możliwość przekazania zarejestrowanego materiału wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt. Oprogramowanie jak i monitoring musi posiadać takie właściwości, aby nagrania mogły stanowić materiał dowodowy w ewentualnych postępowaniach oraz możliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu, przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi. Oprogramowanie musi umożliwiać zarządzanie systemem (wizja, fonia), i być dostarczone z oprzyrządowaniem i urządzeniami do programowania obsługi systemu oraz oprogramowaniem umożliwiającym analizowanie danych. Jeśli istnieje nowa wersja oprogramowania to należy podnieść wersję obecnego oprogramowania. W przypadku, gdy upgrade wymaga wymiany lub rozbudowy posiadanej infrastruktury to należy ją dostarczyć. Wykonawca zapewni prawo do bezpłatnych poprawek i nowych wersji dostarczonego/ aktualizowanego oprogramowania co najmniej w okresie obowiązywania gwarancji. 3.5.2. System monitoringu wizyjnego Wyposażony w: cztery kamery kolorowe megapixelowe wewnętrzne, umieszczone w podsufitowych kopułkowych obudowach wandaloodpornych bez ostrych krawędzi, o rozdzielczości min (280x024), minimalna czułość 0,5 Luxa, kąt widzenia minimum 0 stopni, zapewniająca wyraźny obraz. Kamery muszą obejmować całą przestrzeń pasażerską i stanowisko kierowcy, widok z kamer na monitorze. jedna kamera kolorowa megapixelowa o rozdzielczości minimalnej (280x024) rejestrująca drogę przed pojazdem obejmująca minimum 30 m przed pojazdem, bez podglądu widoku z kamery na monitorze, jedna kamera kolorowa megapixelowa o rozdzielczości min (280x024) rejestrująca drogę za pojazdem (kamera cofania) zainstalowana wewnątrz autobusu za tylną szybą w wandaloodpornej obudowie lub umieszczona w górnej części tylnej ściany pojazdu na zewnątrz w obudowie zabezpieczającej przed warunkami atmosferycznymi, przekazującą obraz strefy za pojazdem do monitora

umieszczonego w kabinie kierowcy, widok na monitorze z kamery w czasie włączenia biegu wstecznego, minimum jeden mikrofon, zapewniający możliwość odsłuchania nagranych rozmów pomiędzy kierowcą i pasażerem, cyfrowy rejestrator wizji i fonii, wyposażony w 2 dyski wymienne o pojemności co najmniej TB każdy, zapisujący obraz ze wszystkich kamer z odpowiednimi parametrami dla kamer i prędkością minimum 20 klatek/s dla każdego kanału, pozwalający w rozdzielczości 640*480 na minimalny czas zapisu 450 godzin obrazu dla wszystkich kamer. Rejestrator musi posiadać zabezpieczenie przed ingerencją osób trzecich w jego działanie oraz zabezpieczenie przed dostępem do zarejestrowanych materiałów np. poprzez hasła. Tryb nagrywania: ciągły, przez kasowanie najstarszych plików. Wyposażony w minimum 2 wejścia USB, w tym x USB 3.0; min. x Ethernet, WiFi; kompresja H.264; Rejestrator musi być umieszczony w oddzielnym schowku niedostępnym dla kierowcy, zamykanym na klucz patentowy. Uruchomienie rejestracji musi nastąpić nie później niż 2 minuty po włączeniu zapłonu, natomiast podtrzymanie rejestracji po wyłączeniu zapłonu musi być regulowane (fabrycznie ustawić 30 minut). System monitoringu musi umożliwiać konfigurację rozdzielczości z poszczególnych kamer, 6 dodatkowych dysków o pojemności zastosowanej w rejestratorze jak wyżej, dostarczenie 7-miu dodatkowych zestawów monitoringu w specyfikacji jak powyżej, wyposażonych jednak w pięć kamer wizji: trzy obserwujące przedział pasażerski, jedna rejestrująca drogę przed pojazdem i jedna rejestrująca drogę za pojazdem; czas rejestracji 350 godzin. Montaż zestawów w autobusach wyznaczonych przez Zamawiającego, dodatkowy cyfrowy rejestrator wizji i fonii, nagrany obraz musi posiadać nakładkę z informacją pobieraną z komputera pokładowego, zawierającą: datę i godzinę, numer linii, kierunek jazdy, numer wozu, prędkość pojazdu, kolorowy monitor LCD (terminal) o przekątnej minimum 8 cali, zainstalowany w kabinie kierowcy z możliwością płynnej regulacji w pionie i poziomie, umożliwiający podgląd obrazu dzielonego z 4 kamer wewnętrznych oraz z każdej pojedynczej kamery wewnętrznej oddzielnie. System musi umożliwiać kierowcy sterowanie wyborem podglądu z odpowiedniej kamery za pomocą ekranu dotykowego. Pełnoekranowy podgląd z zewnętrznej kamery cofania uruchamiany automatycznie po włączeniu biegu wstecznego. Możliwość wyłączenia obrazu podczas jazdy, dostarczenie urządzania do samodzielnej konfiguracji

