REGULAMIN RAMOWY KIA PLATINUM CUP

WYŚCIGOWE MISTRZOSTWA POLSKI KIA PICANTO REGULAMIN RAMOWY KIA PLATINUM CUP 2019 Kia Motors Polska Sp. z o.o. www.kia.com.pl www.kiaplatinumcup.pl Polski Związek Motorowy Główna Komisja Sportu Samochodowego www.pzm.pl

Spis treści 1. USTALENIA OGÓLNE... 3 2. KALENDARZ ROZGRYWEK... 3 3. ZGŁOSZENIA, WPISOWE... 3 4. REKLAMA, NUMERY STARTOWE... 4 5. ODBIÓR ADMINISTRACYJNY (OA) NA ZAWODACH... 5 6. BADANIA LEKARSKIE... 5 7. BADANIA KONTROLNE SAMOCHODÓW... 6 8. SESJA KWALIFIKACYJNA... 6 9. PRZEBIEG WYŚCIGU... 7 10. PROCEDURA STARTU... 7 11. OBOWIĄZKI KIEROWCY NA TORZE... 10 12. PARK PRZED-STARTOWY I PARK ZAMKNIĘTY... 10 13. KARY... 10 14. FLAGI... 11 15. OCHRONA ŚRODOWISKA... 12 16. PROTESTY I ODWOŁANIA... 13 17. PUNKTACJA, WYNIKI, KLASYFIKACJA... 13 18. NAGRODY... 13 19. KLASYFIKACJA ROCZNA... 14 20. INNE POSTANOWIENIA... 14 REGULAMIN TECHNICZNY KIA PLATINUM CUP 2019... 15 Załącznik nr 1.1 Zgłoszenie usterki silnika / wniosek o zgodę na zdjęcie plomb z silnika... 18 Załącznik 1.2. do regulaminu technicznego KPC 2019... 19 Załącznik 1.2.1 do regulaminu technicznego KPC 2019... 20 Załącznik 1.2.2 do regulaminu technicznego KPC 2019... 21 Załącznik 1.2.3 do regulaminu technicznego KPC 2019... 22 Wiza ASN: KPC/6/PZM/20190307 2

1. USTALENIA OGÓLNE 1.1. Organizatorem Wyścigowych Mistrzostw Polski Kia Picanto (WMP KP), o nazwie KIA PLATINUM CUP jest Polski Związek Motorowy (PZM) we współpracy z głównym sponsorem, firmą Kia Motors Polska Sp. z o.o. (KMP). 1.2. Mistrzostwa Polski KPC będące konkursem sportowym, organizowane są w oparciu o: Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA, (MKS), wraz z załącznikami, regulamin ramowy WSMP, niniejszy regulamin sportowy MPKP KPC, regulamin techniczny, regulaminy uzupełniające poszczególnych zawodów, komunikaty GKSS, komunikaty organizatora, regulamin Ochrony Środowiska w Sportach Motorowych, oficjalny kalendarz sportowy PZM na bieżący sezon. 1.3. Mistrzostwa Polski KPC toczyć się będą o Tytuły Mistrza, Wicemistrza i II Wicemistrza Polski w klasyfikacji indywidualnej. 1.4. Do startu w Mistrzostwach Polski KPC dopuszczone będą wyłącznie samochody zamówione i dostarczone przez KMP z dedykowanej, specjalnej puli dla startujących w KPC. Poza tym samochody te muszą być przygotowane zgodnie z regulaminem technicznym KPC zatwierdzonym przez GKSS PZM. 1.5. Samochód zgłoszony do Kia Platinum Cup musi posiadać aktualną homologację odpowiadającą przepisom bezpieczeństwa wg Załącznika J do MKS FIA (Zał. J) dla gr. N. 1.6. Do startu w dopuszczeni będą wyłącznie zawodnicy, którzy podpiszą umowę z KMP zobowiązującą do startu we wszystkich rundach KPC w bieżącym sezonie (KMP zastrzega sobie prawo do dopuszczenia zawodnika do startu w danej rundzie KPC bez zastosowania tego zapisu). Nieusprawiedliwiona nieobecność na zawodach będzie skutkowała nakładaniem kary finansowej oraz wnioskiem do GKSS PZM o ukaranie kierowcy karą dyscyplinarną. Uzasadnione usprawiedliwienie nieobecności musi mieć formę pisemną i być dostarczone (pocztą, faksem, e-mailem lub osobiście) do KMP najpóźniej przed oficjalnym terminem odbioru administracyjnego (OA) określonego w regulaminie uzupełniającym zawodów. 1.6.1. Zawodnicy posiadający licencję wydaną im przez ich macierzysty ASN, uprawniającą do udziału w mistrzostwach krajowych, są dopuszczeni do udziału tylko i wyłącznie w mistrzostwach Polski. 1.7. Kierowcą jest osoba kierująca samochodem w jakichkolwiek zawodach obowiązkowo posiadająca licencję kierowcy (B,C; B,C Junior) wydaną przez jego macierzysty ASN (art. 21 MKS). 1.8. Zawodnikiem (zgłaszającym) jest każda osoba fizyczna lub prawna, dopuszczona do jakiejkolwiek konkurencji, obowiązkowo posiadająca licencję zawodnika (zgłaszającego) wydaną przez ZG PZM lub inny ASN sfederowany w FIA (art. 21 MKS), tzn. w przypadku, gdy kierowcą i zawodnikiem jest inna osoba, w celu oficjalnego zamieszczania informacji o zawodniku (np. lista startowa, wyniki), obowiązuje złożenie wniosku i wykupienie licencji zawodniczej (sponsorskiej) w ZG PZM. 1.9. Wyposażenie kierowcy musi być zgodne z przepisami FIA obowiązującymi w bieżącym sezonie. Obowiązuje używanie kombinezonów, długiej bielizny, balaklawy, skarpet, butów i rękawic zgodnych z homologacją FIA (FIA STANDARD 8856 2000). Kaski muszą spełniać standard zgodny z listą techniczną FIA nr 25. Stosowanie systemu FHR (HANS), zgodnie z listami technicznymi FIA nr 28, 29 i 36 jest obowiązkowe. 1.10. Kierowca, który dwukrotnie zwycięży w klasyfikacji całego sezonu (podczas dwóch sezonów wyścigowych zdobędzie Mistrzostwa i główną nagrodę), nie będzie mógł brać udziału w zawodach Kia Platinum Cup, w kolejnych latach. 2. KALENDARZ ROZGRYWEK W sezonie 2019 rozegranych zostanie 6 rund KPC zgodnie z zatwierdzonym przez GKSS PZM kalendarzem. 3. ZGŁOSZENIA, WPISOWE 3.1. Do udziału w zawodach zostaną dopuszczeni zawodnicy (zgłaszający) i kierowcy posiadający licencję wydaną przez PZM lub przez inne ASN-y zrzeszone w FIA oraz spełniający wymogi podpisanej umowy z KMP. 3.2. Kierowca zobowiązany jest do udziału we wszystkich prezentacjach i odprawach zawodników przed, podczas lub po zawodach, dekoracjach zwycięzców i konferencjach prasowych przed zawodami jak i po ich zakończeniu (obowiązkowo w kompletnym kombinezonie sportowym lub odzieży KPC ). Wszelkie uchybienia lub odstępstwa z powyższego skutkuje nałożeniem kary finansowej przez Kia w wysokości do 2000,- PLN. Kierowcy każdorazowo potwierdzają swoją obecność w w/w przypadkach poprzez podpisanie listy obecności. 3.3. Do udziału w zawodach zostaną dopuszczeni kierowcy, którzy w regulaminowym terminie prześlą prawidłowo wypełniony formularz zgłoszeniowy wraz z potwierdzeniem wpłaty wpisowego na adres podany przez KMP. 3.4. Wpisowe: Wpisowe zawodnika bez licencji sponsorskiej dla każdej rundy w I terminie wynosi 800,- PLN. Wpisowe zawodnika z licencją sponsorską dla każdej rundy w I terminie wynosi 900,- PLN. 3.5. Zgłaszanie się w II terminie skutkuje zwiększanie kwoty wpisowego o 50%, natomiast po II terminie zawodnik może być dopuszczony do zawodów jedynie za zgodą Kia jak i dyrektora zawodów z kwotą wpisowego zwiększoną o 100%. 3.6. Zgłoszenie zobowiązuje zawodnika do wzięcia udziału w zawodach, w których zgodził się wystartować, z wyjątkiem przypadku zaistnienia udowodnionej siły wyższej. 3.7. Na zawodniku/kierowcy spoczywa obowiązek prawidłowego wypełnienia zgłoszenia oraz umieszczenia w 3

