REGULAMIN RAMOWY PUCHARU POLSKI MOTOCITY IS CUP

Stan prawny z dnia 21 marca 2016 REGULAMIN RAMOWY PUCHARU POLSKI MOTOCITY IS CUP 2016 Polski Związek Motorowy Główna Komisja Sportu Samochodowego www.pzm.pl

Spis treści: Regulamin ramowy PUCHARU POLSKI MOTOCITY IS CUP 1. Ustalenia ogólne... 3 2. Kalendarz rozgrywek... 3 3. Zgłoszenia, wpisowe... 4 4. Reklama, numery startowe... 4 5. Odbiór administracyjny (OA) na zawodach... 4 6. Badania lekarskie... 5 7. Badania kontrolne samochodów... 6 8. Sesja kwalifikacyjna... 6 9. Przebieg wyścigu... 7 10. Procedura startu... 7 11. Obowiązki kierowcy na torze... 10 12. Kary... 11 13. Flagi... 14 14. Ochrona środowiska... 15 15. Protesty i odwołania... 15 16. Punktacja, wyniki, klasyfikacja... 16 17. Nagrody... 16 18. Klasyfikacja roczna... 16 19. Inne postanowienia... 17 20.Upoważnienie do wykorzystania wizerunku... 18 Załączniki do regulaminu: Załącznik nr 1 Regulamin techniczny MCC Załącznik nr 2 Zderzaki Załącznik nr 3 Opony Załącznik nr 4 Regulacja geometrii tylnej belki BMW E30 / E36 Compact Załącznik nr 5 Deklaracja zgodności pojazdu z regulaminem technicznym MCC Str. 2

1. USTALENIA OGÓLNE 1.1. Organizatorem Pucharu Polski MOTOCITY IS CUP o nazwie MOTOCITY IS CUP (MCC) jest Polski Związek Motorowy (PZM) we współpracy z FUNDACJĄ WSPIERANIA SPORTÓW MOTOROWYCH MOTOCITY ("FUNDACJA MOTOCITY") z siedzibą przy ulicy Warzywnej 8, w Poznaniu, o numerze NIP 972-126-12-50, KRS 66716358. 1.2. Puchar Polski MOTOCITY IS CUP będący Pucharem Wyścigowym, organizowany jest w oparciu o: Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA, (MKS) wraz z załącznikami, regulamin ramowy WSMP, regulamin techniczny MCC, regulaminy uzupełniające poszczególnych zawodów, komunikaty Głównej Komisji Sportu Samochodowego (GKSS), komunikaty Organizatora, regulamin Ochrony Środowiska w Sportach Motorowych, oficjalny kalendarz sportowy PZM na bieżący sezon. niniejszy regulamin sportowy MCC, 1.3. Mistrzostwa MCC toczyć się będą o Puchar Polski MOTOCITY IS CUP w klasyfikacji indywidualnej i zespołowej. 1.4. Do startu w MCC dopuszczone będą wyłącznie samochody przygotowane zgodnie z regulaminem technicznym MCC zatwierdzonym przez GKSS PZM. 1.5. Samochód zgłoszony do MCC musi posiadać aktualną homologację odpowiadającą przepisom bezpieczeństwa wg Załącznika J do MKS FIA (Zał. J) dla gr. N. 1.6. Do startu w MCC dopuszczeni będą wyłącznie zawodnicy, którzy podpiszą umowę z FUNDACJĄ MOTOCITY zobowiązującą do startu we wszystkich rundach MCC w bieżącym sezonie (FUNDACJA MOTOCITY zastrzega sobie prawo do dopuszczenia zawodnika do startu w danej rundzie MCC bez zastosowania tego zapisu). Nieusprawiedliwiona nieobecność na zawodach może skutkować nakładaniem kary finansowej oraz wnioskiem do GKSS PZM o ukaranie kierowcy karą dyscyplinarną. Uzasadnione usprawiedliwienie nieobecności musi mieć formę pisemną i być dostarczone (pocztą, faksem, e-mailem lub osobiście) do FUNDACJI MOTOCITY, najpóźniej przed oficjalnym terminem odbioru administracyjnego (OA) określonego w regulaminie uzupełniającym zawodów. 1.7. Nieusprawiedliwiona nieobecność na zawodach będzie skutkowała nałożeniem umownej kary finansowej do kwoty 1.000 PLN płatnej na rzecz FUNDACJI MOTOCITY. Jako nieobecność usprawiedliwioną uznaje się życiowe wypadki oraz sytuacje losowe, których weryfikacja jest możliwa. Istnieje wówczas możliwość, aby za zgodą kierowcy i FUNDACJI MOTOCITY dopuścić do startu w rundzie innego kierowcę. Przejmuje on na siebie wszelkie obowiązki związane z umową nieobecnego kierowcy. Nie zdobywa on wówczas nagród, ani punktów do klasyfikacji rocznej Pucharu, ale w przypadku zajęcia miejsca 1-3 bierze udział w dekoracji na podium zwycięzców. 1.8. Kierowcą jest osoba kierująca samochodem w jakichkolwiek zawodach obowiązkowo posiadająca licencję kierowcy (B,C i B,C Junior) wydaną przez jego macierzysty ASN (art. 21 MKS). 1.9. Zawodnikiem (zgłaszającym) jest każda osoba fizyczna lub prawna, dopuszczona do jakiejkolwiek konkurencji, obowiązkowo posiadająca licencję zawodnika (zgłaszającego) wydaną przez ZG PZM lub inny ASN sfederowany w FIA (art. 21 MKS), tzn. w przypadku, gdy kierowcą i zawodnikiem jest inna osoba, w celu oficjalnego zamieszczania informacji o zawodniku (np. lista startowa, wyniki), obowiązuje złożenie wniosku i wykupienie licencji zawodniczej (sponsorskiej) w ZG PZM. 1.10. Wyposażenie kierowcy musi być zgodne z przepisami FIA obowiązującymi w bieżącym sezonie. Obowiązuje używanie kombinezonów, długiej bielizny, balaklawy, skarpet, butów i rękawic zgodnych z homologacją FIA (FIA STANDARD 8856 2000). Kaski muszą spełniać standard zgodny z listą techniczną FIA nr 25. Stosowanie systemu FHR (HANS), zgodnie z listami technicznymi FIA nr 28, 29 i 36 jest obowiązkowe. 1.11. FUNDACJA MOTOCITY dopuszcza do udziału w zawodach dodatkowych kierowców tzw. VIP Driver i Guest Driver, którzy nie otrzymują nagród, ani punktów do klasyfikacji rocznej Pucharu, ale biorą udział w dekoracji na podium zwycięzców w przypadku zajęcia miejsc 1 3. 2. KALENDARZ ROZGRYWEK W sezonie 2016 rozegranych zostanie 5 rund MCC zgodnie z zatwierdzonym przez GKSS PZM kalendarzem: 1. 05-07.05.2016 2 rundy TOR POZNAŃ 2. 03-05.06.2016 2 rundy TOR POZNAŃ 3. 15-17.07.2016 2 rundy LAUSITZRING* 4. 02-04.09.2016 2 rundy TOR POZNAŃ 5. 23-25.09.2016 2 rundy TOR POZNAŃ * runda do potwierdzenia Str. 3

3. ZGŁOSZENIA, WPISOWE 3.1. Do udziału w zawodach zostaną dopuszczeni zawodnicy (zgłaszający) i kierowcy posiadający licencję wydaną przez PZM lub przez inne ASN zrzeszone w FIA oraz spełniający wymogi niniejszego Regulaminu oraz Informatora otrzymanego od Organizatora Pucharu dotyczącego poszczególnych rund. 3.2. Kierowca zobowiązany jest do udziału we wszystkich prezentacjach i odprawach zawodników przed, podczas lub po zawodach, dekoracjach zwycięzców i konferencjach prasowych przed zawodami jak i po ich zakończeniu. Wszelkie uchybienia lub odstępstwa z powyższego skutkuje nałożeniem kary finansowej przez FUNDACJĘ MOTOCITY w wysokości do kwoty 1000 PLN. Kierowcy każdorazowo potwierdzają swoją obecność w w/w przypadkach poprzez podpisanie listy obecności. 3.3. Do udziału w zawodach zostaną dopuszczeni kierowcy, którzy w regulaminowym terminie prześlą prawidłowo wypełniony formularz zgłoszeniowy wraz z potwierdzeniem wpłaty wpisowego na adres podany przez FUNDACJĘ MOTOCITY. Wszyscy kierowcy biorący udział w MCC, winni godnie reprezentować Organizatora oraz FUNDACJE MOTOCITY. 3.4. Wpisowe zawodnika na cały sezon w I terminie do dnia 24.04.2016 r. wynosi 1500 PLN brutto. 3.5. Zgłaszanie się w II terminie tj. do dnia 01.05.2016 r. skutkuje zwiększaniem kwoty wpisowego o 50%, natomiast po II terminie zawodnik może być dopuszczony do zawodów jedynie za zgodą FUNDACJI MOTOCITY oraz dyrektora zawodów z kwotą ustaloną z organizatorem. 3.6. Poprzez fakt podpisania zgłoszenia zawodnik/kierowca potwierdza znajomość i podporządkowanie się regulaminom, rezygnując z dochodzenia jakichkolwiek roszczeń od FUNDACJI MOTOCITY na drodze sądowej lub innej niż ustalona przepisami sportowymi. 4. REKLAMA, NUMERY STARTOWE 4.1. Samochód zgłoszony do MCC (zgodnie z art. 1.4. niniejszego regulaminu) musi posiadać obowiązkowe naklejki reklamowe dostarczone przez FUNDACJĘ MOTOCITY i zamieszczone zgodnie z jej wskazaniami. 4.2. Zabrania się pod rygorem niedopuszczenia do zawodów umieszczania na samochodach startujących w MCC reklam firm konkurencyjnych. 4.3. Ilość i poprawność umieszczonych na samochodzie reklam będzie sprawdzana przez sędziów technicznych oraz FUNDACJĘ MOTOCITY. Brak reklam obowiązkowych będzie skutkował zakazem wjazdu na tor do momentu ich uzupełnienia. 4.4. Nie przewiduje się możliwości zwolnienia zawodnika od zamieszczenia reklam obowiązkowych wskazanych przez FUNDACJĘ MOTOCITY na samochodzie. 4.5. FUNDACJA MOTOCITY zastrzega sobie prawo umieszczenia małych kamer w kabinie jak i na karoserii auta zawodnika. Dopuszcza się umieszczenia reklamy dozwolonej we wnętrzu samochodu. W przypadku stosowania reklam na desce rozdzielczej widocznych dla kamery on board obowiązuje się do zamieszczenia na desce rozdzielczej numeru startowego zawodnika oraz logotypów podanych przez FUNDACJĘ MOTOCITY. 4.6. FUNDACJA MOTOCITY zobowiązuje się do uszycia naszywek reklamowych z logotypami sponsorów i partnerów MCC na kombinezonie kierowcy w miejscach ustalonych przez FUNDACJĘ MOTOCITY, przy czym naszywki powinny być przyszyte do pierwszej, zewnętrznej warstwy kombinezonu, bez ingerencji w środkową, niepalną warstwę nomex kombinezonu). 4.7. Numery startowe na cały sezon 2016 zostaną przyznane przed 1 rundą i dostarczone przez FUNDACJĘ MOTOCITY. 4.8. Na wszystkich samochodach numery startowe muszą być umieszczone w następujących miejscach: na drzwiach przednich, po każdej stronie samochodu na masce numery startowe dla mężczyzn-cyfry czarne dla kobiet-cyfry czerwone. 4.9. Na tylnych bocznych szybach, w środkowej części szyby, musi być umieszczona flaga narodowa kierowcy i tylko jego nazwisko lub pseudonim: krój liter - Helvetica Bold, kolor liter - wyłącznie biały. 4.10. Obowiązuje oznakowanie gaśnicy, wyłącznika prądu. Uszy holownicze w kolorze kontrastowym do nadwozia, widoczne i wykonane z materiału elastycznego. 5. ODBIÓR ADMINISTRACYJNY (OA) NA ZAWODACH 5.1. Zawodnicy/kierowcy przedkładają w Biurze Zawodów podpisany oryginał zgłoszenia oraz okazują oryginały licencji zawodnika/kierowcy wraz z Międzynarodową Kartą Zdrowia (MKZ). Str. 4