i administracji rejestratorów zainstalowanych w posiadanych autobusach (manipulator), zapewnienie odporności kamer i całego systemu na wibracje specyficzne dla pojazdów komunikacji miejskiej. 3.5.3. Wymagania dodatkowe Przekazywanie plików monitoringu nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi. Przeglądanie materiałów według rożnych kryteriów: daty, czasu, numeru kamery. Możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu. Przewijania obrazu do tyłu i do przodu z rożnymi prędkościami. Zatrzymanie obrazu i jego wydruku oraz zapisanie w formie pliku. Możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie. Dostarczenie trzech komputerów przenośnych + replikatorów portów o parametrach minimalnych: o Procesor: Intel Core i5 3360M o Liczba rdzeni procesora: 2 o Częstotliwość procesora [MHz]: 2800 o Pamięć cache L2 lub L3 [KB]: 3072 o Częstotliwość Turbo procesora [MHz]: 3500 o Chipset Intel QM77 o Ilość pamięci [GB]: 8 GB o Typ pamięci: DDR3 o Taktowanie pamięci [MHz]: 600 o Rodzaj i pojemność dysku: Magnetyczny Dysk SATA II co najmniej 750 GB o Prędkość obrotowa dysku [obr./min.]: 7200 o Model karty graficznej ATI Mobility Radeon HD 7570 o Typ karty graficznej dedykowana o Ilość własnej pamięci video [MB]: 024 o Przekątna ekranu [cale]: 5,6 o Rozdzielczość: 600 x 900 o Typ ekranu: HD+ o Technologia matrycy: matowa o Napęd optyczny DVD+/-RW o Typ baterii: Li-Ion o Czas pracy na baterii [min]: 430 o Liczba komór baterii: 6 o Substytut myszki: touchpad + trackpoint o Typ klawiatury: standardowa + blok numeryczny o Express Card: tak o Obsługiwane karty pamięci: SD, MMC o Liczba głośników: 2 o Wbudowany mikrofon: tak o Typ wbudowanej kamery: 2,0 MPix o WLAN: tak o Bluetooth: tak o Standard WLAN: a/b/g/n o Modem 3G (WWAN): tak o Karta sieciowa: 0/00/000 o Liczba portów USB: 5 o DisplayPort: tak o FireWire: tak o Złącze stacji dokującej: tak

o VGA: tak o COM: tak o USB 3.0: tak o esata: tak o Czytnik linii papilarnych: tak o Wzmocniona konstrukcja: tak o Układ szyfrowania TPM: tak o Zainstalowany system operacyjny: Windows 8 Pro / Windows 7 Professional o Zainstalowane oprogramowanie office Microsoft Office 200 Professional o Czas gwarancji: 3 lata o Typ gwarancji: door-to-door o Cechy dodatkowe: bateria Long Life z roczną gwarancją o wyposażenie: laptop, zasilacz sieciowy, akumulator, dokumentacja w języku polskim, stacja dokująca zgodna z szyną laptopa, torba z logiem producenta. Dostarczenie programatora PKT do STR -2 wersja USB z zainstalowanym oprogramowaniem. Ustalenia szczegółowe dotyczące konfiguracji i parametryzacji całego systemu (np. rozmieszczenie kamer, konfiguracja systemu, itp.) zostaną uzgodnione z Zamawiającym po podpisaniu umowy i zapisane w formie dokumentu wymagającego akceptacji Zamawiającego. 3.5.4. Czujnik cofania Informujący kierowcę o zbliżaniu się do przeszkody sygnałem akustycznym. 3.6. Siedzenia pasażerskie Siedzenia z tworzywa sztucznego (gładkiego nie dopuszcza się zastosowania tworzywa porowatego), atestowane z uchwytami dla pasażerów, z wkładkami tapicerowanymi tkaniną z możliwością ich montażu i demontażu, odporne na ścieranie, zabrudzenia, łatwe do czyszczenia. Kolorystyka zgodnie ze wzorem stosowanym przez Zamawiającego. Dodatkowo 2 komplety wkładek tapicerowanych dla dostawy. 3.7. Rampa dla wózków Otwierana (odejmowana) ręcznie rampa dla wózków inwalidzkich 3.8. Stanowisko dla wózka inwalidzkiego i dziecięcego inwalidzkich w środkowych drzwiach. Wydzielone i oznakowane miejsce do przewozu wózka inwalidzkiego i dziecięcego wraz z elementami mocującymi, którego wymiary wynoszą minimum: - 2200 mm mierzone w osi podłużnej pomiędzy barierkami oddzielającymi tą przestrzeń od przestrzeni przeznaczonej dla pasażerów na miejscach siedzących; nie dopuszcza się rozwiązania polegającego na umieszczeniu pionowych ścianek pod tymi barierkami lub innego rodzaju zabudowanie pod barierkami; - 750 mm mierzone w osi poprzecznej od ściany bocznej autobusu. Uwaga: Stanowisko do przewożenia wózka inwalidzkiego ponadto musi spełnić wymagania zawarte w Załączniku nr 8 do Regulaminu nr 07 EKG ONZ. \

