Artykuł z czasopisma: 38 QUADZIK.pl POLSKI MAGAZYN O QUADACH
T E K S T: G R Z E G O R Z G Ł O W I E N K A ZDJĘCIA: JAREK KOBIERSKI Największy z Accessów ACCESS MAX 700 EFI 4x4 S przedaż tych tajwańskich quadów zapoczątkowała w Polsce inna firma. Do dziś na polskich bezdrożach spotkać można egzemplarze spod Szczęśliwej Gwiazdy, nazwane tak od pierwszego dystrybutora. Od tego roku doczekaliśmy się nowego, doświadczonego importera firmy ASP Group Distributing, która oprócz marek Arctic Cat oraz TGB, pod swoje skrzydła wzięła także Accessy. > Prezentowany dziś największy i najmocniejszy model z Accessów miał swoją polską premierę na tegorocznej Wystawie motocykli w Warszawie. Wygląd Access swoim wyglądem wzbudza raczej pozytywne emocje. To czterokołowiec słusznej postury, więc żaden rider nie powinien wyglądać na nim śmiesznie. Quad sprzedawany jest z homologacją 2-osobową i został wyposażony w podwyższone podnóżki dla pasażera, do których funkcjonalności mam jednak mieszane uczucia. Z jednej strony dobrze, że są, bo po założeniu kufra pasażer może oprzeć tam swoje nogi. Kierowca musi jednak pa- miętać, żeby uważać podczas schodzenia z quada zbyt mocno odsunięta do tyłu noga, podczas schodzenia może zostać czasem uwięziona na podnóżku. Access MAX 700 posiada także podwójne reflektory, światła do jazdy dziennej LED oraz światła tylne i kierunkowskazy LED. Jest dodatkowo wyposażony w system alarmowy zabezpieczający przed kradzieżą oraz gniazdo zasilania 12V. Wygląd oraz użyte materiały sprawiają, że Access wzbudza zaufanie. Silnik Największy model Accessa napędza czterosuwowy, jednocylindrowy silnik o pojemności 686 cm3. Zasilany jest po- przez elektroniczny wtrysk paliwa Bosch z automatycznym czujnikiem położenia przepustnicy, a chłodzony aluminiową chłodnicą o dużej pojemności. Silnik wykonany został w zaawansowanej technologii zastosowano ceramiczną powierzchnię cylindra dla zwiększonej trwałości i lepszego rozpraszania ciepła, a także lekki tłok. Elastyczne mocowanie silnika ma za zadanie zmniejszenie wibracji i zapewnienie przyjemnej jazdy. Jak podaje producent, quad dysponuje mocą około 50 KM i dość dużym momentem obrotowym. Jak teoria producenta sprawdza się w czasie jazdy? Jeżeli chodzi o dynamikę samego silnika, quad faktycznie QUADZIK.pl 39
PIERWSZA JAZDA jedzie od samego dołu. Wystarczy delikatne dotknięcie cyngla gazu i Access wyrywa do przodu. W średnim i wysokim zakresie obrotów również nie można narzekać na brak dynamiki. Moc silnika czuć było także na stromych i długich podjazdach. Nie trzeba było wcześniej się napędzać i liczyć na szczęście quad bez problemu przyspieszał nawet już podczas wjazdu pod wzniesienie. Jeżeli opony miały trakcję, to quad bez większych problemów wdrapywał się na górę w ogóle się nie męcząc. Przekładnia i napędy Automatyczna skrzynia biegów CVT z biegiem wstecznym i możliwością hamowania silnikiem została wyposażona w sprzęgło odśrodkowe, które ma za zadanie utrzymanie paska napędowego, usuwanie napięcia i minimalizowanie jego zużycia. Quad został wyposażony w system Override (pozwala on uzyskać pełną moc do jazdy na biegu wstecznym), który kilka razy przydał się podczas błotnych zabaw. Napęd z silnika poprzez skrzynię CVT i wał kardana jest przenoszony na koła. I tu rider może wybierać pomiędzy napędem na dwa lub cztery koła, który załączany jest elektrycznie poprzez przycisk na kierownicy. Jeśli chcemy zblokować przedni most, to mamy do tego dodatkowe pokrętło. Musimy jedynie pamiętać, że podczas załączonej blokady, nawet, gdy przełączymy się z napędu cztery koła na dwa koła, to i tak zostajemy cały czas na blokadzie i napędzie na cztery koła. Wyłączenie blokady następuje jedynie pokrętłem. W testowanym egzemplarzu hamowanie silnikiem było, ale nie rzucało na kolana. Podczas zjazdu z góry i odpuszczeniu cyngla gazu, quad rozpędzał się 40 QUADZIK.pl PRZEPRAWY