serwisie Inside PZM kompletu wymaganych, aktualnych dokumentów (określonych w art. 3.8.). Dokumenty umieszczone na Inside PZM będą udostępnione do wglądu organizatorom zawodów PZM w celu zweryfikowania przed OA. 3.8. Zawodnik zobowiązany jest umieścić w serwisie Inside PZM następujące, zeskanowane obustronnie w kolorze, aktualne dokumenty: licencję zawodnika/kierowcy, - aktualne badania lekarskie ważne orzeczenie psychologiczne, druk danych osobowych. 3.8.1. Zawodnik/kierowca po dołączeniu do zawodów w serwisie Inside PZM udostępnia zamieszczone dokumenty do wglądu organizatorom zawodów PZM w celu ich zweryfikowania przed OA. W przypadku, gdy zamieszczone w serwisie Inside PZM dokumenty będą nieaktualne organizator ma prawo nałożyć na zawodnika karę w wysokości 300 PLN. 3.9. W trakcie wypełniania zgłoszenia wraz z załącznikami dodatkowo automatycznie generowane są następujące dokumenty: karta wyposażenia bezpieczeństwa samochodu i kierowcy, karta OA i BK 1. 3.10. Dokumentem organizatora, który zawodnik ma obowiązek dostarczyć podczas OA to oryginał zgłoszenia z podpisami zawodnika i kierowcy. Dodatkowo podczas odbioru administracyjnego, zawodnik /kierowca ma obowiązek zdeponowania licencji kierowcy i MKZ. 3.11. Wypełnioną i wydrukowaną kartę wyposażenia bezpieczeństwa samochodu i kierowcy zawodnicy przedstawiają podczas BK 1. 3.12. Najpóźniej 48 godz. przed badaniem kontrolnym organizator opublikuje pełną listę przyjętych zgłoszeń z podziałem na klasy. 3.13. Poprzez fakt podpisania zgłoszenia zawodnik/kierowca potwierdza znajomość i podporządkowanie się regulaminom, rezygnując z dochodzenia jakichkolwiek roszczeń od organizatora, PZM oraz KMP na drodze sądowej lub innej niż ustalona przepisami sportowymi. 3.14. Nieusprawiedliwiona nieobecność na zawodach będzie skutkowała wnioskiem do GKSS o ukaranie zawodnika/kierowcy. Usprawiedliwienie nieobecności musi mieć formę pisemną i być dostarczone (e-mailem lub osobiście) organizatorowi zawodów najpóźniej do końca oficjalnego terminu OA określonego w regulaminie uzupełniającym zawodów. 3.15. Przystąpienie do zgłoszeń na rundę KPC jest jednoznaczne z wyrażeniem przez zawodnika/kierowcę zgody na przetwarzanie jego danych osobowych związanych z organizacją w/w cyklu oraz publikowaniem zdjęć, materiałów filmowych i wyników na stronach internetowych PZM i organizatorów rund. Zawodnik/kierowca ma prawo dostępu do swoich danych osobowych, ich poprawiania oraz żądania zaprzestania przetwarzania swoich danych. Żądanie zaprzestania przetwarzania swoich danych osobowych jest jednoznaczne z rezygnacją z udziału w cyklu. 4. REKLAMA, NUMERY STARTOWE 4.1. Samochód zgłoszony do KPC (zgodnie z art. 1.4. niniejszego regulaminu) musi posiadać obowiązkowe naklejki reklamowe KMP, sponsorów, partnerów oraz patronów medialnych KMP jak i KPC. Naklejki te muszą być zamieszczone zgodnie ze wskazaniami KMP. 4.2. Zabrania się pod rygorem niedopuszczenia do zawodów umieszczania na samochodach startujących w KPC reklam firm konkurencyjnych dla KMP oraz sponsorów lub partnerów KMP. 4.3. Ilość i poprawność umieszczonych na samochodzie reklam będzie sprawdzana przez sędziów technicznych. Brak reklam obowiązkowych będzie skutkował zakazem wjazdu na tor (do momentu ich uzupełnienia). 4.4. Nie przewiduje się możliwości zwolnienia zawodnika od zamieszczenia reklam obowiązkowych KPC na samochodzie. 4.5. Organizator KPC zastrzega sobie prawo umieszczenia małych kamer w kabinie jak i na karoserii auta zawodnika. Dopuszcza się umieszczenia reklamy dozwolonej we wnętrzu samochodu. W przypadku stosowania reklam na desce rozdzielczej widocznych dla kamery on board obowiązuje zamieszczenie na desce rozdzielczej numeru startowego zawodnika (o wysokości 5 cm) oraz logo KPC lub KMP (o szerokości 15 cm). 4.6. Obowiązuje uszycie naszywek reklamowych z logotypami sponsorów i partnerów KMP i KPC na kombinezonie kierowcy, zgodnie z wytycznymi i wskazaniami KMP. Naszywki te powinny być zrobione z niepalnego materiału nomex (uwaga! naszywki muszą być przyszyte do pierwszej, zewnętrznej warstwy kombinezonu- nie wolno przebić wewnątrznej, niepalnej warstwy nomex kombinezonu). 4.7. Numery startowe na cały sezon 2019 zostaną przyznane przed 1 rundą. Numery startowe na sezon 2018 przyznawane będą na podstawie klasyfikacji sezonu 2018. Nowi zawodnicy otrzymują kolejne numery. KMP na prośbę zawodnika może przyznać inny numer startowy. 4.8. Na wszystkich samochodach numery startowe (dostarczone przez KIA) muszą być umieszczone w następujących miejscach: na drzwiach przednich, po każdej stronie samochodu, na dachu (środek pola numerowego musi znajdować się na wysokości środkowego słupka auta, z podstawą KPC w kierunku tyłu samochodu), numery startowe dla mężczyzn-cyfry czarne dla kobiet-cyfry czerwone. 4.9. Na tylnych bocznych szybach, w środkowej części szyby, oprócz numeru startowego musi być umieszczona 4

flaga narodowa kierowcy i tylko jego nazwisko lub pseudonim: pierwsza litera nazwiska pisana wielką literą o wysokości 100 mm, pozostałe - napisane małymi literami, należy umieścić tylko nazwisko bez imion, krój liter - Helvetica Bold, kolor liter - wyłącznie biały. Nazwisko lub pseudonim kierowcy wraz z jego nr startowym również muszą się znaleźć na przedniej szybie (po stronie pasażera pod tzw. filtrem przedniej szyby-kolejność z lewej strony najpierw nazwisko a pod nim nr startowy), natomiast na tylnej szybie tylko nr startowy (w górnej części szyby po stronie kierowcy). W obu przypadkach: krój liter i cyfr- Helvetica Bold, kolor- wyłącznie pomarańczowy odblaskowy (PMS 804), Litery- wysokość 150 mm, szerokość 15 mm. Cyfry- wysokość 200mm, szerokość 30 mm. Litery muszą być umieszczone bezpośrednio na szybie bez użycia jakiegokolwiek tła. Numery startowe, nazwiska kierowców, flagi i reklamy obowiązkowe przed pierwszą rundą KPC dostarcza bezpłatnie KIA. W przypadku zniszczenia naklejek zawodnik jest zobowiązany umieścić nowe naklejki we własnym zakresie. 4.10. Obowiązuje oznakowanie gaśnicy, wyłącznika prądu oraz uszów holowniczych. Uszy holownicze w kolorze kontrastowym do nadwozia, widoczne i wykonane z materiału elastycznego. 4.11. Zabrania się Zawodnikom biorącym udział w Zawodach umieszczania na swoich Samochodach reklam o charakterze politycznym, religijnym lub szkodliwych dla interesów FIA i PZM. 5. ODBIÓR ADMINISTRACYJNY (OA) NA ZAWODACH 5.1. Zawodnicy/kierowcy przedkładają w biurze zawodów podpisany oryginał zgłoszenia oraz okazują oryginały licencji zawodnika/kierowcy. A w razie konieczności okazują oryginały badań lekarskich. 5.2. Badania lekarskie muszą być przeprowadzone przez lekarza specjalistę medycyny sportowej. W odniesieniu do dzieci i młodzieży do ukończenia 19 roku życia orzeczenie może wydać również lekarz podstawowej opieki zdrowotnej na podstawie profilaktycznego badania lekarskiego (bilansu zdrowia) oraz posiadanej dokumentacji medycznej. W odniesieniu do zawodników pomiędzy 19 a 23 rokiem życia orzeczenie może wydać również lekarz podstawowej opieki zdrowotnej na podstawie posiadanej dokumentacji medycznej. 5.2.1. Do udziału w zawodach dopuszczeni będą zawodnicy/kierowcy z aktualnymi ważnymi badaniami lekarskimi. Ustala się, że ważność badań lekarskich zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Zdrowia z dnia 27 lutego 2019 roku (Dz. U. z 2019 r. Poz. 395) wynosi 12 miesięcy. Ważność orzeczenia psychologicznego wynosi 5 lat od daty wykonania badania, o ile psycholog nie określi krótszego terminu. Orzeczenie psychologiczne musi obejmować cały bieżący sezon sportowy. Brak aktualnych badań lekarskich i psychologicznych skutkować będzie niedopuszczeniem do udziału w zawodach. 5.2.2. W przypadku braku skanu aktualnych badań lekarskich i psychologicznych w serwisie Inside PZM kierowca musi być przygotowany na okazanie ich na każde żądanie osób oficjalnych w szczególności lekarza zawodów. 5.3. Po pozytywnym OA zawodnik/kierowca otrzymuje listę zgłoszeń, program czasowy i niezbędne komunikaty oraz podpisaną kartę OA i BK 1 celem okazania jej na badaniu kontrolnym. 5.4. Dodatkowe dokumenty takie jak np. oryginał karty wyposażenia bezpieczeństwa samochodu i kierowcy przekazuje się bezpośrednio na BK 1. 5.5. Po każdej rundzie zawodnik/kierowca, lub upoważniony pisemnie przedstawiciel, zobowiązany jest do odbioru wszystkich zdeponowanych u organizatora dokumentów w terminie i miejscu wskazanym przez organizatora. 6. BADANIA LEKARSKIE 6.1. Obowiązkiem zawodnika/kierowcy jest poddanie się badaniom lekarskim, jeżeli takie zarządzenie zostało wydane przez organizatora w regulaminie zawodów lub komunikacie. Dotyczy to także badań na zawartość alkoholu, środków odurzających i testów antydopingowych. 6.2. Dopuszczalny poziom alkoholu wynosi 0,00 g / litr. 6.3. Odmowa zawodnika poddania się badaniu na okoliczność zawartości alkoholu w organizmie lub nie stawienie się na nie, jest równoznaczne z pozytywnym wynikiem próby. 6.4. Jeżeli badanie, o którym mowa w art. 6.1. dało wynik pozytywny lub spełniony został art. 6.3. wyklucza się zawodnika z zawodów, a dotychczas uzyskany wynik w zawodach zostaje anulowany (w przypadku rozgrywania dwóch wyścigów podczas jednego weekendu anulowane zostają wszystkie wyniki). 6.5. Badanie przeprowadza się legalizowanym miernikiem. 6.6. Niedopuszczenie kierowcy do wyścigu z uwagi na aktualny stan zdrowia, jest możliwe wyłącznie w oparciu o opinię Lekarza Zawodów. Decyzję o niedopuszczeniu zawodnika podejmuje ZSS. 6.7. W przypadku kolizji, w wyniku, której konieczna była interwencja medyczna, kierowca może uczestniczyć w dalszej części zawodów wyłącznie po wydaniu opinii przez lekarza zawodów i udzieleniu przez niego zgody. Zgłoszenie się do lekarza w takim przypadku jest obowiązkiem zawodnika/kierowcy. 6.8. Każdy wypadek kierowcy podczas zawodów, skutkujący skierowaniem go do dalszego leczenia szpitalnego musi być odnotowany przez Naczelnego Lekarza Zawodów w Karcie Wypadkowej. Warunkiem dopuszczenia w/w kierowcy do następnych zawodów jest wykonanie ponownych badań lekarskich ( u lekarza specjalisty medycyny sportowej). Do czasu wykonania ponownych badań lekarskich licencja kierowcy zostaje zawieszona z urzędu. Na kierowcy spoczywa obowiązek dostarczenia do Biura Sportu i Turystyki PZM orzeczenia z wykonanych badań lekarskich. 5

