PL PL PL
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia 30/III/2007 r. K (2007) 1505 wersja ostateczna Nieprzeznaczone do publikacji DECYZJA KOMISJI z dnia 30/III/2007 r. w sprawie wniosku Rzeczpospolitej Polskiej dotyczącego zatwierdzenia organizacji obsługowej w drodze odstępstwa od załącznika II do rozporządzenia (WE) nr 2042/2003 zgodnie z art. 10 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 1592/2002 (Jedynie tekst w języku polskim jest autentyczny ) PL PL
DECYZJA KOMISJI z dnia 30/III/2007 r. w sprawie wniosku Rzeczpospolitej Polskiej dotyczącego zatwierdzenia organizacji obsługowej w drodze odstępstwa od załącznika II do rozporządzenia (WE) nr 2042/2003 zgodnie z art. 10 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 1592/2002 (Jedynie tekst w języku polskim jest autentyczny ) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 lipca 2002 r. w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Transportu Lotniczego 1, w szczególności jego art. 10 ust. 6, a także mając na uwadze, co następuje: 1. STAN FAKTYCZNY (1) Pismem z dnia 13 lipca 2006 r. Rzeczpospolita Polska zwróciła się do Komisji o umożliwienie skorzystania z przepisu art. 10 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 1592/2002 w celu dokonania odstępstwa od niektórych wymogów merytorycznych zapisanych w załączniku II do rozporządzenia (WE) nr 2042/2003 z dnia 20 listopada 2003 r. w sprawie nieprzerwanej zdatności do lotu statków powietrznych oraz wyrobów lotniczych, części i wyposażenia, a także w sprawie zezwoleń udzielanych instytucjom i personelowi zaangażowanym w takie zadania 2. Przepisy tego załącznika są ogólnie znane jako Part 145. (2) Rzeczpospolita Polska zamierza przyznać polskiej organizacji obsługowej EXIN zezwolenie na obsługę floty pięciu statków powietrznych Antonow 26B należących do tego przedsiębiorstwa i przez nie eksploatowanych zgodnie z certyfikatem przewoźnika lotniczego wydanym przez polski Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC). Wydanie takiej zgody nie może być w pełni zgodne z Part 145 ponieważ Antonow 26B nie został jeszcze całkowicie włączony do wspólnotowego systemu przepisów bezpieczeństwa: jak dotąd dla tego statku powietrznego nie ustalono certyfikatu typu EASA, jak również brak organizacji odpowiednio zatwierdzonej do wykonywania jego napraw głównych oraz wytwarzania i obsługi podzespołów. (3) Zdaniem władz polskich odstępstwo nie wpłynęłoby na poziom bezpieczeństwa, ponieważ zezwolenie byłoby wydane pod warunkiem zastosowania szeregu odpowiednich szczegółowych środków zabezpieczających. (4) Pismem z dnia 15 lutego 2007 r. skierowanym do Komisji Rzeczpospolita Polska uzupełniła swoje powiadomienie, przedkładając szczegółowy wykaz warunków 1 Dz.U. L 240 z 7.9.2002, str. 1. 2 Dz.U. L 315 z 28.11.2003, str. 1. PL 2 PL
służących zapewnieniu poziomu bezpieczeństwa równoważnego z poziomem wynikającym z rygorystycznego stosowania odpowiednich przepisów, aby umożliwić Komisji podjęcie decyzji, zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 10 ust. 6 rozporządzenia (WE) nr 1592/2002, co do tego, czy przedmiotowe zezwolenie na pełną obsługę statków powietrznych AN-26B spełnia warunki określone w art. 10 ust. 5 tegoż rozporządzenia i czy może zostać udzielone pod warunkiem nałożenia na EXIN obowiązku wprowadzenia specjalnej procedury akceptowania pozwalającej temu przedsiębiorstwu na wystawianie formularza EASA nr 1 dla podzespołów, które nie zostały zatwierdzone zgodnie z Part 21, po uprzednim sprawdzeniu ich pochodzenia, właściwości i sprawności. 2. OCENA PRAWNA (5) Zgodnie art. 10 ust. 3 rozporządzenia (WE) nr 1592/2002, pismem z dnia 10 października 2006 r. Komisja zwróciła się do Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego ( zwanej dalej Agencją ) o wydanie opinii w sprawie powiadomienia przekazanego przez stronę polską. Agencja rozpoczęła badanie sprawy i podjęła szczegółowe rozmowy z polskim Urzędem Lotnictwa Cywilnego. Następnie w dniu 16 lutego 2007 r. Agencja wydała opinię oznaczoną numerem PL/01/2007. (6) W wydanej opinii Agencja po pierwsze przypomniała, że polski Urząd Lotnictwa Cywilnego zamierza zatwierdzić EXIN jako organizację obsługową na następujących warunkach: (a) (b) (c) (d) EXIN zleca podwykonawstwo napraw