3.9. Poszycie wewnętrzne Ściany boczne, tylne, sufit wykonane z tworzyw laminatowych izolowane akustycznie. Kolorystyka zgodnie ze wzorem stosowanym przez Zamawiającego. 3.0. Dodatkowe wyposażenie wnętrza autobusu 4. Okna Barierka ograniczająca przebywanie na przednim pomoście oddzielająca kabinę kierowcy i przednie skrzydło drzwi I od przestrzeni pasażerskiej. Odpowiednia ilość uchwytów, aby umożliwić utrzymanie równowagi podczas jazdy, przyciski STOP umieszczone na słupkach oraz dodatkowe przyciski dla osób niepełnosprawnych. Poręcze i słupki wykonane ze stali nierdzewnej. 4.. Szyba czołowa Preferowana szyba czołowa, dzielona wzdłuż środkowej osi pojazdu. 4.2. Szyby przedziału pasażerskiego Pojedyncze przyciemniane, okna boczne uchylne minimum 8 szyb z możliwością ryglowania od wewnątrz. 5. Ogrzewanie 5.. Agregat ogrzewania Niezależny z możliwością programowania czasowego z oddzielnym zbiornikiem paliwa. Wlew paliwa zamykany na klucz zgodny z kluczem wlewu paliwa głównego zbiornika (pkt 7.5.). 5.2. Ogrzewanie przedziału pasażerskiego Ogrzewanie przedziału pasażerskiego z możliwością stopniowej regulacji temperatury. Moc grzewcza układu ogrzewania pozwalająca na utrzymanie we wnętrzu przedziału pasażerskiego temperatury przynajmniej +0...5 C. przy temperaturze zewnętrznej -5 C. Wyposażona w min. 3 nagrzewnice z dmuchawami, grzejniki konwekcyjne lub nadmuchowe. Dopuszcza się rozwiązanie bez grzejników konwekcyjnych lub nadmuchowych pod warunkiem zastosowania min. 6 nagrzewnic nadmuchowych. 5.3. Ogrzewanie kabiny kierowcy Indywidualne z możliwością regulacji jego wydajności i kierunków nawiewu (szyba, nogi kierowcy itp.). 5.4. Dodatkowe informacje Wszystkie przewody w układzie ogrzewania wykonane z materiałów odpornych na korozję oraz izolowanych termicznie. 6. Wentylacja 6.. Wentylacja przestrzeni pasażerskiej 7. Silnik Minimum dwa sterowane elektrycznie wywietrzniki dachowe oraz okna boczne uchylne (punkt 4.2.). 7.. Rodzaj silnika Turbodoładowany, chłodzony cieczą z zapłonem samoczynnym, posiadający sześć cylindrów. 7.2. Pojemność skokowa silnika W przedziale: 9.000 cm 3 2.000 cm 3 7.3. Moc silnika, max. moment obrotowy Moc w przedziale: 80 kw 220 kw, osiągany moment obrotowy minimum 050 Nm. 7.4. Emisja spalin Spełniająca parametry normy EURO 5. 7.5. Zbiornik paliwa Minimalna pojemność 250 l wykonany z materiału odpornego na korozję wyłącznie do zasilania silnika autobusu. Wlew paliwa zamykany na klucz zgodny z wlewem paliwa agregatu ogrzewania (pkt 5..). Zamawiający wymaga zastosowania jednego identycznego klucza dla całej dostawy. Ilość kluczy dla całej dostawy 0 szt.

7.5.. Przepływomierz zużycia paliwa Urządzenie wskazujące zużycie paliwa z sygnalizacją na pulpicie kierowcy. 7.5.2. Układ zasilania paliwem Wyposażony w podgrzewany filtr paliwa oraz podgrzewany wstępny filtr odwadniający. 7.6. Dodatkowe informacje Filtr powietrza suchy ze wskaźnikiem zabrudzenia. W komorze silnika blokada uruchomienia silnika przy otwartej pokrywie poprzez zastosowanie wyłącznika zbliżeniowego lub mechanicznego (rolkowego). Silnik wyposażony w automatyczny dozownik oleju do silnika z wymuszoną dawką dolewek. 7.7. System detekcji pożarów Automatyczny system wykrywania i gaszenia pożarów w komorze silnika z czynnikiem płynnym lub proszkowym o wydajności min 2 litry/min sterowany elektrycznie lub hydrauliczno-pneumatycznie. W przypadku zastosowania systemu detekcji działającym na zasadzie elektrycznej, należy taki system wyposażyć w baterię umożliwiającą działanie systemu po odłączeniu głównego źródła prądu w autobusie. 8. Skrzynia biegów 8.. Skrzynia biegów Automatyczna z przekładnią hydrokinetyczną z zintegrowanym zwalniaczem hydraulicznym (retarderem). 8.2. Ilość przełożeń Maksimum 4 (4 do przodu, jeden wsteczny). 8.3. Dodatkowe informacje Wyposażona w trójstopniowy przełącznik pracy wybierania (D.N.R) umieszczony na pulpicie kierowcy. Sterowanie retarderem za pomocą pedału hamulca oraz dźwigni z trójstopniowym przełącznikiem z prawej strony kolumny. Wyposażona w układ obniżający zużycie paliwa podczas postoju na przystankach, poprzez automatyczne przełączenie na bieg jałowy po zatrzymaniu pojazdu. Wyposażona w oprogramowanie zmiany biegów minimalizującej zużycie paliwa w warunkach drogowych i topografii terenu. Producent skrzyni biegów musi posiadać autoryzowane przedstawicielstwo w Polsce. 9. Układ jezdny 9.. Most napędowy Z przełożeniem umożliwiającym optymalizację zużycia paliwa w ruchu miejskim. 9.2. Oś przednia Preferowana belka sztywna. 9.3. Zawieszenie Pneumatyczne z możliwością realizacji funkcji podnoszenia nadwozia oraz funkcji przyklęku prawej strony nadwozia zarówno przy otwartych, jak i zamkniętych drzwiach. 9.4. Układ kierowniczy Hydrauliczny ze wspomaganiem - z przyłączem kontrolnym. Kolumna kierownicy z pełną regulacją położenia koła kierownicy (regulacja wysokości i pochylenia z pneumatyczną lub mechaniczną blokadą w wybranym położeniu). 9.5. Opony Bezdętkowe o rozmiarach 275x70x22,5R, typu miejskiego ze wzmocnieniem bocznym (zalecane opony Dunlop SP 372 City). Wszystkie opony w całej dostawie identyczne tj. tej samej marki oraz typu. 9.6. Koła wewnętrzne tylnej osi Zaworki wydłużone. 9.7. Koło zapasowe Kompletne koło zapasowe na każdy autobus. 0. Układ chłodzenia 0.. Układ chłodzenia Wyposażony w system sygnalizacji poziomu płynu. Jeżeli