5.2. Obowiązującym dokumentem w zakresie badań lekarskich jest Międzynarodowa Karta Zdrowia (MKZ). 5.2.1. MKZ musi zawierać aktualne potwierdzenie badania lekarskiego. Badania muszą być przeprowadzone przez lekarza specjalistę medycyny sportowej (lub lekarza posiadającego certyfikat nadany przez Polskie Towarzystwo Medycyny Sportowej w przypadku orzecznictwa dla dzieci i młodzieży do 23 roku życia). 5.2.2. Do udziału w zawodach dopuszczeni będą zawodnicy/kierowcy z aktualnymi ważnymi badaniami lekarskimi. (Ważność wpisu w karcie zdrowia wynosi 6 miesięcy dla zawodników do ukończenia 23 roku życia, a dla pozostałych 12 miesięcy, o ile lekarz nie określi krótszego terminu). 5.2.3. W przypadku braku skanu MKZ w serwisie Inside PZM kierowca ma obowiązek zdeponowania jej w biurze zawodów, w pozostałych przypadkach kierowca musi być przygotowany na okazanie MKZ na każde żądanie osób oficjalnych w szczególności lekarza zawodów. 5.3. Po pozytywnym OA zawodnik/kierowca otrzymuje listę zgłoszeń, program czasowy i niezbędne komunikaty oraz podpisaną kartę OA i BK 1 celem okazania jej na badaniu kontrolnym. 5.4. Dodatkowe dokumenty takie jak np. oryginał karty wyposażenia bezpieczeństwa samochodu i kierowcy przekazuje się bezpośrednio na BK 1. 5.5. Po każdej rundzie zawodnik/kierowca, lub upoważniony pisemnie przedstawiciel, zobowiązany jest do odbioru wszystkich zdeponowanych u organizatora dokumentów. 5.6. Zgłoszenie zobowiązuje zawodnika do wzięcia udziału w zawodach, w których zgodził się wystartować, z wyjątkiem przypadku zaistnienia udowodnionej siły wyższej. 5.7. Na zawodniku/kierowcy spoczywa obowiązek prawidłowego wypełnienia zgłoszenia oraz umieszczenia w serwisie Inside PZM kompletu wymaganych, aktualnych dokumentów. Dokumenty umieszczone na Inside PZM będą udostępnione do wglądu organizatorom zawodów PZM w celu zweryfikowania przed OA. 5.8. Zawodnik zobowiązany jest umieścić w serwisie Inside PZM następujące, zeskanowane obustronnie w kolorze, aktualne dokumenty: licencję zawodnika/kierowcy, międzynarodową kartę zdrowia (MKZ), pisemną (stałą na cały sezon) zgodę macierzystego klubu na starty w zawodach (dopuszcza się wysłanie skanu jednorazowej zgody bezpośrednio do organizatora, podczas wypełniania zgłoszenia). ważne orzeczenie psychologiczne, druk danych osobowych. 5.8.1. Zawodnik/kierowca po dołączeniu do zawodów w serwisie Inside PZM udostępnia zamieszczone dokumenty do wglądu organizatorom zawodów PZM w celu ich zweryfikowania przed OA. W przypadku, gdy zamieszczone w serwisie Inside PZM dokumenty będą nieaktualne organizator ma prawo nałożyć na zawodnika karę w wysokości 300 PLN. 5.9. W trakcie wypełniania zgłoszenia wraz z załącznikami dodatkowo automatycznie generowane są następujące dokumenty: karta wyposażenia bezpieczeństwa samochodu i kierowcy, karta OA i BK 1. 5.10. Dokumentem organizatora, który zawodnik ma obowiązek dostarczyć podczas OA to oryginał zgłoszenia z podpisami zawodnika i kierowcy. Dodatkowo podczas OA, zawodnik musi być przygotowanym na okazanie oryginałów wszystkich wymaganych dokumentów. 5.11. Wypełnioną i wydrukowaną kartę wyposażenia bezpieczeństwa samochodu i kierowcy zawodnicy przedstawiają podczas BK 1. 5.12. Najpóźniej 48 godz. przed badaniem kontrolnym organizator opublikuje pełną listę przyjętych zgłoszeń z podziałem na klasy. 5.13. Poprzez fakt podpisania zgłoszenia zawodnik/kierowca potwierdza znajomość i podporządkowanie się regulaminom, rezygnując z dochodzenia jakichkolwiek roszczeń od organizatora, PZM oraz KMP na drodze sądowej lub innej niż ustalona przepisami sportowymi. 5.14. Nieusprawiedliwiona nieobecność na zawodach będzie skutkowała wnioskiem do GKSS o ukaranie zawodnika/kierowcy. Usprawiedliwienie nieobecności musi mieć formę pisemną i być dostarczone (e-mailem lub osobiście) organizatorowi zawodów najpóźniej do końca oficjalnego terminu OA określonego w regulaminie uzupełniającym zawodów. 6. BADANIA LEKARSKIE 6.1. Obowiązkiem zawodnika/kierowcy jest poddanie się badaniom lekarskim, jeżeli takie zarządzenie zostało wydane przez organizatora w regulaminie zawodów lub komunikacie. Str. 5

Dotyczy to także badań na zawartość alkoholu, środków odurzających i testów antydopingowych. 6.2. Dopuszczalny poziom alkoholu wynosi 0,00 g / litr. 6.3. Odmowa zawodnika poddania się badaniu na okoliczność zawartości alkoholu w organizmie lub nie stawienie się na nie, jest równoznaczne z pozytywnym wynikiem próby. 6.4. Jeżeli badanie, o którym mowa w art. 6.1. dało wynik pozytywny, wyklucza się zawodnika z zawodów, a dotychczas uzyskany wynik w zawodach zostaje anulowany. 6.5. Badanie przeprowadza się legalizowanym miernikiem. 6.6. Niedopuszczenie kierowcy do wyścigu z uwagi na aktualny stan zdrowia, jest możliwe wyłącznie w oparciu o opinię Lekarza Zawodów. Decyzję o niedopuszczeniu zawodnika podejmuje ZSS. 6.7. W przypadku kolizji, w wyniku, której konieczna była interwencja medyczna, kierowca może uczestniczyć w dalszej części zawodów wyłącznie po wydaniu opinii przez lekarza zawodów i udzieleniu przez niego zgody. Zgłoszenie się do lekarza w takim przypadku jest obowiązkiem zawodnika/kierowcy. 6.8. Każdy wypadek kierowcy wymagający leczenia szpitalnego musi być odnotowany przez Lekarza Zawodów w MKZ. Warunkiem dopuszczenia do następnych zawodów jest odbycie ponownych badań lekarskich potwierdzonych wpisem do MKZ. 7. BADANIA KONTROLNE SAMOCHODÓW 7.1. Badania kontrolnego dokonują sędziowie techniczni, którzy identyfikują samochód z jego dokumentami (m.in. książką samochodu sportowego - KSS, homologacją samochodu), oraz sprawdzają spełnienie wymogów przepisów bezpieczeństwa sportowego. 7.2. Samochód do badania kontrolnego przed zawodami musi być przedstawiony: a) gotowy do wyścigu oraz w nienagannym stanie wizualnym (elementy nadwozia nie powinny nosić śladów uszkodzeń i zabrudzeń), b) z obowiązkowymi elementami ubioru kierowcy i kartą homologacyjną samochodu, c) z kompletem zestawu naklejek obowiązkowych (naklejki muszą być bez śladów otarcia czy zabrudzeń) umieszczonych w sposób staranny i estetyczny godnie prezentujący partnerów. 7.3. Za zgodność samochodu z przepisami technicznymi oraz wymogami bezpieczeństwa od chwili uzyskania wizy BK 1, do rozwiązania ostatniego parku zamkniętego lub zakończenia końcowego badania kontrolnego odpowiada zawodnik. 7.4. Sędziowie techniczni w każdej chwili mają prawo do przeprowadzenia kontroli samochodu z kierowcą (z kompletnym wyposażeniem), podzespołu lub części, co do ich zgodności z regulaminem technicznym, np. kontroli masy samochodu, kontroli silnika, kontroli paliwa, kontroli ogumienia, kontroli obligatoryjnej po zawodach, weryfikacji poprawności umieszczenia reklam obowiązkowych i innych. 7.5. Po zakończeniu wyścigów każdej rundy, szczegółowej kontroli poddawane jest obowiązkowo minimum 3 samochody (do decyzji Delegata Technicznego PZM). 7.6. Samochód, który uległ kolizji w trakcie zawodów, może brać udział w dalszej części zawodów wyłącznie po uzyskaniu pozytywnej opinii Kierownika BK. Obowiązek zgłoszenia spoczywa na kierowcy. 7.7. W skład zespołu technicznego, z głosem doradczym, wchodzą przedstawiciele FUNDACJI MOTOCITY, przy czym dopuszcza się zatrudnienie firmy zewnętrznej. 7.8. Po zakończeniu OA i BK 1 organizator opublikuje na tablicy ogłoszeń, zaakceptowaną przez ZSS listę startową kierowców upoważnionych do udziału w sesji kwalifikacyjnej. 8. SESJA KWALIFIKACYJNA 8.1. Obowiązuje jedna sesja kwalifikacyjna z pomiarem czasu: Sesja kwalifikacyjna trwa 20 min. i obowiązuje wszystkich kierowców. Drugi start następuje w kolejności wyników pierwszego wyścigu oprócz pierwszej 10 kierowców, którzy startują w odwróconej kolejności. W przypadku rund zagranicznych zapis ten może ulec zmianie. O wszelkich zmianach Organizator lub FUNDACJA MOTOCITY poinformuje zawodników odpowiednio wcześniej zapisem w regulaminie uzupełniającym rundy lub w oficjalnym komunikacie przed rozpoczęciem zawodów. 8.2. Start do sesji kwalifikacyjnych jest pojedynczy. O kolejności startu, czyli zajmowania pól startowych do wyścigu pierwszego, decyduje najlepszy czas okrążenia uzyskany przez kierowcę podczas sesji kwalifikacyjnej w której brał udział. 8.3. Warunkiem dopuszczenia zawodnika do startu w wyścigu jest ukończenie przez kierowcę obowiązkowych sesji kwalifikacyjnych (uwzględniając art. 8.1. niniejszego regulaminu) lub w Str. 6