głównych do Ukraińskiego Centrum Lotniczo-Technicznego ANTK, które jest działem obsługowym posiadacza certyfikatu typu i producenta omawianego statku powietrznego. Umowa między EXIN-em i ANTK powinna gwarantować dostęp do powierzchni w hangarze, narzędzi i wyposażenia oraz powinna umożliwić wykonywanie audytów przez ULC. ANTK powinien działać jako podwykonawca w ramach systemu jakości EXIN organizacji zatwierdzonej zgodnie z Part 145, która powinna być odpowiedzialna za poświadczanie obsługi statku powietrznego. Audyt zaplecza, zasobów i procedur ANTK powinien być wykonywany przez personel jakości EXIN-u przed każdą naprawą główną statku powietrznego. ULC powinien być powiadamiany z wyprzedzeniem o dacie rozpoczęcia każdej naprawy głównej statku powietrznego. Do takiego powiadomienia należy załączyć sprawozdanie z audytu oraz potwierdzenie wykonania działań korygujących. ANTK powinien korzystać z własnego personelu obsługi do wykonywania obsługi przedmiotowego statku powietrznego i podpisywania wykonanych czynności obsługi. EXIN powinien jednak posiadać w zapleczu ANTK własny personel wspomagający kategorii B1 i B2 wg Part 66 3, do nadzorowania i zatwierdzania czynności wykonanych i podpisanych przez personel ANTK. 3 Przywołane w załączniku II do rozporządzenia (WE) Nr 2042/2003. PL 3 PL
(e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) EXIN powinien posiadać w zapleczu ANTK swoją osobę poświadczającą kategorii C wg Part 66 4 do poświadczania statku powietrznego po naprawie głównej. Ilość osób personelu wspomagającego kategorii B1 i B2 powinna być proporcjonalna do zadań obsługowych, które mają być wykonane. Personel ten powinien być obecny podczas wykonywania omawianych czynności obsługi. EXIN powinien zorganizować w zapleczu ANTK biuro, kierowane przez nominowanego kierownika obsługi bazowej, zatwierdzonego przez ULC. Kierownik obsługi bazowej powinien być odpowiedzialny za koordynację działań między ANTK i EXIN-em, łącznie z usuwaniem usterek. Kierownik obsługi bazowej, personel poświadczający kategorii C oraz personel wspomagający kategorii B1 i B2 powinni być w pełni przeszkoleni w zakresie specyfiki tego rozwiązania oraz konsekwencji wynikających z przepisów. W celu zagwarantowania, że podzespoły potrzebne do obsługi statku powietrznego będą oryginalne i sprawne, EXIN powinien wprowadzić specjalną procedurę akceptowania, która pozwoli mu wystawiać dla takich podzespołów formularz EASA nr 1 5, po sprawdzeniu ich pochodzenia, właściwości i sprawności. Specjalna procedura akceptowania byłaby oparta na AMC 145.A.50(a)2 6 i zawierałaby dodatkowe próby i weryfikacje. EXIN powinien opracować i wprowadzić program niezawodności zgodnie z kryteriami podanymi w załączniku I do AMC M.A.302 oraz AMC M.B.301(b) 7. ULC powinien sprawować bardziej rygorystyczny nadzór nad czynnościami obsługi i zarządzania obsługą, obejmujący większą częstotliwość audytów (co 6 miesięcy). Po każdym audycie powinien być sporządzony raport na formularzu EASA nr 6 8, wysłany następnie do Agencji. Audyty powinny być przeprowadzane przez inspektorów w pełni przeszkolonych w zakresie specyfiki tego rozwiązania oraz konsekwencji wynikających z przepisów. Audyty powinny obejmować przegląd programu niezawodności i jego wyników. Poświadczenia przeglądu zdatności do lotu statku powietrznego powinny być przedłużane tylko przez ULC. Świadectwo zdatności do lotu powinno być wycofywane przez ULC za każdym razem, kiedy silnik lub śmigło są zdejmowane ze statku powietrznego. Sprawny silnik lub śmigło (nowe lub otrzymane po obsłudze), po spełnieniu wymagań specjalnej procedury akceptowania, powinny być zabudowywane na statku powietrznym i sprawdzane w obecności personelu ULC. Sprawdzenie powinno obejmować próbę w locie. W razie pozytywnego wyniku próby powinien zostać wydany formularz EASA nr 1 dla silnika lub śmigła, 4 Ibid. 5 Wymienione w dodatku I do załącznika II do rozporządzenia (WE) nr 2042/2003 (Dz.U. L 315 z 28.11.2003, str. 1). 6 Patrz AMC dotyczące Part 145, opublikowane na stronie internetowej EASA. 7 Patrz AMC dotyczące Part M, opublikowane na stronie internetowej EASA. 8 Przywołane w załączniku II do rozporządzenia (WE) Nr 2042/2003. PL 4 PL