. Układ pneumatyczny zbiornik wyrównawczy znajduje się na wysokości wyższej niż,7 m od podłoża konieczne jest zastosowanie układu wspomagającego uzupełnienie ubytków płynu, składające się co najmniej z pompy, filtru i przewodu elastycznego służącego do uzupełniania właściwej ilości (poziomu) płynu w układzie chłodzenia (zbiorniku wyrównawczym) z wysokości nie wyższej niż m od podłoża. Przewody układu chłodzenia odporne na korozję, wykonane z metali kolorowych lub ze stali nierdzewnej w otulinach izolujących (eliminujących straty ciepła)... Układ pneumatyczny Wyposażony w zestaw złączy diagnostycznych umożliwiający pełną ocenę stanu technicznego układu pneumatycznego (układu hamulcowego, zawieszenia pojazdu, sterowania drzwi i urządzeń pomocniczych) umieszczonych pod klapami montażowymi z tabliczką z opisem funkcyjnym złącz. W układzie pneumatycznym zainstalowane (w przedniej części pojazdu) szybkozłącze umożliwiające podłączenie zewnętrznego źródła sprężonego powietrza. 2. Układ centralnego smarowania 2.. Układ centralnego smarowania 3. Elektroniczne urządzenia informacji i obsługi pasażerów Obejmujący wszystkie punkty smarowania podwozia, wyposażony w funkcję autodiagnostyczną oraz złącze umożliwiające napełnienie smarem w łatwo dostępnym miejscu lub układ bezobsługowy umożliwiający eksploatację bez smarowania (dopuszcza się jeden punkt smarowniczy na wale napędowym pojazdu). 3.. Kasowniki elektroniczne Trzy kasowniki na każdy autobus umożliwiające drukowanie 6 znaków, przygotowana instalacja elektryczna przystosowana do sterowania kasowników dwufunkcyjnych (bilet papierowy + karta bezstykowa), sterowane z komputera pokładowego (patrz punkt 3.2.2). Ponadto zostanie dostarczonych 5 kasowników zapasowych. 3... Dodatkowe informacje Kasowniki elektroniczne w obudowie metalowej wandaloodpornej do kasowania biletów papierowych, umożliwiające drukowanie minimum 6 znaków według kodu stosowanego w MZK Sp. z o.o. w Opolu tj. nnn ddmmrr_ggmm, gdzie nnn- numer wozu; -dwie spacje; ddmmrr- data w kolejności: dzień, miesiąc, rok; _ - pojedyncza spacja; GGMM- godzina, minuta; kasowniki z wyświetlaczem czasu, sterowane z komputera pokładowego, wyposażone w zamek śrubowy stanowiący dodatkowe zabezpieczenie kasownika oraz układ grzałek wewnętrznych, mocowane na słupkach pionowych w ilości 3 szt. na autobus. 3..2. Instalacja elektryczna kasowników Przystosowana do sterowania kasownikami dwufunkcyjnymi (bilet papierowy + karta bezstykowa).

3.2. Tablice kierunkowe Trzy tablice kierunkowe wykonane w technologii LED, posiadające układ ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego, kolor diod bursztynowy oraz jedna wewnętrzna tablica informacyjna LCD (wraz z oprogramowaniem do konfiguracji i sterowania tablicą LCD), sterowane z komputera pokładowego. Zamawiający wymaga aby wraz z autobusami dostarczyć jeden dodatkowy komplet zapasowych tablic kierunkowych.

3.2.. Dodatkowe informacje Tablice elektroniczne (kierunkowe) wykonane w technologii LED (kolor diod bursztynowy lub zbliżony) dostosowujące automatycznie jasność świecenia do aktualnie panujących warunków atmosferycznych, przednia tablica pełnowymiarowa (w stosunku do szerokości autobusu), dwurzędowa o minimalnej rozdzielczości 6 diod w pionie i 2 w poziomie, raster 5 mm, wyświetlająca numer linii i kierunek jazdy. Obudowa o maks. wymiarach dł/wys/gr 860/300/30 Uwaga: szyba chroniąca przednią tablicę informacyjną skonstruowana w sposób zapobiegający parowaniu (tj. wyposażona w szybę ogrzewaną lub podwójną), tablica boczna o minimalnej rozdzielczości 6 diod w pionie i 84 w poziomie, raster 0mm, wyświetlająca numer linii i kierunek jazdy, obudowa o maks. wymiarach dł/wys/gr 960/240/30 tablica tylna o minimalnej rozdzielczości 6 diod w pionie i 28 w poziomie, raster 0 mm, wyświetlająca numer linii, obudowa o maks. wymiarach dł/wys/gr 400/240/30 Wewnętrzna tablica informacyjna panel LCD oparta na monitorze LCD w celu możliwości prezentacji realizowanego przebiegu trasy oraz reklam. Parametry minimalne: o wielkość minimum 22, o jasność minimum 250 cd/m 2, o kontrast minimum 200:, o kąty widzenia 70 stopni w pionie i 60 w poziomie, o zakres temperatur pracy: 0 do +45, o zabezpieczenie przed aktami wandalizmu, co najmniej poprzez zastosowanie odpowiedniej szyby ochronnej, o brak elementów regulacyjnych dostępnych na zewnątrz obudowy Zakres informacji zawartych na tablicy LCD: o Dane o trasie przejazdu: numer linii, nazwa przystanku, w strefie przystankowej nazwa przystanku, przy wyjeździe ze strefy nazwa kolejnego przystanku, lista kolejnych przystanków (w formie tzw. paciorków), aktualny czas, logo Zamawiającego, informacje o blokadzie kasowników, użycie przycisku STOP oraz inne dane uzgodnione z Zamawiającym o Reklamy wprowadzane przez Zamawiającego, z możliwością programowania m. in.: okresów pojawiania się, czasów emisji itp., działające we współpracy z informacją o trasie o Wykonawca dostarczy oprogramowanie do tworzenia scenariuszy wyświetlanych informacji oraz przygotowania reklam. Możliwość programowania treści i tworzenia scenariuszy oraz ich wyświetlania na tablicach typu LCD przy pomocy posiadanego oprogramowania XID Scenario Editor oraz Menager Reklam XID Zapewnienie możliwości wyświetlania numerów minimum 3 cyfrowych na tablicach, linii o oznaczeniach