T E K S T: G R Z E G O R Z G Ł O W I E N K A ZDJĘCIA: JAREK KOBIERSKI nawet na reduktorze. Pomagał wtedy delikatny strzał z gazu, przez co silnik wchodził na obroty i przez chwilę skuteczność hamowania silnikiem wzrastała. Zgodnie z zapewnieniami nowego importera w obecnie sprzedawanych 700-kach hamowanie silnikiem działa poprawnie. Nasz model testowy był modelem przedprodukcyjnym i wystawowym, więc musimy uwierzyć na słowo. Access nie jest wyposażony we wspomaganie, dlatego sterowanie kierownicą dla ridera było najlżejsze na napędzie tyl- ko na tylne koła. Po załączeniu napędu na cztery koła wszelkie ruchy kierownicą stawały się uciążliwe. Najgorzej było wprawiać kierownicę w ruch po załączeniu blokady przedniego mostu trzeba było w to włożyć naprawdę bardzo dużo siły. Układ hamulcowy Quad został wyposażony w hydrauliczne hamulce z wentylowanymi tarczami przy każdym z kół, połączone przewodami Wave w stalowym oplocie. Po zblokowaniu tylko tylnych kół, z uwagi na bardzo lekki tył pojazdu, mieliśmy do czynienia z jednym wielkim poślizgiem i słabym spowalnianiem quada. Dla odmiany, samo naciśnięcie klamki blokującej tylko przednie koła bardzo dobrze zatrzymywało quada. Jednoczesne naciśnięcie obydwu hamulców było naj- REKLAMA MAX 700i 4x4 Wyciągarka ATV 3000 12 calowe felgi aluminiowe Markowe opony MAXXIS ZILLA Przedni i tylny bagażnik Masywny przedni bumper Homologacja w cenie quada 29 990 zł www.access-motor.pl Brutto TOMAHAWK 400 16 900 zł Brutto DRR 50/100 od: 6 900 zł Brutto ASP Group Distributing ul. Chorzowska 108, 40-101 Katowice tel.: +48 730 888 370 e-mail: biuro@aspgroup.pl www.aspgroup.pl Dealerzy markowych quadów ACCESS Motor w Polsce: ATV PARTNER / Sokołów Podlaski / +48 502 303 505 MOTOMASTER / Karniowice, Dulowa / +48 323 520 026 ADNO / Tarnów / +48 721 400 111 AUTO-MAX / Tarnów / +48 662 590 999 PINGWIN / Legnica / +48 768 507 400 MOTO-BIKE / Przyźmierowo - Poznań / +48 509 381 418 CENTRUM MOTOCYKLOWE / Jelenia Góra / +48 501 222 108 RUMIK / Kwidzyn / +48 552 796 010 PODBESKIDZKIE CENTRUM ATV PARTNER-BIELSKO / Bielsko-Biała / +48 882 094 115 QUADZIK.plGórnicza BUSHPIG / Łomianki / +48 660 225 222 MOTOFRAJDA / Nędza / +48 784 892 895 PERFECTMOTO / Dąbrowa / +48 509 290 66441
PIERWSZA JAZDA bardziej skuteczną metodą zatrzymania Accessa, ale przy takim manewrze trzeba było czasem kontrować kierownicę, żeby quada nie postawiło w poprzek. Licznik......jest połączeniem analogowego obrotomierza z ciekłokrystalicznym wyświetlaczem, podświetlanym na niebiesko. To świetny gadżet, który pokazuje bardzo dużo informacji, ale niestety totalnie nieczytelnych w czasie jazdy. Jedynym dużym elementem na wyświetlaczu jest prędkościomierz, natomiast pozostałe informacje jak: dzienny i ogólny licznik kilometrów, licznik godzin pracy silnika, kontrolka EFI, kontrolka informująca o przekroczeniu prędkości, kontrolka 4WD i blokady mechanizmu różnicowego oraz wskaźnik paliwa są widoczne jedynie na postoju i to dopiero po wpatrywaniu się z bliska. Kolejna sprawa to złe umiejscowienie centrum informacyjnego, które nie pozwala na łatwe zerkanie podczas jazdy. Trzeba było dość mocno przekręcić kask w dół, żeby zobaczyć licznik. Zdolności ładunkowe Zarówno przedni jak i tylny bagażnik, zostały wykonane z grubych, masywnie wyglądających rur, które pozwalają na przytroczenie torby lub montaż dodatkowego kufra. Accessa wyposażono także w niezbyt duży schowek pod siedzeniem. Opony i zawieszenie Model MAX 700 