następnie powinna zostać podpisana zabudowa a ULC powinien ponownie wydać świadectwo zdatności do lotu. (7) Przypominając, że polski Urząd Lotnictwa Cywilnego jest w stanie wykazać się dobrą techniczną znajomością omawianego statku powietrznego i posiada odpowiednie zasoby by kontrolować wdrożenie przewidzianych środków zaradczych, Agencja stwierdziła, że rozwiązanie zaproponowane przez Polskę zapewnia wymaganą dostępność danych projektowych, zgodnie z wymogami stosownych przepisów wspólnotowych. Rozwiązanie to zapewnia również właściwe włączenie ANTK do systemu jakości EXIN-u podczas wykonywania prac w imieniu tego ostatniego przedsiębiorstwa. Agencja uważa ponadto, że rozwiązanie to gwarantuje, że stosowane będą oryginalne i sprawne podzespoły. Zdaniem Agencji ryzyko pomylenia podzespołów przeznaczonych do statków powietrznych EXIN-u z podzespołami przeznaczonymi dla innych klientów ANTK zostało odpowiednio ograniczone. Na koniec Agencja stwierdza, że rozwiązanie to, w ramach którego na polskim Urzędzie Lotnictwa Cywilnego spoczywa odpowiedzialność za zagwarantowanie, że żaden statek powietrzny, który nie jest należycie obsługiwany, nie będzie eksploatowany, daje pewność, że warunki odstępstwa będą należycie egzekwowane i że decyzje na temat zdatności statku powietrznego do lotu będą podejmowane wyłącznie na podstawie względów bezpieczeństwa. (8) Dlatego też Agencja uważa, że warunki, na jakich polski Urząd Lotnictwa Cywilnego wydałby zatwierdzenie organizacji obsługowej, polegające na zastąpieniu wymogów organizacyjnych dodatkowymi kontrolami, zapewniają poziom bezpieczeństwa równoważny z poziomem wynikającym ze stosowania zasad dotyczących nieprzerwanej zdatności statków powietrznych do lotu i wobec tego spełniają wymogi art. 10 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 1592/2002. Zdaniem Agencji, zatwierdzenie zgodności z Part 145 wydane EXIN-owi, a także świadectwa zdatności do lotu wystawiane następnie przez ULC, powinny mimo to zawierać wzmiankę, że zostały wystawione w drodze odstępstwa od załącznika II do rozporządzenia (WE) nr 2042/2003 zgodnie z decyzją Komisji. 3. PODSUMOWANIE (9) Środek notyfikowany przez Rzeczpospolitą Polską przewiduje poziom zabezpieczeń równoważny z poziomem przewidzianym w załączniku II do rozporządzenia (WE) nr 2042/2003. Może on zatem zostać zatwierdzony, pod warunkiem pełnego i właściwego wdrożenia przewidzianych w nim warunków. (10) Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią komitetu ustanowionego na mocy art. 54 rozporządzenia (WE) nr 1592/2002. (11) Niniejsza decyzja pozostaje bez uszczerbku dla wszelkich działań podejmowanych przez Komisję w celu zapewnienia zgodności środków w niej przewidzianych z załącznikiem I (Część M) do rozporządzenia (WE) 2042/2003. PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ : Artykuł 1 Rzeczpospolita Polska może wydać zatwierdzenie organizacji obsługowej w drodze odstępstwa od niektórych przepisów załącznika II do rozporządzenia (WE) nr 2042/2003, zgodnie z powiadomieniami przekazanymi Komisji w dniach 13 lipca 2006 r. i 15 lutego PL 5 PL
2007 r., pod warunkiem pełnego i właściwego wdrożenia wszystkich warunków, o których mowa w załącznikach do niniejszej decyzji. Artykuł 2 Zatwierdzenie organizacji obsługowej udzielone zgodnie z art. 1, a także poświadczenia przeglądu zdatności do lotu danego statku powietrznego, muszą zawierać wzmiankę, że zostały wydane w drodze odstępstwa od załącznika II do rozporządzenia (WE) nr 2042/2003 zgodnie z niniejszą decyzją. Artykuł 3 Decyzja pozostaje w mocy tak długo, jak dany statek powietrzny posiada ograniczone świadectwo zdatności do lotu zgodnie z art. 2 ust. 10 rozporządzenia (WE) nr 1702/2003. Artykuł 4 Niniejsza decyzja skierowana jest do Rzeczpospolitej Polskiej. Sporządzono w Brukseli, dnia 30/III/2007 r. W imieniu Komisji Jacques BARROT Wiceprzewodniczący Komisji PL 6 PL