literowych lub mieszanych cyfrowo-literowych. Możliwość programowania treści wyświetlanych na tablicach informacyjnych LED przy pomocy posiadanego oprogramowania Pakiet Pixel 3. Szczegóły dotyczące instalacji urządzeń i oprogramowania powinny zostać uzgodnione z Zamawiającym po podpisaniu umowy. 3.2.2. Komputer pokładowy Komputer pokładowy z wyświetlaczem kolorowym dotykowym min. 3,5 oraz klawiszami funkcyjnymi umożliwiający: automatyczne sterowanie (bez ingerencji kierowcy) tablic kierunkowych na podstawie pozycji GPS, w tym również automatyczną zmianę nazwy kierunku jazdy na przystankach końcowych, automatyczną zmianę numeru linii i nazwy kierunku jazdy w przypadku służb ze zmianą linii, a także informowanie o kierunku i pozostałym czasie do odjazdu z pętli autobusowej na tablicy kierunkowej przedniej, automatyczne sterowanie kasowników, podgląd wybranych treści na wyświetlaczu w formie graficznej (rysunku poglądowego) tj. nr linii i nazwa kierunku, bieżący monitoring wykonywanego kursu, realizowany poprzez wyświetlane komunikaty tekstowe, określające w czasie rzeczywistym: aktualny czas, punktualność w formie odchyłek czasowych (przyspieszeń i opóźnień alarmy dźwiękowe) oraz konieczność rozpoczęcia kursu na przystanku początkowym (sygnalizowanie dźwiękowe); informacje sygnalizujące kierowcy nieprawidłowe parametry eksploatacji pojazdu: przekroczenie prędkości, gwałtowne przyśpieszenie, gwałtowne, hamowania, przekroczenie obrotów, postój przy włączonym silniku. Komunikaty powinny się pojawiać w 2 wartościach: stan ostrzegawczy tj. krótkotrwale lub przekroczenie o niskiej wartości (np. kolor żółty), stan alarmowy - długotrwałe lub przekroczenie o znacznej wartości (np. kolor czerwony). Wartości tych parametrów powinny być możliwe do wygodnego zdefiniowania w oprogramowaniu i przekazywane do pojazdów. Wyświetlanie tych informacji na dodatkowym ekranie, który powinien być umieszczony tak, aby kierowca mógł śledzić komunikaty obserwując deskę rozdzielczą. rejestrację danych eksploatacyjnych pojazdu (udostępnione przez producenta pojazdu z szyny CAN, a w wyjątkowych sytuacjach jeśli to niemożliwe analogowo; z uzgodnioną z Zamawiającym częstotliwością próbkowania) oraz parametrów pracy kierowcy wraz z ich przekazaniem do serwera centralnego. Wymagana jest możliwość rejestracji następujących danych eksploatacyjnych: - przekroczenia prędkości, - gwałtowne hamowanie i przyspieszanie, - czas pracy systemu agregatu ogrzewania,

- włączenie/wyłączenie silnika, - włączenie/wyłączenie oświetlenia wewnętrznego, - użycie przyklęku, - użycie przycisku stop, - otwarcie drzwi, - jazda na biegu neutralnym, - przekroczenie obrotów silnika, - postój na biegu jałowym, - otwarcie klapy głównego zbiornika paliwa, - otwarcie klapy silnika, - stan paliwa w zbiorniku, - paliwo zużyte dla włączonego silnika (odczytywane na podstawie danych z wtryskiwaczy), - paliwo zużyte na kierunku (odczytywane na podstawie danych z wtryskiwaczy), - paliwo zużyte przez kierowcę (odczytywane na podstawie danych z wtryskiwaczy), - przekroczenie temperatury oleju w skrzyni biegów, - przekroczenie temperatury cieczy chłodzącej w silniku. - czas przybycia na przystanek, - logowanie kierowców, - droga przejechana przez kierowcę, inne parametry uzgodnione z MZK Sp. z o.o. w Opolu. Rejestrację parametrów o pozycji geograficznej autobusu z odbiornika GPS (z uzgodnioną z Zamawiającym częstotliwością próbkowania), automatyczne sterowanie (bez ingerencji kierowcy) systemem automatycznej informacji głosowej (Punkt 3.3), automatyczną wymianę i synchronizację danych z zarządzającym komputerem centralnym (serwerem) po zjeździe do zajezdni lub poprzez zainstalowany w autobusie moduł transmisji danych. 3.3. Instalacja nagłaśniająca Umożliwiający przekazywanie informacji pasażerom system informacji pasażerskiej, tj. system automatycznej informacji głosowej o kierunku jazdy pojazdu, przystankach, numerze linii, itp., na podstawie lokalizacji GPS, w oparciu o wyznaczone współrzędne geograficzne lokalizacji przystanków, zarządzany komputerem centralnym (jeden dla wszystkich pojazdów objętych zamówieniem) wraz z antenami nadawczo-odbiorczymi. Komputer zarządzający powinien jednocześnie wymieniać i synchronizować dane z komputera pokładowego.