7. BADANIA KONTROLNE SAMOCHODÓW 7.1. Termin i miejsce Badania Kontrolnego 1 (BK 1) podany jest w Regulaminie Uzupełniającym lub harmonogramie zawodów. Zawodnik (lub osoba upoważniona wskazana w zgłoszeniu) obowiązany jest stawić się z: a) samochodem w stanie gotowym (pod względem technicznym i wizualnym) do wyścigu, b) kompletnym wyposażeniem bezpieczeństwa osobistego Kierowcy, c) wypełnioną kartą Wyposażenia Bezpieczeństwa Samochodu i Kierowcy patrz punkt 3.9. d) wypełnioną kartą OA i BK patrz punkt 3.9. e) Książką Samochodu Sportowego z wpisanymi zawodami, f) homologacją samochodu, g) certyfikatem klatki bezpieczeństwa. Badania kontrolnego dokonują sędziowie techniczni, którzy sprawdzają spełnienie wymogów bezpieczeństwa i zgodność samochodu z Regulaminem Technicznym. 7.2. Do badania kontrolnego przed zawodami samochód i kombinezon muszą być przedstawione: a) w nienagannym stanie wizualnym (elementy nadwozia nie mogą nosić śladów uszkodzeń i zabrudzeń), b) z kompletnym zestawem naklejek obowiązkowych rozmieszczonych zgodnie ze wzorem obowiązującym na dane zawody (naklejki muszą być bez śladów otarcia czy zabrudzeń) c) z kompletem naszywek na kombinezon, zamocowanych według wzoru obowiązującego na dane zawody 7.3. Za zgodność samochodu z przepisami technicznymi oraz wymogami bezpieczeństwa od BK 1 do rozwiązania ostatniego parku zamkniętego lub zakończenia końcowego badania kontrolnego, odpowiada zawodnik. 7.4. Delegat Techniczny w porozumieniu z ZSS, w każdej chwili zawodów mają prawo do przeprowadzenia kontroli samochodu, jego podzespołów lub części, co do ich zgodności z regulaminem technicznym KPC, np. kontroli masy samochodu, kontroli plomby silnika, kontroli paliwa, kontroli ogumienia, weryfikacji poprawności umieszczenia reklam obowiązkowych czy innych elementów. 7.5. Delegat Techniczny w porozumieniu z ZSS, w czasie trwania zawodów mogą zażądać od kierowców wymontowania z samochodów sterowników, a następnie przydzielić je innemu kierowcy np. drogą losowania lub przydzielić sterownik z rezerwy KPC. PZM i KPC nie ponoszą odpowiedzialności za usterki powstałe podczas wymiany sterowników. Jeżeli podczas zamiany, Zawodnik uszkodził sterownik konkurenta, musi go odkupić. 7.6. Po zakończeniu drugiego wyścigu każdej rundy, obowiązkowej, szczegółowej kontroli poddawane będą samochody trzech pierwszych zawodników z pierwszego i drugiego wyścigu. Delegat Techniczny w porozumieniu z ZSS ustala zakres badania. Ma też prawo rozszerzyć ilość badanych samochodów. 7.7. Po zakończeniu ceremonii dekoracji po drugim wyścigu (maksymalnie do 10 minut po zakończeniu tej ceremonii), serwisy (kierowca lub mechanik ze zgłoszenia + 1 mechanik/auto) trzech pierwszych kierowców z pierwszego i drugiego wyścigu obowiązani są stawić się z narzędziami do Parku Zamkniętego lub w inne miejsce wskazane przez sędziów technicznych- nie stawienie się w wyznaczonym czasie traktowane będzie jak nie poddanie się obowiązkowemu badaniu technicznemu W przypadku objęcia badaniem większej ilości samochodów, wytypowani Zawodnicy będą powiadomieni osobno. 7.8. Samochód, który uległ kolizji w trakcie zawodów, może brać udział w dalszej części zawodów wyłącznie po uzyskaniu pozytywnej opinii Delegata Technicznego. Obowiązek uzyskania takiej opinii spoczywa na Zawodniku. 7.9. W skład zespołu technicznego, z głosem doradczym, wchodzą przedstawiciele KIA (dopuszcza się zatrudnienie firmy wskazanej przez Kia). 7.10. Po zakończeniu OA i BK 1 organizator opublikuje na tablicy ogłoszeń, zaakceptowaną przez ZSS listę startową kierowców upoważnionych do udziału w sesji kwalifikacyjnej. 7.11. Zakaz zmiany samochodu w trakcie zawodów każdy kierowca może startować tylko jednym samochodem (wyłącznie takim, który został zgłoszony do zawodów i odebrany przez BK 1). 8. SESJA KWALIFIKACYJNA 8.1. Obowiązują trzy sesje kwalifikacyjne (Q1, Q2 i Q3) z pomiarem czasu: Pierwsza sesja kwalifikacyjna (Q1) trwa 20 min. i obowiązuje dla wszystkich kierowców; Druga sesja kwalifikacyjna (Q2) trwa 15 min. i obowiązuje dla 15 najszybszych kierowców z Q1; Trzecia sesja kwalifikacyjna (Q3) trwa 10 min. i obowiązuje dla 10 najszybszych kierowców z Q2; W przypadku rund zagranicznych zapis ten może ulec zmianie. O wszelkich zmianach KIA poinformuje zawodników odpowiednio wcześniej, zapisem w regulaminie uzupełniającym rundy lub w oficjalnym komunikacie przed rozpoczęciem zawodów. 8.2. Start do sesji kwalifikacyjnych jest pojedynczy. O kolejności startu, czyli zajmowania pól startowych do wyścigu pierwszego, decyduje najlepszy czas okrążenia uzyskany przez kierowcę podczas ostatniej sesji kwalifikacyjnej w której brał udział. Dla kierowców przechodzących do kolejnych sesji kwalifikacyjnych uzyskane czasy na poprzednich sesjach zostaną anulowane (wyzerowane). 8.3. Warunkiem dopuszczenia zawodnika do startu w wyścigu jest ukończenie przez kierowcę obowiązkowych sesji kwalifikacyjnych (uwzględniając art. 8.1. niniejszego regulaminu) lub w losowych przypadkach dopuszczenie przez władze zawodów w opisanych przypadkach w art. 14 regulaminu ramowego WSMP. 8.4. Za ukończenie/zaliczenie sesji kwalifikacyjnej uważa się przejechanie minimum 3 okrążeń toru z pomiarem czasu. Jeżeli kierowca nie wykonał wymaganej ilości okrążeń, ale zaliczył minimum jedno pomiarowe okrążenie, za zgodą władz zawodów może być dopuszczony do wyścigu z uzyskanym czasem sesji kwalifikacyjnej. Jeżeli kierowca nie przejechał żadnego okrążenia, za zgodą władz zawodów, biorąc pod uwagę znajomość toru przez kierowcę, może być dopuszczony do wyścigu z ostatniego pola. 6

8.5. Po zakończeniu sesji kwalifikacyjnych organizator ogłasza ich wyniki. Jeżeli dwóch lub więcej kierowców uzyska ten sam czas o kolejności na polach startowych zadecyduje następny najlepszy czas okrążeń z treningów kwalifikacyjnych, itd. 9. PRZEBIEG WYŚCIGU 9.1. Ustala się, że podczas każdej rundy odbędą się 2 oddzielnie rozegrane wyścigi trwające po 12 okrążeń lub 30 minut (w przypadku rund zagranicznych ta odległość/długość wyścigów może ulec zmianie). Po każdym wyścigu odbędzie się ceremonia dekoracji zwycięzców. Start do obu wyścigów będzie startem zatrzymanym. Przewiduje się wprowadzenia startu lotnego np. z uwagi na złe warunki atmosferyczne do decyzji władz zawodów. 9.2. Ustawienie na polach startowych: I wyścig - Zawodnicy startują do pierwszego wyścigu w kolejności zgodnie z najlepszym osiągniętym wynikiem podczas sesji kwalifikacyjnych (zgodnie z art. 8.2. niniejszego regulaminu). II wyścig - Start do drugiego wyścigu nastąpi w kolejności według zajętych miejsc (uzyskanych wyników) na pierwszym wyścigu, z wyjątkiem pierwszych 6 zawodników, których kolejność startu jest odwrócona, tzn. zawodnik, który zajął pierwsze miejsce w pierwszym wyścigu startuje z 6 pola startowego, itd. 9.3. Przewiduje się stosowanie samochodu zabezpieczającego safety car. 10. PROCEDURA STARTU 10.1. 15 min. przed godziną startu wg regulaminu zawodów: sygnał dźwiękowy otwarcie wyjazdu z boksów (z pól przedstartowych) na pola startowe. Jeżeli kierowca chce przejechać dodatkowe okrążenie, nie może przejeżdżać przez linię startu, ale z dozwoloną prędkością przejechać przez depot obok boksów. 10.2. 12 minut przed startem: sygnał dźwiękowy oznajmiający, że wyjazd z boksów (z pól przedstartowych) będzie zamknięty za 2 minuty. 10.3. 10 minut przed startem: sygnał dźwiękowy - zamknięcie wyjazdu z pól przedstartowych Każdy samochód, który pozostał w boksach może do wyścigu startować z depot tylko na sygnał sędziów. Samochody dołączą do wyścigu, kiedy tylko kolumna samochodów po starcie minie wyjazd z depot. Wymiana kół na polach startowych jest dozwolona tylko do sygnału 5 minut, a uzupełnianie paliwa zabronione. 10.4. Zbliżający się start jest sygnalizowany tablicami: 5 minut, 3 minuty, 1 minuta i 30 sek. przed startem do okrążenia formującego (zawsze z sygnałem dźwiękowym) tablica 5 minut : początek odliczania czasu - oznacza to obowiązek wygaszenia silników oraz zamknięcie wjazdu na pola startowe. Kierowca, który nie zdążył wjechać na swoje pole startowe przed pokazaniem tablicy- 5 minut może startować z ostatniego pola lub depot. Wszystkie samochody muszą mieć przymocowane koła. Zmiana kół nie jest dozwolona. Wszystkie osoby oprócz kierowców, osób oficjalnych i personelu technicznego muszą opuścić pola startowe. tablica 3 minuty : oznacza to sygnał do opuszczenia pól startowych przez wszystkie osoby oprócz mechaników. Wszystkie samochody muszą stać na kołach. tablica 1 minuta : jest to sygnał do uruchomienia silników i opuszczenia pól startowych przez mechaników, tablica 30 sekund : po upływie 30 sekund od pokazania tej tablicy zostanie wywieszona zielona flaga, (lub zapalone zielone światło), co oznaczać będzie start do okrążenia formującego. 10.5. Każdy kierowca, który nie może wystartować musi ten fakt zasygnalizować (po przez otwarcie drzwi). Po tym, jak pozostałe samochody rozpoczęły okrążenie formujące, jego mechanicy mogą, pod nadzorem sędziów, pchać samochód po torze w celu uruchomienia silnika. Kierowca może wtedy wykonać okrążenie formujące, ale zabronione jest wyprzedzanie innych kierowców. Jeżeli samochód nie został uruchomiony po kilku próbach, musi zostać usunięty do depot, gdzie po usunięciu usterki kierowca może wystartować do wyścigu na sygnał sędziów. 10.6. W czasie okrążenia formującego na wszystkich punktach PO będzie pokazana żółta flaga (wymachiwana), a ponadto: po sygnale startera, kierowcy zobowiązani są do uformowania kolumny rzędem wg miejsc, przed dojazdem do pól startowych prowadzący musi prowadzić całą kolumnę prawą stroną toru. Przejazd na pola znajdujące się po lewej stronie dopuszczony jest z zachowaniem szyku dopiero na wysokości ostatnich pól startowych, musi być zachowana taka kolejność, jak na polach startowych, wyprzedzanie jest dozwolone wyłącznie w celu zachowania szyku, szybkość w czasie tego okrążenia ustala kierowca, który startuje z pola nr 1, a samochody powinny poruszać się w zwartym i ścieśnionym szyku, zabronione jest wykonywanie prób startu. 10.7. Po wykonaniu okrążenia formującego samochody zatrzymują się na odpowiednich polach startowych z włączonymi silnikami. Gdy samochody będą stały nieruchomo na swoich polach wtedy sędziowie stojący obok danej linii opuszczą tablice z numerem linii. Gdy wszystkie samochody będą stały nieruchomo i żadna tablica nie będzie uniesiona starter pokazuje tablicę 5 sekund (5 ) i następnie po 5 sekundach zostaje zapalone czerwone światło (w przypadku gdy istnieje taka techniczna możliwość dopuszcza się odliczanie 5 sekund za pomocą sygnalizatora świetlnego tj co 1 sekundę zapala się pojedyncze światło czerwone aż do momentu zapalenia się 5 sygnalizatorów). W jakimkolwiek momencie po zapaleniu się czerwonego światła (świateł) start do wyścigu zostanie dany zielonym światłem. 7