ZAŁĄCZNIK I Warunki wydania zatwierdzenia organizacji obsługowej dla EXIN-u: a) EXIN zleca podwykonawstwo napraw głównych do Ukraińskiego Centrum Lotniczo-Technicznego ANTK, które jest działem obsługowym posiadacza certyfikatu typu i producenta omawianego statku powietrznego. b) Umowa między EXIN-em i ANTK gwarantuje dostęp do powierzchni w hangarze, narzędzi i wyposażenia oraz powinna umożliwić wykonywanie audytów przez ULC. c) ANTK działa jako podwykonawca w ramach systemu jakości EXIN organizacji zatwierdzonej zgodnie z Part 145, która powinna być odpowiedzialna za poświadczanie obsługi statku powietrznego. Audyt zaplecza, zasobów i procedur ANTK powinien być wykonywany przez personel jakości EXIN-u przed każdą naprawą główną statku powietrznego. ULC jest powiadamiany z wyprzedzeniem o dacie rozpoczęcia każdej naprawy głównej statku powietrznego. Do takiego powiadomienia załączony jest raport z audytu oraz potwierdzenie wykonania działań korygujących. d) ANTK korzysta z własnego personelu obsługi do wykonywania obsługi przedmiotowego statku powietrznego i podpisywania wykonanych czynności obsługi. EXIN powinien jednak posiadać w zapleczu ANTK własny personel wspomagający kategorii B1 i B2 wg Part 66 9, do nadzorowania i zatwierdzania czynności wykonanych i podpisanych przez personel ANTK. e) EXIN posiada w zapleczu ANTK swoją osobę poświadczającą kategorii C wg Part 66 10 do poświadczania statku powietrznego po naprawie głównej. f) Ilość osób personelu wspomagającego kategorii B1 i B2 jest proporcjonalna do zadań obsługowych, które mają być wykonane. Ten personel jest obecny podczas wykonywania tych czynności obsługi. g) EXIN musi zorganizować w zapleczu ANTK biuro, kierowane przez nominowanego kierownika obsługi bazowej, zatwierdzonego przez ULC. Kierownik obsługi bazowej jest odpowiedzialny za koordynację działań między ANTK i EXIN-em, łącznie z usuwaniem usterek. h) Kierownik obsługi bazowej, personel poświadczający kategorii C oraz personel wspomagający kategorii B1 i B2 muszą być w pełni przeszkoleni w zakresie specyfiki tego rozwiązania oraz konsekwencji wynikających z przepisów. i) W celu zagwarantowania, że podzespoły potrzebne do obsługi statku powietrznego będą oryginalne i sprawne, EXIN powinien wprowadzić specjalną procedurę akceptowania, która pozwoli mu wystawiać dla takich podzespołów formularz EASA nr 1 11, po sprawdzeniu ich pochodzenia, właściwości i sprawności. Ta specjalna procedura akceptowania musi być oparta na AMC 145.A.50(a)2 12 i musi zawierać dodatkowe próby i weryfikacje. 9 10 11 12 Przywołane w załączniku III do rozporządzenia (WE) Nr 2042/2003. Ibid. Zob. wyżej, przypis 5. Patrz AMC dotyczące Part 145, opublikowane na stronie internetowej EASA. PL 7 PL
j) EXIN opracowuje i wprowadza program niezawodności zgodnie z kryteriami podanymi w załączniku I do AMC M.A.302 oraz AMC M.B.301(b) 13. k) ULC sprawuje bardziej rygorystyczny nadzór nad czynnościami obsługi i zarządzania obsługą, obejmujący większą częstotliwość audytów (co 6 miesięcy). Po każdym audycie jest sporządzony raport na formularzu EASA nr 6 14, który jest wysłany do Agencji. Audyty są przeprowadzane przez inspektorów w pełni przeszkolonych w zakresie specyfiki tego rozwiązania oraz konsekwencji wynikających z przepisów. Audyty obejmują przegląd programu niezawodności i jego wyników. l) Poświadczenia przeglądu zdatności do lotu statku powietrznego są przedłużane tylko przez ULC. m) Świadectwo zdatności do lotu jest wycofywane przez ULC za każdym razem, kiedy silnik lub śmigło są zdjęte ze statku powietrznego. Sprawny silnik lub śmigło (nowe lub otrzymane po obsłudze), po spełnieniu wymagań specjalnej procedury akceptowania, są zabudowane na statku powietrznym i sprawdzone w obecności personelu ULC. Sprawdzenie powinno obejmować próbę w locie. W razie pozytywnego wyniku próby zostaje wydany formularz EASA nr 1 dla silnika lub śmigła, zabudowa jest podpisywana i a ULC ponownie wydaje Świadectwo Zdatności do Lotu. 13 14 Patrz AMC dotyczące Part M, opublikowane na stronie internetowej EASA. Przywołane w załączniku II do rozporządzenia (WE) Nr 2042/2003. PL 8 PL
