OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA. Dla zadania : Remont wojskowej bocznicy kolejowej nr 145 Hajnówka JW. 4226.

Załącznik nr \ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Dla zadania : Remont wojskowej bocznicy kolejowej nr 145 Hajnówka JW. 4226. Termin realizacji zamówienia: do 180 dni od daty podpisania umowy lecz nie później niż do dnia 25.11.2015 r. Wykonawca przed zawarciem umowy jest zobowiązany dostarczyć inwestorowi nast. dokumenty: 1. Wypełnioną tabelę elementów rozliczeniowych robót objętych zamówieniem sporządzoną wg wzoru załączonego do SIWZ. 2. Kosztorys ofertowy szczegółowy (dokument pomocniczy) zgodny z tabelą elementów rozliczeniowych. 3. Potwierdzone za zgodność z oryginałem kopie dokumentów ubezpieczenia wymaganego SIWZ. 4. Potwierdzenie wniesienia zabezpieczenia należytego wykonania umowy. Przy przekazaniu placu budowy wykonawca dostarczy oświadczenie kierownika robót o przyjęciu obowiązków z potwierdzoną za zgodność kopią uprawnień budowlanych o specjalności właściwej dla robót objętych umową i kopią zaświadczenia o przynależności do OIIB. Pracow nicy realizujący bezpośrednio zadanie muszą posiadać zaświadczenie stw ierdzające odbycie przeszkolenia w zakresie ochrony informacji niejawnych. ( Ustawa z dnia 5 sierpnia 2010r. ochronie informacji niejawnych Dz. U. Nr 182, poz. 1228 ). Wykonawca składający ofertę powinien wziąć pod uwagę, iż prowadzenie robót w części technicznej (magazy nowej) składu może być dopuszczone wyłącznie w dni robocze w godz. 7-15, na terenie gospodarczym istnieje możliwość wydłużenia dniówki i pracy w dni ustawowo wolne od pracy. Decyzję w tym zakresie podejmuje wyłącznie Kierownik Składu Hajnówka. I. Ogólna charakterystyka wojskowej bocznicy kolejowej nr 145Hajnówka JW. 4226: Przedmiotem zamówienia są roboty remontowe wojskowej bocznicy kolejowej nr 145 Hajnówka JW. 4226, usytuowanej na wojskowym terenie zamkniętym. Bocznica odgałęzia się od linii kolejowej Lewki-Białowieża torem nr 1 na stacji Nieznany Bór. Bocznica jest zarządzana przez Rejonowy Zarząd Infrastruktury w Olsztynie. W trakcie realizacji robót niezbędne jest ścisłe przestrzeganie przepisów bhp, ppoż oraz stosowanie się do zaleceń i nakazów służb ochrony obiektów. Roboty będące przedmiotem zamówienia nie wymagają prowadzenia wgłębnych robót ziemnych. Dla przewozu materiałów budowlanych w transporcie technologicznym możliwe jest korzystanie z torów bocznicowych, dróg utwardzonych krzyżujących się z torem, dróg dojazdowych do magazynów, przytorowych placów ładunkowych. Transport wewnętrzny i zewnętrzny realizować można taborem kolejowym i drogowym. Materiały z rozbiórki należy składować w uzgodnionym i wyznaczonym do tego miejscu określonym w protokole przekazania placu budowy, 1

w stanie uporządkowanym i umożliwiającym określenie jego ilości. Wywóz materiałów stanowiących odpady należy prowadzić w miarę możliwości sukcesywnie. II. Opis postępowania z odpadami powstałymi w trakcie realizacji zadania: a) Wykonawca zgodnie z pkt. 22 art.3 Ustawy o odpadach jest wytwórcą odpadów powstałych w wyniku świadczenia usług. b) Wykonawca zobowiązany jest do usunięcia z placu budowy wytworzonych przy realizacji zadania odpadów. c) Wykonawca zobowiązany jest do zagospodarowania odpadów powstałych w trakcie realizacji zadania zgodnie z Ustawą o odpadach oraz Ustawą o ochronie środowiska d) Wykonawca przejmie do zagospodarowania złom uzyskany z demontażu torów. Wartość złomu określoną szacunkowo przez Zamawiającego i podaną w przedmiarze robót Wykonawca uwzględni w cenie wykonania zadania jako odrębna pozycję kosztorysową ( z wartością ujemną). e) Cena jednostkowa złomu została ustalona na podstawie Planu przekazywania w 2016 roku Agencji Mienia Wojskowego trwale zbędnych rzeczy ruchomych sporządzony przez IWspSZ. f) Wykonawca po zakończeniu