losowych przypadkach dopuszczenie przez władze zawodów w opisanych przypadkach w art. 14 regulaminu ramowego WSMP. 8.4. Za ukończenie/zaliczenie sesji kwalifikacyjnej uważa się przejechanie minimum 3 okrążeń toru z pomiarem czasu. Jeżeli kierowca nie wykonał wymaganej ilości okrążeń, ale zaliczył minimum jedno pomiarowe okrążenie, za zgodą Organizatora może być dopuszczony do wyścigu z uzyskanym czasem sesji kwalifikacyjnej. Jeżeli kierowca nie przejechał żadnego okrążenia, za zgodą władz zawodów, biorąc pod uwagę znajomość toru przez kierowcę, może być dopuszczony do wyścigu z ostatniego pola. 8.5. Po zakończeniu sesji kwalifikacyjnych Organizator ogłasza ich wyniki. Jeżeli dwóch lub więcej kierowców uzyska ten sam czas o kolejności na polach startowych zadecyduje następny najlepszy czas okrążeń z treningów kwalifikacyjnych, itd. 9. PRZEBIEG WYŚCIGU 9.1. Ustala się, że podczas każdej rundy odbędą się 2 oddzielnie rozegrane wyścigi trwające 25 minut plus 1 okrążenie (w przypadku rund zagranicznych ta odległość/długość wyścigów może ulec zmianie). Po każdym wyścigu odbędzie się ceremonia dekoracji zwycięzców. Start do obu wyścigów będzie startem zatrzymanym. Przewiduje się wprowadzenia startu lotnego np. z uwagi na złe warunki atmosferyczne stosownie do decyzji Organizatora. 9.2. Ustawienie na polach startowych: I wyścig - Zawodnicy startują do pierwszego wyścigu w kolejności zgodnie z najlepszym osiągniętym wynikiem podczas sesji kwalifikacyjnych (zgodnie z art. 8.2. niniejszego regulaminu). II wyścig - Start do drugiego wyścigu nastąpi w kolejności według zajętych miejsc (uzyskanych wyników) na pierwszym wyścigu, z wyjątkiem pierwszych 10 zawodników, których kolejność startu jest odwrócona, tzn. zawodnik, który zajął pierwsze miejsce w pierwszym wyścigu startuje z 10 pola startowego, itd. 9.3. Przewiduje się stosowanie samochodu zabezpieczającego safety car. 9.4. Zakaz zmiany samochodu w trakcie zawodów jeden zawodnik/kierowca może startować tylko jednym samochodem. 10. PROCEDURA STARTU 10.1. 15 min. przed godziną startu wg regulaminu zawodów: sygnał dźwiękowy otwarcie wyjazdu z boksów (z pól przedstartowych) na pola startowe. Jeżeli kierowca chce przejechać dodatkowe okrążenie, nie może przejeżdżać przez linię startu, ale z dozwoloną prędkością przejechać przez depo obok boksów. 10.2. 12 minut przed startem: sygnał dźwiękowy oznajmiający, że wyjazd z boksów (z pól przedstartowych) będzie zamknięty za 2 minuty. 10.3. 10 minut przed startem: sygnał dźwiękowy - zamknięcie wyjazdu z pól przedstartowych Każdy samochód, który pozostał w boksach może do wyścigu startować z depo, tylko na sygnał sędziów. Samochody dołączą do wyścigu, kiedy tylko kolumna samochodów po starcie minie wyjazd z depo. Wymiana kół na polach startowych jest dozwolona tylko do sygnału 5 minut, a uzupełnianie paliwa zabronione. 10.4. Zbliżający się start jest sygnalizowany tablicami: 5 minut, 3 minuty, 1 minuta i 30 sek. przed startem do okrążenia formującego (zawsze z sygnałem dźwiękowym) tablica 5 minut : początek odliczania czasu - oznacza to obowiązek wygaszenia silników oraz zamknięcie wjazdu na pola startowe. Kierowca, który nie zdążył wjechać na swoje pole startowe przed pokazaniem tablicy-5 minut może startować z ostatniego pola lub depo. Wszystkie samochody muszą mieć przymocowane koła. Zmiana kół nie jest dozwolona. Wszystkie osoby oprócz kierowców, osób oficjalnych i personelu technicznego muszą opuścić pola startowe. tablica 3 minuty : oznacza to sygnał do opuszczenia pól startowych przez wszystkie osoby oprócz mechaników. Wszystkie samochody muszą stać na kołach. tablica 1 minuta : jest to sygnał do uruchomienia silników i opuszczenia pól startowych przez mechaników, tablica 30 sekund : po upływie 30 sekund od pokazania tej tablicy zostanie wywieszona zielona flaga, (lub zapalone zielone światło), co oznaczać będzie start do okrążenia formującego. 10.5. Każdy kierowca, który nie może wystartować musi ten fakt zasygnalizować (po przez otwarcie drzwi). Po tym, jak pozostałe samochody rozpoczęły okrążenie formujące, jego mechanicy mogą, pod nadzorem sędziów, pchać samochód po torze w celu uruchomienia Str. 7

silnika. Kierowca może wtedy wykonać okrążenie formujące, ale zabronione jest wyprzedzanie innych kierowców. Jeżeli samochód nie został uruchomiony po kilku próbach, musi zostać usunięty do depo, gdzie po usunięciu usterki kierowca może wystartować do wyścigu na sygnał sędziów. 10.6. W czasie okrążenia formującego na wszystkich punktach PO będzie pokazana żółta flaga (wymachiwania), a ponadto: * po sygnale startera, kierowcy zobowiązani są do uformowania kolumny rzędem wg miejsc. * przed dojazdem do pól startowych prowadzący musi prowadzić całą kolumnę prawą stroną toru. Przejazd na pola znajdujące się po lewej stronie dopuszczony jest z zachowaniem szyku dopiero na wysokości ostatnich pól startowych, * musi być zachowana taka kolejność, jak na polach startowych, * wyprzedzanie jest dozwolone wyłącznie w celu zachowania szyku, * szybkość w czasie tego okrążenia ustala kierowca, który startuje z pola nr 1, a samochody powinny poruszać się w zwartym i ścieśnionym szyku, * zabronione jest wykonywanie prób startu. 10.7. Po wykonaniu okrążenia formującego samochody zatrzymują się na odpowiednich polach startowych z włączonymi silnikami. Gdy samochody będą stały nieruchomo na swoich polach wtedy sędziowie stojący obok danej linii opuszczą tablice z numerem linii. Gdy wszystkie samochody będą stały nieruchomo i żadna tablica nie będzie uniesiona starter pokazuje tablicę 5 sekund (5 ) i następnie po 5 sekundach zostaje zapalone czerwone światło (w przypadku gdy istnieje taka techniczna możliwość dopuszcza się odliczanie 5 sekund za pomocą sygnalizatora świetlnego tj. co 1 sekundę zapala się pojedyncze światło czerwone, aż do momentu zapalenia się 5 sygnalizatorów). W jakimkolwiek momencie po zapaleniu się czerwonego światła (świateł) start do wyścigu zostanie dany zielonym światłem. Procedura startu musi być umieszczona w regulaminie uzupełniającym zawodów oraz musi być omówiona podczas briefingu z kierowcami. 10.8. Podczas startu do wyścigu mur depo (parku maszyn) musi być wolny od wszelkich osób z wyjątkiem upoważnionych osób noszących odpowiednie identyfikatory i posiadających akredytacje. 10.9. Jeżeli po powrocie na pole startowe po okrążeniu formującym silnik kierowcy zatrzyma się i nie jest on w stanie ponownie uruchomić samochodu musi natychmiast zasygnalizować to, a sędzia odpowiedzialny za jego linię musi natychmiast zasygnalizować ten fakt wymachiwaniem żółtą flagą. Jeśli start zostaje opóźniony, sędzia z żółtą flagą znajdzie się przy danym samochodzie w celu uniemożliwienia poruszania się go aż do czasu, gdy cała kolumna opuści pola startowe. Kierowca może wtedy działać zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 10.5. 10.10. Jeżeli po wykonaniu okrążenia formującego i powrocie na pola startowe powstanie jakikolwiek problem, należy postępować w następujący sposób: a) jeśli czerwone światło nie zostało zapalone na linii startu pokazywana jest czerwona flaga i tablica START DELAYED b) jeśli czerwone światło/światła zostało/y już zapalone starter pokazuje czerwoną flagę (pozostawiając zapalone czerwone światło/światła) i tablicę START DELAYED, c) w wypadkach a i b wszystkie silniki muszą zostać wyłączone i procedura startu zostaje powtórzona od momentu tablicy 5 minut. Dystans zostaje zmniejszony o jedno okrążenie. Jeśli po starcie do wyścigu samochód pozostaje nieruchomy na polu startowym na sędziach spoczywa obowiązek zepchnięcia go do depo najkrótszą drogą. Jeśli kierowcy uda się uruchomić ponownie samochód gdy jest pchany, może dołączyć do wyścigu, d) jeśli kierowcy nie uda się uruchomić samochodu gdy jest pchany jego mechanicy mogą próbować go uruchomić w depo. Jeśli uda się go uruchomić może dołączyć do wyścigu. e) kierowcy i mechanicy muszą podporządkować się poleceniom sędziów w każdym momencie tej procedury. 10.11. Kierowca, który podczas okrążenia formującego wypadł z szyku, ale dojechał do pól startowych przed pokazaniem tablicy 5 sekund może wystartować do wyścigu z ostatniego pola, w innym przypadku start musi nastąpić z depo. 10.12. Start z depo jest możliwy również bez okrążenia formującego wyłącznie na znak sędziego. 10.13. Rozmieszczenie pól startowych na torze jest przemienne w dwóch kolumnach, pole nr 1 jest ustalone przy odbiorze danego toru. 10.14. Kierowcy zajmują przyznane pola startowe wyłącznie w czasie i na zasadach określonych procedurą startu. Niezajęte pole startowe zostaje wolne, zajęcie go przez innego kierowcę traktowane jest na równi z falstartem. Str. 8