ZAŁĄCZNIK II SPECJALNA PROCEDURA AKCEPTOWANIA PODZESPOŁÓW SAMOLOTU AN- 26B A. Cel procedury PRZEZ ORGANIZACJĘ OBSŁUGOWĄ EXIN Sp. z o. o. PRZY WSPÓŁUDZIALE ANTK - UKRAINA Celem procedury jest określenie procesów sprawdzania i metod oceny zdatności do lotu podzespołów samolotu AN-26B przed wydaniem poświadczeń obsługi w postaci dokumentów formularz EASA nr 1. B. Zakres zastosowania Procedura ma zastosowanie do podzespołów nowych oraz po naprawie / obsłudze, które zostały wyprodukowane lub poddane obsłudze przez organizacje usytuowane poza terytorium Unii Europejskiej tj. na terenie Ukrainy i Rosji, które nie posiadają ani zatwierdzenia Part 21 ani Part 145. Te organizacje muszą być zatwierdzone zgodnie z ich przepisami krajowymi. Przez podzespoły należy rozumieć również kompletne silniki i śmigła. C. Odpowiedzialność Organizacja obsługowa EXIN Sp. z o. o. certyfikat Part 145 nr PL.145.019, ponosi pełną odpowiedzialność za całą obsługę, która jest wykonywana w oparciu o niniejszą procedurę. D. Sposób postępowania D 1. Zasady ogólne 1. Tylko podzespoły dostarczone z organizacji produkujących / obsługowych z Ukrainy i Rosji podlegają dodatkowej obsłudze / inspekcji zgodnie z niniejszą specjalną procedurą akceptowania podzespołów samolotu AN 26B. Podzespoły z innych krajów nie będą akceptowane. UWAGA: Każdorazowo kiedy w niniejszym tekście użyte jest określenie obsługa/inspekcja, dotyczy to obsługi/ inspekcji wykonanej zgodnie z niniejszą specjalną procedurą akceptowania podzespołów samolotu AN 26B. 2. Program obsługi / inspekcji opracowywany jest w oparciu o dane obsługowe dostarczane przez posiadacza certyfikatu typu na samolot AN-26 B ANTK Antonow oraz producenta podzespołów. 3. Wszystkie podzespoły podlegające tej procedurze muszą być wymienione w EXIN- MOE&CAME dział 5. Wykaz podzespołów zatwierdza Urząd Lotnictwa Cywilnego. Oprócz wykazu odnośnych podzespołów, również odnośny program obsługi / inspekcji mający zastosowanie do każdego z nich powinien być załączony do MOE & CAME oraz zatwierdzony przez ULC. Ten program dla każdego podzespołu musi być opisany szczegółowo w formularzu Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B. W wykazie tym mogą być ujęte tylko podzespoły, dla których ANTK ma odpowiednie zaplecze, narzędzia i inne niezbędne zasoby do wykonania programu obsługi/ inspekcji. PL 9 PL
Podzespoły niewymienione nie będą akceptowane. 4. Obsługa / inspekcja wykonywana jest przez organizację obsługową EXIN Sp. z o. o. przy współudziale Ukraińskiego Centrum Lotniczo-Technicznego ANTK. ANTK jest podwykonawcą Organizacji Obsługowej EXIN Sp. z o. o., zgodnie z Part 145.A.75. (Wykaz zaakceptowanych podwykonawców EXIN jest zawarty w EXIN-MOE & CAME - Dział 5.5). 5. Każdorazowo kiedy zmianie ulegają warunki podane w umowie generalnej ale nie rzadziej niż raz w roku, Dział Jakości Organizacji Obsługowej EXIN Sp. z o. o. wykonuje audyt określonej części ANTK w celu sprawdzenia, że spełnia ona wymagania Part 145 dotyczące zadań, które mają być wykonane przez podwykonawcę oraz standardy określone w EXIN- MOE&CAME dotyczące procedur dotyczących narzędzi, czystości zaplecza, obsługi metrologicznej wyposażenia, danych obsługowych, kwalifikacji personelu obsługowego. 6. Dział Jakości EXIN Sp. z o. o. przeprowadza wyrywkowe (ad hoc) audyty podzespołów. Podczas takiego audytu należy sprawdzić czy obsługa / inspekcja została wykonana zgodnie z niniejszą specjalną procedurą akceptowania podzespołów samolotu AN 26B. 7. Dział Jakości EXIN Sp. z o. o. informuje ULC o terminach wykonywania zadań obsługi w ANTK z wyprzedzeniem 14 dni. 8. Wyniki przeprowadzonych audytów są zapisywane, określany jest termin wykonania działań korekcyjnych, jak również termin wykonania zamówionych czynności zgodnie z procedurami EXIN-MOE&CAME dział 3. 9. Prace obsługowe/ inspekcje podwykonawcy są nadzorowane przez personel organizacji obsługowej EXIN Sp. z o.o. 10. Zapisy z przeprowadzonych obsług/inspekcji przechowuje organizacja obsługowa EXIN zgodnie ze swoimi procedurami. 11. Upoważniony wg Part 66 personel poświadczający kategorii B1/B2 (z uprawnieniami dla samolotów AN-26B) wydaje formularz EASA nr 1 w imieniu organizacji obsługowej EXIN Sp. z o.o. zgodnie z procedurą EXIN-MOE&CAME. Następuje to po wystawieniu odpowiedniego formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B. D2. Kontrola dokumentacji i inspekcja podzespołów Należy sprawdzić czy podzespół był wyprodukowany / poddany obsłudze na Ukrainie lub w Rosji (inne miejsca nie są dopuszczalne) oraz czy podzespół jest wymieniony w EXIN MOE & CAME. W metryce dostarczonej z podzespołem (przywieszka zdatności) należy sprawdzić następujące informacje: typ podzespołu zgodność z katalogiem wyposażenia AN-26B; raport z prób zdawczo-odbiorczych; datę produkcji lub wykonania naprawy głównej / obsługi podzespołu; zakres wykonanej naprawy głównej / obsługi; żywotność ustaloną po obsłudze; PL 10 PL