robót - nie później niż w dniu końcowego odbioru robót - dostarczy zamawiającemu kartę ewidencji odpadu wytworzonego przez siebie przy realizacji zadania lub kartę przekazania odpadu. OPIS ROBÓT W trakcie realizacji robót remontowych przy wymianie podkładów drewnianych na strunobetonowe należy utrzymać istniejące wysokości toru, mając na uwadze przy wymianie podkładów, ze wysokość pokładów strunobetonowych w części podszynowej je st większa niż w drewnianych. TOR NR 4. Odcinek od KRz8 km 0,028 do km 1,210 Lp. Dział. Opis robót i lokalizacja Dział nr 1. Oczyszczanie toru z roślinności, zanieczyszczeń organicznych. W ycinka krzaków, odrostów drzew, gałęzi drzew. 1 d.l Ręczne ścinanie i karczowanie średniej gęstości krzaków i podszycia. Tor 4 od km 0,282 do km 1,200 na szerokości pasa 4,5 m. 2 d.l Wycinanie gałęzi i odrostów drzew w skrajni toru na szerokości pasa 4,5 m. Od km 0,282 do km 1,200. Dział nr 2. Remont toru nr 4 3 d.2 Wybieranie bez oczyszczania podsypki ze żwiru lub pospółki w torze zamkniętym. Tor nr 4 od KRz8 km 0,028 do km 1,200. Wybieranie zanieczyszczonej wierzchniej warstwy podsypki na głębokość 10 cm na szerokości pryzmy 3,0 m z 2

odrzuceniem na odl. do 3 m lub załadunkiem na wózki torowe, przewozem i odrzuceniem. 4 d.2 Kolejowy transport wewnętrzny podsypki na odległość do 1 km przy wybieraniu podsypki zanieczyszczonej. Obmiar: 14,430 m3. 5 d.2 Wymiana podkładów drewnianych na strunobetonowe na podsypce z pospółki. Wymiana ciągła tor nr 4 od km 0,102 do km 1,200; Tor typ S42, przytwierdzenie S42, na podsypce z pospółki, długość przęsła 30 m. Podkłady wymienić na strunobetonowe staroużyteczne z przytwierdzeniem typ K staroużytecznym. Rozstaw podkładów między złączowych 0,65m.Styki wykonać na podkładach betonowych. Przekładki podszynowe nowe topolowe lub z tworzywa sztucznego. Przy wymianie utrzymać istniejącą wysokość niwelety na przejazdach. Uwzględnić różnicę wysokości pomiędzy podkładem drewnianym a betonowym w części podszynowej. Tor wyregulować bez przechyłki w łukach. 6 d.2 Naprawa toru kolejowego z ciągłą wymianą podkładów drewnianych w luku R=190m, na podsypce z pospółki. Tor z szyn typu S42 mocowanych wkrętami na podkładach drewnianych. Rozstaw podkładów 0,65 m. Tor nr 4 km 0,028 (KRz8) do km 0,102. Podkłady drewniane nowe, sosnowe, nasycone typ IIB z przytwierdzeniem staroużytecznym typu K. Przekładki podszynowe nowe topolowe lub z tworzywa sztucznego. 7 d.2 Kolejowy transport wewnętrzny drewnianych podkładów kolejowych rozbiórkowych na odległość do 1 km szt. Z rozbiórki toru w km 0,028 do km 1,200. 8 d.2 Kolejowy transport wewnętrzny betonowych podkładów kolejowych na odległość do 1 km - podkłady do wbudowania w km 0,028 do km 1,200. 9 d.2 Kolejowy transport wewnętrzny elementów złączek szynowych (podkładki, wkręty) rozbiórkowych na odległość do 1 km. Z rozbiórki toru w km 0,028 do km 1,200. 10 d.2 Ręczne balastowanie torów na podkładach betonowych o rozstawie normalnym z dowozem podsypki z pospółki lub żwiru. Uzupełnienie podsypki grubość śr. 1Ocm na szerokości 3,0 m z zasypaniem okienek i czół podkładów, z ostateczną regulacją niwelety, podbiciem toru, oprofilowaniem i uporządkowaniem pryzmy podsypki. Tor nr4 od km 0,028 do km 1,200. 11 d.2 Przecięcie szyny typu średniego piłą ręczną szt.2. Przed kozłem oporowym w kml,200. 12 d.2 Zagospodarowanie odpadu z podkładów drewnianych. Odpad uzyskany z rozbiórki toru w km 0,028 do km 1,200. 3