3.3.. Dodatkowe informacje System automatycznej informacji głosowej o trasie przejazdu, umożliwiający głosowe zapowiadanie kolejnych przystanków oraz innych informacji i komunikatów, posiadający automatyczną regulację poziomu głośności zapowiedzi w zależności od pory dnia. System synchronicznie emituje informację wizualną na wewnętrznej tablicy informacji pasażerskiej. System powinien automatycznie (tj. bez ingerencji kierowcy poprzez wykorzystanie danych z zainstalowanego w pojeździe modułu systemu GPS) emitować wewnątrz pojazdu komunikaty o przebiegu trasy w sposób cykliczny - podczas całego przebiegu trasy: Przed odjazdem z przystanku początkowego zapowiedź treści Linia nr <numer linii>, kierunek <nazwa przystanku docelowego>, Po ruszeniu z danego przystanku zapowiedź treści: następny przystanek <nazwa przystanku>, Przed dojechaniem do danego przystanku zapowiedź treści <nazwa przystanku>, Przed dojechaniem do przystanku końcowego zapowiedź treści <nazwa przystanku> przystanek końcowy. System powinien automatycznie emitować na zewnątrz pojazdu (głośnik zewnętrzny, odporny na warunki atmosferyczne, umieszczony w przedniej części autobusu), po zatrzymaniu się autobusu na przystanku komunikat o treści Linia nr <numer linii>, kierunek <nazwa przystanku docelowego>. 3.3.2. Komputer centralny i oprogramowanie Poszczególne typy komunikatów (np. przed odjazdem z przystanku początkowego lub przed dojechaniem do przystanku końcowego) mogą być wyłączane lub włączane (programowo) przez MZK Sp. z o.o. w Opolu, ponadto system informacji głosowej musi umożliwiać jego wyłączenie przez kierowcę w przypadku np. awaryjnej zmiany trasy lub objazdu. Dane z autobusów muszą być wprowadzane do obecnie funkcjonującego systemu i stanowić będą jedną bazę. Zamawiający jest w posiadaniu komputera centralnego (serwera) oraz oprogramowania PDA (Pixel Data Analyzer). System musi umożliwiać bezprzewodowy odczyt danych po zjeździe pojazdów do zajezdni za pomocą łącza WiFi. 3.3.3. Przygotowanie systemu Wykonawca jest zobowiązany do pełnego zaprogramowania systemu elektronicznych urządzeń informacji i obsługi pasażerów i ich synchronizacji z aktualnym przebiegiem tras i rozkładem jazdy. Wykonawca zapewni interfejs do pobrania i synchronizacji danych z systemem AGC Busman w wersji 00.099 lub wyższej, tak aby możliwe było zasilanie danymi oprogramowania do tworzenia danych dla komputerów pokładowych z tego systemu. Interfejs powinien być wykonany w sposób umożliwiający obsługę przez przeszkoloną osobę personelu i pozwalać na aktualizację

3.4. Pozostałe urządzenia do lokalizacji i transmisji danych 3.5. Zgodność i kompatybilność z systemami Spółki 4. Instalacja elektryczna danych lub zastąpienie istniejących danych. Wykonawca wyposaży autobusy w następujące urządzenia: Odbiornik GPS umożliwiający działanie systemu zapowiedzi głosowych i możliwość przesłania pozycji geograficznych pojazdu do komputera pokładowego. 2 Instalację umożliwiającą komunikację autobusu z siecią Wifi w celu transmisji danych z i do komputera pokładowego oraz pobierania i danych obsługi systemu monitoringu. 3 Wyprowadzona instalację do podłączenia i obsługi routera internetowego. Instalacja ma umożliwiać bezproblemowe korzystanie z routera w celu udostępnienia sieci internetowej pasażerom autobusu. Przygotowanie infrastruktury sieci bezprzewodowej na terenie zajezdni leży po stronie Zamawiającego. Całość systemu w szczególności system kas fiskalnych, monitoring pracy autobusu musi współpracować i być w pełni kompatybilny z oprogramowaniem i urządzeniami funkcjonującymi w Spółce. Jeśli istnieje wyższa wersja oprogramowania musi ona zostać dostarczona w najwyższej stabilnej wersji oraz zaktualizowana do tej wersji we wszystkich posiadanych pojazdach (o ile pozwalają na to parametry techniczne urządzeń) oraz infrastruktury teleinformatycznej do pobierania, gromadzenia, przechowywania i analizy danych. Oferent zagwarantuje, że istniejąca infrastruktura zapewni prawidłową i efektywną także czasowo obsługę zwiększonego taboru i pozwoli na skalowalność dla liczby 00 autobusów lub odpowiednio rozbuduje infrastrukturę do takich parametrów. Infrastruktura teleinformatyczna ma stanowić jeden system rozumiany jako jedna baza danych dla wszystkich pojazdów (zarówno dla posiadanych obecnie przez Zamawiającego i wyposażonych w wyspecyfikowane urządzenia jak i zamawianych) z możliwością spójnego analizowania danych Szczegóły dotyczące instalacji i rozmieszczenia urządzeń, oprogramowania, konfiguracji, dostępnej funkcjonalności systemu, zakresu i gęstości pobieranych danych, zawartości i sposobu generowania raportów itp. powinny zostać szczegółowo uzgodnione z Zamawiającym po podpisaniu umowy (przed wykonaniem) w formie dokumentu uzgodnionego i zaakceptowanego przez Zamawiającego. 4.. Napięcie nominalne 24 V 4.2. Informacje dodatkowe Przyłącze do rozruchu umożliwiające wykorzystanie zewnętrznego źródła prądu, przewody instalacji elektrycznej oznakowane (ponumerowane), przy czym system identyfikacji przewodów, końcówek, złączy itp., zgodny z opisem w dostarczonej dokumentacji oraz jednolity dla całej dostawy. Wiązki przewodów ułożone w szczelnie zamkniętych kanałach lub osłonach zabezpieczających