status wprowadzenie dyrektyw zdatności i modyfikacji obowiązkowych; okres konserwacji i magazynowania ustalony po obsłudze; dane personelu poświadczającego, zgodnie z przepisami podwykonawcy; Inspekcja podzespołów: brak śladów uszkodzeń mechanicznych (pęknięć, zagnieceń, rys itp.); brak śladów zawilgocenia i korozji; nieszczelności; kompletność podzespołu; zapisy z przebiegu eksploatacji podzespołu; zgodność opakowania z wymaganiami producenta. D3. Próby funkcjonalne 1. Wybrane parametry pracy podzespołu muszą być sprawdzone na stanowisku kontrolnym wg indywidualnych programów opracowanych przez posiadacza certyfikatu typu lub danych obsługowych dostarczonych przez producenta podzespołu. 2. Wyniki tych prób będą zapisane w formularzu Weryfikacja podzespołu samolotu AN- 26B. 3. Podzespoły takie jak silniki i śmigła po otrzymaniu od ich producenta, nie podlegają dodatkowym próbom i sprawdzeniom przed ich zabudową na płatowcu. Analizowane są jednak parametry pracy na stanowisku kontrolnym, dołączone do dokumentacji silnika i śmigła. 4. Po zabudowie silnika i/lub śmigła na płatowcu wykonywana jest próba naziemna i analizowane są parametry pracy. 5. Podczas lotu próbnego parametry pracy silnika i śmigła są rejestrowane i analizowane po wylądowaniu. 6. Przykład próby funkcjonalnej przetwornicy PO-750A podany jest w załączniku nr 1. Weryfikacja Podzespołu samolotu AN-26B dla przetwornicy PO-750A znajduje się w załączniku nr 2. Przykład próby funkcjonalnej zespołu napędowego podany jest w załączniku nr 3. Weryfikacja Podzespołu samolotu AN-26B dla zespołu napędowego znajduje się w załączniku nr 4. PL 11 PL
D4. Wystawianie formularza EASA nr 1 W przypadku pozytywnego wyniku prób oraz sprawdzenia, personel poświadczający organizacji obsługowej EXIN Sp. z o.o., w rubryce 13 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B wpisuje orzeczenie końcowe: podzespół sprawny i potwierdza ten fakt swoim podpisem i numerem upoważnienia w rubryce 14. Następnie personel poświadczający wystawia formularz EASA nr 1. Dokument ten należy wypełniać czytelnie drukowanymi literami, umieszczając następujące wpisy: Pole nr 1 Urząd Lotnictwa Cywilnego, Polska Pole nr 2 Poświadczenie obsługi, formularz EASA nr 1 Pole nr 3 Wewnętrzny specjalny numer poświadczenia, np. EX-032/2006 Pole nr 4 Organizacja Obsługowa: EXIN Sp. z o. o. Rynek 18, 20-111 Lublin, Polska Pole nr 5 Numer zamówienia, np. EX-Z-015/2006 Pole nr 6 Numer pozycji, np. 01, 02 itd. Pole nr 7 Nazwa lub opis wyrobu, np. przetwornica PO-750A Pole nr 8 Numer katalogowy podzespołu, np. 002.586-01 Pole nr 9 Typ statku powietrznego, na którym ma być zabudowany podzespół, np. AN 26B Pole nr 10 Ilość pozycji, np. 1 Pole nr 11 Numer fabryczny wyrobu, np. E14711 Pole nr 12 Status czynności. W przypadku tej procedury ten status to: wykonano inspekcję / wykonano próby Pole nr 13 W przypadku tej procedury, informacje obejmujące: numer formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B nazwa i numer wydania dokumentacji obsługowej zastosowanej jako zatwierdzony standard kiedy i przez kogo została wykonana ostatnia obsługa dla podzespołu nieużywanego, kiedy i przez kogo został on wyprodukowany, wraz z przywołaniem dokumentacji oryginalnej, która powinna być dołączona do formularza nr 1 wykaz wszystkich dyrektyw zdatności, napraw i modyfikacji, o których wiadomo, że zostały wprowadzone Jeśli wiadomo, że nie zostały wprowadzone, należy to podać PL 12 PL
szczegółowe informacje dotyczące wykorzystanej żywotności podzespołów o ograniczonej żywotności, obejmujące dane na temat zmęczenia, napraw głównych lub okresu magazynowania dla każdego podzespołu statku powietrznego posiadającego własną historię obsługi, przywołanie konkretnych zapisów historycznych obsługi, jeśli zawierają one informacje, których podanie jest wymagane w polu 13 zapisy historyczne obsługi i raport z zatwierdzenia prób lub, w stosownych sytuacjach, oświadczenie, powinny być załączone do formularza nr 1 w każdym przypadku musi być umieszczone następujące zdanie: Poświadczenie obsługi wykonane zgodnie z odstępstwem zatwierdzonym decyzją Komisji XXXX. Pole nr 14, 15, 16, 17, 18 Całość przekreślić Pole nr 19 Zaznaczyć kwadrat Poświadczenie zgodnie z Part 145.A.50 Pole nr 20 Podpis