999 6001 510 / 05.2015 2015 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co KG Chcesz wiedzieć więcej? Możemy pomóc www.repxpert.pl www.schaeffler-aftermarket.com aaminfo.pl@schaeffler.com
Sprzęgła LuK do traktorów
24/7 LuK Sprzęgła do traktorów: Nr. 1 w pracach polowych! Oferta sprzęgieł LuK zapewnia właściwe części do każdego zastosowania w jakości oryginału i z gwarancją najwyższego komfortu pracy. LuK to czołowy producent sprzęgieł zaopatrujący wszystkich liczących się producentów traktorów na świecie. Systemy tłumienia drgań skrętnych LuK zapewniają optymalną ochronę przed wibracjami. Postawcie na nasze atrakcyjne cenowo produkty z wydłużonym okresem eksploatacji, a będziecie mogli wykonywać prace polowe przez 24 godziny na dobę. 2
Wprawiamy świat w ruch najwyższą jakością Schaeffler Automotive Aftermarket jest specjalistą w zakresie części zamiennych i ich obsługi w układach przeniesienia napędu, zarówno w samochodach osobowych jak również pojazdach użytkowych zaczynając od silnika, poprzez skrzynię biegów, aż do kół jezdnych. Jako koncern o zasięgu globalnym, codziennie poruszamy miliony ludzi w samochodach, ciężarówkach, autobusach i traktorach. Nasze produkty znaleźć można niemal w każdym nowym pojeździe na całym świecie. Nie bez przyczyny. Schaeffler jest liderem wyposażenia oryginalnego (OEM Original Equipment Manufacturing) oraz obszaru rynku wtórnego. Innymi słowy: jesteśmy gwarancją jakości. 3
Nasze produkty Sprzęgła pojedyncze Opracowane i wykonane w technologii głębokiego tłoczenia monolitycznego korpusu, sprzęgła pojedyncze zapewniają najwyższą sztywność przy minimalnych rozmiarach i montowane są w lekkich ciągnikach. Sprzęgła podwójne Dwa sprzęgła w jednej obudowie: jedno do napędu kół, drugie do WOM. Jedna sprężyna talerzowa rozdziela siłę na oba sprzęgła. Tłumiki Proste komponenty solidnie wykonane, które charakteryzują się długim czasem eksploatacji. Redukują drgania i głośną pracę, które powstają wskutek cyklicznych nierównomierności obrotowych w układzie napędowym. Tarcze sprzęgieł Obszerna oferta tarcz sprzęgieł z okładzinami organicznymi i ceramicznymi pozwala na właściwy dobór dla optymalnego przeniesienia momentu obrotowego przy wysokich temperaturach pracy. Dzięki temu znacznie wydłuża się ich okres eksploatacji. Zestawy dźwigienek Technologia LuK zapewnia naprawę traktorów z zastosowaniem części w jakości OE. Zestawy dźwigienek pozwalają na wymianę luźnych jak i zabudowanych dźwigienek sprzęgieł. RepSet Każdy zestaw RepSet jest kompletnym rozwiązaniem do wymiany sprzęgła w ciągniku. Zawiera wszystkie potrzebne elementy do wykonania profesjonalnej naprawy, w tym również dożywotnią gwarancję na wady fabryczne. 4
Nowa baza danych części LuK do ciągników LuK TraCat 2015 to nowy, oparty na platformie MS Access, katalog części zamiennych do ciągników. Zastępuje dotychczasowy katalog bazujący na MS Excel. TraCat 2015 pracuje na łatwej w obsłudze wyszukiwarce z interaktywnym oknem. Dobór właściwej części jest dzięki temu prostszy, szybszy i dokładniejszy. TraCat DVD jest regularnie aktualizowany i zawiera najnowsze zastosowania, aktualne nr referencji i ich właściwy dobór. Zastosowanie w rolnictwie Aebi AGCO Agrifull-Toselli Aktiv Fischer ATM Bautz BCS Belarus BKS/Yale Carraro Case-IH Challenger Charkov Claas Clark County Crede Deutz Fahr Dexheimer Eaton Eicher Farmtrac Fendt Ferrari Foton Goldoni Grundner Güldner Guss & Armaturenwerk Gutbrod Haas Hako Hanomag-Rheinstahl Harnischfeger Hatz Hieble Holder Hürlimann Irion Iseki JCB Jenbacher John Deere Ködel + Böhm Kramer Krieger Kubota Kukje Lamborghini Landini Lanz Lindner L S Tractors Manitou Marshall Massey McCormick Mercedes Newage Lyon New Holland Nordtrak Normag Nussmuller Porsche-Diesel Potratz Primus Pronar Rapid Reformwerke Wels Renault Rothenburger-Metallwerke Same Schanzlin Schlüter Schmotzer Steinbock Steyr Still Universal Ursus Uzel Valtra Valmet Volvo Wahl YTO Zetor Zastosowanie pozarolnicze Barford Benford Bonser Liner Products Pel Job Sambron Sanderson Thwaites Volvo Winget 5