10.15. Falstart istnieje wtedy gdy zawodnik: a) Znajduje się na złej pozycji startowej. b) Opuści swoją pozycję przed podaniem właściwego sygnału startu. c) Znajduje się w ruchu w momencie podawania sygnału do startu w przypadku startu zatrzymanego. d) Przyspiesza za wcześnie lub porusza się nierównomiernie podczas startu lotnego lub nie utrzymuje nadanego szyku. Falstart karany będzie karą DRIVE THROUGH (art. 17.1.3.a regulaminu ramowego WSMP.) 10.16. Stwierdzenie popełnienia falstartu leży w kompetencjach Dyrektora Wyścigu lub ZSS. 10.17. Organizator ma obowiązek wskazać stosowaną podczas zawodów procedurę startu w regulaminie uzupełniającym oraz omówić ją podczas briefingu z zawodnikami. 10.18. Start lotny W wyścigach ze startem lotnym samochody podczas okrążenia formującego prowadzone są przez Samochód Pilotujący obowiązująca prędkość 70 90 km/h. W miarę zbliżania się do końca okrążenia kierowcy powinni ustawić się w szyku dwójkowym i nie zmieniać go aż do sygnału startu. Miejsce formowania szyku będzie sygnalizowane tablicami FORMATION/ GRID wskazywanymi na PO. Przed końcem okrążenia Samochód Pilotujący zjeżdża z toru, a kierowca, który uzyskał pole position powinien jechać z tą samą prędkością, a inne samochody utrzymywać swoje pozycje, aż do czasu dania sygnału startu (jednoczesne zgaszenie świateł czerwonych i zapalenie świateł zielonych). Jeżeli szyk dwójkowy na końcu tego okrążenia nie został zachowany, Dyrektor wyścigu nakazuje Samochodowi Pilotującemu wykonanie jednego lub kilku dodatkowych okrążeń formujących. W takim przypadku za start do wyścigu uważa się koniec pierwszego okrążenia formującego. 10.19. Zwycięzcą biegu zostaje kierowca, który przejechał wymaganą ilość okrążeń i jako pierwszy przejechał linię mety. Następne miejsca zajmują kierowcy, którzy przejechali linię mety za zwycięzcą w kolejności kończonego wyścigu. Za ukończenie biegu uważa się przejechanie linii mety w czasie nie dłuższym niż 5 minut od momentu przejechania przez nią zwycięzcy bez względu na wykonaną ilość okrążeń. Aby kierowca został sklasyfikowany musi pokonać w tym czasie 90% dystansu przejechanego przez zwycięzcę jeżeli będzie to ilość okrążeń wyrażona liczbą z ułamkiem dziesiętnym, wynik zaokrągla się w dół. 10.20. Przerwanie wyścigu Jeśli konieczne jest przerwanie wyścigu lub treningu ze względu na przeszkody na torze wynikłe z wypadku lub ze względu na to, że warunki atmosferyczne w danym momencie lub inne przyczyny sprawiają iż ściganie staje się niebezpieczne, Dyrektor zawodów lub Dyrektor wyścigu nakazuje wywieszenie czerwonej flagi na linii startu. Równocześnie czerwone flagi są wywieszane na wszystkich punktach obserwacyjnych toru. Decyzja przerwania wyścigu lub treningu może być podjęta wyłącznie przez Dyrektora Wyścigu lub Dyrektora Zawodów. 10.20.1. Jeżeli został dany sygnał przerwania wyścigu: a) podczas treningów wszystkie samochody natychmiast muszą zmniejszyć prędkość i powrócić do swoich boksów. Wszystkie samochody pozostawione na torze zostaną z niego usunięte, b) podczas wyścigu wszystkie samochody muszą natychmiast zmniejszyć prędkość i udać się powoli na linię czerwonej flagi wiedząc, że: klasyfikacja wyścigu jest klasyfikacją z końca przedostatniego okrążenia poprzedzającego okrążenie, w którym został podany sygnał zatrzymania, samochody wyścigowe i ratownicze mogą znajdować się na torze, tor może być całkowicie zablokowany wskutek wypadku, warunki atmosferyczne mogły doprowadzić do tego, że tor jest nie zdatny do użytku przy dużych prędkościach, droga do parku maszyn (depo) jest otwarta. Wszystkie samochody muszą zatrzymać się na linii czerwonej flagi do czasu gdy sędziowie nakażą podjechanie na pole startowe, zjazdu do parku maszyn (depo) lub do parku zamkniętego. 10.20.2. Procedura do zastosowania zależy od ilości pełnych okrążeń wykonanych przez lidera wyścigu zanim został podany sygnał zatrzymania wyścigu: przypadek A: Poniżej 2 pełnych okrążeń jeżeli nowy start może mieć miejsce stosuje się art. 15.12.1 regulaminu ramowego WSMP przypadek B: Str. 9

Dwa pełne okrążenia lub więcej ale mniej niż 75% dystansu przewidzianego w wyścigu (zaokrąglonego w górę do pełnych okrążeń). Jeśli nowy start może mieć miejsce stosuje się art. 15.12.2 regulaminu ramowego WSMP przypadek C: 75% lub więcej dystansu przewidzianego w wyścigu (zaokrąglonego w górę do pełnych okrążeń). Samochody są kierowane bezpośrednio do parku zamkniętego a wyścig uważa się za zakończony gdy samochód prowadzący przekroczył linię mety na przedostatnim okrążeniu przed zatrzymaniem wyścigu. 10.21. Procedura ponownego startu w przypadku przerwania wyścigu: 10.21.1. Procedura dotycząca przypadku A: a) pierwszy start uważa się za nieważny. b) długość nowego wyścigu jest całkowitym dystansem przewidzianym w danym biegu, c) kierowcy zakwalifikowani do wyścigu są zatwierdzeni do ponownego startu albo na swoich samochodach albo na samochodach rezerwowych, d) po daniu sygnału zatrzymania wyścigu wszystkie samochody znajdujące się w stanie nadającym się do jazdy kierują się powoli w stronę pola startowego lub parku maszyn (depo) zgodnie z poleceniami sędziów, e) zezwala się na pracę przy samochodach, f) tankowanie paliwa jest dozwolone do czasu pokazania tablicy 5 minut. 10.21.2. Procedura dotycząca przypadku B: a) uważa się, że wyścig rozgrywany jest w 2 częściach. Pierwsza jest zakończona w momencie gdy samochód prowadzący przekroczy na przedostatnim okrążeniu od chwili zatrzymania wyścigu linię mety, b) długość drugiej części jest mniejsza o 3 okrążenia w stosunku do dystansu przewidzianego dla wyścigu minus pierwsza część, c) w drugiej części na polach startowych samochody ustawiane są według kolejności przyjazdu na metę pierwszej części, d) dopuszcza się wyłącznie samochody, które wystartowały w pierwszej części pod warunkiem, że powróciły samodzielnie na pola startowe lub parku maszyn ( depo) dopuszczoną drogą, e) nie dopuszcza się żadnego samochodu rezerwowego ani treningowego, f)zezwala się na pracę przy samochodach, g)nie zezwala się na tankowanie lub usuwanie paliwa, h)jeżeli wyścig został zatrzymany ze względu na deszcz tablica rain (deszcz) musi być pokazana na linii startu. 10.21.3. W przypadkach A i B opisanych w art.10.21.1 i 10.21.2 stosuje się : a) 10 minut po sygnale zatrzymania wyjazd z parku maszyn (depo) jest zamykany, b) 15 minut po sygnale zatrzymania tablica 5 minut jest pokazywana i pole startowe zostaje zamknięte. Zostaje wznawiana procedura startu zgodnie z art. 15.1.4 regulaminu ramowego WSMP. 10.22. Punktacja w niedokończonym wyścigu: Jeśli z jakichkolwiek powodów nie można dokończyć przerwanego wyścigu, kierowcom będą przyznane punkty wg następujących zasad. Gdy prowadzący przejedzie: - minimum 75% dystansu wyścigu 100% punktów - minimum 50% dystansu wyścigu 50% punktów - mniej niż 50% dystansu bez punktów Klasyfikacja będzie taka, jak na linii mety ostatniego okrążenia przed przerwaniem wyścigu. 11. OBOWIĄZKI KIEROWCY NA TORZE 11.1. Kierowca wyprzedzany, musi dać drogę wyprzedzającemu (dotyczy to wyłącznie samochodów dublowanych lub uszkodzonych). Utrudnianie manewru wyprzedzania, zajeżdżanie drogi lub blokowanie przez wyprzedzanego, spowoduje nałożenie kary do wykluczenia włącznie. Kierowca prowadzący ma prawo wyboru toru jazdy, chociaż nie wolno mu jechać wężykiem. Kierowca dublowany musi wyprzedzającemu usunąć się z toru jazdy w razie konieczności nawet zwalniając. 11.2. Kierowca wyprzedzający, pod rygorem wykluczenia z biegu lub innych kar, nie może wjechać w linię toru jazdy samochodu kierowcy wyprzedzanego w sposób zagrażający bezpieczeństwu jazdy, podobnie nie wolno mu wjeżdżać pomiędzy krawędź toru i samochód oraz pomiędzy dwa samochody - o ile nie ma na to dostatecznego miejsca. 11.3. Każdy samochód, który w czasie trwania wyścigu, treningu czy okrążenia formującego, zatrzymał się na trasie musi być z niej usunięty przy zachowaniu wszelkich środków Str. 10