Dział nr 3. Budowa kozłów oporowych na końcu toru nr 1 i toru nr 4. 13 d.3 Układanie 2 kpi. kozła oporowego z szyn na podkładach betonowych staroużytecznych z zasypką z kruszywa naturalnego. Kozioł oporowy w końcu toru nr ld km 2,807 i w końcu toru nr 4 km 1,200. Całość materiał wykonawcy. Zasypka przed k.o. dług. 5m, szer. średnia. 3,5 m, wys. 0,5 m. Zasypka za KO dług. 5,Om, szer. średnia 3,5m, wys. 0,5m. Kozioł oporowy z szyn typ 8/S42/S49 staroużyteczny lub nowy. Dział nr 4. Przejazdy kolejowe wewnętrzne i podjazdy do przejazdów. Tor nr 4 = 11 przejazdów. Tor nr 7 = 1 przejazd. Lokalizacja i opis wykonania WYMAGANIA TECHNICZNE WYKONANIA ZABUDOWY NAWIERZCHNI PRZEJAZDÓW i DOJAZDÓW DO PRZEJAZDÓW: 1. Nawierzchnie przejazdów wybudować z płyt przejazdowych o długości 3 m grubości 14 cm, typowych, z betonu zbrojonego, z krawędziami wzmocnionymi kątownikiem stalowym: skrajne płyty przy zabudowie przejazdów skosowane jednostronnie, przy zabudowie pojedyncza płytą skosowane dwustronnie. 2. Podkłady pod przejazdami wbudować z rozstawem wymaganym dla zastosowanego typu płyty. Przy braku wymogu określonego rozstawu podkładów zastosować rozstaw 65 cm. 3. Podsypka pod krawężnik cementowo - piaskowa, kruszywo o granulacji 0-4 mm, 4. Krawężniki betonowe nowe 100x30x15 lub równoważne. 5. W podjazdach do magazynów połączonych z przejazdami należy wykorzystywać w pierwszej kolejności materiały nawierzchniowe (płyty) uzyskane z demontażu, w drugiej kolejności stosować jako uzupełnienie nawierzchni beton B25. 6. W celu połączenia nawierzchni przejazdu z nawierzchnią drogi, placu ładunkowego, nawierzchnią drogi dojazdowej, stosować płyty z demontażu lub beton B25. OPIS PRZEJAZDÓW KOLEJOWYCH W DROGACH WEWNĘTRZNYCH I PODJAZDACH DO MAGAZYNÓW W TORZE NR 4. 1. Przejazd drogowy w km 0,060 ( wielotorowy) zabudowany 2 kpi. nowymi płytami przejazdowymi i krawężnikiem. Docelowo: zdjąć płyty do wymiany podkładów. Po wymianie podkładów odtworzyć istniejącą zabudowę nawierzchni przejazdu. 2. Przejazd drogowy w km 0,300 ( w obwodnicy) obecnie nie zabudowany, na odcinku ok. 20m tor przykryty warstwą gruntu miejscowego. Docelowo: usnąć grunt na zasypanym odcinku toru, zabudować przejazd 1 kpi. płytami przejazdowymi z krawężnikiem separacyjnym 2x3m. 4

3. Przejazd drogowy w km 0,468 ( folder nr 2, zdjęcia nr 11 do nr 14). Zabudowany na dług toru 4m: w środku 1 szt. płyta przejazdowa 3m + płyty ażurowe lm. Na zewnątrz płyty ażurowe JOMB l,0x0,75m oraz 0,5x0,5m. Docelowo: wbudować 2 kpi. płyt przejazdowych z krawężnikiem separacyjnym 2x 6m. Poszerzyć dojazd do przejazdu od strony toru nr 6 ( w trójkącie skrętu pojazdu w drogę dojazdową do magazynu nr 61) poprzez ułożenie na pospółce płyt JOMB z demontażu 6 szt. oraz 4 szt. płyt ażurowych o wym. 0,5x0,5 z demontażu. Szczeliny pomiędzy krawężnikiem a nawierzchnią drogi zabetonować betonem B25. 4. Przejazdy do magazynu nr 61 ( folder nr 1, zdjęcia nr 1 do nr 10) ; 3 szt. przejazdy łączące drogę dojazdową z płyt ażurowych 0,5x0,5m z podjazdami do magazynu a) przejazd nr 1 od strony przejazdu w km 0,468 zabudowany: środek 1 szt. płyta drogowa 3mx l,3m, od strony drogi wylewka betonowa szer. 0,4m, od strony magazynu płyty JOMB o wym. 1,0x0,75m. Docelowo: wbudować 1 kpi. płyt przejazdowych z krawężnikiem separacyjnym 2x3m. Podjazd do przejazdu od strony magazynu rozebrać na długości 3,0mx l,8m i zabudować przy krawężniku płytami z demontażu: 3 szt. JOMB + 1 szt, płyta drogowa 3,0xl,3m. Z boku płyty dołożyć 6 szt. płyty ażurowe małe 0,5x0,5m z demontażu dla uzyskania szerokości podjazdu l,8m. Po wybudowaniu przejazdu wyregulować w drodze przyleganie płyt do przejazdu. b) przejazd nr 2 ( środkowy) zabudowany: środek 1 szt. płyta drogowa, od strony magazynu plac ładunkowy z płyty drogowych 2,0x1,Om o wymiarach dług. 8,Om szer. 3m połączony z 2 szt. podjazdami do magazynu. Od strony drogi płyty ażurowe 0,5x0,5m. Docelowo: zdemontować w placu ładunkowym 8szt.płyt =1 pas płyt drogowych o wym.2,0x1,om przylegający do szyny od strony magazynu. Wbudować w przejazd 3 kpi. płyt przejazdowych z krawężnikiem separacyjnym p. Podjazdy 2 szt. od placu ładunkowego do magazynu rozebrać na dług. 2m od strony toru. Wbudować płyty drogowe o wym. 2,0x1,Om z demontażu po 2 szt. w