Organizator danej rundy ma prawo wprowadzić inną procedurę startu, która musi być umieszczona w regulaminie uzupełniającym zawodów oraz musi być omówiona podczas briefingu z kierowcami. 10.8. Podczas startu do wyścigu mur depo( parku maszyn) musi być wolny od wszelkich osób z wyjątkiem upoważnionych osób noszących odpowiednie identyfikatory/ akredytacje. 10.9. Jeżeli po powrocie na pole startowe po okrążeniu formującym silnik kierowcy zatrzyma się i nie jest on w stanie ponownie uruchomić samochodu musi natychmiast zasygnalizować to, a sędzia odpowiedzialny za jego linię musi natychmiast zasygnalizować ten fakt wymachiwaniem żółtą flagą. Jeśli start zostaje opóźniony,sędzia z żółtą flagą znajdzie się przy danym samochodzie w celu uniemożliwienia poruszania się go aż do czasu, gdy cała kolumna opuści pola startowe. Kierowca może wtedy działać zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 10.5. 10.10. Jeżeli po wykonaniu okrążenia formującego i powrocie na pola startowe powstanie jakikolwiek problem, należy postępować w następujący sposób: a) jeśli czerwone światło nie zostało zapalone na Linii startu pokazywana jest czerwona flaga i tablica START DELAYED b) jeśli czerwone światło/światła zostało/y już zapalone starter pokazuje czerwoną flagę (pozostawiając zapalone czerwone światło/światła) i tablicę START DELAYED, c) w wypadkach a i b wszystkie silniki muszą zostać wyłączone i procedura startu zostaje powtórzona od momentu tablicy 5 minut. Dystans zostaje zmniejszony o jedno okrążenie. Jeśli po starcie do wyścigu samochód pozostaje nieruchomy na polu startowym na sędziach spoczywa obowiązek zepchnięcia go do depo najkrótszą drogą. Jeśli kierowcy uda się uruchomić ponownie samochód gdy jest pchany, może dołączyć do wyścigu, d) jeśli kierowcy nie uda się uruchomić samochodu gdy jest pchany jego mechanicy mogą próbować go uruchomić w depo. Jeśli uda się go uruchomić może dołączyć do wyścigu. e) Kierowcy i mechanicy muszą podporządkować się poleceniom sędziów w każdym momencie tej procedury. 10.11. Kierowca, który podczas okrążenia formującego wypadł z szyku, ale dojechał do pól startowych przed pokazaniem tablicy 5 sekund może wystartować do wyścigu z ostatniego pola, w innym przypadku start musi nastąpić z depot. 10.12. Start z depot jest możliwy również bez okrążenia formującego wyłącznie na znak sędziego. 10.13. Rozmieszczenie pól startowych na torze jest przemienne w dwóch kolumnach, pole nr 1 zgodne z homologacją danego toru. 10.14. Kierowcy zajmują przyznane pola startowe wyłącznie w czasie i na zasadach określonych procedurą startu. Niezajęte pole startowe zostaje wolne, zajęcie go przez innego kierowcę traktowane jest na równi z falstartem. 10.15. Falstart istnieje wtedy gdy zawodnik: a) Znajduje się na złej pozycji startowej lub, b) Opuści swoją pozycję przed podaniem właściwego sygnału startu, c) Znajduje się w ruchu w momencie podawania sygnału do startu w przypadku startu zatrzymanego, lub; d) Przyspiesza za wcześnie lub porusza się nierównomiernie podczas startu lotnego lub nie utrzymuje nadanego szyku. Falstart karany będzie karą DRIVE THROUGH (art. 17.1.3.a regulaminu ramowego WSMP.) 10.16. Stwierdzenie popełnienia falstartu leży w kompetencjach Dyrektora Wyścigu lub ZSS. 10.17. Organizator ma obowiązek wskazać stosowaną podczas zawodów procedurę startu w regulaminie uzupełniającym i omówić ją podczas briefingu z zawodnikami. W uzasadnionych przypadkach można zastosować inną niż wskazana procedurę startu zgodną z regulaminami FIA, którą należy omówić z zawodnikami przed pierwszym startem do wyścig. 10.18. Start lotny W wyścigach ze startem lotnym samochody podczas okrążenia formującego prowadzone są przez Samochód Pilotujący obowiązująca prędkość 70 90 km/h. W miarę zbliżania się do końca okrążenia kierowcy powinni ustawić się w szyku dwójkowym i nie zmieniać go aż do sygnału startu. Miejsce formowania szyku będzie sygnalizowane tablicami FORMATION/GRID wskazywanymi na PO. Przed końcem okrążenia Samochód Pilotujący zjeżdża z toru, a kierowca, który uzyskał pole position powinien jechać z tą samą prędkością, a inne samochody utrzymywać swoje pozycje, aż do czasu dania sygnału startu (jednoczesne zgaszenie świateł czerwonych i zapalenie świateł zielonych). Jeżeli szyk dwójkowy na końcu tego okrążenia nie został zachowany, Dyrektor wyścigu nakazuje Samochodowi Pilotującemu wykonanie jednego lub kilku dodatkowych okrążeń formujących. W takim przypadku za start do wyścigu uważa się koniec pierwszego okrążenia formującego. 10.19. Zwycięzcą biegu zostaje kierowca, który przejechał wymaganą ilość okrążeń i jako pierwszy przejechał linię mety. Następne miejsca zajmują kierowcy, którzy przejechali linię mety za zwycięzcą w kolejności kończonego wyścigu. Za ukończenie biegu uważa się przejechanie linii mety w czasie nie dłuższym niż 5 minut od momentu przejechania przez nią zwycięzcy bez względu na wykonaną ilość okrążeń. Aby kierowca został sklasyfikowany musi pokonać w tym czasie 90% dystansu przejechanego przez zwycięzcę jeżeli będzie to ilość okrążeń wyrażona liczbą z ułamkiem dziesiętnym, wynik zaokrągla się w dół. 10.20. Przerwanie wyścigu Jeśli konieczne jest przerwanie wyścigu lub treningu ze względu na przeszkody na torze wynikłe z wypadku lub ze względu na to, że warunki atmosferyczne w danym momencie lub inne przyczyny sprawiają iż rywalizacja staje się niebezpieczna, Dyrektor zawodów lub Dyrektor wyścigu nakazuje wywieszenie czerwonej flagi na linii startu. 8

Równocześnie czerwone flagi są wywieszane na wszystkich punktach obserwacyjnych toru. Decyzja przerwania wyścigu lub treningu może być podjęta wyłącznie przez Dyrektora Wyścigu lub Dyrektora Zawodów. 10.20.1. Jeżeli został dany sygnał przerwania wyścigu: a) podczas treningów wszystkie samochody natychmiast muszą zmniejszyć prędkość i powrócić do swoich boksów. Wszystkie samochody pozostawione na torze zostaną z niego usunięte, b) podczas wyścigu wszystkie samochody muszą natychmiast zmniejszyć prędkość i udać się powoli na linię czerwonej flagi wiedząc, że: klasyfikacja wyścigu jest klasyfikacją z końca przedostatniego okrążenia poprzedzającego okrążenie, w którym został podany sygnał zatrzymania, samochody wyścigowe i ratownicze mogą znajdować się na torze, tor może być całkowicie zablokowany wskutek wypadku, warunki atmosferyczne mogły doprowadzić do tego, że tor jest nie zdatny do użytku przy dużych prędkościach, droga do parku maszyn ( depo) jest otwarta. Wszystkie samochody muszą zatrzymać się na linii czerwonej flagi do czasu gdy sędziowie nakażą podjechanie na pole startowe, zjazdu do parku maszyn (depo) lub do parku zamkniętego. 10.20.2. Procedura do zastosowania zależy od ilości pełnych okrążeń wykonanych przez lidera wyścigu zanim został podany sygnał zatrzymania wyścigu: przypadek A: Poniżej 2 pełnych okrążeń jeżeli nowy start może mieć miejsce stosuje się art. 16.12.1 regulaminu ramowego WSMP przypadek B: Dwa pełne okrążenia lub więcej ale mniej niż 75% dystansu przewidzianego w wyścigu (zaokrąglonego w górę do pełnych okrążeń). Jeśli nowy start może mieć miejsce stosuje się art. 16.12.2 regulaminu ramowego WSMP przypadek C: 75% lub więcej dystansu przewidzianego w wyścigu (zaokrąglonego w górę do pełnych okrążeń). Samochody są kierowane bezpośrednio do parku zamkniętego a wyścig uważa się za zakończony gdy samochód prowadzący przekroczył linię mety na przedostatnim okrążeniu przed zatrzymaniem wyścigu. 10.21. Procedura ponownego startu w przypadku przerwania wyścigu: 10.21.1. Procedura dotycząca przypadku A: a) pierwszy start uważa się za nieważny i nie były, b) długość nowego wyścigu jest całkowitym dystansem przewidzianym w danym biegu, c) kierowcy zakwalifikowani do wyścigu są zatwierdzeni do ponownego startu albo na swoich samochodach albo na samochodach rezerwowych, d) po daniu sygnału zatrzymania wyścigu wszystkie samochody znajdujące się w stanie nadającym się do jazdy kierują się powoli w stronę pola startowego lub parku maszyn (depo) zgodnie z poleceniami sędziów, e) zezwala się na pracę przy samochodach, f) tankowanie paliwa jest dozwolone do czasu pokazania tablicy 5 minut. 10.21.2. Procedura dotycząca przypadku B: a) uważa się, że wyścig rozgrywany jest w 2 częściach. Pierwsza jest zakończona w momencie gdy samochód prowadzący przekroczy na przedostatnim okrążeniu od chwili zatrzymania wyścigu linię mety, b) długość drugiej części jest mniejsza o 3 okrążenia w stosunku do dystansu przewidzianego dla wyścigu minus pierwsza część, c) w drugiej części na polach startowych samochody ustawiane są według kolejności przyjazdu na metę pierwszej części, d) dopuszcza się wyłącznie samochody, które wystartowały w pierwszej części pod warunkiem, że powróciły samodzielnie na pola startowe lub parku maszyn ( depo) dopuszczoną drogą, e) nie dopuszcza się żadnego samochodu rezerwowego ani treningowego, f) zezwala się na pracę przy samochodach, g) nie zezwala się na tankowanie lub usuwanie paliwa, h) jeżeli wyścig został zatrzymany ze względu na deszcz tablica rain (deszcz) musi być pokazana na linii startu. 10.21.3. W przypadkach A i B opisanych w art.10.21.1 i 10.21.2 stosuje się : a) 10 minut po sygnale zatrzymania wyjazd z parku maszyn (depo) jest zamykany, b) 15 minut po sygnale zatrzymania tablica 5 minut jest pokazywana i pole startowe zostaje zamknięte. Zostaje wznawiana procedura startu zgodnie z art. 15.1.4 regulaminu ramowego WSMP. 10.22. Punktacja w niedokończonym wyścigu: Jeśli z jakichkolwiek powodów nie można dokończyć przerwanego wyścigu, kierowcom będą przyznane punkty wg następujących zasad. Gdy prowadzący przejedzie: - minimum 75% dystansu wyścigu 100% punktów - minimum 50% dystansu wyścigu 50% punktów 9