Sprzęgła LuK do traktorów najwyższa jakość Sprzęgła pojedyncze Sprzęgła pojedyncze z niezależnym napędem WOM Sprzęgło realizuje swoje zadanie dzięki sile sprężystości sprężyny talerzowej. Wysprzęglenie następuje poprzez nacisk łożyska oporowego na końcówki sprężyny talerzowej w kierunku koła zamachowego. Tarcza z reguły znajduje się pomiędzy płytą dociskającą, a kołem zamachowym. Docisk z wytłoczonej stali zapewnia maksymalną sztywność przy minimalnych rozmiarach i optymalnych kosztach. Żeliwna płyta dociskająca posiada dużą masę; w zestawie z tarczą wyposażoną w okładziny ceramiczne gwarantuje właściwe parametry pracy nawet w skrajnych temperaturach do 600 C. Traktory o mocy silnika w zakresie od 20 do 130 kw. Sprzęgło realizuje swoje zadanie dzięki sile sprężystości sprężyny talerzowej. Wysprzęglenie następuje poprzez nacisk łożyska oporowego na końcówki sprężyny talerzowej w kierunku koła zamachowego. Tarcza, wyposażona z reguły w zintegrowany system tłumienia, znajduje się pomiędzy płytą dociskającą a kołem zamachowym. Napęd WOM przenoszony jest niezależną piastą zintegrowaną z obudową docisku (rys. poniżej) poprzez wał drążony do skrzyni biegów. W ten sposób, przy pracującym silniku, WOM jest stale napędzany, niezależnie od stanu pracy sprzęgła. Docisk z wytłoczonej stali zapewnia maksymalną sztywność przy minimalnych rozmiarach i optymalnych kosztach. Żeliwna płyta dociskająca posiada dużą masę i w zestawie z tarczą wyposażoną w okładziny ceramiczne gwarantuje właściwe parametry pracy nawet w skrajnych temperaturach do 600 C. Traktory z niezależnym napędem WOM i mocą silnika w zakresie od 20 do 130 kw. 6
Sprzęgła podwójne Sprzęgło podwójne z bezpiecznym WOM Dwa niezależnie od siebie pracujące sprzęgła w jednej obudowie: jedno do napędu kół jezdnych, drugie do napędu WOM. Sprzęgła są obsługiwane przez jedną sprężynę talerzową, znajdującą się pomiędzy płytami roboczymi sprzęgieł napędowego i WOM. Oba sprzęgła w stanie swobodnym są załączone, a ich rozłączenie następuje przez wciśnięcie pedału sprzęgła lub podciągnięcie dźwigni rozłączenia napędu WOM. Istnieją dwie wersje sprzęgieł podwójnych: w wersji z niezależnym napędem rozłączenie sprzęgieł następuje niezależnie poprzez dwa łożyska oporowe, w wersji sekwencyjnej, sterowanie odbywa się jednym łożyskiem oporowym, które najpierw wyłącza napęd jezdny, a przy dalszym wciśnięciu pedału sprzęgła następuje rozłączenia napędu WOM. Przy zwalnianiu nacisku na sprzęgło, najpierw załącza się WOM a potem układ jezdny. Bardzo solidna konstrukcja o uniwersalnym zastosowaniu. Sprawdziła się wyjątkowo dobrze, o czym świadczą liczby ponad milion sprzedanych egzemplarzy. Długi okres eksploatacji dzięki zastosowaniu wysokiej jakości okładzin ciernych i znacznie podwyższonej rezerwy na zużycie sprężyny talerzowej. Montaż tarczy jezdnej i WOM jest dowolny, zarówno od strony skrzyni biegów jak i od koła zamachowego. Ciągniki z napędem WOM o mocach silnika w zakresie od 20 do 130 kw. System z dwoma niezależnie załączanymi sprzęgłami. Sprężyna talerzowa zapewnia funkcjonowanie jedynie sprzęgła napędu kół jezdnych, które rozłącza się identycznie jak standardowe sprzęgło podwójne. Sprzęgło