podjazd i płyty ażurowe małe 4 szt. Po wybudowaniu przejazdu wyregulować w drodze przyleganie płyt do przejazdu Zabetonować szczelinę pomiędzy krawężnikiem a płytami placu ładunkowego. c) Przejazd nr 3 ( w końcu drogi dojazdowej) zabudowany: środek 1 szt. płyta drogowa, od strony magazynu płyty JOMB. Docelowo: wbudować 1 kpi. płyt przejazdowych z krawężnikiem separacyjnym 2x3m. Podjazd do przejazdu od strony magazynu rozebrać na długości 3,0mx l,8m i zabudować płytami z demontażu 3 szt. JOMB + 1 szt. płyta drogowa. Z boku płyty dołożyć płyty ażurowe 6 szt. małe 0,5x0,5m z demontażu dla uzyskania szerokości podjazdu l,8m. Po wybudowaniu przejazdu wyregulować w drodze przyleganie płyt do przejazdu. 5

5. Przejazd do magazynu nr 63 ( folder nr 3, zdjęcia nr 16 do 18). Przejazd o długości zabudowy w torze 17m połączony z drogą dojazdową. Droga dojazdowa utwardzona tłuczniem z gruzem betonowym i żwirem. Od strony magazynu plac ładunkowy z nawierzchnią z betonu przylegającą do szyny. W środku toru płyty JOMB l,0x0,75m i płyty ażurowe małe 0,5x0,5m. Od strony drogi płyty JOMB przylegające do szyny. Docelowo: zabudować płytami przejazdowym na dług. 18m = 6 kpi. płyt przejazdowych, z krawężnikiem separacyjnym 2x18m. Nawierzchnię betonową w placu ładunkowym rozebrać pas szer. l,20m przy szynie na długości przejazdu, po wybudowaniu przejazdu uzupełnić nawierzchnie betonową placu betonem B25. Płyty zabudowy wewnętrznej przejazdu przełożyć w drogę przylegająca do przejazdu 6. Przejazd drogowy w km 0,723 ( folder nr 4, zdjęcia nr 20 do 25). Zabudowany: w środku 1 szt. płyta drogowa 3m, na zewnątrz od strony toru nr 6 zabudowa płytą drogową 3m, od strony toru nr 2 zabudowa płytami JOMB 5 szt. Docelowo: zabudować 1 kpi płyt przejazdowych z krawężnikiem separacyjnym 2x3m. Płyty JOMB z demontażu wbudować w dojazd do przejazdu jako połączenie z istniejącą drogą na dług. l,0m i szer. 3,Om, po rozebraniu drogi na dług. l,0m. Po stronie toru nr 6 wykonać połączenie przejazdu z nawierzchni dojazdu poprzez rozbiórkę istniejącej nawierzchni betonowej dojazdu 4,0x0,6m i wykonanie nowej nawierzchni z odpowiednim wyprofilowaniem. 7. Przejazdy 2 szt. do magazynu 66 ( folder nr 5, zdjęcia nr 26 do 28). Zabudowany: w środku podkłady drewniane, na zewnątrz nawierzchnia betonowa. Od strony placu ładunkowego płyty wylewane, zbrojone, ze spadkiem do nawierzchni placu. Docelowo: zabudować przejazdy płytami przejazdowymi 1 kpi. płyt=l przejazd, z krawężnikiem separacyjnym 2x3m na lprzejazd. Dla połączenia przejazdu z nawierzchnią placu ładunkowego rozebrać przy każdym przejeździe nawierzchnię betonową placu w prostokącie o wym. 4,0x1,5m. Wykonać podjazd w kształcie trapezu (zbliżonym do istniejącego), ze spadkiem od przejazdu do nawierzchni placu. Powierzchnia 1 podjazdu do wybudowania = 4,0xl,5m. Podjazdy wykonać z betonu B25 zbrojonego stalą żebrowaną o średnicy 6mm, zbrojenie siatkowe o wymiarach oka 15x15 cm. 8. Przejazd drogowy w km 1,003 ( folder nr 7, zdjęcia nr 29, 30). Zabudowany 1 kpi. płyt przejazdowych. Docelowo: zabudować 1 kpi. płyt przejazdowych z ustawieniem krawężnika separacyjnego 2x3m. Połączenie przejazdu z droga wykonać z betonu na szer.30 cm. 9. Przejazd drogowy w torze nr 7 km 0,305 (obwodnica). Zabudowany 2 kpi. płyt przejazdowych. Docelowo: w celu poszerzenia nawierzchni przejazdu dołożyć 1 kpi. płyt przejazdowych z demontażu i ustawić krawężnik separacyjny 2x3m 6