ostrożności. Kierowca zobowiązany jest podporządkować się poleceniom służb Organizatora (zwłaszcza ma obowiązek przejścia w miejsce bezpieczne). 11.4. Korzystanie w czasie trwania wyścigu (łącznie z okrążeniem formującym) na trasie z obcej pomocy jest równoznaczne z wykluczeniem z wyścigu. Jedynym miejscem, gdzie pomoc jest dozwolona jest depo (nie dotyczy procedury opisanej w art. 10.5. i 10.10). Na trasie można usuwać usterkę, jednakże kierowca zdany jest na własne siły. Osoby funkcyjne mają obowiązek udzielania pomocy kierowcy, który wypadł z trasy, jednakże nie wolno im wpychać samochodu na trasę. Kierowca, jeżeli może jazdę kontynuować - musi na trasę wrócić samodzielnie zachowując środki ostrożności. Oddalenie się kierowcy na trasie od samochodu lub zdjęcie kasku jest równoznaczne z rezygnacją z dalszej jazdy. 11.5. Zabrania się pod groźbą wykluczenia popychania samochodu na trasie. Jedyną siłą napędową może być silnik samochodu, a jedynym sposobem uruchomienia silnika, jego rozrusznik (nie dotyczy to depo, pól przedstartowych i procedury startowej opisanej w art. 10.5. i 10.10). 11.6. Każda chęć zatrzymania się kierowcy na trasie czy zjazdu z niej musi być przez niego sygnalizowana innym kierowcom w sposób widoczny i niebudzący wątpliwości (kierunkowskaz lub ręka uniesiona w górę). Przed zmianą linii jazdy kierowca zobowiązany jest sprawdzić czy swoim manewrem nie zagraża innym jadącym za nim. Dotyczy to także powrotu na trasę. Niedozwolone jest zatrzymywanie pojazdu w strefie zakrętu. Pojazd zdefektowany musi być natychmiast usunięty poza strefę zakrętu. 11.7. Kierowca jest zobowiązany stosować się w trakcie treningu i wyścigu do poleceń sędziów, a w szczególności reagować na pokazywane flagi i tablice pod rygorem kar aż do wykluczenia włącznie. 11.8. Samochód, z którego w czasie treningu, sesji kwalifikacyjnej lub wyścigu wycieka olej, musi natychmiast opuścić tor (zjechać na pobocze). Zabronione jest kontynuowanie jazdy w celu dojechania do depo lub serwisu. 11.9.Park zamknięty obowiązuje po każdej sesji kwalifikacyjnej i po każdym wyścigu (dotyczy również samochodów zdefektowanych). 11.10. Po rozwiązaniu parku zamkniętego kierowca/zawodnik lub osoba przez niego wyznaczona niezwłocznie odbierają samochód z parku maszyn. W przypadku nieodebrania samochodu na kierowcę/zawodnika można nałożyć karę finansową. 11.11. Kierowca zobowiązany jest sportowej rywalizacji w duchu fair play i stosowania się do kodeksu jazdy po torze zgodnie z rozdziałem IV załącznika L Międzynarodowego Kodeksu Sportowego FIA. 11.12. Kierowcy-zespoły, którzy zajęli trzy pierwsze miejsca w swoich klasach mają obowiązek uczestniczyć po zakończonych biegach w dekoracji zwycięzców w kombinezonach sportowych. 12. KARY W związku z przewinieniami uczestników MCC wymierzane mogą być kary - zgodnie z zapisem art. 17 regulaminu ramowego WSMP na 2016, a także bezpośrednio na podstawie niniejszego regulaminu. 12.1. Kierowcy mogą być również ukarani przez Organizatora za: nieprzestrzeganie postanowień zawartych w regulaminach uzupełniających poszczególnych rund każde działanie bezprawne lub każdy czyn bezprawny, działający na szkodę interesów zawodów lub sportu samochodowego - MKS FIA (International Sporting Code FIA) art. 12.1.1.c). każde działanie wbrew przepisom regulaminowym oraz wobec Organizatora, a w szczególności za nie sportową formę jazdy, za nieprzestrzeganie zasad fair play i sportowej rywalizacji, kara z punktu 11.1 niniejszego Regulaminu czy inne zachowanie się na torze zagrażające bezpieczeństwu innych kierowców podczas treningów, kwalifikacji i wyścigów. Dotyczy to również zachowań godzących w dobre imię Organizatorów Pucharu, sponsorów, zawodników, działaczy i innych osób na torze i poza nim. Nałożona przez Organizatora kara powinna być ogłoszona zawodnikowi na piśmie co najmniej przed rozpoczęciem wyścigu głównego. Od kar nałożonych przez Organizatora można odwołać się tylko do nakładającego karę. 12.2. Niezgodności w ilości lub rozmieszczeniu reklam obowiązkowych zakaz wjazdu na tor do czasu ich uzupełnienia. 12.3. Tankowanie w depo podczas treningów, sesji kwalifikacyjnych lub wyścigu - wykluczenie z rundy. Str. 11

12.4. Używanie innych opon niż określonych w Regulaminie technicznym MCC do wykluczenia z rundy włącznie. 12.5. Stwierdzone odstępstwa od Regulaminu technicznego MCC - nałożenie kary za odstępstwa techniczne, włącznie do wykluczenia z rundy (oba wyścigi). Poza wykluczeniem z zawodów stosowane będą inne kary przewidziane w MKS. Delegat Techniczny jest zobowiązany do składania raportów o odstępstwach technicznych i ich rodzaju do GKSS w ciągu 7 dni od zakończenia zawodów. 12.6. Ponadto kary wynikające z MKS oraz z treści regulaminu ramowego WSMP. 12.7.1 Kary nakładane przez Dyrektora wyścigu i/lub ZSS to: 12.7.1.1 Kary klasyfikacyjne a) nie zaliczenie okrążeń sesji kwalifikacyjnej. b) nie zaliczenie czasów sesji kwalifikacyjnej. c) kary czasowe (w sekundach). d) niesklasyfikowanie. 12.7.1.2. Kara STOP GO Kara ta będzie nakładana za następujące wykroczenia: a) wyprzedzanie samochodu konkurenta przy pokazywaniu żółtej flagi. b) opuszczenie toru i powrót na tor w sposób powodujący zysk czasowy (dotyczy wyścigu). c) niesportowe zachowanie się na torze. 12.7.1.3. Kara DRIVE THROUGH (przejazd przez depo) Kara ta będzie nakładana za następujące wykroczenia: a) falstart. b) nieprzestrzeganie pozycji z pól startowych podczas okrążenia formującego. c) cofanie samochodu przy użyciu silnika na polach startowych po przejechaniu okrążenia formującego. d) brak zamontowanych kół lub ich wymiana po sygnale 5 minut podczas procedury startu. e) niesportowe zachowanie się na torze. 12.7.1.4. Kary opisane w art. 17.1.4 i 17.1.5 regulaminu ramowego WSMP będą sygnalizowane kierowcy na linii startu tablicami STOP GO i DRIVE THROUGH wraz z numerem startowym przez 3 okrążenia. Jeżeli w czasie tych 3 okrążeń nie zjedzie on do depo na odbycie kary, to zostanie nałożona na niego kara aż do wykluczenia z wyścigu włącznie. 12.7.1.5. Jeżeli kary te zostaną nałożone w ciągu ostatnich pięciu okrążeń wyścigu, albo po zakończeniu wyścigu wtedy nie jest konieczna procedura odbycia kary opisana w art. 17.1.4 i 17.1.5 regulaminu ramowego, a do czasu wyścigu tego kierowcy będzie doliczone 25 sek. (przy karze DRIVE THROUGH ) i 30 sekund (przy karze STOP GO ). 12.7.1.6. Kierowca nie może odbyć tych kar w czasie interwencji Safety Car, z wyjątkiem przypadku, kiedy wyjazd na tor samochodu SC nastąpił w czasie zjazdu tego kierowcy do depo na odbycie kary. Wszystkie okrążenia przejechane za SC nie dotyczą limitu okrążeń opisanych w art. 17.1.6. regulaminu ramowego WSMP 12.7.1.7. Kary za przekroczenie dozwolonej prędkości (60 km/godz.) na drodze dojazdowej do boksów i w depo: a) w czasie sesji kwalifikacyjnej lub warm up: - kara finansowa 300 PLN b) w czasie wyścigu: * za pierwsze przekroczenie - kara DRIVE THROUGH * za drugie przekroczenie - kara STOP GO (10 sek.) * za trzecie przekroczenie - do decyzji ZSS 12.7.1.8. Kary pieniężne i ich wysokość: a) przekroczenie szybkości na dojeździe do boksów (dot. sesji kwalifikacyjnej lub warm up) do 300,- PLN, b) próba startu lub rozciąganie szyku kolumny na okrążeniu formującym do 200,- PLN, c) obecność innych osób niż członkowie ekipy technicznej na polach startowych po pokazaniu tablicy 3 min - 100,- PLN, d) obecność członka ekipy technicznej po pokazaniu tablicy 1 min - 200,- PLN, e) nieodebranie samochodu z parku maszyn po jego rozwiązaniu - 100,- PLN, f) przekroczenie linii wyjazdowej z depo - 200,- PLN. g) uczestniczenie w ceremonii wręczenia nagród w innym stroju niż obowiązujący 200,- PLN 12.7.1.9. Wykroczenia karane aż do wykluczenia włącznie: a) niestawienie się na badanie kontrolne, b) używanie niedozwolonego paliwa, c) pomoc z zewnątrz poza depo podczas wyścigu, Str. 12

d) jazda samochodem w kierunku przeciwnym lub poprzecznym do kierunku wyścigu, e) przeszkadzanie w manewrze wyprzedzania, f) zatrzymanie w strefie zakrętu, g) niestawienie się na briefing. 12.7.1.10. Zastosowanie kar i wykroczeń zawartych w art. 17.1.1-11 regulaminu ramowego WSMP nie wyczerpuje wszystkich możliwości. Kierownictwo zawodów upoważnione jest do nakładania tych kar bez konieczności przestrzegania jakichkolwiek specjalnych procedur. Kara nałożona przez Dyrektora wyścigu może być rozpatrywana przez ZSS jeżeli wpłynie złożony zgodnie z przepisami protest (za wyjątkiem sytuacji, gdy chodzi o decyzję sędziów faktów). Kierownictwo zawodów zobowiązane jest niezwłocznie poinformować ZSS o ewentualnych nałożonych karach. 12.7.2. Kary dodatkowe nakładane przez ZSS. ZSS nie jest w żaden sposób związany decyzją podjętą przez Kierownictwo zawodów (Dyrektor wyścigu) i ma prawo zmieniać wysokość kary także na niekorzyść osoby której to dotyczy. ZSS ma prawo zastosować także wyższe lub dodatkowe kary za wszystkie wykroczenia omówione w art. 17.1. regulaminu ramowego, oraz nakładać następujące kary dodatkowe: a) upomnienie, b) kara pieniężna do 2000,- PLN, c) przesunięcie na dalszą pozycję na polach startowych do wyścigu, d) obowiązek dla kierowcy wystartowania do wyścigu z depo, e) niedopuszczenie do startu, f) wykluczenie z udziału w zawodach, g) wykluczenie z klasyfikacji zawodów i wniosek do GKSS o wyciągnięcie dalszych konsekwencji. Wszystkie te kary mogą być kumulowane. Kary nałożone przez ZSS nie wykluczają możliwości nałożenia dodatkowych kar przez GKSS. Od kar nałożonych przez ZSS zawodnik ma prawo odwołać się do GKSS zgodnie z procedurą z art. 20.4. po wniesieniu stosownej opłaty zgodnie z art. 20.5. regulaminu ramowego WSMP 12.7.3. Kary nakładane przez GKSS. GKSS ma prawo oprócz kar nałożonych przez ZSS nakładać poniższe kary na zawodników, kierowców, osoby oficjalne, organizatorów a także na wszelkie inne osoby podlegające jurysdykcji MKS w przypadku każdego wykroczenia przeciwko przepisom tego Kodeksu wraz z załącznikami, oraz niniejszego regulaminu: a) cofnięcie punktów mistrzowskich. b) kara pieniężna do 5000,- PLN. c) zawieszenie w skali międzynarodowej. d) dyskwalifikacja. e) zawieszenie i dyskwalifikacja. f) zakaz występowania jako osoba oficjalna czasowo lub stale. g) zakaz sponsorowania i/lub organizowania imprez sportu samochodowego czasowo lub stale. h) obowiązek wykonania prac społecznie użytecznych. Wszystkie powyższe kary mogą być kumulowane. Od kar nałożonych przez GKSS istnieje możliwość odwołania do Trybunału Związku w przeciągu 14 dni od otrzymania decyzji. Uczestnicy imprez sportu samochodowego są zobowiązani zachowywać się w sposób godny sportowca i zgodnie z regułami. Muszą też zachowywać się lojalnie wobec PZM, organizatorów i osób oficjalnych i powstrzymywać się od wszelkich zachowań godzących w interesy sportu samochodowego. Zawodnicy i kierowcy są wspólnie odpowiedzialni za wszelkie zachowania zarówno swoje jak i wszystkich członków zespołu. Kary nałożone przez ZSS i GKSS muszą być adekwatne do okoliczności danego przypadku. Każde naruszenie niniejszych przepisów, jak również przepisów sportowych może pociągnąć za sobą nałożenie kary. 12.7.4. Przykłady wykroczeń kwalifikujących się do nałożenia kar przez ZSS i GKSS: Poniższe zestawienie elementów wykroczeń nie wyczerpuje wszystkich możliwości. Wymieniono tu tylko najważniejsze wykroczenia wraz z możliwymi karami: a) nie uczestniczenie w obowiązkowej odprawie kierowców: kara pieniężna, wykluczenie z zawodów. b) niewypłacalność wystawionego czeku, oszustwo związane z opłatą: kara pieniężna do zawieszenia włącznie. W mniej drastycznych przypadkach: ostrzeżenie (ZSS, GKSS). c) udział lub próba udziału w zawodach przez nieuprawnionych kierowców: kara pieniężna lub zawieszenie (GKSS), kara pieniężna lub wykluczenie (ZSS). W mniej drastycznych przypadkach: ostrzeżenie. Str. 13