obsługujące WOM jest w stanie swobodnym rozłączone. Jego załączenie następuje przez opuszczenie dźwigni usytuowanej obok fotela kierowcy, co skutkuje naciśnięciem łożyska oporowego na dźwigienki docisku. Za pomocą dźwigienek zostaje wygenerowana siła, niezbędna do przeniesienia wymaganego momentu obrotowego na WOM. System zasprzęglenia WOM nazywany jest bezpiecznym, gdyż w pozycji neutralnej sprzęgło jest w stanie rozłączonym i w przypadku usterki mechanicznej, sprzęgło jest błyskawicznie rozłączane. Solidna konstrukcja. Wydłużony okres eksploatacji dzięki zastosowaniu podwyższonej rezerwy na zużycie sprężyny talerzowej, obsługującej tylko sprzęgło napędu kół jezdnych. Proste załączanie WOM osobną dźwignią i zwiększone bezpieczeństwo obsługi WOM przy pracach polowych. Ciągniki z silnikami o mocy w zakresie od 20 do 95 kw, skrzynią z dwoma wałkami sprzęgłowymi i tarczą WOM po stronie koła zamachowego. 7
Niezawodna funkcjonalność dociski i tarcze sprzęgieł LuK do traktorów Sprzęgło z bezpiecznym WOM i tarczą z tłumikami drgań skrętnych Przedni WOM sprzęgło wielotarczowe Sprzęgło przeznaczone do ciągników wyposażonych w skrzynie biegów typu Power Shuttle lub typu Power Shift oraz w mechanizm załączania WOM. Rozłączona w stanie neutralnym tarcza napędu WOM, zamontowana po stronie koła zamachowego, jest załączana ręcznie przez kierowcę. Piastę przekazującą moment obrotowy na wałek sprzęgłowy napędu kół jezdnych wyposażono w tłumik drgań i na stałe przytwierdzono do korpusu docisku sprzęgła. Napęd na koła przenoszony jest poprzez zewnętrzny drążony wałek sprzęgłowy. Tłumik drgań pozwala na precyzyjną regulację układu napędu kół, minimalizując głośną pracę i wibracje powstające w wyniku cyklicznych nierównomierności obrotowych podczas pracy silnika. Proste załączanie WOM osobną dźwignią i zwiększone bezpieczeństwo obsługi WOM przy pracach polowych. Ciągniki z silnikami o mocy w zakresie od 20 do 100 kw, skrzynią Power Shuttle, automatyczną lub półautomatyczną skrzynią Power Shift i z bezpiecznym WOM po stronie koła zamachowego. 8 Główne komponenty wielotarczowego sprzęgła suchego stanowią: korpus, tarcze cierne, tarcze dociskające i sprężyna talerzowa. Sprzęgło funkcjonuje wg zasady działania klasycznego sprzęgła ze sprężyną talerzową i jest sterowane standardowym systemem wysprzęglającym. Napęd przekazywany jest bezpośrednio z wału korbowego. Tarcze sprzęgła znajdujące się na wałku przekazują napęd do reduktora momentu obrotowego dostosowując go do wymaganych parametrów. W porównaniu do mokrego sprzęgła wielotarczowego, nasze sprzęgło nie wymaga żadnej pompy oleju do smarowania, co czyni je tańszym pod względem zakupu i serwisowania. Z uwagi na brak oleju wewnątrz sprzęgła, jego opór aerodynamiczny jest też znacznie mniejszy niż opór hydrodynamiczny w sprzęgle mokrym. Wynika to z faktu, że w wersji mokrej podczas rotacji tarcz dociskających w stanie wysprzęglonym, olej przenosi moment obrotowy na tarcze cierne i dalej poprzez wałek sprzęgłowy na skrzynię biegów. W wersji suchej sprzęgła wielotarczowego, nawet przy znacznej różnicy momentu obrotowego, występujący opór aerodynamiczny przenosi jedynie niewielkie siły, zatem do wysprzęglenia nie jest potrzebny układ wyhamowania WOM aby zatrzymać wałek sprzęgłowy. Do napędu przednich WOM dla ciągników z grupy CNH (Case and New Holland)