- mniej niż 50% dystansu bez punktów Klasyfikacja będzie taka, jak na linii mety ostatniego okrążenia przed przerwaniem wyścigu. 11. OBOWIĄZKI KIEROWCY NA TORZE 11.1. Kierowca wyprzedzany, musi dać drogę wyprzedzającemu (dotyczy to wyłącznie samochodów dublowanych lub uszkodzonych). Utrudnianie manewru wyprzedzania, zajeżdżanie drogi lub blokowanie przez wyprzedzanego, spowoduje nałożenie kary do wykluczenia włącznie. Kierowca prowadzący ma prawo wyboru toru jazdy, chociaż nie wolno mu jechać wężykiem. Kierowca dublowany musi wyprzedzającemu usunąć się z toru jazdy w razie konieczności nawet zwalniając. 11.2. Kierowca wyprzedzający, pod rygorem wykluczenia z biegu lub innych kar, nie może wjechać w linię toru jazdy samochodu kierowcy wyprzedzanego w sposób zagrażający bezpieczeństwu jazdy, podobnie nie wolno mu wjeżdżać pomiędzy krawędź toru i samochód oraz pomiędzy dwa samochody - o ile nie ma na to dostatecznego miejsca. 11.3. Każdy samochód, który w czasie trwania wyścigu, treningu czy okrążenia formującego, zatrzymał się na trasie musi być z niej usunięty przy zachowaniu wszelkich środków ostrożności. Kierowca zobowiązany jest podporządkować się poleceniom służb organizatora (zwłaszcza ma obowiązek przejścia w miejsce bezpieczne). 11.4. Korzystanie w czasie trwania wyścigu (łącznie z okrążeniem formującym) na trasie z obcej pomocy jest równoznaczne z wykluczeniem z wyścigu. Jedynym miejscem, gdzie pomoc jest dozwolona jest depot (nie dotyczy procedury opisanej w art. 10.5. i 10.10). Na trasie można usuwać usterkę, jednakże kierowca zdany jest na własne siły. Osoby funkcyjne mają obowiązek udzielania pomocy kierowcy, który wypadł z trasy, jednakże nie wolno im wpychać samochodu na trasę. Kierowca, jeżeli może jazdę kontynuować - musi na trasę wrócić samodzielnie zachowując środki ostrożności. Oddalenie się kierowcy na trasie od samochodu lub zdjęcie kasku jest równoznaczne z rezygnacją z dalszej jazdy. 11.5. Zabrania się pod groźbą wykluczenia popychania samochodu na trasie. Jedyną siłą napędową może być silnik samochodu, a jedynym sposobem uruchomienia silnika, jego rozrusznik (nie dotyczy to depot, pól przedstartowych i procedury startowej opisanej w art. 10.5. i 10.10). 11.6. Każda chęć zatrzymania się kierowcy na trasie czy zjazdu z niej musi być przez niego sygnalizowana innym kierowcom w sposób widoczny i niebudzący wątpliwości (kierunkowskaz lub ręka uniesiona w górę). Przed zmianą linii jazdy kierowca zobowiązany jest sprawdzić czy swoim manewrem nie zagraża innym jadącym za nim. Dotyczy to także powrotu na trasę. Niedozwolone jest zatrzymywanie pojazdu w strefie zakrętu. Pojazd zdefektowany musi być natychmiast usunięty poza strefę zakrętu. 11.7. Kierowca jest zobowiązany stosować się w trakcie treningu i wyścigu do poleceń sędziów, a w szczególności reagować na pokazywane flagi i tablice pod rygorem kar aż do wykluczenia włącznie. 11.8. Samochód, z którego w czasie treningu, sesji kwalifikacyjnej lub wyścigu wycieka olej, musi natychmiast opuścić tor (zjechać na pobocze). Zabronione jest kontynuowanie jazdy w celu dojechania do depot lub serwisu. 12. PARK PRZED-STARTOWY I PARK ZAMKNIĘTY 12.1. Na minimum jedną godzinę przed wyznaczonym czasem startu do wyścigu (pierwszego i drugiego), Zawodnik obowiązany jest wstawić samochód w stanie gotowym do wyścigu do Parku Przed-startowego, którego lokalizacja będzie podana na Briefingu. Przy samochodzie musi być obecny jeden serwisant. Za spóźnione wstawienie samochodu ZSS może nałożyć na Zawodnika karę finansową. Park Przed-startowy może zostać odwołany ze względu na złą pogodę lub bardzo napięty harmonogram zawodów. 12.2. Na czas przebywania samochodu w Parku Przed-startowym Zawodnik wyznacza jednego serwisanta, który przez cały czas pobyt samochodu w Parku, musi być dostępny dla sędziów technicznym. 12.3. W Parku Przed-startowym samochód znajduje się pod kontrolą sędziów technicznych, którzy przy pomocy wyznaczonego serwisanta mogą dokonywać kontroli stanu samochodu. W tym czasie, wśród wyznaczonych Zawodników może być zarządzona wymiana sterowników. 12.4. Wyjazd z Parku Przed-startowego możliwy jest za zgodą Delegata Technicznego, lub na 5 minut przed czasem otwarcia wjazdu na pola startowe. 12.5. Po zakończeniu każdej sesji kwalifikacyjnej oraz każdego wyścigu, Zawodnik zobowiązany jest dostarczyć swój samochód do Parku Zamkniętego. Lokalizacja Parku będzie podana na Briefingu. Obowiązek ten dotyczy również samochodów zdefektowanych i tych, które nie ukończyły wyścigu. 12.6. Po zakończeniu drugiego wyścigu, serwisy (kierowca lub mechanik ze zgłoszenia + 1 mechanik/auto) trzech pierwszych Zawodników z pierwszego i drugiego wyścigu obowiązani są stawić się z narzędziami do Parku Zamkniętego lub w inne miejsce wskazane przez sędziów. 12.7. Po rozwiązaniu parku zamkniętego Zawodnik lub wyznaczony serwisant niezwłocznie odbierają samochód z Parku Zamkniętego. W przypadku nieodebrania samochodu w ciągu 15 minut od rozwiązania Parku, na następnych zawodach na Zawodnika będzie nałożona kara finansowa. 13. KARY 13.1. Niezgodności w ilości lub rozmieszczeniu reklam obowiązkowych zakaz wjazdu na tor do czasu ich uzupełnienia. 13.2. Tankowanie w depot podczas treningów, sesji kwalifikacyjnych lub wyścigu z wyjątkiem art. 10.27.1. wykluczenie z rundy. 13.3. Używanie innych opon lub tarcz kół niż określonych w Regulaminie technicznym KPC do wykluczenia z rundy włącznie. 13.4. Stwierdzone odstępstwa od Regulaminu technicznego KPC stwierdzone przez Delegata Technicznego powodują nałożenie kary przez ZSS za odstępstwa techniczne, włącznie do dyskwalifikacji z rundy (oba wyścigi). 10

13.5. Kara finansowa w wysokości 2000,- PLN zgodnie z zapisem w art. 3.2. niniejszego regulaminu. 13.6. Ponadto kary wynikające z MKS oraz z treści regulaminu ramowego WSMP. 13.7. Kary nałożone przez organizatora podczas zawodów należy uregulować natychmiast i przed rozpoczęciem następnego etapu. np. karę za przekroczenie prędkości w depo podczas warm-up należy uiścić przed rozpoczęciem sesji kwalifikacyjnej czy wyścigu pod groźbą niedopuszczenia do nich. 13.8. Nieuregulowanie kar finansowych w stosunku do KMP albo PZM, a także nie przestrzeganie decyzji lub komunikatów KMP albo PZM, skutkuje niedopuszczeniem do kolejnej rundy zawodów. 13.8.1. Kary nakładane zgodnie z art.12 Międzynarodowego Kodeksu Sportowego w tym między innymi: 13.8.1.1. Kara STOP GO Kara ta będzie nakładana za następujące wykroczenia: a) wyprzedzanie samochodu konkurenta przy pokazywaniu żółtej flagi. b) opuszczenie toru i powrót na tor w sposób powodujący zysk czasowy (dotyczy wyścigu). c) niesportowe zachowanie się na torze. 13.8.1.2. Kara DRIVE THROUGH (przejazd przez depot) Kara ta będzie nakładana za następujące wykroczenia: a) falstart. b) nieprzestrzeganie pozycji z pól startowych podczas okrążenia formującego. c) cofanie samochodu przy użyciu silnika na polach startowych po przejechaniu okrążenia formującego. d) brak zamontowanych kół lub ich wymiana po sygnale 5 minut podczas procedury startu. e) niesportowe zachowanie się na torze. 13.8.1.3. Kara STOP GO kierowca musi przejechać bez zatrzymania przez depot aż do miejsca na wyznaczonym polu w depot przy znaku STOP (wszystkie koła muszą być nieruchome). Jazdę może kontynuować natychmiast po pokazaniu tablicy GO. W depot kierowca zobowiązany jest do przestrzegania dozwolonej prędkości. Podczas trwania kary STOP GO kierowca nie może opuścić auta. Obszar STOP GO jest częścią wyścigu i jakiekolwiek naprawy i regulacje nie są dozwolone. W obszarze STOP GO oprócz kierowcy siedzącego w aucie nie może przebywać żadna inna osoba oprócz osób oficjalnych i sędziego. W przypadku zatrzymania silnika, kierowca, po wykonaniu kary może uruchomić silnik lub skorzystać z pomocy serwisu do jego uruchomienia. 13.8.1.4. Kara DRIVE THROUGH (przejazd przez depot) kierowca musi przejechać przez depot z dozwoloną prędkością i włączyć się do wyścigu bez zatrzymania się przy swoim boksie. 13.8.1.5. Kary opisane w art. 17.1.4 i 17.1.5 regulaminu ramowego WSMP będą sygnalizowane kierowcy na linii startu tablicami STOP GO i DRIVE THROUGH wraz z numerem startowym przez 3 okrążenia. Jeżeli w czasie tych 3 okrążeń nie zjedzie on do depot na odbycie kary, to zostanie nałożona na niego kara aż do wykluczenia z wyścigu włącznie. 13.8.1.6. Jeżeli kary te zostaną nałożone w ciągu ostatnich pięciu okrążeń wyścigu lub w ciągu ostatnich 5 minut wyścigu, albo po zakończeniu wyścigu wtedy nie jest konieczna procedura odbycia kary opisana w art. 17.1.4 i 17.1.5 regulaminu ramowego, a do czasu wyścigu tego kierowcy będzie doliczone 25 sek (przy karze DRIVE THROUGH ) i 30 sekund (przy karze STOP GO ). 13.8.1.7. Kierowca nie może odbyć tych kar w czasie interwencji Safety Car, z wyjątkiem przypadku, kiedy wyjazd na tor samochodu SC nastąpił w czasie zjazdu tego kierowcy do depot na odbycie kary. Wszystkie okrążenia przejechane za SC nie dotyczą limitu okrążeń opisanych w art. 17.1.6. regulaminu ramowego WSMP. 13.8.1.8. Kary za przekroczenie dozwolonej prędkości (60 km/godz.) na drodze dojazdowej do boksów i w depot: a) w czasie sesji kwalifikacyjnej i warm up: - kara finansowa 500 PLN b) w czasie wyścigu: za pierwsze przekroczenie - kara DRIVE THROUGH za drugie przekroczenie - kara STOP GO (10 sek) za trzecie przekroczenie - do decyzji ZSS 13.8.2. Kary dyscyplinarne nakładane przez Promotora Mistrzostw KPC, czyli Kia Motors Polska. Za niesportowe zachowanie zawodnika albo jego zespołu w każdym momencie trwania zawodów (na paddocku, podczas treningów KPC, sesji kwalifikacyjnych oraz wyścigów): - kary finansowe, - do rozwiązania umowy zawodniczej i wykluczenia ze startów w Mistrzostwach KPC włącznie. - wnioskowanie do GKSS o nałożenie stosownej kary. 14. FLAGI 14.1. Flagi używane na linii startu: a) Flaga narodowa - używana jest do dawania startu do wyścigu. Sygnał startu przekazywany jest poprzez opuszczenie flagi. Dla startu zatrzymanego nie powinna ona być podniesiona ponad głowę wcześniej niż po zatrzymaniu się wszystkich samochodów i na dłużej niż 10 sekund. b) Flaga czerwona musi być pokazywana przez wymachiwanie na linii startu, gdy zapadła decyzja o zatrzymaniu treningu lub wyścigu. Równocześnie w każdym PO wokół toru musi być także pokazywana czerwona flaga przez wymachiwanie. Flaga może być używana przez Dyrektora wyścigu lub jego przedstawiciela do zamknięcia trasy. Pokazywana również w przypadku stosowania procedury startu opóźnionego ( start delayed ) wraz z tablicą na linii startu. c) Flaga z biało czarną szachownicą - pokazywana jest przez wymachiwanie i oznacza koniec treningu lub wyścigu. 11