OPIS ROBÓT W PRZEJAZDACH 14 d.4 Rozbiórka nawierzchni przejazdów kolejowych. Nawierzchnia przejazdów zróżnicowana (płyty przejazdowe, płyty drogowe, dylina drewniana). Rozbiórka: 126,9 m2. 15 d.4 Zabudowa przejazdów drogowych - nawierzchnia z płyt żelbetowych (odbudowa). Zabudowa płytami przejazdowymi grub. 14 cm dług. 3,Om. Tor nr 4 =11 przejazdów = 20 kpi płyt. Tor nr 7 = 1 kpi. płyt. Na podsypce cem.-piask. 0-4mm. Z ustawieniem krawężnika separacyjnego betonowego 100x30x15. Płyty nowe do wbudowania = 18kpl. Płyty z demontażu do wbudowania = 3 kpi. ( 2 kpi płyt w przejeździe wielotorowym km 0,060 nie podlegają wymianie, w torze nr 7 wbudować płyty z demontażu ). 16 d.4 Krawężniki betonowe wystające o wymiarach 15x30 cm na podsypce cementowopiaskowej 17x6m. Obmiar 114 m. 17 d.4 Ręczne rozebranie podbudowy betonowej o grubości 20 cm - rozbiórka nawierzchni betonowej o grubości do 20 cm w podjazdach do magazynów, placach ładunkowych, drogach. Obmiar: 56,24m2 18 d.4 Nawierzchnia betonowa o grubości do 20 cm. Wykonanie nawierzchni betonowej w drogach podjazdach, placach. Beton B25 na mokro. Powierzchnia betonowania ogółem 26,82m2 19 d.4 Nawierzchnia w drogach podjazdach, placach, z płyt drogowych betonowych o grubości 12-15 cm z wypełnieniem spoin piaskiem - nawierzchnia z płyt typu JOMB wym. 1,0 x 0,75, płyt ażurowych o wym. 0,5 x 0,5, z płyt drogowych pełnych. Płyty uzyskane z demontażu przejazdów. Obmiar 32,8m2 20 d.4 Transport do 1 km materiałów nawierzchniowych przejazdów kolejowych z rozbiórki w torze nr 4. 21 d.4 Zagospodarowanie odpadu z gruzu budowlanego. Obmiar 10,448m3 Dział nr 5. Wskaźniki i sygnały. Tor nr 4 22 d.5 Słupki do znaków drogowych z rur stalowych o śr. 25 mm lub kształtownika stalowego, Wskaźniki przejazdowe W6a: 9 szt. Tarcza zaporowa Z1 przed zasypką kozła oporowego szt.4 23 d.5 Przymocowanie tablic znaków drogowych zakazu, nakazu, ostrzegawczych, informacyjnych o powierzchni do 0.3 m2. W6a-9szt. Zl-4szt. Wykonanie z folii odblaskowej typu II. Dział nr 6. Rozliczenie złomu. Tor nr4 24 d.6. Złom stalowy (podkładki podszynowe i wkręty) uzyskany przy demontażu toru przejmuje Wykonawca do zagospodarowania. Wykonawca pomniejsza cenę 7

wykonania robót remontowych o kwotę stanowiącą wartość przejętego złomu. 28440 kg x 0,75 = 21330kg (szacowana waga złomu ). Szacunkowa wartość złomu stalowego: 0,4 zł/kg netto x 21330 kg = 8528,00 zł. Rozliczenie złomu wykonać jako oddzielna pozycję kosztorysowa z wartością ujemną. Lp. Opis i wyliczenia j.m. Razem Dział nr 7. Droga dojazdowa do przejazdu przy magazynie nr 63. Przełożenie płyt zdemontowanych z przejazdu w drogę dojazdową przylegającą do przejazdu. Płyty JOMB, płyty ażurowe małe. 25 d.7 Mechaniczne wykonanie koryta w gruncie kat. I-IV głębokości 20 cm. Koryto o wymiarach: dług.=17,om, szer.=2,20m. Obmiar: 37,4 m2 26 d.7 Podsypka piaskowa z zagęszczeniem mechanicznym - 7 cm grubości średniej warstwy po zagęszczeniu. Obmiar 37,4 m2 27 d.7 Nawierzchnia z płyt drogowych betonowych o grubości 12-15 cm z wypełnieniem spoin piaskiem - przełożenie płyt drogowych z przejazdu w drogę dojazdową z wypełnieniem otworów w płytach i szczelin piaskiem. Długość pasa = 17,00 m, szerokość pasa = 2,00m. Obmiar: 34,00 m2 28 d.7 Roboty ziemne wykonywane koparkami podsiębiernymi 0.40 m3 w ziemi kat. I-III uprzednio zmagazynowanej w hałdach z transportem urobku samochodami samowyładowczymi na odległość do 1 km. Obmiar: 6,80 m3 29 d.7 Naprawy dróg gruntowych wykonywane ręcznie gruntem rodzimym z zagęszczeniem mechanicznym. Obmiar: 6,80 m3 TOR NR 6. Odcinek od km 0,218 do km 0,690. Lp. Dział. Opis robót i lokalizacja. Dział nr 1. Oczyszczania torów i torowiska z roślinności, zanieczyszczeń organicznych, krzaków. W ycinka odrostów drzew i gałęzi. 1 d.l Ręczne ścinanie i karczowanie średniej gęstości krzaków i podszycia. Tor 6 km 0,257 do km 0,600 na szerokości pasa 4,5 m 2 d.l Odmładzanie starszych drzew o średnicy pni do 10 cm - wycinanie gałęzi i odrostów drzew w skrajni toru. Tor 6 km 0,257 do km 0,600 Dział nr 2. Remont toru nr 6. Km 0,218 (koniec podkładów betonowych) do km 0,690 3 d.2 Wybieranie bez oczyszczania podsypki ze żwiru lub pospółki w torze zamkniętym. Tor nr 6 od 0,218 (koniec wymiany podkładów betonowych) do km 0,690.

