Eko przeładunki w terminalach kontenerowych Szczecin, 12.06.2019
Ekologia i ekonomika przeładunków stały się już standardem w branży 9/28/2018 2
Presja na zmniejszenie zużycia paliwa, emisji spalin oraz redukcji hałasu w terminalach kontenerowych. Przepisy decydujące o emisji CO2 oraz NOx. Kolejna norma emisji spalin EU stage 5 od 01.01.2019. Sprzeciwy okolicznych mieszkańców. Lokalny lobbing. 9/28/2018 3
Główne źródła emisji zanieczyszczeń w terminalach kontenerowych 9/28/2018 4
Jak możemy sprostać takim oczekiwaniom? 9/28/2018 5
Trzy podejścia do Eko przeładunków A. Wydajność pracy Rozwiązania wykorzystujące nowoczesną technikę i przesył danych. B. Eko technologia Rozwiązania techniczne urządzeń przeładunkowych minimalizujące wpływ ich pracy na otoczenie. C. Modernizacje Przebudowy i modernizacje urządzeń przedłużające ich pracę oraz zmniejszające uciążliwość dla środowiska. 9/28/2018 6
Technika i innowacje Super wydajne układy napędowe oparte na nowoczesnych silnikach wysokoprężnych Inteligentne układy sterowania i kontroli Układy hybrydowe Układy elektryczne Urządzenia automatyczne Narzędzia zarządzania flotą Optymalizacja wielkości floty Optymalizacja przepływu ładunków Optymalizacja prędkości jazdy Skracanie czasu oczekiwania Wiedza i umiejętności Szkolenia operatorów KPI Nowe podejście do zadań Zrozumienie nowoczesnej techniki 9/28/2018 7
Eko - KALMAR 8
Wszystkie urządzenia KALMAR mają być dostępne dla naszych Klientów w wersji z napędem elektrycznym już w 2021 roku 9/28/2018 9
Wyznaczniki rozwoju elektrycznych układów napędowych: baterie litowo-jonowe oraz ogniwa paliwowe Wózki jezdniowe o udźwigu 5 9 ton już długo są napędzane elektrycznie. Rozwój techniczny baterii umożliwił wprowadzenie do produkcji w 2017 roku wózków jezdniowych o udźwigu 9 18 ton w wersji elektrycznej. W najbliższych latach przewidujemy rozwój baterii w stopniu umożliwiającym wprowadzenie na rynek elektrycznych wozów o udźwigu 18 do 52 ton. 9/28/2018 10
Już teraz mniejsze depoty pustych kontenerów mogą korzystać z napędów elektrycznych Urządzenia bazujące na wózkach widłowych średniego udźwigu. Dostępne w 3 opcjach: ECG70-35E3 (7 ton, wys. składowania 3) ECG70-35E4 (7 ton, wys. składowania 4) ECG160-12 (8 ton, wys. składowania 3) Praca 8 godzin na jednym zestawie baterii. Empty Container Handlers: Modern 4-speed diesel-transmission drive Eco-efficient HVT drive (ultra efficient) All-electric drive (with Fast-Charge) 9/28/2018 11
Klasyczny diesel w obsłudze kontenerów Nawet silnik wysokoprężny można wykorzystać w nowy, ekologiczny i ekonomiczny sposób Nowe pomysły na przekazanie napędu i lepsze wykorzystanie mocy 9/28/2018 12
KALMAR Eco Reachstacker Gwarancja poziomu zużycia paliwa, nawet do 40% mniej Zmniejszona emisja spalin Wysoka precyzja pracy Lepsze przyspieszenie i prędkość podnoszenia Specjalne szkolenie dla operatorów 9/28/2018 13
Napęd typu HVT Kalmar Eco Reachstacker Silnik: Przeniesienie napędu: Volvo Penta R6, TAD872VE, 7,7 litra Dana-Rexroth DRTS, HVT Ograniczenie prędkości obrotowej do 1.700 obr/min. Moc 210 kw Elektroniczny układ podziału napędu pomiędzy przekładnię mechaniczną bezstopniową typu CVT, a napęd hydrostatyczny 1 st range hydrostatic 2 nd range power-split 3 rd range power-split Moment obrotowy 1.237 Nm Norma emisji spalin Stage 4 final Brak przemiennika momentu obrotowego Transmission Efficiency 0 Synchonous Shifting Asynchronous Shifting Window Transmission Ratio 0 0 Hydrostatic Ratio Hydrostatic Power Układ SCR (AdBlue) + EGR 18 June 2019 14
Napęd typu HVT Kalmar Eco Reachstacker Mechaniczne przeniesienie napędu HVT Gearbox Wiele przełożeń Niska wydajność przy wolnej jeździe Wolna zmiana kierunku jazdy Bezpośrednie połączenie obrotów silnika-przekładni-kół Wysoka wydajność przy szybszej jeździe Wysoki moment obrotowy od początku Wysoka dojrzałość techniczna + Hydrostatyczne przeniesienie napędu Łatwa zmiana kierunku jazdy Wysoki uciąg przy niskiej prędkości Wysoka czułość i precyzja Duże możliwości sterowania momentem obrotowym Straty mocy przy wyższych prędkościach jazdy = Hydro-Mechaniczna zmienna przekładnia typu HVT 18 June 2019 15
9/28/2018 16
W pełni elektryczny reachstacker jest już w opracowaniu. Jego prezentacja będzie przełomowym krokiem w pracy terminali kontenerowych na całym świecie. 17
Ciągniki terminalowe z napędem elektrycznym Opracowane w USA, największym rynku ciągników na świecie Zaczynają pojawiać się już w Europie 9/28/2018 18
ASC - Automatic Stacking Cranes RTG Rubber Tire Gantry cranes RMG Rail Mounted Gantry Cranes Suwnice kontenerowe o napędzie elektrycznym od kilku lat cieszą się wielkim zainteresowaniem Koszty eksploatacji ok. 13-14 razy niższe niż suwnic z napędem wysokoprężnym 9/28/2018 19
AGV - Automated Guided Vehicle Napęd w pełni elektryczny (Li-On + Fast-Charge) Używane w pełni automatycznych terminalach kontenerowych
Straddle i Shuttle Carriers (SC i ShC) wozy podsiębierne W wersji diesel W wersji hybrydowej (diesel-electric) obecnie ok. 80% światowej floty W wersji w pełni elektrycznej (Fast- Charge) W wersji bez operatora używane w pełni automatycznych terminalach kontenerowych 9/28/2018 21
Przyszłość Urządzenia zautomatyzowane i w pełni elektryczne 9/28/2018 22
Przeładunki kontenerów na terenie Polski 23
18 June 2019 24
18 June 2019 25
18 June 2019 26
18 June 2019 27
18 June 2019 28
18 June 2019 29
montownia KALMAR w Polsce Adres: ul. Metalowa 2, 73-102 Stargard k. Szczecina Data otwarcia: 2010 Obszar zabudowy 30.800 [m2] Powierzchnia produkcji 27 000 Powierzchnia biurowa 3 800 Drogi i parkingi - 85.000 [m2] Zatrudnienie ok. 1.000 osób 6/18/2019 30
www.kalmarglobal.com 9/28/2018 31