Okładziny organiczne i ceramiczne Tarcze sprzęgła z wydłużonym okresem eksploatacji Okładziny organiczne wykonane są standardowo w formie odlewanej lub z włókna szklanego. W celu podniesienia odporności na ścieranie dodaje się miedzianą lub stalową nić. Okładziny ceramiczne to produkt sprasowanych i sklejonych spieków metalicznych. Oba typy okładzin przenoszą moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów lub WOM. Odporność termiczna okładzin organicznych to 100 200 C, chwilowo nawet 350 C. Okładziny ceramiczne cechuje odporność termiczna do 400 C, a chwilowo do 600 C. W porównaniu do organicznych, okładziny ceramiczne posiadają większy współczynnik tarcia, pozwalający przenieść większe momenty obrotowe przy niższych siłach docisku. Zwłaszcza w tarczach wyposażonych we wstępne i główne tłumiki drgań skrętnych. Specjalnie dopasowana trójstopniowa charakterystyka tłumienia zapewnia optymalne parametry pracy w pełnym zakresie obciążeń. Konstrukcja ta nadaje się szczególnie do zabudowy w silnikach trzycylindrowych z uwagi na duże nierównomierności obrotowe występujące w tych jednostkach napędowych. Ze względu na swoje właściwości, okładziny organiczne zakładane są na tarczach o większych średnicach i przenoszących stosunkowo niewielkie momenty obrotowe. Ich zastosowanie zależy też w dużym stopniu od przeznaczenia i głównych zadań danego ciągnika. Okładziny ceramiczne są skrajnie odporne na zużycie oraz wysokie temperatury pracy, a zatem spotyka się je najczęściej w ciągnikach wyposażonych w jednostki napędowe o dużych mocach. W zależności od średnicy sprzęgła i stopnia wykorzystania montuje się je w traktorach do 100 kw, w traktorach z pojedynczym lub podwójnym sprzęgłem oraz bezpiecznym WOM do 180 kw. W tych tarczach okładziny ceramiczne nie są połączone oddzielnymi nitami z nośnikiem, tylko znitowane są ze sprężyną segmentową za pomocą specjalnego wyoblenia w tylnej ściance okładziny. Dzięki temu unikalnemu rozwiązaniu można wykorzystać całą grubość okładziny, znacząco wydłużając okres eksploatacji sprzęgła. Zamontowane tłumiki drgań doskonale izolują skrzynię biegów przed cykliczną nierównomiernością obrotów wału korbowego, co skutecznie redukuje głośną pracę i wibracje. Wysoki współczynnik tarcia okładzin ceramicznych, pozwala na przeniesienie znacznych momentów obrotowych silnika przy stosunkowo niewielkiej sile zaciśnięcia docisku. Wydłużony okres eksploatacji sprzęgła dzięki zwiększonej rezerwie na zużycie okładzin tarczy. Łagodne i płynne ruszanie z miejsca dzięki zintegrowanym sprężynom segmentowym. Skuteczna redukcja hałasów i wibracji powstających w wyniku nierównomiernych obrotów silnika. Lepsze chłodzenie przez wzrost przepływu powietrza pomiędzy segmentami okładzin ceramicznych. Znacznie wyżs za odporność termiczna do 400 C a chwilowo nawet do 600 C. Wyższy komfort pracy przez zmniejszenie siły operowania sprzęgłem dzięki redukcji siły zacisku okładzin ceramicznych. Do traktorów z pojedynczym i podwójnym sprzęgłem oraz bezpiecznym WOM i mocą do 180 kw. 9
Tłumiki drgań skrętnych gwarancja komfortu Tłumik drgań skrętnych do napędu kół jezdnych oraz WOM Tłumiki ze sprężynami łukowymi Rozwiązanie zaprojektowane do bezpośredniego montażu na kole zamachowym. Napęd przekazywany jest poprzez specjalny kołnierz lub wieloklin w piaście tłumika. W ciągnikach, gdzie skrzynia jest zamontowana oddzielnie, możliwe jest zastosowanie wału Kardana. W takim układzie konieczne jest uwzględnienie tolerancji przesunięcia osiowego. W przypadku głośnej pracy skrzyni podczas napędu WOM, można zastosować specjalną wersję tłumika, który montowany jest na kole zamachowym pomiędzy sztywną tarczą sprzęgła. Różnorodność kombinacji i konstrukcji bazujących na standardowych komponentach pozwala dobrać optymalny układ tłumienia dla wszystkich specyfikacji silnika i skrzyń biegów. W efekcie uzyskujemy redukcję głośnej pracy w układzie