Wybieranie zanieczyszczonej wierzchniej warstwy podsypki na głębokość 10 cm na szerokości pryzmy 3,0 m z odrzuceniem na odl. do 3 m lub załadunkiem na wózki torowe, przewozem do miejsca wyładowania, wyładowaniem i odrzuceniem. 4 d.2 Wymiana podkładów drewnianych na betonowe na podsypce z tłucznia - wymianą ciągła tor nr 6 od km 0,218 do km 0,690; Tor typ S42 na podsypce z pospółki, długość przęsła 30 m, rozstaw podkładów przy wbudowaniu 0,65 m. Podkłady wymienić na strunobetonowe staroużyteczne z przytwierdzeniem typ K staroużytecznym. Styki podparte na podkładach betonowych. Przekładki podszynowe nowe topolowe lub z tworzywa sztucznego. Wymiana ciągła. Przy wymianie utrzymać istniejącą wysokość niwelety na przejazdach do magazynów. Przy wymianie podkładów uwzględnić różnicę wysokości pomiędzy podkładem drewnianym a betonowym w części podszynowej. Tor wybudować bez przechyłki. 5 d.2 Kolejowy transport wewnętrzny drewnianych podkładów kolejowych rozbiórkowych na odległość do 1 km. 6 d.2 Kolejowy transport wewnętrzny betonowych podkładów kolejowych na odległość do 1 km - podkłady do wbudowania. 7 d.2 Kolejowy transport wewnętrzny złączek szynowych z demontażu na odległość do 1 km. Złączki S42 przytwierdzenia szyn do podkładu. 8 d.2 Ręczne balastowanie torów na podkładach betonowych o rozstawie normalnym z dowozem podsypki z pospółki lub żwiru grubość śr. locm na szerokości pryzmy 3.0 m z zasypaniem okienek i czół podkładów, z ostateczną regulacja niwelety, podbiciem toru, oprofilowanie i uporządkowanie pryzmy podsypki. Tor nr6 od km 0,218 do km 0,690. m3 9 d.2 Zagospodarowanie odpadu z podkładów drewnianych. Dział nr 3. Przejazdy kolejowe wewnętrzne: tor nr 6 od km0,143 do km 0,690. OPIS PRZEJAZDÓW KOLEJOWYCH W DROGACH WEWNĘTRZNYCH I PODJAZDACH DO MAGAZYNÓW W TORZE NR 6. 1. Przejazd drogowy w km 0,143 ( wielotorowy) zabudowany 2 kpi. płytami przejazdowymi bez krawężnika. Docelowo: wbudować 2 kpi. płyt przejazdowych z krawężnikiem separacyjnym 2x6m. 2. Przejazd drogowy w km 0,270 ( w obwodnicy) obecnie nie zabudowany, na odcinku ok. lom tor przykryty warstwą gruntu miejscowego. Docelowo: usnąć grunt na zasypanym odcinku toru, zabudować przejazd 1 kpi. płytami przejazdowymi z krawężnikiem separacyjnym 2x3m. 9

3. Przejazd do magazynu nr 67 w km 0,368 ( folder nr 12, zdjęcia nr 31 do nr 34). Zabudowany na długości toru 6m: w środku 6 szt. płyty JOMB 1,0 x 0,75m + 11 szt. płyty ażurowe małe 0,5 x 0,5m. Na zewnątrz od strony magazynu płyty ażurowe 0,5x0,5m, od strony drogi dylina drewniana i krawężniki. Docelowo: wbudować 2 kpi. płyt przejazdowych z krawężnikiem separacyjnym 2x 6m. Rozebrać nawierzchnie betonową drogi i placu pasem szer.0,5m na długości 2 x 6m. Po ustawieniu krawężnika uzupełnić nawierzchnię betonową drogi i placu przy krawężniku. 4. Przejazd drogowy w km 0,465 ( folder nr 11, zdjęcia nr 35 do 38). Długość 6,0 m w torze. Zabudowany: w środku 4 szt. płyta przejazdowe zewnętrzne, na zewnątrz płyty JOMB + nawierzchnia betonowa. Docelowo: zabudować 2 kpi płyt przejazdowych z krawężnikiem separacyjnym 2x6m. Płyty JOMB 8 szt. z demontażu wbudować w dojazdy do przejazdu jako poszerzenie dojazdów. Po rozebraniu przejazdu rozebrać dodatkowo nawierzchnię drogi na długości 2 x 0,5m ( 2 pasy długości po 0,5 m po obu stronach przejazdu). Po ustawieniu krawężnika uzupełnić nawierzchnię drogi betonem. 