personelu poświadczającego EXIN Pole nr 21 Numer certyfikatu organizacji obsługowej EXIN Sp. z o.o., PL 145/019 Pole nr 22 Nazwisko pracownika personelu poświadczającego EXIN (drukowanym literami) oraz numer upoważnienia Pole nr 23 Data wypełnienia formularza, np. 15 listopada 2006. Zgodnie z przepisami nazwę miesiąca należy wpisać słownie. Formularz Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B przekazywany jest do Działu Planowania Obsługi EXIN-u, gdzie podlega archiwizacji. Sprawny podzespół wraz z oryginalną metryką / przywieszką oraz formularzem EASA nr 1 przekazywany jest do magazynu (patrz: procedura 2.2 oraz 2.3 EXIN MOE&CAME). W przypadku negatywnego wyniku inspekcji na którymkolwiek etapie, podzespół zwracany jest do podwykonawcy, zgodnie z procedurą 2.20 EXIN MOE&CAME. PL 13 PL
DODATEK nr 1 PRÓBA FUNKCJONALNA PRZETWORNICY PO-750A W przypadku pozytywnego wyniku sprawdzenia dokumentacji ( Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B, kolumna 7 poz. 1.0-1.2) personel wspomagający przystępuje do wykonania prób funkcjonalnych, które wykonywane są zgodnie z Technicznymi wskazówkami dotyczącymi przetwornic typu PO, wydanymi przez Transport powietrzny, Moskwa 1980 r.: sprawdzić kompletność podzespołu. Wynik wpisać w kolumnie 11 poz. 2.0 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B ; sprawdzić podzespół na okoliczność występowania uszkodzeń mechanicznych. Wynik wpisać w kolumnie 11 poz. 2.1 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B ; sprawdzić przetwornicę na okoliczność występowania wilgoci i śladów korozji. Wynik wpisać w kolumnie 11 poz. 2.2 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B ; przy pomocy suwmiarki dokonać pomiaru wysokości szczotek prądu stałego, wynik wpisać w kolumnie 11 poz. 2.3 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B, wynik pomiaru porównać z wartościami granicznymi ustalonymi przez producenta; dokonać jak wyżej pomiaru wysokości szczotek prądu przemiennego, wynik wpisać w kolumnie 11 poz. 2.4 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B ; umieścić prądnicę na stanowisku pomiarowym SKP1. Sprawdzić datę legalizacji stanowiska, dane wpisać w kolumnie 6 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B ; sprawdzić wartości napięcia wyjściowego, bez obciążenia i pod obciążeniem, otrzymane wyniki porównać z WT, wpisać w kolumnie 11 poz. 2.5 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B ; sprawdzić wartości częstotliwości napięcia wyjściowego, bez obciążenia i pod obciążeniem, otrzymane wyniki porównać z WT, wpisać w kolumnie 11 poz. 2.6 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B ; sprawdzić wartości pobieranego prądu, otrzymany wynik porównać z WT, wpisać w kolumnie 11 poz. 2.7 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B. Personel wspomagający EXIN Sp. z o. o. wykonujący sprawdzenie, po upewnieniu się, że otrzymane wyniki pomiarów mieszczą się w limitach określonych przez producenta urządzenia, wpisuje w kolumnie 11 poz. 1.0-2.7 orzeczenie: SPRAWNY, KOMPLETNY lub ZGODNY Z DANYMI TECHNICZNYMI. Następnie umieszcza swój podpis w kolumnie 12 poz. 1.0-2.7. PL 14 PL
DODATEK nr 2 PRZYKŁAD WYPEŁNIENIA FORMULARZA WERYFIKACJA PODZESPOŁU SAMOLOTU AN-26B WERYFIKACJA PODZESPOŁU SAMOLOTU AN-26B 1.Nazwa podzespołu. Przetwornica PO-750A 2.Typ. 3.Numer 002.586 seryjny E814711 4.Nr fabr.. Sprawny 5.Status określony w metryce.. SKP1/07.05.2007 6.Nr. stanowiska kontr./koniec legalizacji... 7. 8. 9. 10. 11. 12. L.p. Opis czynności Wartość pomiaru Wartość graniczna zgodnie z WT Ocena Podpis wykonawcy 1.0 Kontrola dokumentacji podzespołu Metryka 002586-01PS Metryka zgodna 1.1 Nadana żywotność po naprawie 6 lat / 3000FH 6 lat / 3000FH sprawne 1.2 Nadany okres konserwacji i przechowywania 1,5 / 3 lata 1,5 / 3 lata sprawne 2.0 Sprawdzenie fizyczne / próba funkcjonalna kompletność podzespołu kompletny kompletny kompletny 2.1 Ślady uszkodzeń mechanicznych brak brak sprawne 2.2 Ślady korozji i zawilgoceń brak brak sprawne PL 15 PL