przed zabrudzeniem i wilgocią w czasie eksploatacji, szczególnie w warunkach zimowych. Złącza i urządzenia (przekaźniki, sterowniki, włączniki itp.) w szczelnie zamkniętych schowkach zabezpieczonych przed wilgocią 4.3. Akumulatory Zamontowane w wysuwanej obudowie na łożyskowanych rolkach zabezpieczone przed samoczynnym wysuwaniem się. 4.4. Główna tablica rozdzielcza W łatwo dostępnym miejscu wewnątrz pojazdu. 5. Układ hamulcowy 5.. Hamulec zasadniczy Pneumatyczne, hamulce tarczowe lub bębnowe z automatyczną kompensacją luzu elementów ciernych z sygnalizacją stanu zużycia elementów ciernych (sygnalizacja umieszczona na pulpicie kierowcy). 5.2. Hamulec postojowy Bezcięgnowy działający na oś napędową. 5.3. Hamulec przystankowy Uruchamiany automatycznie po otwarciu drzwi i dźwignią umieszczoną na pulpicie kierowcy (z lewej strony). Działanie hamulca połączone z sygnalizacja świetlna (kontrolką) na pulpicie kierowcy. 5.4. Systemy wspomagające jazdę ABS, ASR lub EBS lub EBD 6. Oświetlenie 6.. Oświetlenie zewnętrzne pojazdu 6.2. Oświetlenie przestrzeni pasażerów Zgodne z warunkami dopuszczenia do ruchu, dodatkowo światła oszczędnościowe do jazdy dziennej. Lampy jarzeniowe na suficie o dwóch zakresach jasności, zapewniające odpowiednie oświetlenie przestrzeni pasażerskiej. 6.3. Oświetlenie strefy drzwi Przy drzwiach minimum po jednej lampie, włączonej przy otwartych drzwiach. Dodatkowo zamontowane lampy nad drzwiami II i III oświetlające przestrzeń na zewnątrz autobusu w okolicach wejść. 7. Dodatkowe wyposażenie 7.. Dla każdego autobusu: trójkąt ostrzegawczy, latarka, apteczka pierwszej pomocy, dwie gaśnice proszkowe o masie 6 kg (jedna w kabinie kierowcy, druga w łatwo dostępnym miejscu w przestrzeni pasażerskiej), zaczepy holownicze, klin pod koła, młotki bezpieczeństwa. W każdym autobusie umieszczone (naklejone) piktogramy (naklejki) informacyjne o odpowiedniej treści: informacja - ilość miejsc w autobusie, informacja - ilość miejsc siedzących, informacja - miejsce dla inwalidy, informacja miejsce dla matki z wózkiem dziecięcym, informacja awaryjne otwieranie drzwi, informacja - wyjście bezpieczeństwa. Nad kołami autobusu na zewnątrz umieszczone piktogramy o odpowiedniej treści: informacja - poziom ciśnienia w ogumieniu, Wymiary piktogramów po uzgodnieniach z Zamawiającym. 8. Emisja zanieczyszczeń i zużycie energii 8. Emisja zanieczyszczeń i zużycie energii (zgodnie z Rozporządzeniem Prezesa Rady Ministrów z dnia 0.05.20r. w sprawie Zamawiający wymaga aby oferowane autobusy charakteryzowały się następującymi maksymalnymi poziomami emisji CO2 oraz zanieczyszczeń: a) emisja dwutlenku węgla CO2:,25kg/km b) emisja tlenków azotu NOX : 2,00g/kWh c) emisja cząstek stałych PT: 0,02g/kWh

innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych Dz.U. z 20r. Nr 96, poz. 559). d) emisja węglowodorów NMHC: 0,46 g/kwh Emisja CO2 zostanie obliczona wg wzoru: Zużycie paliwa wg SORT 2 [l] Emisja CO2 [g/km] = ------------------------------------ x 2,6 * [kg/l] 00 [km] * przyjęty wskaźnik emisji CO2 na litr paliwa Zamawiający wymaga aby oferowane autobusy charakteryzowały się zużyciem energii maksymalnie 3.550.000 MJ w cyklu 800.000 km. Zużycie wielkości zużywanej energii na jeden kilometr obliczona wg wzoru: Zużycie paliwa wg SORT 2 [l] Zużycie energii [MJ/km] = -------------------------------- x 36**[MJ/l) 00 [km] **przyjęta wartość energetyczna oleju napędowego. Jeżeli silnik wymaga zastosowania substancji chemicznych (roztwór mocznika-adblue), Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć wraz z pierwszą dostawą autobusów, jedno, odporne na warunki atmosferyczne urządzenie do dystrybucji roztworu mocznika (AdBlue). Zamawiający dopuszcza wydzierżawienie urządzenia pod warunkiem, że wszystkie koszty w okresie gwarancji związane z: dostawą urządzenia, przygotowaniem do eksploatacji (montaż, podłączenie) oraz wydzierżawieniem ponosi Wykonawca. 2. Przebieg pomiędzy okresowymi obsługami autobusu nie może być krótszy niż 30 000 km. 3. Autobusy muszą posiadać aktualne Świadectwo Homologacji Typu Pojazdu spełniające warunki określone w ustawie z dnia 20 czerwca 997 r. Prawo o ruch drogowym (Dz. U. 2005, Nr 08, poz. 908 z późn. zm.). 4. Autobus musi posiadać niezbędne dokumenty dopuszczające do sprzedaży i rejestracji na terenie RP. 5. Autobus musi bezwzględnie spełniać wymagania określone w przepisach zawartych w: Dziale III ustawy z dnia 20 czerwca 997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. 2005 r. Nr 08, poz. 908 z późn. zm.) oraz odpowiadać warunkom technicznym określonym w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. 2003 r. Nr 32, poz. 262). 6. Autobus musi spełniać wymagania Dyrektywy Unii Europejskiej Nr 200/85/WE z dnia 20 listopada 200 roku, odnoszącej się do przepisów szczególnych dotyczących pojazdów wykorzystywanych do przewozu pasażerów, mających więcej niż 8 miejsc siedzących poza siedzeniem kierowcy. 7. Zamawiający wymaga, aby oferowany autobus był fabrycznie nowy tj. wyprodukowany nie wcześniej niż w roku 203 i nie eksploatowany oraz nie był pojazdem prototypowym tzn. został wyprodukowany i wprowadzony do obrotu na rynek w ilości co najmniej 5 szt. w ramach jednej dostawy i w tej liczbie był zgodny: a) z autobusem oferowanym w niniejszym postępowaniu w zakresie typu pojazdu, w rozumieniu definicji zawartych w załączniku nr do Rozporządzenia Ministra