d) udział lub próba udziału niezgodnego z przepisami pojazdu lub będącego w kolizji z przepisami dotyczącymi reklamy: kara pieniężna, wykluczenie lub zawieszenie (ZSS, GKSS). e) spowodowanie kolizji lub wypadku: kara pieniężna, kara czasowa, wykluczenie (ZSS) cofnięcie punktów mistrzowskich, aż do zawieszenia włącznie, dyskwalifikacja (GKSS). f) niezgodne z przepisami zachowanie kierowcy: ostrzeżenie, kara pieniężna, wykluczenie (Dyrektor wyścigu, ZSS, GKSS). g) nie przestrzeganie przepisów jazdy wyścigowej: ostrzeżenie, aż do zawieszenia włącznie (Dyrektor wyścigu, ZSS, GKSS. h) nie przestrzeganie sygnałów flagowych lub podawanych przy pomocy tablic: ostrzeżenie, aż do zawieszenia włącznie (Dyrektor wyścigu, ZSS, GKSS). i) nie przestrzeganie wskazówek organizatora lub osób oficjalnych: ostrzeżenie, aż do zawieszenia włącznie (ZSS, GKSS). j) nie przestrzeganie przepisów w parku maszyn: wykluczenie (ZSS). W mniej drastycznych przypadkach: kara pieniężna. k) odmowa udostępnienia samochodu dla celów badania technicznego: wykluczenie (ZSS), zawieszenie (GKSS). l) niesportowe zachowanie: ostrzeżenie aż do dyskwalifikacji włącznie (ZSS, GKSS). ł) zawodnik wykluczony z rundy traci prawo do jakichkolwiek nagród przewidzianych w tej rundzie. 12.7.5. Kary nakładane przez ZSS stanowią własność ZG PZM i należy je bezzwłocznie przesłać do ZG PZM. 12.8. Kary nałożone przez Organizatora podczas zawodów należy uregulować natychmiast i przed rozpoczęciem następnego etapu. np. karę za przekroczenie prędkości w depo podczas kwalifikacji należy uiścić przed rozpoczęciem sesji kwalifikacyjnej czy wyścigu pod groźbą niedopuszczenia do nich. 12.9. Nieuregulowanie kar finansowych przewidzianych w niniejszym regulaminie jako wymierzanych i płatnych na rzecz FUNDACJI MOTOCITY albo PZM, a także nie przestrzeganie decyzji lub komunikatów Organizatora lub FUNDACJI MOTOCITY skutkuje niedopuszczeniem do kolejnej rundy zawodów. 13. FLAGI 13.1. Flagi używane na linii startu: a) Flaga narodowa - używana jest do dawania startu do wyścigu. Sygnał startu przekazywany jest poprzez opuszczenie flagi. Dla startu zatrzymanego nie powinna ona być podniesiona ponad głowę wcześniej niż po zatrzymaniu się wszystkich samochodów i na dłużej niż 10 sekund. b) Flaga czerwona musi być pokazywana przez wymachiwanie na linii startu, gdy zapadła decyzja o zatrzymaniu treningu lub wyścigu. Równocześnie w każdym PO wokół toru musi być także pokazywana czerwona flaga przez wymachiwanie. Flaga może być używana przez Dyrektora wyścigu lub jego przedstawiciela do zamknięcia trasy. Pokazywana również w przypadku stosowania procedury startu opóźnionego ( start delayed ) wraz z tablicą na linii startu. c) Flaga z biało czarną szachownicą - pokazywana jest przez wymachiwanie i oznacza koniec treningu lub wyścigu. d) Flaga czarna jest używana do poinformowania kierowcy, że w następnym okrążeniu musi zjechać do depo. Jeżeli kierowca nie wykonał polecenia to flaga nie będzie pokazywana dłużej niż przez 4 kolejne okrążenia. e) Flaga czarna z pomarańczową tarczą używana jest do poinformowania danego kierowcy, że jego samochód ma usterki techniczne (dotyczy również samochodu z otwartą szybą), które mogą zagrażać jemu lub innym kierowcom i nakazuje zjazd do depo w następnym okrążeniu. Po stwierdzeniu przez Sędziego Technicznego, że usterka została usunięta, samochód może dalej uczestniczyć w wyścigu. f) Flaga czarno biała podzielona po przekątnej pokazywana jest tylko jeden raz i stanowi ostrzeżenie dla danego kierowcy, że zostało zasygnalizowane jego niesportowe zachowanie. Trzy ostatnie flagi (d, e, f) pokazywane są nieruchomo wraz z tablicą z numerem samochodu kierowcy, którego to dotyczy. Decyzja o pokazaniu tych flag należy do Dyrektora Wyścigu, ale może być również podjęta przez ZSS. Nie ma obowiązku informowania o tej decyzji serwisów zawodników. 13.2. Flagi sygnalizacyjne na punktach obserwacyjnych: a) Flaga czerwona pokazywana jest przez wymachiwanie, wyłącznie na podstawie decyzji Dyrektora wyścigu lub Dyrektora zawodów, gdy zachodzi konieczność przerwania treningu lub wyścigu. W czasie trwania sesji kwalifikacyjnej: wszyscy kierowcy muszą natychmiast zwolnić i udać się do depo (lub miejsca wskazanego przez sędziów), muszą być gotowi do Str. 14

zatrzymania się w razie konieczności. Wyprzedzanie jest zabronione. W czasie wyścigu: wszystkie samochody muszą się zatrzymać na linii czerwonej flagi do czasu gdy sędziowie nakażą podjechanie na pole startowe, do zjazdu do parku maszyn (depo) lub do parku zamkniętego. b) Flaga żółta jest to sygnał niebezpieczeństwa i powinna być pokazywana kierowcom dwoma sposobami z następującymi znaczeniami: jedna wymachiwana flaga zwolnij, nie wyprzedzaj, bądź gotów do zmiany kierunku jazdy. Na poboczu lub części toru zaistniało niebezpieczeństwo; dwie wymachiwane flagi zwolnij, nie wyprzedzaj, bądź gotów do zmiany kierunku jazdy lub zatrzymania się. Tor jest całkowicie lub częściowo zablokowany; Flagi żółte powinny być pokazywane tylko w PO znajdującym się bezpośrednio przed miejscem niebezpiecznym. W niektórych przypadkach Dyrektor wyścigu może nakazać, by były one pokazywane więcej niż w jednym PO znajdującym się w górę od miejsca danego incydentu. Zabrania się wyprzedzania pomiędzy pierwszą flagą żółtą, a flagą zieloną pokazywaną po incydencie. Żółte flagi nie powinny być pokazywane na drodze w depo, oprócz incydentów, o których kierowca powinien być powiadomiony. Flaga powinna być pokazywana do ustania zdarzenia. c) Flaga żółta z czerwonymi pasami pokazywana jest kierowcom nieruchomo by poinformować o pogorszeniu się przyczepności drogi w wyniku obecności oleju lub wody na torze w strefie następującej po użyciu flagi. Flaga powinna być pokazywana przez co najmniej (w zależności od okoliczności) 4 okrążenia, chyba że nawierzchnia wcześniej wróci do normy. Nie pokazuje się flagi zielonej w następnym sektorze. d) Flaga jasno-niebieska normalnie powinna być wymachiwana, by wskazać kierowcy, że jest wyprzedzany. Flaga ma inne znaczenie na treningach i podczas wyścigu. Zawsze: Flaga nieruchoma powinna być pokazywana kierowcy opuszczającemu depo, jeżeli jeden lub kilku zawodników zbliża się na torze (dopuszcza się zamiennie użycie niebieskiego światła ustawionego przed wjazdem na tor). W czasie treningu oznacza: Ustąp pierwszeństwa szybszemu samochodowi, który przygotowuje się do wyprzedzania. W czasie wyścigu oznacza: Flaga pokazywana jest gdy jeden samochód wyprzedzany jest przez drugi, mający co najmniej jedno okrążenie przewagi nad nim. Gdy flaga jest pokazywana dany kierowca ma pozwolić samochodowi, który znajduje się za nim na wyprzedzenie przy najbliższej okazji. e) Flaga biała Jest używana by wskazać kierowcom na obecność pojazdu znacznie wolniejszego w sektorze znajdującym się pod nadzorem danego PO. f) Flaga zielona używana jest by wskazać, że tor jest wolny od przeszkód i powinna być wymachiwana na PO znajdującym się bezpośrednio po miejscu incydentu, gdzie konieczne było użycie jednej lub kilku flag żółtych. Flaga pokazywana jest do momentu ustania zdarzenia. Flaga ta oznacza też start do okrążenia formującego lub początek treningu. 14. OCHRONA ŚRODOWISKA Szczegóły zawiera Regulamin Ochrony Środowiska PZM dostępny na stronie www.pzm.pl 14.1. Mycie pojazdów może odbywać się tylko w miejscach do tego wyznaczonych przez organizatora. Zaleca się czyszczenie i mycie sprzętu na nieprzepuszczalnej powierzchni posiadającej odpowiedni odpływ z separatorem substancji ropopochodnych zapobiegającym zanieczyszczeniu gruntu. Na torach okazjonalnych zaleca się budowanie prostych myjni ze zbiornikiem bezodpływowym. 14.2. Organizator zobowiązany jest zapewnić odpowiednią ilość pojemników na odpady (zaleca się segregację) i sanitariatów dla uczestników i kibiców. 14.3. Zawodnik/Kierowca odpowiedzialny jest za przestrzeganie przepisów ochrony środowiska przez siebie oraz swój zespół podczas zawodów. Po likwidacji stanowiska serwisowego odpowiedzialny jest za pozostawienie terenu w stanie nienaruszonym ekologicznie, (art. 86 Konstytucji RP Każdy jest obowiązany do dbałości o stan środowiska i ponosi odpowiedzialność za spowodowane przez siebie jego pogorszenie ( ) ) 14.4. Zabrania się kontynuowania jazdy samochodem, z którego zaobserwowano wycieki jak również dokonywania napraw i uzupełniania paliwa w innych miejscach jak stanowisko serwisowe wyposażone w matę środowiskową lub płachtę z materiału nie przepuszczającego płynów o wymiarach większych jak obrys samochodu. 14.5. Wszystkie urządzenia lub pojemniki z płynem innym niż czysta woda muszą być odizolowane od gruntu matą środowiskową lub inną z materiału nie przepuszczającego płynów. 15. PROTESTY I ODWOŁANIA 15.1. Wszystkie protesty muszą być składane zgodnie z postanowieniami MKS art. 13, 14. 15.2. Protesty dotyczące przebiegu danego wyścigu muszą być składane w ciągu 30-stu minut od ogłoszenia wyników tego biegu. Str. 15