d) Flaga czarna jest używana do poinformowania kierowcy, że w następnym okrążeniu musi zjechać do depot. Jeżeli kierowca nie wykonał polecenia to flaga nie będzie pokazywana dłużej niż przez 4 kolejne okrążenia. Decyzja o pokazaniu flagi leży w gestii ZSS. e) Flaga czarna z pomarańczową tarczą używana jest do poinformowania danego kierowcy, że jego samochód ma usterki techniczne (dotyczy również samochodu z otwartą szybą), które mogą zagrażać jemu lub innym kierowcom i nakazuje zjazd do depot w następnym okrążeniu. Po stwierdzeniu przez Sędziego Technicznego, że usterka została usunięta, samochód może dalej uczestniczyć w wyścigu. f) Flaga czarno biała podzielona po przekątnej pokazywana jest tylko jeden raz i stanowi ostrzeżenie dla danego kierowcy, że zostało zasygnalizowane jego niesportowe zachowanie. Trzy ostatnie flagi (d, e, f) pokazywane są nieruchomo wraz z tablicą z numerem samochodu kierowcy, którego to dotyczy. Decyzja o pokazaniu tych flag należy do Dyrektora Wyścigu, ale może być również podjęta przez ZSS. Nie ma obowiązku informowania o tej decyzji serwisów zawodników. 14.2. Flagi sygnalizacyjne na punktach obserwacyjnych: a) Flaga czerwona pokazywana jest przez wymachiwanie, wyłącznie na podstawie decyzji Dyrektora Wyścigu lub Dyrektora zawodów, gdy zachodzi konieczność przerwania treningu lub wyścigu. W czasie trwania sesji kwalifikacyjnej: wszyscy kierowcy muszą natychmiast zwolnić i udać się do depot (lub miejsca wskazanego przez sędziów), muszą być gotowi do zatrzymania się w razie konieczności. Wyprzedzanie jest zabronione. W czasie wyścigu: wszystkie samochody muszą się zatrzymać na linii czerwonej flagi do czasu gdy sędziowie nakażą podjechanie na pole startowe, do zjazdu do parku maszyn (depo) lub do parku zamkniętego. b) Flaga żółta jest to sygnał niebezpieczeństwa i powinna być pokazywana kierowcom dwoma sposobami z następującymi znaczeniami: jedna wymachiwana flaga zwolnij, nie wyprzedzaj, bądź gotów do zmiany kierunku jazdy. Na poboczu lub części toru zaistniało niebezpieczeństwo; dwie wymachiwane flagi zwolnij, nie wyprzedzaj, bądź gotów do zmiany kierunku jazdy lub zatrzymania się. Tor jest całkowicie lub częściowo zablokowany; Flagi żółte powinny być pokazywane tylko w PO znajdującym się bezpośrednio przed miejscem niebezpiecznym. W niektórych przypadkach Dyrektor wyścigu może nakazać by były one pokazywane więcej niż w jednym PO znajdującym się w górę od miejsca danego incydentu. Zabrania się wyprzedzania pomiędzy pierwszą flagą żółtą, a flagą zieloną pokazywaną po incydencie. Żółte flagi nie powinny być pokazywane na drodze w depot, prócz incydentów, o których kierowca powinien być powiadomiony. Flaga powinna być pokazywana do ustania zdarzenia. c) Flaga żółta z czerwonymi pasami pokazywana jest kierowcom nieruchomo by poinformować o pogorszeniu się przyczepności drogi w wyniku obecności oleju lub wody na torze w strefie następującej po użyciu flagi. Flaga powinna być pokazywana przez co najmniej (w zależności od okoliczności) 4 okrążenia, chyba że nawierzchnia wcześniej wróci do normy. Nie pokazuje się flagi zielonej w następnym sektorze. d) Flaga jasno-niebieska normalnie powinna być wymachiwana, by wskazać kierowcy, że jest wyprzedzany. Flaga ma inne znaczenie na treningach i podczas wyścigu. Zawsze: Flaga nieruchoma powinna być pokazywana kierowcy opuszczającemu depot, jeżeli jeden lub kilku zawodników zbliża się na torze (dopuszcza się zamiennie użycie niebieskiego światła ustawionego przed wjazdem na tor). W czasie treningu oznacza: Ustąp pierwszeństwa szybszemu samochodowi, który przygotowuje się do wyprzedzania. W czasie wyścigu oznacza: Flaga pokazywana jest gdy jeden samochód wyprzedzany jest przez drugi, mający co najmniej jedno okrążenie przewagi nad nim. Gdy flaga jest pokazywana dany kierowca ma pozwolić samochodowi, który znajduje się za nim na wyprzedzenie przy najbliższej okazji. e) Flaga biała Jest używana by wskazać kierowcom na obecność pojazdu znacznie wolniejszego w sektorze znajdującym się pod nadzorem danego PO. f) Flaga zielona używana jest by wskazać, że tor jest wolny od przeszkód i powinna być wymachiwana na PO znajdującym się bezpośrednio po miejscu incydentu, gdzie konieczne było użycie jednej lub kilku flag żółtych. Flaga pokazywana jest do momentu ustania zdarzenia. Flaga ta oznacza też start do okrążenia formującego lub początek treningu. 15. OCHRONA ŚRODOWISKA Szczegóły zawiera Regulamin Ochrony Środowiska PZM dostępny na stronie www.pzm.pl 15.1. Mycie pojazdów może odbywać się tylko w miejscach do tego wyznaczonych przez organizatora. Zaleca się czyszczenie i mycie sprzętu na nieprzepuszczalnej powierzchni posiadającej odpowiedni odpływ z separatorem substancji ropopochodnych zapobiegającym zanieczyszczeniu gruntu. Na torach okazjonalnych zaleca się budowanie prostych myjni ze zbiornikiem bezodpływowym. 15.2. Organizator zobowiązany jest zapewnić odpowiednią ilość pojemników na odpady (zaleca się segregację) i sanitariatów dla uczestników i kibiców. 15.3. Zawodnik/Kierowca odpowiedzialny jest za przestrzeganie przepisów ochrony środowiska przez siebie oraz swój zespół podczas zawodów. Po likwidacji stanowiska serwisowego odpowiedzialny jest za pozostawienie terenu w stanie nienaruszonym ekologicznie, (art. 86 Konstytucji RP Każdy jest obowiązany do dbałości o stan środowiska i ponosi odpowiedzialność za spowodowane przez siebie jego pogorszenie ( ) ) 15.4. Zabrania się kontynuowania jazdy samochodem, z którego zaobserwowano wycieki jak również dokonywania napraw i uzupełniania paliwa w innych miejscach jak stanowisko serwisowe wyposażone w matę środowiskową lub płachtę z materiału płynoszczelnego o wymiarach większych jak obrys samochodu. 15.5. Wszystkie urządzenia lub pojemniki z płynem innym niż czysta woda muszą być odizolowane od gruntu matą środowiskową lub inną z materiału płynoszczelnego. 12