Infrastruktury z dnia 24 października 2005 roku, w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep (Dz.U. 2005 r. Nr 238, poz. 200 z póź. zm.), b) z autobusem oferowanym w niniejszym postępowaniu w zakresie typu podstawowych zespołów jezdnych i zespołów układu napędowego. 8. Wszystkie zaoferowane w postępowaniu autobusy muszą być pojazdami tej samej marki, tego samego modelu oraz tej samej wersji w tym samym wyposażeniu. 9. Wymagany okres gwarancji na: ) Korozję perforacyjną blach poszycia zewnętrznego nie krótszy niż 0 lat począwszy od pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym dokonano odbioru pojazdu; 2) Szkielet kratownicy nadwozia nie krótszy niż 0 lat począwszy od pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym dokonano odbioru pojazdu; 3) Szkielet kratownicy-ramy podwozia nie krótszy niż 0 lat począwszy od pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym dokonano odbioru pojazdu; 4) Zewnętrzne powłoki lakiernicze nie krótszy niż 6 lat począwszy od pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym dokonano odbioru pojazdu, z wyłączeniem normalnego eksploatacyjnego zużycia i zmian spowodowanych długotrwałym działaniem zmiennych czynników atmosferycznych; 5) Gwarancja całopojazdowa bez limitu kilometrów na okres nie krótszy niż 24 miesiące począwszy od pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym dokonano odbioru pojazdu bez limitu kilometrów. Szczegółowe warunki gwarancji udzielonej na dostarczone autobusy stosowane u producenta Wykonawca załączy na etapie podpisania umowy. Uwaga: Zamawiający informuje, że średni roczny przebieg autobusu w MZK Sp. z o.o. w Opolu wynosi około 74.000 km +/- 0%. 0. Zamawiający wymaga, aby zaoferowany system informacji pasażerskiej - informacji głosowej opartej na lokalizacji GPS z wymianą i synchronizacją danych był zgodny - kompatybilny z systemem będącym w posiadaniu Zamawiającego, posiadał możliwość rozbudowy i mógł objąć flotę o wielkości odpowiadającej wielkości taboru MZK Sp. z o.o. w Opolu tj. 90 pojazdów.. Wykonawca udzieli Zamawiającemu autoryzacji, która musi obejmować co najmniej: ) obsługę: silnika i skrzyni biegów, 2) obsługę i naprawę: osi skrętnej i napędowej, układu chłodzenia, zawieszenia pneumatycznego, układu hamulcowego i układu kierowniczego. 2. Szczegółowe warunki udzielenia Zamawiającemu gwarancji oraz autoryzacji i wymagania w tym zakresie zostały określone we wzorze umowy (załącznik nr 7 do SIWZ) i Warunkach Serwisu (załącznik nr 8 do SIWZ). 3. Poniżej wykaz minimalnych wymagań Zamawiającego w zakresie urządzeń i narzędzi specjalistycznych: Lp. Układ podzespół część Wykaz urządzeń i narzędzi specjalistycznych Nazwa narzędzia 2 3 4 Oś przednia. Klucz do demontażu i montażu nakrętki piasty koła.2 Kompletny ściągacz do demontażu zamkniętego łożyskowania..3 Grzałka elektryczna do montażu sworznia zwrotnicy (o ile technologia tego wymaga) Ilość sztuk

2 Oś napędowa 3 Układ hamulcowy 2. Klucz nasadowy do demontażu nakrętki piasty koła. 2.2 Zestaw narzędzi do wymontowania piasty koła oraz wewnętrznego łożyska rolkowego. 2.3 Klucz do nakrętki wałka atakującego. 2.4 Urządzenie do wyciskania pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo stożkowego. 2.5 Przyrząd do demontażu pierścienia uszczelniającego wałka atakującego. 3. Zestaw narzędzi do tulei prowadzących 3.2 Urządzenie nośne do demontażu i montażu zacisku hamulcowego 3.3 Urządzenie nośne do demontażu i montażu tarcz hamulcowych. 4 Układ kierowniczy 5 Silnik 4. Ściągacz do demontażu końcówek drążka kierowniczego. 5. Przyrząd do obracania wałem korbowym wraz z grzechotką. 5.2 Zestaw przyrządów do wyciągania wtryskiwaczy. 5.3 Przyrząd do demontażu śrub systemu Common Rail lub w przypadku rozwiązań w układzie zasilania z pompowtryskiwaczami zestaw przyrządów do demontażu i montażu poszczególnych elementów układu zasilania. 5.4 Skrzynka pomiarowa do kontroli ilości przelewowej paliwa w systemie Common Rail 5.5 Podnośnik wózkowo-nożycowy do demontażu i montażu silnika, skrzyni biegów, mostów tylnych. Podnośnik powinien być wyposażony: - stół nożycowy zabudowany na mobilnym wózku jezdnym z funkcją opuszczania na podpory stałe regulowane (wykręcane) wykorzystywane przy pracach naprawczych, sterowany elektro-hydraulicznie. - platformę tj. podest roboczy o wymiarach 700 500 800 (mm) ± 0(mm). Urządzenie powinno spełniać następujące parametry: - udźwig podnośnika minimum 2000kg. - wysokość robocza platformy minimum 700(mm). - efektywna wysokość podnoszenia stołu nożycowego minimum 900(mm). - wysokość stołu nożycowego w stanie złożonym maksymalnie 820( mm). Podnośnik musi być zabezpieczony lakierem odpornym na smary, rozpuszczalniki, płyny chłodzące. Wymagania dodatkowe: - gwarancja 24 miesiące - certyfikat zgodności CE - dokumentacja techniczna w języku polskim