15.3. Wszystkie protesty powinny być skierowane do Dyrektora zawodów i muszą być składane na piśmie w biurze zawodów wraz z opłatą w wysokości określonej regulaminem ramowym WSMP. Opłata nie będzie zwrócona, jeżeli protest nie zostanie uznany. 16. PUNKTACJA, WYNIKI, KLASYFIKACJA 16.1. Punktacja indywidualna oraz zespołowa kierowców w każdym wyścigu będzie następująca: 1 miejsce 25 pkt. 2 miejsce 21 pkt. 3 miejsce 19 pkt. 4 miejsce 17 pkt. 5 miejsce 16 pkt. 6 miejsce 15 pkt. 7 miejsce 14 pkt. 8 miejsce 13 pkt. 9 miejsce 12 pkt. 10 miejsce 11 pkt. 11 miejsce 10 pkt. 12 miejsce 9 pkt. 13 miejsce 8 pkt. 14 miejsce 7 pkt. 15 miejsce 6 pkt. 16 miejsce 5 pkt. 17 miejsce 4 pkt. 18 miejsce 3 pkt. 19 miejsce 2 pkt. 20 miejsce 1 pkt. 16.2. Klasyfikacja rundy będzie ustalana na podstawie sumy wszystkich punktów zdobytych przez kierowcę podczas tej rundy. W przypadku równej ilości punktów uzyskanych przez kilku kierowców decydować będzie najwyższe miejsce uzyskane podczas jednego z wyścigów, następnie ilość ukończonych wyścigów. W dalszej kolejności decydować będzie miejsce zajęte podczas sesji kwalifikacyjnych. 16.3. W przypadku nie rozegrania drugiego wyścigu podczas rundy, do klasyfikacji będą brane tylko wyniki pierwszego wyścigu. 16.4. Kierowcom startującym w kategorii VIP-Driver i Guest-Driver nie będą przyznawane punkty. 17. NAGRODY 17.1. FUNDACJA MOTOCITY ufunduje puchary dla zawodników indywidualnych i zespołów. dla trzech pierwszych kierowców każdego wyścigu w klasyfikacji każdej rundy, za zdobycie pole position (zgodnie z art. 8.2. niniejszego regulaminu). za najszybsze okrążenie podczas wyścigu nr 1. za najszybsze okrążenie podczas wyścigu nr 2. 17.2. Przewiduje się wręczanie nagród rzeczowych od Partnerów i Sponsorów. 17.3. W przypadku nieuregulowanych należności zawodnika w stosunku do Organizatora, przekazanie nagród rzeczowych będzie wstrzymane, do momentu uregulowania tych należności. Jeżeli należności nie będą uregulowane przez okres dłuższy niż 30 dni od dnia zdobycia nagród, nagrody te przechodzą na własność Organizatora MCC. Kierowca zobowiązany jest do zapłaty podatku dochodowego od wszystkich nagród, zgodnie z obowiązującymi przepisami. 18. KLASYFIKACJA ROCZNA 18.1. Mistrzostwa MCC toczyć się będą o Puchar Polski MOTOCITY IS CUP w klasyfikacji indywidualnej i zespołowej. 18.2. Puchar Polski MOTOCITY IS CUP w klasyfikacji indywidualnej i zespołowej otrzymują kierowcy sklasyfikowani na najlepszych miejscach w sezonie. Kierowca jest sklasyfikowany w sezonie, jeżeli został sklasyfikowany w minimum 1 rundzie. 18.3. Do klasyfikacji końcowej MCC będą zaliczone punkty ze wszystkich rozegranych rund w ciągu sezonu bez jednego wyścigu z najgorszym wynikiem (najgorszy wynik jednego wyścigu z całego cyklu MCC zostanie odliczony). Str. 16

19. INNE POSTANOWIENIA 19.1. Dla wszystkich uczestników zawodów wprowadza się obowiązek stosowania nieprzepuszczalnych płacht ochronnych w miejscach serwisowania samochodów. W przypadku niedostosowania się do powyższego, będzie nakładana kara pieniężna w wysokości do 500,- PLN. 19.2. Każdy stwierdzony przypadek naruszenia przez zawodnika lub członka jego ekipy zasad bezpieczeństwa w wyniku ruchu pojazdów w Parku Maszyn, zostanie potraktowany, jako wykroczenie i nałożona zostanie kara wg uznania ZSS. 19.3.Organizator jest zobowiązany do zdecydowanego działania zwalczającego wznoszenie przez kibiców okrzyków o treści rasistowskiej, faszystowskiej, antysemickiej, nacjonalistycznej, satanistycznej, rażąco nieetycznej, pochwalającej terroryzm, nawołującej do waśni i nienawiści, a także za eksponowanie napisów i znaków o tej treści. 19.4.. Uczestnicy zawodów winni zachowywać się lojalnie wobec Organizatora oraz FUNDACJI MOTOCITY i osób oficjalnych. Zawodnik/kierowca zgłoszony do Pucharu MCC jest odpowiedzialny za wszelkie zachowania zarówno swoje jak i wszystkich członków swojego zespołu. 19.5. Nadzór nad przebiegiem Pucharu Polski MOTOCITY IS CUP sprawuje Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM (GKSS). 19.6. Prawo interpretacji i zmian niniejszego regulaminu przysługuje GKSS w porozumieniu z FUNDACJĄ MOTOCITY. 19.7. Zmiany regulaminu mogą być dokonywane w formie Komunikatów GKSS publikowanych przez PZM. 19.8. W kwestiach nieuregulowanych niniejszymi przepisami ma zastosowanie MKS FIA wraz z załącznikami oraz regulamin ramowy WSMP. 19.9 OKLEJANIE Zawodnik zobowiązany jest do oklejenia samochodu wg wzoru określonego przez Organizatora, w którym uwzględniana jest graficzna reprezentacja Pucharu oraz podmiotów wspierających Puchar wskazanych przez Organizatora. Wymagania ze strony Organizatora dot. oklejenia samochodu nie mogą przekroczyć 33% powierzchni, za wyjątkiem sytuacji, w której na podstawie sporządzonej umowy Zawodnik odstąpi na rzecz Organizatora większą część powierzchni samochodu wyścigowego (załącznik nr 2) 19.10 REPREZENTACJA ZAWODNIKÓW PUCHARU Organizator wraz z rozpoczęciem sezonu przedkłada inicjatywę utworzenia struktury reprezentacji zawodników dla celów wewnętrznej wymiany informacji oraz rozstrzygania spornych kwestii na linii Zawodnicy - Organizator. Reprezentacja zawodników powołana do powyższych celów ma status doradczy względem Organizatora, jest stroną w rozstrzyganiu kwestii spornych, jest organem reprezentującym zawodników uprawnionym do wnoszenia wniosków dot. zmian organizacyjnych w czasie zawodów, wniosków dot. udzielenia kar zawodnikom, wniosków dot. wszelkich inicjatyw w obszarze promocji Pucharu, obejmowania patronatem przez Organizatora wszelkich działań oddolnych inaugurowanych przez samych zawodników, wskazywania auta, które ma przejść kontrolę sędziów sportowych w trakcie zawodów oraz wszelkich innych wniosków zmierzających do usprawnienia i polepszenia formalno-organizacyjnych kwestii związanych z Pucharem. Reprezentacja zawodników w składzie 3 osobowym powinna być wyznaczona w pierwszy weekend wyścigowy sezonu. 3-etapową regułą wyboru reprezentantów winno być wskazanie kandydata, jego zgoda oraz głosowanie w gronie czynnych zawodników Pucharu. Organizator ma prawo wpłynąć na zmianę reprezentacji zawodników jedynie przy ich jednogłośnym wniosku o zmianę reprezentacji, o ile zmiana ta nie będzie mogła być dokonana w łonie zgromadzenia zawodników Pucharu. W każdym innym wypadku Organizator nie ma prawa ingerować w skład Reprezentacji Zawodników. Organizator ma obowiązek rozpatrywać każdy wniosek przedłożony przez Reprezentację Zawodników w terminie 2 tygodni poprzez sporządzenie dokumentu i udostępnienie go drogą elektroniczną każdemu zawodnikowi Pucharu. W wyjątkowych przypadkach decyzje dotyczące wniosku mogą być rozpatrywane w trybie pilnym bez konieczności natychmiastowej publikacji oraz poprzez poinformowanie o decyzji jedynie Reprezentację Zawodników. W takim trybie obowiązkiem Reprezentacji Zawodników jest niezwłoczne przekazanie decyzji wszystkim zawodnikom, zaś stosowny dokument z klauzulą "pilne" oraz jego udostępnienie drogą elektroniczną wszystkim zawodnikom nastąpi w ciągu 7 dni od dnia wydania decyzji. 19.11 POLITYKA INFORMACYJNA Zawodnik zobowiązany jest do przekazania Organizatorowi wszelkich niezbędnych informacji na temat przebiegu jego kariery motorsportowej. Zobowiązany jest również do czynnego angażowania się w przygotowanie materiałów reklamowych, prasowych i telewizyjnych, o ile Str. 17

zaistnieje taka potrzeba. Kwestie sporne, wynikające z kontaktów między zawodnikami, jak i między zawodnikami a Organizatorem lub FUNDACJĄ MOTOCITY, a więc stanowiące wewnętrzne kwestie Pucharu MCC nie powinny być przedmiotem publicznych wystąpień do momentu ich rozstrzygnięcia w łonie czynnych uczestników Pucharu oraz reprezentantów Organizatora i FUNDACJI MOTOCITY. Niezastosowanie się do zasady, wedle której wewnętrzne sprawy Pucharu są rozpatrywane poprzez dostępne i przewidziane w Regulaminie środki (wniosek Reprezentacji Zawodników), skutkować będzie karą finansową do 1000ZŁ, a w ostateczności wykluczeniem z zawodów i klasyfikacji. W takiej sytuacji głosem doradczym dla Organizatora podejmującego decyzję dot. ukarania lub wykluczenia zawodnika jest Reprezentacja Zawodników. 20. UPOWAŻNIE DO WYKORZYSTANIA WIZERUNKU Wszyscy uczestnicy MCC poprzez przystąpienie do Pucharu upoważniają FUNDACJĘ MOTOCITY do ujawnienia publicznego swojego wizerunku utrwalonego poprzez fotografię i zapis filmowy i zrzekają się wszelkich roszczeń związanych z jego wykorzystaniem przez FUNDACJĘ MOTOCITY w relacjach oraz materiałach marketingowych. Zatwierdzono wraz z załącznikami przez GKSS w dniu 21 marca 2016 r. Str. 18