5. Przejazdy 3 szt. do magazynu 71 ( folder nr 10, zdjęcia nr 39 do 41). Zabudowany: w środku płyty betonowe, na zewnątrz nawierzchnia betonowa wylewana. Od strony drogi płyty wylewane, zbrojone, ze spadkiem do nawierzchni drogi. Droga dojazdowa ( zdjęcie nr 42) z płyt drogowych 2,0x1,0x0,18m ułożona na szerokości 3,Om w 2 rzędy płyt. Pas pomiędzy płytami o szerokości l,0m wykonany z betonu. Nawierzchnia drogi przebiega niżej od nawierzchni przejazdów o ok. 18cm co powoduje konieczność przeprowadzenia regulacji wysokości niwelety drogi na odcinku 44,Om przyległym do przejazdów. Docelowo: zabudować przejazdy płytami przejazdowymi 1 kpi. płyt=l przejazd, z krawężnikiem separacyjnym długości 3m na 1przejazd o strony magazynu. Od strony drogi krawężnika nie wbudowywać. Drogę na odcinkach o długości 2 x 4m stopniowo podnieść do wysokości nawierzchni przejazdów (wysokości główki szyny). Odcinek drogi podniesiony do wysokości przejazdów wykonać na długości 36m. Podjazdy o nawierzchni z betonu od strony magazynu rozebrać: 1 podjazd na długości 2m od krawężnika (najbardziej stromy), 2 podjazdy na długości l,5m od krawężnika. Po wybudowaniu przejazdów nawierzchnie dojazdów wylać na nowo z betonu B25 z odpowiednim wyprofilowaniem. 10

10 d.3 Rozbiórka nawierzchni przejazdów kolejowych o zróżnicowanej zabudowie: płyty przejazdowe, płyty drogowe pełne i wielootworowe, dylina. Do rozbiórki 9 kpi. przejazdów. 11 d.3 Zabudowa przejazdów drogowych - nawierzchnia z płyt żelbetowych przejazdowych (odbudowa). Zabudowa nowymi płytami przejazdowymi grub. 14 cm. Tor nr 6 =7 przejazdów do zabudowy = zabudowa 10 kpi. nowych płyt. Na podsypce cem-piask 0-4mm. Z ustawieniem krawężnika separacyjnego betonowego 100 x 30x15. 12 d.3 Krawężniki betonowe wystające o wymiarach 100x 15x30 cm na podsypce cementowo-piaskowej. Przy mag. 71 krawężnik wbudować tylko od strony magazynu Obmiar: 51,0m. 13 d.3 Ręczne rozebranie podbudowy betonowej o grubości 20 cm - rozbiórka nawierzchni betonowej o grubości do 20 cm w podjazdach do magazynów, placach ładunkowych, drogach. Obmiar: 32,0 m2. 14 d.3 Nawierzchnia betonowa - warstwa górna o grubości 20 cm. Wykonanie nawierzchni betonowej w drogach podjazdach, placach. W miejscach połączenia nawierzchni przejazdu z dojazdami. Beton B25 na mokro. Obmiar: 27,2 m2. 15 d.3 Nawierzchnia z płyt drogowych betonowych kwadratowych o grubości 15 cm z wypełnieniem spoin piaskiem - nawierzchnia z płyt typu JOMB wym. 1,0 x 0.75. Płyty z demontażu w przejazdach. Poszerzenie dojazdów do przejazdu drogowego km 0,465. Obmiar: 8 płyt = 6m2. 16 d.3 Kolejowy transport wewnętrzny materiałów nawierzchniowych przejazdów kolejowych z rozbiórki na odległość do lkm. 17 d.3 Zagospodarowanie odpadu z gruzu budowlanego z rozbiórek. Dział nr 4. Rozliczenie złomu. Tor nr 6. 18 d.4 Rozliczenie wartościowe złomu stalowego przejętego przez wykonawcę przy demontażu toru jako upustu szacowanej ceny zadania, ujętego w kosztorysie z ujemną wartością wynikową pozycji. Szacunkowa ilość złomu = 11464,00 kg x 0.75( współczynnik zmniejszający na ubytki i koszty zagospodarowania) Wartość złomu stalowego określona szacunkowo przez Zamawiającego = 0,4zł/kg netto x 8598 kg = 3439,20 zł. Dział nr 5. Wskaźniki i sygnały. Tor nr 6. Tor nr 1. 19 d.5 Słupki do znaków drogowych z rur stalowych o śr. 25 mm. Słupki do wskaźników W6a: 5 szt. Słupki do znaków drogowych G3 o śr. 70 mm: 2 szt. Razem: 7 słupków. 11