16. PROTESTY I ODWOŁANIA 16.1. Wszystkie protesty muszą być składane zgodnie z postanowieniami MKS art. 13, 14 i 15. 16.2. Protesty dotyczące przebiegu danego wyścigu muszą być składane w ciągu 30-stu minut od ogłoszenia wyników tego biegu. 16.3. Protesty mające miejsce na zawodach muszą być adresowane do przewodniczącego ZSS i powinny być złożone do dyrektora zawodów lub jego asystenta. W przypadku nieobecności dyrektora zawodów lub jego asystenta protesty muszą być złożone do przewodniczącego ZSS. Protest musi być złożony wraz z opłatą w wysokości określonej regulaminem ramowym WSMP lub regulaminem organizatora rundy, która w przypadku nie uznania protestu nie będzie zwrócona. Fakt otrzymania protestu powinien być potwierdzony na piśmie z podaniem czasu wpłynięcia. 16.4. Zespół Sędziów Sportowych rozpatruje protesty po wysłuchaniu zainteresowanych. Od decyzji ZSS zawodnikowi przysługuje prawo odwołania do GKSS. Zapowiedź odwołania musi być zgłoszona do ZSS w formie pisemnej z jednoczesną wpłatą kaucji w wysokości 2.500 zł (dotyczy rund organizowanych w Polsce) w ciągu 1 godziny od wydania decyzji. Termin wniesienia odwołania upływa po 96 godzinach od chwili złożenia zapowiedzi do ZSS. Wyniki zawodów w części dotyczącej odwołania zostają ogłoszone jako prowizoryczne, bez wręczenia nagród, które zostają zatrzymane aż do ostatecznego ogłoszenia. 16.5. Depozyt za wniesienie protestu wynosi: - 1000,- PLN wpłacony przez składającego protest ( przebieg wyścigu), - w przypadku złożenia protestu na odstępstwa techniczne: kwotę ustala ZSS w zależności od zakresu kontroli 16.6. W przypadku uznania słuszności protestu, opłata zostaje zwrócona (przebieg wyścigu). Natomiast przy proteście technicznym opłata podlega zwrotowi jeżeli protest był słuszny, jeżeli był niesłuszny - opłatę wypłaca się kierowcy oprotestowanemu po potrąceniu kosztów badania technicznego. 17. PUNKTACJA, WYNIKI, KLASYFIKACJA 17.1. Punktacja indywidualna kierowców w każdym wyścigu będzie następująca: PUNKTACJA WYŚCIGU Miejsce 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Punkty 70 65 60 58 56 54 52 50 48 46 Miejsce 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Punkty 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 Miejsce 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Punkty 24 22 20 18 16 14 12 11 10 9 Miejsce 31 32 33 34 35 36 37 38 Punkty 8 7 6 5 4 3 2 1 PUNKTACJA DODATKOWA 1 miejsce po kwalifikacjach (pole position) 5 pkt. 2 miejsce po kwalifikacjach 4 pkt. 3 miejsce po kwalifikacjach 3 pkt. 4 miejsce po kwalifikacjach 2 pkt. 5 miejsce po kwalifikacjach 1 pkt. Najszybsze okrążenie wyścigu 1 5 pkt. Najszybsze okrążenie wyścigu 2 5 pkt. 17.2. Klasyfikacja rundy będzie ustalana na podstawie sumy wszystkich punktów zdobytych przez kierowcę podczas tej rundy oraz nałożonych punktów ujemnych.w przypadku równej ilości punktów uzyskanych przez kilku kierowców decydować będzie najwyższe miejsce uzyskane podczas jednego z wyścigów, następnie ilość ukończonych wyścigów. W dalszej kolejności decydować będzie miejsce zajęte podczas sesji kwalifikacyjnych. 17.3. W przypadku nie rozegrania drugiego wyścigu podczas rundy, do klasyfikacji będą brane tylko wyniki pierwszego wyścigu. 17.4. W przypadku zgłaszania więcej niż 5 zawodników z licencjami B,C Junior zostanie stworzona odrębna klasyfikacja Junior. Najlepsi zawodnicy od 1 do 3 miejsca zostaną wynagrodzeni. Lista nagród zostanie opublikowana komunikatem przed pierwszą rundą. 17.5. Podczas każdej rundy ( dwa wyścigi) prowadzone będą odrębne klasyfikacje: międzynarodowa jak i krajowa. 18. NAGRODY 18.1. Ustala się następujące nagrody brutto dla kierowców za uzyskane miejsca w każdej rundzie KPC (decyduje suma wszystkich zdobytych punktów w klasyfikacji generalnej rundy): 1 miejsce 3000,- PLN 2 miejsce 1500,- PLN 3 miejsce 1000,- PLN 13

4 miejsce 700,- PLN 5 miejsce 500,- PLN 6-10 miejsce 400,- PLN 11-15 miejsce 300,- PLN 18.2. Nagrody pieniężne będą przekazywane kierowcom przez KMP w terminie 14 dni po ogłoszeniu wyników oficjalnych na wskazane na piśmie przez nich konto bankowe zgodnie z obowiązującymi przepisami. 18.3. KMP ufunduje puchary: dla trzech pierwszych kierowców każdego wyścigu w klasyfikacji każdej rundy, za zdobycie pole position (zgodnie z art. 8.2. niniejszego regulaminu). za najszybsze okrążenie podczas wyścigu nr 1. za najszybsze okrążenie podczas wyścigu nr 2. 18.4. Przewiduje się wręczanie nagród rzeczowych. 18.5. Nagrody honorowe oraz rzeczowe nieodebrane podczas dekoracji przez kierowcę lub osobę upoważnioną, przechodzą na własność KMP. W przypadku nieuregulowanych należności zawodnika w stosunku do KMP, wypłacenie lub przekazanie nagród finansowych lub rzeczowych będzie wstrzymane, do momentu uregulowania tych należności. Jeżeli należności nie będą uregulowane przez okres dłuższy niż 30 dni od dnia zdobycia nagród, nagrody te przechodzą na własność Kia. 18.6. Nagrody przyznawane kierowcom, w klasyfikacji końcowej sezonu: I miejsce 35 tys. PLN brutto II miejsce 20 tys. PLN brutto III miejsce 10 tys. PLN brutto Kierowca zobowiązany jest do zapłaty podatku dochodowego od wszystkich nagród, zgodnie z obowiązującymi przepisami i poleceniami KMP. 19. KLASYFIKACJA ROCZNA 19.1. Rozgrywki KPC toczyć się będą o tytuły Mistrza, Wicemistrza i II Wicemistrza Polski w klasyfikacji indywidualnej. 19.2. Tytuły Mistrza, Wicemistrza i II Wicemistrza Polski otrzymują kierowcy sklasyfikowani na najlepszych miejscach w sezonie. Kierowca jest sklasyfikowany w sezonie, jeżeli został sklasyfikowany w minimum 1 rundzie. 19.3. Do uzyskania tytułów mistrzowskich wymagane jest ukończenie i sklasyfikowanie w minimum 5 rundach. 19.4. Do klasyfikacji końcowej KPC będą zaliczone punkty ze wszystkich rozegranych rund w ciągu sezonu bez jednego wyścigu z najgorszym wynikiem (najgorszy wynik jednego wyścigu z całego cyklu KPC zostanie odliczony). 19.5. Kierowca, który zgromadzi największą liczbę punktów zajmie pierwsze miejsce, następny drugie, itd. W przypadku równej ilości punktów liczyć się będzie większa ilość wyższych miejsc w poszczególnych rundach. Jeżeli to nie rozstrzygnie decydować będzie ilość wyższych miejsc w poszczególnych wyścigach, a następnie lepsze miejsce w ostatniej rundzie. 20. INNE POSTANOWIENIA 20.1. Dla wszystkich uczestników zawodów wprowadza się obowiązek stosowania nieprzepuszczalnych płacht ochronnych w miejscach serwisowania samochodów. W przypadku niedostosowania się do powyższego, będzie nakładana kara pieniężna w wysokości 500,- PLN. 20.2. Każdy stwierdzony przypadek naruszenia przez zawodnika lub członka jego ekipy zasad bezpieczeństwa w wyniku ruchu pojazdów w Parku Maszyn, zostanie potraktowany, jako wykroczenie i nałożona zostanie kara wg uznania ZSS. 20.3.Organizatorzy imprez sportu samochodowego są zobowiązani do zdecydowanego działania zwalczającego wznoszenie przez kibiców okrzyków o treści rasistowskiej, faszystowskiej, antysemickiej, nacjonalistycznej, satanistycznej, rażąco nieetycznej, pochwalającej terroryzm, nawołującej do ważni i nienawiści, a także za eksponowanie napisów i znaków o tej treści. 20.4. Każdy Zawodnik/Kierowca/Sędzia/Organizator zobowiązany jest stosować zasady antydopingowe i antyalkoholowe opisane w załączniku A i C do MKS oraz przeciwdziałać zjawiskom dyskryminacji i korupcji w sporcie samochodowym. 20.5. Nadzór nad przebiegiem Wyścigowych Mistrzostw Polski Kia Picanto pod nazwą KIA PLATINUM CUP sprawuje Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM (GKSS). 20.6. Prawo interpretacji i zmian niniejszego regulaminu przysługuje GKSS w porozumieniu z KMP. 20.7. Zmiany regulaminu mogą być dokonywane w formie Komunikatów GKSS publikowanych przez PZM. 20.8. W kwestiach nieuregulowanych niniejszymi przepisami ma zastosowanie MKS FIA wraz z załącznikami oraz regulamin ramowy WSMP. W przypadku rozbieżności w tłumaczeniu przepisów MKS obowiązujący jest tekst w języku angielskim. Zatwierdzono wraz z załącznikami przez GKSS PZM w dniu 07.03.2019 Tekst jednolity wg stanu na dzień 07.03.2019 14

REGULAMIN TECHNICZNY KIA PLATINUM CUP 2019 1. Podstawy regulaminu technicznego: 1.1. Niniejszy regulamin oparty jest o przepisy Międzynarodowego Kodeksu Sportu FIA (w skrócie MKS) wraz z załącznikami, w szczególności Zał. J art. 251-254. 1.2. W przypadkach nie opisanych w tym regulaminie obowiązują zapisy MKS. 2. Rodzaj pojazdów dopuszczonych do udziału w KPC: 2.1. Założeniem organizatorów rozgrywek, Polskiego Związku Motorowego (w skrócie PZM) i KIA Motors Polska (w skrócie KMP) jest stworzenie wyścigowego pucharu markowego w randze Mistrzostw Polski pod nazwą KIA PLATINUM CUP dla samochodów KIA Picanto model JA z silnikiem o pojemności 1,25. 2.2. Do udziału w zawodach dopuszczone są tylko samochody KIA Picanto model JA przygotowane i dostarczone przez KMP. 3. Założenia ogólne 3.1. Zmiany dozwolone nie mogą pociągać za sobą żadnych zmian niedozwolonych lub naruszeń regulaminu. 3.2. Wszelkie modyfikacje, które nie są dozwolone w niniejszym regulaminie, jego zmianach, przepisach uzupełniających są zabronione. 3.3. Zezwala się na dokonywanie prac mieszczących się w zakresie standardowej obsługi eksploatacyjnej samochodu. 3.4. Część niesprawna na skutek zużycia lub wypadku, może być zastąpiona tylko częścią oryginalną, dostarczoną przez KMP. 3.5. Kompletacja pojazdu biorącego udziału w KPC musi być zawsze zgodna z kompletacją samochodu dostarczonego przez KMP. Jakiekolwiek zmiany kompletacji są zabronione. 3.6. Wszelkie modyfikacje takie jak: dopasowywanie, wzmacnianie, polerowanie, szlifowanie, uszczelnianie, galwanizowanie, przeprogramowywanie sterowników, zmiany parametrów czujników, itp. dotyczące części oryginalnych KMP są zabronione, jak również dodawanie, rezygnacja z nich, oraz ich funkcji. 3.7. Środki smarne i eksploatacyjne są dowolne z wyjątkiem pkt. 12 dotyczącym paliwa. 3.8. Za zgodność z wymogami technicznymi przewidzianymi niniejszym regulaminem odpowiada Zawodnik. 4. Minimalna masa 4.1. Minimalna masa całkowita wynosi 945 kg i jest to masa samochodu wraz z kierowcą w kompletnym wyposażeniu. 4.2. Samochód wraz z kierowcą w każdym momencie trwania zawodów musi odpowiadać masie zawartej w art. 4.1. niniejszego regulaminu. 4.3. W przypadku konieczności zwiększenia masy samochodu należy użyć balastu, który musi być wykonany i zamontowany zgodnie z instrukcją i schematami, zamieszczonymi w załączniku nr 1.2, do niniejszego regulaminu. 5. Silnik, procedura zgłaszania usterek silnika 5.1. Świece zapłonowe dowolne. 5.2. Przy przekazaniu samochodu oplombowana zostanie głowica, korpus przepustnicy i sterownik silnika. Za stan plomby odpowiedzialny jest Zawodnik. 5.3. W przypadku napraw wymagających naruszenia plomb silnika, obowiązuje następująca procedura: a) Wysłanie wniosku (dokładnie wypełniony druk - załącznik nr.1.1) o zgodę na naprawę silnika do Delegata Technicznego na adres: boguslaw.kurtyka@pzm.pl b) Uzyskanie zgody Delegata Technicznego na zdjęcie plomb. Delegat Techniczny ma prawo wyznaczyć Sędziego Technicznego, który będzie uczestniczył w procesie weryfikacji silnika. Kontrola taka musi odbyć się w miejscu i czasie ustalonym z Zawodnikiem. c) Składanie silnika musi odbyć się w obecności Sędziego Technicznego wyznaczonego przez Delegata Technicznego. Kontrolę taką przeprowadza się tylko w miejscu i czasie ustalonym z Zawodnikiem. Po skontrolowaniu elementów (części) silnika i jego złożeniu kontroler zaplombuje go i uzupełni dokumentację potwierdzającą ten fakt. d) Delegat Techniczny może odstąpić od tych kontroli i wtedy silnik będzie zaplombowany na najbliższych zawodach. e) Jeśli podczas weryfikacji okaże się, że w silniku nie ma usterki, to koszty związane z powyższymi czynnościami, oraz dojazdem Sędziego Technicznego ponosi Zawodnik. 15