Zał. 1 Puchar Polski Motocity IS Cup 2016 Regulamin techniczny MCC REGULAMIN TECHNICZNY MCC 1. Niniejszy regulamin został zredagowany terminami dopuszczającymi, w związku z czym to, co nie jest poniżej wyraźnie dozwolone jest zabronione. Granice dozwolonych zmian i montaży są podane poniżej. Poza wymienionymi zezwoleniami, każda cześć niesprawna na skutek zużycia lub wypadku, może być zastąpiona tylko częścią oryginalna lub zamiennikiem odpowiadającym wymiarowo oryginałowi dostępnemu w handlu. Samochody muszą być egzemplarzami pochodzącymi bez żadnych wątpliwości z produkcji seryjnej, identyfikowanymi na podstawie homologacji BMW-E30 N5401 i karty technicznej pucharu dla modeli BMW-E36. wydanych przez PZM o numerach 0115, 0215, 0315 i 0415. 2. Samochody Do udziału w pucharze MCC dopuszczone zostaną samochody marki BMW serii 3 E30 i E36 spełniające wymogi niniejszego regulaminu technicznego. 2.1. Nadwozie. Do MCC dopuszczone zostaną modele BMW serii 3 E30 oraz E36 w nadwoziach: sedan 4-drzwiowych coupe 2-drzwiowych compact Wyposażone w klatki bezpieczeństwa zgodne z Zał. J art. 253-8. Dopuszcza się stosowanie oryginalnych oraz zamienników zderzaków (również z modelu M3) z laminatu oraz innych tworzyw sztucznych, lecz przy pozostawieniu oryginalnych wzmocnień. Wzory dopuszczonych dodatkowo zderzaków (zał. nr 2), oraz laminatowych zamienników maski i tylnej klapy w nadwoziach bmw E36. Zabrania się stosowania szyb z tworzyw lekkich. Dopuszcza się jedynie taką szybę tylnej klapy w nadwoziu typu compact. Zabrania się stosowania elementów aerodynamicznych podwozia i nadwozia takich jak spoilery, płyty podwoziowe, dyfuzory oraz inne systemy wymuszonego przepływu powietrza (dopuszczone wzory spoilerów w zał. nr 2 oraz spoilery klapy tylnej modelu E30 i E36 o maksymalnej wysokości do 35mm). Dozwolone jest usunięcie reflektorów przednich pod warunkiem zastosowania w to miejsce zaślepek nie mających wpływu na zmianę aerodynamiki pojazdu. Zabronione jest modyfikowanie mocowań przednich i tylnych zderzaków oraz ich wzmocnień znajdujących się pod ich poszyciem. Dozwolone jest usunięcie wszystkich elementów z tworzyw i innych materiałów odpowiadających za wygłuszenie, izolację termiczną, izolację od zanieczyszczeń, wyposażenie i elementów ozdobnych zarówno z komory silnika, podwozia i wnętrza, o ile nie są one integralnym elementem nadwozia samonośnego. Dozwolone jest również usunięcie tzw. galanterii ozdobnej, czyli listew i innego rodzaju wykończeń zewnętrznych karoserii. Samochód musi posiadać minimum jedną sprawną wycieraczkę szyby przedniej. System spryskiwania szyb może zostać usunięty. Zaleca się ze względów bezpieczeństwa usuwanie z wnętrza nadwozia integralnych z karoserią mocowań wszystkich usuniętych uprzednio elementów wyposażenia, ale w sposób nie mający wpływu na osłabienie konstrukcji nadwozia. Niedozwolone jest ingerowanie w konstrukcję drzwi i innych elementów zewnętrznego poszycia nadwozia pomimo iż nie są integralnym elementem nadwozia samonośnego. Dopuszcza się usunięcie zawiasów i zamków przedniej maski i klapy bagażnika. Dopuszcza się usunięcie wszystkich mechanizmów podnoszenia szyb pod warunkiem, że szyby będą trwale i bezpiecznie zamocowane w drzwiach w pozycji zamkniętej. Drzwi muszą posiadać element zastępujący oryginalną tapicerkę wykonany z blachy lub innego trudnopalnego materiału. 2.2. Masa minimalna. 2.2.1. Samochody musza mieć co najmniej następująca masę minimalną: Minimalne masy pojazdów ważonych wraz z kierowcą w kompletnym stroju oraz wyposażeniem bezpieczeństwa. Jest to rzeczywista masa samochodu z kierowcą, paliwem i wyposażeniem w każdym momencie trwania wyścigu. Masy dla danych modeli wynoszą: BMW E30 1100kg BMW E36 compact 1100kg BMW E36 sedan/coupe 1100kg 2.2.2. Wyposażeniem kierowcy są wszystkie elementy wymagane przez odpowiednie regulaminy. W każdym momencie trwania zawodów, masa samochodu nie może wynosić mniej niż określone minimum. 2.2.3. Użycie balastu jest dozwolone na warunkach określonych w artykule 252-2.2 "Przepisów Ogólnych " wraz z zachowaniem następujących warunków: Str. 19

Zał. 1 Puchar Polski Motocity IS Cup 2016 Regulamin techniczny MCC - w miejscu mocowania balastu musi być zastosowana płytka wzmacniająca o powierzchni min. 100 cm² i grubości min. 3 mm, - przy zastosowaniu balastu o masie do 20 kg należy go zamocować min. 2 śrubami a balast o masie do 50 kg min. 4 śrubami. Śruby min. M 10, oznaczenie wytrzymałości 8.8. 2.3. Zawieszenie. 2.3.1 Wszystkie elementy zawieszenia oraz osie obrotu muszą pozostać seryjne z wyjątkiem poniżej wymienionych. 2.3.2 Mocowanie wszystkich elementów zawieszenia winny zostać oryginalne lecz dopuszcza się: modyfikację pozwalającą na regulację kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz kąta pochylenia koła (camber plates) w zawieszeniu przednim, stabilizatory dowolne, dopuszcza się zmianę punktu mocowania łącznika stabilizatora przedniego z wahacza na amortyzator i odwrotnie, oraz tuleje acentryczne wahacza przedniego, stosowanie tulei poliuretanowych. Dopuszcza się zamiennie stosowanie przednich wahaczy z modeli E30 i E36 z wyjątkiem wahaczy stosowanych w modelach M3. 2.3.3 Amortyzatory i sprężyny zawieszenia. Zespół amortyzator sprężyna z możliwością regulacji wysokości i twardości dopuszczony do MCC jest GAZ GOLD modele: E30 coupe/sedan GG300 nr kat. 167_GGA300 E36 coupe/sedan GGA402 nr kat. 170_GGA402 / 171_GGA402R E36 compact GGA402C nr kat. GGA_172402C Zamiennie dopuszcza się zastosowanie zespołu amortyzatora i sprężyny marki MTS Technik (modele dowolne) do wszystkich rodzajów nadwozi. 2.3.4 Dopuszcza się w nadwoziach E30 i E36 Compact możliwości regulacji geometrii tylnych wahaczy sposób i metoda wykonania regulacji opisane w zał. nr 4. 2.3.5 Dopuszcza się stosowanie tulei poliuretanowych mocowania tylnej belki zawieszenia w modelach E30 i E36. Dopuszcza się poliuretanowe tuleje mocowania mechanizmu różnicowego tylnej osi. 2.4 Układ jezdny. 2.4.1.Koła. Dla wszystkich zawodników MCC obowiązuje jeden rodzaj ogumienia zał. nr 3. Dopuszczalne jest stosowanie dystansów, pod warunkiem, że koła mieszczą się w oryginalnym nadwoziu, to znaczy ze górna cześć kompletnego koła położona powyżej osi piasty koła musi być zakryta przez nadwozie przy pomiarze pionowym, z uwzględnieniem homologowanych wymiarów nadwozia. Mocowanie koła przy pomocy śrub może być dowolnie zmienione na mocowanie przy pomocy szpilek i nakrętek. 2.4.2. Układ hamulcowy. Układ hamulcowy seryjny. Dopuszcza się usunięcie lub dołożenie oryginalnego systemu ABS odpowiadającemu danemu modelowi karoserii i wersji silnikowej. W nadwoziu E36 dopuszcza się stosowanie pompy hamulcowej z wersji silnikowej 316i/318i bez systemu ABS. Przewody hamulcowe mogą być wymienione na przewody w oplocie stalowym typu lotniczego. Wszystkie elementy systemu ręcznego hamulca mogą być zdemontowane. Dozwolone jest usunięcie osłon przeciw pyłowych hamulców. Zaciski hamulcowe seryjne, dla danego rodzaju nadwozia 318is. Z wyjątkiem nadwozia E36 compact, gdzie dopuszcza się zamontowanie zacisku hamulcowego osi przedniej z modelu E36 318is sedan/coupe. a) Dopuszcza się stosowanie jedynie klocków firmy ATE modele: Nadwozia E30: - Przód 13.0460-2921.2 - Tył 13.0460-7036.2 Nadwozie E36: - Przód 13.0460-5405.2 - Tył 13.0460-3605.2 b) Dopuszcza się jedynie tarczy hamulcowych firmy ATE modele: Nadwozie E30: - Przód 24.0122-0122.1 - Tył 24.0110-0150.1 Nadwozie E36 : - Przód 24.0122-0115.1 - Tył 24.0110-0202.1 c) Dopuszcza się jedynie tarczy hamulcowych nacinanych firmy ATE modele: Str. 20