2.3 Sprawdzenie wysokości szczotek prądu stałego 22,5; 22,5; 22,6; 22,2. [mm] 16 23 [mm] sprawne 2.4 Sprawdzenie wysokości szczotek prądu przemiennego 14,2; 14,2; 14,9; 14,2. [mm] 12 16 [mm] sprawne 2.5. Sprawdzenie napięcia wyjściowego bez obc.-118 z ob. - 115 [V] 110,4 119,6 [V] sprawne 2.6 Sprawdzenie częstotliwości napięcia wyjściowego bez obc.-400 z ob. - 390 [Hz] 380 420 [Hz] sprawne 2.7 Sprawdzenie prądu pobieranego 6,2 [A] max 6,51 [A] sprawne podzespół sprawny 13.Ocena końcowa... 14.Podpis personelu poświadczającego/nr uprawnienia Katowice 15.Miejscowość... 07.11.2007 16.Data PL 16 PL
DODATEK nr 3 PRÓBA FUNKCJONALNA ZESPOŁU NAPĘDOWEGO W przypadku pozytywnego wyniku sprawdzenia dokumentacji ( Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B, kolumna 7 poz. 1.0-1.2) upoważniony personel przystępuje do wykonania prób funkcjonalnych, które wykonywane są zgodnie z Instrukcją użytkowania samolotu w locie wydaną przez Transport powietrzny, Moskwa 1980 r.: sprawdzić kompletność podzespołu. Wynik wpisać w kolumnie 11 poz. 2.0 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B ; sprawdzić podzespół na okoliczność występowania uszkodzeń mechanicznych. Wynik wpisać w kolumnie 11 poz. 2.1 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B ; sprawdzić zespół napędowy na okoliczność występowania wilgoci i śladów korozji. Wynik wpisać w kolumnie 11 poz. 2.2 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B ; sprawdzić i przeanalizować parametry pracy silnika na stoisku próbnym (arkusz danych). Wynik wpisać w kolumnie 11 poz. 2.3 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B ; zabudować silnik na płatowcu zgodnie z procedurą Programu obsługi samolotu AN-26B, dok. nr EXIN-POT - karta kontrolna, Załącznik nr 3a. Wpisać fakt zabudowy w kolumnie 11 poz. 2.4. formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B ; wykonać próbę pracy silnika na ziemi zgodnie z zakresem określonym w karcie parametrów nr KP-01 (Załącznik nr 3b). Wyniki należy przeanalizować i porównać z warunkami technicznymi. Wynik wpisać w kolumnie 11 poz. 2.5 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B ; sprawdzić i zarejestrować parametry pracy silnika podczas lotu próbnego zgodnie z programem wg Instrukcji lotu próbnego samolotu AN-26B, dok. nr EXIN-LK (Załącznik nr 3c). przeanalizować wyniki prób w locie. Wynik wpisać w kolumnie 11 poz. 2.6 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B. Upoważniony personel EXIN Sp. z o. o. sprawdza, czy otrzymane wyniki mieszczą się w limitach określonych w warunkach technicznych zespołu napędowego. W kolumnie 11 poz. 1.0-2.7 formularza Weryfikacja podzespołu samolotu AN-26B wpisuje orzeczenie: SPRAWNY, KOMPLETNY lub ZGODNY Z DANYMI TECHNICZNYMI. Następnie umieszcza swój podpis w kolumnie 12 poz. 1.0-2.7. PL 17 PL
DODATEK nr 4 PRZYKŁAD WYPEŁNIENIA FORMULARZA WERYFIKACJA PODZESPOŁU SAMOLOTU AN-26B WERYFIKACJA PODZESPOŁU SAMOLOTU AN-26B 1.Nazwa Zespół napędowy podzespołu. AI-24 WT 2.Typ. N472WT067 3.Numer seryjny 4.Nr fabr.. Sprawny 5.Status określony w metryce.. 6.Nr. stanowiska kontr./koniec legalizacji... 7. 8. 9. 10. 11. 12. L.p. Opis czynności Wartość pomiaru Wartość graniczna zgodnie z danymi technicznymi Uwaga Podpis wykonawcy 1.0 Kontrola dokumentacji podzespołu Książka silnika AI-24WT Książka silnika AI-24WT zgodna 1.1 Nadana żywotność po naprawie 8 lat / 1750 FH 8 lat / 1750FH sprawne 1.2 Nadany okres konserwacji i przechowywania 7 lat 7 lat sprawne 2.0 Sprawdzenie fizyczne / próba funkcjonalna kompletność podzespołu kompletny kompletny kompletny 2.1 Ślady uszkodzeń mechanicznych brak brak sprawne PL 18 PL
2.2 Ślady korozji i zawilgoceń brak brak sprawne 2.3 Sprawdzenie i porównanie parametrów pracy zespołu napędowego z dokumentacją ze stoiska prób silnika arkusz danych ze stoiska prób jest włączony do dokumentacji silnika dane z Instrukcji Użytkowania w Locie Samolotu AN-26B sprawne 2.4 Zabudowa silnika na samolocie - Karta Kontrolna Załącznik nr. 3a wykonane wykonane sprawne 2.5. Sprawdzenie i porównanie parametrów zespołu napędowego po zabudowie na samolocie arkusz danych z prób naziemnych Załącznik nr. 3b dane z Instrukcji Użytkowania w Locie Samolotu AN-26B sprawne 2.6 Sprawdzenie i porównanie parametrów zespołu napędowego podczas lotu próbnego arkusz danych z lotu próbnego Załącznik nr.3c dane z Instrukcji Użytkowania w Locie Samolotu AN-26B sprawne podzespół sprawny 13.Ocena końcowa... K. Zbierski 14.Podpis personelu poświadczającego/nr uprawnienia Katowice 15.Miejscowość... 07.11.2007 16.Data PL 19 PL