wyposażono już w standardzie w opony Maxxis Zilla z agresywnym bieżnikiem, który jednoznacznie zdradza zapędy konstruktorów. Ten pojazd ma służyć do przepraw i ciężkiego terenu. Mimo, że zastosowano tu opony w rozmiarze 25, to i tak quad ma bardzo duży, bo aż 30-centymetrowy prześwit. Niezależne zawieszenie zastosowane zarówno z przodu jak i z tyłu wraz z olejowymi amortyzatorami było w testowanym quadzie ustawione bardzo miękko. Trzeba przyznać, że poruszanie się tak skonfigurowanym Accessem było komfortowe, aczkolwiek quad dość mocno pływał w zakrętach. Pomiędzy skręceniem kierownicą, a reakcją quada było odczuwalne opóźnienie. Zawieszenie odnajdywało się dobrze podczas jazdy po muldach, utrzymując czterokołowca przy podłożu. Nie miało tendencji do nadmier- 42 QUADZIK.pl PRZEPRAWY
T E K S T: G R Z E G O R Z G Ł O W I E N K A ZDJĘCIA: JAREK KOBIERSKI Dane techniczne Access MAX 700 EFI 4x4 686 cm3, 4-suwowy, Silnik: 4 zaworowy, 1 cylinder, SOHC, EFI Stopień 11,0:1 kompresji: Moc 37 kw / 5000 obr/min (wersja off-road): Max. moment 55 Nm obrotowy: 2WD/4WD, elektryczna Napęd: blokada przedniego dyferencjału Zapłon: 16-Bit ECU Olejowe, pompa oleju Smarowanie: zapewniająca cyrkulację Automatyczne CVT bezstopniowa skrzynia Przełożenia: biegów z biegiem wstecznym (L / H / N / R) Całkowita 1252 mm wysokość: Całkowita 2040 mm długość: Całkowita 1200 mm szerokość: Rozstaw osi: 1260 mm Wysokość 800 mm siedziska: Prześwit: 300 mm Masa pojazdu: 305 kg Zawieszenie Niezależne podwójne raz przodu: mię, amortyzatory olejowe Zawieszenie Niezależne podwójne raz tyłu: mię, amortyzatory olejowe Hamulec przód: 2 x hydrauliczne tarczowe Hamulec tył: 2 x hydrauliczne tarczowe Opony przód: AT 25 x 8-12 (MAXXIS) Opony tył: AT 25 x 10-12 (MAXXIS) Zbiornik paliwa: 21 litrów Homologacja: Dla 2 osób Kolor: Czarny, biały nego odbijania po skoku, zapewniając poprawny tor jazdy. Nawet nie przypuszczałem, że jazda tajwańczykiem może być tak komfortowa, gdyż większość konkurencyjnych konstrukcji jest skonfigurowana znacznie sztywniej. Mimo dużego prześwitu oraz wysokiej pozycji zajmowanej przez ridera na siedzeniu, stabilność na trawersach oceniam bardzo pozytywnie. Access radził sobie przyzwoicie i mimo towarzyszącego odczucia, że zaraz spadnę, quad nie przewracał się i jechał dalej stabilnie... Podczas terenowych wojaży przydawał się z pewnością bardzo dobry promień skrętu, którym dysponuje model MAX 700. Zawrócenie na małej powierzchni, czy lawirowanie pomiędzy przeszkodami to przyjemność, a nie udręka. A jak jeździło się w błocie? W błocie jak to w błocie, jak natrafiłem na dość mocno oblepiającą maź błotną, to niestety poległem, jak jeździłem w wodno-błotnym krajobrazie, to przejeżdżałem bez problemów. Podsumowując, tam gdzie opony dawały radę się oczyszczać, przejeżdżałem z dużym spokojem. Kiedy opony zaklejały się doszczętnie, wspomagałem się wyciągarką, lub pomocą kolegów. Cena 29 900 zł To bardzo dobra informacja dla po- tencjalnych nabywców. W ostatnich latach tajwańskie firmy gonią pojemnościowo firmy z Japonii. Starają się przedstawiać produkty konkurencyjne zarówno wyglądowo, jak i jakościowo. Może nie są bezawaryjne, ale można je zakupić w niższych cenach. Za 29 990 zł otrzymujemy pojazd z homologacją, który w standardzie jest doposażony w różne akcesoria, jak: wyciągarka ATV 3000, felgi aluminiowe, osłony podwozia, przedni bamper oraz opony Maxxis Zilla. Ciekawe, czy model Access MAX 700, zrobi taką samą karierę, jak swego czasu pierwsze 250-ki tej firmy? Podziękowania dla: - firmy ASP Group Distributing www.aspgroup.pl za udostępnienie quada do testów, - Daniela Radzio vel. Pingwin za pomoc logistyczną. QUADZIK.pl 43