przeniesienia napędu na każdym etapie eksploatacji i dla wszystkich wersji jednostek napędowych. Do różnych wersji silnikowych i kombinacji skrzyń biegów, np. Power Shuttle, Power Shift, CVT, jak również do klasycznych sprzęgieł ze sztywnymi tarczami do 400 kw. 10 Tłumiki ze sprężynami łukowymi zbudowane są z dwóch połówek: pierwotnej (niebieski), przykręcanej do koła zamachowego i wtórnej (czerwony) połączonej z wałkiem sprzęgłowym za pomocą wieloklinu piasty lub kołnierza mocującego. Pomiędzy połówkami znajdują się wygięte w łuk sprężyny cylindryczne (sprężyny łukowe), które wraz ze wzrostem momentu obrotowego są stopniowo ściskane. Duży kąt obrotu pozwala na dobór łagodnych i progresywnych charakterystyk sprężyn łukowych, co skutecznie eliminuje cykliczne drgania skrętne silnika. Laserowy spaw łączący wytłoczki obu połówek tłumika zapewnia absolutną szczelność przed wyciekiem wysokogatunkowego smaru. Wypełnia on kanał tłumienia i znajdujące się w nim sprężyny łukowe, które poruszają się pomiędzy utwardzonymi zderzakami po specjalnie wyprofilowanych prowadnicach. Taki układ zapewnia długi czas eksploatacji i wysoką sprawność tłumika. Tłumiki ze sprężynami łukowymi charakteryzują się prostą i solidną konstrukcją zapewniającą wysoki poziom redukcji drgań i hałasów powstających w układzie napędowym w wyniku cyklicznych nierównomierności obrotowych silnika. Grzechotanie skrzyni biegów jest skutecznie eliminowane zarówno na biegu jałowym jak i pod obciążeniem. Również drgania powstające przy prędkościach rezonansowych są doskonale tłumione, co znakomicie odciąża skrzynię biegów. Długą pracę na najwyższym poziomie zapewnia właściwy smar zamknięty w szczelnym kanale. Do różnych wersji silnikowych i kombinacji skrzyń biegów, np. Power Shuttle, Power Shift, CVT, do 147 kw.
Łożyska hydrauliczne Tłumiki WOM Połączenie siłownika z łożyskiem oporowym w jednej obudowie. Konstrukcja zespołu umożliwia samocentrowanie się powierzchni czołowej łożyska względem końcówek sprężyny talerzowej. Dzięki temu zużycie stykających się powierzchni jest zredukowane do minimum. Łożysko hydrauliczne charakteryzuje lekka, kompaktowa budowa. Oferowane jest w dwóch wariantach uszczelnienia tłoczka na cylindrze w zależności od rodzaju zastosowanego w układzie oleju: mineralnego lub roślinnego. Istotną cechą jest samoistne generowanie siły wstępnego napięcia występującej pomiędzy powierzchnią czołową łożyska a końcówkami sprężyny talerzowej, co zapewnia stały kontakt i brak poślizgu współpracujących elementów. Łożysko hydrauliczne jest znacznie bardziej niezawodne niż klasyczny system oparty na lince sprzęgła czy półhydrauliczny system z siłownikiem i dźwignią wysprzęglającą. Tłumik drgań skrętnych WOM dla biegu jałowego zamontowany jest na kole zamachowym silnika. Tłumik drgań skrętnych przedniego WOM w zewnętrznym układzie przeniesienia napędu znajduje się w przedniej części silnika. Oba tłumiki zapewniają skuteczną redukcję drgań zarówno przy częściowym, jak i przy pełnym obciążeniu. Solidna i kompaktowa budowa montowanych na kole zamachowym tłumików. Przeniesienie momentu obrotowego z koła zamachowego umożliwia zewnętrzna płyta nośna i wewnętrzny wieloklin piasty centralnej. Aby wytłumić drgania i dźwięki, szczególnie intensywne w przedziale obrotów biegu jałowego, montuje się sprężyny cylindryczne pomiędzy płytą nośną a piastą środkową. Tłumik przedniego WOM, identycznie zamontowany, redukuje drgania i głośną pracę napędu WOM oraz m.in. silnika hydraulicznego i przekładni redukcyjnej. Traktory do 130 kw. Ciągniki z pojedynczymi lub podwójnymi sprzęgłami od 20 do 130 kw. 11