5.4. Jeżeli podczas kontroli na zawodach, plomba okaże się uszkodzona (lub jej nie będzie), to na czas zawodów silnik zostanie tymczasowo zaplombowany, a po zawodach silnik ten musi zostać rozebrany i skontrolowany. Do czasu zakończenia tej kontroli wyniki Zawodów są zawieszone. Wszystkie te czynności muszą odbywać się pod nadzorem wyznaczonego Sędziego Technicznego. Koszty związane z tymi czynnościami i dojazdem Sędziego Technicznego pokrywa Zawodnik. 5.5. Obecność plomb nie wyklucza możliwości rozbiórki silnika i pomiaru jego części. Dopuszczalna jest również kontrola parametrów silnika podczas badań na hamowni, przeprowadzonych na zlecenie PZM lub KPC. PZM i KPC nie ponoszą odpowiedzialności za usterki powstałe podczas badań lub pomiarów mocy silnika. 6. Zawieszenie kół 6.1. Geometria zawieszenia jest dowolna w zakresie przewidzianym konstrukcyjnie do regulacji, maksymalny kąt pochylenia kół: przednich max. -6,0 tylnych max. -2,0 6.2. Wysokości nadwozia - pomiar w pionie od osi piasty do krawędzi błotnika przód / tył. W każdej chwili zawodów zmierzona wysokość nadwozia nie może być mniejsza niż: przód 320 [mm] tył 315 [mm] 7. Obręcze kół i opony 7.1. Obowiązują wyłącznie obręcze kół firmy ATT 6JX16 wzór 630A, zakupione wyłącznie od Kia Motors Polska. 7.2. Obowiązują opony marki Kumho 195/45R 16 oznakowane przez Komisję Techniczną KPC. Opony muszą zostać zakupione tylko i wyłącznie za pośrednictwem Kia Motors Polska. 7.3. Zezwala się na szorstkowanie opon. Zgodnie z zaleceniem producenta jak i względami bezpieczeństwa, minimalna zalecana głębokość bieżnika na całym obwodzie opony to 1,6 mm. Nie należy eksploatować opon, w których zostały odkryte kordy osnowy lub opasania. 7.4. Dopuszcza się wypełnianie wnętrza opon gazami innymi niż powietrze, takimi, które są dopuszczone do tych celów. 7.5. Obróbka cieplna i chemiczna opon jest zabroniona. 8. Układ hamulcowy 8.1. W hamulcach przednich stosowane mogą być jedynie specjalne klocki hamulcowe dostarczone przez KMP. W hamulcach tylnych stosowane mogą być jedynie oryginalne klocki hamulcowe odpowiednie dla modelu, zakupione wyłącznie za pośrednictwem KMP. 9. Układy elektryczne i elektroniczne 9.1. Zabronione jest jakakolwiek ingerencja w oryginalnych obwodach elektrycznych i elektronicznych. 9.2. Obowiązuje modyfikowany sterownik silnika dostarczony przez KMP. Jakakolwiek ingerencja w sterownik i oprogramowanie jest zabroniona. Uszkodzenie plomb sterownika wiąże się z koniecznością jego sprawdzenia na koszt Zawodnika. Do czasu wykonania takiej kontroli sterownik z uszkodzonymi plombami nie może być użyty w czasie kwalifikacji i wyścigu. 9.3. Nadajniki i odbiorniki sygnałów do centralki wtrysku, oraz ich funkcje muszą pozostać seryjne. 9.4. Zabronione jest stosowanie dodatkowych urządzeń za wyjątkiem rejestratorów parametrów ruchu samochodu i systemów łączności pomiędzy kierowcą i serwisem. Urządzenia te muszą być solidnie przymocowane i zasilane wyłącznie z gniazda zapalniczki instalacją poprowadzoną niezależnie od wiązki samochodu. 9.5. Zezwala się na montowanie kamer video w i na samochodzie. Muszą być solidnie przymocowane. 9.6. Zabroniona jest telemetria. 10. Paliwo 10.1. Zawodnicy są zobowiązani do stosowania paliwa wskazanego przez organizatora. W sezonie 2019 obowiązkowe i jedyne dopuszczalne paliwo do wyścigów KPC jest Verva 98(Orlen). 10.2. Zawodnik ma obowiązek posiadać w samochodzie, w czasie trwania zawodów minimum 3 dm 3 paliwa. 10.3. Tylko powietrze może być mieszane z paliwem jako utleniacz. 10.4. Zabrania się dodawania jakichkolwiek dodatków do paliwa. 10.5. Zawodnicy są zobowiązani do zamontowania bezpiecznego zbiornika paliwa z ważną homologacją FIA (zgodny z art. 253, zał. J). Szczegóły zakupu i montażu tych zbiorników wyłącznie według wskazań organizatora. 11. Wyposażenie bezpieczeństwa 11.1. Wyposażenie bezpieczeństwa osobistego kierowcy musi być zgodne z wymaganiami aktualnego Załącznika L do MKS. 11.2. Wyposażenie bezpieczeństwa samochodu musi być w zgodne z kompletacją samochodu dostarczonego przez KPC. Jakiekolwiek zmiany elementów tego wyposażenia wymagają zgody KPC. 12. Uwagi końcowe 12.1. KPC to przedsięwzięcie, którego jednym z celów jest promocja marki KIA i jej partnerów. Dlatego bardzo ważny jest odpowiedni wygląd zewnętrzny i wewnętrzny startujących samochodów. Na Zawodniku spoczywa 16

obowiązek utrzymania wyglądu samochodu w nienagannym stanie. Musi on posiadać zestaw narzędzi i materiałów niezbędnych do odtworzenia właściwego stanu zewnętrznego nadwozia. Samochody o nieestetycznym wyglądzie, brudne, noszące ślady zadrapań, wgnieceń czy deformacji zewnętrznych elementów nadwozia mogą być nie dopuszczone do startu. 12.2. Plomby i znaki identyfikacyjne założone w samochodach przez organizatora muszą być w stanie nienaruszonym. Za stan ich odpowiada zawodnik. 12.3. GKSS PZM w porozumieniu z KPC, może podjąć decyzję o przepisach uzupełniających lub zmianach, które ze skutkiem natychmiastowym będą stanowić część tego regulaminu. 17

Załącznik nr 1.1 Zgłoszenie usterki silnika / wniosek o zgodę na zdjęcie plomb z silnika Dane Zawodnika Imię i Nazwisko...... Telefon... Numer startowy VIN samochodu K N A B 2 5 1 2 A J T Nr silnika G 4 L A J P Opis usterki (kiedy i w jakich okolicznościach zauważona po raz pierwszy, jak często występuje, opis objawów) Wykonane czynności diagnostyczne (oględziny, wyniki pomiaru ciśnienia sprężania lub szczelności, wyniki pomiaru ciśnienia oleju) Miejsce gdzie będzie wykonywana naprawa Miasto...adres... Osoba do kontaktu... telefon... Decyzja Delegat Technicznego (wypełnia Delegat Techniczny) Odpowiedzialny sędzia techniczny:...telefon... Decyzja:... Zakres wykonanych prac (wypełnia sędzia techniczny) Podpis Zawodnika Podpis Delegata Technicznego 18

Załącznik 1.2. do regulaminu technicznego KPC 2019 INSTRUKCJA WYKONANIA I MONTAŻU BALASTU Masa samochodu z kierowcą i jego wyposażeniem nie może być mniejsza niż 945 kg zgodnie z art. 4 Regulaminu Technicznego KPC. Wiąże się to z koniecznością zamontowania w samochodzie balastu, aby balast ten nie stał się elementem przewagi nad konkurentami wprowadza się jednolity sposób jego wykonania, oraz montażu. 1. Miejsce montażu balast musi być zamontowany na podłodze pod lub za fotelem kierowcy. Balast główny o masie do 20 kg montuje się za fotelem kierowcy. Jeśli okaże się to nie wystarczające, to można zamontować dwa pakiety ułożone równolegle, pod i za fotelem kierowcy. 2. Sposób montażu każdy balast musi być przymocowany do podłogi za pomocą 4 śrub M10 o minimalnej wytrzymałości ISO8.8. Każdy z otworów w podłodze musi być od spodu wzmocniony płytką wzmacniającą, wykonaną z blachy stalowej o minimalnej grubości 3 mm i minimalnej powierzchni 60 cm 2, która jest przyspawana do podłogi. 3. UWAGA: przy lewym progu poprowadzone są przewody paliwowe. Niezbędne jest zabezpieczenie tych przewodów przy wierceniu i spawaniu. W celu zabezpieczenia pakietu przed poluzowaniem się, nakrętki muszą być typu samo zabezpieczającego z wkładką poliamidową. Wolny (wystający) koniec śruby nie może być większy niż 5 mm. Dla wyrównania nierówności podłogi zaleca się założenie podkładek pomiędzy podłogę a pakiet balastu. Pozwoli to wypoziomować zewnętrzną powierzchnię balastu. 4. Wykonanie balastu każdy pakiet składa się maksymalnie z 10 płyt o wymiarach jak na rys.1. Dopuszcza się zmianę grubości płyty, ale grubość jednego pakietu nie może przekraczać 20 mm. Płyty balastu muszą mieć stępione ostre krawędzie i być zabezpieczone przed korozją. Wariant 1 Wariant 2 19