20 d.5 Przymocowanie tablic znaków drogowych zakazu, nakazu, ostrzegawczych, informacyjnych o powierzchni do 0.3 m2. W6a-5 szt. przed przejazdami wewnętrznymi. Znak G3. 2 szt. ( Krzyż Sw. Andrzeja) przed przejazdem kolejowym jednotorowym w drodze publicznej wojewódzkiej. Wykonanie wskaźników i znaków z folii odblaskowej typu 2. Dział nr 6. Regulacja niwelety drogi dojazdowej do przejazdów przy magazynie 71. Dostosowanie wysokości niwelety drogi do poziomu przejazdów. Długość odcinka zrównanego z wysokością nawierzchni przejazdów 36,Om. Odcinki podnoszenia od poziomu istniejącej nawierzchni drogi do poziomu przejazdów = 2 odcinki o dług. 4,Om każdy. 21 d.6 Rozbieranie nawierzchni drogi z płyt żelbetowych pełnych o powierzchni 1 szt. do 3 m2. Płyty o wymiarach 2,0x1,0x0,18. Do rozbiórki nawierzchnia drogi na długości 44,Om, na szer. 2,Om. 22 d.6 Mechaniczne rozebranie nawierzchni betonowej drogi o grubości 18cm w pasie o szerokości l,0m pomiędzy płytami. Na długości 8,0 m. 23 d.6 Podsypka piaskowa pod płyty drogowe z zagęszczeniem mechanicznym - 18 cm grubości warstwy po zagęszczeniu, na szer. 2,8m, na dług, 36,Om. 24 d.6 Podsypka piaskowa z zagęszczeniem mechanicznym - 9 cm średniej grubości warstwy po zagęszczeniu na odcinku 2 x 4m = 8m. Grubość warstwy posypki rosnąca od 0 do 18cm. 25 d.6 Układanie dróg kołowych z płyt żelbetowych pełnych o powierzchni 1 szt. do 3 m2. Płyty o wym. 2,0x1,Om z demontażu. Ułożenie drogi z płyt pełnych uprzednio rozebranych oraz (w pasie środkowym) płyt uzyskanych z demontażu w przejazdach. Na odcinku przejazdów o dług. 36,Om ułożyć 2 pasy o szer. l.om każdy pas, bez wypełnienia pasa środkowego pomiędzy płytami. Na odcinkach podnoszenia niwelety o dług. 2 x 4m ułożyć nawierzchnię na szer. 3,Om.Obmiar: 96,0m2. 26 d.6 Nawierzchnia z płyt drogowych betonowych kwadratowych o grubości 15 cm z wypełnieniem spoin piaskiem. Płyty z demontażu: JOMB 1,0 x 0,75m x 7szt., ażurowe 0,5 x 0,5m x 52 szt. Wbudować w pas środkowy drogi. Obmiar: 19,6 m2. 27 d.6 Nawierzchnia betonowa - warstwa górna o grubości 18 cm. Nawierzchnia z betonu B25 jako wypełnienie pasa o szer. l,0m pomiędzy 2 pasami ułożonymi z płyt drogowych. Obmiar: 16,4m2 28 d.6 Wykonanie i zagęszczenie pobocza drogi gruntem rodzimym na szer. 0,7m. Grubość warstwy 18cm na długości 36,0m. Na długości 8,Om grubość średnia 9,0cm. 12

29 d.6 Podsypka piaskowa z zagęszczeniem mechanicznym - 18 cm grubości warstwy po zagęszczeniu, na szer. 0,7 m. Zasypanie piaskiem przestrzeni pomiędzy szyną a krawędzią płyt drogowych o szerokości 0,7m na długości 36,Om warstwą grubości 18.0 cm, na odcinku 8,Om warstwa o zmiennej grubości od o do 18,0cm = średnia grubość warstwy 9,0 cm. Załączniki do opisu przedmiotu zamówienia: Załącznik A - Warunki wykonania i odbioru robót. Załącznik B - Założenia wyjściowe do kosztorysowania. Załącznik C - Szkic usytuowaniem robót remontowych. Załącznik E - Szkic konstrukcyjny kozła oporowego z szyn. Sporządził: Bohdan Adamiak 13